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INDICE
PROLOGO
I: TOPICOS DE MANTENIMIENTO
1.1 Introduccin 7
1.2. Rodamientos 7
1.1.1 Rodamientos rgidos de bolas 7
1.1.2 Rodamientos de bolas a rotula, radiales, etc. 7
1.1.3 Dimensiones 7
1.1.4 Materiales usados en Rodamientos 9
1.1.5 Lubricacin y Mantenimiento 10
1.1.6 Lubricacin con grasa 10
1.2 Tratamientos Trmicos 12
1.2.1 Procesos de suavizado de metal 12
1.2.2 Proceso de endurecimiento de metales 12
1.2.3 Indicaciones para el tratamiento 13
1.3 Aceites y grasas 13
1.4.1. Lubricantes 13
1.4.2. Accin Hidrodinmica y formacin de pelcula 14
1.4.3. Funcin de los lubricantes 15
1.4.4. Caractersticas fsicas 16
1.4.5. Componentes mecnicos utilizados en
lubricacin 17
1.4.6. Grasas 23
1.4.7. Caractersticas de los lubricantes 25
1.4.8. Lubricantes pastosos grasas 27
1.4.9. Aceite lubricante 32
1.4.10. Glosario 45
1.4 Cuestionario. 46
2.1 Definicin 47
2.2 Finalidad 47
2.3 Observacin de mantenimiento 47
2.4 Eficiencia de mantenimiento 47
2.4.3 Tareas de mantenimiento 48
2.5 Tipos de mantenimiento 50
2.6 Evolucin del mantenimiento 51
2.7 Medidas de mantenimiento 51
6
3.4 Confiabilidad, Mantenibilidad y Disponibilidad 62
3.5 Planificacin de recursos 64
3.6 Programacin del mantenimiento 68
3.7 Sistemas de ordenes de trabajo. 68
4.1 Introduccin 69
4.2 Mantenimiento predictivo 69
4.3 Costos de mantenimiento predictivo 69
4.4 Descripcin de las Tcnicas predictivas 71
4.5 Mantenimiento productivo total, TPM 76
4.6 Fallas crnicas y fallas espordicas 80
4.7 Formacin y adiestramiento para TPM 83
6
5.3.2 necesidad de reducir gastos de mantenimiento 92
6.1 Introduccin 95
6.2 Objetivo 95
6.3 Base tcnica de produccin 96
6
PROLOGO
6
uso de tablas, cdigos y algunas experiencias sobre el uso,
Control y tratamiento (Fundicin, tratamientos trmicos, aceros,
grasas, lubricantes, rodamientos, primeros auxilios, seguridad
industrial, pernos, perfiles estructurales, pvc, soldaduras, fajas,
etc.)
El desarrollo del capitulo II trata sobre las definiciones de
mantenimiento, su evolucin, clasificacin, fines y sobre
inspecciones, conservacin y reparacin.
Mientras que l capitulo III se imparte la teora sobre las formas
de organizacin, planificacin y Control dando nfasis en lo que
se refiere a la confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad,
planificacin de recurso y las OT.
El desarrollo del capitulo IV esta dirigido a tratar las formas de
aplicacin del mantenimiento predictivo (Vibracional,
Ultrasonido, Termografia, Ferrografia, etc.) alcances del TPM y
sus implicancias en el mantenimiento.
En l capitulo V se analiza los paramentos utilizados para el
Control del mantenimiento formas de calculo y tablas ms
utilizadas.
Finalmente en el Capitulo VI se hace un anlisis del
mantenimiento del sistema automotor desde su organizacin,
administracin, Control y medio ambiente.
6
1
TOPICOS DE MANTENIMIENTO
6
1 INTRODUCCION:
6
Tpicos de Mantenimiento
2 RODAMIENTOS
6
Cada serie de dimensiones est identificada por un nmero de
dos cifras: la primera indica la serie de anchuras o de alturas y
la segunda indica la serie de dimetros (1).
6
Tabla 1
6
Ejemplo:
22214
d=14x5 = 70 mm
Rodamientos de rodillos esfricos, serie 222
6
funcionamiento previstas. En muchos casos, la eleccin de un
acero en particular esta determinada por las tcnicas utilizadas
por el fabricante, por ejemplo, la de embuticin para los
casquillos de agujas, o ciertos tipos de rodamientos de agujas.
Aceros de cementacin
6
Materiales para las jaulas
Jaula normalizadas
Jaula de poligamia
Jaulas de acero
Jaulas de latn
Otros materiales usados para las jaulas
6
La grasa presenta la ventaja con respecto al aceite de que es ms
fcil de retener en la disposicin de rodamientos,
particularmente con ejes inclinados o verticales, y tambin
contribuye a la obturacin de la disposicin contra los
contaminantes, la humedad o el agua.
