INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES

TERRACERIAS Y MOVIMIENTO DE TIERRAS EN LA PAVIMENTACION DEL

CAMINO EN EL MUNICIPIO DE SAN MARCOS, GUERRERO.

MEMORIA DE EXPERIENCIA PROFESIONAL

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL

P R E S E N T A:

ADOLFO LPEZ RODRGUEZ

ASESOR:

ING. JOS SANTOS ARRIAGA SOTO

MEXICO, D.F. 2013

i
ii
iii
iv
 Agradecimientos.

C reo que este trabajo, desde el punto de vista personal, ha sido para m; de sentido comn,
por que he vivido con ello toda mi vida, ms que un reto, ha sido la construccin paulatina
de la forma de vida personal y de mi familia. Tengo pasin absoluta por lo que hago, por mis
conocimientos adquiridos, digeridos, comprendidos, aplicados y en este momento difundido.

Es la razn y escncia de lo que hasta hoy he aprendido, de las situaciones por las cuales hemos
pasado con mi familia, de nuestros logros y anhelos, de las buenas experiencias, de los apremiantes
comentarios y palmadas en el hombro de las personas que han visto desarrollarme en el trabajo,
pero tambin; de los regaos y llamadas de atencin, de los comentarios negativos, de los
desplantes y de las malas experiencias.

Ingrese a la Instituto Politcnico Nacional a su Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura,

por la sed de aprender Ingeniera Civil; especialmente porque desde los siete aos de edad,
cuando viajaba a las obras de caminos con mi Padre; me gustaba mucho ver las Enormes Maquinas
trabajando, Viajando por Carretera observando todo el tiempo como las personas interactuaban
con la Naturaleza; Las Montaas, los Ros, la Lluvia, los Caminos; Los das y las Noches para mi
eran muy cortos En algunos momentos me preguntaba que tendra que hacer para realizar todo lo
que mi padre hacia, en donde tendra que ir para lograrlo y como desarrollara todo lo que quedo
plasmado en aquellas imgenes cuan fotografa gravada estuvo todo el tiempo en mi mente.

Actualmente soy un Profesionista y sobretodo Profesional en lo que hago, Soy Esposo, Padre y
ahora, Egresado del Instituto Politcnico Nacional de la Escuela Superior de Ingeniera y
Arquitectura Unidad Zacatenco Adolfo Lpez Mateos, para ejercer con un criterio idneo y
con responsabilidad lo que he aprendido en esta mi escuela, en casa y en el campo. Suspicaz, pero
sobre todo Perspicaz, Analista, no perfeccionista, buscando y diseando soluciones y alternativas,
siempre innovando a travs de una mejora constante, estudiando y observando como funcionan las
cosas y de que forma se puede sintetizar el proceso de su funcionamiento con un mejor resultado.

v
Mi esposa; Lucero, Es lo mas importante en todos los trminos, apoyo invaluable, sin ella no
estara escribiendo estas letras. Es la que esculpe da a da la formacin, educacin, y valores de
nuestros hijos, de nuestro hogar y de nuestras vidas. Gracias infinitamente por todo lo que eres, lo
que has hecho y lo que juntos hemos y seguiremos construyendo. Te amo.

Mis hijos o bien como yo les llamo mis nios, ustedes son los motores que me impulsan a seguir en
el camino, Brenda, Ivn y Jaqueline; gracias por existir y por darme la oportunidad de tenerlos
unidos de seguir aprendiendo junto a ustedes y de ensearles lo mejor de la vida; Sus vidas son
mi direccin y sentido; sus Almas, mi rumbo.

Mis Padres: Emma Rodrguez Snchez y Adolfo Lpez Caballero; Pilares esenciales para iniciar
la Odisea de mi crecimiento, desarrollo, formacin, educacin, estudio y preparacin.
Agradecerles nunca seria suficiente, decirles que juntos logramos todo lo que nos hemos
propuesto, siempre brindndome su compaa y apoyo incondicional pero especialmente
demostrarles que lo que en algn momento anhelaban, lo han hecho posible. Infinitamente Gracias
Mam y Pap.

Mis Hermanos; Umbral que me han acompaado en mi trayectoria de vida, gracias Yolanda, Irma y
Enrrique, por mostrarme su afecto, compaa y sabidura, sin ustedes no hubiese encontrado la
sensibilidad que he aprendido.

A mi asesor; el Ing. Jos Santos Arriaga Soto, Gracias por aceptar el acompaarme en todo el
Avatar de mi desarrollo, con este nuestro trabajo. Tengo la entera conviccin, de que en todo
momento de tiempo y espacio, estar transmitiendo lo que he aprendido de usted; gracias a sus
Enseanzas en Clases, en el Laboratorio de Pavimentos, gracias a sus consejos de amigo y apoyo
incondicional.

A mis Compaeros, Amigos, Maestros, Directivos, Administrativos y por supuesto mi Alma

Mater Studiorum; El Instituto Politcnico Nacional a travs de la Escuela Superior de Ingeniera
y Arquitectura, E.S.I.A. Zacatenco que son y forman parte de este logro ms en mi vida personal
y profesional.

Sinceramente.

Adolfo Lpez Rodrguez.

vi
INDICE GENERAL

INDICE GENERAL .................................................................................................................... I

INTRODUCCIN ......................................................................................................................... III

OBJETIVO ................................................................................................................................ IV

JUSTIFICACIN .......................................................................................................................... V

ALCANCES ................................................................................................................................ V

MARCO CONCEPTUAL .............................................................................................................. VI

CAPITULO I.- PLANEACION, DIRECCION Y ESTRUCTURA DEL PLAN DE TRABAJO ....... 1

I. 1 Plan y Estrategias Planteadas ........................................................................................ 1

I. 2 Visita Presencial In-situ ................................................................................................... 5

I. 3 Recursos Materiales ....................................................................................................... 7

I. 4 Recursos Humanos......................................................................................................... 8

I. 5 Directrices y Objetivos .................................................................................................. 11

I. 6 Identificacin y Manejo de Conflictos ............................................................................ 14

CAPITULO II.- ANALISIS DE LA CONFIGURACION DE LA OBRA ...................................... 23

II. I Estudio y Anlisis del Proyecto Ejecutivo ...................................................................... 23

II. 2 Dimensionamiento y Observacin Subjetiva y Objetiva de la Obra ............................. 35

II. 3 Evaluacin de Volmenes y Transformacin a Costos de Operacin - Produccin. ... 38

II.3.1 Evaluacin de la Ingeniera del Proyecto ............................................................... 38

II.3.2 Volumen de Obra a Ejecutar .................................................................................. 41

II.3.3 Costos Horarios de la maquinaria utilizada ............................................................ 44

II.3.4 Anlisis de Costo de Produccin de Corte y Carga con Excavadora Hidrulica

CAT-320C ....................................................................................................................... 64

II.3.5 Anlisis de Costo de Produccin de Acarreo con Camin de Volteo ..................... 68

II.3.6 Anlisis de Costo de Produccin de Corte con Tractor CAT. D8-R ........................ 69

II.3.7 Anlisis de Costo de Mezclado con Motoconformadora CAT. 120 H .................... 72

I
 II.3.8 Anlisis de Costo de Aplicacin de Humedad con Pipa de Agua ........................... 74

II.3.9 Anlisis de Costo de Compactacin con Vibrocompactador de Rodillo Liso .......... 75

CAPITULO III.- SELECCION DE LA MAQUINARIA Y OPTIMIZACION ................................. 76

III. 1 Teora de las Maquinas y su interaccin con el Hombre y la Naturaleza .................... 76

III. 2 Caractersticas de los suelos y rocas .......................................................................... 79

III. 3 Rendimiento, Ciclos y Produccin Real de la Maquinaria ........................................... 87

III. 4 Programacin de Utilizacin y Mantenimiento de Maquinaria y Equipo .................... 130

III. 4.1 Definicin y Objetivos ......................................................................................... 131

III. 4.2 Actividades del Mantenimiento ........................................................................... 133

III. 4.3 Clasificacin de los Sistemas de Mantenimiento ................................................ 134

III. 4.4 Programas de Trabajo del Mantenimiento ......................................................... 137

III. 4.5 Planeacin del Mantenimiento ........................................................................... 139

III. 4.6 Programacin del Mantenimiento ....................................................................... 140

III. 4.7 Elementos para Hacer una Programacin de Trabajo ........................................ 142

CAPITULO IV.- EJECUCION Y DESARROLLO DE LA OBRA ............................................ 151

IV. 1 Interface Fsica de la Obra Coordinacin del Proyecto.......................................... 151

IV. 2 Toma de Decisiones ................................................................................................. 161

IV. 3 Maximizacin del Tren de Operacin Produccin.................................................. 164

IV. 4 Anlisis Cuantitativo del la Produccin en Obra ....................................................... 174

IV. 5 Seccin de Graficas de los Anlisis Realizados ....................................................... 180

CONCLUSIONES ...................................................................................................................... VII

RECOMENDACIONES ............................................................................................................... VIII

BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................... IX

NDICE DE TABLAS .................................................................................................................... XI

NDICE DE I MGENES .............................................................................................................. XIII

II
INTRODUCCIN

Se conoce como Terraceras y Movimiento de Tierras, a las operaciones, trabajos y

cualquier accin con tendencia a la modificacin de la topografa original mediante trabajos
de excavacin, relleno y nivelacin, que tengan por fin alcanzar las cotas establecidas en un
proyecto en los procesos de construccin en los cuales esta involucrado el suelo; tierra o
rocas en su estado natural. Estos trabajos preceden la construccin de obras de cualquier
ndole en el Planeta y que a travs de los siguientes captulos se trata integralmente este
tema.

Planeacin, direccin y estructura del plan de trabajo.

La planeacin permiten detectar, posibles demoras en el Proyecto, que afectan el desarrollo

cronolgico general de la obra, considerando todas las variables posibles para una
interpretacin idnea del comportamiento mas adecuado y de esta forma disear directrices
y mecanismos para concretar los resultados.

Anlisis de la configuracin de la obra.

El anlisis tendr como enfoque de como lograr las metas y objetivos, que a travs de
directrices estratgicas se estarn planteando en las distintas reas dentro de la
organizacin logrando as, la Maximizacin de la Produccin a un Costo mnimo.

Seleccin de la maquinaria y optimizacin.

El movimiento de tierras debe considerarse con la importancia debida por el empleo de

distintos tipos de recursos presentes en el proceso de ejecucin tales como la Maquinaria
utilizada, su Operacin y de fundamental importancia los recursos Tiempo y Dinero que
dependen de su adecuada seleccin y utilizacin.

Ejecucin y desarrollo de la obra.

Es la interaccin de todos los elementos que se desarrollaran a travs de la coordinacin y

gestin de los recursos materiales y humanos que se encuentran en la naturaleza y lugar de
la obra respectivamente. Los materiales; en formaciones de muy diverso tipo, que se
denominan bancos, en perfil cuando estn en la traza de una carretera, y en prstamos fuera
de ella. La excavacin consiste en extraer o separar del banco porciones de su material.
Cada terreno presenta distinta dificultad a su excavabilidad y por ello en cada caso se
precisan medios diferentes para afrontar con xito su extraccin y movimiento. Para su
aplicacin en obras pblicas, es frecuente formar, con el material aportado, capas de espesor
aproximadamente uniforme, mediante la operacin de extendido, conformado y compactado.

III
OBJETIVO

El objetivo general de este informe es fundamentar y proponer el apoyo a ambientes

colaborativos de trabajo en instituciones acadmicas, de gobierno y organizaciones
empresariales mediante la implementacin de un sistema de planeacin, anlisis y
comprensin, coordinacin y administracin inteligente que integren los elementos
suficientes enfocados a eficientar las actividades de Terraceras y Movimiento de Tierras en
cualquier Obra de Infraestructura. En esencia; maximizando la productividad al mnimo costo
posible.

Este informe tiene los siguientes objetivos especficos:

1.- Identificacin de los mecanismos existentes para una planeacin estratgica

2.- Caracterizacin de los entornos en donde es requerida la observacin, comprensin y el

anlisis del Ingeniero Civil

3.- Reconocimiento de las herramientas y/o aplicaciones de manuales de trabajo colaborativo

existentes en el rubro, acadmico y empresarial.

4.- Utilizacin de herramientas y/o aplicaciones de software existentes que provean

mecanismos para el registro, control, validacin, interaccin y respuesta, con todas las
variables aplicadas en el anlisis de la maximizacin y minimizacin de la productividad y
costo, respectivamente.

5.- Personalizacin de los componentes que integra globalmente este sistema de diagnostico
para la creacin e implementacin de software a un corto plazo; enfocado a la evaluacin del
diseo de pavimentos; especficamente de caractersticas cualitativas y cuantitativas de los
suelos, as como sus variables existentes y su comportamiento al generar su movimiento,
interactuando con las maquinas; ciclos, rendimientos, mantenimiento, administracin, el
factor tiempo y el entorno donde se crea dicha interface con el objeto de deducir los valores
mximos y mnimos de la Productividad y Costo-Beneficio.

6.- Generar un modelo de sistemas colaborativos consultores a un corto plazo, que de

soporte a las instituciones acadmicas y gremiales, as como a las organizaciones de
gobierno y empresarial corresponsables en este tema.

7.- Establecimiento de un modelo integral a un mediano plazo, basado en la experiencia y

transferencia de conocimiento del tema, en los medios de comunicacin virtuales o a travs
de Internet.

IV
JUSTIFICACIN

En Mxico existen grandes y variadas oportunidades de aplicar Planes, Programas y

Metodologas de Diagnostico, que se tome en cuenta como un indicador del estado actual de
las condiciones fsicas y del entorno donde existan Proyectos de Obras de Infraestructura
Carretera, ya que las mltiples ventajas de la utilizacin de este instrumento, aumenta la
Productividad y Competitividad del Ingeniero Civil, tanto personal como profesionalmente,
Produce una Economa sana en el Sector Empresarial del rubro y las Instituciones
Paraestatales encargadas de disear dichos Proyectos en los tres niveles de gobierno;
Federal, Estatal y Municipal y Aprovecha al mximo los recursos materiales, humanos y del
entorno donde se trabaje.

ALCANCES

En contexto; es diversificar la aplicacin del instrumento de diagnostico en la Planeacin

Estratgica de cualquier tipo de Obra de Infraestructura, ya que el Movimiento de Tierras,
marca el Inicio de la ejecucin de las actividades de Caminos o Carreteras, Puentes, Presas
Aeropuertos, Puertos y Edificacin en general.

El alcance de este informe no se limita para este proyecto carretero diseado en el Estado de
Guerrero y que fue utilizado como ejemplo; sino que puede difundirse a nivel nacional
estableciendo un modelo integral de Planeacin, Anlisis y comprensin, Logstica,
Coordinacin y Administracin, aplicando el conocimiento y experiencia, soportado por
herramientas de diagnostico y anlisis de costo de la productividad de cada actividad
realizada, que incluso puede ser actualizable conforme avance la tecnologa, sus costos de
operacin, produccin y la aplicabilidad de la misma, ya que la gama de variables que se
consideran son universales pero difieren sus parmetros para cada Obra, a raz de que
existen distintos Climas, Suelos, Condiciones topogrficas, Pueblos, Ciudades y Maquinaria.

Los temas de este informe son aplicables en el entorno tanto acadmico como empresarial
debido a la necesidad de colaboracin entre los elementos de la institucin (docentes y
alumnos), para compartir capacidades, difundir las habilidades del conocimiento
especializado, e incrementar el capital intelectual en trminos globales de las instituciones y
organizaciones.

Con las necesidades de competitividad y de la difusin del conocimiento organizacional y

debido la existencia actual de herramientas de tecnologas de informacin, software y el uso
de Maquinaria mas sofisticada, este trabajo pretende ser el soporte de inicializacin de los
proyectos de infraestructura.

Las organizaciones deben de establecer polticas de administracin del conocimiento

implementando metodologas, facilitando los procesos orientados a la generacin,
construccin, bsqueda y uso de conocimientos no solo para resolver problemas, sino
tambin, generando nuevo conocimiento en base a la prctica ya existente. La creacin,
implementacin y uso de este tipo de informes es una herramienta importante para estos
fines.

V
M ARCO CONCEPTUAL

E
l Instituto Politcnico Nacional a travs de la
Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura
E.S.I.A. Zacatenco me ha concedido la oportunidad y
responsabilidad de suministrar a la sociedad Politcnica y al
Estado, informacin sustancial, en relacin a la experiencia
como egresado de esta escuela, formando as un acervo
bibliogrfico con un contenido de calidad y objetivo.

Se integra por cuatro captulos que permiten agrupar los

diversos campos de informacin de inters de consulta en los
niveles superior, docente y empresarial de manera temtica,
lo que permite lograr que la difusin de la informacin se
realice de manera ordenada y bajo esquemas integrales y
homogneos que conlleven al cumplimiento de los objetivos
en el desarrollo profesional.

Los captulos son los siguientes:

Planeacin, direccin y estructura del plan de trabajo.

Anlisis de la configuracin de la obra.
Seleccin de la maquinaria y optimizacin.
Ejecucin y desarrollo de la obra.

La Planeacin, Direccin y Estructura del Plan de Trabajo tiene

como objetivo: Disear estrategias y directrices coordinadas para
maximizar la eficiencia del Tren de Operacin Produccin de la
unidad de negocio de Obras de Terraceras.

Con esta perspectiva, visualizamos el Anlisis de la Configuracin

de la Obra, a travs del Estudio y la Comprensin del Proyecto
Ejecutivo en relacin con los Levantamientos y la Observacin In
situ, el cual se convierte en una comparativa de lo Abstracto
plasmado en un conjunto de Planos y la Realidad de la Naturaleza
dispuesta a Transformarse.

Derivado de lo anterior, se desprende la pregunta de como lograr

hacer dicha transformacin dimensionndola en Forma, Tiempo,
Espacio y Costo, convirtiendo todo esto en la sensibilidad y el arte
de la Seleccin de la Maquinaria y Optimizacin.

Una vez completado esto, nos enfrentamos a la Odisea de hacer

posible la Ingeniera parte de nuestras actividades productivas con
la Ejecucin y Desarrollo de la Obra, integrando todos y cada uno
de los factores constantes y variables que intervienen en la
infraestructura de la unidad de negocio, diseados de forma
personalizada.

VI
CAPITULO I.- PLANEACION, DIRECCION Y ESTRUCTURA DEL PLAN DE TRABAJO

I. 1 Plan y Estrategias Planteadas

Que es el Plan y como se estructura.

Se define como el conjunto de elementos ordenados y coherentes de las metas, estrategias,

polticas, directrices y tcticas en tiempo y espacio, as como los instrumentos, mecanismos y
acciones que se utilizarn para llegar a los fines deseados. Un plan es un instrumento
dinmico sujeto a modificaciones en sus componentes en funcin de la evaluacin peridica
de sus resultados que llevan consigo un procedimiento del tipo Intelectual, Tcnico y Fsico.

El Plan aplicado

Nuestro Plan aplicado a esta obra, fue precisamente el analizar y evaluar de forma
coordinada las actividades que forman los eslabones de la cadena productiva de terraceras
y movimiento de tierras: Requerimientos de la obra a partir del diseo ya establecido;
Dimensionamiento en campo, Maquinaria utilizada, Logstica de ataque y movimiento,
Bancos de Materiales, Capacidad de la fuerza de trabajo, Seleccin de los Frentes de
trabajo.

Las Estrategias Planteadas

Son preceptos y metodologas sistemticas para el anlisis experimental de la conducta.

Este nfasis especifica relaciones de funcionalidad entre variables dependientes e
independientes y clases de respuesta, descubriendo sus parmetros de medicin, registro y
control.

Estratgicamente sabremos los resultados que obtendremos.

En las estrategias, explicar y predecir un acontecimiento es identificar las condiciones y

antecedentes que dieron lugar al hecho y demostrar que la descripcin de aquel es deducible
de leyes generales ya establecidas.

Coloquialmente; Estrategia. Es poner en el mismo punto de mira; ojos, cabeza y corazn.

Como una herramienta de Diagnostico, que nos llevara a disear directrices y estrategias,
utilizaremos el anlisis FODA; que tiene como objetivo el identicar y analizar las
Fuerzas y Debilidades de la Institucin u Organizacin, as como tambin las
Oportunidades y Amenazas, que presenta la informacin que se ha recolectado.

Se utilizar para desarrollar un Plan que tome en consideracin muchos y diferentes

factores internos y externos para as Maximizar el potencial de las fuerzas y
oportunidades Minimizando as el impacto de las debilidades y amenazas.

1
A) Anlisis Interno.- Para el diagnstico interno, ser necesario conocer las fuerzas al
interior que intervienen para facilitar el logro de los objetivos, y sus limitaciones que impiden
el alcance de las metas de una manera eciente y efectiva. En el primer caso estaremos
hablando de las fortalezas y en el segundo de las debilidades. Como ejemplos podemos
mencionar:

Recursos humanos con los que se cuenta, recursos materiales, recursos nancieros,
recursos tecnolgicos, etc.

B) Anlisis Externo.- Para realizar el diagnstico externo, ser necesario analizar las
condiciones o circunstancias ventajosas de su entorno que pueden beneficiar, identificadas
como las oportunidades; as como las tendencias del contexto que en cualquier
momento pueden ser perjudiciales y que constituyen las amenazas; con estos dos
elementos se podr integrar el diagnstico externo. Algunos ejemplos son: el Sistema
Poltico, la Situacin Econmica, la Educacin, el Acceso a los Servicios, etc.

En el caso particular de nuestra obra iniciando con el Cadenamiento del Km. 0+000 en el
Poblado de Piedra Parada, tenemos; Un Presidente Municipal, Comisario Municipal y
Comisariados Ejidales que pertenecen a los Pueblos por donde cruza la Carretera, su
Sistema Econmico se rige a travs de la comercializacin y transportacin de productos del
campo tales como; maz, coco, papaya, sandia, meln, limn, calabaza, pltano, ajonjol etc.,
Comercializacin de Ganado Vacuno y Bovino, Existe solamente una Escuela Primaria y un
Jardn de Nios, solo cuenta con servicio de Luz Elctrica y un Centro de Salud a 3.0 Km. de
distancia en el Municipio de San Marcos y dependen de la cabecera municipal de San
Marcos, Gro.

Esta Carretera representara por el resto de sus vidas, como la Arteria Principal y Columna
Vertebral de comunicacin entre el Municipio de San Marcos y el Municipio de Ayutla de los
Libres, logrando colocar sus productos y servicios en mejores condiciones de operacin en
un tiempo mas corto.

La gente del pueblo deca: Para nosotros, esta carretera es un sueo hecho realidad que
hemos esperado mas de 40 Aos

C) Vaciaremos la informacin que ha obtenido en los pasos A) y B) en el formato de

tabla que se presenta enseguida.

D) Podemos utilizar esta informacin para ayudar a desarrollar una estrategia que
contenga y maximice las fuerzas y oportunidades ; para as, reducir las debilidades y
amenazas que no permiten obtener los objetivos planteados de nuestra obra.

2
Tabla 1 Anlisis FODA aplicado al Proyecto

FORTALEZAS
1.- Capacidad de Fuerza de Trabajo
2.- Maquinaria Pesada: Suficiente
3.- Solvencia Econmica de la Empresa: Sana.
4.- Coordinacin con una visin y conocimiento del
tema
5.- Experiencia en Terraceras y Movimientos de tierra 5.- Bancos de Arena cerca de la obra
6.- Operadores de Maquinaria: Con Experiencia y
Actitud de Servicio
7.- Libertad de Toma de Decisiones en Sitio.
DEBILIDADES
1.- Limitadas Vas de Acceso hacia el Rio.
2.- Proveedores de Agregados a 50 Km.
3.- Fallas en Antenas repetidoras de Telefona Mvil
4.- Fallas en la Comunicacin de Radio e Internet.
5.- No existen Talleres Locales de Maquinaria Pesada
y Refaccionarias.
6.- Reparacin de Sistemas Hidrulicos y Piezas
Especiales a 70 Km.
7.- Ejidatarios y Propietarios indispuestos a permitir el 7.- Azolve de Obras de Alcantarillado en Construccin
Trazo de Carretera en Lnea de Derecho de Va.
8.- Insuficientes Bancos de Desperdicio.
9.- Suelos muy Blandos para realizar Maniobras de
Descarga
10.- Mano de Obra Local Deficiente.
OPORTUNIDADES
1.- Ubicacin de Campamento Estratgica de la Obra
2.- Recursos Materiales Naturales en Sitio
3.- Gente del Pueblo decidida a apoyar en las
actividades.
4.- Bancos de Tepetate ubicados estratgicamente
cerca de la obra.
AMENAZAS
1.- Delincuencia Organizada y Grupos Criminales
2.- Sindicatos locales con participacin austera y
obligada.
3.- Grupos de gente inconformes con la obra
4.- Idiosincrasia de algunas personas del pueblo y
grupos polticos
5.- Temporada de Lluvias y Mal Tiempo
6.- Tendencia a perder los Accesos hacia el Rio.
8.- Tramos de Camino intransitables por el tipo de
suelo (limos)
9.- Cauces Naturales transversales al camino con
tirantes de agua de hasta 1.5 mts.
10.- Tiempos Muertos e improductivos.

Como fase previa en el proceso de planificacin estratgica, es necesario realizar un anlisis

completo de las propias capacidades y del entorno (Escenario Estratgico y Diagnstico
Competitivo).

La combinacin de ambos elementos permite obtener una idea clara de qu es una Obra de
Terracera y Movimiento de Tierras, que se hace, qu podra hacerse, qu podra salir mal en
el futuro, qu se esta haciendo mal, qu se debera hacer mejor y distinto, Las respuestas
a estas cuestiones ayudarn a conocer mejor nuestra Obra.

3
Estrategias Planteadas enfocadas a Disminuir Debilidades y Amenazas

1.- Atencin a las Autoridades Locales y Habitantes de la Comunidad

Considerar que la relacin entre la organizacin y las autoridades locales, siempre y

en todo momento debern de ser de suma cordialidad y actitud participativa,
orientando las negociaciones y convenios hacia los objetivos y metas que se
requieren.
Formar una Comisin de Obra para integrar con la Organizacin, las necesidades y
demandas de la Obra Carretera.
Instalar estratgicamente nuestros almacenes de materiales que sern utilizados en la
construccin de alcantarillas para las aguas pluviales
Promover convenios con la Comisin de Obra para incorporar personal local a las
Actividades de Trabajo.
Fomentar el desarrollo de la obra con un ambiente de equidad de gnero, cordialidad
y buen trato hacia las personas de la localidad
Sensibilizar a la gente del lugar, explicando el movimiento de equipos necesario para
iniciar los trabajos en su obra carretera, para de esta forma colaborar a retirar todo lo
que obstruya el camino.

2.- Anlisis de Ciclos y Condiciones del Terreno conjuntamente con operadores de

Maquinaria, Tractocamiones, Taller de reparaciones, Almacn y Administracin.

Realizar diagnsticos Mecnicos, Hidrulicos, Elctricos y Electrnicos actualizados

de la Maquinaria y Equipo; con el fin de conocer el estado fsico y susceptibilidad de
falla.
Informar a tiempo de los correctivos o fallas inesperadas de los equipos.

En las organizaciones, tan importante es el qu quiero hacer como el cmo lo voy a hacer.
Los Valores son el conjunto de principios, reglas y aspectos culturales que rigen las pautas
de comportamiento para lograr la maximizacin de los resultados.

Algunos ejemplos de Valores corporativos de organizaciones y empresas de varios tipos son

los siguientes:

Confianza
Innovacin
Sostenibilidad
Responsabilidad social
Compromiso con la comunidad
Calidad
Orientacin al cliente
tica profesional
Profesionalidad
Integridad
Trabajo en equipo
Comunicacin
Perseverancia
Compromiso con el desarrollo humano

4
I. 2 Visita Presencial In-situ

El objetivo de las Visitas Presenciales de Obras son especficamente para obtener todas las
observaciones necesarias de los posibles problemas que se presentaran en el transcurso de
su ejecucin, es decir, nosotros como Ingenieros Civiles debemos de contar con una gran
capacidad de observacin y sobre todo abstraccin de las cosas, tanto fsicas como eventos
de origen climtico y como interactan y afecta el clima con la configuracin de la obra.

Es de vital importancia el trabajar en paralelo con las soluciones que obtendremos a partir de
las observaciones que visualizaran el diagnostico del Anlisis FODA; estos nos darn la
completa certidumbre del comportamiento de nuestra obra en sus cuatro dimensiones:
Forma, Tiempo, Espacio y Costo.

Se trata de percibir y predecir la mayor parte del tiempo, a travs del conocimiento
cognoscitivo que nos permitir ir descifrando todas las soluciones; es por lo tanto visualizar
una solucin en cada problema presentado simplemente es cuestin de actitud.

Descripcin del Lugar de la Obra y su Entorno.

Municipio de San Marcos, Gro a 150 Km del Municipio de Acapulco, Gro.

Vas de Acceso a la Obra Pueblo Piedra Parada. Cuenta con dos accesos; El primero, solo
pueden transitar vehculos ligeros, pasando por el Centro del Municipio, Escuelas y el
mercado de abasto; en donde el comercio, el flujo de vehculos ligeros y peatones limita las
posibilidades de transito de vehculos pesados, como los tracto camiones y maquinaria
pesada que se requieren ingresar para trabajar en la Obra.

El segundo acceso se encuentra fuera de la zona conurbada, en las orillas del Municipio con
1 Km. de camino de pavimento de concreto y el segundo Kilometro es de Terracera; en este
ultimo tramo existen asentamientos irregulares en predios que se encuentran alrededor del
camino, el cual como resultado tenemos Lneas de Energa y Telefona mal ubicadas y
arboles obstruyendo el paso y transito de Equipos con Exceso de dimensiones como la
Maquinaria Pesada, Existen tambin algunos corrales improvisados en el mismo camino de
acceso, en donde los vecinos del lugar tienen sus animales domsticos.

Se trata de un Camino de 10.00 Km. de Longitud en sus Primeros Cinco Kilmetros son de
Tramos Rectos con Mnimos de 200 mts. y Mximos de 700 mts. Con Curvas Horizontales
de Diferentes Grados; El tipo de Suelo segn anlisis del SUCS Arena Arcillosa, (SC) en su
Perfil Longitudinal, en sus secciones transversales, se logra detectar rpidamente que en
este Primer Tramo del Km 0+000 al Km 5+000 cuentan con 13 Escurrimientos Naturales,
(Arroyos) algunos intermitentes y otros perenes con distintos gastos de causes; entre los mas
crticos se encuentran el Escurrimiento No. 1, 2, 3, 10, 11, 12 y 13; En tanto que los
escurrimientos 17, 18 ,19, 20 y del 22 al 26, se encuentran a partir del Km. 6+000 al 10 +000
en donde los terrenos son ya Lomeros y en la mayora de ellos son escarpados, con una
gran cantidad de rocas.

5
Observaciones:

Entorno; Bancos de Materiales, Ros, Arroyos, Volumen requerido de Proyecto Vs Volumen

Real (Medido en Sitio); Eleccin de la Maquinaria, Numero de Maquinas, Costo.

Accesos: Condiciones Fsicas; Equipo a utilizar; Tiempo de reparacin del camino; Costo

Estado Fsico del camino: Rectas, Curvas Horizontales y Verticales: Ondulaciones, Grietas,
Zonas Hmedas, Zonas de Derrumbes y Zonas Pantanosas, Tipo de Material: arcillas,
arenas y rocas, Longitudes, Anchos; Postes de Luz, y Telefona; Arboles, Cercas, Muros y
Edificaciones, Pendientes Longitudinales y Escurrimientos Naturales.

Diagnostico de forma de ataque, volumen requerido de material, frentes de trabajo, equipos y

maquinaria, tiempo programado y tiempo real de ejecucin.

Curvas Horizontales: Grado de Curvatura, Depresiones; Zanjas o Voladeros, Escurrimientos

Naturales.

Curvas Verticales: Desniveles para cortes o terraplenes

Imagen 1: Croquis de Localizacin: Trazo de Carretera

(INEGI, 2000)

6
I. 3 Recursos Materiales

Son aquellos recursos que darn Forma y Dimensin a nuestra Obra de Terracera, los
cuales son sometidos a un Proceso de Transformacin a travs de distintas Fases de
Produccin como la Extraccin, Acarreo, Mezclado y Homogenizacin, Tendido,
Conformacin y Compactacin; cumpliendo un control de calidad.

Es imperativo que en toda Obra Civil de Infraestructura y ms aun siendo una obra de
Caminos, se considere completamente todo el material que requiera; es decir, con las
observaciones realizadas de la visita de obra, tendremos que iniciar a dimensionar lo que
tenemos alrededor:

Bancos de Material: Tepetate

Ubicacin del Banco: Es la Columna Vertebral de Nuestra Obra, por toda la cadena
productiva que representa. Tenemos que sealar el Cadenamiento del lugar.

Calidad: Revisando el Tipo y la Calidad del material; el porcentaje de gravas, arenas y limos,
realizando pruebas de calidad de laboratorio para asegurarnos que es el material adecuado o
bien en su defecto mejorarlo segn recomendaciones de nuestro laboratorio una vez
considerando lo anterior

Volumen: Identificar y Calcular el Volumen Existente; Con estos datos determinaremos el

Numero Optimo de Maquinaria y Equipo.

Accesos: tendremos que identificar los accesos para extraer el material, tener la absoluta y
objetiva comunicacin con los propietarios o ejidatarios de los terrenos en donde se
encuentres dichos materiales para su explotacin.

Equipo utilizado: En este punto ser mas explicito en el capitulo No. III y solo se hace el
nfasis de que en los Bancos de Tepetate es muy importante tomar en cuenta el Numero de
Maquinas y Frentes de trabajo, la Forma de Ataque y Rendimientos tanto de equipos como
de operacin.

7
I. 4 Recursos Humanos

Dentro de las cosas importantes, tendremos la diversificacin de los Recursos Humanos,

como parte de nuestra estrategia, seremos muy cuidadosos del Personal que se vaya a
contratar, ya que se requieren Operadores con Experiencia y Actitud de Servicio para la
Maquinaria y equipos, en cuanto al Personal que este laborando en los Trabajos con la Mano
de Obra Directa o Indirecta; es decir, en la construccin de Obras Civiles que es parte de la
Infraestructura Carretera, tales como; Obras de Desvo Vehicular e Hidrulico, Obras de
Captacin de Aguas Pluviales; Crcamos de Bombeo y Obras de Drenaje; como son
Cunetas, Bordillos, Lavaderos, etc., tendremos que contratarlas en el lugar.

Imagen 2: Personal Tcnico laborando

Anlisis de Puesto

Cuando las compaas establecen nuevas plazas dentro de su empresa es necesario que
establezcan cules son las caractersticas de este puesto para que as los empleados
potenciales puedan conocer qu destrezas o habilidades se necesitan para ser elegidos y si
cumplen con todos los requisitos. Para esto es necesario disear el empleo, esto se hace
estableciendo las tareas y responsabilidades que la persona tenga este puesto debe realizar
con su equipo de trabajo.

8
Luego de diseado el puesto se debe identificar las tareas, deberes y responsabilidades que
se espera que realice en el trabajo. Tambin se establecen las habilidades que la persona
deba poseer para cumplir correctamente con las tareas que se le solicite. Este proceso se
conoce como anlisis de puesto de trabajo. Este proceso es sumamente importante porque
ayuda a los posibles empleados o a la persona ya contratada a conocer las necesidades
esenciales que tiene la compaa con respecto a este puesto. Esto hace que la organizacin
se beneficie porque contrata a personas altamente calificadas y evitan problemas por falta de
conocimiento o habilidades.

En el anlisis de puestos de trabajo se encuentran dos derivaciones: la descripcin de

trabajo y las especificaciones. La descripcin de trabajo consiste en un resumen escrito de
las tareas, responsabilidades y condiciones de trabajo, adems de que incluye una lista de
detalles. Las especificaciones de trabajo son las habilidades necesarias y con detalles,
necesarias para cumplir satisfactoriamente con el puesto. Cuando la descripcin y la
especificacin de trabajo son muy detalladas ayudan a mejorar la calidad de servicio y lleva a
la organizacin a un nivel mayor de desempeo dentro de una compaa porque a pesar de
que en casi todas las empresas existen puestos muy parecidos, cada una tiene un fin,
poltica y manera distinta de trabajar. Es por esto que, a pesar, de que cada puesto sea muy
parecido, los detalles ayudan a conocer ms a fondo la necesidad de la organizacin.

Si se lleva a cabo, de forma adecuada, esta herramienta tambin puede servir para otros
procesos, como establecer la retribucin econmica, comprobar si un empleado est
cumpliendo con las funciones de su puesto, planificar las acciones formativas, en funcin de
las pautas que se establezcan para el trabajo, o promocionar a los empleados.

Mano de obra

Se conoce como mano de obra al esfuerzo fsico y mental que se pone al servicio de la
fabricacin de un bien. El concepto tambin se utiliza para nombrar al costo de este trabajo
(es decir, el precio que se le paga al trabajador por sus recursos).

La mano de obra puede clasificarse en directa o indirecta. La mano de obra directa es

aquella involucrada de forma directa en la fabricacin del producto terminado. Se trata de un
trabajo que puede asociarse fcilmente al bien en cuestin.

9
Mano de obra directa

Es la mano de obra consumida en las reas que tienen una relacin directa con la
produccin o la prestacin de algn servicio. Es la generada por los obreros y operarios
calificados de la organizacin.

