Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
GRADO DE ESTABILIDAD
Aunque se ha enunciado el caso lmite de la estabilidad como cualquier diseo
donde el metacentro se encuentra arriba del centro de gravedad, algunos
objetos son ms estables que otros. Una medida de la estabilidad relativa es la
altura metacntrica, y se define como la distancia que hay entre el metacentro y
el centro de gravedad. 7 Consulte ahora la figura 5.16. La altura metacntrica
se indica como MG. Por medio del procedimiento estudiado en este captulo,
MG se calcula a partir de la ecuacin:
MG = ymc y cg
FORMAS MS COMUNES.
PROA. Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas
del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta
extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su
resistencia al movimiento. - PROA RECTA. Casi universal en la poca pasada.
- PROA LANZADA. Es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una
combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta.
- PROA TRAWLER. Se usa en pesqueros de altura.
- PROA DE VIOLN. Llamada tambin de yate y clper.
- PROA DE BULBO. Se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta
una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. La proa de
bulbo de hoy en da de casi todos los grandes barcos, tiene decidida ventaja
desde el punto de vista de la velocidad por disminuir el asiento del buque; tiene
en cambio el inconveniente de los grandes machetazos que se producen con
mar gruesa.
- PROA MAIER O DE CUCHARA. Es una clase de proa lanzada, con formas
en V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras, aunque
con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la
capacidad de carga en el tercio de la proa.
- PROA ROMPEHIELOS. Dispuesta para montar y romper con, su peso la capa
de hielo.
EL CASCO REDONDO.
Las piraguas obtenidas de los rboles fueron las primeras embarcaciones de
las que se tienen noticia. Al transformarse la canoa en barco, se aadi al
casco una quilla a lo largo de toda la carena por la parte inferior, cuya funcin
es la de soportar el esqueleto del barco y que resulta fundamental para la
estabilidad en la navegacin. La caracterstica principal de este tipo de casco
es que navega lentamente y es muy marinero. El casco redondo se balancea
de forma acentuada cuando tiene el mar de travs, amortiguando por medio de
las oscilaciones el efecto de la fuerza de las olas. En lugar de intentar
imponerse con dureza ante un impacto decidido contra la ola, el casco redondo
amortigua el golpe con el agua resbalando por encima de ella. Al cambiar la
inclinacin lateral del barco vara el volumen de agua desplazado por el casco
mismo, que ya no se apoya sobre la quilla. Es decir, sobre la parte larga y
estrecha de la embarcacin, sino sobre el costado, que, al ser mas plano,
desplaza mayor cantidad de agua y recibe, consecuentemente, un impulso de
abajo hacia arriba mayor, segn el conocido principio de Arqumedes.
LA CARENA EN V
Aplicaciones
1.1 Levantamiento de grandes cargas
Una de las aplicaciones de carena es dar estabilidad al barco cuando hay una
tormenta o se produce un desequilibrio por alguna mala maniobra es por eso
que la tripulacin debe de ser muy cuidadosa al hacer sus maniobras y tener
una amplia experiencia en la navegacin es por eso que cuando se quiere
levantar cargas muy pesadas se tiene que bombear agua de un lado a otro
de los tanques de compensacin para mantener el equilibrio del buque y se va
moviendo el peso y el agua hasta que queda estable en la bodega.
De lo contrario el barco o buque se hundira como paso con el buque el 9 de
Diciembre del 2003 el buque M/V Stella Mare, de 88 m de eslora y bandera
holandesa escor de manera brusca en el puerto de Albany, NY, en el rio
Hudson. Tena 661 toneladas de carga en turbinas. Sufri un desplazamiento
de la carga y volc, provocando que ocho tripulantes fueran lanzados al agua y
tuvieran que ser rescatados por helicpteros y botes. Adems, otros tres
tripulantes quedaron atrapados dentro del casco.
Las dos gras del buque podan levantar juntas un mximo de 360 toneladas,
pero el generador que haban levantado pesaba 500 toneladas. Para levantar
esto, se requiere llevar una operacin bastante larga, ya que las gras toman el
peso, se bombea agua de un lado a otro de los tanques de compensacin para
mantener el equilibrio del buque y se va moviendo el peso y el agua hasta que
queda estable en la bodega. Los generadores que ya haban sido cargados en
la bodega no haban sido anclados aun, por lo que toda la carga estaba suelta
en la bodega. Al moverse el buque por el pesado generador se movi la carga
y el buque se escor en segundos. Ver figura
Figura. N( http://estabilidadbuque.blogspot.com.es/2011/08/caracteristicas-calculo-y-trazado-de-la.html)
1.2 Reaparicin de barcos
Otra aplicacin del centro de carena es en la construccin y reparacin de
barcos en el que cumple un papel muy importante que es la maniobralidad
del centro de carena en el astillero para lograr levantar con estabilidad el barco
o buque a ser reparado sin temor a que volqu como se pude ver en la
imagen.