Grasas lubricantes
6
factores ms importantes a tener en cuenta son la viscosidad del
aceite de base, la consistencia de la grasa, su campo de
temperaturas de funcionamiento, sus propiedades anticorrosivas
y la capacidad de carga de la pelcula lubricante.
6
Campo de temperaturas
Capacidad de carga
Miscibilidad
6
grasa. Cuando se mezclan grasas incompatibles, la consistencia,
puede cambiar dramticamente y la temperatura de
funcionamiento mxima para la mezcla de grasas puede llegara
ser tan baja en comparacin con la de la grasa original, que
existe la posibilidad de que se dae el rodamiento.
Relubricacin
Intervalos de relubricacin
6
Gk = cantidad de grasa a suministrar continuamente, en
g/h.
D = dimetro exterior del rodamiento, en mm.
B = anchura total del rodamiento (para rodamientos
axiales, usar la altura total H), en mm.
6
b. Endurecimiento por flama: Las profundidades de
cscara son de menos de 0.5 a ms de 5 mm.
d. Cianurado:
Rara vez se tiene un espesor de cscara mayor a 0.25
mm se requiere menos tiempo que para el carbonizado.
6
Aplicacin: Herramientas para trabajar en caliente
sometidas a grandes exigencias, especialmente para la
transformacin de metales ligeros, como contenedores,
liners, punzones, y matrices para extrusin de barras y
tubos.
6
4. ACEITES Y GRASAS
4.1 Lubricantes:
1. Gases = el aire
2. Lquidos = el aceite
3. Semislidos = la grasa
4. Slidos = cualquier sustancia con baja resistencia al corte como
grafito, mica o pelculas superficiales inducidas por el lubricante.
6
Sintticos - Siliconas
- Flor o cloro
- Calcio
- Sodio
- Litio
Grasas con base de: - Aluminio
- Bario
- Estroncio
Esteres: - Esteres de silicio
- Esteres de cidosbibasicos
- Esteres de fosfatos
6
Formacin de la pelcula por compresin
a)Como la superficie (A) por efecto de la carga se mueve hacia la superficie (B) el
aceite entre ambas es comprimido y tiende a fluir fuera del rea. Sin embargo,
debido a su viscosidad, resiste el desplazamiento crendose una presin que
soporta la carga paraprevenir el contacto durante perodos cortos.
En el buje del perno de un mbolo que experimenta las rpidas inversiones de la
carga, el aceite proporciona un amortiguamiento momentneo en el rea de
presin. Una alimentacin continua permite la formacinrepetida de esta "pelcula
comprimida" o amortiguante.
Viscosidad
DEFINICION DE VISCOSIDAD:
Viscosidad-Resistencia interna a fluir de un fluido sujeto a fuerzas externas.
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TIPOS DE ADITIVOS
1 Antioxidante
2 Inhibidores de la corrosin
4 Detergentes
5 Dispersantes
6 Agentes Alcalinos
7 Inhibidores de herrumbre
10 Inhibidores de espuma
6
RELACON ENTRE LAS ASOCIACIONES TECNICAS DE LA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO
DE NUEVAS ESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA LUBRICANTES
SAE
Asociacin de Ingenieros Automotrices
Define la necesidad
API ASTM
Instituto Americano del Sociedad Americana de
Petrleo Pruebas de Materiales.
Desarrolla el lenguaje al Define los mtodos y
consumidor objetivos de calidad
6
3. FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES:
A. Funciones de Control:
1. Control de la friccin
2. Control del desgaste
3. Control de la temperatura
4. Control de la corrosin
B. Funciones de Accin:
1. Aislante (elctrico)
2. transmisin de potencia (hidrulico)
3. Como amortiguador
4. Remover contaminantes
5. Formar un sello
6
aumentar su temperatura, disminuir su viscosidad, requerida
suspender mas contaminantes, se oxida, etc.
Aceites de motor:
Automotrices Gasolina y diesel
Aviacin-
Marinos
Ferrocarriles
Aceites industriales:
Textil De proceso
Hidrulico
Transformadores
Turbinas
Compresoras
De corte esmerilado
Equipos neumticos
Tratamiento trmico Transferencia de calor
Equipos refrigerantes Engranajes
Transmisiones automticas Preservativos de corrosin
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4.4 CARACTERISTICAS FISICAS
Aceites
1. Viscosidad: Resistencia interna al movimiento; grado de
consistencia.
2. Indice de Viscosidad: Cambio relativo de viscosidad con las
variaciones de T
3. G E: Al compararse directamente con el agua, mediante
una escala
4. Abajo de 100 100 API Arriba de 100
Ms pesado Gravedad Ms ligero
que agua especfico que el agua
5. Punto de Inflamacin: Medida de volatilidad; la menor
temperatura a la que se puede inflamar el vapor.