Imagen 3 Personal de Obra Civil. Construccin de alcantarillas

Imagen 4 Personal de Obra Civil. Construccin alcantarillas.

10
I. 5 Directrices y Objetivos

Las directrices son Normas o conjunto de normas e instrucciones que dirigen, guan u
orientan una accin, una cosa o a una persona

Como Directriz Estratgica: Maximizar Sostenidamente el Tren de Operacin Produccin

de la Obras de Terracera

Objetivos estratgicos:

1.- Mejorar los procesos, minimizando los tiempos de ejecucin.

2.- Redisear el proceso de Logstica de movimientos de maquinaria y equipo.

3.- Crear mecanismos eficientes de control a los frentes de trabajo

4.- Establecer Programas de Mantenimiento adecuados para la maquinaria y equipo.

5.- Coordinar los procesos de gestin, control y administracin del personal y maquinaria
para obtener un mejor rendimiento en el rea vinculada y poder preservarlo.

La Conceptualizacin del Plan, se efectu guiada por la Directriz Estratgica de Maximizar

sostenidamente el Tren de Operacin Produccin de las Obras de Terracera.

El Objetivo es un elemento programtico que identifica la finalidad hacia la cual deben

dirigirse los recursos y esfuerzos para dar cumplimiento a la directriz, tratndose de una
organizacin, o a los propsitos institucionales, si se trata de las categoras programticas.

11
Mapa Estratgico

Tabla 2 Mapa Estratgico.

Mejorar los procesos , minimizando los

tiempos de ejecucion

Redisear el Proceso de logistica de

movimientos de Maquinaria y Equipo

Maximizar Sostenidamente el Tren Crear mecanismos Eficientes de Control

de Operacion - Produccion de las para cada frente de trabajo
Terracerias.

Establecer Programas de
Mantenimientos adecuados para la
Maquinaria y Equipo

Coordinar los procesos de gestin,

control y administracin del personal y
maquinaria para obtener un mejor
rendimiento en el rea vinculada y
poder preservarlo.

Esta tarea, responde las preguntas siguientes:

1. Qu objetivos y metas (planificadas y no planificadas) alcanzamos durante la ejecucin

de la obra?
2. Cul es el estado actual de nuestros proyectos? (Diagnstico FODA)
3. Cmo contribuye el rea al logro de los objetivos y estrategias de la organizacin?
4. Cules son los factores crticos para mejorar nuestro aporte a la organizacin?
5. Cules seran los planes de trabajo para mejorar los procesos del rea y abordar las
Oportunidades detectadas en el diagnstico, as como tambin para coadyuvar a los
Objetivos y estrategias de la organizacin?
6. Qu herramientas y/o recursos tenemos disponibles?
7. Qu herramientas y/o recursos necesitamos?

12
Junto con plantearse y responder todas estas interrogantes, se siguen cuidadosamente los
siguientes pasos:

1. Tener claro la directriz y objetivos de la organizacin. Cualquier iniciativa que no est

alineada, se desestima.

2. Definir los objetivos que se persiguen y su aporte a la directriz y los objetivos de la obra.

3. Enunciar los logros esperados.

4. Establecer los indicadores para medir los resultados semanal o mensualmente

5. Estimar el presupuesto requerido.

6. Definir los supuestos.

7. Preparacin de documento de propuesta de planes, proyectos y presupuesto de la

prxima obra para presentar al Consejo de Direccin.

Como resultado de este ejercicio, se formulan los proyectos e iniciativas internas y externas.

(El Qu? de nuestra planificacin) a ser ejecutados durante la prxima obra. Los mismos
pueden ser agrupados, de acuerdo a su naturaleza, en los siguientes:

Recursos Humanos (Quin?)

Procesos (Cmo?)

Infraestructura Fsica (Dnde?)

Infraestructura Tecnolgica (Con qu?)

13
I. 6 Identificacin y Manejo de Conflictos

El conflicto es una realidad de todos los das para una persona. En casa o en el trabajo, las
necesidades y los valores de la persona entran constantemente en choque con los de las
otras personas. Hay conflictos relativamente pequeos y fciles de solucionar. Otros son
mayores, y requieren de una estrategia para una solucin satisfactoria; de lo contrario, se
crean tensiones constantes y enemistades en el hogar o en el trabajo.

La habilidad de solucionar satisfactoriamente los conflictos es probablemente una de las ms

importantes que una persona pueda poseer desde el punto de vista social. Adems de eso,
hay pocas oportunidades formales para aprenderla en nuestra sociedad. As como cualquier
otra habilidad humana, la solucin de conflictos puede ser enseada. Como cualquier otra
habilidad, ella consiste en una infinidad de sub-habilidades, cada una separada pero a la vez
interdependiente. Estas habilidades deben ser asimiladas, tanto a nivel cognoscitivo como a
nivel del comportamiento.

El conflicto tiene una presencia constante en cualquier contexto en el que hay diferentes
unidades; stas pueden ser personas, grupos, departamentos, etc. Lo cual hace que todos
tengamos una nocin intuitiva de lo que es un conflicto, a la vez que dificulta el
establecimiento de una definicin unitaria para todos los tipos de conflicto.

Histricamente se constata la consideracin inicial del conflicto como algo negativo: como
algo que haba que desterrar. Se asoci conflicto con violencia, destruccin, irracionalidad...
(Estudiado desde la perspectiva de la psicopatologa, de los desrdenes sociales, de la
guerra, etc.).

Se considera como carcter negativo del conflicto y la necesidad de su eliminacin

(alteracin de la rutina mecnica Taylor-; distorsin de la estructuracin funcional Fayol-;
conflicto por mala comunicacin, falta de confianza y escasa sensibilidad de los directivos
para con los trabajadores experimentos de Hawthorne-, etc.

Posteriormente se trat de explicar el porqu del surgimiento de los conflictos y se busc la

relacin causal entre determinados rasgos individuales y los conflictos. Desde esta postura
hay una limitante del contexto del conflicto y una focalizacin en los individuos llegndose a
desarrollar test para identificar a personas conflictivas.

Por todo ello hay una inercia que sostiene lo que se podra denominar como el ideal anti
conflictivo, sostenido por las principales instituciones sociales:

En el hogar, la escuela y la religin. Por tradicin casi nunca se fomenta el conflicto entre
nios, hijos y padres. En la escuela se desalienta el conflicto, los maestros tienen todas las
respuestas y tanto maestros como nios son recompensados por aulas ordenadas. Las
doctrinas religiosas enfatizan la aceptacin sin cuestionamientos.

14
En las organizaciones laborales. A los gerentes se les evala y recompensa, a menudo, por
la ausencia de conflictos en sus reas de responsabilidad. Se promueven valores
anticonflicto como parte de la cultura de la organizacin. La armona y la satisfaccin se
evalan positivamente. Se evitan los conflictos que alteren el orden.

Actualmente se considera que el conflicto es inevitable y no necesariamente negativo;

tambin se considera que las variables individuales tienen un peso mucho menor que las
situacionales y, en cualquier caso, estn mediatizadas por ellas. Por lo que lo que se busca
es que el conflicto se desarrolle de manera que se maximicen sus efectos beneficiosos.

El conflicto puede seguir cursos destructivos y generar crculos viciosos que perpeten
relaciones antagnicas u hostiles, pero tambin puede tener aspectos funcionalmente
positivos:

Evita los estancamientos, estimula el inters y la curiosidad, es la raz del cambio personal y
social, y ayuda a establecer las identidades tanto personales como grupales.

Ayuda a aprender nuevos y mejores modos de responder a los problemas, a construir

relaciones mejores y ms duraderas, a conocernos mejor a nosotros mismos y a los dems.

Es significativo sealar cmo tradicionalmente se hablaba solo de resolucin de conflictos,

mientras que actualmente se utiliza con frecuencia creciente la expresin gestin de
conflictos.

Esta evolucin se aprecia incluso en el diccionario ingls Webster, probablemente el ms

utilizado en esta lengua. En la edicin de 1966 la definicin era pelea, batalla, lucha (apud
Lewicki, Saunders y Minton, 1999: 16), pero en las ediciones ms recientes (1983) se incluye
la siguiente desacuerdo intenso u oposicin de intereses, ideas, etc. (Alzate. 1998:16).

Tipos de Conflicto.

La gran diversidad de procesos o situaciones que pueden etiquetarse como conflicto ha

provocado no solo la proliferacin de clasificaciones de los mismos sino de los criterios
utilizados para realizar las clasificaciones. Vamos a considerar el alcance o las fuentes de
conflicto, su contenido, naturaleza y nivel en el que se producen.

Clasificaciones de los conflictos segn su alcance o sus efectos

La clasificacin de los tipos de conflicto se puede hacer utilizando diversos criterios. Pondy
(1967) analizando estudios empricos de conflictos en organizaciones identific dos grandes
tipos de conflicto segn el alcance de los mismos:

15
Conflicto de relacin. No altera la estructura organizativa -las relaciones de autoridad,
distribucin de recursos o de responsabilidades funcionales-. Afecta a la fluidez y eficacia
relacionales.

Conflicto estratgico. Se crean deliberadamente con el objetivo de afectar la estructura

organizativa, es decir, para obligar a la organizacin a redistribuir la autoridad, los recursos o
responsabilidades funcionales.

Los conflictos se diferencian segn los efectos principales que producen. Estos efectos se
consideran valorando el conjunto del proceso conflictivo y no en un estadio concreto o desde
la perspectiva de una de las partes en un momento. Los conflictos, segn este criterio,
pueden ser:

Conflictos constructivos: conflictos cuyos resultados son satisfactorios para todos los
participantes: el mayor bien para el mayor nmero posible.

Conflictos destructivos: conflictos cuyos resultados solo pueden ser evaluados como
satisfactorios para alguna de las partes si esa parte considera como criterio de satisfaccin la
prdida que sufre la otra parte aunque no obtenga bien alguno.

Son conflictos sin solucin aparente en los que ambas partes pierden, e incluso dejan de
tener objetivos positivos y mantienen el conflicto con objetivos negativos evitar prdidas
propias y causar prdidas a la otra parte.

Manejo de conflictos.

Lo importante no es saber cmo evitar o suprimir el conflicto, porque esto suele tener
consecuencias dainas y paralizadoras. Ms bien, el propsito debe ser encontrar la forma
de crear las condiciones que alienten una confrontacin constructiva y vivificante del
conflicto- Folberg.

Entre las razones que fundamentan esto, pueden sealarse: la dinmica de los cambios que
se producen en el entorno en el que actan las organizaciones, por su celeridad y
profundidad, son generadoras potenciales de confrontaciones; la transferencia, a los niveles
inferiores, de un conjunto de decisiones, buscando mayor capacidad de respuesta a
situaciones cambiantes; nuevos enfoques sobre la gestin de los procesos de trabajo, que
implican la integracin de equipos multidisciplinarios, con especialistas de diferentes
perfiles y culturas de trabajo; las llamadas estructuras planas, que reducen los niveles de
direccin promoviendo una mayor celeridad en la toma de decisiones.

Fisher, uno de los especialistas ms conocidos en el tema de negociaciones dice: ...el

conflicto de intereses es una industria en crecimiento. Todas las personas quieren participar
en decisiones sobre problemas que les afectan; pero cada vez menos personas estn
dispuestas a aceptar decisiones dictadas por otros....

16
Con estos enfoques, la direccin de las organizaciones debe centrarse en atender las
llamadas interfaces, lo que algunos especialistas denominan los espacios en blanco, que
son los puntos en que se interconectan diferentes partes de un proceso, o la propia entidad
con el entorno. En estas condiciones, el directivo asume una posicin ms de mediador, que
de rbitro, lo que requiere determinadas habilidades para manejar situaciones de
confrontacin.

Lo primero que se destaca en el tratamiento de este tema es el cambio que se ha producido

en el enfoque sobre los conflictos en el mbito organizacional. De considerarlos como algo
que debe evitarse y que puede resultar nocivo y destructivo para las organizaciones, los
conflictos se interpretan como un fenmeno normal, inevitable y que pueden constituir
oportunidades, si se manejan en forma productiva.

Se considera que los conflictos pueden: retrasar decisiones, limitar resultados, afectar
relaciones, ofrecer una imagen negativa sobre la organizacin y llegar a destruirlas. Pero,
tambin pueden: revelar deficiencias, expresar crisis de desarrollo (cuando el crecimiento
no ha estado acompaado de cambios de estructura y de procesos de trabajo); evidenciar
errores en decisiones; ofrecer seales de problemas que, de superarse, proporcionaran
buenas oportunidades de mejoramiento. Mainiero y Tromley expresan un criterio ms
optimista sobre los conflictos cuando sealan ...no debemos temer al conflicto, pero
reconocemos que hay una manera destructiva de tratarlos y, tambin, una manera
constructiva. El conflicto, como momento en que aparecen las diferencias, una de ellas
puede ser una seal de salud, una profeca de progreso....

En el comportamiento organizacional se identifican tres tipos de conflictos: los

intrapersonales, que surgen como consecuencia de insatisfacciones y contradicciones
dentro de las personas; interpersonales, que surgen de enfrentamientos de intereses,
valores, normas, deficiente comunicacin, entre las personas. Finalmente, los conflictos
laborales, u organizacionales, que surgen de problemas vinculados con el trabajo, y las
relaciones que se establecen en este, entre individuos, grupos, departamentos, etc.

Los especialistas en administracin se ocupan de los dos ltimos, es decir, los

interpersonales y los organizacionales, que son una forma particular de los primeros. En el
nuevo enfoque sobre los conflictos organizacionales, estos se clasifican en: funcionales y
disfuncionales. Los funcionales son los que pueden contribuir, si se manejan
adecuadamente, al funcionamiento y desarrollo de las organizaciones. Los disfuncionales
son los que crean dificultades, que pueden afectar los resultados y la propia supervivencia de
la organizacin.

Se considera que los dos extremos, la ausencia de conflictos y la fuerte presencia de estos
son factores disfuncionales. La ausencia de conflictos puede generar la inercia de las
organizaciones, pues la falta de confrontacin de criterios limita la generacin de alternativas,
la identificacin de nuevas formas de hacer las cosas, la complacencia con lo que hacemos
y, con esto, propiciar la disminucin de la eficiencia y de la competitividad.

17
La presencia excesiva de conflictos produce una dispersin de esfuerzos, la confrontacin se
sobrepone a la colaboracin y la cooperacin que, en algunas actividades, resulta
fundamental para la obtencin de resultados.

Resulta interesante la diferencia que establece Stoner entre competencia y conflicto cuando
seala ...Existe competencia, cuando las metas de las partes en conflicto son incompatibles,
pero no pueden interferirse entre s. Por ejemplo, dos equipos de produccin pueden
competir por ser el mejor (evidentemente, uno slo puede ser el primero). Si no hay
posibilidades de interferir con la obtencin de la meta por parte del otro, existe una situacin
de competencia. Pero, si hay esa posibilidad, se tratar de una situacin de conflicto....

Mtodos para enfrentar los conflictos.

Con los nuevos enfoques sobre los conflictos, los especialistas sugieren que se pueden
utilizar tres mtodos, o estrategias, para enfrentarlos:

1- Reducir el conflicto, cuando este va adquiriendo un carcter disfuncional que puede

perjudicar la marcha de la organizacin y sus resultados.

Entre las cosas que puede hacer para esto se encuentran: sustituir las metas y recompensas
que resulten competitivas; por otras que demanden cooperacin entre las partes; situar a
las partes en situacin de amenaza comn (si no nos unimos, perecemos juntos); hacer
cambios organizacionales, que eliminen las situaciones que pueden generar confrontaciones.

2- Resolver el conflicto: cuando resulte imprescindible eliminar la situacin de conflicto,

porque su permanencia puede resultar negativa. En este caso, el directivo puede utilizar tres
estrategias:

Dominio o supresin: Por la va de la autoridad, o la mayora. En la prctica, esto reprime

el conflicto, no lo resuelve sino que lo transfiere a lo que los especialistas llaman conflicto
oculto o latente.

Compromiso: Tratar de convencer a las partes, actuar como rbitro, aplicacin de

determinadas regla, la compensacin, entre otras.

Solucin integrativa: Integrar necesidades y deseos de ambas partes y encontrar una

solucin que las satisfaga, actuar como mediador.

3- Estimular el conflicto: Cuando la ausencia de confrontaciones pueda generar la inercia de

la organizacin, poniendo en peligro la dinmica de su actividad y de los cambios que resulte
necesario realizar.

Entre las tcnicas que se puede aplicar para esto estn: acudir a personas ajenas a la
organizacin (que no pierden nada poniendo en evidencia las cosas que pueden mejorarse);
apartarse de las polticas habituales; reestructurar la organizacin; alentar la competencia
interna, entre otros.

18
Fuentes de conflictos organizacionales y posibles intervenciones.

Entre las fuentes de conflictos que surgen en las organizaciones se encuentran:

desavenencias por la forma en que estn distribuidos los recursos (equipos, presupuesto,
autoridad); malas comunicaciones; diferencias en las expectativas (sobre tareas, metas,
jerarqua); la estructura organizativa, con imprecisiones de roles, tareas y la interdependencia
de trabajos; as como las diferencias interpersonales en valores, posiciones, intereses,
personalidades.

A los efectos de sugerir las posibles intervenciones que se pueden hacer en el manejo de
conflictos, los especialistas clasifican las posibles causas de conflictos en una organizacin
de la siguiente forma:

1- Conflictos basados en intereses, que pueden ser sobre: la competencia actual o percibida
por diferentes personas o grupos; intereses opuestos sobre el contenido o procedimientos de
trabajo, la forma en que se evala el trabajo y las personas.

Las posibles intervenciones de los directivos que se recomiendan en conflictos de este tipo
son: definir criterios objetivos para encargar y evaluar las tareas, concentrarse en los
intereses y no en las posiciones de las personas, as como desarrollar soluciones que
integren los intereses de las diferentes partes.

2- Conflictos estructurales: por la percepcin de autoridad y poder desiguales; distribucin no

justa de recursos; factores ambientales que dificultan la cooperacin.

En estos casos, las posibles intervenciones de los directivos que se recomiendan son:
definiciones precisas de tareas, autoridad y responsabilidad; cambios de roles; reasignacin
de recursos y controles; establecer procesos de toma de decisiones que resulten aceptables
para las partes; modificar estilos de influencia, menos coercin y ms persuasin.

3- Conflictos de valores: por diferentes criterios para evaluar ideas y decisiones; diferentes
percepciones sobre las mismas cosas; metas y valores especficos diferenciados.

Las posibles intervenciones de los directivos pueden dirigirse a: permitir a las partes
diversidad de enfoques y, en determinados casos, estimular esto; identificar superobjetivos
que puedan compartir las partes, o que estimulen la eliminacin de sus diferencias; eliminar
la definicin del problema en trminos de valores.

4- Conflictos de relaciones: por comunicaciones pobres; comportamientos negativos

reiterados entre las partes; fuertes emociones; estereotipos e incomprensiones.

Entre las recomendaciones que se hacen al directivo para actuar en estos casos estn:
clarificar las percepciones; establecer procedimientos, reglas generales e intercambios entre
las partes; promover la expresin de emociones, de sentimientos legtimos; propiciar
comunicaciones efectivas; cambio de estructura y de roles.

19
5- Conflictos de informacin: por ausencia o limitaciones de informacin; diferentes criterios
sobre lo que es ms relevante; diferencias en los procedimientos de valoracin, de las
decisiones y de las situaciones.

En estos casos, las posibles intervenciones de los jefes pueden dirigirse a: acordar cules
son los datos ms importantes; precisar el proceso de recoleccin y distribucin de
informacin; utilizar expertos opiniones externas.

Estilos y estrategias en el manejo de conflictos.

Todas las personas no reaccionan de la misma manera ante situaciones de conflicto. Su

comportamiento de respuesta personal es lo que se denomina estilo en el manejo de
conflictos. El enfoque sobre este tema mas difundido en la bibliografa sobre administracin
es el que formularon en los aos setenta Thomas y Kilmann.

Segn este enfoque, los estilos de manejo de conflictos se mueven en relacin con dos
dimensiones: el inters (prioridad) por las metas propias y el inters por las personas
(relaciones). Lo que Blake y Mouton identificaron en su Grid Gerencial como liderazgo
centrado en las tareas (resultados) o centrado en las personas.

De la combinacin de estas dos dimensiones, se identifican cinco estilos de manejo de

conflictos; forzar, ceder, evitar (eludir), comprometer o colaborar.

En el estilo Forzar el comportamiento se centra en luchar por defender (obtener) los

intereses o metas propias, con independencia de la afectacin de los de la otra parte, o de
las relaciones entre ambas.

En el otro extremo, el estilo de Ceder se aplica por las personas que valoran ms las
relaciones que presionar para obtener los resultados propios.

Las personas en las que, como tendencia, predomina el estilo de Evitar (eludir) tratan de
esquivar, posponer, o inclusive, ignorar la existencia del conflicto. Por lo general, temen las
consecuencias que puede tener enfrentar el conflicto, no se sienten preparadas para
abordarlo, o consideran que deben ser resueltos por otros con ms posibilidades.

En el estilo Comprometer, se trata de encontrar una solucin de compromiso en la que

cada parte ceda algo, lo ms habitual es dividir las diferencias.

Las personas en las que prevalece el estilo de Colaborar tienden a trabajar con la otra
parte, para encontrar soluciones que satisfagan los intereses de ambos, lo que requiere
explorar los asuntos en conflicto para encontrar soluciones de ganar-ganar. Aunque este
podra ser el estilo preferido para enfrentar los conflictos, solo es posible cuando ambas
partes estn dispuestas a compartirlo.

20
Cada uno de estos estilos tiene sus ventajas y desventajas. Las personas tienen
posibilidades de moverse en los cinco estilos. No obstante, las investigaciones demuestran
que cada cual tiene sus preferencias, que en ltima instancia son las que determinan su
comportamiento.

Por estas razones, resulta conveniente conocer las situaciones en las cuales es mas efectivo
un estilo determinado y, con esta informacin, saber la estrategia (estilo) que debemos
aplicar.

Segn los especialistas, las situaciones en las cuales son ms efectivos cada uno de estos
estilos pueden resumirse en lo siguiente.

Se recomienda utilizar la estrategia (estilo) de Forzar cuando: es necesario una decisin

rpida; hay cuestiones importantes en las que hay que tomar decisiones impopulares; o
contra personas que pueden aprovecharse de comportamientos mas flexibles, por
considerarlos una debilidad.

Es recomendable la estrategia de Evitar (eludir) cuando es algo no significativo; el costo de

la confrontacin puede ser superior a lo que se pueda obtener al enfrentarlo; cuando no
tenemos toda la informacin sobre el problema; o es algo que le corresponde o puede ser
resuelto mejor por otros.

La estrategia de Ceder, se recomienda cuando: comprendemos que estamos equivocados

o cometimos un error (esto nos da mas autoridad en el futuro); el asunto es mas importante
para la otra parte que para nosotros y el costo que tenemos que pagar no es significativo;
as como para obtener aceptacin en asuntos posteriores ms importantes para nosotros.

La estrategia de Comprometer, puede resultar conveniente cuando ambos oponentes

tienen igual poder y desean obtener metas mutuamente excluyentes; para lograr arreglos
temporales en cuestiones complejas; o cuando la competencia y la colaboracin no tienen
xito.

La estrategia de Colaborar se recomienda para: integrar intereses y criterios de personas

con diferentes puntos de vista cuya satisfaccin solo es posible con la cooperacin de
ambos; lograr adhesin, al incorporar intereses en consenso; resolver problemas de
sentimientos que han obstaculizado una relacin; o cuando el objetivo es garantizar un
acuerdo que perdure. Esta estrategia solo es posible cuando ambas partes la comparten.

Como conclusin general, se puede plantear que ningn estilo o estrategia es

necesariamente el mejor. Su efectividad depender de nos propongamos, lo que podamos
alcanzar y de las circunstancias en las que se mueve el conflicto.

Una presentacin, obligadamente resumida, de estos conceptos solo pretende informar al

lector de que, el tema de manejo de conflictos organizacionales, ha sido objeto de muchas
investigaciones en los ltimos aos y que, a partir de esto, se ha ido generando un conjunto
de enfoques y herramientas que pueden contribuir a mejorar las habilidades de los
directivos en el manejo de diferentes situaciones de confrontacin.

21
La solucin de los conflictos se puede dar a travs de tres estrategias: evitndolos,
postergndolos y enfrentndolos.

Evitar y enfrentar son estrategias diametralmente opuestas.

Hay personas que procuran evitar situaciones conflictivas y otras que procuran huir de ciertos
tipos de conflictos. Tales personas intentan reprimir reacciones emocionales, procurando
otros caminos, o incluso abandonando enteramente la situacin. Eso ocurre porque las
personas no saben enfrentar satisfactoriamente tales situaciones, o porque no poseen
habilidades para negociarlas satisfactoriamente.

Aunque estas estrategias de evitar tengan cierto valor en las ocasiones en que la fuga es
posible, generalmente no proporcionan al individuo un alto nivel de satisfaccin. Ellas tienden
a dejar dudas y miedo acerca del encuentro del mismo tipo de situaciones en el futuro, y
respecto de valores como la valenta y la persistencia.

La otra tctica consiste esencialmente en una accin de demora, en que la situacin se

enfra, al menos temporalmente, o el asunto permanece no muy claro, y una tentativa de
enfrentamiento es improbable. As como en el caso anterior, la estrategia de la postergacin
genera sentimientos de insatisfaccin e inseguridad respecto del futuro, lo que preocupa a la
persona misma.

La tercera estrategia implica un enfrentamiento con las situaciones y personas en conflicto.

Este enfrentamiento puede, a su vez, subdividirse en estrategias de poder y de negociacin.
Las estrategias de poder incluyen el uso de la fuerza fsica y otros castigos. Tales tcticas
son muchas veces eficientes. Generalmente hay un vencedor y un vencido. Infelizmente, el
conflicto muchas veces reinicia. Hostilidad, angustia y heridas fsicas son muchas veces
consecuencias de la estrategia de poder.

Usando la estrategia de negociacin, ambas partes del conflicto pueden ganar. Un objetivo
de la negociacin consiste en resolver el conflicto con un compromiso o una solucin que
satisfaga a los involucrados. Todo indica que el uso de la estrategia de negociacin
proporciona generalmente una cantidad mayor de consecuencias positivas, o al menos
pocas consecuencias negativas.

Sin embargo, las buenas negociaciones exigen otras habilidades que deben ser aprendidas y
practicadas. Tales habilidades incluyen la de determinar la naturaleza del conflicto, eficiencia
en sealar las negociaciones, capacidad de ver el punto de vista del otro, y el uso del
procedimiento de solucin del problema a travs de una decisin de consenso.

22
CAPITULO II.- ANALISIS DE LA CONFIGURACION DE LA OBRA

II. I Estudio y Anlisis del Proyecto Ejecutivo

La configuracin; es un conjunto de rasgos y estructura que posee y caracteriza dando la

cualidad distintiva de una persona, cosa o lugar.

El Gobierno del Estado de Guerrero a travs de CICAEG (Comisin de Infraestructura

Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero), realiza la modernizacin de la red
carretera por lo que programa el PROYECTO EJECUTIVO PARA LA PAVIMENTACION DEL
CAMINO SAN MARCOS - PIEDRA PARADA - MOCTEZUMA - LOS SAUCES - EL
POTRERO - SAN JUAN LAS PALMAS - TUTEPEC - NUEVO CERRO GORDO - CERRO
GORDO - AYUTLA, MUNICIPIO DE SAN MARCOS Y AYUTLA DE LOS LIBRES EN EL
ESTADO DE GUERRERO, TRAMO DEL KM 0+000.00 AL KM 10+000.00.

El camino existente corresponde a un camino tipo E revestido con anchos de corona

variable que oscilan entre los 4 y 5 metros, el presente estudio tiene la finalidad de realizar el
proyecto de modernizacin del alineamiento horizontal y vertical para que cumpla con las
especificaciones tcnicas para un camino tipo D Pavimentado de 7.00 metros de ancho de
corona, conforme a las normas vigentes de la SCT y cuyo origen del camino se ubica en la
propia cabecera municipal San Marcos, y recorre 10 kilmetros hacia el Noreste en la regin
de la Costa Chica hasta el poblado de Moctezuma en el municipio de San Marcos Gro.

Las siguientes comunidades: San Marcos, Piedra Parada, El Rincn de Huehuetan,

Tepehuajito, Moctezuma, Los Sauces, El Potrero, San Juan Las Palmas, Tutepec, Nuevo
Cerro Gordo, Cerro Gordo, y Ayutla de los Libres, entre otras se vern directamente
beneficiadas con la modernizacin de este tramo carretero dado que acortara tiempos de
traslado, brindara mayor seguridad a sus usuarios y coadyuvar al desarrollo y progreso de
estas comunidades.

Para brindar un mejor servicio de traslado entre los municipios de San Marcos y Ayutla de los
libres el gobierno del estado proyect la ruta de San Marcos Piedra Parada Moctezuma
San Juan las Palmas Tutepec Nuevo Cerro Gordo Ayutla, para mejorar las
condiciones del camino y facilitar la circulacin de los vehculos, el tramo inicia en el
kilometro 0+000 y termina en el kilometro 10+000 con una longitud de 10.0 km, es decir, el
origen es en la poblacin de San Marcos y termina antes de llegar a la poblacin de
Moctezuma, estando ubicado el tramo dentro del municipio de San Marcos, Gro.

La modernizacin del camino tendr caractersticas de un camino tipo D para terreno

lomero-montaoso y ancho de corona de 7.0 m. considerando que la construccin de la
estructura del pavimento sea necesaria para soportar el trnsito de vehculos tanto de carga
como de pasajeros.

23
Los habitantes beneficiados de los pueblos que se encuentran solo en el trayecto de este
camino suman 11,891, de acuerdo al ltimo Censo de Poblacin y vivienda y no presenta
ndice de marginacin. El total de habitantes beneficiados sern 42,250 Habitantes

La construccin de esta obra va a beneficiar principalmente a las poblaciones aledaas al

camino y asimismo al municipio de San Marcos, porque va a fomentar la comunicacin entre
ellos.

Localizacin:

Imagen 5 Mapa de Localizacin del Municipio de San

Marcos, Gro.

(INEGI, 2000)

Medio Fsico

Localizacin: El municipio pertenece a la regin de la Costa Chica; se localiza al sur de

Chilpancingo, entre las coordenadas 16 37 45 y 17 03 52 de latitud norte, y los 99 10
58 y 99 38 12 de longitud oeste. Tiene una extensin territorial de 1315 km2, que
representa el 2.07% del total estatal. Colinda al norte con Juan R. Escudero y Tecoanapa, al
sur con el ocano Pacfico, al este con Florencio Villarreal y Tecoanapa, y al oeste con
Acapulco. Su cabecera municipal, del mismo nombre, se encuentra a 160 km de la capital del
estado y tiene una altitud de 50 msnm.

Extensin: Cuenta con una extensin territorial de 960.7 kilmetros cuadrados, que
representa 1.51 por ciento de la superficie del Estado.

24
Historia: Durante la Colonia se produjo el mestizaje y el exterminio de la poblacin indgena,
al grado de que los espaoles trajeron en calidad de esclavos, a nativos de frica y el Caribe,
para realizar los trabajos ms pesados. En 1821, al consumarse la Independencia, Agustn
de Iturbide cre la Capitana General del Sur, de la cual form parte este municipio. En 1855,
fue sitiado, en San Marcos, el oficial santanista Verborina. El 26 de marzo de 1913, Julin
Blanco secund el Plan de Guadalupe y se pertrech en un convento del lugar.

Monumentos histricos: Monumento a Cuauhtmoc, ltimo emperador azteca, y la parroquia

a San Marcos Evangelista, ubicada en la poblacin del mismo nombre.

Geologa: El tramo en estudio se localiza en la Sierra Madre del Sur de acuerdo a la Carta
geomorfolgica bajo la denominacin Sierra Madre del Sur, comprendida a lo largo de casi
500 kilmetros, paralela a la costa pacfica y corresponde al periodo Mesozoico Cretcico
con roca gnea extrusiva, Mesozoico Jursico con roca metamrfica y Precmbrico con roca
metamrfica de acuerdo a la carta Geolgica.

Imagen 6 Carta Geolgica del Estado de Guerrero.

(INEGI, 2000)

25
El estado de Guerrero est dentro de la zona que en la escala mundial es conocida como
Cinturn de Fuego del Ocano Pacfico, y que se identifica por ser una de las ms ssmicas
del planeta. Aproximadamente en la zona que bordea el Ocano Pacfico se libera el 85% del
total de la energa producida por los movimientos ssmicos. De acuerdo a las cartas
geolgicas el estado de Guerrero se encuentra en la zona D la cual indica una alta
sismicidad.

Suelo: Los predominantes son el chernozem o negros, estepa praire o pradera con
descalcificacin y caf grisceo, caf rojizo y amarillo bosque; la mayora de sus suelos son
destinados a actividades agrcolas y pecuarias.

Orografa: Presenta tres tipos de relieves: Las zonas accidentadas abarcan el 50 por ciento
de la superficie, stas se localizan al norte del municipio con altitudes mximas de 750
metros sobre el nivel del mar; las zonas semiplanas tienen el 20 por ciento del territorio
municipal, presentan alturas hasta 250 metros sobre el nivel del mar; las zonas planas
comprenden el 30 por ciento de la superficie del municipio, stas se localizan al sur y
alcanzan altitudes mximas de hasta 50 metros sobre el nivel del mar Los cerros ms
conocidos son: Monte Redondo, El Fraile, Loma Montesa y Moctezuma.

Hidrografa: El sistema hidrolgico est compuesto por los ros Estancia, Corts, Chacalapa,
tributario de Olicantan y arroyo las Vigas o Moctezuma, tiene tambin dos corrientes
importantes de los ros Papagayo y Nexpa, que sirven como fronteras entre los municipios de
Acapulco y Florencio Villarreal, respectivamente; cuenta con las lagunas de El Canal y
Tecomate Pesquera; en est ltima explotan salinas y pesca.

Clima: Este es un factor que se debe tomar en cuenta para aquellos pavimentos que sern
proyectados en climas cuyas temperaturas alcancen los 40 C. y Otras variables que existan
de acuerdo a las condiciones e historial que exista en la zona.

El sitio de los trabajos est ubicado al sur del municipio dentro del grupo de climas templado
de acuerdo a la clasificacin de la Direccin General de Geografa, Presenta clima clido
subhmedo, con lluvias de junio a septiembre. En primavera y verano es clido; los vientos
predominantes se mueven en direccin sureste a noreste; Los meses ms calurosos son en
primavera y verano; los vientos predominantes son en direccin de sureste a noreste. Se
tiene una precipitacin anual que va de 1,100 a 1,500 milmetros; en el mes de diciembre se
registra la temperatura mnima de 22.3C; en los meses de abril y mayo alcanzan la mxima
temperatura de 26.3C y la media anual es de 24.3C.

26
 Imagen 7 Carta Climatolgica del Estado de Guerrero.

(INEGI, 2000)

Flora: La vegetacin natural en el municipio es casi en su totalidad la selva baja caducifolia.

Aunque de menor importancia por la extensin que ocupa, existen otros dos tipos como selva
media caducifolia y manglares; el primero representa el 75 por ciento, el segundo se localiza
en la planicie costera y reas bajas fangoses, en un lugar llamado los Mdanos, donde el
suelo es de origen pluvial; las especies que se hayan son las parotas, espinos,
cacahuananches, cuaulote, rboles frutales de coco, limn nanche, tamarindo y bonete. Las
especies ms importantes son: coco, mango, jamaica, ajonjol, maz, espino, encino y roble.

Fauna: Los animales en estado silvestre son: venado, ardilla, tlacuache, armadillo, iguana,
zorrillo, mapache, tejn, serpiente, alacrn, paloma, zopilote, gaviota y zanate; en la fauna
martima hay mojarra, cangrejo, camarn, tortuga, jaiba y huachinango.

27
Recursos Naturales: Sus principales recursos naturales son su flora y su fauna que es muy
variada, as como sus recursos hidrolgicos entre los que se encuentran sus ros, arroyos y
lagos, y principalmente los recursos provenientes de sus playas y de su mar; asimismo los
suelos del municipio son muy aptos para el desarrollo de la agricultura y ganadera. Cuenta
con explotacin forestal en 9,371.8 hectreas.

Vas de Comunicacin: El municipio cuenta con la carretera federal nmero 200. Cuenta con
la infraestructura caminera que se encuentra constituida por 150 kilmetros, de los cuales 79
kilmetros pertenecen a caminos rurales, 48 kilmetros de carreteras pavimentadas y 23
kilmetros a caminos rurales.

Poblacin: El II Conteo de 2005 report 131 localidades donde habitan 44 959 personas, de
ellas, 21 662 son hombres y 23 297 mujeres.

Grupos tnicos: El Conteo de 2005 informa la existencia de 259 personas indgenas de 5

aos y ms, hablantes del mixteco, nhuatl y amuzgo.

Religin: En el 2000, la religin que predominaba era la catlica, con 39 774 creyentes;
mientras los no catlicos sumaban 2359.

Salud: Se cuenta con 4 unidades de medicina familiar y 17 establecimientos de primer nivel,

que en conjunto disponen de 23 consultorios, 13 salas de expulsin, 31 camas no censables,
32 mdicos generales y 26 enfermeras.

Fiestas y tradiciones: El 25 de abril se festeja a San Marcos Evangelista; tambin celebran la

fiesta de carnaval, en fechas que anteceden a la Semana Santa.

Turismo: El municipio cuenta con el caudal del ro Papagayo y del Nexpa, la laguna de
Tecomate y playas poco concurridas.

