CHAPITREI:Gnralits

CHAPITREI: Gnralits

1 Dfinitions
LaConventiondeGenvedu9dcembre1923portantstatutdurgimeinternationaldesports
maritimesendonneune:Sontconsidrscommedesportsmaritimes,lesportsfrquents
pardesnaviresdemerservantaucommerceextrieur
Dautresauteursontdonnlesdfinitionssuivantesqui,demme,nepeuventtreconsidres
commeexhaustives.
LE CLERE : Un port est un lieu amnag sur la cte pour permettre aux navires de faire des
oprationscommercialeslabridelameretdularge.
A.VIGARIE:Leportestuneairedecontactentredeuxdomaines,delacirculationterrestreet
delacirculationmaritime;sonrleestdoncdassurerunesolutiondecontinuitentredeux
schmasdetransportadaptslatraversededeuxespacesauxcaractristiquesdiffrentes.
J.LATTY:Leportmaritimeestlespacequelamerremplitcontinuellementouparintermittence
et dans lequel les navires, abrits contre les vents et les lames, peuvent tre construits,
entretenus,rpars,chargsetdchargs.
J.GROSDIDIERDEMATONS:Leportestunlieudelactespcialementdsignparlautorit
administrativecomptentepourservirauxoprationsdecommercemaritime.
R.REZENTHELenconclutqueLeportestuneentitgographiqueetconomiquequinestpas
dfinieparledroitpositif.
L.BAUDEZ:Leportestlepointdarriveetdedpartdutransportmaritimequipetorganis
pourassurerletransbordementdesvoyageursetdesmarchandisesetpourremplirlesfonctions
commercialesquienrsultent.
J.G. BAUDELAIRE voit dans le port un ensemble dinstallations conues et exploites en vue
dassurer le transfert des marchandises entre le navire de mer et les diffrents moyens de
transportterrestre:rail,route,navigationintrieure,canalisationsdiverses.
Onpeutadopterladfinitionsuivante,dansunsenspluslarge,laplaceportuaire:
uneplaceportuaireestuneentitgographiqueetconomique,portantunnomspcifique,
situeenborduredelamer,dunfleuveoudunlac,accueillantlesnavires,etoseffectuele
transfertdesmarchandisesetdespassagers,dumodedetransportparvoiedeauunmode
terrestre et dont les installations peuvent stendre sur terre et sur leau, pour rendre les
services complmentaires demands par les navires les passagers, la marchandise et ses
utilisateurs, afin de contribuer au bon droulement des oprations de transport et au
dveloppementducommerceinternational,delindustrieetplusgnralementdelconomie
despaysentrantdanslazonedinfluenceduport.
1.1 Historique
Lesanciensportsmaritimes;pourlespremiers
marins, ont reprsent des abris, des lieux de
refuge ou des havres plus ou moins bien
amnagssurlescteslorsquelesconditionsde
navigationtaientsvres.Choisisdansdessites
naturellement abrits, et servaient au
commerceetlapche.
Desportstaientamnagssurdescoursdeau
unedistancedelamersuffisantepournepas 1
ytretropexposssesmouvements.Parfois
Figure1:LesiteduportpuniquedeCarthageaujourdhui
plusdecentkilomtreslintrieurdesterres.