6. Punto de Ignicin: Temperatura mnima para una ignicin
sostenida.
7. Punto de Fluidez: Temperatura mnima a la que fluye el
aceite por gravedad.
8. Color:
9. Residuo de carbn: Residuo slido, resultante de una
destilacin destructiva.
6
Grasas
1. Consistencia: Dureza relativa; resistencia a la penetracin.
2. Contextura: "tacto"; apariencia.
3. Adhesividad, tenacidad: Propiedad de pegarse o adherirse.
4. Fibrosidad: Propiedad de formar hebra o filamento.
5. Punto de fusin o de escurrimiento: T a la cual la grasa se
vuelve liquida.
6. Color:
Frmulas de Conversin:
141.5
Gravedad API (gr) = 131.5
Gr.Esp.60 / 60 F
141.5
Gravedad Especifica 60/60F =
Gr. API 131.5
6
GRASAS
DEFINICION:
TABLA N 1
CLASIFICACION DE GRASAS SEGUN NLGI
(National Lubricating Grease Institute)
6
4.5 COMPONENTES MECANICOS UTILIZADOS EN
LA LUBRICACION
a) Por goteo.
Los aceiteros por goteo permiten la dosificacin mediante
conductos regulados de acuerdo a la necesidad.
Regulador
Varilla
Visor
6
b) Mediante anillo lubricante.
El lubricante almacenado en el fondo de la cabeza es llevado a
la parte superior del eje mediante giro del anillo.
2. Lubricacin circulante:
a) Mediante salpicadura.
El lubricante permanece almacenado y se reporta a los diversos
puntos debido al funcionamiento.
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b) Por mbolo o pin de contacto.
El rozamiento entre el pin y el eje dosifica el ingreso del aceite
a las superficies en contacto.
A.- APUNTES
EORICOS
A continuacin se har una somera introduccin en lo que a
lubricantes se refiere la necesidad de su uso, diferentes tipos de
ellos, sus propiedades, modos de empleo adems de las
solicitaciones a que estn sometidos diversos mecanismos y
equipos
6
Friccin
La friccin ocasiona
Desgaste
Sobrecalentamiento
Perdida de eficiencia
En respuesta a este problema se utiliza la friccin para
disminuir los efectos de la friccin
Lubricacin
6
Dependiendo de la naturaleza de los mecanismos y
aprovechando su propia naturaleza el lubricante cumple otras
funciones como :
1. Controlar la corrosin
2. Amortiguar los golpes
3. Detergente
4. Protector
Propiedades
Para cumplir estas funciones es necesario que en el lubricante
puedan cuantificarse entre otras las siguientes propiedades que
son las ms importantes:
6
Aditivos
Para que el lubricante pueda cumplir con las solicitaciones que
se le imponen en muchos casos necesario agregar aditivos que
mejoren una o varias de sus propiedades a continuacin algunos
tipos
1. Antioxidantes
2. Anticorrosivo
3. Incrementadores del ndice de viscosidad
4. Incrementadores de la resistencia de la pelcula de
lubricacin lo que le permite soportar mayores
presiones de trabajo cuando debe de sellar cmaras
como las de los motores de combustin o
compresores
Tipos de lubricantes
Fluidos
a. Aceites minerales Son los que se obtienen de la destilacin
del petrleo crudo, el compuesto mas pesado que queda en
la destilacin del petrleo crudo el compuesto mas pesado
(el crudo reducido que queda en el fondo de la torre de
destilacin) es el que sirve como materia prima de las bases
de motor
6
b. Sintticos Son lubricantes que se fabrican sin utilizar l
petrleo, o para situaciones en las que el desempeo de los
aceites no es optimo Siliconas para altas temperaturas y
atmsfera corrosivas poli glicoles usado para aceites de
motor con muy buenas propiedades de lubricacin
c. Fluidos hidrulicos Usado para transmitir fuerza adems
de lubricar
d. aceites hidrulicos emulsiones agua aceite
e. grasas Son mezclas de jabones y aceites
f. grasa de litio
g. grasa de sodio
Slidos
Son laminas de materiales slidos que se colocan entre las
piezas en contacto para situaciones particulares de lubricacin
Grafito - agua: moldes de fundicin
Grafito - solventes: empaques
B Lubricacin de mecanismos
Cojinetes
Tipos de lubricacin
a. Lubricacin en l limite contacto metal - metal con una
interfase de aceite
6
b. Lubricacin hidrodinmica sin contacto de las piezas que
son separadas por una pelcula de aceite
c. Lubricacin mixta situacin intermedia de las dos anteriores
d. Lubricante dependiendo de las condiciones podra ser un