Trajes tpicos: Para uso diario no existe un traje especial; sin embargo, para bailar la chilena,
la mujer usa falda larga de colores fuertes y blusa de manta profusamente bordada con hilo o
chaquira. Esta ltima la utilizan en ocasiones especiales, ya que su precio es elevado. Los
hombres visten calzn de manta cruzado, muy amplio.

Gastronoma: Es tradicional el consumo de pescado, barbacoa de chivo y pollo; entre las

bebidas, disfrutan el chilate y el aguardiente.

Manifestaciones artsticas: La cancin representativa de este municipio y que se convirti en

himno del guerrerense es La San marquea, compuesta por el sacerdote Emilio Vzquez
Jimnez (18791950). Iglesia de San Marcos.

Medios de Comunicacin: Los medios de comunicacin estn concentrados principalmente

en la cabecera municipal y cuenta con los servicios de agencias de correos, caseta telefnica
y administracin telegrfica. Se recibe la transmisin de dos radiodifusoras de tipo comercial
establecidas en el puerto de Acapulco. En lo relativo a transporte, opera una lnea de
segunda clase, tambin se cuenta con el servicio de taxis de la cabecera municipal a la
ciudad de Acapulco y camionetas de servicio mixto en diferentes rutas.

28
Proyecto Ejecutivo

El proyecto consiste en elegir la estructura del Terrapln y pavimento ms adecuado, as

como sus recomendaciones necesarias para el proceso constructivo tanto de las terraceras
como de la estructura del pavimento; es decir se recomiendan los espesores de las distintas
capas y tipos de materiales, para ello, se caracteriza geotcnicamente el sitio donde se
construir dicha estructura, la exploracin del subsuelo y la obtencin de muestras.

Se describen los trabajos realizados por el laboratorio, este se encarga de hacer las pruebas
para definir la estructura del subsuelo y determinar los parmetros mecnicos necesarios
para el anlisis y diseo geotcnico, adems se incluyen las recomendaciones de control de
calidad de los materiales de acuerdo a las normas por las cuales se rijan.

Se realizaron los trabajos del laboratorio requeridos para definir la estratigrafa de subsuelo.

Se hicieron diferentes pruebas con base en los resultados del muestreo y exploracin del
subsuelo tomado del sitio de los trabajos as mismo se determinan las propiedades
mecnicas de los materiales a travs de pruebas de campo y laboratorio.

En este informe se mencionan los trabajos que se ejecutaron y los resultados alcanzados,
adems se establecen los lineamientos para el diseo y construccin de la alternativa de
pavimentacin mas adecuada para la estructura tipo proyectada as como el procedimiento
constructivo y de control de calidad de los materiales que se van a utilizar en la obra.
Asimismo se anexan los registros de las propiedades ndice y mecnicas de los materiales
encontrados y el informe fotogrfico de los aspectos ms relevantes de los trabajos. El
camino de proyecto ser de tipo C con terreno montaoso y contendr las siguientes
caractersticas:

Tabla 3 Caractersticas de proyecto del Camino

Descripcin de Caractersticas Valores

TDPA en el horizonte del proyecto. 406 vehculos
Velocidad de proyecto 40 a 60 km/hr
Distancia de visibilidad de parada 40 a 75 m
Distancia de visibilidad de rebase 180 a 270 m
Grado de curvatura mximo 30 a 11
Curvas verticales k cresta 4 a 14%
Curvas verticales k columpio 7 a 15%
Longitud mnima de curvas verticales 30 a 40 m
Pendiente gobernadora 6%
Pendiente mxima 8%
Ancho de calzada 6m
Ancho de corona 7m
Ancho de acotamiento 0.5
Bombeo - 2%
Sobreelevacin mxima 10%
(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

29
Comportamiento de los Suelos

Estratigrafa y Sondeos en el Camino tipo Pozos a Cielo Abierto. [PCA]

Con el objeto de conocer detalladamente las caractersticas estratigrficas y fsicas del

estado actual del tramo proyectado se realizaron varios sondeos en diferentes puntos del
eje del camino y se determinaron la clasificacin de los materiales con tcnicas de campo.

Tabla 4 Estratigrafa y Sondeos en el camino tipo Pozos a Cielo Abierto [PCA]

SONDEOS
KILOMETRO % V.R.S. % V.R.S. TERRENO

REVESTIMIENTO NATURAL
0+000 54.4 L/D
0+500 70.5 L/C
1+000 38.2 L/I 50.7 L/I
1+500 40.0 L/C 38.5 L/C
2+000 45.0 L/D 52.0 L/D
2+500 32.3 L/C
3+000 43.4 L/I
3+500 37.4 L/C
4+000 8.1 L/D
4+500 10.2 L/C 21.4 L/C
5+000 13.1 L/I 16.9 L/I
5+500 19.8 L/C
6+000 16.2 L/D
6+500 20.4 L/C
7+000 27.0 L/I
7+500 55.5 L/C
8+000 60.3 L/D
8+500 33.4 L/C
9+000 30.40 L/I
9+500 71.0 L/C 55.4 L/C
10+000 67.6 L/D 69.1 L/D

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

30
Pruebas de Laboratorio

El motivo por el cual se realizan las pruebas del laboratorio es conocer si las caractersticas
de los materiales tanto en la estructura actual as como de los de bancos de materiales que
se pretende utilizar en los diferentes trabajos a ejecutar cumplan con las especificaciones de
la Secretara de Comunicaciones y Transportes para asegurar un buen funcionamiento en su
utilizacin en la construccin de las capas de Subrasante, Subbase, Base hidrulica y
Carpeta Asfltica. Para las estructuras y obras de drenaje se realiza un control de calidad en
la elaboracin de concreto hidrulico.

Caractersticas Estratigrficas del Subsuelo

Como resultado de la exploracin efectuada en campo, la cual consisti en sondeos tipo

pozos a cielo abierto, se determin que la estructura que presenta el subsuelo actualmente
en este tramo se tomar en cuenta para la realizacin del diseo de la estructura a construir.

El estudio geotcnico indic que la clasificacin del material del tramo es Heterogneo, sin
ningn tirante de Nivel de Aguas Freticas hasta la profundidad explorada.

Diseo del Pavimento

Tabla 5 Anlisis de la Estructura del Pavimento.

Datos Generales Valores

Transito Diario Promedio Anual 406 vehculos
r Tasa de crecimiento anual 3.0 %
Clasificacin vehicular A2=39.2%, A2=46.38%, C2=10.00%, C3=4.42%
Nivel de Confianza 0.7
Vida Util 15 Aos
V.R.S. crtico de diseo 18% de Terreno Natural y 9% de revestimiento
Ancho de acotamiento 0.5
Bombeo - 2%
Sobreelevacin mxima 10%
(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

31
 MTODO DEL INSTITUTO DE INGENIERA DE LA U.N.A.M.

Tabla 6 Calculo del V.R.S. Critico del Terreno Natural.

km. 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000

V.R.S. ESTNDAR (%): 54.40 70.50 50.70 38.50 52.00 32.30 43.40

3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500

37.40 8.10 21.40 16.90 19.80 16.20 20.40

7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500 10+000

27.00 55.50 60.30 33.40 30.40 55.40 69.10

X (X-m) N= 5
21.40 6.05 m= 18.94
16.90 4.16
19.80 0.74
16.20 7.51
20.40 2.13
94.70 20.59

S= 20.59 = 1.04 V= 1.04 = 0.050

18.94 18.94

VRS = VRS( 1- 0.84 V ) 18 % TERRENO NATURAL

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

32
 Tabla 7 Calculo del V.R.S. Critico del Revestimiento.

km.

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000

V.R.S. ESTNDAR % 38.20 40.00 45.00

3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500

10.20 13.10

7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500 10+000

71.00 67.60

X (X-m) N= 2
10.20 76.39 m= 11.65
13.10 34.11
23.30 110.50

S= 110.50 = 3.08 V= 3.08 = 0.260

11.65 11.65

VRS = VRS ( 1- 0.84 V ) = 9 % REVESTIMIENTO

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Cuadro No. 7.- Calculo del V.R.S. Crtico del Revestimiento Mtodo Inst. de Ing. UNAM.

Por ser un camino de tipo C consideramos un nivel de confianza (Qu=0.7) y de acuerdo al

trnsito equivalente acumulado calculado para la sub-base y terraceras de 1.3 x105 de la
grfica para el diseo estructural de carreteras tenemos que el espesor es de 15 cm.

Z3 = Espesor equivalente sobre la capa considerada = 15 cm.

Por lo tanto, podemos concluir que de acuerdo al espesor equivalente mnimo, con el V.R.S.
Crtico calculado, el aforo obtenido en campo, la intensidad de trfico vehicular y de acuerdo
al tipo de camino por las caractersticas que tiene (tipo D) tenemos que:

Z4 = 28 cm.

Z2 = 15 cm.

Z1 =0 cm. No requiere carpeta

33
 Tabla 8 Grafica para el Diseo Estructural con Pavimento Flexible.

Valor relativo de soporte crtico de subbase y terraceras VRS T.N. = 18% VRS VRS crtico de la base
Z
VRS REV. = 9%
Z , espesor equivalente sobre la capa considerada, en cm

Z3 = 15 cm

Z4 = 28 cm

Grafica para diseo estructural de carreteras con pavimento flexible

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Se proponen 2 riegos de sello con material No. 2 y 3B

Este resultado nos indica que con esta estructura obtenida nos soporta debidamente las
cargas impuestas por el trfico que circula por esta zona, sin embargo, la que nos
proporciona una mayor vida til que la considerada en proyecto, evita que se erosione

Fcilmente a causa de las lluvias y las pendientes fuertes en las zonas altas, es la estructura
propuesta siguiente:

Tabla 9 Espesores de la Estructura de Pavimento Flexible.

CAPA ESPESORES DE PAVIMENTO

CARPETA 5 cm.
BASE HIDRULICA 15 cm.
SUBBASE 15 cm.
SUBRASANTE 30 cm.
(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

34
Es importante mencionar que de acuerdo a los resultados obtenidos por este mtodo, la
estructura propuesta soporta las cargas impuestas por el trfico que circula en la actualidad,
con un periodo de vida til de 15 aos.

II. 2 Dimensionamiento y Observacin Subjetiva y Objetiva de la Obra

Subjetividad

La subjetividad se refiere a las interpretaciones y a los valores especficos que marcan

cualquier aspecto de la experiencia. La experiencia de cada persona tiene aspectos
cualitativos especficos, que slo son accesibles a la conciencia de esa persona. Aunque
ciertas partes de la experiencia son objetivas y accesibles a cualquiera, como la longitud de
onda de una luz concreta, otras son slo accesibles a la persona que las experimenta, como
la cualidad misma del color.

La respuesta a esta cuestin define la especificidad del trabajo a realizar. La subjetividad se

concibe como la capacidad de interaccin, intencionalidad, negociacin, pero tambin como
capacidad para pensar. El Ser Humano elabora opiniones personales basndose en
experiencias que en lo comn expresan verdades subjetivas.

Desde otro punto de vista, tambin filosficamente hablando, subjetividad es la transparencia

del ser de los objetos, quedando solo un sujeto, el ser, uno mismo. Entiendo la experiencia
como el cmulo de hechos vividos que nos constituyen y acompaan durante toda la vida.

En cualquier caso el registro de la experiencia se realiza desde lo subjetivo, lo individual, lo

propio, lo diferente del otro. Una misma experiencia vivida por personas diferentes adquiere
valores nicos en cada uno. La carga emocional adjudicada es dada por quien lo vive y slo
comprendida por l.

Objetividad

El antnimo de subjetivo es objetivo. Objetividad es tratar de alejarse de las concepciones

particulares para ver algo como "a un todo". Por ejemplo yo puedo decir que la felicidad es el
mayor bieny; si estamos todos de acuerdo, es un concepto objetivo.

El concepto de subjetividad est vinculado a una cualidad: lo subjetivo. Este adjetivo, que se
origina en el latn subiectivus, se refiere a lo que pertenece al sujeto estableciendo una
oposicin a lo externo, y a una cierta manera de sentir y pensar que es propia del mismo.

En este sentido, puede afirmarse que la subjetividad es una propiedad opuesta a la

objetividad. Mientras que la primera se sustenta en la opinin y los intereses propios del
sujeto, la objetividad implica tratar a los conceptos como si fuesen cosas, de manera distante
y con la menor implicacin personal posible.

35
La filosofa analiza este tema en forma detallada. De acuerdo a esta ciencia, la subjetividad
est vinculada a una interpretacin que se realiza sobre la experiencia, por lo que slo es
accesible a la persona que atraves la vivencia en cuestin. De esta forma, el sujeto
desarrolla sus propias opiniones, de acuerdo a su percepcin particular y determinadas por lo
vivido.

Dichas capacidades van de lo individual a lo colectivo, y se llevan a cabo a travs de una

organizacin del trabajo de manera informal y nica, porque todos los seres humanos
tenemos nuestra propia forma de expresar dichos pensamientos y realizar las acciones
respectivas.

En relacin con esta distincin entre lo subjetivo y lo objetivo podemos distinguir entre verdad
y certeza. De forma que si la certeza es un estado subjetivo que nos lleva a considerar algo
como verdadero teniendo un pleno convencimiento de ello, un fuerte sentimiento que nos
lleva a aceptarlo como tal, cuando hablamos de verdad debemos entender que nos estamos
apoyando en datos objetivos.

El conocimiento objetivo se apoya en los datos que suministra el objeto, por lo que puede
compartirse, y otorga grados de verdad a nuestras afirmaciones.

El conocimiento subjetivo se apoya en convicciones e ideas del sujeto y, por lo tanto,

proporciona certeza.

Los grados de conocimiento

La primera cuestin nos lleva a plantearnos el tema de los grados de conocimiento. El

conocimiento supone un continuo entre la ignorancia y el saber en el cual podemos, como en
toda escala, establecer puntos cruciales de medida.

Se establecen, por tanto, los siguientes tramos en la escalera del conocimiento en funcin
del grado de certeza y objetividad del conocimiento:

La Opinin es un estado de conocimiento en el que el sujeto considera algo como verdadero

pero no tiene seguridad en ello, ni objetiva (no puede dar una justificacin a los dems de
modo que tengan que aceptarla) ni subjetiva (tampoco tiene total certeza por lo cual no se
atreve a afirmar con rotundidad su convencimiento).

La Creencia es el modo de conocer cuando alguien est plenamente convencido de que lo

que piensa es verdad, pero no puede aducir una justificacin objetiva que pueda ser
aceptada por todos.

El Saber o conocimiento en sentido pleno es una afirmacin que se fundamenta tanto

subjetiva como objetivamente, se tienen razones para afirmar tal cosa y convencer a otros,
tenemos por tanto certeza o conviccin plena de que tal cosa es verdad y disponemos de
datos para argumentarlo.

36
Por lo tanto; Como dimensionaremos esta Obra?

Si tenemos la certeza de que nuestra experiencia ser la gua para tomar decisiones de
como esta estructurado en el estado fsico nuestra obra de terracera, entonces tendremos
datos muy aproximados a los que el proyecto ejecutivo como objeto nos indica.

De tal forma, que podamos separar de un todo como nos los indica objetivamente el
proyecto y observar y trabajar todas y cada una las piezas por separado que comprende no
solo el Proyecto, sino el Entorno donde se ejecutara este; Como lograremos dicha ejecucin,
Con que herramientas lo haremos, Quienes participaran en el, De que forma y esto a su vez
se trata de descomponer la estructura que comprende cada una de las piezas del proyecto;
Es decir, existen Estructuras y Subestructuras determinadamente variables, que son
dependientes y estas interactan y se encuentran relacionadas entre si.

Lo que significa, que al combinar la experiencia con la capacidad de observacin en el lugar

y anlisis del proyecto ejecutivo, se obtiene como resultado la Certeza del Dimensionamiento
de nuestra Obra de Terracera:

Como anteriormente mencionamos, el conocimiento objetivo se apoya en los datos que

suministra el objeto, por lo que puede compartirse, y otorga grados de verdad a nuestras
afirmaciones.

El Proyecto, tiene como objetivo ubicar el sitio donde se va a construir el camino para elegir
el diseo de pavimento y el proceso de ejecucin ms adecuado, de acuerdo a las
caractersticas geotcnicas que presente se proponen los espesores que conforman la
estructura.

La Obra, conjuntamente con la organizacin, tiene como objetivo, eficientar todas las
actividades que el proyecto define a travs de un catalogo de conceptos de lo que ser la
Estructura del Pavimento; especficamente nos enfocaremos a las terraceras y movimientos
de tierras, maximizando la productividad y minimizando los costos con un control de calidad
apegado a la normatividad.

37
II. 3 Evaluacin de Volmenes y Transformacin a Costos de Operacin -
Produccin.

II.3.1 Evaluacin de la Ingeniera del Proyecto

Volumetra

Terraceras.- Para la obtencin de las reas y los volmenes de trabajo; se clasifican de

acuerdo a la normativa vigente de la SCT.

Para la preparacin del sitio se demostrar las partes donde el alineamiento se haya
modificado para mejorar el trazo, esto sucede en curvas existentes de grado muy fuerte o en
donde las pendientes rebasan las permitidas, posteriormente se despalmara la capa vegetal
con un espesor de 20 cms, ya realizado el despalme se proceder con los cortes
correspondientes.

Especificaciones de Proyecto

Despalme: Cuando se tenga que remover la capa vegetal superficial. Tendr un espesor de
20 cms.

Corte: Cuando se realicen excavaciones profundizando o ampliando un corte existente, o un

corte nuevo.

Ampliaciones de Corte: Cuando se ample lateralmente un corte hasta 8 metros medidos

horizontalmente de hombro existente al hombro del proyecto.

Rebaje de corona: Cuando se profundice un corte hasta 1.20 metros de profundidad sobre la
corona existente del camino.

Escalones de liga: Se utilizarn cuando se despalme un terrapln y la pendiente transversal

del terreno natural sea mayor del 25%.Tendra una base de 2.50 metros como mnimo.

Compactacin del terreno natural: Se realizar cuando se tenga que desplantar un terrapln
sobre el terreno natural previamente despalmado.

Compactacin de la cama de los cortes: Se realizar cuando se tenga que compactar la

superficie descubierta del terreno natural a nivel de desplante de la capa subrasante que se
formara con material de banco en secciones en corte.

Cuerpo de Terrapln: Se realizara cuando por las condiciones topogrficas el alineamiento

vertical tenga que ubicarse sobre la lnea de terreno natural quedando la capa subrasante y
la estructura de pavimento sobre relleno compactado a 90% mnimo ya sea con material de
banco o de los propios cortes.

38
Ex. Ac. Te. Co. a 100%: Cuando el material del terreno natural previamente despalmado
cumpla con las especificaciones de la SCT para formar la capa subrasante se realizara
Escarificado, Disgregado, Acamellonado, Se agregara agua, se tendera y compactara a
100% de su P.V.S.M. el material en un espesor mnimo igual al de la capa subrasante.

Relleno Caja a 100%: Cuando existan secciones en corte y el material no cumpla con las
especificaciones para formar la capa subrasante se realizara excavacin adicional al nivel de
subrasante en un espesor mnimo igual al de dicha capa (subrasante), se rellenara y Se
compactara esta capa de material a 100% de su P.V.S.M. extrada de los Bancos de
materiales existentes en la zona y recomendados en este estudio.

Capa Subrasante: Se compactara esta capa de material a 100% de su P.V.S.M. extrada de

los Bancos de materiales existentes en la zona y recomendados en este estudio que se
describe a continuacin:

Capa de Subbase hidrulica: Es la capa de material ptreo seleccionado que se construye

sobre la subrasante, cuya funcin principal es proporcionar un apoyo uniforme a la base,
capaz de soportar las cargas que sta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y
distribuyndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la migracin de finos
hacia las capas superiores.

Una vez construida la capa de subrasante, se colocar la subbase de quince (15)

centmetros de espesor, compactada al 95 % de su Peso Volumtrico Seco Mximo
determinado mediante la prueba AASHTO Modificada. El empleo de stos materiales ser de
algn banco de materiales cercano a la obra.

Capa de Base hidrulica: Es la capa de material ptreo seleccionado que se construye sobre
la subrasante, cuya funcin principal es proporcionar un apoyo uniforme a la base asfltica o
en su caso a la carpeta asfltica, soportar las cargas que sta le transmite aminorando los
esfuerzos inducidos y distribuyndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior,
proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones
excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua
subterrnea.

Sobre la capa de subbase hidrulica se construir la capa de base hidrulica de quince (15)
centmetros de espesor compactada al 100 % de su Peso Volumtrico Seco Mximo
determinado mediante la prueba AASHTO Modificada, el Valor Relativo de Soporte ser de
100 % mnimo y el equivalente de arena 50 % mnimo, utilizando materiales ptreos
triturados parcialmente

Riego de Impregnacin: Consiste en la aplicacin de un material asfltico, sobre la capa de

material ptreo de base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la
adherencia entre ella y la base asfltica, o en su caso la carpeta asfltica. El material
asfltico que se utiliza normalmente es una emulsin, ya sea de rompimiento lento o especial
para impregnacin.

39
Inmediatamente despus de haber realizado la operacin anteriormente descrita, estando
barrida y seca la superficie de la capa de base hidrulica, se aplicar un riego de
impregnacin con Emulsin Asfltica ECI-60 en cantidad necesaria para que garantice una
penetracin mayor a cero punto cuatro (0.4) centmetros, por lo que se deber tomar en
cuenta si se requiere de una o dos aplicaciones.

Riego de liga: Consiste en la aplicacin de un material asfltico sobre una capa de

pavimento, con objeto de lograr una buena adherencia con otra capa de mezcla asfltica que
se construya encima. Normalmente se utiliza una emulsin asfltica de rompimiento rpido.

Con la finalidad de lograr una adecuada adherencia entre la capa de base hidrulica y la
base de concreto asfltico o en su caso la carpeta de concreto asfaltico, en la superficie de la
base hidrulica previamente impregnada y barrida, se aplicar un riego de liga con Producto
Asfltico Tipo Emulsin Catinica de Rompimiento Rpido (ECR-60) a razn de cero punto
cinco litros por metro cuadrado (0.5 lt/m2), aproximadamente.

Capa de Carpeta Asfltica: Las carpetas asflticas con mezcla en caliente, son aquellas que
se construyen mediante el tendido y compactacin de una mezcla de materiales ptreos y
cemento asfltico, modificado o no, utilizando calor como vehculo de incorporacin. Segn la
granulometra del material ptreo que se utilice, pueden ser de granulometra densa,
semiabierta o abierta. Las carpetas asflticas con mezcla en caliente se construyen para
proporcionar soporte adecuado, comodidad, confort y seguridad al usuario, adems de
proporcionar una superficie antiderrapante.

Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la carpeta asfltica con mezcla en

caliente, la superficie sobre la que se colocar estar debidamente terminada, exenta de
materias extraas, polvo, grasa o encharcamientos de material asfltico, sin irregularidades y
reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido.

No se permitir la construccin sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas

por la Secretara.

Cuando el producto asfltico del riego de liga tenga la consistencia conveniente, se

construir con cinco (5) centmetros de espesor una carpeta de concreto asfltico,
compactndola hasta alcanzar el 95 % de su Peso Volumtrico Mximo determinado en
laboratorio por el Mtodo Marshall. En la elaboracin del concreto asfltico deber utilizarse
material ptreo de tamao mximo de diecinueve (19) milmetros procedente de algn banco
de materiales cercano a la obra y producto asfltico del tipo AC-20 Normal en la dosificacin
adecuada previamente establecida en laboratorio.

40
II.3.2 Volumen de Obra a Ejecutar

Evaluando Volmenes de Material de Corte

DEL KM. 0+000 AL KM. 0+600 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE Y SUBBASE
HIDRULICA

DEL KM. 0+600 AL KM. 3+600 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE

DEL KM. 3+600 AL KM. 4+300 SE DEBE SUSTITUIR EL MATERIAL EN UN ESPESOR DE 50 cms.

DEL KM. 4+300 AL KM. 7+000 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE

DEL KM. 7+000 AL KM. 8+100 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE Y SUBBASE
HIDRULICA

DEL KM. 8+100 AL KM. 8+400 EL MATERIAL DE CORTE ES ROCA

DEL KM. 8+400 AL KM. 9+300 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE

DEL KM. 9+300 AL KM. 9+650 EL MATERIAL DE CORTE ES ROCA

DEL KM. 9+650 AL KM. 10+000 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE Y SUBBASE
HIDRULICA

Evaluando Volmenes de Material de Bancos

BANCO DE MATERIAL UBICADO EN EL KM. 0+260 L/D DEL CAMINO, SE RECOMIENDA PARA
SUBRASANTE Y SUBBASE HIDRULICA. VOL. 4*20*20 m

BANCO DE MATERIAL UBICADO EN EL KM. 7+100 DEL CAMINO, SE RECOMIENDA PARA SUBRASANTE
Y SUBBASE HIDRULICA. VOL. 3*40*40

BANCO DE MATERIAL UBICADO EN EL KM. 31+200 DESV. DER. 500 m. DE LA CARRETERA ACAPULCO-
PINOTEPA NACIONAL. VOL. 24,000 m. GRAVA ARENA DEL RO PAPAGAYO SE RECOMIENDA PARA
SUBBASE, BASE HIDRULICA, CONCRETO HIDRULICO Y CONCRETO ASFLTICO.

EVALUANDO CAPACIDAD DEL BANCO DE DESPERDICIO

BANCO DE DESPERDICIO UBICADO EN EL KM. 4+000 L/D DEL CAMINO. SUPERFICIE: 80*60

41
Volmenes del Km. 0+000.00 AL Km. 5+000.00

Tabla 10 Volmenes del Km. 0+000.00 al 5+000.00

CONCEPTO VOLUMEN

CORTES 5,454 m3
TERRAPLENES 22,767 m3
PRESTAMOS 26,770 m3 1ER KM 49,030 m3 KM SUB

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Estructuras y Obras de Alcantarillado

Se delimitaron las cuencas hidrolgicas existentes en este tramo, y se diseo cada una de
las obras de drenaje menor, despus de realizar los clculos hidrolgicos por los mtodos
de: Talbot, Racional Americano y Ven Te Show, para un periodo de retorno de 25 aos, el
dimensionamiento de las alcantarillas se realizo mediante clculo hidrulico empleando la
Ecuacin de Manning.

Tabla 11 Estructuras y Obras de Alcantarillado del Km. 0+000.00 al 5+000.00

OBRAS TUBO- TUBO TUBO LOSAS PUENTES BOVEDAS VADOS

0.60 . 1.20 . 1.50
EXISTENTES 0 0 0 4 1 0 0
DE PROYECTO 0 0 0 15 0 0 0
(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Volmenes del Km. 0+000.00 AL Km. 5+000.00

Tabla 12 Volmenes del Km. 5+000.00 al 10+000.00

CONCEPTO VOLUMEN

CORTES 36,086 m3
TERRAPLENES 11,341 m3
PRESTAMOS 3,887 m3 1ER KM 4,906 m3 KM SUB

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Estructuras y Obras de Alcantarillado

Se delimitaron las cuencas hidrolgicas existentes en este tramo, y se diseo cada una de
las obras de drenaje menor, despus de realizar los clculos hidrolgicos por los mtodos
de: Talbot, Racional Americano y Ven Te Show, para un periodo de retorno de 25 aos, el
dimensionamiento de las alcantarillas se realizo mediante clculo hidrulico empleando la
Ecuacin de Manning.

42
 Tabla 13 Estructuras y Obras de Alcantarillado del Km. 5+000.00 al 10+000.00

OBRAS TUBO- TUBO TUBO LOSAS PUENTES BOVEDAS VADOS

0.60 . 1.20 . 1.50
EXISTENTES 10 0 0 4 1 0 5
DE PROYECTO 0 19 0 11 0 0 0
(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Materiales para Obras de Drenaje

Se eligi concreto reforzado por temperatura para la construccin de los estribos y aleros de
las alcantarillas de losa, as como para los muros de cabeza de las alcantarillas de tubo,
pudiendo hacerse de concreto ciclpeo, as como de concreto reforzado de 200 kg/cm2 las
losas.

Obras Complementarias

Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terraceras y pavimentos,

se debern construir obras complementarias como cunetas bordillos, lavaderos y/o obras de
desfogue de cunetas, de acuerdo a lo establecido en el presente proyecto, as como por las
condiciones de altura de corte y de taludes se recomienda la construccin de contracunetas
las cuales se dejara su ubicacin a juicio del ingeniero residente.

Sealamiento

Ya terminadas las obras de drenaje y pavimentacin se realizaran la colocacin del

sealamiento horizontal y vertical de acuerdo a lo indicado en el proyecto, utilizando seales
constructivas de acuerdo a las especificaciones indicadas respetando las dimensiones y
colores establecidos por la normatividad vigente.

43
II.3.3 Costos Horarios de la maquinaria utilizada
El Costo Horario siempre representara una Ecuacin Variable Dependiente; por razn de que
los Precios de Adquisicin y Renta de la Maquinaria en el Mercado nunca sern los mismos,
la utilizacin, aprovechamiento y productividad para la cual estn diseadas, dependen de
una gran cantidad de factores fsicos y humanos, que a su vez, estos se comportan
determinantemente variables.

Es decir, la Maquinaria se encuentra en contacto con Tres Interfaces mejor dicho aun; Con
Tres Elementos Potencialmente Cambiantes, que marcaran una Tendencia Subjetiva,
tratando de desviar constantemente el resultado.

Pero; aqu es donde me detengo y lanzo la pregunta; Cual es el resultado que requiero;
Hacia donde me dirijo y atreves de que elementos lograre los objetivos planteados?

Independientemente de lo que dicen los Autores de libros muy importantes; no se aborda el

tema de la Interaccin de los siguientes componentes o variables, y que definen no solo el
Costo Horario de la Maquinaria, si no tambin el resultado final de Nuestra Obra de
Terracera y Movimiento de Tierras.

Tabla 14 Factores y Variables que influyen en el Movimiento de Tierras.

HUMANO FISICO ADMINISTRACION MAQUINARIA COORDINACION

Programacin de
Recursos: Tiempo,
Entorno: Programacin de Rec. Actividades,
Conocimiento Capacidad
Localizacin, Financieros Maquinaria,
Materiales y
Personal.
Clima: Lluvia, Sol, Utilizacin del Anlisis: Entorno,
Experiencia Rendimiento
Temperatura Presupuesto Proyecto y Obra
Recursos Humanos:
Suelos y Rocas: Topgrafos, Observacin:
Actitud Caractersticas y Operadores de Productividad Entorno, Proyecto y
comportamiento Maquinaria, Personal Obra
de Obra Civil.
Logstica: Orden,
Valores Costo Frentes de Trabajo,
Definir Prioridades
Mantenimiento:
Taller, Mecnicos, Disciplina: Carcter,
Competitividad
Elctricos, Don de mando.
Electromecnicos.
Toma de Decisin:
Saber hacer las cosas
Concientizacin
en el lugar y
momento oportuno
Disposicin Manejo de Conflictos

44
Anlisis de Costo Horario. Equipo de Corte Terracero.

45
Maquinaria de Corte y Carga.

46
47
Maquinaria de Nivelacin, Mezcla y Conformacin.

48
49
Equipo de Riego: Pipas.

50
Equipo de Corte y Carga: Auxiliar.

51
Piezas Especiales Retroexcavadora.

52
Equipo de Transporte Terracero: Camiones de Volteo 14 y 7 M3.

53
54
Equipo de Compactacin.

55
Equipo de Topografa: Indirectos.

56
Trasporte para Combustible y Refacciones.

57
Equipo de Mantenimiento y Reparacin: Indirectos.

58
59
60
Vehculo: Servicio Coordinador.

61
Equipo Oficina Coordinador: Indirectos.

62
Equipo de Comunicacin: Indirectos.

63
II.3.4 Anlisis de Costo de Produccin de Corte y Carga con Excavadora Hidrulica CAT-320C
CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA
Longitud Total del Camino (mts) 10,000
Ancho de Camino (mts) 9.00
Area Total de Camino (m2) 90,000
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN
Capa. Terraceria
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000.00
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.00
Espesor de la Capa (mts) 0.40
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Capa. Subrasante
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000.00
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.00
Espesor de la Capa (mts) 0.30
SUELO: ARENA ARCILLOSA TIPO I
P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3 1,600.00
P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3 2,020.00
Volumen Cuantificado de la Seccion (m3) 63,000.00
Dilatacion del Material (%) 26.00
Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion 1.26
Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79
Volumen de Banco (m3) 63,125.00
VOLUMEN REAL X CARGAR (M3) 79,695.31
REND. EXCAVADORA [CORTE Y CARGA]
Costo Horario $ 643.97
Horas de Jornada 8.00
Peso del Cucharon kg (CAT) 290.00
Peso del Cucharon + Carga Util kg (CAT) 2,640.00
Carga Util media del Cucharon m3 (CAT) 0.70
Capacidad Colmada m3 (tabla CAT) 0.70
Factor de llenado % (Tabla CAT) 1.00
Tiempo medio de Ciclo en Seg. (Campo) 17.00
Tiempo medio de Ciclo en Minutos (CAT) 0.29
Estimador de Eficiencia 60 Minutos (100%) 60.00
No. Ciclos/min (Tabla CAT) 3.53
No. Ciclos / hora 211.76
Factor de Eficiencia Real en la Obra 0.83
Rend/Hr = (No. Ciclos/h * Car Util m-cuch) m3 148.24
Produc. Real = Ren/Hr * Factor E. T. O. 123.04
Capacidad de Carga x Minuto (m3) 2.05
Capacidad de Caja (m3) 16.00
Tiempo de Carga (min) 7.80
Tiempo de Viaje hacia area de Tiro (min) 8.50
Tiempo de Descarga con Maniobras (min) 1.00
Tiem. de Viaje retorno punto de carga (min) 5.90
Tiem.de Cicl. de Acarreo de 1Camion(min) 23.20
Camiones (16 m3) Cargados en 1 hr. 2.59
No. Camiones Optimo 3.59
Viajes/hr 9.27
Volumen Acarreado/hr * Efic. De Obra (m3) 123.14
Horas Totales de Trabajo en Obra 647.17
Costo de Horas Totales $ 416,760.70
Costo de la Carga x M3 $ 5.23

64
Tabla 15 Pesos Volumtricos aproximados de Suelos y Rocas

(Caterpillar, 2000)

65
 Tabla 16 Utilizacin Capacidad Colmada y Factor de llenado de cucharones de
Excavadora Hid. 320 C

Tabla. Capacidad Colmada de Cucharones

(Caterpillar, 2000)

66
 Formulas Utilizadas

Tabla 17 Expansin, vacos y factores de carga en suelos y rocas

(Caterpillar, 2000)

67
II.3.5 Anlisis de Costo de Produccin de Acarreo con Camin de Volteo
CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA
Longitud Total del Camino (mts) 10,000
Ancho de Camino (mts) 9
Area Total de Camino 90,000
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN
Capa. Terraceria
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.0
Espesor de la Capa (mts) 0.40
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Capa. Subrasante
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000.00
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.00
Espesor de la Capa (mts) 0.30
SUELO: ARENA ARCILLOSA TIPO I
P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3 1,600.00
P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3 2,020.00
Volumen Requerido Compactado (m3) 63,000.00
Dilatacion del Material (%) 26.00
Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion 1.26
Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79
Volumen de Banco m3) 63,125.00
VOLUMEN REAL X TRANSPORTAR (M3) 79,695.31
RENDIMIENTO TRACTOCAMION CAP-16 M3
Costo Horario $ 532.40
Horas de Jornada 8.00
Rango de Vel. de operacin. (km/hr) 10 - 20
Capacidad de Caja (m3) 16.00
Distancia de Tiro (km) 1.00
Carga (Ton.) 25600.00
Estimador de Eficiencia 60 Minutos (100%) 60.00
Tiempo de Carga (min) 7.80
Tiempo de Viaje hacia area de Tiro (min) 8.50
Tiempo de Descarga con Maniobras 1.00
Tiempo de Viaje retorno punto de carga (min) 5.90
Tiempo del Ciclo de Acarreo de 1 Camion 23.20
Camiones (16 m3) Cargados en 1 hr. 2.59
Produccion=Volumen Acarr /hr X Camion 41.37
Numero Optimo de Camiones 3.59
Viajes/Hora 9.27
Volumen Acarreado/Hr * Efic. De Obra 123.14
Horas Totales de Trabajo en Obra 1,926.19
Costo de Horas Totales $ 1,025,503.10
Costo del Acarreo x M3 $ 12.87

68
II.3.6 Anlisis de Costo de Produccin de Corte con Tractor CAT. D8-R
CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA
Longitud Total del Camino (mts) 10,000
Ancho de Camino (mts) 9
Area Total de Camino 90,000
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN
Capa. Terraceria
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.0
Espesor de la Capa (mts) 0.40
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Capa. Subrasante
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000.00
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.00
Espesor de la Capa (mts) 0.30
SUELO: ARENA ARCILLOSA TIPO I
P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3 1600
P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3 2020
Volumen Requerido Compactado (M3) 63,000.00
Dilatacion del Material (%) 26.00
Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion 1.26
Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79
Volumen de Banco (m3) 63,125.00
VOL. REAL X CORTAR Y EMPUJAR (M3) 79,695.31
RENDIMIENTO TRACTOR D8-R
Costo Horario $ 1,440.35
Horas de Jornada 8.00
* Produccion Calculada Maxima (grafica CAT) Clave "E"
* Distancia Promedio de Empuje (30m.) 650
* Distancia Promedio de Empuje (60m.) 400
* Distancia Promedio de Empuje (90 m.) 300
* Distancia Promedio de Empuje (120m.) 150
+ Factor de Correccion de Operador (CAT) 0.75
+ Factor de Correccion Material (CAT) 0.80
Eficiencia de trabajo (CAT) 0.83
** % Pendiente vs Factor de Empuje (CAT) 1.20
Correccion de la Densidad del Suelo o roca 1.0
Produccion Real Horaria = ( Prod. Maxima * 388.44
F.C.O. * F.C.M * F.E.T. * F.P.E. * C.D.S.)