Figura N( https://www.euroinnova.pe/mf0813_3-diseno-de-maniobras-en-construccion-y-reparacion-
naval-)
Diferentes Tipos de carenas aplicadas
HOVERCRAFT O AERODESLIZADOR.
Un aerodeslizador, tambin designado con el trmino ingls hovercraft, es un
vehculo que se sustenta al lanzar un chorro de aire contra una superficie que
se encuentra debajo de l; esto genera un colchn de aire o cojn de aire, que
le permite, en principio, moverse sobre cualquier superficie horizontal lo
suficientemente regular, como llanuras, sobre el agua, la nieve, arena o hielo,
sin estar propiamente en contacto con ella. Algunos pueden desplazarse a
velocidades superiores a los 150 km/h. Propiamente, un aerodeslizador se
clasifica como una aeronave, puesto que se sostiene y se desplaza
completamente en el aire; en tal mbito, pertenece a los aerodinos sustentados
por reaccin directa (el mencionado colchn de aire), ya que la accin directa
de la fuerza creada por el chorro de aire eyectado contra una superficie, genera
una reaccin hacia arriba, la cual es lo suficientemente fuerte como para
separar al aerodeslizador de la superficie en cuestin. Distintas secciones
transversales y perfiles, segn los tipos de carena. Diferencia de superficie
mojada entre una carena que cuenta con redanes longitudinales y otra que
carece de ellos. Generalmente, los aerodeslizadores tienen dos o ms motores
separados (aunque algunos, como el SR-N6, tienen tan slo un motor con la
caja de cambios dividida). Uno de los motores mueve la o las hlices
responsables de levantar el vehculo al impeler aire por debajo de la nave; y
uno o ms motores adicionales se usan para dar movimiento al vehculo en la
direccin deseada. Actualmente, los aerodeslizadores prestan servicio en todo
el globo, tanto para uso civil como militar. Son utilizados como transbordadores
sobre ros y estrechos; como herramientas de trabajo en lagos, ros, pantanos y
mares; como vehculos de auxilio e incluso como vehculos de desembarco de
tropas militares. Se usan oficialmente por dependencias gubernamentales de
todo el mundo, como Guardias Costeras, Forestales y de Incendios, Institutos
de Geologa y ciencias del Agua, Escuadrones de Salvamento, Desastres
Naturales y Desinfeccin. Hoy en da, existe un nmero cada vez mayor de
compaas especializadas en la fabricacin de aerodeslizadores utilizando
tcnicas de construccin a nivel profesional. Tambin es creciente la cantidad
de aerodeslizadores autoconstruidos y del tipo "para armar" con fines
mayoritariamente recreativos y competitivos. As mismo, en lugares como
Europa, se organizan carreras y campeonatos, no patrocinados, pero que
cuentan con una aficin creciente. En estos campeonatos los aerodeslizadores
llegan a alcanzar velocidades superiores a los 150km/h. Su altsima velocidad,
maniobrabilidad, gran capacidad de carga, versatilidad, insensibilidad a la
consistencia de la superficie sobre la que se desplaza, invisibilidad al radar y al
sonar (en las versiones militares), el hecho de no dejar huellas, unido todo a su
bajo costo de mantenimiento, convierten a los aerodeslizadores en un medio de
transporte nico.
CATAMARANES Y TRIMARANES.
a) CATAMARN.
Es un tipo de embarcacin o buque que consiste en dos cascos unidos por un
marco. Pueden ser propulsados a vela o motor. A partir del concepto que
representa este tipo de buque, surgieron nuevas propuestas, diseos y
patentes que han dado lugar a los conocidos como FOILCAT o los WAVE-
PIERCING de dos cascos flotantes. Aunque los mismos principios de
navegacin se aplican tanto a los veleros monocascos tradicionales como a los
catamaranes, stos tienen algunas peculiaridades, como por ejemplo: - Tienen
una velocidad promedio mayor. - Al ser ms estables, el riesgo de rotura del
mstil es mayor. La mayor parte de los buques de pasaje tipo catamarn que
encontramos hoy en da destinados al transporte combinado de pasaje y
vehculos son unidades de alta velocidad con velocidades de explotacin
superiores a los 20 nudos Mayoritariamente tenemos veleros de dos cascos al
hablar de yates catamaranes. No obstante, un desarrollo relativamente reciente
en el diseo del catamarn ha sido la introduccin del catamarn motorizado.
