Unidad 2

1 -Segn el tercer principio de la termodinmica, la entropa de una sustancia cristalina perfecta

es cero, a cero grados centgrados.

1C O Verdadero
<#O Falso

2- El calor se mide en Newtons (N) o en caloras (cal).

1C O Verdadero
~ O Falso

3- El ciclo de Camotes un ciclo termodinmico donde el fluido evoluciona para volver al mismo
estado.

~ O Verdadero

:JC O Falso

4- Una transformacin termodinmica es irreversible cuando la transformacin desde un

estado inicial a otro final ha tenido lugar a travs de una serie continua de estados de equilibrio.

1C O Verdadero
~ O Falso

5- No es posible transformar todo el calor en trabajo.

~ O Verdadero

:JC O Falso

Pgina 1
6 - Enuncia el primero y el segundo de los principios de la termodinmica.
- Primer principio de la termodinmica:es el tambin llamado principio de conservacin,
y dice que la energa ni se crea ni se destruye, se transforma. Segn este principio, se
puede transformar calor en trabajo y viceversa, proceso necesario para construir un
motor trmico.- Segundo principio de la termodinmica: tambin se conoce como
principio de degradacin, y dice que no es posible transformar totalmente el calor en
trabajo. Un motor trmico necesita trabajar entre dos focos calorficos: un foco del que
absorbe una cantidad de calor Q2 y est a una temperatura T2, y otro foco al que cede
una cantidad de calor Q1y est a una temperatura inferior T1. No es posible transformar
todo el calor en trabajo ya que siempre es necesario ceder una parte del calor aportado
al foco fro, con lo cual el rendimiento de la mquina trmica nunca ser del100%.

7- Explica en qu consiste la modificacin denominada Avance de Encendido (AE).

Dado que la combustin no se produce instantneamente y su presin mxima debe
darse en el PMS, hay que adelantar el encendido o salto de chispa antes de que el
pistn llegue al final de la carrera de compresin. Este avance se mide en grados girados
por el cigeal desde el momento de encendido hasta que el pistn ha alcanzado el PMS.
Hay tres tipos de avance bsicos:- Avance inicial:es fijo, siendo el que se representa en
el sistema de distribucin.- Avance centrfugo:dado que el tiempo necesario
para producir la combustin vara en funcin de las rpm, el avance de encendido ha de
poder modificarse en funcin del rgimen de giro, siendo un parmetro dinmico-
Avance por carga:al igual que en el caso anterior, este es un parmetro dinmico. El
tiempo que tarda en producirse la combustin depende de la carga del motor, por lo que
el avance de encendido hay que modificarlo segn vare la depresin en el colector de
admisin.

Pgina 2
8 - Basndote en la siguiente imagen, describe el ciclo trmico, proceso a proceso:

Movimiento
del pistn
P P

Proceso 1 -2 Proceso 2-3 Proceso 3-4 Proceso 4 - 1

Figura 2.8. Secuencia de procesos del ciclo de Camot.

El ciclo trmico, secuenciado en la Figura 2.8, tiene lugar siguiendo los siguientes
procesos:- Proceso 1-2: partiendo del pistn en su posicin de reposo, donde se tiene un
equilibrio entre la presl6n exterior (Pe) y la Interior (PI) del cilindro, se sltl'a un foco
trmico caliente que entrega una cantidad de calor Q1 y que est a una temperatura T1.
En estas circunstancias, el gas experimenta una expansin isotrmica y el volumen
del cilindro aumenta.- Proceso 2-3: se retira el foco caliente y el gas
contlnl'a expandindose adlabtlcamente, ya que el sistema est totalmente aislado del
exterior. De esta forma el sistema disminuye su temperatura y se expandir hasta
alcanzar un equilibrio de presiones entre el interior y el exterior del mbolo.- Proceso 3-4:
ahora se coloca un foco trmico frfo, que est a una temperatura T2, Inferior a T1, que
absorbe una cantidad de calor del sistema Q2. Entonces el gas sufre una compresin
isotrmica, con lo que disminuye el volumen del cilindro.- Proceso 4-1 :al retirar el foco
frfo del sistema, este se vuelve a aislar del exterior y el gas contlnia comprimindose
adiabticamente hasta volver a alcanzar su estado iniciai.Estos cuatro procesos o
transformaciones dan lugar a una lnea cerrada llamada ciclo.