Total Horas de Trabajo 162.51

Costo Total de Horas $ 234,069.85
Costo de Produccion de Corte X M3 $ 3.71

69
 Tabla 18 % de Pendiente VS Factor de Empuje

(Caterpillar, 2000)

Tabla 19 Factor de correccin segn las condiciones de trabajo

(Caterpillar, 2000)

70
 Tabla 20 Grafica de Produccin calculada. Hojas Universales D7 hasta D11R

(Caterpillar, 2000)

Vase: Tabla 17 Expansin, vacos y factores de carga en suelos y rocas.

71
II.3.7 Anlisis de Costo de Mezclado con Motoconformadora CAT. 120 H
CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA
Longitud Total del Camino (mts) 10,000
Ancho de Camino (mts) 9
Area Total de Camino 90,000
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN
Capa. Terraceria
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.0
Espesor de la Capa (mts) 0.40
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Capa. Subrasante
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000.00
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.00
Espesor de la Capa (mts) 0.30
SUELO: ARENA ARCILLOSA TIPO I
P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3 1,600.00
P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3 2,020.00 Vase: Tabla 21 Longitud efectiva de
Volumen Requerido Compactado (M3) 63,000.00 hoja vertedera.
Dilatacion del Material (%) 26.00
Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion 1.26
Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79
Volumen de Banco (m3) 63,125.00
VOL. REAL X CORTAR Y EMPUJAR (M3) 79,695.31
REND. MOTOCONFORMADORA [MEZCLA]
Costo Horario $ 791.82
* Long. del Tramo Parcial Diario (mts) 100.00 * Se eligen 100 mts por ser una distancia que permite emplear buena
* Area del Tramo (m2) 900.00 velocidad y facilidad de maniobras de la Motoconformadora.
* Vol. Compactado del Tramo Parcial (m3) 270.00
* Vol. Requerido por Mezclar (m3) 340.88
Long. de la Hoja (mts) (CAT) 3.66
Angulo de Vertedera (Grados) CAT 30.00
Long. Efec. de la Hoja (mts) (Tabla CAT) 3.17
Ancho de Superposicion (mts) (CAT) 0.60
Profundidad de la Hoja en Material (mts) 0.05
Volumen Transportado en la Hoja (m3) 0.16
Volumen x Vuelta (m3) 16.22
Rango de Vel. de operacin. (km/hr) (CAT) 5.00
Estimador de Eficiencia 60 Minutos (100%) 60.00
Tiempo de Ciclo x Vuelta (Min) 7.00
No. de Ciclos / hr 8.57
Rend.= (No. Ciclos/h* Vol x Vuelta) (m3) 139.06
Factor de Eficiencia Real en la Obra 0.83
Produc. Real= Ren 1 Hr * Factor E. T. (m3) 115.42
Horas Requeridas para Tramo Parcial 2.95
Horas Totales de Trabajo para Obra 690.51
Costo Total de Horas $ 546,755.84 Vase: Tabla 22 Velocidades de
Costo de la Mezcla X M3 $ 6.86 Operacin Motoconformadora

Nota 1: El tiempo de la moto representa un rango de tiempo del 30 al 40 % en relacion al trabajo conjunto con la Pipa y Personal
encargado de realizar las tareas limpiar y de sacar las rocas grandes o raices del tramo.
Nota 2: La motoconformadora se considera un Equipo que trabaja en Modo Activo y en Modo Espera, Por lo tanto hay que tomarlo en
cuenta en el analisis de costo.

72
 Tabla 21 Longitud efectiva de hoja vertedera

(Caterpillar, 2000)

Tabla 22 Velocidades de Operacin Motoconformadora

(Caterpillar, 2000)

73
II.3.8 Anlisis de Costo de Aplicacin de Humedad con Pipa de Agua
CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA Tabla 23 Esquema grafico del Contenido de
Humedad.
Longitud Total del Camino (mts) 10,000.00
Ancho de Camino (mts) 9.00
Area Total de Camino (m2) 90,000.00
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN
Capa. Terraceria
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000.00
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.00
Espesor de la Capa (mts) 0.40
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Capa. Subrasante
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000.00
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.00
Espesor de la Capa (mts) 0.30 (Caterpillar, 2000)
SUELO: ARENA ARCILLOSA TIPO I
P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3 1,600.00
P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3 2,020.00
Volumen Requerido Compactado (M3) 63,000.00
Dilatacion del Material (%) 26.00
Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion 1.26
Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79
Volumen de Banco (m3) 63,125.00
VOL. SUELTO X COMPACTAR (M3) 79,695.31
RENDIMIENTO PIPA
Capacidad 9000
Costo Horario $ 399.65
Horas X Jornada 8.00
Tipo de Suelo Arena Arcillosa
Porcentaje Prom. de Humadad X m3. (%) 0.08
No. Cargas Promedio Diario 6.00
Consumidos x Jornada (lts) 54,000.00
Volumen de Agua Requerida X m3 (lts) 80.00
Volumen de Agua Suministrada /hr (lts) 6,750.00
Produc. Real Motoconformadora/hr (m3) 115.42
Rendimiento Pipa en (m3)/hr 84.38
Estim. Efic. De trabajo en Obra (%) (CAT) 0.83
Produc. Real= Ren 1 Hr * Factor E. T. (m3) 70.03
No. Cargas Reales X dia 4.98
Horas Totales de Pipa 1,138.00
Costo Total de Horas x Pipa $ 454,800.27
Costo de Aplicacin Humedad X M3 $ 5.71

74
II.3.9 Anlisis de Costo de Compactacin con Vibrocompactador de Rodillo Liso
CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA
Longitud Total del Camino (mts) 10,000.00
Ancho de Camino (mts) 9.00
Area Total de Camino (m2) 90,000.00
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN
Capa. Terraceria
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000.00
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.00
Espesor de la Capa (mts) 0.40
CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Capa. Subrasante
Longitud de Tramo Parcial (mts) 10,000.00
Ancho de Tramo Parcial (mts) 9.00 Vase: Tabla 23 Esquema grafico del
Espesor de la Capa (mts) 0.30 Contenido de Humedad.
SUELO: ARENA ARCILLOSA TIPO I
P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3 1,600.00
P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3 2,020.00
Volumen Requerido Compactado (M3) 63,000.00
Dilatacion del Material (%) 26.00
Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion 1.26
Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79
Volumen de Banco (m3) 63,125.00
VOL. SUELTO X COMPACTAR (M3) 79,695.31
RENDIMIENTO VIBROCOMPACTADOR
Equipo Empleado Vibrocompactador de 10.0 Ton.
Costo Horario $ 467.56
Tipo de Suelo Arena Arcillosa
Ancho del Camino (mts) 9.00
* Area del Tramo (m2) 900.00
V elocidad de operacin. (V) (km/hr) 5.00
Long. Parcial del Camino Analizada (mts) 100.00
Tiempo del Ciclo x Pasada (Min) 6.00
No de Veces el Ancho Efectivo de Rodillo 4.50
Tiem. Estim de Comp. Long. Parcial (min) 27.00
Numero de Pasadas (N) 4.00
Tiem.Estim x Comp. L. Parcial a 4 Pasadas 108.00
A ncho Efectivo de Rodillo (A) (mts) 2.00
E spesor de la Capa (mm) 40.00
Rendimiento = (V*E*A)/N) (m3/h) 100.00
Estim. Efic. De trabajo en Obra (%) (CAT) 0.83
Produc. Real= Ren 1 Hr * Factor E. T. (m3) 83.00 Rendimiento X Factor Eficiencia de Trabajo
Vol. Parcial a Compactar 340.88
Horas requeridas para Tramo Parcial 4.11
Horas Totales de Trabajo en Obra 960.18 Para lograr el Grado de Compactacion adecuada, es
Costo de Horas en Tramo Parcial $ 1,920.24 decir, la densidad maxima de nuesto material, en este
Costo de Horas en Tramo Total $ 448,943.86 caso en particular de la obra y el tipo de material,
Costo de la Compactacion X M3 $ 5.63 tendremos el numero de pasadas que es de 4.

75
CAPITULO III.- SELECCION DE LA MAQUINARIA Y OPTIMIZACION

III. 1 Teora de las Maquinas y su interaccin con el Hombre y la Naturaleza

Imagen 8 Primer Maquina Excavadora fabricada en Bucyrus, Ohio 1883

Las palas Bucyrus fueron imprescindibles en la excavacin del canal de panam, uno de los
proyectos mas grandes de excavacin y movimientos de tierra de los primeros aos del siglo
XX. Setenta y siete palas Bucyrus ayudaron a quitar mas de 172 millones de metros cbicos
de escombros para crear este canal de 1904 a 1914.

76
Los comienzos.

En el ao 1880, Daniel P. Eells reuni a parientes y a socios con la intencin de formar una
nueva compaa. Fundada en Bucyrus, Ohio, el Bucyrus Foundry Manufacturing Company
continuaron el negocio de fundicin y produccin de coches para el ferrocarril.

Fue el 3 junio de 1882 cuando una excavadora de vapor para ferrocarril de Bucyrus Foundry
Manufacturing Company fue enviada a Northern Pacific Railroad. A partir de este momento
Bucyrus comenz a conocerse como productor de maquinaria de excavacin.

Imagen 9 Excavadora de vapor en el Canal de Panam.

Primeros esfuerzos en excavadoras.

En 1883 Bucyrus produce su primera excavadora. Antes de 1889, Bucyrus poda jactarse en
un catlogo de la compaa "Tenemos las mejores y mayores excavadoras y dragas del
pas."

En 1893, Bucyrus haba cambiado su sede de Ohio y comenz a operar desde South
Milwaukee, Wisconsin. La compaa adquiri un nuevo nombre de Bucyrus Steam Shovel y
Dredge Company de Wisconsin. En 1896 la compaa se reorganiz y se convirti en
Bucyrus Company. Durante este periodo la compaa determin producir mquinas grandes
y dirigi la estrategia en este sentido.

Antes de 1894 Bucyrus haba vendido 171 palas. Veinticuatro palas Bucyrus fueron utilizadas
para cavar el canal de drenaje de Chicago. Tambin comenzaron a introducir sus productos
en la minera y siguieron participando en los mayores proyectos de excavacin por todo
Estados Unidos.

Bucyrus construy dragas para las minas de oro de California; palas para las de hierro de
Mesabi; y las dragas montadas sobre unas lanchas remolcadas para la ampliacin del puerto
New York, el proyecto de movimiento de tierras ms grande de los ESTADOS UNIDOS entre
1902-1912.

77
En 1908, presidente Theodore Roosevelt de ESTADOS UNIDOS subi a bordo de una pala
Bucyrus (95-ton) en un viaje de la inspeccin al canal. Desde 1910, 60 modelos distintos de
dragalinas se fabricaron, con pesos totales sobrepasando los 816 millones de kilogramos.
Bucyrus ha construido aproximadamente 1100 dragalinas. 319 mquinas de
Bucyrus/Marion/Ransomes-Rapier estn en la operacin actualmente alrededor del mundo,
representando el 88% de la poblacin de dragalinas del mundo. Bucyrus esta orgulloso de
celebrar lo 93 aos de fabricacin de dragalinas. Bucyrus ha producido directamente sobre
32.000 mquinas de la excavacin. Adems sus subsidiarias, Marion, Osgood, General
Excavator, Quick-Way, Atlantic, Vulcan, Ball Engine, y Erie aaden otras 50 a 70.000
mquinas a su produccin. Hoy, con 120 aos de experiencia, Bucyrus contina resolviendo
las necesidades de los clientes de la explotacin minera a cielo abierto por todo el mundo
con los principales productos en tecnologa

Su interaccin con el Hombre y la Naturaleza

Desde el Siglo XVIII, el hombre y maquina han tenido una relacin muy estrecha, ya que
para lograr el xito en la llamada revolucin industrial, con la llegada del ferrocarril y la
explotacin de grandes minas en todo el mundo, se fueron creando necesidades de
desarrollar tcnicas y tecnologa que ayudara a la produccin y crecimiento econmico y
social de estos pases.

Es as como las grandes ciudades y hasta los lugares mas remotos, han evolucionado en el
desarrollo de la calidad de vida de los seres humanos que cada da aumenta su numero de
poblacin, y en funcin de esto surgen las demandas en el sector de la vivienda;
construyendo casas en serie, edificios; la necesidad de vas de comunicacin; construyendo
carreteras, puentes, tneles, complejos viales; necesidades de Agua potable; construyendo
grandes presas de almacenamiento y regulacin para el uso y consumo humano, para los
riegos de las grandes extensiones de terrenos agrcolas para cosechar los alimentos y que
demandan todos los pobladores del planeta.. Adems de otros tipos de infraestructura que
los pases requieren tales como la construccin de Aeropuertos, Puertos, Redes de
Distribucin de Agua Potable y Redes de Alcantarillado, Celdas para Residuos orgnicos e
inorgnicos, Plantas de Tratamiento.

Todo objeto o cosa que ocupe un lugar en la superficie de nuestro planeta, (suelo o roca),
ser susceptible en algn momento del tiempo y del espacio a modificar su entorno natural,
configuracin y dimensin para beneplcito del hombre.

Los Movimientos de Tierra y las Maquinas, son parte de una disciplina en desarrollo
constante con el hombre, transformando la naturaleza.

78
III. 2 Caractersticas de los suelos y rocas

El suelo es el material de construccin ms abundante del planeta y en muchas zonas

constituye, de hecho, el nico material disponible localmente. Cuando el ingeniero emplea el
suelo como material de construccin debe seleccionar el tipo adecuado de suelo, as como el
mtodo de colocacin y, luego, controlarlo en obra. Ejemplos de suelo como material de
construccin son las presas en tierra, rellenos para urbanizaciones o vas terrestres.

Suelo, en Ingeniera Civil, son los sedimentos no consolidados de partculas slidas, fruto de
la alteracin de las rocas, o suelos transportados por agentes como el agua, hielo o viento
con contribucin de la gravedad como fuerza direccional selectiva, y que pueden tener
materia orgnica. El suelo es un cuerpo natural heterogneo y no es istropo.

Normalmente se cortan, transportan y colocan en el proceso de movimientos de tierra, estn

conformados por suelos y rocas. Como elementos importantes en la construccin de obras
civiles, es necesario conocerlos, identificarlos y comprender sus caractersticas y
propiedades de comportamiento asociadas al proceso de extraccin, acarreo y colocacin,
para la preparacin de las reas de cimentacin y urbanizacin en general.

Los suelos se agrupan en Gruesos y Finos, dentro de los primeros se encuentran las gravas
y las Arenas, en los segundos estn los limos y las arcillas. Por sus caractersticas son
blandos en relacin a la extraccin o excavacin.

Desde el punto de vista del movimiento de tierras, sus caractersticas fsicas como la
cohesin, el coeficiente de friccin interna, la compresibilidad, el peso volumtrico o
densidad, la humedad o contenido de agua y los limites de consistencia, dan un factor de
afectacin a su comportamiento de transformacin de estado natural compacto que se ha
conservado desde hace miles o millones de aos, a un estado suelto y de manipulacin para
los trabajos requeridos de obras terreas.

Un problema comn es cuando la superficie del terreno no es horizontal y existe una

componente del peso que tiende a provocar el deslizamiento del suelo. Si a lo largo de una
superficie potencial de deslizamiento, los esfuerzos tangenciales debidos al peso o cualquier
otra causa (como agua de filtracin, peso de una estructura o de un terremoto) superan la
resistencia al corte del suelo, se produce el deslizamiento de una parte del terreno

(I.P.N. E.S.I.A. Zac. Ing. Gonzalo Garcia Rocha, 2004)

Algunas propiedades fsicas de los suelos y rocas

La cohesin; es la fuerza de unin entre las superficies de contacto de las partculas de un

suelo, es muy alta en las arcillas y nula en las arenas. La cohesin vara con el contenido de
agua.

La friccin; es la fuerza de rozamiento entre partculas de un suelo, su valor es constante

para cada material y es afectada por el contenido de agua, es nula en las arcillas y alta en las
arenas y gravas. Por esta razn se conoce a las arcillas y limos como suelos cohesivos y las
arenas y gravas como suelos friccionantes.

79
La compresibilidad; es un fenmeno que se produce en los suelos finos cuando son
sometidos a cargas o presiones estticas y dinmicas y que se manifiesta por una reduccin
de volumen, debido a la expulsin de aire de sus poros. Si el rea se hace constante, la
compresibilidad estara definida por la variacin de la altura o espesor. Cuando esto sucede
en los suelos naturales se conoce como consolidacin. En este caso el suelo se comprime
por una razn externa que produce esfuerzos dentro del suelo, causando la expulsin de aire
y agua a zonas lmites, generando una reduccin de volumen por acomodamiento de
partculas.

Las rocas, definidas como un material solido duro que se presenta en grandes masas o en
fragmentos de tamao considerable, pueden clasificarse por su origen en; gneas,
metamrficas y sedimentarias. De manera general, se clasifican para su extraccin en duras
y blandas. Duras; cuando es necesario recurrir a explosivos o perforadoras, y blandas si
puede utilizarse el equipo de extraccin mecnica como Tractores Bulldozer, Excavadoras,
etc.

Como rocas duras; se conocen las rocas sanas, es decir, que no han sido meteorizadas o
descompuestas por efectos del medio ambiente (agua, viento, temperatura, reacciones
qumicas)

Rocas blandas; son aquellas que estn conformadas por rocas sedimentarias homogneas
como arcillolitas, lodolitas, limolitas, o heterogneas como conglomerados y areniscas
pobremente descompuestas o erosionadas cualesquiera que sea su origen.

(I.P.N. E.S.I.A. Zac. Ing. Gonzalo Garcia Rocha, 2004)

Depsitos

El nombre de los depsitos depende del agente, el lugar y su estructura. El geotecnista debe
reconocer y advertir las propiedades ingenieriles de un depsito, como su densidad,
resistencia, permeabilidad, naturaleza, etc., recurriendo al anlisis de su gnesis y a los
materiales y procesos que lo explican.

Por el agente: Coluvial (gravedad), elico (viento), aluvial (agua), glaciar (hielo).
Por el lugar: Palustre (pantanos), marino (mar), lacustre (lagos), terrgenos (continentes).
Por la estructura: clstico (fragmentos), no clstico (masivo).

Alteracin de las rocas

Existe un equilibrio dinmico entre las tasas de alteracin y denudacin, TA y TD,

respectivamente.
TA > TD predominio de material residual; ejemplo, zona trrida.
TD > TA predominio de la roca fresca y los sedimentos; ejemplo, zona templada.

80
Los coluviones son por lo general depsitos heterogneos, sueltos y con bloques angulosos.

Los aluviones son depsitos conformados por materiales gruesos y matriz de finos en los
tramos de ambiente montaosos y por materiales finos en los valles amplios.

La gradacin est ligada a la velocidad de la corriente, por lo general baja en los valles
amplios. Los depsitos lacustres generalmente son de grano fino. Los depsitos marinos
suelen ser estratificados.

En los lacustres el medio es tranquilo y la potencia menor.

Los depsitos glaciares son heterogneos, los till no presentan estratificacin clara, los fluvio
glaciares s. Los primeros por el efecto aplanadora del hielo y los segundos por formarse a
partir de las aguas de fusin.

Los depsitos elicos son homogneos, los loes son de limos y las dunas son de arena; los
loes no son transportados y las dunas s (emigran).

Los principales minerales que constituyen suelos gruesos son: Silicato principalmente
feldespato (K, Na, Ca), micas (moscovita y biotita), olivino y serpentina. xidos, en especial
el cuarzo (SiO2), limonita, magnetita y corindn. Carbonatos, principalmente calcita y
dolomita; y sulfatos como yeso y anhidrita.

En los suelos gruesos el comportamiento mecnico e hidrulico depende de su compacidad

y orientacin de partculas, y poco de la composicin mineralgica.

Roca Vs Suelo: Depende de la resistencia a la compresin

Roca dura s Rc > 300 Kg/cm2.
Roca blanda s 200 Kg/cm2 < Rc < 300 Kg/cm2
Suelo si Rc 10 Kg/cm2 (El concreto normalmente es de Rc = 210 Kg/cm2)

Vertiente de montaa

Los talus y los coluviones son depsitos de ladera; el talus es clastosoportado y el coluvin
es matriz soportado. Ambos estn en la ladera de acumulacin. La infiltracin se da en la
ladera convexa donde se da la reptacin. La ladera rectilnea es denutativa y exhibe los
horizontes I y II.

Los suelos tropicales son fundamentalmente suelos residuales, mientras los de zonas
templadas son fundamentalmente suelos transportados; as, la Mecnica de Rocas se ha
hecho para latitudes diferentes a las nuestras, donde las capas de suelo son horizontales, sin
relictos caticos e impredecibles, como los que afectan nuestros macizos y suelos.

Las alteraciones tectnica e hidrotermal, no son formas de meteorizacin; ambas formas de

meteorizacin son tpicas de los ambientes andinos, donde el clima tambin es intenso y
hace su aporte.

81
Imagen 10 Esquema Distintos tipos de formacin de suelo.

No son la humedad y la temperatura, sino las variaciones de ambas las que hacen intensa y
rpida la meteorizacin o intemperismo.

Alteracin fsica: Incluye la desintegracin por meteorizacin mecnica, ejemplo: A:

Tectnica. B: Climtica. C: Biolgica. D: Hidrotermal.
Alteracin qumica: Incluye la descomposicin por meteorizacin qumica, ejemplo:
Por agua (hidratacin, hidrlisis, solucin). Por CO2 (Carbonatacin). Por O2 (Oxidacin,
reduccin).

Estructura del Suelo y Granulometra

Agregados sin finos, ej. Un talus.: Contacto grano a grano. Peso volumtrico variable.
Permeable. No susceptible a las heladas. Alta estabilidad en estado confinado. Baja
estabilidad en estado inconfinado. No afectable por condiciones hidrulicas adversas.
Compactacin difcil.

Imagen 11 Esquema de un agregado sin finos

(Caterpillar, 2000)

82
Agregados con finos suficientes: Para obtener una alta densidad. Contacto grano a grano
con incremento en la resistencia. Resistencia a la deformacin. Mayor peso volumtrico.
Permeabilidad ms baja. Susceptible a las heladas. Relativa alta estabilidad (confinado o no
confinado). No muy afectable por condiciones hidrulicas adversas. Compactacin algo
difcil.

Imagen 12 Esquema de agregados con suficientes finos.

(Caterpillar, 2000)

Agregado con gran cantidad de finos, ej. Un coluvin: No existe contacto grano a grano; los
granos estn dentro de una matriz de finos; este estado disminuye el peso volumtrico. Baja
permeabilidad. Susceptible a heladas. Baja estabilidad (confinado o no). Afectable por
condiciones hidrulicas adversas. No se dificulta su compactacin.

Imagen 13 Esquema de agregados con una gran cantidad de finos.

(Caterpillar, 2000)

Principales propiedades demandadas por el ingeniero.

1. Estabilidad volumtrica: Los cambios de humedad son la principal fuente: Se levantan los
pavimentos, inclinan los postes y se rompen tubos y muros.
2. Resistencia mecnica: La humedad la reduce, la compactacin o el secado la eleva. La
disolucin de cristales (arcillas sensitivas), baja la resistencia.
3. Permeabilidad: La presin de poros elevada provoca deslizamientos y el flujo de agua, a
travs del suelo, puede originar tubificacin y arrastre de partculas slidas.
4. Durabilidad: El intemperismo, la erosin y la abrasin amenazan la vida til de un suelo,
como elemento estructural o funcional.
5. Compresibilidad: Afecta la permeabilidad, altera la magnitud y sentido de las fuerzas
interpartcula, modificando la resistencia del suelo al esfuerzo cortante y provocando
desplazamientos.
Las anteriores propiedades se pueden modificar o alterar de muchas formas: por medios
mecnicos, drenaje, medios elctrico, cambios de temperatura o adicin de estabilizantes
(cal, cemento, asfalto, sales, etc.).

83
El contexto para facilitar el texto geotcnico

Las observaciones de campo deben anotarse en forma apropiada, incluyendo adems de los
datos de localizacin, fecha y ejecutor, datos tales como los que siguen (ms que
importantes, son fundamentales):

Profundidad a partir de la superficie.

Color. Cuando existen motas, anotar sus coloraciones.
Inclusiones. Indicar si son carbonatos, hierro, races, materia orgnica, etc. Textura y
consistencia.
Dispersin de agua.
Tipo de perfil.
Geologa. Tipo de rocas y formaciones en la regin. Aguas superficiales. Coloracin,
gasto, turbidez, etc. Erosin. Tipo de erosin. Tipo de vegetacin. Presencia de
deslizamientos. Uso y manejo del suelo. Micro relieve en los suelos.
Mineral inferido.

Algunas claves para inferir

Aguas turbias: Montmorillonita. Salinidad en los suelos. Illita.

Aguas claras: Calcio, magnesio, suelo con hierro, suelo cido, arenas.
Zanjas de erosin o tubificacin: Arcillas salinas; esencialmente montmorillonita.
Desprendimientos del suelo: Caolinitas y cloritas.
Micro relieve superficial: Montmorillonita.
Formaciones rocosas granticas: Caolinita y micas.
Formaciones rocosas baslticas, mal drenadas: Montmorillonita. Formaciones rocosas
baslticas, bien drenadas: Caolinitas. Formaciones rocosas en areniscas: Caolinita,
cuarzo.
Formaciones rocosas en lutitas y pizarras: Montmorillonita e illita (si hay salinidad).
Formaciones rocosas en calizas: Montmorillonita y cloritas. Cenizas volcnicas
piroclastos: Alfanos.
Arcilla moteada rojo, naranja y blanco: Caolinitas.
Arcilla moteada amarillo, naranja y gris: Montmorillonita. Arcilla gris oscuro y negro:
Montmorillonita.
Arcilla caf o caf rojizo: Illita con algo de montmorillonita.
Arcilla gris claro o blanca: Caolinita y bauxita (xido de aluminio). Ndulos duros caf
rojizo: Hierro, lateritas.
Suelos disgregables, de textura abierta, sin arcilla: Carbonatos, limos y arenas.

84
Sensibilidad: O susceptibilidad de una arcilla, es la propiedad por la cual, al perder el suelo
su estructura natural, cambia su resistencia, hacindose menor, y su compresibilidad,
aumenta.

Tixotropa: Propiedad que tienen las arcillas, en mayor o menor grado, por la cual, despus
de haber sido ablandada por manipulacin o agitacin, puede recuperar su resistencia y
rigidez, si se le deja en reposo y sin cambia r el contenido de agua inicial.

Desagregacin: Deleznamiento o desintegracin del suelo, daando su estructura, anegando

el material seco y sometindolo a calor.

Muestra inalterada: Calificacin de valor relativo, para un espcimen de suelo tomado con
herramientas apropiadas, retirado del terreno con los cuidados debidos, transportado,
conservado y llevado al aparato de ensayo, de manera que pueda considerarse que las
propiedades del suelo natural, que se desean conocer en la muestra, no se han modificado
de manera significativa.

Muestra alterada: Espcimen con su estructura disturbada.

Suelo grueso: Son los de mayor tamao: Guijarros, gravas y arenas. Su comportamiento est
gobernado por las fuerzas gravitacionales.

Suelos fino: Son los limos y arcillas. Su comportamiento est regido por fuerzas elctricas,
fundamentalmente.

Suelos pulverulentos: Son los no cohesivos, o suelos gruesos, pero limpios (sin finos); es
decir, los grueso - granulares limpios.

Arcillas Vs limos: En estado seco o hmedo, tiene ms cohesin la arcilla. La arcilla seca es
dura mientras el limo es friable o pulverizable. Hmedos, la arcilla es plstica y el limo poco
plstico. Al tacto, la arcilla es ms suave y a la vista el brillo ms durable. Ver Tabla 4.2

Suelos especiales.

Suelos expansivos: La expansin se explica por absorcin de agua, dada la deficiencia

elctrica del suelo, su alta superficie especfica y su capacidad catinica de cambio. Los
problemas que ocasionan son altas presiones y grandes deformaciones. Son expansivos
algunas veces los MH y CH con LL > 50.

Solucin: Colocar una carga mayor a la presin mxima de expansin del suelo. Conservar
la humedad natural constante aislando el volumen expandible. Mantener la humedad final del
suelo por debajo de la humedad natural (drenando). Disminuir la presin de expansin,
bajando la capacidad catinica, con Ca ++ y Mg++. Reemplazar el suelo, traspasar la capa
problemtica, o pilotear a traccin. En haloisita, la cal no es buena, pero calentndola a 60 C
pasa a ser caolinita.

85
Suelos dispersivos: En estos suelos ocurre una defloculacin de las arcillas. El fenmeno
qumico es propio de suelos salinos, cuando, por presencia de sodio se desplaza el agua
recin venida y adsorbida, para romper los enlaces.

Suelos colapsables: Los limos venidos de cenizas volcnicas son colapsables, en especial
cuando son remoldeados; el LL de las cenizas volcnicas es muy alto y los enlaces inicos
son dbiles. Los suelos de origen elico (y las cenizas tienen algo de eso) son susceptibles,
el agua (pocas veces) y el sismo, en casos de licuacin, hacen colapsar el suelo.

Una arcilla metaestable es la que pierde cohesin por deslavado de bases, como ocurre en
arcillas marinas de Noruega, llamadas arcillas colapsables.

Suelos orgnicos: El primer producto de estos materiales es la turba, materia orgnica en

descomposicin. Por su porosidad, tiene alto contenido de humedad, baja resistencia, alta
compresibilidad e inestabilidad qumica (oxidable). Deben evitarse como material de
fundacin y como piso para rellenos. El humus es de utilidad econmica y ambiental, por lo
que debe preservarse.

Suelos solubles: La disolucin se presenta en suelos calcreos (calizas yesos)

86
III. 3 Rendimiento, Ciclos y Produccin Real de la Maquinaria

Se puede expresar cuando menos de tres formas:

1.- Tomando como base el Programa de Obra

2.- Estimando el rendimiento de la Maquinaria y determinar el numero optimo de equipos.
3.- Sera en funcin del Costo una vez que se conozcan las condiciones de la Obra, el
Programa y los rendimientos.

En este caso nos enfocaremos en el rendimiento de terico y practico de ciclo regular e

intermitente de la Maquinaria y Equipos mas utilizados en el Movimiento de Tierras.

Excavadora Hidrulica

Mquina autopropulsada sobre cadenas con una superestructura capaz de efectuar una
rotacin de 360, que excava, carga, eleva, gira y descarga materiales por la accin de un
cucharon fijado a un conjunto de pluma y balancn, sin que el chasis o la estructura portante
se desplace.

La definicin, precisa; que si la mquina descrita no es capaz de girar su superestructura una

vuelta completa (360), no es considerada como excavadora. La precisin de los
componentes de trabajo, tales como pluma, balancn, estructura portante, etc.; fija y unifica
los criterios clasificadores.

El ciclo de la excavadora consta de cuatro partes:

1. Carga del cucharn

3. Giro con carga
2. Descarga del cucharn
4. Giro sin carga

El tiempo total del ciclo de la excavadora depende del tamao de la mquina (las mquinas
pequeas tienen ciclos ms rpidos que las mquinas grandes) y de las condiciones de la
obra.

A medida que stas se hacen ms difciles (se dificulta ms la excavacin, la zanja es ms

profunda, hay ms obstculos, etc.), baja el rendimiento de la excavadora.

A medida que se endurece el suelo y se dificulta su excavacin, se tarda ms en llenar el

cucharn.

A medida que la zanja se hace ms profunda y la pila del material que se saca crece, el
cucharn tiene que viajar ms lejos y la superestructura tiene que hacer mayores giros con
cada ciclo de trabajo.

87
La ubicacin de la pila del material y del camin afecta tambin el ciclo de trabajo. Si el
camin se estaciona en el rea inmediata de excavacin contigua a la pila del material, son
posibles ciclos de 10 a 17 segundos. El extremo opuesto sera con el camin o la pila de
material por encima del nivel de la excavadora, a 180 del punto de excavacin.

En construccin de redes de alcantarillado, puede no ser posible que el operador trabaje a

plena velocidad porque tiene que excavar alrededor de cables elctricos y tuberas de
servicio pblico, cargar el cucharn en una zanja con proteccin, o tener cuidado con
personal trabajando en el rea.

Las tablas para calcular el tiempo de ciclo muestran la gama del tiempo total de los ciclos
que se pueden esperar en condiciones de trabajo desde excelentes hasta rigurosas.

Muchos factores afectan la rapidez con que puede trabajar la excavadora. Las tablas definen
la gama de tiempo de los ciclos que se experimentan frecuentemente con cierta mquina y
proporcionan una gua en la decisin de qu trabajo es fcil y cul es difcil. De esta
manera, se evalan primero las condiciones de la obra y se usa despus la Tabla para
Estimar el Tiempo de Ciclo para seleccionar la gama apropiada de trabajo.

Un mtodo prctico para mejorar an ms la Tabla para Calcular el Tiempo de Ciclo es

observar las excavadoras cuando trabajan en el campo y tratar de correlacionar los ciclos a
las condiciones de la obra, a la habilidad del operador, etc.

En la siguiente tabla se indican los tiempos tpicos de ciclo conforme a la experiencia con
excavadoras Caterpillar

Sin obstculos en la ruta de circulacin

Condiciones de trabajo ms que favorables
Un operador con habilidad normal
Angulo de giro de 60 a 90

Estos ciclos se reducen al mejorar las condiciones del trabajo o la habilidad del operador, y
aumentan si las condiciones se tornan desfavorables.

Tiempo de Ciclo VS. Las Condiciones de Obra

Fcil de excavar (tierra suelta, arena, limpieza de zanjas, etc.).

Excava a una profundidad menor del 40% de la capacidad mxima de la mquina.

El ngulo de giro es menor de 30.
Descarga en la pila o en camin en el rea de excavacin. No hay obstculos.
Operador con buena habilidad.

No tan fcil de excavar (tierra compactada, arcilla seca y dura, tierra con menos de
25% de roca).
Excava a una profundidad de hasta el 50% de la capacidad mxima de la mquina.
El ngulo de giro es de hasta 60. Pila de descarga grande. Pocos obstculos.

88
 Excavacin entre mediana y difcil (suelo duro compactado hasta con 50%de roca).
Excava a una profundidad de hasta el 70% de la capacidad mxima de la mquina.
El ngulo de giro es de hasta 90.
Los camiones de acarreo se cargan cerca de la excavadora.

Difcil de excavar (roca de voladura o suelo duro con hasta 75% de roca).
Excava a una profundidad de hasta el 90% de la capacidad mxima de la mquina.
El ngulo de giro es de hasta 120.
Zanjas reforzadas.
rea de descarga pequea. Hay que trabajar con cuidado por el personal en la zanja
que tiende tubos.

La excavacin ms difcil (arenisca, piedra caliza, caliche, pizarra bituminosa, suelo

congelado).
Excava a una profundidad de ms del 90% de la capacidad mxima de la mquina.
El ngulo de giro es mayor de 120.
Carga de cucharn en alcantarillas.
Descarga en un rea pequea y alejada de la mquina lo que requiere el alcance
mximo de sta.
Hay gente y obstculos en el rea de trabajo.

Las plumas y cucharones Caterpillar de la Serie 300 para excavacin en gran volumen,
cuando se usan junto con un brazo adecuado, facilitan un movimiento ms rpido y ms
eficaz de material en aplicaciones de excavacin y carga.

Con un cucharn ms grande, un brazo ms corto y un tren de rodaje largo, su excavadora

podr frecuentemente hacer el trabajo de una mquina ms grande.

Con un brazo ms largo y un tren de rodaje estndar se convierte en la mquina ideal para
cargar camiones que circulan por carretera y para trabajos generales de construccin.

(Caterpillar, 2000)

89
Altura del banco y distancia al camin ideales

Cuando el material es estable, la altura del banco debe ser aproximadamente igual a la
longitud del brazo. Si el material es inestable, la altura del banco debe ser menor. La posicin
ideal del camin es con la pared cercana de la caja del camin situada debajo del pasador de
articulacin de la pluma con el brazo.

Imagen 14 Posicin Optima de Maquinaria.

(Caterpillar, 2000)

Zona de trabajo y ngulo de giro ptimos.

Para obtener la mxima produccin, la zona de trabajo debe estar limitada a 15 a cada lado
del centro de la mquina o aproximadamente igual al ancho del tren de rodaje. Los camiones
deben colocarse tan cerca como sea posible de la lnea central de la mquina.
La ilustracin muestra dos alternativas posibles.

Imagen 15 Angulo correcto entre excavadora y camin.

(Caterpillar, 2000)

90
Distancia ideal del borde

La mquina debe colocarse de forma que el brazo est vertical cuando el cucharn alcanza
su carga mxima. Si la mquina se encuentra a una distancia mayor, se reduce la fuerza de
desprendimiento. Si se encuentra ms cerca del borde, se perder tiempo al sacar el brazo.