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Toutefoisquelquesportsonttralisssurlelittoralencrantdeszonesabritescontrela
houleouenconstruisantdesdiguesquiprotgeaientlesplansdeauotaientreuslesnavires.
Tel par exemple, le port de Carthage (Tunisie) dont la construction remonte plus de deux
millnaires.
Plusprochedenotretemps,RichelieuadotleportdelaRochelledunedigueassurantune
protectionlafoismilitaireetnaturelle.
Lesdimensionsdesnaviressusceptiblesdtrereusdanslesportstaientlimites,jusquauXIXe
sicle.
parlatechniquedelaconstructionnavale;
par les caractristiques de ces abris naturels: leur longueur ne pouvait dpasser la
quarantainedemtresetleurtirantdeaunexcdaitpas34mtres.
Mais, malgr ces faibles dimensions, des difficults sont vite apparues cause du dpt des
sdimentsdanslesbassinsdeaucalmedesports.Cequiancessit:
soitleurenlvementmcanique(apparitiondesdragues);
soitdanscertainscasextrmeslabandonduport,parfoisauprofitdunnouveauport
pluslextrieurdufleuve.
Lesouvragesdesports,ralissenmaonnerieouenbois,ontmalrsistauxassautsdelamer,
aussibienphysiquesquechimiques.Ilnensubsistequequelquesvestiges.Ilsontsouventt
enfouisdanslesnouveauxamnagementsaufuretmesurequelesportstaienttendusvers
la mer pour trouver des profondeurs suffisantes afin de recevoir des navires de plus grandes
dimensions.
Linscurit des expditions maritimes lointaines exigeait que les navires marchands soient
militairement arms. Les fonctions militaires et civiles des ports taient, de ce fait, trs
imbriques;lesportsamnagssurlelittoraltaientdevritablesplacesfortes.
Mais, progressivement, des bassins ont t respectivement affects dune part aux navires
militairesetdautrepartauxnaviresmarchands.
LadeuximemoitiduXIXesicleavula"marineenfer"prendreprogressivementlerelaisde
la"marineenbois";lapropulsion vapeura dtrnlavoile,lamliorationdelascurita
permisdesupprimerlarmementmilitairedesnaviresmarchands.
Amorce ds le sicle prcdent dans nombre de places, la vocation purement marchande
(commerce, pche) sest affirme dans la plupart des ports, les activits militaires tant
concentresdanscertainssitesdisposantderadesnaturellementabrites.
La technique de la construction des navires en mtal (dabord en fer, puis en acier) a permis
daugmenter leurs dimensions et par consquent limportance de leurs cargaisons. Mais
lexceptiondesgrandspaquebots,jusqulamoitiduXXesicle,laplupartdesnaviresontune
longueurnexcdantpaslacentainedemtres,unelargeurlimitelaquinzainedemtreset
untirantdeauinfrieurdixmtres.Surunmmenavire,sonttransportesdesmarchandises
denaturesetdeconditionnementstrsdiffrents:lesnavires"cargos"sont,enfait,polyvalents.
Ds le dbut du XXe sicle, se dveloppe le recours des grues crochets, permettant
dacclrerlacadencedesmanutentions:unpostepourmarchandisesdiversesestquipde3
4gruespouvantleverdes"palanques"de310tonnes;salongueurestde120150m,sa
largueur dune centaine de mtres. Le quai est desservi par des voies routires et ferres
permettantlapprocheetletransportterrestredesmarchandises.
Des hangars et des terrepleins permettent le stockage des marchandises embarquer ou
dbarquer acclrant ainsi les oprations de manutention et rduisant le temps descale du
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navire.Lerendementdunpostedemanutentionestdenviron100000tonnesparan.
Laccroissementdeschangesparvoiemaritimeaprovoqulaspcialisationetlaugmentation