lubricante: SAE 20... SAE 70
Rodamientos
Lubricante
a. Por aceite
b. Por grasa
Engranes
Tipos de lubricacin
a. Salpicado para bajas velocidades
b. Por bomba de aceite cuando el mtodo anterior ocasiona
que el aceite se mezcle con el aire
c. Lubricante Aceites ISO 68... ISO 1100
Cadenas
Tipos de lubricacin
a. Salpicado para bajas velocidades
b. Por bomba de aceite cuando el mtodo anterior ocasiona
que el aceite se mezcle con el aire
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Lubricacin manual o por goteo
a. Salpicado para bajas velocidades
b. Por bomba de aceite cuando el mtodo anterior ocasiona
que el aceite se mezcle con el aire
-
C EQUIPOS
Clasificacin
SAE
Tomando en cuenta la viscosidad de los aceites SAE presenta la
siguiente nomenclatura SAE 20 W
6
Donde si existe el sufijo W, l numero indica la viscosidad
medida en centi poise medida a -18C, si no existe el sufijo W,
l numero indica la viscosidad cinemtica medida en centi
stokes medida a 100C
Monogrados tienen ndices de viscosidad bajas (65 100) se
representan por las siglas SAE seguidas de una nica medida
que puede ser a -18C o 100C
Multigrados Tienen ndices de viscosidad mas altos se
representan por las siglas SAE seguidas de dos mediciones a -
18c y a 100C
API
Se clasifican por la aptitud a superar pruebas permite que se
incluyan nuevas clasificaciones conforme avanza la tecnologa
un aceite API tiene la siguiente nomenclatura
API SA
Donde las siglas de API son seguidas de la calidad del aceite
mientras ms alta sea la segunda letra ms apto es el aceite es
decir: API SA < API SB < API SC...
Como se puede ver esta aplicacin va creciendo conforme
crecen las solicitaciones de los motores
6
Transmisin solicitaciones
Golpes repentinos (choques)
Desgaste
Calentamiento
Tipos
Existen dos tipos de sistemas de transmisin bien diferenciados
Transmisin mecnica
Consiste en trenes de engranes que trabajan alternativamente en
los que el amortiguamiento de los golpes se consiga colocando
un aceite viscoso entre los engranes que adems permite que
cuando una parte de del tren no trabaje esta permanezca
lubricada pues el aceite no fluir rpidamente
es comn usar aceite SAE 90,SAE 140,SAE 250
Transmisin hidrulica
Consiste en un sistema de conductos en los que el
amortiguamiento del golpe se consigue haciendo circular aceite
por estos conductos que a la vez sirven de comunicadores de
presin
Como podemos ver aqu se requiere una buena capacidad de
fluir soportar presiones lo que hace que este liquido cumpla mas
funciones de fluido hidrulico que a un lubricante
6
Se suele usar aceite de muy baja viscosidad
ISO 68 SAE 20W-20
ISO 46 SAE 10W
ISO 32 SAE 5W
6
La textura de una grasa se refiere a su estructura, tal como lisa o uniforme, fibrosa, esponjosa o de
caucho. Las grasas de base de calcio son uniformes, las de jabn de sosa son fibrosas o esponjosas, y las
de jabn de aluminio son de textura correosa o de caucho.
Nmero de las grasas. Las grasas que caen dentro de ciertas lecturas de consistencia se clasifican, de
acuerdo con nmeros del National Lubricanting Grease Institute, como sigue:
N de 0 1 2 3 4 5 6
consistencia
Apariencia Semifluida Semifluida Media Medio dura Dura Muy dura De tipo bloque
Penetracin 355 385 310 340 265 295 220-250 265-295 130-160 85-115
en uso o
trabajo
6
Los mtodos de anlisis de la ASTM (D128-47) permiten la
determinacin de los elementos constitutivos de las grasas que
pueden ser comprendidas en las especificaciones. Tales
elementos constitutivos son base y contenido de jabn, grasa,
agua, remalladores, ceniza, lcali o cido en exceso, materia no
saponificable y contenido de aceite y lubricante. Dos grasas que
arrojen el mismo anlisis pueden mostrar diferencias marcadas
en su comportamiento como lubricantes y en sus propiedades de
estabilidad en almacenaje. Las grasas de jabn de sosa son ms
estables durante perodos de servicio mucho ms largos que las
grasas de base de cal. Las grasas a base de calcio son resistentes
al agua. El mtodo ASTM D942-50 se emplea para determinar
la estabilidad de las grasas lubricantes en relacin con su
oxidacin (vase tabla 2).
Aceites sintticos.