El operador debe comenzar a levantar la pluma cuando el cucharn haya recorrido el 75% de
su arco de plegado. En ese momento el brazo estar muy cerca de la vertical. Este ejemplo
representa una situacin ideal. En una obra determinada no es posible seguir todos los
puntos considerados, pero si se siguen estos conceptos el efecto sobre la produccin ser
muy positivo.

Imagen 16 Posicin de Brazo de excavadora

(Caterpillar, 2000)

Produccin Terica de Movimiento de Tierra de Excavadora

Como en toda mquina para mover material, la produccin de una excavadora hidrulica
depende de la carga til media del cucharn, el tiempo medio del ciclo, y la eficiencia del
trabajo. Si un tcnico predice con exactitud el tiempo de ciclo de la excavadora y la carga til
del cucharn, se puede usar la frmula siguiente para hallar la produccin de una mquina.

Las Tablas de Clculo de Produccin proporcionan el rendimiento terico en movimiento de

tierra de una excavadora hidrulica en m3/h si puede estimarse la carga media del cucharn
y el tiempo medio del ciclo. Usando un tiempo medio de ciclo se puede ajustar la produccin
calculada para tener en cuenta las caractersticas especficas del lugar de la obra y de la
aplicacin. Por ejemplo, los clculos en aplicaciones de carga de camiones deben incluir el
tiempo necesario para cambiar el camin, lo cual aumenta el tiempo de ciclo y reduce la
productividad terica. Los valores de la tabla se basan en 60 min. de trabajo por hora, que es

91
el 100% de eficiencia, lo cual nunca se consigue en la prctica. Por lo tanto, el estimador
aplica un factor de eficiencia en el trabajo a las cifras de la tabla, basndose en su criterio o
el conocimiento de las condiciones reales de la obra.

Las zonas de trabajo que hay en las Tablas de Clculo de Produccin muestran las
capacidades productivas de las excavadoras hidrulicas en las categoras de tamaos de la
307 a la 5230 ME. El lmite superior de cada una de estas categoras corresponde a los
tiempos de ciclo ms rpidos y prcticos de las mquinas, y el ancho de cada zona indica la
escala de capacidades (carga til) de los cucharones que se puede utilizar con cada una de
las mquinas.

Los valores ptimos de rendimiento, en la zona sombreada de arriba, se basan en

condiciones favorables de trabajo: facilidad de excavacin, zanjas de poco fondo, buen
operador, etc.

Las Tablas de Clculo de Produccin tambin pueden servir de gua para elegir la mquina
del tamao adecuado para un trabajo, segn se muestra en el ejemplo siguiente.

Problema de ejemplo

Un contratista debe mover 15.300 m3 en banco de tierra arenosa mojada (19,125 m3 de

tierra suelta; si consideramos un factor de expansin del 25%) en camiones de descarga
trasera que sern cargados por una excavadora.

La profundidad media del frente de trabajo es de 2,4 metros, y el ngulo medio de giro es de
60 a 90 grados. El trabajo debe hacerse en diez das. La jornada ser de 10 horas y se
estima que se trabajar a razn de 50 min/hora (83% de eficiencia). Tiene 2 excavadoras
disponibles: una 320 con cucharn de 1 m3, y una 330 con cucharn de 1,9 m3. Se sabe por
experiencia que cualquiera de las mquinas mantiene su capacidad indicada en suelos de
tierra arenosa. Puede hacerse el trabajo con cualquiera de las mquinas, o tendr que
usarse la 330?

Solucin:
La excavadora debe mover 1,912.5 m3 de tierra suelta por da (19,125 m3 /10 das), lo cual
significa que la tasa media de produccin requerida sera de 191.25 m3/hora de 60 min
efectivos (1,912.5 m3/da 10 h/da).

Si consideramos adems el 83% como factor de eficiencia en el trabajo, la capacidad de la

excavadora tendr que ser de 230 m3/hora de 50 minutos efectivos.

La Tabla de Estimacin de Produccin muestra que el ciclo medio de la 320 debe ser de 17,1
segundos a fin de lograr dicha tasa de produccin con un cucharn de 1 m3, mientras que la
330 podra rendir lo necesario aun con ciclos de 35 segundos.

Con ayuda de la tabla, el contratista determinara que la 320 tendr que trabajar casi a
capacidad mxima a fin de alcanzar la produccin requerida, mientras que la 330 hara
fcilmente el trabajo. Todo esto puede considerarse ahora teniendo en cuenta los datos que
haya acerca de la obra (alcance requerido, condiciones del trabajo, habilidad del operador,
etc.) para decidir si debe utilizarse la mquina ms grande.

92
 Tabla 24 Tabla de Produccin para Excavadoras CAT.

(Caterpillar, 2000) Vase: II.3.4 Anlisis de Costo de Produccin de Corte y Carga con
Excavadora Hidrulica CAT-320C

93
Tabla 25 Capacidad Colmada y Factor de llenado de Cucharones de Excavadora.

(Caterpillar, 2000)Vase: Tabla 16 Utilizacin Capacidad Colmada y Factor de llenado de

cucharones de Excavadora

94
ContinuacinTabla 25 Capacidad Colmada y Factor de llenado de Cucharones de
Excavadora.

Tabla 26 Estimador de Eficiencia en la Obra

(Caterpillar, 2000)Vase: II.3.4 Anlisis de Costo de Produccin de Corte y Carga con

Excavadora Hidrulica CAT-320C

95
Capacidad de Levantamiento

En muchas obras de construccin de cloacas, una excavadora tiene que levantar y girar
secciones pesadas de tubera y secciones de entrada dentro y fuera de las zanjas, colocar
secciones de entrada y descargar material de camiones. En algunos casos, la capacidad de
levantamiento de la excavadora es tan importante que es el factor decisivo en la eleccin de
una excavadora para un trabajo.

La capacidad de levantamiento de una excavadora depende de su peso y de la ubicacin del

centro de gravedad de la mquina, de la posicin del punto de levantamiento (vea los
dibujos) y de su capacidad hidrulica. En cada posicin del pasador del cucharn, la
capacidad de levantamiento est limitada por la carga lmite de equilibrio esttico o por la
fuerza hidrulica.

Los cambios de posicin de la pluma, el brazo y el cucharn producen cambios en la

geometra de los implementos y pueden reducir mucho la capacidad hidrulica de
levantamiento. Por ello, Caterpillar define la capacidad de levantamiento de una excavadora
siguiendo las pautas de la SAE que vienen a continuacin.

Equilibrio Se dice que una excavadora est a punto de perder el equilibrio cuando el peso
de la carga en el cucharn al actuar sobre el centro de gravedad de la mquina hace levantar
los rodillos traseros separndolos de los rieles de las cadenas. Se considera que las cargas
suspendidas cuelgan, mediante una eslinga o cadena, de la parte de atrs del cucharn o del
varillaje del cucharn, y que el peso de los accesorios, eslingas o medios auxiliares de
levantamiento son parte de la carga suspendida.

Por tanto, la carga lmite se define como la carga que produce una situacin de desequilibrio
a un radio determinado.

El radio de la carga se mide como la distancia horizontal desde el eje de rotacin de la

superestructura (antes de cargar) hasta la lnea vertical del centro de la carga cuando la
carga se ha aplicado (dimensin A en la ilustracin).

La altura nominal corresponde a la distancia vertical

desde el gancho del cucharn hasta el suelo
(dimensin B).

(Caterpillar, 2000)

96
Tractor Bulldozer - Hojas Topadoras

Mquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su estructura,
diseado especialmente para el trabajo de corte (excavando) y al mismo tiempo empujando
con la hoja (transporte). En esta mquina son montados diversos equipos para poder
ejecutar su trabajo, adems debido a su gran potencia tiene la posibilidad de empujar o
apoyar a otras mquinas cuando estas lo necesiten

Seleccin de Hojas

Para obtener una buena produccin se requiere adecuada relacin entre la hoja empujadora
y el tractor. Considere primero la clase de trabajo que har el tractor la mayor parte del
tiempo. Luego, considere lo siguiente:

Materiales que se van a mover.

Limitaciones de los tractores.

Materiales que se van a mover.

Si bien la mayora de materiales se pueden mover con la hoja, su rendimiento vara de

acuerdo con las caractersticas de cada uno, tales como las siguientes:

Tamao y forma de las partculas. Cuanto ms grandes sean las partculas, ms difcil es la
penetracin de la cuchilla. Y como las partculas de bordes cortantes se oponen a la accin
natural de volteo que imparte la hoja empujadora, se necesita ms potencia que para mover
igual cantidad de tierra con partculas de bordes redondeados.

Vacos. Cuando no hay vacos, o son muy pocos, la mayor parte de la superficie de cada
partcula est en contacto con otras. Esto constituye una ligazn que debe romperse.

Un material bien nivelado carece de vacos y es generalmente muy denso, de modo que es
difcil extraerlo del banco.

Contenido de agua. En casi toda materia seca es mayor la ligazn entre las partculas, y es
ms difcil la extraccin. Y si est muy hmeda, pesa ms y se necesita ms potencia para
moverla. Con un grado ptimo de humedad, es muy bajo el contenido de polvo, resulta muy
fcil empujar y el operador no se fatiga.

La penetracin fcil de la hoja depende de la relacin de kW por metro (o hp por pie) de la

cuchilla. Cuanto ms alta sea la relacin de kW/m, mejor es la penetracin. La relacin de
potencia por m3 de material suelto indica la capacidad de la hoja para empujar tierra. Cuanto
mayor sea la relacin kW/m3 suelto, ms capacidad tiene la hoja para empujar la tierra con
ms velocidad.

97
Limitaciones de los tractores

El peso y la potencia disponible de la mquina determinan su capacidad de empuje. Ningn

tractor puede aplicar ms empuje en kg que el peso de la mquina y que la fuerza mxima
que suministre el tren de fuerza. Ciertas caractersticas del terreno y las condiciones del
suelo en la obra, limitan la capacidad del tractor para utilizar su peso y potencia.

Herramientas de produccin

Hoja U (Universal) los amplios flancos de esta hoja de 25 aumentan su capacidad y

disminuyen los derrames, incluyen una cantonera y por lo menos una seccin de cuchilla que
facilitan el empuje de grandes cargas a largas distancias como en trabajos de recuperacin
de terrenos, apilamiento, alimentacin de tolvas y amontonamiento para cargadores.

Como no tiene muy buena penetracin por su menor relacin de kW/metro (hp/pie) de
cuchilla que la Hoja S o la hoja SU, la penetracin no debe ser el factor primordial. Aunque
su relacin de kW/m3 Suelto (hp/yd3S) sea menor que la de la Hoja S o la Hoja SU, esta
hoja es excelente con material liviano o ms fcil de empujar. Si se equipa con un cilindro de
inclinacin, retiene algo de la versatilidad de la Hoja S. Un cilindro de inclinacin mejora su
capacidad para abrir zanjas, para nivelar, y su fuerza de desprendimiento. As aumenta su
utilidad en muchos trabajos generales.

Hoja SU La Hoja (Semiuniversal) combina las mejores caractersticas y buena penetracin

de la Hoja S y U. Tiene mayor capacidad por habrsele aadido alas cortas que incluyen slo
las cantoneras. Las alas mejoran la capacidad y retencin de la carga y permiten conservar
la capacidad de penetrar y cargar con rapidez en materiales muy compactados y de trabajar
con una gran variedad de materiales en aplicaciones de produccin. Las cuchillas son
reversibles y termotratadas para aumentar su vida til. Un cilindro de inclinacin aumenta la
productividad y versatilidad de esta hoja. Equipada con una plancha de empuje, es buena
para cargar trallas.

Hoja A (orientable) se puede situar en posicin recta o en ngulo de 25 a derecha o

izquierda. Est diseada para derrame lateral de material, corte inicial de caminos, rellenos,
apertura de zanjas y otras tareas similares. Puede reducir las maniobras necesarias para
hacer estas tareas. Su bastidor en C se utiliza para accesorios de empuje, desmonte de
tierras o retirada de nieve. No se recomienda esta hoja para aplicaciones severas ni para
roca pesada.

98
Imagen 17 Dimensin de Hojas Topadoras

(Caterpillar, 2000)

99
Tabla 27 Tipos de Hojas Topadoras.

(Caterpillar, 2000)

100
 Tabla 28 Especificaciones Tcnicas de Hojas Topadoras Tractor D8R y D9R.

(Caterpillar, 2000)

101
Clculos de Produccin de Hojas Topadoras segn Fabricante.

Se puede calcular la produccin de una hoja usando las grficas de produccin que siguen y
los factores de correccin aplicables.

Use esta frmula:

3/hr = ( )x( Correccin)

Las grficas de produccin dan la produccin mxima no corregida de las hojas empujadoras
recta, semiuniversal y universal. Se basan en las siguientes condiciones:

1. 100% de eficiencia (60 min. por hora).

2. Tiempos fijos de 0.05 min en mquinas con servo- transmisin.
3. La mquina excava 15 m y luego empuja la carga para arrojarla por encima de una pared
alta.
4. Densidad del suelo: 1370 kg/m3 suelto
5. Coeficiente de traccin:*
a. Mquinas de cadenas: 0.5 o ms.
b. Mquinas de ruedas: 0.4 o ms.
6. Se utilizan hojas de control hidrulico.
Excavacin en 1a. de avance**
Acarreo en 2a. de avance**
Regreso en 2a. de retroceso**

Para hallar la produccin en banco, se aplica el factor de carga apropiado con la tabla
siguiente a la produccin corregida, como se calcula en la frmula de arriba.

*Se supone que el coeficiente mnimo de traccin es 0.4. Aunque las malas condiciones del
suelo afectan a los vehculos de cadenas y a los de ruedas y hay que reducir las cargas a fin
de compensar la prdida de traccin, los efectos en los tractores de ruedas son mucho
mayores, y su produccin baja con mayor rapidez. No hay reglas exactas para predecir esta
reduccin, pero, segn una regla emprica, los tractores de ruedas (con hoja) pierden 4% de
produccin por cada centsimo de disminucin en el coeficiente de traccin por debajo de
0.40.

Por ejemplo, si es 0.30 habra una diferencia de 0.10, y la produccin sera del 60% (10 X 4%
= 40% de disminucin).

Este orden de velocidades est basado en suelos desde horizontales hasta cuesta abajo,
material de densidad ligera a mediana y sin extensiones de hoja como planchas contra
derrames, protectores contra rocas, etc. Si se exceden estas condiciones puede ser
necesario acarrear el material en primera velocidad de avance, y la productividad debe ser
igual o mayor que las condiciones estndar porque se pueden acarrear mayores cargas en
primera velocidad de avance.

102
Vease: Tabla 19 Factor de correccin segn las condiciones de trabajo

Vase: Tabla 20 Grafica de Produccin calculada. Hojas Universales D7 hasta D11R

(Caterpillar, 2000)

103
Vase Tabla 26 Estimador de Eficiencia en la Obra
Vase Tabla 18 % de Pendiente VS Factor de Empuje

Medidas de Produccin en la Obra.

Mostramos a continuacin dos mtodos ms aceptados en general para medir la produccin

con hoja topadora. Este mtodo es emprico, pero su ejecucin es la ms sencilla.

1. Uso de la tcnica de levantamiento de planos.

a). Para determinar el volumen del material extrado del corte, mida el tiempo invertido y
luego obtenga la seccin transversal del corte. (Produccin en m3 en banco por unidad de
tiempo.)
b. Despus de medir el tiempo invertido, obtenga la seccin transversal del relleno, a fin de
calcular su volumen. (La produccin se estima en m3 por unidad de tiempo.)

2. Peso de las cargas de la hoja: Registre los tiempos y halle el peso del material movido
por la hoja pesando las cargas del cucharn del cargador.

Tabla 29 Peso de las Cargas de la Hoja Topadora.

(Caterpillar, 2000)

104
Desgarradores

Mecanismo en paralelogramo con paso hidrulico variable en el D8R, D9R, D10R y D11R. El
operador puede ajustar el ngulo de la punta del desgarrador al tipo de material para obtener
mejor penetracin a cualquier profundidad de desgarramiento y aumentar la produccin.

Desgarradores ajustables de un vstago para el D8R, D9R, D10R y D11R para aplicaciones
de desgarramiento difcil y profundo.

Configuraciones de vstagos mltiples con paso hidrulico variable en los modelos D8R,
D9R, D10R y D11R con viga ancha para materiales fciles de desgarrar.

Seleccin de Puntas para los Desgarradores D8R, D9R, D10R Y D11R

Hay tres configuraciones de punta (corta, intermedia y larga) en dos estilos distintos
(simtricas y de penetracin) para conseguir una operacin econmica en una variedad de
condiciones.

Recomendaciones sobre Puntas

Corta. Se usa en condiciones de altos impactos donde la rotura de puntas es un problema.

Cuanto ms corta la punta, tanto mayor su resistencia a la rotura.

Mediana. Da mejor resultado en condiciones de impactos moderados, donde la abrasin no

es excesiva.

Larga. Se usa en materiales sueltos y abrasivos donde las roturas no son un problema. Es la
punta que por lo general ofrece la mayor cantidad de material de desgaste.

Puntas simtricas vs. Puntas de penetracin

La eleccin de la punta ms adecuada depende de la clase de suelo que se va a desgarrar y

del tractor que se utilice. Si se va a desgarrar material muy denso, se recomienda usar una
punta de penetracin. Si el material es de altos impactos, se recomienda una punta simtrica.
La tabla siguiente es una gua general para escoger las puntas.

Tabla 30 Eleccin de Puntas VS Condiciones de trabajo

(Caterpillar, 2000)

105
Utilice la punta ms larga que conserve su utilidad durante ms horas de servicio y no se
quiebre con frecuencia. Pruebe diferentes puntas a fin de elegir la ms econmica.

Clculos de Produccin

Compare los costos de desgarramiento con otros mtodos para aflojar o fragmentar
materiales; sobre todo con el de perforacin y voladura a base del costo por m3 en banco.

Por lo tanto, hay que estimar exactamente el rendimiento con desgarrador a fin de hallar el
costo por unidad de volumen.

Hay tres mtodos usuales para estimar la produccin del desgarrador:

El mejor mtodo consiste en medir el tiempo invertido en desgarrar, y luego sacar (mediante
cargadores y camiones) el material desgarrado y pesarlo. El peso total dividido por el tiempo
usado dar la produccin por hora. Si al contratista se le paga por volumen, se debe utilizar
un factor de densidad, recordando que el grado de precisin de los clculos estar
determinado por la exactitud del valor de densidad que se use. Si se paga por volumen
sacado, el mtodo 2 puede ser el ms conveniente. Se debe tener cuidado de que slo se
quita el material que ha sido desgarrado.

Otro mtodo consiste en hacer cortes transversales del sitio y luego medir el tiempo invertido
en desgarrar. Despus que se haya sacado el material, haga de nuevo un corte transversal
para determinar el volumen de roca sacado. El volumen dividido por el tiempo invertido da la
velocidad de desgarramiento por minuto o por hora.

El mtodo menos exacto, pero usado con frecuencia en la obra por su rapidez, consiste en
medir el tiempo en que el desgarrador necesita para avanzar una cierta distancia. Para
obtener el tiempo medio de un ciclo se deben utilizar los tiempos medidos durante varios
ciclos, incluyendo el tiempo invertido en giros y retrocesos. Se mide, adems, la distancia
media de desgarramiento, el espaciamiento y la penetracin del desgarrador. Con estos
datos, se halla el volumen por ciclo, que es la base para calcular la produccin en m3 en
banco. Se sabe por experiencia que los resultados de este mtodo son del 10% al 20% ms
alto que los obtenidos por el mtodo de cortes transversales, que es ms exacto.
Damos a continuacin un ejemplo del mtodo de medir la distancia para calcular la
produccin del desgarrador:

Datos:

Tractor D10R: desgarrador No. 10 con un diente.

Espacio entre las pasadas: 910 mm (36 pulg.) 1,6 km/h (1 MPH) de velocidad media
(incluyendo resbalamientos y paradas).
Cada 91 m (300 pies), que es la distancia de una pasada, se invierte 0.25 minutos en
levantar el diente, hacerlo girar, y bajarlo, despus de hacer dar vuelta al tractor.
Penetracin del desgarrador: 610 mm (24 pulg.)
El tractor solo desgarra durante toda la jornada.

106
Nota: El desgarramiento difcil aumenta los costos normales de posesin y operacin del
tractor.

Por lo tanto hay que aumentar estos costos del 30 al 40%, por lo menos, en trabajos de
desgarramiento difcil, a fin de estimar los costos de desgarramiento en formaciones de
rocas.

No hay frmulas precisas ni reglas empricas para calcular la produccin con desgarrador.
Incluso si se tienen datos exactos sobre la velocidad de las ondas ssmicas del material, la
composicin del material, las condiciones del trabajo, el equipo, y la habilidad del operador,
solamente se podr dar una estimacin aproximada. La cifra final se halla con un estudio en
la obra.

(Caterpillar, 2000)

107
Empleo de las Graficas de Velocidad de Ondas Ssmicas

Las grficas de la produccin con desgarrador estimadas segn la velocidad de las ondas
ssmicas, se basan en estudios llevados a cabo en gran variedad de suelos. Tomando en
cuenta las enormes variaciones que hay entre las diversas materias, y aun entre las rocas de
la misma clasificacin, debe recordarse que las grficas, en el mejor de los casos, slo
indican el grado de facilidad de desgarramiento.

Por lo tanto, se debe de considerar las siguientes precauciones al hacer una evaluacin
sobre la posibilidad de usar desgarrador en una formacin de rocas determinada.

La penetracin de los dientes suele ser la clave del xito en desgarrar, sea cual sea la
velocidad de las ondas ssmicas. Es sobre todo as con materiales homogneos tales como
sedimentos arcillosos, piedra caliza, y caliches de grano fino. Tambin es aplicable en
formaciones slidamente cementadas, como conglomerados, ciertas morenas glaciales y
caliches con fragmentos de roca.

Las bajas velocidades de las ondas en rocas sedimentarias suelen indicar que
probablemente sean desgarrables. Sin embargo, si no es posible hacer penetrar los dientes
por las grietas y uniones de los mantos, es difcil que se puedan desgarrar bien.

Con voladura previa se puede conseguir suficiente fraccionamiento para que penetre el
diente, sobre todo en caliches, conglomerados y algunas otras rocas, pero debe
comprobarse con cuidado el factor econmico cuando se considere la voladura en arenisca,
piedra caliza y granito de alto grado.

El desgarramiento sigue siendo ms un arte que una ciencia, y mucho depende de la

habilidad y experiencia del operador del tractor. El desgarrar determinados materiales para
facilitar la carga, requerir un mtodo diferente si se piensa empujarla con la hoja. Y si es
necesario el desgarramiento cruzado, habra que cambiar la tcnica empleada.

El nmero y longitud de vstagos que se utilicen, as como el ngulo de los dientes, la

direccin y posicin del acelerador, etc., son factores que deben ajustarse segn las
condiciones del terreno. El xito de un trabajo con desgarrador depende, en muchos casos,
de que el operador halle la combinacin adecuada para las condiciones existentes.

108
 Tabla 31 Grafica de Estimacin de Desgarramiento en relacin a la velocidad ssmica
con Tractor D8-R utilizando desgarrador de 1 Vstago o de Vstagos Mltiples.

(Caterpillar, 2000)

109
 Tabla 32 Grafica de Estimacin de Desgarramiento en relacin a la velocidad de onda
ssmica con Tractor D9-R utilizando desgarrador de 1 Vstago o de Vstagos
mltiples.

(Caterpillar, 2000)

Observaciones sobre el empleo de las Graficas de Calculo de Produccin:

Las mquinas desgarran durante toda la jornada (no utilizan la hoja topadora).
Los tractores tienen servotransmisin y desgarradores de un vstago.
100% de eficiencia (60 min. hora).
Las grficas son para toda clase de materiales.
En rocas volcnicas con velocidad ssmica de 2450 m/seg.
(8000 pies/seg) o mayor, con el D11R, y 1830 m/seg.
(6000 pies/seg) o mayor con el D10R, D9R y D8R, se deben reducir en un 25% las
cifras de produccin.

110
El lmite superior de las grficas representa desgarramiento en condiciones totalmente
favorables. Si existen en la obra gruesas capas laminares horizontales, capas laminares
verticales, o cualquier otra caracterstica que reduzca la produccin, se debe utilizar el lmite
inferior de la grfica.

Tabla 33 Grafica de Clculo de Produccin Tractor D8-R con Desgarrador de 1

Vstago.

A= Ideal B= Adverso

(Caterpillar, 2000)

111
Tabla 34 Grafica de Clculo de Produccin Tractor D9-R con Desgarrador de 1
Vstago.

A= Ideal B= Adverso

(Caterpillar, 2000)

112
Tabla 35 Especificaciones de Desgarradores de 1 Vstago y Vstagos Mltiples para
Tractor D8-R y D9-R

(Caterpillar, 2000)

113
Imagen 18 Esquema No. 1 de Desgarrador en Paralelogramo Ajustable.

(Caterpillar, 2000)

114
Imagen 19 Esquema No. 2 de Desgarrador en Paralelogramo Ajustable

(Caterpillar, 2000)

115
Motoconformadoras

La motoniveladora es una de las mquinas ms verstiles se utilizan en numerosas

aplicaciones en una amplia gama de industrias. A continuacin mostramos las principales
industrias que usan motoniveladoras y las aplicaciones tpicas en cada una de ellas.

Construccin pesada

Construccin de autopistas
Pavimentacin/Renovacin de la capa superficial
Construccin de aeropuertos
Construccin de ferrocarriles
Construccin de presas
Mantenimiento de caminos

Proyectos de obras pblicas

Mantenimiento de caminos y carreteras

Construccin de carreteras
Apertura/Limpieza de zanjas
Limpieza de nieve y granizo

Construccin de edificios

Construccin residencial
Construccin comercial
Construccin industrial
Sistemas de agua y de alcantarillado

Industrial

Rellenos sanitarios
Construccin de oleoductos

Minera

Mantenimiento de caminos de acarreo

Limpieza de nieve y granizo

Forestal

Construccin de caminos de acceso

Desarrollo de bosques
Limpieza de nieve y granizo
Mantenimiento de caminos de acarreo

116
Trabajo pesado con la hoja

Esta aplicacin consiste en cortar, mover y mezclar material, generalmente en las fases
iniciales de la preparacin de una superficie. De esta forma se mueve una amplia variedad
de materiales y la posicin de la punta de la hoja vara de acuerdo con el material.

Frecuentemente, la hoja est completamente cargada ya que en muchos casos la meta

principal es el movimiento de material. La longitud de cada pasada en esta aplicacin vara,
pero suele mantenerse por debajo de 600 metros. A diferencia de la nivelacin de acabado,
la velocidad de la mquina depende de la carga que se tiene que mover. Las velocidades
tpicas de operacin estn entre 0 y 10 km/h (0 y 6 mph). Por lo tanto, se usan
frecuentemente las velocidades segunda, tercera y cuarta en estas aplicaciones. Este tipo de
aplicaciones suele realizarse por contratistas de construccin pesada, obras pblicas,
aplicaciones industriales y forestales.

Mantenimiento de caminos de acarreo

Esta aplicacin de las motoniveladoras consiste en modificar los caminos de acarreo en sitios
de trabajos mineros, de construccin y forestales, generalmente para mantenerla superficie
de los caminos suaves y uniformes. El tipo de material que hay que mover durante el
mantenimiento de los caminos de acarreo vara dependiendo de la aplicacin.

Normalmente, la hoja se llena hasta un tercio o hasta la mitad de su capacidad. En algunos

caminos de material blando por los que circulan camiones y equipo de acarreo de gran
tamao pueden necesitar cargas pesadas con la hoja para poder conformar la superficie del
camino.

La longitud de las pasadas vara tambin segn la aplicacin pero puede llegar hasta varios
kilmetros en aplicaciones forestales remotas, en grandes explotaciones mineras o en el
propio camino o carretera a construir.

La gama general de velocidades en estos trabajos de mantenimiento de caminos depende

mucho del material que se est moviendo y de la pendiente del camino. Muchas
explotaciones mineras se encuentran en zonas montaosas y requieren caminos de acarreo
con pendientes pronunciadas.

En general, el mantenimiento de los caminos se hace a velocidades similares a las

necesarias para el mantenimiento normal de carreteras (5 a 16 km/h, 3 a 10 mph).

La meta de estas aplicaciones de la motoniveladora es obtener una superficie de

desplazamiento que permita el movimiento seguro y eficiente de la maquinaria. Es deseable
conseguir pendientes y peraltes perfectos en los caminos pero no es tan crucial como en los
trabajos de nivelacin de acabado con la hoja. La mayora de las actividades de
mantenimiento de caminos de acarreo se hacen en la industria minera, de construccin
pesada y forestal.

117
Nivelacin de acabado

Esta aplicacin consiste en preparar la superficie de una carretera o de un sitio de trabajo

para poder pavimentarlo posteriormente o realizar alguna otra actividad de construccin.
Generalmente, el material que se tiene que mover es un material de base, duro y seco, y se
trabaja sobre un suelo slido en buenas condiciones. La nivelacin de acabado es la
aplicacin de motoniveladora que requiere el mayor grado de precisin. Por lo tanto, se
realiza a bajas velocidades normalmente a menos de 5 km/h (3 mph) en primera o en
segunda. Para asegurar que se obtiene una superficie lisa y con acabado uniforme se
mantiene generalmente la misma velocidad en una pasada. La longitud de la pasada en
estas aplicaciones se suele mantener por debajo de 650 metros (2000 pies) para
construccin de carreteras y de 160 metros (500 pies) para desarrollo de solares La
nivelacin de acabado es una aplicacin realizada por contratistas en las industrias de
construccin pesada y construccin de edificios.

Desgarrar/Escarificar

Esta aplicacin consiste en el acondicionamiento de suelos duros y desiguales antes de

pasar con la hoja. Los vstagos del desgarrador y/o escarificador se introducen en la tierra
rompiendo el suelo duro. Tambin se pueden aflojar materiales duros como asfalto, para
evitar causar daos a la vertedera durante el trabajo de nivelacin. Los desgarradores y
escarificadores pueden usarse tambin para mezclar ridos.

Los materiales que se desgarran suelen ser duros y secos. Los desgarradores suelen
penetrar de 15 a 30 cm (6-12 pulgadas) en el suelo mientras que los escarificadores suelen
penetrar hasta una profundidad de 2,5 a 20 cm (1-8 pulgadas).

La longitud de las pasadas suele ser inferior a 600 metros (2000 pies) en ambas actividades.
Como el material que hay que desgarrar suele ser duro, la velocidad mxima en esta
aplicacin es de 6,5 km/h (4 mph) (en primera o segunda). Cuando se utiliza el
desgarrador/escarificador para mezclar ridos, la gama de velocidades es de 6 a 20 km/h (4-
12 mph) (de tercera a sexta). La mayora de las actividades con el desgarrador/escarificador
se hacen en las industrias de construccin pesada y de trabajos pblicos.

118
Produccin Terica

Las motoniveladoras se usan en una amplia gama de aplicaciones en una variedad de

industrias. Por lo tanto, hay muchas formas de medir su capacidad de operacin, o
produccin. Un mtodo expresa la produccin de la motoniveladora en funcin del rea
cubierta por la vertedera.

Frmula:

Donde: A: rea de operacin horaria (m2/h)

S: Velocidad de operacin (km/h o mph)
Le: Longitud efectiva de la hoja (m o pies)
Lo: Ancho de superposicin (m o pies)
E: Eficiencia del trabajo

Transformando la Formula para obtener la Produccin en Trabajo Pesado.

Obteniendo el rea Transversal efectiva del material a transportar

Donde:

Ate =rea Transversal efectiva del material a transportar (m2)

Le = Longitud efectiva de la hoja (m)
Lo = Ancho de Superposicin (m)
he = Profundidad efectiva de la hoja en material (m)

Obteniendo el Volumen del material a transportar x vuelta

Donde:

Vv =Volumen por vuelta del material a transportar (m3)

Ate = rea Transversal efectiva del material a transportar (m2)
Lp = Longitud parcial (m)
F.A. = Factor de abundamiento

119
Tabla 36 Velocidades de desplazamiento a Velocidad Nominal de las
Motoconformadoras.

(Caterpillar, 2000)

120
Longitud efectiva de la hoja:

Como la vertedera est normalmente formando un ngulo cuando se est moviendo material,
debe calcularse la longitud efectiva de la hoja teniendo en cuenta este ngulo. El resultado
es el ancho real de material barrido por la vertedera.

Nota: Los ngulos se miden tal como se muestra en la ilustracin. La longitud efectiva se
reduce a medida que el ngulo aumenta.

Imagen 20 Esquema de una Motoconformadora. Vista en Planta

(Caterpillar, 2000)

Vase: Tabla 21 Longitud efectiva de hoja vertedera

Longitud efectiva = Longitud de la hoja x seno (ngulo)

(Caterpillar, 2000)

121
Ancho de superposicin:

El ancho de superposicin es generalmente 0.60 m Esta superposicin es para mantener los

neumticos fuera de los camellones en la pasada de retorno.

Eficiencia del trabajo:

La eficiencia del trabajo vara segn las condiciones del trabajo, la habilidad del operador,
etc. Una buena estimacin de la eficiencia del trabajo es aproximadamente de 0,70 a 0,85,
pero habr que tener en cuenta las condiciones reales de operacin para determinar el valor
ms apropiado.

Vease: Tabla 26 Estimador de Eficiencia en la Obra

(Caterpillar, 2000)

Vase: Tabla 22 Velocidades de Operacin Motoconformadora

(Caterpillar, 2000)

122
Compactadores

Compactacin

Es la operacin mecnica de elevar la densidad del suelo; es decir, el peso por unidad de
volumen. Se acepta generalmente que la resistencia del suelo aumenta con la densidad. Hay
tres factores importantes que afectan la compactacin.

Granulometra del material.

Contenido de humedad.
Grado de compactacin.

Granulometra del material. Es la distribucin (% del peso) de las partculas de diverso

tamao en un suelo determinado. Se considera que una muestra est bien granulada si
contiene una distribucin buena y uniforme de tamaos de partculas. Si la mayor parte de
las partculas es del mismo tamao, se dice que su granulometra es inadecuada. En
trminos de compactacin, un suelo bien granulado se compactar ms fcilmente que un
suelo con granulado inadecuado. Cuando el material est bien granulado, las partculas
pequeas llenan los espacios vacos entre las partculas ms grandes y quedan menos
espacios vacos despus de compactar.

Imagen 21 Esquema de la Granulometra de un Suelo.

(Caterpillar, 2000)

El contenido de humedad o la cantidad de agua que existe en el suelo tiene gran importancia
en la compactacin. El agua lubrica las partculas de suelo lo que facilita su deslizamiento a
las posiciones de mayor densidad. Adems, el agua mejora la unin entre las partculas de
arcilla, que es lo que da cohesividad a diversas materias.

123
Se sabe por experiencia que es muy difcil y tal vez imposible obtener la debida
compactacin si los materiales estn muy secos o muy hmedos. Se ha demostrado que
para casi cualquier tipo de suelo corresponde un cierto contenido de agua, denominado
grado ptimo de humedad, con el que es posible obtener la densidad mxima con una fuerza
determinada de compactacin. La grfica siguiente muestra la relacin entre la densidad en
estado seco y la que resulta cuando hay humedad. Se denomina grfica de compactacin,
de humedad-densidad, o Proctor.

Vease: Tabla 23 Esquema grafico del Contenido de Humedad.

(Caterpillar, 2000)

Esfuerzo de compactacin, se refiere al mtodo que se utiliza con una mquina de

compactacin a fin de aplicar energa mecnica en el suelo, con el objeto de apisonarlo. Los
compactadores se disean para utilizar una o varias de las formas siguientes de esfuerzo de
compactacin:

Peso esttico (o presin).

Accin de amasamiento (o manipulacin).
Percusin (golpes fuertes).
Vibracin (sacudimiento).

TIPOS DE COMPACTADORES

El equipo de compactacin se clasifica generalmente en uno de los tipos que siguen:

Patas de cabra
Vibratorio
Neumticos
Pisones de alta velocidad
Ruedas cortadoras (vase la seccin de Rellenos Sanitarios)

124
Hay tambin disponibles combinaciones de estos tipos, tales como:

Tambor vibratorio de acero liso.

Para facilitar la comparacin, se han colocado los compactadores en la grfica de zonas de

utilizacin que se muestra debajo. La grfica contiene una escala de mezclas de materiales
desde el 100% de arcilla hasta el 100% de arena, ms una zona rocosa. Cada tipo ha sido
ubicado en el lugar correspondiente a la zona de utilizacin donde es ms ventajoso y
econmico, pero suelen emplearse algunas veces en otras zonas. La posicin exacta de las
zonas vara segn las condiciones existentes.

Tabla 37 Grafica Esquemtica de Zonas de utilizacion de Equipos de Compactacion

segun el tipo de suelo.

(Caterpillar, 2000)

125
La produccin de un compactador se indica en metros cbicos compactados por hora (m3/h)
El material en su estado natural (en banco) se mide en metros cbicos en banco.

Cuando se extrae o se pone en el relleno, se mide en metros cbicos sueltos.

Despus de apisonar el material suelto, la relacin entre material compactado y material en

banco se denomina factor de compresibilidad (FC).

Imagen 22 Esquema de un Vibrocompactador de rodillo liso.

FC = Metros cbicos compactados

Metros cbicos en banco

Con la siguiente expresin se calcula la produccin de un compactador, esta formula

proporciona el volumen de material que una mquina determinada puede compactar en 60
minutos.