Pgina3
9- En funcin de los intercambios que se den entre sistema y entorno, indica y describe cmo se
clasifican los sistemas termodinmicos.
En funcin de los intercambios que se den entre sistema y entorno, los sistemas se
clasifican en:- Abiertos: pueden intercambiar materia y energa con el entorno, por
ejemplo, un vaso de agua puede intercambiar energa al calentarse o enfriarse y tambin
materia al poder evaporarse al exterior o condensarse del exterior.- Cerrados: pueden
intercambiar energa pero no materia con el entorno, es decir, el mismo vaso de agua
cerrado no puede intercambiar materia pero s energa, al poder calentarse o enfriarse.-
Aislados: no pueden intercambiar ni materia ni energa con el entorno y su realizacin
prctica es casi imposible. Un posible ejemplo de este caso sera un recipiente con agua
cuyas paredes estn muy bien aisladas de forma que no se pueda calentar ni enfriar.

Pgina4
10- Explica y describe el ciclo terico de un motor Diesel de cuatro tiempos.

Pgina 5
El ciclo terico de un motor Diesel de cuatro tiempos es bsicamente el mismo que el de
un motor Otto, a diferencia de los siguientes puntos:- Durante la fase de admisin, el
motor solo admite aire.- Dado que su relacin de compresin es mayor, las presiones y
temperaturas al final de las fases de compresin y combustin sern mayores.- La fase
de combustin es diferente.Atendiendo a la fase de combustin, se pueden
distinguir dos diagramas tericos. El primero est ms prximo al funcionamiento de los
motores Diesel lentos, aunque es un ciclo ideal, y desarrolla la fase de combustin a
presin constante. El segundo es un ciclo terico que se aproxima ms
al funcionamiento de los motores Diesel rpidos empleadosen automocin y su fase de
combustin evoluciona en dos partes, una primera a volumen constante y una segunda a
presin constante. Este ltimo ciclo, conocido tambin como ciclo mixto o semi Diesel,
se considera tambin ideal. Los cuatro tiempos necesarios para hacer el ciclo Diesel lento
terico de cuatro tiempos con la fase de combustin a presin constante son los
siguientes:- Primer tiempo o fase de admisin (1-2): el desarrollo de este tiempo tiene
lugar de la misma forma que en los motores de encendido provocado, salvo que solo se
admite aire en lugar de mezcla de combustible y aire.- Segundo tiempo o fase de
compresin (2-3): al igual que en los motores de gasolina convencionales,
esta transformacin se considera adiabtica, isentrpica y reversible, pero ahora se
comprime nicamente aire y la relacin de compresin es mayor. La idea de tener
una relacin de compresin elevada es que al final de esta fase, el aire tenga una elevada
presin y temperatura, que permita la autoinflamacin del combustible cuando entre en
contacto con l al ser inyectado.- Tercer tiempo o fase de combustin y expansin (3-4-
5): es en este momento donde se encuentra la mayor diferencia de funcionamiento con
un motor de ciclo Otto. Una vez el pistn ha llegado al PMS al final de la carrera de
compresin, el aire est a una temperatura muy alta (por encima de los 500 C) y justo en
ese momento comienza la inyeccin del combustible. Dada la atmsfera creada al final
de la compresin, el combustible se autoinflama en contacto con el aire en esas
condiciones, pero la inyeccin no acaba ah, sino que se sigue inyectando combustible
durante un periodo de la carrera de expansin, con lo cual, tanto la inyeccin de
combustible como la combustin del mismo continan durante parte de la expansin,
producindose durante esta etapa la aportacin de calor Q1. Pero la combustin (3-4) se
supone a presin constante, y esto es debido a que en el inicio de la inyeccin, al ser un
ciclo ideal, comienza instantneamente la combustin, estando el pistn en el PMS. En
ese momento, se tiene una temperatura del gas T3 debida al inicio de la combustin, en
un volumen V3, que coincide con el de la cmara de combustin, generndose una
presin P3. Pero el pistn empieza a descender y se sigue inyectando combustible,
continuando la combustin, por lo que la temperatura del gas T4aumenta, como lo hace
tambin el volumen del cilindro V4, porque el pistn desciende. En estas condiciones