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delatailledesnaviresetaentranunevolutionparallledesportsmaritimes.
Lactivitportuairesestconcentresurunnombrelimitdegrandesplacesquivoientpasser,
chaqueanne,desmillionsdetonnesdemarchandisesetquipeuventtraitertouslesgenresde
trafic (long cours ou courtes distances ainsi que toutes natures ou conditionnements de
marchandises).
Lesgrandesplacescouvrentplusieursmilliersdhectaresetleursplansdeauontdesprofondeurs
suprieuresladouzainedemtrespouvantatteindrelavingtaine.Ellessontconstituesde
diffrents postes spcialiss quips dengins performants pour oprer rapidement sur les
navires.
Cesgrandsportssontdevenusles"placesfortes"delconomieduterritoiresurlequelilssont
installsetunoutilessentieldelamnagementduterritoire,entranantlacrationdungrand
nombredemploisdenaturelesplusdiverses.
Lesportsdemoindreimportancenontpas,cependant,chapplancessitdesemoderniser
endisposantgalementdepostesspcialissquipsdoutillagehautementmcanis,maisleur
activitnestfocalisequesurunnombrelimitdetrafics.
Le fonctionnement de tous les ports utilise dsormais trs largement les moyens les plus
modernes de linformatique, tant pour leur exploitation technique que pour lexploitation
commerciale.
1.2 Intrts du transport maritimes
Les activits portuaires gnrent de la valeur ajoute dans trois secteurs : pche, commerce
(passagersetmarchandises),etplusrcemment(depuisunetrentainedannes)laplaisance.
Decettefaondenombreuxemploissontcrslocalementsurlazoneportuairemaissontaussi
induitsindirectementsurtoutelachanedetransportetdanslindustrie.
Aujourd'hui, les ports de commerce jouent un rle essentiel dans la mondialisation, puisque,
grce une massification toujours plus intense, les prix du transport maritime sont
particulirement faibles, si bien que 90 p.100 des changes internationaux de marchandises
passentparcettevoie,avecdesnaviresdontleschargementspeuventatteindrecouramment
300000tonnespourdesptroliersou10000conteneurspourdesporteconteneurs.
Les conomies plus rgionales bnficient du cabotage le long des ctes et certains dtroits
resserrssonttrsfavorablesauxdplacementsintensesdepassagers(Manche,Gibraltar,etc.).

Figure2:Dcompositionducotdetransport
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Lesacteursdelavieportuairesedivisentendeuxgroupes:

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lesintervenantsportuaireslisaufonctionnementduport:services,administration;
les clients du port lis son utilisation : les armateurs des navires, les chargeurs des
marchandises,lesplaisanciers.
Lecommercemondialncessiteaujourdhuidetrsnombreuxchanges:
importationsetexportationstransitentparlesportsdecommerce.
Lesquatregrandsportsmondiauxentermesdequantitdemarchandises(plusde200millions
detonnesannuels)etdenombredeconteneurs(plusde15millions)sontSingapour,Shanghai,
RotterdametHongKong.

2 Types de ports
On peut classer les ports selon de nombreux critres, ainsi que le fait par exemple Modesto
VIGUERASGONZALEZdanssonouvrageCourssurlexploitationetladirectiondunport.Voici
certainsexemples:
Maritime,fluvialoulacustre
Naturalouartificiel
Commercial,depcheoumilitaire
Dintrtgnral
Partraficannuel,tonnageouclassedenavire
Public,sousconcessionoupriv
Enpratique,onnutilisegurecegenredeclassification,sicenestdanslesouvragesdestins
lenseignement.
Deuxtypesdecritresontamplementsuffisants:
ceuxbasssurlescaractristiquesphysiquesounaturelles;
ceuxquitiennentcomptedesfonctionsrempliesparlesports.
2.1 Classification selon les caractristiques.
Ondistinguelesportsnaturelsetlesportsartificiels.
2.1.1 Un port artificiel
Peuttrecrlintrieurdesterres,encreusantlesplansdeauncessairespardragages;il
peut tre gagn sur la mer, en construisant les digues, quais et terrepleins par apport de
matriaux.
2.1.2 Un port naturel
Unportnaturelpeuttreunportmaritime,fluvialoulacustre.Cepeuttreunportdestuaire
ouunportfluvialloigndelamer.Cepeuttreunportmareounon.
2.2 Classification selon localisation
Selonleurlocalisation,ondistinguelesportsmaritimes,lacustres,fluviauxetsec.
2.2.1 Ports maritimes
Ilssontsitussurlacted'unemeroud'unocan;cesontsouventlesportsprincipauxpourun
paysayantunefaademaritime,accueillantlesplusgrandstonnages.Cesportsontbesoinde
davantagedeprotectioncontrelesvaguesetleventenraisondeleurexposition.
2.2.2 Ports fluviaux
Lesportsfluviaux,ouportsintrieurs,sontsitussurlebordd'unfleuve,d'unerivireoud'un
canal.Ilssontsouventamnagssurunbrasmort,unedrivationouunlargissementnaturel
ducoursd'eauafind'viterquelecourantnegnelesactivitsportuaire;certainsportsfluviaux
sontcrsartificiellementencreusantlaterrepourcrerdesbassinsaccessiblesdepuislefleuve.
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Lesgrandsportsfluviauxsontsouventprsdesembouchuresdegrandsfleuves,accessibles
desnaviresvenantdelamer;onpeutdonclesconsidrercommedesportsmaritimesauvude