6
ejemplo, punto de fluencia o derrame en -53C., la volatilidad,
la relacin baja viscosidad/cambio de temperatura y las
propiedades lmites de lubricacin a temperaturas de 230 a
260C. se utilizan en aplicaciones especficas en que no son
satisfactorios los aceites a partir del petrleo. Sus aplicaciones
estn limitadas por los precios de las siliconas (8 a 10 dlares
por litro) y los disteres (1.3 a 2.6 dlares por litro).
Alteracin:
6
Tabla 2. Caractersticas generales de las grasas
Base del Textura Punto de t. max. continua Efecto del Usos primarios
jabn goteo C a usar C agua
Calcio Mantecosa 93-107 79 Resistente Lubricante industrial de fines generales para
cojinetes y lneas de transmisin corriente
Sodio Fibrosa o lisa 185 126 Susceptible En cojinetes bastos y fuertes que trabajan a baja
velocidad; tambin en patines, curvas de vas y
cojinetes de ruedas
Base Bastante 174 121 Susceptible En todos los tipos de cojinetes de bolas y rodillos
mixta de mantecosa y y en aplicaciones especiales de ambos a altas y
Na y Ca fibrosa bajas temperaturas, segn su composicin.
Litio Mantecosa o 190 149 Resistente Lubricacin de aeroplanos a temp. 73 a 149C y
correosa muchas aplicaciones en automviles e industrias.
Aluminio Algo mantecosa 93 65 Resistente Aplicaciones especiales en que se desee resistencia
algo correosa pero a la fuerza centrifuga o adhesividad.
nunca fibrosa
6
Punto de inflamacin y de combustin. El punto de
inflamacin es la temperatura a la cual se inflama por primera
vez un aceite calentado constantemente en un depsito de
ensayo, de caractersticas normalizadas, al acercar una llama
viva (DIN 51 584). El punto de combustin es la temperatura a
la cual un aceite calentado es capaz de continuar su combustin
despus de su inflamacin.
Alteracin:
6
Lo que se determina es el tiempo de salida (viscosidad
cinemtica). Esta medicin equivale proporcionalmente a
establecer la resistencia al deslizamiento de dos capas lquidas
vecinas. Una medida normalizada es el Centistokes (cSt).
Asimismo est muy extendida la indicacin en Engler, que
compara el tiempo de salida del aceite con el agua a 20. En
muchos pases, sobre todo los de origen ingls, prevalecen las
indicaciones en REdwood-Sec (R) y Saybolt-Sec (S). Todos
estos sistemas son convertibles entre s. Por ejemplo, para
valores superiores a 50 cSt = 7,58 E; en R = 30,7 E; en S =
34,11 E.
Alteracin:
6
aceites fluidos (de husillo) se miden a 20, los semifluidos (de
maquinaria, motores, engranajes) a 50 y los aceites muy
viscosos (de cilindros, compresores de alta presin) a 100F
Farenheit (aprox. 38C) y a 210F (aproximadamente 100C).
6
fundiendo en un recipiente normalizado (DIN 51 801). La
determinacin del punto de goteo sirve para enjuiciar su
comportamiento al calentamiento.
6
Contenido de agua. Los Lubricantes son higroscpicos. El
contenido de agua en los aceites (DIN 51 582) puede resultar
muy perjudicial en transformadores y mquinas frigorficas.
Para esta clase de aparatos deben emplearse solamente "aceites
secos". Las taladrinas y las grasas, en cambio, precisan un
ligero contenido de agua.
6
4.8 LUBRICANTES PASTOSOS. GRASAS
Tipos:
Grasas Clcicas
Grasas Sdicas
Grasas de aluminio
6
Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua,
muy adhesivas y muy estables, resisten hasta 110C. Se
emplean en juntas de cardn, cadenas engranajes y en sistemas
de engrase centralizado.
Grasas de litio
Grasas al Bario
6
INDICACIONES ESPECIALES DE ENGRASE
6
Como norma debe aumentarse tanto ms la desviacin de los
valores normales cuanto mayor sea la desviacin de las
condiciones corrientes de temperatura.
Introduccin
6
Caractersticas
6
Aplicaciones y ejemplos
- Fajas transportadoras.
6
- Mquinas para fabricacin de alambre.
6
Rodamiento colocado horizontalmente (A), esto es en el mismo
plano de la fuerza centrfuga.
Funciones :
6
condiciones llevan a la oxidacin del aceite, la formacin de
incrustaciones y la corrosin de los metales de los cojinetes.
Para que en estas condiciones el aceite pueda ejercer sus
propiedades de lubricacin y proteccin, hay que considerar
tambin los aditivos en el aceite, pues las caractersticas finales
de rendimiento dependen del aceite base y de los aditivos que se
utilizan. La cantidad o tipo de aditivos vara segn las
propiedades del aceite base y el ambiente en donde se utilizar
el aceite.