Pgina 6
demostrar segn la ecuacin de los gases Ideales
PV P3 V3 P4 V4
P V= RT = - = R =cte --= --
T ' T3 T4
En condiciones ideales, la igualdad anterior se cumple
porque V4 > V3 y T4 > Ty Si la temperatura y el volu-
men aumentan en la misma proporcin, entonces:
P3f, = P4f,
P 3 = P4 = cte

Una vez finalizada la inyeccin y la combustin comienza la fase de expansin

adlabtlca, lsentrplca y reversible (4-5), hasta que el pistn llega al PMI. Al Igual que en
los motores de encendido provocado, el tiempo de combustln...xpansln es el nico
donde el motor entrega trabajo.- Cuarto tiempo o fase de escape (521):el proceso
de escape ocurre de la misma manera que en los motores de gasolina.Tras tiempo de
escape se repite el ciclo.

Pgina7
11 -Para tratar de aproximar el ciclo real alterico en un motor convencional, se hacen ciertas
modificaciones de las cotas de distribucin. Indica y describe al menos dos de ellas.
Estas modificaciones de las cotas de distribucin son:- Avance de la apertura de la
admisin (AAA): la vlvula de admisin abre cuando el pistn an no ha llegado al PMS.
De esta forma disminuye el estrangulamiento porque al iniciar la fase de admisin la
vlvula ya est completamente abierta. Al estar abierta tambin la vlvula de escape, se
favorece la entrada de gases frescos, ya que son arrastrados por los quemados.- Retraso
del cierre de la admisin (RCA): esto implica que la vlvula de admisin cierra cuando el
pistn ha superado el PMI, comenzando su carrera ascendente. Esta modificacin mejora
el llenado al aprovechar la inercia del fluido de admisin. Si la vlvula cierra justo en
el PMI, se desaprovecha la velocidad que tiene la vena de gas que an podra seguir
entrando en el cilindro. Si se retrasa el cierre, aunque el pistn est en su carrera
de compresin, el cilindro se llena mejor.- Avance de la apertura del escape (AAE):esta
modificacin se realiza para que el pistn no sufra una contrapresin en su carrera de
escape y pueda ascender con mayor libertad, disminuyendo la estrangulacin de
los gases quemados al pasar a travs de la vlvula de escape. Tiene el inconveniente de
disminuir la carrera til de la fase de expansin, reduciendo consecuentemente el trabajo
entregado, pero se compensa mejorando la facilidad para evacuar los gases residuales,
limitando las prdidas por bombeo.- Retraso del cierre del escape (RCE): esta cota se
sita en el diagrama de distribucin para trabajar conjuntamente con el AAA. La vlvula
de escape se cierra tras el paso del pistn por el PMS, es decir, una vez iniciada la
carrera descendente de admisin. As, el barrido de los gases quemados por la vlvula
de escape favorece la entrada de gases frescos por la de admisin, mejorando el llenado.
A la vista de las cotas AAA y RCE, se puede apreciar que la vlvula de admisin y la de
escape permanecen abiertas a la vez durante un cierto ngulo de giro del cigeal. Este
ngulo se conoce como ngulo de cruce o solapo. El ngulo de cruce es un
parmetro decisivo a la hora de disear el comportamiento del motor en cuanto a entrega
de potencia. Un ngulo de cruce pequeo favorece el comportamiento a bajo y medio
rgimen, mientras que un ngulo de cruce mayor lo favorece a regmenes medios y altos.