M3/h = A x V x C
P

A = Ancho en m de compactacin por pasada. (Con los compactadores Caterpillar se

recomienda que el valor de A sea el doble de la anchura de un tambor.)
V = Promedio de velocidad en km/h.
C = Espesor en milmetros de la capa apisonada.
P = Nmero de pasadas de la mquina para obtener la compactacin especificada. (Slo
puede hallarse comprobando en la obra la densidad del material compactado.)

126
Transformando la Formula para obtener la Produccin en m3 Compactados

[ ] xF.E.O.

Donde:

V = Velocidad de operacin (km/hr)

E = Espesor de la capa (mm)
A = Ancho efectivo del rodillo (m)
N= Numero de pasadas
F.E.O. = Factor de Eficiencia en Obra

Las tablas siguientes indican los clculos de produccin suponiendo las siguientes
condiciones:

Velocidad nominal de desplazamiento de la mquina: 6,4 km/h (4,0 mph)

Ancho de superposicin de compactacin: 15,2 cm (6,0 pulgadas)

Los valores en la tabla dan valores de produccin representativos para tres condiciones
frecuentes en construccin: zanjas, carreteras y reas abiertas (> 15 m o 50 pies).

127
Tabla 38 Grafica de Produccin para Compactadores.

(Caterpillar, 2000)

Cmo ajustar el clculo de produccin.

Si las condiciones supuestas en la pgina anterior no se acercan a las condiciones reales,

debe corregirse el clculo de produccin. Puede ajustarse el clculo de produccin de la
tabla para tener en cuenta las condiciones reales aplicando factores de ajuste:

128
Ejemplo en unidades del sistema decimal

Condiciones reales. Se est realizando un trabajo de agregado de base de 9,15 metros (el
ancho total de la carretera) con un espesor compactado de 15 cm. Se utiliza un CS-433C
trabajando a 4,0 km/h que hace 6 pasadas para conseguir la compactacin deseada. El
rodillo sobrepone las pasadas 15 centmetros (6 pulgadas).

Para una base de carretera de 9,15 metros, la tabla da una productividad del CS-433C de
249 m3/h. Como la velocidad, el espesor y el nmero de pasadas reales son diferentes de
las condiciones supuestas, debemos ajustar este clculo.

Fs = (4,0 km/h)/(6,4 km/h) = 0.6

Ft = (15 cm)/(10.2 cm) = 1.5
Fp = 4 pasadas/6 pasadas = 0,7
La produccin calculada se ajusta utilizando estos factores:
Q (real) = 249 m3/h x 0.6 x 1.7 x 0.7
Q (real) = 178 m3/h

129
III. 4 Programacin de Utilizacin y Mantenimiento de Maquinaria y Equipo

El mantenimiento puede considerarse tan antiguo como la existencia del hombre. Por relatos
histricos sabemos que el hombre desde sus principios practicaba el mantenimiento, hasta
de sus utensilios ms primitivos, aunque no en forma lgica y ordenada, sino forzado por las
necesidades bsicas para su supervivencia, utilizando cada da medios ms efectivos para
conseguir sus fines.

Posteriormente con el comienzo del presente siglo se inici la etapa de realizacin del
mantenimiento correctivo y la creacin de los primeros talleres, que vino a tomar importancia
relevante durante la Segunda Guerra Mundial en la industria militar, donde se vio la
necesidad de implantar tcnicas con el fin de prevenir las fallas de los equipos en accin;
despus de lo cual se estableci el mantenimiento en la industria como una actividad
paralela a la produccin y al control de calidad.

La conclusin que el mantenimiento deba ser necesario, naci de observar que todo equipo
sufre por una gran diversidad de causas deterioro o desgaste que es fundamentalmente de
tres tipos:

Normal: Debido a causas como la presin, movimiento o velocidad de operacin, corrosin,

fatiga, temperatura, vibraciones, etc.

Anormal: Debido a descuido, golpes, sobrecarga de trabajo o mala operacin.

Accidental: Debido a causas incontrolables, naturales o meteorolgicas u otras

improgramables que se conocen como accidentes.

Con la implantacin del mantenimiento el deterioro no se detiene, sino solamente se retarda,

en mayor o menor grado segn la calidad y efectividad del mismo.

En la actualidad muchas compaas en el pas estn perdiendo millones de pesos por no

mantener sus equipos a ptima capacidad, bsicamente por no contar con un programa de
mantenimiento efectivo que disminuya los paros improductivos debidos a fallas imprevistas.

Esto se debe a que el mantenimiento recibe con frecuencia muy poca atencin y se le tiene
como un recurso para cubrir emergencias e imprevistos, llegndose a considerar una carga
para empresa; e inclusive a definirlo como "El mal necesario de la produccin que debe ser
tolerado".

A esta actitud asumida por ciertas directivas, se les une la adoptada por los Ingenieros de
mantenimiento en limitar sus actividades profesionales solo al desarrollo tcnico y ser
pasivos ante el degradamiento de sus funciones dentro de la empresa.

La falta de complementacin de la tcnica con la aplicacin de recursos de tipo

administrativo conlleva a los jefes de mantenimiento a una dependencia acentuada de los
puntos de vista, actividades y programas de otros departamentos de la empresa, como
Produccin, Ingeniera, Tcnico, Compras y Relaciones Industriales.

130
Por tanto se requiere de un plan de mantenimiento ptimo que abarque los campos de
organizacin y administracin, que optimice los factores disponibles y que pueda ser
aceptado y adoptado por todos.

La base para crear e implementar este plan debe ser la moderna ideologa del
mantenimiento que no solo previene los paros de produccin, sino tambin que coopera al
incremento de las utilidades, mediante programas de reduccin de costos (consumo de
combustibles y lubricantes), aumento de la calidad del producto terminado, y en general
mejorando la productividad de la empresa. Los buenos resultados de efectividad del plan
requieren adems de los recursos y tcnicas adecuadas, del apoyo y facilidades de
produccin, para que el mantenimiento sea dirigido con sentido gerencial amplio, es decir, se
debe hacer un cambio de concepcin centralizada por una integrada y lograr de esta manera
la conformacin de grupos interdisciplinarios que trabajen con el enfoque del sistema como
un todo.

En aquellas organizaciones o empresas que no cuentan con un plan de mantenimiento

adecuado, la proporcin del mantenimiento de emergencia contra el mantenimiento planeado
guarda aproximadamente, la relacin 80/20 o sea 80% de emergencia y 20% de planeado; el
propsito del Departamento de Mantenimiento con la creacin de un plan, ser hacer el
cambio en forma paulatina hasta lograr invertir la relacin dada.

(UPTC Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

III. 4.1 Definicin y Objetivos

Mantenimiento: son todas las actividades que deben ser desarrolladas en orden lgico, con
el propsito de conservar en condiciones de funcionamiento seguro, eficiente y econmico
los equipos de produccin, herramientas y dems propiedades fsicas de las diferentes
instalaciones y equipamiento de una empresa.

A medida que transcurre el desarrollo tecnolgico las Maquinas se vuelven cada vez ms
complejas, cuya parlisis representa grandes prdidas econmicas. La importancia del
mantenimiento se deriva por tanto, de la necesidad de contar con una organizacin que
permita restablecer rpidamente las condiciones de operacin para reducir al mnimo las
prdidas de produccin.

Desde el punto de vista de la administracin del mantenimiento su principal fin es la

conservacin del servicio. Esto es, la mquina recibe mantenimiento para garantizar que la
funcin que desempea dentro del proceso productivo se cumpla a cabalidad. En trminos
econmicos un eficiente mantenimiento significa

La proteccin y conservacin de las inversiones

La garanta de productividad
La seguridad de un servicio.

Se debe aceptar que el mantenimiento adecuado de los equipos es costoso, pero que ms
costoso an es dejar de mantenerlos ya que sin mantenimiento no es posible producir.

131
De todo lo anterior se puede deducir que el objetivo general del mantenimiento es: Conservar
en condiciones deseadas de operacin los componentes del sistema productivo, con el mejor
rendimiento posible y con costos aceptables.

Este postulado que bsicamente incluye como aspectos constitutivos el tcnico y el

econmico, se puede; para su mejor comprensin subdividir en tres puntos claramente
delimitados que constituyen los objetivos fundamentales del mantenimiento y son:

Mantener las Maquinas y equipos en buenas condiciones operacionales.

Sostener lo ms bajo posible los costos de produccin.
Mantener los equipos productivos operando seguramente, durante un porcentaje
ptimo de tiempo.

La meta no debe ser la conservacin propiamente dicha, sino el coincidir con las dems
actividades de la empresa en la obtencin de las ms altas capacidades de produccin, es
decir; dirigir su funcin en la obtencin del modelo ptimo de mantenimiento para cada
componente del sistema a un costo mnimo.

Para lograr lo anterior, todo plan que busque el mejoramiento de la funcin de mantenimiento
debe contener:

Establecimiento de objetivos.
Aplicacin de fundamentos administrativos.
Sistemas de planeacin y control.
Programas de mantenimiento concreto y efectivo.
Adecuado suministro de materiales y repuestos.
Apropiado control de costos y presupuestos.
Un sistema informativo sencillo y objetivo.

Se debe finalmente, considerar como objetivo de especial importancia, el hecho de crear

dentro de todas las reas de la empresa la conciencia de los beneficios del mantenimiento,
no solo en la prolongacin de la vida til de todos los equipos y en la mejora de la calidad de
los productos sino tambin en el aumento determinante de la seguridad de los operadores,
que se debe tener como uno de los parmetros primordiales al medir la efectividad del
sistema. Entre los principales objetivos especficos del Mantenimiento, manejados con
criterio econmico y encausado a obtener reduccin en los costos de produccin, se pueden
enumerar los siguientes:

Mantener permanentemente los equipos e instalaciones en su mejor estado, para

evitar tiempos de parada improductivos.
Prolongar la vida til del equipo y maquinaria el mximo tiempo, con funcionamiento
eficiente.
Efectuar las operaciones de emergencia, tan pronto y eficazmente como sea posible.
Sugerir y proyectar mejoras en los equipos para disminuir las posibilidades de falla.
Llevar a cabo las inspecciones sistemticas de la fbrica con los suficientes intervalos
de control, manteniendo los registros adecuados.
Controlar el costo directo del mantenimiento, mediante el correcto y efectivo uso del
tiempo, materiales, servicios y servicios humanos.
(UPTC Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

132
III. 4.2 Actividades del Mantenimiento

Las principales actividades ejecutadas dentro de la ingeniera de mantenimiento son las

siguientes:

Inspeccin: Actividad consistente en efectuar anlisis del funcionamiento y operacin de los

equipos, con el fin de determinar su estado fsico y las posibilidades de falla. Las
inspecciones pueden ser:

Ligera: Se realiza en forma superficial con poca instrumentacin.

Profunda: Requiere de instrumentacin y herramienta compleja.
Abierta: El equipo se debe abrir o desmontar para realizar inspecciones internas.
Cerrada: No es necesario abrir o desarmar el equipo, se usa generalmente equipo de
diagnstico.

Servicio: Actividades que se realizan con el fin de mantener la apariencia y las propiedades
fsicas de los equipos e instalaciones y que son necesarios para la supervivencia de los
equipos. Las actividades ms comunes de servicio son las de:

Limpieza
Pintura
Desinfeccin
Desoxidacin.

Reparacin: Actividades generales consistentes en corregir defectos, sustituir partes o piezas

de equipos que han fallado, para que vuelvan a funcionar eficientemente. Las reparaciones
son fundamentalmente de dos tipos:

Reparacin mayor: Requiere gran cantidad de mano de obra y materiales.

Reparacin menor: Se realiza en poco tiempo, con poca herramental.

Modificacin: Actividades consistentes en alterar el diseo de los equipos e instalaciones,

para simplificar la operacin y el mantenimiento o para satisfacer las necesidades de
produccin.

Las modificaciones pueden ser:

De simplificacin: Para lograr operacin ms eficiente o mantenimiento simplificado

con disminucin de costos.
De adaptacin: Con la finalidad de aumentar las cantidades de produccin, o por
cambio del producto.
Por necesidad: Debidas a obsolescencia de los equipos o a la dificultad para obtener
reemplazos y repuestos. De las modificaciones deben quedar registros para el
mantenimiento y que este sea planeado con base al nuevo estado.

Fabricacin: Actividad consistente en la manufactura de partes de repuestos, de difcil

adquisicin o urgente con el fin de reparar, modificar o dar servicios de mantenimiento a
equipos o instalaciones.

133
Montaje: Actividades consistentes en instalar, arrancar y poner en operacin normal equipos
nuevos, o reconstruidos.

Los montajes tienen como ventaja el adiestramiento que se adquiere por parte del personal,
que posteriormente se encarga de operar o mantener estos equipos, pues generalmente
estos montajes son dirigidos por tcnicos especialistas o los mismos fabricantes.

Cambio: Actividades que implican reemplazo de partes o equipos que han agotado su vida
til y su reparacin o recuperacin ya no es econmica. Las actividades de cambio deben
fundamentarse en las necesidades de modernizacin, o ajuste en las lneas de produccin
para mejorar la eficiencia, aumentar la capacidad productiva o la calidad del producto.

(UPTC Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

III. 4.3 Clasificacin de los Sistemas de Mantenimiento

La existencia de una gran variedad de industrias, de diferentes condiciones, instalaciones,

etc. Ha determinado a travs del tiempo la necesidad de diferentes prioridades y tcnicas
para la aplicacin del mantenimiento. A continuacin se da una clasificacin industrial del
mantenimiento; con una breve descripcin de los criterios tcnicos de cada uno de ellos.

Mantenimiento Correctivo: Conjunto de actividades conducentes a la correccin de fallas y

anormalidades en los equipos a medida que se van presentando y con la maquinaria fuera
de servicio.

Por definicin, Mantenimiento Correctivo es el conjunto de actividades desarrolladas en

mquinas, instalaciones o edificios, cuando a consecuencia de una falla, han dejado de
prestar la calidad del servicio para la cual fueron diseados. Por tanto, las labores que deben
llevarse a cabo tienen por objeto la recuperacin inmediata de la calidad del servicio.

Toda labor de Mantenimiento Correctivo, exige una atencin inmediata, por lo cual esta no
puede ser debidamente programada y en ocasiones solo tramita y controla por medio de
reportes Mquina fuera de servicio y en estos casos el personal debe efectuar solo los
trabajos absolutamente indispensables para seguir prestando el servicio, disminuyendo de
esta manera al mnimo el tiempo de parada y la consiguiente produccin prdida.

El Mantenimiento Correctivo es el tipo de mantenimiento ms usado ya que es el que

requiere de menor conocimiento, organizacin y en principio menor esfuerzo, aunque esto
realmente no es as pues demanda trabajo anormal y por lo general fuera de horas hbiles.

La actividad fundamental que se desarrolla en Mantenimiento Correctivo es la reparacin no

planificada que resulta debido a la falla imprevista; antes que se realice la reparacin
propiamente dicha es necesario examinar el tipo y la causa del dao; esto es lo que suele
llamarse comprobacin del dao y mediante esta constatacin se permite ver concretamente
cuales son las operaciones que hay que efectuar.

134
Clasificacin del Mantenimiento Correctivo

Se pueden hacer varias clasificaciones particularizadas del sistema de Mantenimiento

Correctivo. Segn la disponibilidad de tiempo para realizar la reparacin que se deriva del
tipo de parada presentada se clasifica en:

Mantenimiento Correctivo Ligero. Aquel que restablece el servicio en el menor tiempo

posible, para poder minimizar la duracin de la parada.

Mantenimiento Correctivo Profundo. Permite realizar una reparacin a fondo del equipo, por
cuanto el tiempo de duracin de la parada no es determinante de la produccin. Segn las
circunstancias y polticas particulares de la empresa el Mantenimiento Correctivo puede ser:
Mantenimiento Correctivo Centralizado. Opera bajo una sola cabeza central, tiene las
ventajas de facilidad de supervisin, posibilidad de mayor capacitacin, diversificacin de
labores y mejor control de tiempos y estndares.

Mantenimiento Correctivo Descentralizado. Requiere de personal independiente en cada una

de las reas de la empresa, lo que permite atender las fallas ms rpidamente y con mayor
especializacin, pero a la vez necesita de ms personal que genera mayores gastos directos
y permite ms lapsos de tiempo ocioso improductivo.

Segn las necesidades productivas de la empresa el Mantenimiento Correctivo se puede

clasificar en:

Mantenimiento Correctivo Directo. Restablece adecuadamente el equipo a partir del

momento de la falla sin importar el tipo de parada ocasionada.

Mantenimiento Correctivo de Adaptacin. En el no se interviene el equipo en el momento de

la falla, sino que esta se acepta como tal por ser obvia, y se contina la operacin del equipo
bajo la condicin de riesgo calculado el mximo tiempo posible, por razones de economa o
por la necesidad de cumplir compromisos comerciales.

Razones de Alto Mantenimiento Correctivo

Existen siete razones primordiales para tener un excesivo Mantenimiento Correctivo:

Mantener la maquinaria 100% del tiempo programada para produccin.

Permitir tiempos muy limitados para los trabajos de mantenimiento.
Falta de inventario conveniente y econmico de refacciones.
Mala calidad de los trabajos por la premura de la realizacin.
Mala preparacin y programacin de los trabajos originados por fallas imprevistas.
Mala estimacin de la carga de trabajo que se puede llegar a presentar.
Falta de diagnstico acertado de las causas de las fallas anteriores.

135
Proceso Resolutivo al Mantenimiento Correctivo

Se debe tener en cuenta los siguientes puntos para un correcto proceso resolutivo de los
problemas presentados en Mantenimiento Correctivo:

Identifique su problema, diagnostique la causa de l-

Proponga soluciones alternativas.
Evale y decida.
Planee la mejor solucin.
Establezca prioridades, Clasifquelas.
Determine carga de trabajo.
Confronte carga y fuerza de trabajo.
Programe.
Dirija y realice.
Controle y corrija.

Mantenimiento Peridico: Consiste en dar el mantenimiento al equipo en forma integral a

todo el conjunto simultneamente, despus de un lapso de trabajo de tiempo determinado.
El mantenimiento peridico considera que la probabilidad de cambios en las caractersticas
fsicas de los componentes se incrementa a partir de cierto nmero de horas de trabajo y
debern ser cambiados sin importar su estado.
Mantenimiento Progresivo: Permite proporcionar el mantenimiento al equipo en forma
racional y progresiva, por etapas, aprovechando el tiempo en que ste no esta prestando
servicio, para ello se subdividen las mquinas en secciones, mecanismos y partes.
Mantenimiento Sintomtico: Labores enfocadas al arreglo de fallas en funcin de los
sntomas observados en el funcionamiento del equipo (ruidos, temperaturas anormales,
consumos, etc.).
Mantenimiento Continuo: Trabajos ejecutados en forma permanente y estable al equipo con
un nivel ptimo, siendo estos o no necesarios. Se basa en el concepto de que mientras mejor
atendida este la mquina, su funcionamiento ser ms eficiente.
Mantenimiento Preventivo: Es el conjunto de actividades que permiten en forma econmica,
la operacin segura y eficiente de un equipo, con tendencia a evitar las fallas imprevistas.
Son trabajos programados sistemticamente con suficiente anticipacin.
Mantenimiento Predictivo: Actividades que permiten detectar las fallas por revelacin antes
que sucedan, usando aparatos de diagnstico y pruebas no destructivas. Es el sistema de
mantenimiento permanente que se realiza durante el funcionamiento de los equipos.
Mantenimiento Mixto: Es la aplicacin de labores correctivas y preventivas de cualquier tipo,
pero al mismo tiempo, aprovechando la disponibilidad del equipo cuando se encuentra fuera
de servicio por una falla imprevista.
Mantenimiento por Over-Haul: Sistema de mantenimiento que se implica la suspensin de
toda actividad durante un lapso de tiempo determinado, una o dos veces al ao; es decir que
se realiza una parada general de la produccin. Estos trabajos requieren grandes cantidades
de repuestos y mano de obra.

Bsicamente los sistemas antes mencionados se pueden clasificar en dos grandes grupos,
comnmente conocidos que son:

El Mantenimiento Correctivo
El Mantenimiento Preventivo.

136
En las dos ltimas dcadas el desarrollo de los mtodos para realizar el Mantenimiento
Predictivo le ha dado tanta importancia, que su estudio y desarrollo se hace en forma
independiente del sistema Preventivo, por lo que se le considera como un nuevo sistema
general, o sea que la clasificacin actual de los tipos de mantenimiento se aumenta a tres
sistemas fundamentales, siendo el predictivo el ltimo de ellos.

Sin embargo, la aplicacin de estos tres sistemas de Mantenimiento, perfectamente

delimitados deben enmarcarse dentro del contexto global de una adecuada organizacin de
mantenimiento que recibe el nombre genrico de Mantenimiento Dirigido, que es la base de
la creacin de la moderna teora administrativa para gerenciar el mantenimiento que se
denomina actualmente: Mantenimiento Productivo Total.

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III. 4.4 Programas de Trabajo del Mantenimiento

La ejecucin del Mantenimiento Dirigido; en lo posible debe llevarse a cabo con base a
programas preestablecidos que fundamentalmente son de tres tipos:

Programas de visitas
Programas de inspecciones, pruebas y rutinas
Programas de reparacin y reconstruccin.

Programas de Visitas. Son las listas de los lugares o equipos a los cuales debe dirigirse el
personal de mantenimiento, de acuerdo con la frecuencia que se haya estimado
necesario, para desarrollar los trabajos encomendados por el fabricante, y por la
experiencia propia de los tcnicos especialistas en el rea. Estos programas deben
contener la cantidad y calidad del trabajo a desarrollar en cada visita, las horas-hombre
necesarias y el orden de prioridad respectivo. Buenos programas de visitas aseguran la
atencin adecuada de los equipos a mantener, debiendo implementarse con buenos
diagnsticos y eficiente mano de obra, lo cual se traduce en inspecciones efectivas y
rutinas bien ejecutadas.
Programas de inspecciones, Pruebas y Rutinas. Son listas que indican las partes de un
artefacto o maquinaria que hay que inspeccionar, probar, o realizar sobre ellas
actividades rutinarias como lubricacin, ajuste o reemplazo de partes con una prioridad
determinada. Estos programas generalmente deben estar colocados al lado mismo de la
maquinaria para permitir al personal de inspecciones o supervisores verificar si los
trabajos han sido ejecutados. La frecuencia normal con que se deben realizar, revisar y
analizar los programas de inspeccin es anual, pero los cambios se harn con base a los
resultados de la evaluacin econmica del programa aplicado en el perodo de trabajo
anterior.
Programas de Reparacin y Reconstruccin. Estos programas indican las actividades
especficas de Mantenimiento Preventivo o Correctivo, detallando el personal que debe
realizarlas y los plazos preestablecidos es decir, cuando debe empezar y cuando debe
terminar cada trabajo. Los programas de reparacin y reconstruccin deben ser
controlados debidamente, mediante la expedicin de las rdenes de trabajo de
mantenimiento, (OTM) necesarias, las que sern programadas con el fin de disponer del
personal adecuado y los materiales y repuestos en el lugar y momento deseados.

137
Las rdenes de trabajo de mantenimiento, deben contener en lo posible, los siguientes datos:

Razn para la realizacin del trabajo y fecha de realizacin.

Descripcin explicativa de las actividades.
Clase de personal que debe ejecutarlo.
Lista de materiales y repuestos necesarios.
Planos y diagramas con las especificaciones que se crea necesarias (opcional).
Secuencia para realizacin del trabajo, cuando se tenga manual de mantenimiento
(opcional).
Firmas del solicitante y directivos que autoriza la realizacin, y si fuere necesario,
casilla para la firma del ejecutor y supervisor del trabajo.
Si se aplican las pautas dadas anteriormente a cualquier sistema operante puede decirse
que el departamento correspondiente cumple los requisitos para estar incluido en el contexto
delimitado por la organizacin del Mantenimiento Dirigido.

Recursos Necesarios

Para la rpida solucin de los problemas se requiere contar con un equipo de reparaciones
especialmente preparado en los diferentes tipos de mquinas y equipos. Los cuatro factores
ms importantes en el grupo de Mantenimiento Correctivo son

El personal.
El equipo (Maquinaria, herramientas, equipos de medicin y control).
El suministro de repuestos.
La organizacin y las actividades de control.

Estos recursos fundamentales deben ser adecuadamente coordinados y complementados

para lograr la eficiencia requerida en las labores urgentes.

El recurso humano tiene que ser apropiada y necesariamente explotado, pues es imposible
mantener un equipo suficiente para atender todas las solicitudes de inmediato o en cualquier
circunstancia; por tanto es deber de una buena direccin decidir el orden de prioridades en la
realizacin de los trabajos, con las personas adecuadas para lograr la minimizacin de los
gastos.

Para conseguir que las cosas se hagan mejor se requiere de estudio, buena informacin y
comunicacin, lo que seala la importancia bsica de establecer y mantener programas
permanentes de capacitacin y formacin de personal y simultneamente estudiar, analizar y
determinar los procedimientos y mtodos de trabajo ms eficientes.

Las necesidades de capacitacin varan con los requerimientos particulares y se basan en

una buena o mala seleccin de personal, ya que esta es una de las etapas de la
organizacin, que requiere de mayor responsabilidad. El cuidado en la seleccin debe ser
directamente proporcional a la importancia del cargo; por esto la seleccin de directivos es
difcil por cuanto se requiere que sea a la vez buen tcnico y buen administrador.

Otro aspecto a considerar es la importancia de que el personal que se enva a efectuar

reparaciones este dotado de las herramientas y equipos apropiados para que pueda
desempear su labor con rapidez y eficiencia; es decir que cuente con los dems recursos

138
fsicos en el sitio y momento oportuno, as como un adecuado suministro de repuestos y
partes de recambio. Debe tambin instrursele acerca de la labor especfica a realizar y los
procedimientos lgicos a emplear para minimizar la posibilidad de fallas o errores humanos y
as poder hacer uso provechoso de los recursos disponibles.

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III. 4.5 Planeacin del Mantenimiento

Los programas son planes de uso nico, que regulan la marcha de las actividades a realizar,
en cuanto se refiere a secuencia y tiempo de duracin. Un programa efectivo controla el
trabajo para alcanzar un equilibrio entre los diversos factores que influyen en el mismo.

Proceso de Planeacin

Existen diferentes reglas aplicables en un proceso de planeacin, pero bsicamente

se debe seguir una serie de pasos secuenciales para llevar a cabo una planeacin
efectiva de las actividades de mantenimiento, estos son:
Determinar las necesidades de los equipos, que pueden ser originados por uso de
bitcoras, reporte de frecuencias de falla, estadsticas de comportamiento, o
comunicacin verbal de los operadores.
Diagnosticar las causas de falla, mediante investigacin y anlisis.
Planear las soluciones alternativas y proponer las acciones correctivas, mediante
listado de las actividades.
Programar lo planeado con la secuencia de actividades.
Evaluar el programa en carga de trabajo.
Confrontar la carga de trabajo con la fuerza de trabajo.
Informar, y controlar el programa con produccin.
Elaborar la reprogramacin si fuere necesario.

El medio ms efectivo de planificar el grado de diligencia vara de acuerdo con el tamao y

las funciones de cada departamento. Sin embargo si se aplican mtodos rudimentarios,
sern pocas las oportunidades para lograr un programa de mantenimiento efectivo en costos.

Existen tres aspectos globales a considerar para toda buena planificacin:

Los enfoques primarios

Los programas comprensivos
La integracin del trabajo.

Dentro de los enfoques primarios se trata de descubrir el grado de diligencia en relacin con
las clases de trabajo y el cundo debe hacerse. Las principales tcnicas que pueden
aplicarse son:

Asignacin de turnos especficos para ciertas clases de trabajos.

Identificacin de las operaciones repetitivas en los equipos.
Empleo de un archivo de trabajos en ejecucin, para determinar quin esta trabajando
y en qu.
Aplicacin de un control de rdenes pendientes, para determinar cargas de trabajo.

139
El informe de rdenes pendientes puede emplearse para identificar los trabajos que pueden
resultar crticos y la necesidad de una planificacin adicional.

Dentro de los programas comprensivos para la planificacin del nivel de mantenimiento, se

examinan todos los trabajos para la asignacin de los recursos, y con la informacin sub-
siguiente se puede comparar los trabajos ejecutados, con el grado de diligencia planeado.
Algunos de los mtodos de ms xito que se emplean como programas comprensivos son:

Asignacin de costos
Asignacin de horas de trabajo
Equivalencia de trabajadores y
Integracin de operaciones.

La planificacin por asignacin de costos puede ser un enfoque altamente efectivo, mediante
la descomposicin de los costos totales en componentes significantes, y un mtodo
adecuado de control de los gastos verdaderos.

Un sistema de asignacin de las horas de trabajo es similar al enfoque de asignacin de los

costos; sin embargo la unidad de medicin de los costos es tiempo en vez de dinero. Este
proceso es particularmente valioso donde la mayor parte del trabajo se efecta con personal
de la empresa.

La descomposicin de horas de trabajo puede emplearse para anlisis de tendencias, como

para identificacin de las desviaciones de las asignaciones planeadas.

Una descomposicin de equivalencia de trabajadores es una variacin del mtodo de horas

de trabajo. La unidad de medicin es el nmero de trabajadores derivado de las horas de
trabajo en un determinado lapso de tiempo. Este mtodo es particularmente valioso cuando
se emplea en los trabajos una cantidad considerable de horas extras y puede justificar la
contratacin de personal adicional.

Otra faceta de la planificacin comprensiva del mantenimiento es la integracin de las

actividades propias con otras operaciones de la empresa, principalmente las de produccin.
Un departamento de mantenimiento no puede operar aislado, si no que requiere una
coordinacin estrecha, con sus "clientes" para la efectiva planificacin de sus actividades.

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III. 4.6 Programacin del Mantenimiento

Definicin y Etapas

La programacin es la determinacin anticipada del lugar y del momento en que deben

iniciarse y terminarse las operaciones necesarias para la prestacin de un servicio.

El alcance y la eficiencia de una programacin de mantenimiento quedan limitados por el

acierto en la distribucin de las rdenes de trabajo y los procedimientos de control; y de
manera muy especial por el grado y exactitud de la planeacin hecha. En cuanto a los
programas de mantenimiento, al igual que los de produccin, es de mxima importancia

140
percatarse de que los procedimientos deben ser el resultado de considerar los fines
especficos y no de la simple necesidad de contar con ellos.

Los principios bsicos de la programacin de produccin que sirven tambin para el

mantenimiento, son los siguientes:

Los programas deben basarse en lo que es ms probable que ocurra, ms que en lo

que quisiramos que ocurriese.

Hay que tener presente que puede presentarse la necesidad de hacer cambios
peridicos en los programas.

El programa es un medio para conseguir un fin, y no un fin en s mismo. Su verdadero

objetivo es servir a la produccin a un costo razonable.

Los plazos de entrega prometidos deben incluir un margen de tiempo para conseguir
materiales, efectuar trmites y hacer las preparaciones necesarias.

Los registros de carga de trabajo o acumulacin de rdenes pendientes

correspondientes a mquinas, o grupos de personal, tiene que contener el mnimo de
detalles necesarios para suministrar un plan de accin.

Materiales, herramientas, personal y accesorios tienen que hallarse oportunamente en

cada uno de los puntos de control.

Todo programa tiene que fundarse en un estudio del costo ms bajo y de la fecha
lmite de entrega.
A fin de observar en forma apropiada estas reglas, se necesita seguir determinados
procedimientos y normas, precisar los lmites de fuerza de trabajo, definir autoridad y
responsabilidad, y establecer eficientemente las actividades de control. Con base en lo
anterior podemos resumir en tres las etapas de la programacin:

Determinar o estimar el tiempo calendario, que lleva cada actividad o sub-actividad del
plan.
Fijar la secuencia de las actividades segn las prioridades predeterminadas.
Elaborar la programacin asignando personas, materiales, mquinas, equipos y
dems recursos necesarios.

Clasificacin de los Programas

Los programas se pueden clasificar en dos grupos fundamentales de acuerdo a la forma

como son elaborados:

Programas de asignacin de trabajos. Son aquellos que determinan primero los

trabajos y actividades a realizar y basndose en ellos el personal requerido.
Programas de asignacin de personal. Aquellos que distribuyen el personal en las
diferentes labores a realizar, de acuerdo con una asignacin fija de trabajadores a
cada rea o seccin de la industria.

141
Una segunda clasificacin debe ser de acuerdo con la periodicidad con que se van a realizar
y los ms comunes son:

Diario
Semanal
Mensual
Semestral y
Anual.

Cada uno de los tipos de programas enumerados puede segn su forma de ejecucin ser:

Centralizado. Existe una sola unidad de programacin general.

Por departamentos. Cada uno de los departamentos de la empresa intervienen en la
elaboracin de su programa de mantenimiento particular.
Por reas de proceso. Cuando existe diversidad de secciones productivas se requiere
la elaboracin de programas individuales, acordes con sus actividades particulares.

Informacin Necesaria para Elaborar un Programa

En la elaboracin de cualquier programa de mantenimiento, bsicamente se necesita la

informacin siguiente:

Cantidades a intervenir dentro del plan.

Fechas calendario en que se requiere entregar las mquinas o terminar los servicios,
prestados a otros departamentos, talleres o al mismo mantenimiento.
Tiempos de duracin de las operaciones, proceso de adquisicin de partes,
actividades tcnicas o tericas, etc.
Capacidad de las operaciones, medida como la fuerza de trabajo disponible del
departamento.
Cantidad de tiempo o das ociosos, no laborables para mantenimiento, para
produccin para los proveedores.

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III. 4.7 Elementos para Hacer una Programacin de Trabajo

Todo programa de trabajo requiere fundamentalmente de las etapas de planeacin y

programacin propiamente dichas.

La planeacin incluye recopilacin de una serie de ideas para incluir en el programa, y la

seleccin de las alternativas. En la programacin se definen las actividades y su secuencia
con lmites de tiempo y la asignacin de personal.

Los elementos bsicos necesarios para llegar a una buena programacin de los trabajos, con
base en las etapas mencionadas son los siguientes:

142
 Planificar el trabajo para trazar el camino del mantenimiento.
Utilizar un sistema de rdenes de trabajo para organizar, autorizar el trabajo, preparar
y controlar lo realizado.
Usar un procedimiento de estimacin de tareas con base a estndares.
Elaborar un programa general que relacione mano de obra disponible y carga de
trabajo.
Preparar un procedimiento general de programacin en detalle.
Determinar un procedimiento de control de horas, para poder estimar costos.
Tener una base para medicin del trabajo.
Disponer de un buen sistema de retroinformacin.
Poseer suficientes normas de trabajo.

Criterios para definir Prioridades

Los criterios bsicos que se usan para definir la prioridad con que se deben realizar los
trabajos dentro de un programa de mantenimiento, son de tres tipos:

De Produccin
De Mantenimiento
De Autoridad.

Criterios Productivos

Son los que miden la importancia del equipo con relacin a la funcin principal para la cul
fueron diseados; esta importancia productiva depende de cuatro factores bsicos:

Su capacidad. En cuanto a su volumen de produccin y su volumen de utilizacin.

Su influencia en el proceso productivo. Determinada por su efecto en la calidad del
producto y su efecto sobre otros equipos vinculados.
Su rentabilidad. Determina su eficiencia productiva en trminos econmicos.
Su riesgo. Parmetro que mide los posibles riesgos por falla de un equipo, que
ocasionan peligros a la salud humana o a la seguridad de los dems equipos e
instalaciones.

Criterios de Mantenimiento

Son los que miden la importancia del equipo de acuerdo a sus necesidades particulares de
mantenimiento, entre ellos podemos enumerar:

Costo de hacer o no hacer el trabajo. Valora econmicamente la posibilidad de diferir

el trabajo durante un lapso determinado, o la necesidad de realizarlo en el menor
tiempo posible.
Disponibilidad de mano de obra. Determina la posibilidad de uso de mano de obra
excesiva o en tiempo extra, y relaciona su costo con el del tiempo perdido.
Velocidad y gravedad de deterioro. Mide la importancia de la falla con la velocidad de
deterioro, y los posibles problemas que puede ocasionar la operacin deficiente del
equipo.

143
 Riesgo de postergacin del mantenimiento. Analiza las posibilidades de riesgo
ocasionadas por el aplazamiento en la intervencin del equipo cuando se detectan las
fallas, y las consecuencias de su operacin en la condicin de riesgo calculado.

Criterios de Autoridad

Son aquellos determinados por el grado de autoridad que corresponde a las personas que
tienen el poder decisivo en la organizacin, y que se utiliza cuando los criterios productivos y
de mantenimiento no determinan claramente la prioridad inmediata.

La autoridad es el poder legal para mandar, actuar o decidir y se concibe como una
combinacin de autoridad personal, compuesta de inteligencia, experiencia y valor moral.
Los criterios de autoridad son en ltimas, los que definen las prioridades a adoptar en los
trabajos, con base en los criterios productivos o de mantenimiento y en las necesidades
particulares del momento, originadas en los compromisos productivos o comerciales
preestablecidos.

Sistema RIME para fijar prioridades

Un mtodo bsico para establecer la prioridad con que se dar el servicio de mantenimiento
es el de los "ndices RIME" (Ranking ndex for Maintenance Expeditures) que se puede
traducir como ndice Clasificado para Programacin de Mantenimiento. Mediante el
ndice correspondiente se determinar la prioridad, siendo esta ms importante entre mayor
sea el ndice.

El ndice RIME se halla multiplicando la clave del equipo, por la clave de la actividad o clave
de la descripcin del trabajo.