Propiedades :
Aditivos
Los aditivos fortalecen o modifican ciertas caractersticas del
aceite base para permitir que alcance ciertos requisitos que
estn ms all de sus propiedades bsicas.
6
Los aditivos ms comunes son: los detergentes, inhibidores de
oxidacin, dispersantes, agentes alcalinos, agentes antidesgaste,
dispersantes del punto de fluidez y mejoradores de viscosidad.
6
Los mejoradores de viscosidad ayudan a impedir el
desleimiento del aceite cuando se alcanzan altas
temperaturas.
6
Viscosidad
6
Al aumentar la temperatura se aumenta el desleimiento del
aceite. La medicin de la proporcin del desleimiento se llama
ndice de viscosidad del aceite (o VI) . Las modernas
tcnicas de refinacin y el desarrollo de aditivos especiales que
mejoran el ndice de viscosidad del aceite ayudan a dilatar el
proceso de desleimiento.
6
un filtro obstruido har que la vlvula de derivacin se abra y
permita que entre el aceite sin filtrar.
Contaminacin
6
los elementos de desgaste se cuentan el cobre, hierro, cromo,
aluminio, plomo estao, molibdeno, silicio, nquel y
magnesio.
2. Tierra y holln: La tierra puede penetrar en el aceite
lubricante impulsada por el aceite que sobrepasa los anillos
de pistn y quedar adherida a la pelcula lubricante de las
paredes del cilindro. El holln es combustible que no se
ha llegado a quemar completamente. El humo negro y los
filtros de aire sucios indican la presencia de holln que hace
que el aceite se ennegrezca.
3. Combustible.
4. Agua : Es un subproducto de la combustin y
generalmente sale por el tubo de escape. Si la temperatura
del motor es insuficiente se puede condensar en el crter.
5. Anticongelante de glicol etilnico.
6. Derivados y cidos del azufre.
7. Productos de oxidacin: Los productos de oxidacin
espesan el aceite y la alta temperatura del aire de admisin
acelera la oxidacin.
8. Productos de nitracin: Los producto de nitracin
tambin espesan el aceite; la nitracin es ms pronunciada
en los motores de gas natural.
6
Degradacin
Adems de los contaminantes, hay tambin otros factores que
disminuyen la eficacia del aceite. Estos factores que no
contaminan el aceite, como el holln o la tierra, pero que
contribuyen a la degradacin del aceite son: baja temperatura
del agua de las camisa, alta humedad, nivel de consumo de
aceite, carga del motor, inadecuada seleccin del combustible y
mtodos de conservacin inapropiados.
6
contenido de azufre. Estos combustibles no solamente producen
cidos que atacan qumicamente al motor y producen desgaste
corrosivo sino que tambin producen ms cenizas que aumentan
el riesgo de que se formen depsitos debilitantes.
A continuacin se indican cinco pasos que se deben seguir para
combatir los efectos del azufre en el combustible:
6
Nota : El porcentaje de azufre en el combustible afecta las
recomendaciones del aceite lubricante. Para evaluar los efectos
del azufre el anlisis infrarrojo y el procedimiento ASTM
D2896 se pueden utilizar para verificar las propiedades
neutralizantes de residuos del aceite del motor. La formacin de
productos de azufre depende del contenido de azufre, del tipo
de aceite, de la cantidad de gases que escapan al crter, de la
temperatura de operacin del motor y de la temperatura
ambiente. Por regla general, Caterpillar recomienda que el
aceite de motor tenga un NBT 20 veces el porcentaje de azufre
del combustible, pero esto se puede modificar si se efecta un
anlisis del aceite usado. La eficacia de la formulacin de un
aceite depende de los aditivos que utiliza. Una formulacin con
aditivos balanceados con un valor bajo de NBT puede ser tan
eficaz en la neutralizacin de los productos de azufre y en el
desempeo general que algunos aceites con un valor alto de
NBT a los que se formulan con aditivos slo para aumentar el
NBT . El anlisis del aceite usado puede demostrar stos
resultados.
6
supera el 1,5% por peso, utilice con un NBT de 30 y reduzca el
intervalo de cambio de aceite a la mitad.
6
1. Verificacin externa del motor por cualquier seal de fugas
de cualquier compartimento.
2. Verificacin del manmetro de aceite. Un cambio en el
registro del manmetro puede indicar desde una bomba de
aceite defectuosa hasta una vlvula de alivio de presin
atascada.
3. Verificacin del indicador del nivel de aceite. Un nivel bajo
de aceite puede sealar un consumo excesivo, fugas o fallas
de las tuberas de aceite.