Pgina 8
12- Elementos constructivos bsicos de un motor de combustin interna alternativo:

7 8

PMS -
1

PMI -

1) Cilindro
2) Pistn
3) Biela
4) Muequilla del cigeal
5) Brazo del cigeal
6) Apoyo del cigeal
7) Vlvula de admisin
8) Vlvula de escape

Pgina 9
13- Un sistema se dice que est en equilibrio cuando a su vez se cumplen los siguientes tres
equilibrios:- Equilibrio (1): su composicin qumica permanece constante en el tiempo.-
Equilibrio (2): no hay movimiento visible a nivel macroscpico, es decir, a nivel del ojo
humano, aunque como es lgico hay movimiento de sus molculas.- Equilibrio (3): la
temperatura es la misma en cualquier punto del sistema.
1) Qumico
2) Mecnico
3) Trmico

14- Las transformaciones termodinmicas pueden ser:- (1) o a volumen constante: el

sistema evoluciona sin variar su volumen.- (2) o a presin constante: el sistema
evoluciona sin variar la presin.- _____.(3) o a temperatura constante: el sistema evoluciona
sin variar la temperatura.- (4) o (5): el sistema evoluciona sin intercambiar
calor con el exterior. Al no haber intercambio de calor se supone que la entropa es constante.
1) lscoras
2) lsbaras
3) Isotrmicas
4) Adiabticas
5) lsentrpicas

15 - El rendimiento trmico del ciclo de Carnot se formula de la siguiente forma:

- ...,.
..... J -
- -

Donde:Q1: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _(1)02: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _(2)T1:

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _(3)T2:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _(4)
1) es el calor aportado por el foco caliente
2) es el calor absorbido por el foco fo
3) es la temperatura del foco caliente
4) es la temperatura del foco fro

Pgina 10
16- Si el dimetro del cilindro es mayor que la carrera o si la relacin carrera-dimetro es menor a
la unidad, el motor se considera:

1C O 1) Alargado
1C O 2) Cuadrado
-#'O 3) Supercuadrado

17 - El rendimiento se expresa:

1C O 1) En Julios
1C O 2) En Newtons
-#O 3) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

18- El rea del pistn se expresa en:

1C O 1) centmetros cbicos
1C O 2) centmetros cuadrados
~O 3) milmetros cuadrados

19- El principio de conservacin:

~O 1) Es el primer principio de la termodinmica

1C O 2) Es el segundo principio de la termodinmica
1C O 3) Es el tercer principio de la termodinmica

20- La fase 3-4 del ciclo de trabajo terico de un motor de dos tiempos de ciclo Otto, es:
1C O 1) Compresin adiabtica e isentrpica de la mezcla y admisin al crter de mezcla
por la lumbrera de admisin al crter (LA)
1C O 2) Barrido de los gases quemados de forma isbara
-#O 3) Explosin iscora de la mezcla, producindose la aportacin de calor al ciclo

21 -El avance inicial:

<#'O 1) Es un parmetro fijo
1C O 2) Es un parmetro dinmico
le O 3) Vara en funcin de las rpm

Pgina 11
22 - La nica fase en la que hay que aportar trabajo en un ciclo terico de un motor Otto de cuatro
tiempos es en:

1C O 1) Admisin
1C O 2) Compresin
lC O 3) Escape
r# O 4) Expansin

23- La distancia recorrida por el pistn, medida desde el PMS al PMI, en milmetros, se denomina:

1C O 1) Ciclo
o 2) Ruta
r# O 3) Carrera

24 - El volumen del cilindro:

1C O 1) Es constante
~O 2) Vara para comprimir y expandir el fluido
lC O 3) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

25- El ciclo terico de un motor Diesel de cuatro tiempos es bsicamente el mismo que el de un
motor Otto, a diferencia de:
lC O 1) Durante la fase de admisin, el motor solo admite combustible
~O 2) Durante la fase de admisin, el motor solo admite aire
O 3) Las temperaturas y presiones al fialde las fases de compresin y combustin
sern menores en Diesel

Pgina 12