La clave del equipo o clave de mquina mide la importancia relativa de cada pieza del
equipo, mediante el empleo de factores bsicos seleccionados, y se cuantifica por el efecto
que da como resultado en la produccin al dejar de operar.

En la clave de actividad o clave de descripcin del trabajo, adems de clasificar el equipo, es

indispensable determinar la importancia relativa de las labores de mantenimiento, a fin de
programar antes que todo los trabajos apropiados segn los factores de realizacin del
trabajo.

El factor de trabajo estndar del RIME involucra por tanto, costo de mantenimiento diferido,
costo de produccin perdida, costo de mano de obra en exceso y una clasificacin de
seguridad.

La mayora de los factores involucrados son tangibles y sujetos a una evaluacin cuantitativa.
El hecho de que existan algunos factores particularmente intangibles, como los riesgos de
seguridad, no disminuye la importancia de un desarrollo lgico de los factores que pueden
ser medidos con bastante exactitud.

144
Claves de Mquina

Cada mquina y pieza de equipo de servicio es colocada en una de las 10 categoras de

clave de mquinas. Los ms importantes equipos llevan un valor de clave de 10 y los menos
importantes de clave de 1.

El ndice RIME de -clave de mquina- cambia con el uso del equipo, las adiciones de equipo
nuevo y el producto elaborado.

Clave 10: Equipo crtico. Equipo mayor de servicios crticos que influyen en ms de
una lnea de produccin, incluye tableros y lneas de distribucin elctrica que afectan
totalmente la planta en gran escala y de inmediato.
Clave 9: Equipo clave de produccin. Equipos para el cual no se tiene repuesto,
incluye todos sus accesorios que estn en las mismas condiciones, afecta produccin
total. Ejemplo: compresor de nitrgeno, columna de destilacin.
Clave 8: Equipo mltiple de produccin directa. Equipo o unidades para los cuales se
tiene disponible equipo de repuesto, incluyendo los auxiliares que estn en las mismas
condiciones.
Afecta produccin parcial. Ejemplo: caldera 1(Cuando existen varias).
Clave 7: Sistema de manejo directo. Esta categora incluye todas las lneas necesarias
de servicio a la produccin, como tuberas, transportadores, montacargas, afecta
parcial de inmediato.
Clave 6: Equipo mvil auxiliar de la produccin. Incluye todas las facilidades de
servicio necesarias como montacargas, transportadores, etc., que estn directamente
ligados a los procesos. Ejemplo: elevador, gra, malacates, etc. Afecta parcial o
gradualmente con el tiempo, puede cubrirse con exceso de mano de obra.
Clave 5: Equipo de produccin sin repuesto. Incluye todas las instalaciones necesarias
de servicio, afecta calidad temporalmente. Ejemplo: tanque combustible o tanques de
almacenamiento.
Clave 4: Equipo de servicio a produccin. Incluye todas las instalaciones necesarias
de servicio, que afectan la calidad. Ejemplo: compresores, bombas o equipos dplex.
Clave 3: Sub-productos. Incluye todas las instalaciones necesarias de servicio a otros
equipos.

Cuando estos equipos se desarman solo la batera debemos de cambiar.

Ejemplo: soportes de equipo, tuberas, bases, etc.

Clave 2: Construcciones y caminos. Aquellos necesarios a la produccin. Ejemplo:

drenajes, andenes, almacenes, etc.

Clave 1: Edificios caminos y oficinas. Aquellos que no influyen directamente en la

produccin. Ejemplo: servicios sanitarios, jardines, calles, etc.

145
Claves de Actividad

Todo el trabajo de conservacin, construccin y reparacin hecho por el departamento de

mantenimiento, es clasificado en 10 clases. El trabajo de ms importancia se clasifica con el
nmero 10 y el de menos importancia es de la clave 1.

Clave 10: Emergencia por Mantenimiento Correctivo o por condicin insegura. Trabajos de
mantenimiento en equipo fuera de servicio con falla imprevista causando prdidas de
produccin o de calidad en el producto. Trabajos para normalizar un equipo productivo dentro
de un estndar de operacin. Trabajos de seguridad donde la condicin insegura causa un
peligro potencial de accidente o siniestro.

Clave 9: Servicio a Produccin. Trabajos de mantenimiento que son necesarios para cubrir
un programa de produccin. Adaptaciones y modificaciones de equipos para elaborar un
determinado producto.

Clave 8: Mantenimiento Preventivo Directo. Trabajos de mantenimiento preventivo derivados

de inspecciones y que tienden a eliminar posibles fallas o correctivos inminentes de corto
plazo. Trabajos en sistemas de alarmas automticos; lubricacin.

Clave 7: Inspecciones de Mantenimiento Preventivo. Trabajos de mantenimiento preventivo

puro. Inspecciones o anlisis de mquinas para detectar desviaciones al estndar de
operaciones que puede provocar un mantenimiento correctivo a largo plazo o producir mala
calidad del producto. Trabajos de recuperacin de partes de repuesto.

Clave 6: Mantenimiento Preventivo de desarrollo. Trabajos de mantenimiento preventivo que

son originados para mejorar el comportamiento de una mquina, que para realizarse es
necesario que el equipo pare; pero no es crtico y puede programarse a mediano plazo.
Clave 5: Auto-mantenimiento. Trabajos de mantenimiento en herramientas o equipos para
mantenimiento.

Clave 4: Mejoras en Produccin o Calidad. Modificaciones aprobadas por mantenimiento que

son convenientes de realizar para lograr mejoras en el volumen de produccin o calidad del
producto. Generalmente representan una inversin capitalizable.

Clave 3: Reduccin de Costos. Trabajos o modificaciones complementarias de

mantenimiento, convenientes de realizar para lograr reduccin de costos de operacin.
Generalmente representa una inversin capitalizable.

Clave 2: Mantenimiento y servicios auxiliares. Trabajos de mantenimiento en instalaciones

conectadas directamente con produccin. Trabajos de esttica, mejoramiento o conservacin
fsica.

Clave 1: Limpieza. Todo trabajo relacionado con el aseo y limpieza de instalaciones; cuando
se relaciona con produccin puede considerarse en otra clasificacin.

146
Preparacin de los Trabajos de Mantenimiento

Se puede decir que todos los trabajos de mantenimiento deben ser preparados de una u otra
manera. An cuando existan casos de emergencia se debe proceder sistemticamente en la
labor de mantenimiento, hacer observaciones metdicas de un trabajo permite a menudo
obtener ahorros potenciales. Ello se logra mediante:

El mejoramiento de las condiciones de trabajo.

La adecuacin racional de los puestos de trabajo.
El adiestramiento de los operarios en procesos simplificados de trabajo.

El personal de mantenimiento dedicado a hacer preparaciones, debe poder reconstruir

mentalmente lo que tiene que ser una ejecucin correcta, descubrir los puntos claves y todas
las dificultades que los ejecutantes puedan encontrar.

Efectuar una ordenada preparacin de los trabajos tiene como objetivos:

Reducir el tiempo improductivo de los equipos, por causa de la duracin de su

mantenimiento.

Reducir el tiempo de mano de obra directa, utilizada en la realizacin de los trabajos

Adaptar la calidad de trabajo a las necesidades, es decir cada actividad o trabajo tiene
sus requisitos de calidad y estos son los que se deben cumplir.

Simplificar el trabajo, consiste fundamentalmente en eliminar lo intil y mejorar lo

necesario, para que las acciones especificadas sean cada vez ms sencillas.

Lograr una estimacin acertada del tiempo de duracin del trabajo. Con una adecuada
preparacin se logra bsicamente, aumentar el porcentaje de tiempo productivo de los
trabajadores y por tanto disminuir el tiempo perdido en actividades improductivas, que
normalmente representan ms de un 50% del tiempo total de labores. Las principales
labores improductivas son:

Bsqueda de herramientas
Diseo o adaptacin de la herramienta
Desplazamiento a almacenes, talleres, etc.
Esperas por instrumentos, herramientas o refacciones
Espera para recibir instrucciones.

Razones y Justificaciones

Existen razones y justificaciones suficientes para decir que siempre es mejor una buena
preparacin de los trabajos, que enfocar toda la fuerza disponible en la ejecucin o
realizacin propiamente dicha. Algunas de estas razones son:

Se mejora el estado de nimo de todas las personas encargadas de la ejecucin,

supervisin y control de los trabajos.

147
 Un buen sistema de preparacin reduce las emergencias y por tanto los problemas.

Se hace necesario definir el tiempo de duracin lmite para clasificar los trabajos, que
necesitan o no, preparacin formal.

Por ser los trabajos repetitivos en mantenimiento mayores a un 30% del total, se
justifica una preparacin formal, que ser utilizada frecuentemente.

Una preparacin efectiva, hace que el personal ejecutante lleve a cabo los trabajos
con gusto, calidad y prontitud.

El personal preparador adquiere dotes de polivalencia, es decir se especializa y

versatiliza en equipos, actividades, programas y procedimientos.

Eficiencia, Planeamiento y Fases

La eficiencia en la ejecucin de trabajos de mantenimiento depende, en mayor o menor

grado, de los siguientes factores, los cuales normalmente son elementos propios del sistema:

Historia de maquinaria completa y actualizada.

Documentacin tcnica completa, actualizada y accesible.
Uso de equipos, instrumentos, mtodos y tcnicas modernas.
Equipos, herramientas e instrumentos en cantidades suficientes y de buena calidad.
Infraestructura eficiente.
Formacin cuidadosa y continua del personal de mantenimiento y de operacin.
Motivacin del personal.
Ambiente de trabajo seguro y limpio.
Organizacin estructural.
Organizacin gerencial.
Organizacin procedimental.
Sistema de rdenes de trabajo.

El planeamiento significa preparacin mental de acciones futuras. El individuo es activo en el

presente y prepara acciones para el futuro, es decir determina QUIEN debe hacer QUE,
DONDE, COMO, con QUE y CUANDO.

Existen diferentes tipos de planeacin:

Planeamiento de trabajo
Planeamiento de secuencias
Planeamiento de tiempo
Planeamiento de fechas lmite
Planeamiento de carga de trabajo
Planeamiento de capacidades de personal
Planeamiento de material
Planeamiento de costo.

148
Las fases normales de preparacin de los trabajos son cuatro. Dependiendo de la
organizacin estructural y del tipo de trabajo, se ejecutan las fases, de inmediato, una tras
otra, en forma escalonada o con interrupciones. Estas son:

Planificacin
Organizacin
Direccin
Evaluacin

La fase de planificacin incluye todo el trabajo realizado antes de efectuar una tarea de
mantenimiento en s misma, a fin de determinar:

Secuencia
Mtodo, procedimiento
Precauciones de seguridad
Tiempo planeado
Recursos.

La fase organizacin incluye todo el trabajo realizado inmediatamente antes de efectuar una
tarea propiamente dicha, tomando en consideracin:

Cuando deber realizarse el trabajo

Disposicin de los medios requeridos
Coordinacin
Informacin
Elaboracin y complementacin de los documentos requeridos.

La fase direccin incluye todo el trabajo durante la ejecucin de dicha tarea, por ejemplo:

Instruccin del trabajo

Actualizacin de los diferentes planos
Control de costos y horas-hombre
Control de calidad
Coordinacin a corto plazo.

La fase evaluacin incluye todo el trabajo despus de la ejecucin de dicha tarea, por
ejemplo:

Anlisis de la planificacin.
Archivo de los documentos.
Actualizacin de la historia de maquinaria.
Actualizacin de la documentacin tcnica.

Los trabajos de mantenimiento donde se aplica normalmente preparacin ms amplia del

trabajo son:

Aplicacin de mtodos, procedimientos y tecnologas nuevas.

Trabajos de gran tamao.
Trabajos de gran importancia.

149
 Trabajos de gran riesgo.
Trabajos complejos.
Trabajos repetitivos.

Una preparacin de trabajo, independiente del grado de detalle, debe siempre cubrir los
siguientes puntos:

1. Donde debe hacerse, qu y por qu

2. Como proceder
3. Cuanto tiempo se necesita
4. Qu medios se necesitan
5. Cundo se ejecuta
6. Precauciones de seguridad
7. Informacin
8. Coordinacin.

Etapas y Procedimientos de Preparacin

Son varias las etapas necesarias para una inspeccin y preparacin de los trabajos:

a) Anlisis racional de la situacin del equipo.

b) Diagnstico de las necesidades.
c) Preparacin de materiales y equipos.
d) Descripcin detallada del trabajo.
e) Coordinacin e integracin de las actividades.
f) Vigilancia y control.

Hacer una preparacin consiste en efectuar de modo lgico y operativo las fases y etapas
requeridas, y relacionarlas para cada equipo por medio de un esquema de enganche o una
gama tipo. Cada gama tipo debe contener el conjunto de operaciones necesarias para
constituir un trabajo completo, cuyo principio y trmino estn claramente definidos; y puede
ser completamente realizado sin interrupcin y sin modificaciones en la cantidad de
ejecutantes.

(UPTC Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

150
CAPITULO IV.- EJECUCION Y DESARROLLO DE LA OBRA

IV. 1 Interface Fsica de la Obra Coordinacin del Proyecto

La interfaz fsica, ser nuestra plataforma de trabajo y lugar en donde se desarrollara la
interaccin y el intercambio, en la que en todo momento estaremos coordinando a travs de
los distintos frentes de trabajo que se estarn abriendo durante todo el periodo de la obra.

Seremos el elemento interno humano ms importante que ser capaz de generar

instrucciones e interconectar en el lugar y momento adecuado bajo criterios idneos para
realizar movimientos y operaciones de trabajo dentro de nuestra obra.

Para esto necesitamos tener muy bien definido todas las actividades que integra nuestro
proyecto de terraceras y pavimento, as como tambin saber lo que se esta haciendo o
realizando en todo proceso; como lo realizaremos y con que equipo lo haremos.

De esto se trata la coordinacin del proyecto; nosotros seremos los que orquestamos todos
los elementos que movern nuestra obra, desde las Brigadas de Desmonte, Brigadas de
Topografa, Brigadas de Personal para la fabricacin de los distintos elementos estructurales
de las obras de alcantarillado, Hasta el Parque de Maquinaria Pesada incluyendo los
Mecnicos, Soldadores y personal de Almacn, el cual se encargara de los Combustibles,
Lubricantes y Refacciones Mayores y Menores, as como tambin el Acero, Cemento,
Madera y todos los insumos que se requieran para la correcta ejecucin de las obras.

Conceptualizando Que es lo se va a hacer Como se lograra y con Que lo haremos

Las terraceras estn definidas como los volmenes de materiales que se extraen o sirven de
relleno para la construccin de una va terrestre; la extraccin puede hacerse a lo largo de la
lnea de la obra y si este volumen se usa en la construccin de los terraplenes o los rellenos,
se dice que se tienen terreceras compensadas; el volumen de corte que no se usa, se
denomina desperdicio.

Imagen 23 Excavadora CAT 345-BL Modalidad Corte y Carga de Arena Arcillosa en Lnea del
Camino. Posicin y Angulo ptimo de 15

151
Si el volumen que se extrae en la lnea no es suficiente para construir los terraplenes o los
rellenos, se necesita extraer material fuera de ella o sea en zonas de prstamos; si estas
zonas estn cercanas a la obra, del orden de los 10 a los 100 m a partir del centro de la
lnea, se llaman prstamos laterales; si estas zonas se encuentran a ms de 100 m son
prestamos de banco.

Para realizar estas tareas, utilizaremos Maquinaria Pesada, haciendo una eleccin que nos
brinde la facilidad del Corte, en relacin al tipo de material a cortar, la versatilidad de la
Carga, para aprovechar el movimiento de tierras en una sola fase de Corte y Carga, adems
utilizaremos Camiones con una capacidad de 16 m3 , ya que es la mejor alternativa que se
tiene, para obtener una mayor eficiencia en los tiempos de carga, acarreo y descarga de los
materiales, en relacin a las condiciones del camino, transito vehicular de lugar y reas de
descarga.

Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas; el cuerpo del terrapln que es la parte
inferior, y la capa subrasante que se coloca sobre la anterior; con un espesor mnimo de 30
cm. A su vez, cuando el transito que va a operar sobre el camino es mayor a 5000 vehculos
diarios, al cuerpo del terrapln se le colocan los ltimos 50 cm, con material compactable, y
esta capa se denomina capa subyacente.

La finalidad de esta parte de la estructura de una va terrestre es dar la altura necesaria para
satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas, sobre todo en lo relativo a
pendiente longitudinal, la de resistir las cargas del trnsito transferidas por las cargas
superiores, y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor, para transmitirlos, en forma
adecuada, al terreno natural de acuerdo a su resistencia.

El elemento principal de la estructura es el pavimento, el cual esta compuesto de una

"superficie de rodamiento", una base, una sub-base o sub-rasante (no siempre se usa) y una
terracera.

Con frecuencia, la superficie de rodamiento y la base constan de dos o ms capas que son
diferentes en su composicin y que se tienden en operaciones de construccin separadas.

En muchos pavimentos de alta resistencia, es frecuente que se coloque una sub-base de

material seleccionado entre la base y la terracera. La superficie de rodamiento puede variar
en un espesor desde menos de 1 pulgada en el caso del tratamiento bituminoso superficial
usado por su bajo costo en caminos de transito ligero, hasta 6 pulgadas o mas de concreto
asfalto usado para caminos de transito pesado.

La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los efectos
abrasivos de los vehculos en movimiento y poseer suficiente estabilidad para evitar daos
por el impulso y las rodadas bajo la carga de transito. Adems, sirve para impedir la entrada
de cantidades excesivas del agua superficial a la base y las terraceras directamente desde
arriba.

152
La base es una capa (o capas) de muy alta estabilidad y densidad. Su principal propsito es
el de distribuir o "repartir" los esfuerzos creados por las cargas rodantes que actan sobre la
superficie de rodamiento para que los esfuerzos transmitidos a la sub-rasante no sean tan
grandes que den por resultado una excesiva deformacin o desplazamiento de la capa de
cimentacin.

La base debe ser tambin de tales caractersticas que no sea daada por el agua capilar ni
por la accin de las heladas, ya sea que acten por separado o en forma conjunta. Los
materiales de que disponga la localidad se utilizaran ampliamente en la construccin de la
base, y los materiales preferidos para este tipo de construccin varan de manera notable en
las partes diferentes del pas.

La sub-rasante es la capa de cimentacin; la estructura que debe soportar finalmente todas

las cargas que corren sobre el pavimento. En algunos casos, esta capa estar formada solo
por la superficie natural del terreno.

Imagen 24 Capa Subrasante y Terracera respectivamente.

En otros casos ms usuales, ser el terreno el que se compacte una vez que se ha cortado
el necesario o la capa superior en donde ha requerido terrapln. En el concepto fundamental
de la accin de los pavimentos Flexibles, el espesor combinado de la sub-base (si se usa),
de la base y de la superficie de rodamiento debe ser lo suficientemente grande para que se
reduzcan los esfuerzos que concurren en la subrasante a valores que no sean tan grandes
como para que produzcan una distorsin o desplazamiento excesivos de la capa de suelo de
la subrasante.

153
Imagen 25 Tramos de Capa de Terracera.

Bancos de Prstamo de Materiales

Un aspecto importante acerca de los bancos de materiales es indudablemente su

localizacin respecto a la va terrestre por construir a si como la calidad y volumen del
material explotable.

La ubicacin de los bancos debe ser tal que sea de fcil acceso, adems los bancos
propuestos deben de ser los mejores entre todos los disponibles.

Sin olvidar otros aspectos como: que se puedan explotar empleando procedimientos mas
eficientes y menos costosos, y que las distancias de acarreo de los materiales a la obra
sean mnimas.

Que los materiales suelos o rocas obtenidas de los bancos requieran tratamientos mnimos
para su empleo y procedimientos constructivos mas sencillos y econmicos durante su
tendido homogenizacin, conformacin y colocacin final en la obra.

Por ultimo los bancos de materiales deben localizarse de la manera que su explotacin no
genere problemas legales de lenta o difcil solucin.

La localizacin de los bancos de materiales puede hacerse empleando la foto interpretacin

geolgica, o por reconocimientos terrestres directos auxiliados a su vez de mtodos
geofsicos.

Los mtodos geofsicos son econmicos y rpidos para ubicar bancos en estudio y distinguir
sus diferentes formaciones.

Los bancos de materiales ubicados para la construccin de esta obra son:

154
Utilizados en Capa Sub-rasante y Subbase Hidrulica

Este material est clasificado como Arena bien graduada con arcilla, el cual necesita
tratamiento de disgregado y compactado, es producto de cortes del camino San Marcos
Piedra Parada Moctezuma San Juan las Palmas Tutepec Nuevo Cerro Gordo
Ayutla y est ubicado en el lado derecho del kilmetro 0+260.

Imagen 26 Croquis de Localizacin y Foto de Banco No. 1 Cad. Km. 0+260

(INEGI, 2000)

155
Este material est clasificado como Grava Arcillosa, el cual necesita tratamiento de
disgregado y compactado, es producto de cortes del San Marcos Piedra Parada
Moctezuma San Juan las Palmas Tutepec Nuevo Cerro Gordo Ayutla y est ubicado
en el lado derecho del kilmetro 7+100.

Imagen 277 Banco No. 2 Foto I Cad. Km. 7+100 Muestreo Laboratorio

Imagen 28 Banco No. 1 Foto II Cad. Km. 0+260 Muestreo Laboratorio.

156
 Imagen 29 Vista I Banco Tepetate.

Imagen 30 Vista II Banco Roca Sana y Fracturada.

157
Utilizados en Base Hidrulica, Carpeta Asfltica y Concreto Hidrulico

Banco no. 3

Este material est clasificado como Grava bien Graduada, el cual necesita tratamiento de
cribado, es grava-arena de Ro y est ubicado en el Ro Papagayo, ubicado sobre la
carretera Acapulco Pinotepa Nacional km 31+200 D/I a 500 m del camino.

Ubicacin del Banco: Localizar los agregados, en el caso particular de la Grava, es buscar la
mejor opcin de Proveedores de nuestro material, si existe en el lugar Trituradoras, tenemos
ventajas en cuanto a tiempos de entrega y costos, de esta forma se garantiza que no se
interrumpa las operaciones del Tren de Operacin - Produccin, tema del que hablaremos en
el Sub-capitulo IV.6

En caso de la Arena: la diferencia es que podemos aprovechar los ros o arroyos para
proveer nuestro material, abatiendo los costos de produccin.

Calidad: El Control de Calidad ser supervisado por nuestro Laboratorio, en coordinacin con
el Tcnico Laboratorista y/o responsable del rea

Mtodos de Prueba: Determinacin de la granulometra del agregado fino y grueso de

acuerdo con la Norma NMX-C-077-ONNCEE.

Volumen: Identificar y Calcular el Volumen que se pretenda utilizar segn diseo del
Pavimento; Con estos datos determinaremos el Numero Optimo de Maquinaria y Equipo.

Accesos: tendremos que identificar los accesos para extraer el material, tener la absoluta y
objetiva comunicacin con los propietarios o ejidatarios de los terrenos en donde se
encuentres dichos materiales para su explotacin.

158
Imagen 31 Ubicacin del Banco de Agregados Foto I

(Google Earth. INEGI, 2011)

Imagen 32 Ubicacin del Banco de Agregados Foto II

(Google Earth. INEGI, 2011)

159
Imagen 33 Planta Trituradora y Grava Triturada.

Referencias de Lugares a menos de 30 Km. [reas en Desarrollo].

Puerto Marques
La Poza
Boulevard de las Naciones
Aeropuerto
Carretera Bofill Barra Vieja
Punta Diamante
Ejido El Podrido

Bancos de Desperdicio

Imagen 34 Banco de Desperdicio Cad. Km. 4+000

160
IV. 2 Toma de Decisiones

En el transcurso de todo este contexto del que hemos estudiado, tenemos distintas opciones
o formas de resolver los problemas y adems distintos caminos para llegar a los resultados
que queremos.

En la toma de decisiones, es importante elegir un camino a seguir, por lo que en un estado

anterior deben de evaluarse alternativas de accin. Sin estas, no existir decisin de una
persona; se hace uso de razonamiento, pensamiento y facultad para elegir una solucin a un
problema.

Para tomar una decisin, se hace necesario el conocimiento, anlisis y la comprensin del
problema.

En algunos casos por ser tan simples y cotidianos, este proceso se realiza de forma implcita
y se soluciona muy rpidamente; pero existen otros casos en los cuales las consecuencias
de una mala o buena eleccin pueden tener repercusiones en la vida y si es en un contexto
laboral, en el xito o fracaso de la organizacin, para lo cual es necesario realizar un
proceso estructurado que contenga la suficiente informacin y seguridad para resolver los
problemas. Las decisiones nos conciernen a todos, ya que gracias a ellos podemos tener
una opinin critica.

El proceso de toma de decisiones, utiliza como materia prima la Informacin. Esta es

fundamental, ya que sin ella no resultara posible evaluar las opciones existentes o
desarrollar opciones nuevas.

Clasificacin

Se pueden clasificar tomando en cuenta diferentes aspectos, como lo es la frecuencia con la

que se presentan, en cuanto a las circunstancias que afrontan estas decisiones sea cual sea
la situacin.

Las circunstancias del entorno existente al momento de tomar una decisin, han sido objeto
de estudios y nuevos conceptos sobre los dominios sociales.

Decisiones Programadas: Son aquellas que se toman frecuentemente, es decir, son

repetitivas y se convierten en una rutina tomarlas como el tipo de problemas que resuelve y
se presentan con cierta regularidad, ya que se tiene un mtodo bien establecido de solucin
y por lo tanto se conocen los pasos para abordarlo.

La persona que toma este tipo de decisin, no tiene la necesidad de disear ninguna
solucin, sino que simplemente se rige por la que ha seguido anteriormente.

Las decisiones programadas se toman de acuerdo con polticas, procedimientos o reglas

escritas o no escritas que facilitan la toma de decisiones en situaciones recurrentes porque
limitan o excluyen otras opciones.

161
En cierta medida, las decisiones programadas, limitan nuestra libertad porque se tiene
menos espacio para decidir que hacer. No obstante, el propsito real de las decisiones
programadas es liberarnos. Las polticas, las reglas o los procedimientos que usamos para
tomar decisiones, nos ahorran tiempo, permitiendo dedicar este o atrs actividades.

Decisiones No Programadas: Son aquellas que se toman ante problemas o situaciones que
se presentan con poca frecuencia o aquellas que necesitan de un modelo o proceso
especifico de solucin. Abordan problemas poco frecuentes o excepcionales como lo es el
caso de la operacin produccin de una organizacin, por lo tanto se pretende mejorar las
habilidades para tomar decisiones No Programadas, analizando los problemas en forma
sistemtica y a tomar decisiones lgicas.

Situaciones de decisin.

Se clasifican segn el conocimiento y control que se tenga sobre las variables que
intervienen o influencian el problema, ya que la decisin final o la solucin que se tome,
estar condicionada a respectivamente a estas variables.

Ambiente de Certeza.

Las opciones de solucin que se planteen, van a causar siempre resultados conocidos e
invariables. Al tomar la decisin solo se debe pensar en la opcin que genere mayor
beneficio. La informacin con la que se cuenta es completa; es decir, se conoce el problema,
se conocen las posibles soluciones, pero no se conocen con certeza los resultados que
pueden arrojar.

En este tipo de decisiones, las posibles opciones de solucin, tienen cierta probabilidad
conocida de generar un resultado. En estos casos se pueden usar modelos matemticos o
tambin el decisor puede hacer uso de la probabilidad objetiva o subjetiva para estimar el
posible resultado.

La probabilidad objetiva es la posibilidad de que ocurra un resultado basndose en hechos

concretos; como pueden ser cifras de situaciones y condiciones similares o estudios
realizados en especfico.

En la probabilidad subjetiva se determina el resultado basndose en opiniones y juicios

personales.

Ambiente de Incertidumbre.

Se posee informacin deficiente para tomar la decisin, no se tiene ningn control sobre la
situacin, no se conoce como puede variar o la interaccin de las variables del problema, se
puede plantear diferentes opciones de solucin, pero no se le puede asignar probabilidad a
los resultados que arrojen.

Existen dos clases de incertidumbre: Estructurada. No se sabe que puede pasar entre
diferentes opciones, pero si se conoce que puede ocurrir entre varias posibilidades. No
Estructurada. No se sabe que pueda ocurrir, ni las probabilidades para las posibles
soluciones; es decir, no se tiene ni idea de que pueda pasar.

162
Proceso de Toma de Decisiones

Identificar y analizar el problema. Comprender la condicin del momento en visualizar

la condicin deseada.
Identificar los criterios de decisin y ponderarlos. Aspectos relevantes al momento de
tomar la decisin de las que dependan respectivamente. Asignar un valor relativo a la
importancia que tiene cada criterio en la decisin que se tome, ya que todos son
importantes, pero no de igual forma.
Definir la prioridad para atender el problema. Se basa en el impacto y en la urgencia
que se tiene para atender y resolver el problema. Esto significa; el impacto describe el
potencial al cual se encuentra vulnerable y la urgencia muestra el tiempo disponible
que se cuenta para evitar o reducir el impacto.
Generar las opciones de solucin. Consiste en desarrollar las distintas posibles
soluciones, cuantas mas opciones se tenga, existe mas probabilidad de encontrar una
satisfactoria, sin caer en un numero exagerado de opciones para no tener dificultad
en elegir la mejor.
Evaluar las opciones. Es estudiar detalladamente las posibles soluciones, visualizar
ventajas y desventajas de forma individual en relacin a los criterios de decisin y una
con respecto de la otra asignando el valor ponderado.
Eleccin de la mejor opcin. Segn el resultado que se busque: Maximizar: Tomar la
mejor decisin posible. Satisfacer: Elegir la primera opcin que sea mnimamente
aceptable, satisfaciendo de esta forma una meta u objetivo buscado. Optimizar: la que
genere mejor equilibrio posible entre distintas metas.
Aplicar la decisin. Puesta en marcha de la decisin tomada que posteriormente ser
evaluada si la decisin fue o no acertada.
Evaluar los resultados. Es decir se considera si se estn obteniendo los resultados.
Se debe considerar tambin que estos procesos estn en continuo cambio, es decir,
las decisiones que se tomen, continuamente tendern a ser modificadas por la
evolucin que tenga el sistema o por la aparicin de nuevas variables que lo afecten.

163
IV. 3 Maximizacin del Tren de Operacin Produccin

Trazo y Nivelacin

Se trazo con estaciones a cada 20 mts. y se inicio la nivelacin con tres motoconformadoras
para dar el primer rastreo a lo largo de los 10 km.

Consisti en igualar la superficie hasta llevarla a un plano aproximadamente horizontal,

desvaneciendo las ondulaciones y baches significativos con la finalidad de obtener buenas
condiciones al transito vehicular tanto del acarreo de material de banco como para el
transporte colectivo de la zona.

Se ocuparon 2 Brigadas de Topografa Equipados para realizar los trazos respectivos tales
como el Ancho de calzada y derecho de va para enseguida poder ubicar todos los
obstculos y realizar la programacin respectiva de movimiento de cercas, postes de luz y
telfono, etc.

Se programo una reunin con los miembros de la comisin de obra para retirar a la brevedad
todos los obstculos, ya que en los casos de las cercas es por cuenta de los pobladores
beneficiados. En relacin a los postes de servicios federales, se realiza lo conducente para
su retiro, dando seguimiento con el residente regional y supervisin de la paraestatal para no
retrasar la obra.

Se genero inmediatamente los tramos respectivos para corte y se programaba el movimiento

de una Excavadora 320 C para formar un frente de trabajo. En este caso se asignaba 2
camiones de 16 m3 para realizar la carga y acarreo del material de corte

Desmonte y Despalme

Consisti en la remocin de arbustos, matorrales, arboles, races y otros obstculos

similares localizados a poca profundidad y adems el despalme que consiste en remover la
capa superficial de tierra (capa vegetal) con un espesor aprox. de 20 a 30 cm en algunas
zonas.

Para esto se utiliz una excavadora 320 C dedicada a esta actividad, una vez produciendo
cierto volumen a aproximado a los 150 m3, se le proporcionaba consecuentemente 2
camiones de 16 m3 para la carga y acarreo del material de desperdicio hacia el Banco
localizado para este fin.

Delante de la excavadora se encontraban 2 Brigadas de personal para ir desmontando

manualmente las reas para despejar la lnea de trazo de los topgrafos y con el doble
objetivo de que el camino se visualizara despejado y definido.

164
Terraceras y Mejoramiento de Suelos

Excavacin o Corte

Es la remocin de tierra en sus varias formas de su sitio natural de reposo y su transporte a

un lugar diferente de donde se extrajo; estas dos operaciones constituyen la excavacin.

Se utiliz una Excavadora CAT 345 BL dedicada, exclusivamente al corte en lnea del
camino, enviando 2 Camiones de 16 M3 para su carga y acarreo hacia los tramos donde el
topgrafo marcaba como terrapln a la distancia mas corta posible. Se colocaron bandereros
para controlar el trfico y la seguridad en el tramo del camino.

Relleno o Terrapln

Es la ubicacin en el sitio especfico de tierra, piedra u otros materiales con el propsito de

llenar un hueco en el terreno, compensar un desnivel o conseguir una mayor elevacin.

De acuerdo al proyecto se conformar el terrapln con material de relleno (Tepetate) cuya

calidad mnima ser la de subrasante, el espesor ser variable longitudinalmente al camino,
el grado de compactacin ser 95% de su Peso Volumtrico Seco Mximo AASHTO
Estndar, en capas no mayores de 30 cm.

Se utiliz 2 Motoconformadoras CAT 120 H dedicadas exclusivamente al los tramos donde

el topgrafo marcaba como terrapln. Se dio indicaciones de separar los viajes tanto
longitudinal como y transversalmente para obtener el espesor compactado segn proyecto, y
de esta forma se obtenga mayor eficiencia en el tendido, conformado y aplicacin de la
humedad del material con 2 Pipas. Se coloco la sealizacin respectiva y bandereros para
controlar el trfico y la seguridad en el tramo del camino.

Compactacin.

Consiste en el aumento de la densidad del suelo, expulsando el aire que contiene. Esto se
logra utilizando uno o mas de los siguientes mtodos; Amasando, esto se hace apretando las
partculas de suelo con pisones o rodillos provistos de patas o pas de distinto tipo y que se
conocen como rodillos patas de cabra. Otro mtodo es la presin o peso esttico por medio
de rodillos lisos.

En este caso se utiliz 2 Vibrocompactadores de Rodillo Liso de 10 ton. Para compactar los
tramos donde cada una de las Motoconformadoras terminaban de homogenizar, conformar y
extender. Se dio la instruccin de que los Vibrocompactadores iniciaran a compactar de los
hombros hacia el centro del camino para rigidizar un poco la estructura. Despus de un par
de cerradas del tramo se iniciaba la vibrocompactacion para el acomodamiento de las
partculas efectuando as la expulsin del aire y aumentando consecuentemente la densidad
del material. La densidad se logro obtener con 4 Pasadas.

165
Capa Sub-rasante

Subrasante.

Despus de la capa del terrapln, se construir la capa de subrasante con material de banco
(Tepetate) con calidad mnima para esta capa en un espesor de treinta (30) centmetros,
compactndola al 95% de su Peso Volumtrico Seco Mximo AASHTO Estndar.

Se utiliz 2 Motoconformadoras CAT 120 H dedicadas exclusivamente al los tramos donde

el topgrafo marcaba como terrapln. Se dio indicaciones de separar los viajes tanto
longitudinal como y transversalmente para obtener el espesor compactado segn proyecto, y
de esta forma se obtenga mayor eficiencia en el tendido, conformado y aplicacin de la
humedad del material con 2 Pipas. Se coloco la sealizacin respectiva y bandereros para
controlar el trfico y la seguridad en el tramo del camino.

En este caso se utiliz 2 Vibrocompactadores de Rodillo Liso de 10 ton. Para compactar los
tramos donde cada una de las Motoconformadoras terminaban de homogenizar, conformar y
extender. Se dio la instruccin de que los Vibrocompactadores iniciaran a compactar de los
hombros hacia el centro del camino para rigidizar un poco la estructura. Despus de un par
de cerradas del tramo se iniciaba la vibrocompactacion para el acomodamiento de las
partculas efectuando as la expulsin del aire y aumentando consecuentemente la densidad
del material. La densidad se logro obtener con 4 Pasadas.

Capa Subbase - Base Hidrulica

Subbase.

Una vez terminada la capa subrasante, se colocar la subbase con un espesor de 15 cm.
compactada al 95% de su Peso Volumtrico Seco Mximo determinado mediante la prueba
AASHTO Modificada.

Se utiliz 2 Motoconformadoras CAT 120 H dedicadas exclusivamente al los tramos donde

el topgrafo marcaba como terrapln. Se dio indicaciones de separar los viajes tanto
longitudinal como y transversalmente para obtener el espesor compactado segn proyecto, y
de esta forma se obtenga mayor eficiencia en el tendido, conformado y aplicacin de la
humedad del material con 2 Pipas. Se coloco la sealizacin respectiva y bandereros para
controlar el trfico y la seguridad en el tramo del camino.

En este caso se utiliz 2 Vibrocompactadores de Rodillo Liso de 10 ton. Para compactar los
tramos donde cada una de las Motoconformadoras terminaban de homogenizar, conformar y
extender. Se dio la instruccin de que los Vibrocompactadores iniciaran a compactar de los
hombros hacia el centro del camino para rigidizar un poco la estructura. Despus de un par
de cerradas del tramo se iniciaba la vibrocompactacion para el acomodamiento de las
partculas efectuando as la expulsin del aire y aumentando consecuentemente la densidad
del material. La densidad se logro obtener con 4 Pasadas.