6
combustible, por ejemplo, la muestra de aceite que seale una
presencia de hierro o cromo sin silicio ms alta que lo normal
indica un desgaste corrosivo anormal y que se debe utilizar un
aceite con un NBT ms alto.
El A.P.A. incluye tambin el anlisis infrarrojo. Este anlisis
mide los porcentajes permitidos de oxidacin, nitracin,
derivados de azufre, slidos disueltos y disolucin de los
agentes antidesgaste. Esta informacin puede indicar la causa
probable del aumento de la contaminacin por metales de
desgaste, de la obstruccin de filtros, etc. El anlisis infrarrojo
tambin puede indicar que se est produciendo un deterioro por
corrosin.
Medidas a tomar
6
incrustaciones en las vlvulas, obstruccin de los filtros, fallas
de los cojinetes y aceite con mucho holln o anormalmente
negro.
Se puede verificar estos sntomas mediante la siguiente
combinacin de acciones :
6
El anlisis infrarrojo se utiliza para determinar el contenido de
holln, oxidacin nitracin y productos de azufre en el aceite
usado. Para el programa A.P.A. de Caterpillar los lmites estn
establecidos y se dan en porcentajes, el 100% establecido como
el valor mximo.
6
agua cuando se producen burbujas en la superficie caliente (se
permite un mximo de 0,5%).
La presencia de glicol se determina mediante una prueba
qumica (ASTM D2982). Cualquier indicio positivo es
inaceptable. Todos los glicoles dan un indicio positivo.
6
Utilice un lubricante superior CD o CE con niveles ms
altos de aditivos detergentes/dispersantes y una reserva
adecuada de NBT para reducir al mnimo los depsitos de
carbn. Las compaas petroleras pueden aconsejarle sobre
el aceite de rendimiento CD o CE adecuado para la
aplicacin.
Siga trabajando con las compaas petroleras para ajustar el
tipo de aceite de rendimiento CD o CE hasta alcanzar un
rendimiento del motor satisfactorio y una vida til aceptable.
6
ACEITES PARA MOTORES DE SERVICIO SEVERO
Grado SAE 20 30 40 50
CPS No. 222409 222403 222404 222405
Gravedad API 30.6 30.2 29.9 28.0
Viscosidad
Cinemtica 68 106 147 224
o
cSt a 40 C 8.9 12.1 15.0 19.4
o
cSt a 100 C
Indice de 104 104 102 98
viscosidad
Punto Inflam., oC 234(453) 255(487) 258(498) 260(500)
o
( F)
Punto Escurr., -33(-27) -24(-11) -24(-11) -27(-6)
oC(oF)
Cenizas 0.68 0.68 0.68 0.68
Sulfatadas, P%
TBN, ASTM 6.2 6.2 6.2 6.2
D2896
6
Chevron Delo 300 Motor Oils
SAE 15 W -40, 30, 40
Excelente proteccin en servicio diesel severo
Control de depsitos y desgaste
Proteccin de extrema presin
Reduce costo de aceite
Bajo costo de mantenimiento
Ms larga vida del filtro
Alta estabilidad de oxidacin
Grado SAE 15W -40 30 40
CPS No. 224607 224603 224604
Gravedad API 29.6 28.9 28.6
Viscosidad Cinemtica
cSt a 40o C 108 106 147
o
cSt a 100 C 14.0 12.1 15.0
6
Chevron Delo 400 Multigrade
SAE 15 W - 40
Un aceite para todo servicio, diesel y gasolina
Alta detergencia y bajo nivel de cenizas
Extraordinaria estabilidad de oxidacin
Excelente dispersin del holln
Protege contra el desgaste de tren de vlvulas
Superioridad en la limpieza del motor
Grado SAE 15W -40
CPS No. 235101
Gravedad API 30.3
Viscosidad Cinemtica
cSt a 40o C 116
o
cSt a 100 C 15.0
Indice de viscosidad 134
Viscosidad, ColdCrank, oC/Poise -15/31.5
Punto Inflam., oC (oF) 218(424)
Punto Escurr., oC(oF) -39(-38)
Cenizas Sulfatadas, P% <1
TBN, ASTM D2896 9
6
Chevron Delo 400 Synthetic
SAE 15 W-40
Uso multipropsito en climas tipo rtico
Retiene grado de viscosidad durante servicio
Excelente control de consumo de aceite
Compatible con aceite de motor no-sinttico
Grado SAE OW -30
CPS No. 235195
Gravedad API 32.1
Viscosidad Cinemtica
cSt a -40 o C 11,000
o
cSt a 40 C 52.1