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leurtrafic.Ladistinctionpeutdevenirdifficileproximitdel'embouchure.
2.2.3 Ports lacustres
Ils sont situs en bordure d'un lac. S'ils ne sont pas soumis aux alas des mares, les vagues
peuventposerproblmesurlesgrandestenduesd'eau.Lesportslacustrescomprennentles
petites marinas, mais galement des ports de commerce, comme sur les Grands Lacs nord
amricains.
2.2.4 Ports sec
Relativementrcents(apparusdanslesannes1960auxtatsUnis),lesportssecpermettent
lestockageterredepetitesunitstellesquelesvoiliersdeplaisanceetlesyachts.Cesports
sontsitusproximitd'unportdeplaisanceouaumoinsd'unecaledemisel'eau.
2.3 Classification selon Activits
Ilexistequatretypesprincipauxdeports:
lesportsdecommerce,
lesportsdepche,
lesportsdeplaisance
lesportsmilitaires.
2.3.1 Les ports de commerce
Unportdecommerceestunportdontl'unedesfonctionsestlechargementetledchargement
demarchandisescommerciales.Letransitmarchandestdeplusenplusbassurlesconteneurs
etunemanipulationautomatisesurdesairesdestockageprovisoiresituesprsdesquais.Des
marquages au sol aident placer ou empiler le conteneur tout en conomisant l'espace
disponible.Quelquesproduitscontinuentcirculerenvrac.
Lesportsdecommercemaritimessontcommedespoumonsdel'conomiemondialequi,tout
aulongdeleurhistoire,ontsuadapterleurlogistiquelacroissancedeschangesetcellede
ladmographie.Ilsvoluentdansuncontexteconcurrentieltrsmarququiaforgl'unitetla
diversitdeleurscommunautshumaines,qu'abritentlesplacesportuairesassocies.
Ces mutations ont t la fois spatiales, technologiques et organisationnelles. Ainsi, pour se
dvelopper,lesportsontds'loignerdesvillesetsedployersurdesterritoirestoujoursplus
tendus,gagnssurlesestuaires,surlesfrangeslittoralesdisponibles,voiresurlamer,cequia
faitmergerlanotiondeportdurable,symboledesnouveauxquilibresspatiaux,carcesmmes
espacespeuventaussiservirpourpartiedvelopperdesactivitstouristiques,fairecrotre
desressourcesvivantespiscicole
2.3.2 Les ports de pche,
Unportdepcheestunportsituenborddemer,dtenduedeauouderivireetrservaux
embarcations ou aux navires de pche. Grce ses infrastructures, il permet et facilite le
dbarquementdeleurchargement.
Les ports de pche sont les plus nombreux dans le monde, et sont souvent ceux dont les
dimensions sont les plus rduites. Leurs dimensions varient selon les bateaux accueillis: les
chalutiersdehautemerpartantpourplusieurssemainesaurontbesoindeplusd'espacedequai
enrevenantdchargerleurcargaison,tandisquelespetitsbateauxdepchepartantlajourne
aurontbesoindepouvoirdchargerrapidementpourlacrie.
L'infrastructureestplussimplequepourunportdecommerce:quelquesquaisoupontons,une
stationderavitaillement,etunmoyendevendreleproduitdelapche(marchproximit),et
ventuellementdeletraiteravantlaventesicelan'apastfaitsurlebateau.
2.3.3 Les ports de plaisance 5
Un port de plaisance est un port situ en bord de mer ou de rivire, rserv auxbateaux de
plaisancevoileetmoteur.