166
Base Hidrulica

Sobre la capa de subbase se construir la capa de base hidrulica de 15 cm. de espesor

compactada al 100% de su Peso Volumtrico Seco Mximo determinado mediante la prueba
AASHTO Modificada.

Se utiliz 2 Motoconformadoras CAT 120 H dedicadas exclusivamente al los tramos donde

el topgrafo marcaba como terrapln. Se dio indicaciones de separar los viajes tanto
longitudinal como y transversalmente para obtener el espesor compactado segn proyecto, y
de esta forma se obtenga mayor eficiencia en el tendido, conformado y aplicacin de la
humedad del material con 2 Pipas. Se coloco la sealizacin respectiva y bandereros para
controlar el trfico y la seguridad en el tramo del camino.

En este caso se utiliz 2 Vibrocompactadores de Rodillo Liso de 10 ton. Para compactar los
tramos donde cada una de las Motoconformadoras terminaban de homogenizar, conformar y
extender. Se dio la instruccin de que los Vibrocompactadores iniciaran a compactar de los
hombros hacia el centro del camino para rigidizar un poco la estructura. Despus de un par
de cerradas del tramo se iniciaba la vibrocompactacion para el acomodamiento de las
partculas efectuando as la expulsin del aire y aumentando consecuentemente la densidad
del material. La densidad se logro obtener con 4 Pasadas.

Estudio del tiempo de ciclo en la obra.

Para estimar la produccin hay que determinar el nmero de viajes completos que hace una
mquina por hora. Antes de esto, debe hallarse el tiempo que invierte la mquina en cada
ciclo.

Se mide fcilmente con ayuda de un cronmetro. Se debe medir el tiempo de varios ciclos
completos a fin de obtener el tiempo medio por ciclo. Dejando que el cronmetro contine
midiendo, se pueden registrar las diversas porciones de cada ciclo, tales como el tiempo de
carga, el tiempo de espera, tiempo de viaje, tiempos de demoras, etc. El conocer
separadamente los tiempos de las porciones facilitan la evaluacin respecto a la disposicin
y uso de la flotilla de mquinas y la eficiencia del trabajo.

Para hallar los viajes por hora al 100% de eficiencia, divida 60 minutos por el tiempo medio
del ciclo menos el tiempo total transcurrido en esperas y demoras. Algunos contratistas
incluyen en el tiempo del ciclo el tiempo que transcurre en esperas o demoras, o en ambas.

Por lo tanto, es posible considerar diferentes clases de produccin:

Produccin media, produccin sin considerar el tiempo en demoras

Produccin mxima
Produccin real: incluye todos los tiempos de espera y de demora.
Produccin normal (sin considerar el tiempo en demoras): incluye el tiempo de espera
que se considera normal, pero no el que se pierde en demoras.
Produccin mxima: para calcular la produccin mxima (u ptima) se eliminan los
tiempos de espera y las demoras.
Se podra modificar ms an el tiempo del ciclo utilizando un tiempo ptimo de carga.

167
Eficiencia en la Obra.

La eficiencia en el trabajo es uno de los elementos ms complicados para estimar la

produccin, pues influyen factores tales como la pericia del operador, las reparaciones
pequeas y los ajustes, las demoras del personal y los retrasos a causa del plan de trabajo.

Damos a continuacin cifras aproximadas sobre eficiencia, si no hay disponibles datos

obtenidos en el trabajo.

Estos factores no toman en cuenta las demoras a causa del mal tiempo ni las paralizaciones
por mantenimiento y reparaciones. Cuando se hagan los clculos, hay que utilizar dichos
factores de acuerdo con la experiencia y las condiciones locales.

168
Control de Calidad

Con las normas de la Secretara de Comunicaciones y Transportes se controla la calidad de

los materiales descritos en el procedimiento constructivo los cuales deben ser vigilados
durante la ejecucin por un laboratorio.

A continuacin se sealan los requisitos que tendrn que cumplir los materiales empleados.

Terraceras, Cuerpo del Terrapln

Tabla 39 Control de Calidad. Pruebas de laboratorio para Terraceras y Cuerpo de

Terrapln.

PRUEBA ESPECIFICACIN
Expansin, porcentaje, mximo 3.0
Valor Relativo de Soporte, porcentaje, mnimo 15.0

Subrasante

PRUEBA ESPECIFICACIN
Expansin, porcentaje, mximo 3.0
Valor Relativo de Soporte, porcentaje, mnimo 20.0
Tamao Mximo del Material Ptreo 3

Subbase

PRUEBA ESPECIFICACIN
Equivalente de Arena, porcentaje mnimo 25.0
Valor Relativo de Soporte, porcentaje, mnimo 50.0
Tamao Mximo del Material Ptreo 2
ndice Plstico, Porcentaje, mximo 12.0

Base

PRUEBA ESPECIFICACIN
Equivalente de Arena, porcentaje mnimo 50.0
Valor Relativo de Soporte, porcentaje, mnimo 100.0
Tamao Mximo del Material Ptreo 11/2
ndice Plstico, Porcentaje, mximo 6.0
Lmite Liquido, Porcentaje mnimo 30.0

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

169
Riego de Sello Premezclado.
Tabla 40 Control de Calidad. Pruebas de laboratorio para Riego de sello premezclado y
Emulsin asfltica.

Sello tipo No. 3-A

Granulometra
Pasa la malla de 100% (mnimo)
Pasa la malla de 3/8 95% (mnimo)
retiene la malla No. 8 95% (mnimo)
retiene la malla No. 40 100%
Desgaste de Los ngeles 30% (mximo)
Intemperismo acelerado 12% (mximo)
Partculas alargadas y/o en forma de laja 35% (mximo)
Afinidad con el asfalto
(Desprendimiento por friccin) 25% (mximo)
Emulsin Asfltica de Rompimiento Superestable.

La emulsin Asfltica de Rompimiento Superestable, para efectuar el riego de

impregnacin, deber cumplir con las siguientes pruebas:
PRUEBA ESPECIFICACIN
A LA EMULSIN
% Residuos Asflticos por Destilacin, porcentaje mnimo 57.0
% en volumen de Solvente 60 a 62
Viscosidad Saybolt-Furol a 25C 20 -100
% Retenido en Malla No. 25 10 Max.
Asentamiento en 5 das, por diferencia 5 Max.
Penetracin 100 G, 5s, 25C, en el residuo 40 90
Carga de la Partcula Positiva

Emulsin Asfltica de Rompimiento Rpido RR-3k

La emulsin Asfltica de Rompimiento Rpido (tipo RR-3k), para efectuar el riego de

liga, deber cumplir con las siguientes pruebas:
PRUEBA ESPECIFICACIN
A LA EMULSIN
Residuos Asflticos por Destilacin, porcentaje mnimo 65.0
Viscosidad Saybolt-Furol, 25 C, seg. 100 a 400
Retenido en Peso en la Malla No. 20, porcentaje mx. 0.10
Asentamiento a 5 das, porcentaje mximo 5.0
Disolvente en Volumen, porcentaje, mximo 3.0
Carga de la Partcula, positiva. Positiva
AL RESIDUO DE LA DESTILACIN
Solubilidad en Tetracloruro de Carbono, porcentaje mnimo 97.0
Penetracin, 25C, 100 gr., 5 seg., mnimo 100 a 25
Ductilidad, 25C, 5 cm/mn., porcentaje, mnimo 40
(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

170
 Alternativas Propuestas

Se proponen las siguientes alternativas de solucin de acuerdo a los estudios de laboratorio

y los resultados obtenidos de acuerdo al mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM:

Primera alternativa:

Escarificar en un espesor mnimo la capa actual, misma que cumple con

caractersticas de subrasante y compactar al 95% de su Peso Volumtrico Seco
Mximo AASHTO Estndar.
Colocar capa de subbase hidrulica de 15 cm. de espesor.
Colocar capa de base hidrulica de 15 cm. de espesor.
Aplicar dos riegos de sello con material del No. 2 y 3B.

Segunda alternativa:

Escarificar en un espesor mnimo la capa actual, misma que cumple con

caractersticas de subrasante y compactar al 95% de su Peso Volumtrico Seco
Mximo AASHTO Estndar.
Colocar capa de subbase hidrulica de 15 cm. de espesor.
Colocar capa de base hidrulica de 15 cm. de espesor.
Colocar carpeta de mezcla en el lugar de 5 cm de espesor.

Tercera alternativa:

Escarificar en un espesor mnimo la capa actual, misma que cumple con

caractersticas de subrasante y compactar al 95% de su Peso Volumtrico Seco
Mximo AASHTO Estndar.
Colocar capa de subbase hidrulica de 15 cm. de espesor.
Colocar capa de base hidrulica de 15 cm. de espesor.
Colocar capa de concreto asfltico de 5 cm. de espesor.

De acuerdo a las anteriores alternativas se propone realizar como mejor opcin la tercera
alternativa, misma que consiste en colocar como superficie de rodamiento una carpeta de
concreto asfltico de 5 cms. de espesor, la cual garantizar el tiempo de vida til
considerado en proyecto, ya que el resultado obtenido nos indica que la carpeta de dos
riegos de sello soporta las cargas impuestas por el trfico que circula por esta zona, sin
embargo, las pendientes en las zonas altas del camino originan que se deslave la superficie
de rodamiento, y la propuesta elegida por ser una mezcla densa impide que fcilmente se
erosione la superficie expuesta al trfico y las lluvias. Esta alternativa de solucin implica
ms tiempo y costo en su ejecucin pero la calidad y tiempo de vida til generar a lo largo
de los aos menor costo en conservacin y mayor comodidad en el traslado de los
habitantes de esta zona.

171
Riego de Impregnacin.

Posteriormente se prepara la superficie de la capa de base hidrulica estando barrida y seca

para la aplicacin de un riego de impregnacin con Emulsin Asfltica de Rompimiento
superestable en cantidad necesaria para que garantice una penetracin mayor a 0.4 cm.

Riego de liga.

Con el objetivo de lograr una adecuada adherencia entre la capa de base hidrulica y la
carpeta de riegos de sello o de concreto asfltico, en la base hidrulica previamente
impregnada y barrida, se colocar un riego de liga con producto Asfltico Tipo Emulsin
Catinica de Rompimiento Rpido (RR-3K) a razn de cero punto cinco a cero punto ocho
litros por metro cuadrado (0.5 a 0.8 lt/m2), aproximadamente.

Carpeta de concreto asfltico

Sobre la capa de base hidrulica debidamente terminada y despus de la aplicacin del

riego de liga, se construir una carpeta de concreto asfltico de 0.05 m. de espesor,
utilizando el material procedente del banco indicado para este fin en el cuadro de bancos de
este proyecto y cemento asfltico AC-20 con una dosificacin aproximada de 125 l/m de
material ptreo seco y suelto, la mezcla ser elaborada en planta y en caliente y el tendido
se efectuar compactndola al 95% de su peso volumtrico determinado en la prueba
Marshall.

Dado que se utilizar cemento asfltico AC-20, la mezcla deber realizarse a una
temperatura de entre 140C y 165C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora, deber tener una temperatura no menor a 135C. La temperatura se medir
en el camin antes de descargar en la pavimentadora. La compactacin se efectuar
inmediatamente despus de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos
de 130C.

Riego de sello con material premezclado

La aplicacin del riego de sello se realizar con la modificacin de que al material ptreo se
le dar un tratamiento previo de premezclado con emulsin de asfalto modificado con
polmero, diluida en agua, como se indica a continuacin:

El material ptreo a tratar ser del tipo 3-A y ser colocado en una plataforma de trabajo,
fuera de la superficie de rodamiento de la carretera, y deber estar en condiciones tales que
el material ptreo no se contamine con la maniobras de premezclado.

El material ptreo ser acamellonado de manera similar a como se elabora una mezcla
asfltica por el sistema de mezcla en el lugar.

La emulsin de asfalto modificado con polmero se diluir con agua en proporcin en

volumen, de 40% de emulsin y 60% de agua, cuidando que sea la emulsin a quien se le
incorpore el agua y no en forma inversa; el agua a utilizar deber estar exenta de
contaminantes. Antes de aplicar el material ptreo la disolucin obtenida deber tener
consistencia homognea.

172
Sobre el material ptreo se aplicar la disolucin de la emulsin agua previamente
calentada a una temperatura entre 30 y 40C, en proporcin aproximada de 140 l/m,
cuidando que el residuo asfltico de la mezcla sea de 2.5% en peso o el que en su momento
sea determinado por el laboratorio; se deber observar que el mezclado se haga de manera
que se obtenga un producto homogneo.

En la aplicacin del riego de sello de acuerdo a las condiciones de la regin, no se debe

aplicar material calizo.

173
IV. 4 Anlisis Cuantitativo del la Produccin en Obra
EXCAVADORA 1 CATERPILLAR 320 C

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 7266 7274 8
MAR 09/10/2012 7274 7282 8
MIER 10/10/2012 7282 7290 8
JUEV 11/10/2012 7290 7298 8
VIER 12/10/2012 7298 7306 8
SAB 13/10/2012 7306 7311 5
DOM 14/10/2012 7311 7311 0
TOTAL: 45

EXCAVADORA 2 CATERPILLAR 320 C

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 0 0 0
MAR 09/10/2012 0 0 0
MIER 10/10/2012 0 0 0
JUEV 11/10/2012 0 0 0
VIER 12/10/2012 0 0 0
SAB 13/10/2012 0 0 0
DOM 14/10/2012 0 0 0
TOTAL: 0

EXCAVADORA CATERPILLAR 345 BL

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 0 0 0
MAR 09/10/2012 0 0 0
MIER 10/10/2012 0 0 0
JUEV 11/10/2012 0 0 0
VIER 12/10/2012 0 0 0
SAB 13/10/2012 0 0 0
DOM 14/10/2012 0 0 0
TOTAL: 0

TRACTOR CAT- D8 R

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 1500 1508 8
MAR 09/10/2012 1508 1516 8
MIER 10/10/2012 1516 1524 8
JUEV 11/10/2012 1524 1532 8
VIER 12/10/2012 1532 1540 8
SAB 13/10/2012 1540 1545 5
DOM 14/10/2012 1545 1545 0
TOTAL: 45

174
M OTOCONFORM ADORA 1 CATERPILLAR 120 H

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 7266 7275 9
MAR 09/10/2012 7275 7284 9
MIER 10/10/2012 7284 7293 9
JUEV 11/10/2012 7293 7302 9
VIER 12/10/2012 7302 7311 9
SAB 13/10/2012 7311 7316 5
DOM 14/10/2012 7316 7316 0
TOTAL: 50

M OTOCONFORM ADORA 2 CATERPILLAR 120 H

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 0 0 0
MAR 09/10/2012 0 0 0
MIER 10/10/2012 0 0 0
JUEV 11/10/2012 0 0 0
VIER 12/10/2012 0 0 0
SAB 13/10/2012 0 0 0
DOM 14/10/2012 0 0 0
TOTAL: 0

M OTOCONFORM ADORA 3 CATERPILLAR 120 H

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 0 0 0
MAR 09/10/2012 0 0 0
MIER 10/10/2012 0 0 0
JUEV 11/10/2012 0 0 0
VIER 12/10/2012 0 0 0
SAB 13/10/2012 0 0 0
DOM 14/10/2012 0 0 0
TOTAL: 0

VIBROCOM PACTADOR 1 DE RODILLO LISO 10 TON

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 2150 2162 12
MAR 09/10/2012 2162 2174 12
MIER 10/10/2012 2174 2186 12
JUEV 11/10/2012 2186 2198 12
VIER 12/10/2012 2198 2211 13
SAB 13/10/2012 2211 2217 6
DOM 14/10/2012 2217 2217 0
TOTAL: 67

175
TRACTOCAMION T1

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 7266 7274 8
MAR 09/10/2012 7274 7282 8
MIER 10/10/2012 7282 7290 8
JUEV 11/10/2012 7290 7298 8
VIER 12/10/2012 7298 7306 8
SAB 13/10/2012 7306 7311 5
DOM 14/10/2012 7311
TOTAL: 45

TRACTOCAMION T2

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 8724 8732 8
MAR 09/10/2012 8732 8740 8
MIER 10/10/2012 8740 8748 8
JUEV 11/10/2012 8748 8756 8
VIER 12/10/2012 8756 8764 8
SAB 13/10/2012 8764 8769 5
DOM 14/10/2012 8769 8769
TOTAL: 45

TRACTOCAMION T3

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 3200 3208 8
MAR 09/10/2012 3208 3216 8
MIER 10/10/2012 3216 3224 8
JUEV 11/10/2012 3224 3232 8
VIER 12/10/2012 3232 3240 8
SAB 13/10/2012 3240 3245 5
DOM 14/10/2012 3245 3245 0
TOTAL: 45

TRACTOCAMION T4

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB OBSERVACIONES

LUN 08/10/2012 1500 1508 8
MAR 09/10/2012 1508 1516 8
MIER 10/10/2012 1516 1524 8
JUEV 11/10/2012 1524 1532 8
VIER 12/10/2012 1532 1540 8
SAB 13/10/2012 1540 1545 5
DOM 14/10/2012 1545 1545 0
TOTAL: 45

176
OBRA: Camino Tipo (D) en Municipio de San Marcos SEMANA: 01
TRAMO: Cadenamiento Km 0+000.00 al Km 10+000.00 Periodo: Del 08 al 13 de Octubre del 2012

Produccion Semanal. Modalidad: Corte y Carga Excavadora Hid. CAT - 320 C

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO TOTAL
1,008 1,040 976 944 1,072 496 5,536.00

Produccion Semanal. Modalidad: Corte con Tractor D8-R. Hoja U

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO TOTAL
3,107.52 3,107.52 3,107.52 3,107.52 3,107.52 1,942.20 17,479.80

CONCENTRADO SEMANAL DE HORAS EFECTIVAS ACTIVAS DE MAQUINARIA PESADA

LISTA DE MAQUINARIA ACT. E INACT. HORAS TRABAJADAS DE EXCAVADORAS SEGN HOROMETRO

LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO RECORD
EXC. CAT. 320 C -01 A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45
EXC. CAT 320 C -02 I 0
EXC. CAT 345 BL -03 I 0
45.0
HORAS TRABAJADAS DEL TRACTOR D8-R SEGN HOROMETRO
TRACTOR CAT. D8-R A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0

HORAS TRABAJADAS DE MOTOCONFORMADORAS SEGN HOROMETRO

MOTONIVELADORA 120-H A 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 5.0 50
MOTONIVELADORA 120-H I 0
MOTONIVELADORA 14-H I 0
50
HORAS TRABAJADAS DE CAMIONES PIPAS
CAMION PIPA DE 9,000 LTS A 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 5.00 45
CAMION PIPA DE 9,000 LTS A 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 5.00 45
CAMION PIPA DE 9,000 LTS I 0
90.0
HORAS TRABAJADAS DE VIBORCOMPACTADORES SEGN HOROMETRO
VIBRO A 12.0 12.0 12.0 12.0 13.0 6.0 0 67
VIBRO I 0
67.0
HORAS TRABAJADAS DE TRACTOCAMIONES DE 16 M3
T1 A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0
T2 A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0
T3 A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0
T4 A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0
T5 I 0.0
T6 I 0.0
T7 I 0.0
T8 I 0.0
180.0

Tabla de Indicadores Utilizados

Horas Maquina
Volumen de Produccion
Tasa de Produccion
Costo del Tiempo de Maquinaria
Importes Totales
Costo Unitario de Produccion

177
 CONCENTRADO SEMANAL DE VIAJES X CAMION
CAMION CAP. M3 No. VIAJES
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO RECORD VIAJES
T1 16 86 15 18 15 14 16 8 86
T2 16 84 17 14 16 15 15 7 84
T3 16 89 15 17 16 15 18 8 89
T4 16 87 16 16 14 15 18 8 87
T5 16 0 0
T6 16 0 0
T7 16 0 0
T8 16 0 0
Record Viajes Record Viajes Record Viajes Record Viajes Record Viajes Record Viajes Record Viajes TOTAL VIAJES
VOLUMEN 63 65 61 59 67 31 0 346
TOTAL EN M3 5,536 Vol Vol Vol Vol Vol Vol Vol TOTAL VOLUMEN
1,008 1,040 976 944 1,072 496 0 5,536
Tasa de Produccion: 126 130 122 118 134 99.2 121.5

COSTO HORARIO DE MAQUINARIA CONCENTRADO SEMANAL DE COSTO DIARIO X MAQUINA

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO RECORD

EXC. CAT. 320 C -01 $ 643.97 $ 5,151.76 $ 5,151.76 $ 5,151.76 $ 5,151.76 $ 5,151.76 $ 3,219.85 $ - $ 28,978.65
EXC. CAT 320 C -02 $ 643.97 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
EXC. CAT 345 BL -03 $ 1,841.41 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
$ 5,151.76 $ 5,151.76 $ 5,151.76 $ 5,151.76 $ 5,151.76 $ 3,219.85 $ - $ 28,978.65

TRACTOR CAT. D8-R $ 1,440.35 $ 11,522.80 $ 11,522.80 $ 11,522.80 $ 11,522.80 $ 11,522.80 $ 7,201.75 $ - $ 64,815.75

MOTONIVELADORA 120-H $ 791.82 $ 7,126.38 $ 7,126.38 $ 7,126.38 $ 7,126.38 $ 7,126.38 $ 3,959.10 $ - $ 39,591.00
MOTONIVELADORA 120-H $ 791.82 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
MOTONIVELADORA 14-H $ 1,049.79 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
$ 7,126.38 $ 7,126.38 $ 7,126.38 $ 7,126.38 $ 7,126.38 $ 3,959.10 $ - $ 39,591.00

CAMION PIPA DE 9,000 LTS$ 399.65 $ 3,197.20 $ 3,197.20 $ 3,197.20 $ 3,197.20 $ 3,197.20 $ 1,998.25 $ - $ 17,984.25
CAMION PIPA DE 9,000 LTS$ 399.65 $ 3,197.20 $ 3,197.20 $ 3,197.20 $ 3,197.20 $ 3,197.20 $ 1,998.25 $ - $ 17,984.25
CAMION PIPA DE 9,000 LTS$ 399.65 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
$ 6,394.40 $ 6,394.40 $ 6,394.40 $ 6,394.40 $ 6,394.40 $ 3,996.50 $ - $ 35,968.50

VIBRO $ 467.56 $ 5,610.72 $ 5,610.72 $ 5,610.72 $ 5,610.72 $ 6,078.28 $ 2,805.36 $ - $ 31,326.52

VIBRO $ 467.56 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
$ 5,610.72 $ 5,610.72 $ 5,610.72 $ 5,610.72 $ 6,078.28 $ 2,805.36 $ - $ 31,326.52

T1 $ 532.40 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 2,662.00 $ - $ 23,958.00

T2 $ 532.40 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 2,662.00 $ - $ 23,958.00
T3 $ 532.40 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 2,662.00 $ - $ 23,958.00
T4 $ 532.40 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 4,259.20 $ 2,662.00 $ - $ 23,958.00
T5 $ 532.40 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
T6 $ 532.40 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
T7 $ 532.40 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
T8 $ 532.40 $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
COSTO OPER HOR. $ 6,272.60 $ 17,036.80 $ 17,036.80 $ 17,036.80 $ 17,036.80 $ 17,036.80 $ 10,648.00 $ - $ 95,832.00

$ 52,842.86 $ 52,842.86 $ 52,842.86 $ 52,842.86 $ 53,310.42 $ 31,830.56 $ -

COSTO TOTAL MAQUINARIA $ 296,512.42

178
 Costo de Produccion de Carga x m3 con Excavadora Hid. CAT- 320 C Costo Promedio
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
$ 5.84
5.11 4.95 5.28 5.46 4.81 6.49

Costo de Produccion de Corte x m3 con Ttactor CAT- D8 R Costo Promedio

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
$ 4.05
3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71

Costo de Mezcla - Conformacion x m3 con Motoconformadora CAT-120 H Costo Promedio

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
$ 7.89
7.07 6.85 7.30 7.55 6.65 7.98

Costo de Compactacion x m3 con Vibrocomp. Incluye aplicacin de Humedad Costo Promedio

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
$ 13.42
11.91 11.54 12.30 12.72 11.63 13.71

Costo de Acarreo x m3 con Camiones de 16 m3 Costo Promedio

Tabla de Indicadores Utilizados LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
$ 19.30
Horas Maquina 16.90 16.38 17.46 18.05 15.89 21.47
Volumen de Produccion
Tasa de Produccion
Costo del Tiempo de Maquinaria Costo de Produccion Corte - Carga - Mezcla - Compactacion con Humedad Optima Costo Promedio
Importes Totales LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
$ 50.49
Costo Unitario de Produccion 44.70 43.44 46.04 47.48 42.69 53.36

Nota: El Costo de Produccin Promedio Unitario Semanal solo involucra el costo de maquinaria, no
incluye costos indirectos de Equipo y Personal de Logstica y Topografa.

179
IV. 5 Seccin de Graficas de los Anlisis Realizados

180
181
CONCLUSIONES

Personal

Cuando tome la decisin de elegir un tema para mi titulacin, pens inmediatamente en lo

que hasta este momento mantengo la experiencia y me he involucrado y apasionado gran
parte de mi vida. El tema en si, por su naturaleza es extenso, pero he tratado de ser conciso
con lo que quiero aportar. Si bien es cierto, el grado de complejidad se encuentra en enfocar
todas las variables posibles existentes, hacia direcciones que nos indiquen resultados
positivos.

El informe nos ofrece indicadores y parmetros medibles, pero comparativos con lo que en la
realidad estamos haciendo. Invita a una forma con una metodologa dirigida, vista desde otra
perspectiva que sin duda quise compartirles.

El resultado puede ser en algunos casos, controversial que tcitamente involucra nuestra
idiosincrasia de aplicar los conocimientos y expresar nuestra experiencia, lo cual de no ser
as; este informe no tendra el valor propio de su contenido y la aportacin dada.

De la Planeacin y Estructura del Plan de Trabajo

Es importante mencionar que por los alcances que tiene una buena planeacin, sin duda
detectamos cuales son las Oportunidades y los Retos con los que trabajamos y
aprovechamos; se tiene un panorama muy claro de todos los elementos que estarn
interactuando dentro de la obra y sobre todo saber como manejarlos para tomar buenas
decisiones claras y oportunas. Una mala planeacin, termina en un desorden catico y con
decisiones muy escuetas y superficiales y sumamente caras.

Del Anlisis de la Configuracin de la Obra

Especficamente nos hemos enfocado a los resultados que queremos, es decir, se trata de
conducir la forma el tiempo y el costo Analizando, Dimensionando y Evaluando el
comportamiento de lo que deber ser en todo momento la produccin y el avance de los
trabajos. En este sentido, se hicieron todas las observaciones pertinentes y posibles
problemas antes, y durante el desarrollo de la obra, con lo cual se trabajo en las soluciones y
alternativas de solucin para resolverlos.

De la Eleccin de la Maquinaria y Optimizacin

Podemos afirmar que los datos que nos proporcionan los fabricantes, debemos de utilizarlos
e interpretarlos como nmeros y condiciones bases en las actividades para la que fueron
diseadas dichas maquinas. Tericamente proporciona grados de verdad y certeza
fundamentados con especificaciones tcnicas como fabricantes, hay que recordar que los
que las disearon son ingenieros con un amplio conocimiento y expertos en el tema,
basndose en una gran cantidad de pruebas en diferentes entornos y condiciones de
trabajo. Su eficiencia y productividad depende de los temas que anteriormente se trataron.

VII
 De la Ejecucin y Desarrollo de la Obra

Tengo la seguridad de que comprendiendo nuestra profesin como Ingenieros Civiles,

debemos de crear una gran actitud de crecimiento en uno mismo; es decir, se trata de hacer
las cosas lo mejor posible, en el menor tiempo posible, organizados, haciendo que las cosas
funcionen sincronizadamente y con disciplina, tener visin y carcter de emprendedor,
conocer nuestras fortalezas y alcances.

RECOMENDACIONES

Cuando tratamos el tema de Caminos o Carreteras, es importante consultar la Normatividad

Vigente. Normas de Construccin de Carreteras N-CTR-CAR-1-01-011/11 en la Pagina Web
de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. www.sct.gob.mx

Estas normas hablan de las definiciones, referencias normativas, manuales y libros, de los
materiales, equipos, transporte y almacenamiento, ejecucin, conservacin, criterios de
aceptacin o rechazo, calidad de los materiales, etc.

Dicha informacin complementa la gama de consideraciones tanto tcnicas como

tecnolgicas para el buen uso y eficiencia de los elementos que se requieren en las
terraceras y movimiento de tierras.

Es importante mencionar que deben realizarse visitas a obra con la finalidad de recabar
informacin para que existan registros de parmetros medibles cualitativa y
cuantitativamente siendo estos comparativos en relacin a las distintas condiciones que nos
sea posible. Esto nos llevara a tener mayores grados de certeza e ir eliminando
incertidumbre en el comportamiento de las obras carreteras.

Debemos de estudiar ms a fondo los suelos, as como su comportamiento y sus

caractersticas fsicas e inclusive en muchos casos sus caractersticas qumicas, ya que su
gama de variables marcan una gran influencia en la ejecucin de caminos

En relacin a la maquinaria, es de gran utilidad las especificaciones tcnicas de los equipos

segn su fabricante y que por tener una relacin muy estrecha con los trabajos de Ingeniera
Civil, debemos de tenerlos y consultarlos para la mejor comprensin de su gama de variables
que influyen tambin en este tema.

VIII
BIBLIOGRAFA

Autoridad Portuaria Nacional. Fundacion Valenciaport. (2010). Formulacion de la

Estrategia de Desarrollo del Servicio Portuario Nacional-Peru. Peru: Fundacion
Valenciaport.
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Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero.
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IX
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UPTC Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Educacion Virtual. (2006).
El Mantenimiento General. Colombia: Banco de Objetos Institucional de la UPTC.
Administracion de Empresas del Programa de Ingenieria Electromecanica.

X
NDICE DE TABLAS

Tabla 1 Anlisis FODA aplicado al Proyecto ............................................................................ 3

Tabla 2 Mapa Estratgico. ...................................................................................................... 12

Tabla 3 Caractersticas de proyecto del Camino .................................................................... 29

Tabla 4 Estratigrafa y Sondeos en el camino tipo Pozos a Cielo Abierto [PCA] .................... 30

Tabla 5 Anlisis de la Estructura del Pavimento. .................................................................... 31

Tabla 6 Calculo del V.R.S. Critico del Terreno Natural. .......................................................... 32

Tabla 7 Calculo del V.R.S. Critico del Revestimiento. ............................................................ 33

Tabla 8 Grafica para el Diseo Estructural con Pavimento Flexible. ...................................... 34

Tabla 9 Espesores de la Estructura de Pavimento Flexible. .................................................. 34

Tabla 10 Volmenes del Km. 0+000.00 al 5+000.00 .............................................................. 42

Tabla 11 Estructuras y Obras de Alcantarillado del Km. 0+000.00 al 5+000.00 ..................... 42

Tabla 12 Volmenes del Km. 5+000.00 al 10+000.00 ............................................................ 42

Tabla 13 Estructuras y Obras de Alcantarillado del Km. 5+000.00 al 10+000.00 ................... 43

Tabla 14 Factores y Variables que influyen en el Movimiento de Tierras. .............................. 44

Tabla 15 Pesos Volumtricos aproximados de Suelos y Rocas ............................................. 65

Tabla 16 Utilizacin Capacidad Colmada y Factor de llenado de cucharones de Excavadora

Hid. 320 C............................................................................................................................... 66

Tabla 17 Expansin, vacos y factores de carga en suelos y rocas ....................................... 67

Tabla 18 % de Pendiente VS Factor de Empuje .................................................................... 70

Tabla 19 Factor de correccin segn las condiciones de trabajo ........................................... 70

Tabla 20 Grafica de Produccin calculada. Hojas Universales D7 hasta D11R ..................... 71

Tabla 21 Longitud efectiva de hoja vertedera ......................................................................... 73

Tabla 22 Velocidades de Operacin Motoconformadora ........................................................ 73

XI
Tabla 23 Esquema grafico del Contenido de Humedad. ........................................................ 74

Tabla 24 Tabla de Produccin para Excavadoras CAT. ......................................................... 93

Tabla 25 Capacidad Colmada y Factor de llenado de Cucharones de Excavadora. .............. 94

Tabla 26 Estimador de Eficiencia en la Obra.......................................................................... 95

Tabla 27 Tipos de Hojas Topadoras. .................................................................................... 100

Tabla 28 Especificaciones Tcnicas de Hojas Topadoras Tractor D8R y D9R. ................... 101

Tabla 29 Peso de las Cargas de la Hoja Topadora. ............................................................. 104

Tabla 30 Eleccin de Puntas VS Condiciones de trabajo ..................................................... 105

Tabla 31 Grafica de Estimacin de Desgarramiento en relacin a la velocidad ssmica con

Tractor D8-R utilizando desgarrador de 1 Vstago o de Vstagos Mltiples. ...................... 109

Tabla 32 Grafica de Estimacin de Desgarramiento en relacin a la velocidad de onda

ssmica con Tractor D9-R utilizando desgarrador de 1 Vstago o de Vstagos mltiples. ... 110

Tabla 33 Grafica de Clculo de Produccin Tractor D8-R con Desgarrador de 1 Vstago. . 111

Tabla 34 Grafica de Clculo de Produccin Tractor D9-R con Desgarrador de 1 Vstago. . 112

Tabla 35 Especificaciones de Desgarradores de 1 Vstago y Vstagos Mltiples para Tractor

D8-R y D9-R ......................................................................................................................... 113

Tabla 36 Velocidades de desplazamiento a Velocidad Nominal de las Motoconformadoras.

............................................................................................................................................. 120

Tabla 37 Grafica Esquemtica de Zonas de utilizacion de Equipos de Compactacion segun el

tipo de suelo. ........................................................................................................................ 125

Tabla 38 Grafica de Produccin para Compactadores. ........................................................ 128

Tabla 39 Control de Calidad. Pruebas de laboratorio para Terraceras y Cuerpo de Terrapln.

............................................................................................................................................. 169

Tabla 40 Control de Calidad. Pruebas de laboratorio para Riego de sello premezclado y

Emulsin asfltica................................................................................................................. 170

XII
NDICE DE IMGENES

Imagen 1: Croquis de Localizacin: Trazo de Carretera .......................................................... 6

Imagen 2: Personal Tcnico laborando .................................................................................... 8

Imagen 3 Personal de Obra Civil. Construccin de alcantarillas ............................................ 10

Imagen 4 Personal de Obra Civil. Construccin alcantarillas. ................................................ 10

Imagen 5 Mapa de Localizacin del Municipio de San Marcos, Gro. ..................................... 24

Imagen 6 Carta Geolgica del Estado de Guerrero. ............................................................... 25

Imagen 7 Carta Climatolgica del Estado de Guerrero. ......................................................... 27

Imagen 8 Primer Maquina Excavadora fabricada en Bucyrus, Ohio 1883 ............................. 76

Imagen 9 Excavadora de vapor en el Canal de Panam. ...................................................... 77

Imagen 10 Esquema Distintos tipos de formacin de suelo. .................................................. 82

Imagen 11 Esquema de un agregado sin finos ...................................................................... 82

Imagen 12 Esquema de agregados con suficientes finos. ..................................................... 83

Imagen 13 Esquema de agregados con una gran cantidad de finos. ..................................... 83

Imagen 14 Posicin Optima de Maquinaria. ........................................................................... 90

Imagen 15 Angulo correcto entre excavadora y camin. ........................................................ 90

Imagen 16 Posicin de Brazo de excavadora ........................................................................ 91

Imagen 17 Dimensin de Hojas Topadoras ........................................................................... 99

Imagen 18 Esquema No. 1 de Desgarrador en Paralelogramo Ajustable. ........................... 114

Imagen 19 Esquema No. 2 de Desgarrador en Paralelogramo Ajustable ............................ 115

Imagen 20 Esquema de una Motoconformadora. Vista en Planta........................................ 121

Imagen 21 Esquema de la Granulometra de un Suelo. ....................................................... 123

Imagen 22 Esquema de un Vibrocompactador de rodillo liso. .............................................. 126

XIII
Imagen 23 Excavadora CAT 345-BL Modalidad Corte y Carga de Arena Arcillosa en Lnea

del Camino. Posicin y Angulo ptimo de 15 ..................................................................... 151

Imagen 24 Capa Subrasante y Terracera respectivamente. ............................................... 153

Imagen 25 Tramos de Capa de Terracera........................................................................... 154

Imagen 26 Croquis de Localizacin y Foto de Banco No. 1 Cad. Km. 0+260 ...................... 155

Imagen 27 Banco No. 2 Foto I Cad. Km. 7+100 Muestreo Laboratorio ................................ 156

Imagen 28 Banco No. 1 Foto II Cad. Km. 0+260 Muestreo Laboratorio. .............................. 156

Imagen 29 Vista I Banco Tepetate. ...................................................................................... 157

Imagen 30 Vista II Banco Roca Sana y Fracturada. ............................................................. 157

Imagen 31 Ubicacin del Banco de Agregados Foto I .......................................................... 159

Imagen 32 Ubicacin del Banco de Agregados Foto II ......................................................... 159

Imagen 33 Planta Trituradora y Grava Triturada. ................................................................. 160

Imagen 34 Banco de Desperdicio Cad. Km. 4+000 .............................................................. 160

XIV