Uno de los progresos ms grandes durante la dcada pasada ha sido la
llegada del catamarn al mundo de los grandes yates, con multicascos de ms
de 60 pies de eslora, generalmente diseos personalizados. Dentro del mundo
de los mega yates (buques de recreo de ms de 24 metros de eslora), el uso
del catamarn es una opcin prcticamente residual, destacando el yate
MOECCA. En el campo de la alta competicin, el catamarn, al igual que el
trimarn de vela, se ha convertido en uno de los protagonistas en las regatas
ocenicas. El ms grande, PlayStation, de Steve Fossett, era de 125' de largo y
tena un mstil que era 147' sobre el agua. Virtualmente todos los mega
catamaranes nuevos fueron construidos en fibra de carbono para mayor
resistencia y menor peso posible. Las velocidades mximas de estos barcos
pueden exceder los 50 nudos. Toma hasta un ao terminar la construccin de
uno de estos estupendos catamaranes y representan el enorme avance
producido en el diseo de este sector.
b) TRIMARAN.
Es un barco multicasco que consta de un casco principal (vaka) y dos
flotadores ms pequeos (amas) atados al lado del casco principal con
puntales laterales (akas). Este tipo de barco es principalmente utilizado para la
recreacin y carreras a la vela. Los barcos multicasco de vela (catamaranes y
trimaranes) han cobrado mayor presencia a partir de las dcadas de 1960 y
1970. Los trimaranes modernos con fines recreativos estn arraigados a la
tradicin de construirlos en casa como otros multicascos, aunque en la
actualidad existe un nmero ms o menos amplio de modelos comerciales. El
diseo del trimarn tambin ha sido ampliamente utilizado como transporte de
pasajeros. En el ao 2005, el trimarn Benchijigua Express de unos 127 m de
eslora y con una capacidad de transportar 1280 pasajeros y 340 automviles, o
el peso equivalente, alcanza velocidades de hasta 40 nudos. En el tiempo en
que se puso en servicio, este bote fue el de mayor envergadura en todo el
mundo. El trimarn tambin ha servido de inspiracin para modernos barcos de
guerra. El RV Triton fue encargado en el ao 2000 a la compaa britnica
QinetiQ, especializada en cuestiones de defensa. Cinco aos ms tarde, en
octubre de 2005, la Marina de los Estados Unidos hizo lo propio, pero en ese
caso, el diseo y la construccin del trimarn qued a cargo de Austal
(compaa estadounidense). Los trimaranes presentan varias ventajas en
comparacin con los monocascos (botes convencionales de un solo casco).
Dados un monocasco y un trimarn de la misma eslora, el segundo tiene
menor resistencia a la corriente, mejor estabilidad y un rea de contacto menor
en el casco de la nave. Adems, dadas sus dimensiones, el trimarn no
necesita la pesada quilla lastrada de un monocasco. Como resultado de lo
anterior, los trimaranes son un tipo de naves ideales para navegar en aguas
turbulentas, y mantienen mejor estabilidad frente a fuertes corrientes de viento.
Sin embargo, su longitud los hace un poco difciles de maniobrar, y los cascos
angostos proveen un menor espacio que un monocasco del mismo tamao.
Debido a que el momento de adrizamiento (la fuerza que resiste la fuerza de
torsin opuesta del viento en las velas) es producido por los flotadores laterales
y no por una quilla profunda y pesada, los trimaranes son ms ligeros, y por lo
tanto ms rpidos, que un buque monocasco de la misma longitud. La mayora
de los trimaranes son incapaces de virar sbitamente, debido precisamente a
los flotadores laterales, pero en cambio pueden alcanzar grandes velocidades.
En buques propulsados a motor, la principal dificultad es el escaso espacio del
que se dispone en la cmaras de maquinas, debido a la pequea manga de los
cascos. En estos casos, se puede optar por: 1.- Instalar toda la potencia
propulsora en los cascos laterales. 2.- instalar roda la potencia propulsora en el
casco central. 3.- Repartir la potencia entre el casco central y los laterales.