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Lesportsdeplaisanceaccueillentlesbateauxdeplaisance,deloisiretdecomptition,voileet
moteur.Laplupartdesbateauxsontdepetitetaille(infrieur20m),etlesplacesdeportsont
standardises grce des pontons et des catways; diffrentes techniques d'amarrage sont
utilisesselonlesendroits.Onytrouveunecapitainerie,diffrentsservicesd'avitaillement,de
miseausecetderparation,unepompecarburant,etdiversservicespourlesquipages.Ces
ports sont souvent situs prs du centre des villes pour des raisons touristiques et pratiques
(facilitd'accsetd'avitaillement).
2.3.4 Les ports militaires.
Lesportsmilitaires(ouportsdeguerre,basesnavales)accueillentlesnaviresdeguerre.Unport
militairepeutinclureunarsenal,unecolenavale,unchantierderparations,desmoyensde
ravitaillement,delogementetd'entranementpourlesquipages.Certainsnaviresmilitaires,
notammentlespatrouilleurs,peuventtrebassdansd'autrestypesdeports.

3 Caractristiques
Unportpossdediffrentescaractristiquesquipermettentdeleclasserparrapportauxautres:

Lapositiongographiqueetlagomtriedesbassinsportuairesetdesjetesdterminentles
qualitsd'unportetinfluentsurlesparamtressuivants;

3.1.1.1 Protection :
Leportpeuttreouvertoudisposerd'unabrinaturelouartificielgrceunejeteouunbrise
lames. Le port peut tre ferm ou d'accs difficile quand les vagues et / ou le vent ont une
orientationparticulire.
La vitesse des navires est rglemente dans les ports et ses abords. La circulation intra
portuairenedoitpasgnrerdevaguesimportantes.
Lagomtrieduportetdesmassesd'eaun'estpasleseulparamtreinfluantsurcesvagues.La
tailleetlavitessedesnaviresinfluent(selonl'heuredelamare)surlesvaguesetlebatillage.
L'apparitiondenaviresplusgrands,lourdsoulargespeutainsimodifierlahauteurdevague,et
indirectementlesfonds,lasdimentation,laturbiditougnrerdesvaguesplusdestructrices
pour les berges et amnagements flottants. Des modles ou essais avec des maquettes
permettentd'tudiercesproblmesainsiquelamaniredontlahoulepeutounonentrerdans
unport.
3.1.1.2 Profondeur :
La profondeur disponible, suivant l'heure de la mare, dtermine la taille des bateaux qui
peuvent entrer en fonction de leur tirant d'eau. Pour les grands ports, la profondeur est
entretenue par un dragage rgulier du fond ou de chenaux d'accs. Afin de prserver une
profondeursuffisante,certainsportsdisposentd'clusesoudeseuils;letirantd'eaudunavire
estaussiaffectparlephnomnedesurenfoncement.Lesportslesplusprofondsaumonde
atteignent30m,mais15mestunchiffrepluscourantpourlesportsdecommerce,et26m
pourlesportsdeplaisance.

3.1.1.3 Balisage
Lentred'unportdoittrereprabledejourcommedenuit,etpardesmoyensnonvisuels
danslebrouillard(radar,cornedebrume).Lebalisages'appuiesurdesamersnaturels,des
bouesoubalisesutilisantlesystmelatraloucardinal,desfeuxetphares.
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