o
cSt a 100 C 10.3
Indice de viscosidad 191
Viscosidad, ColdCrank, oC/Poise -30/27.8
Punto Inflam., oC (oF) 228(439)
Punto Escurr., oC(oF) -54(-65)
Cenizas Sulfatadas, P% <1
TBN, ASTM D2896 9
6
Chevron ECO Heavy Duty Motor Oils
SAE 15W - 40, 30, 40
Alta TBN/reservacin de alcalina
Bajo nivel de cenizas
Alta estabilidad de oxidacin
Efectivas antiscuff aditivas
Grado SAE 15W -40 30 40
CPS No. 224428 2222429 222430
Gravedad API 29.3 27.5 26.4
Viscosidad Cinemtica
Cst a 40o C 108 112.4 153.8
o
CSt a 100 C 15.3 12.0 14.6
Indice de viscosidad 150 95 93
o
Viscosidad, ColdCrank, C/Poise -15/28 - -
Punto Inflam., oC (oF) 224(437) 232(450) 238(460)
Punto Escurr., oC(oF) -25(-13) -18(0) -15(5)
Cenizas Sulfatadas, P% <1 <1 <1
TBN, ASTM D2896 7 7 7
Contenido de Aceite Re-refinado
% Aceite Bsico 100 100 100
6
Chevron ECO Motor Oil
SAE 10 W-30
Valiosos recursos de ayuda para su conservacin
Alta estabilidad de oxidacin
Provee una estable viscosidad
Efectivo detergente dispersante
Alta TBN/ reservacin alkalina
Grado SAE 1OW -30
CPS No. 222427
Gravedad API 29.3
Viscosidad Cinemtica
cSt a 40o C 63.3
o
cSt a 100 C 10.5
Indice de viscosidad 155
Viscosidad, ColdCrank, oC/Poise -20/29
Punto Inflam., oC (oF) 221(430)
Punto Escurr., oC(oF) -33(-27)
Cenizas Sulfatadas, Wt% <1
TBN, ASTM D2896 5
Contenido de Aceite Re-refinado,
% Aceite Bsico 100
6
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil
Sae 5W-30 y 5W-50
Encendido rpido en clima frio
Proteccin todo el ao
Economa del combustible
Ms millaspor cuarto
Motores y sistemas de emisin limpios
Larga vida del motor
Temperatura de operacin del motor ms baja
6
Chevron 2-Cycle Oil
Fcil mezclado y mezcla estable con gasolina, aun a
temperaturas bajo cero
Potente accin detergente provee excelente control de
depositos
Bajos depsitos en camara de combustibles y lumbreras
Sobresalientes proteccin contra xido
CPS No. 226486
Gravedad API 31.2
Viscosidad Cinemtica
CSt a 40o C 36.5
o
CSt a 100 C 6.6
Viscosidad, Saybolt
SUS a 100 oF 187
SUS a 210 oF 48.2
Indice de viscosidad 136
o o
Punto Inflam., C ( F) 96(205)
o o
Punto Escurr., C( F) -50(-58)
Cenizas Sulfatadas, P% 0
TBN, ASTM D2896 6.5
6
Chevron 2-Cycle Oil TC-W3
Prolongada vida til de las bujias
Mezclado sencillo
Motores excepcionalmente limpios
Formulacin con elevado punto de inflamabilidad
Excelente proteccin contra el xido
CPS No. 226477
Gravedad API 32.0
Viscosidad Cinemtica
cSt a 40o C 27.5
cSt a 100 o C 5.4
Viscosidad, Saybolt
SUS a 100 oF 151
o
SUS a 210 F 44.3
Viscosidad, Brookfield, cP at- 4270
25oC
Indice de viscosidad 134
Punto Inflam., oC (oF) 92(198)
Punto Escurr., oC(oF) -39(-38)
Cenizas Sulfatadas, P% 0
TBN, ASTM D 2896 10
6
GLOSARIO
A
AGMA.- American Gear Manufacturers Association
API .- American Petroleum Institute
GRAVEDAD API .- Una escala de gravedad relacionada a la
gravedad especfica. La prueba consiste en medir el
desplazamiento del lquido con un hidrmetro especialmente
calibrado a cualquier temperatura deseada. Por medio de tablas,
el valor medido es corregido a 60 oF.
Los valores API son reportados en grados y hacen referencia a
la gravedad a 60 o F. En el mtodo API, la gravedad del agua es
10. Un nmero ms alto que 10 significa que el producto es ms
liviano que el agua
ASTM.- American Society for Testing and Materials.
C
CENTISTOKE .- cSt. Unidad de viscosidad cinemtica
medida en viscosmetro de tubo capilar a temperatura y presin
constante. 1 stoke = 100 centistoke. Una de las unidades de
viscosidad usadas en la clasificacin de viscosidad de aceite
automotor - SAE j300 FEB 91 y sistema de viscosidad ASTM
en lubricantes industriales fluidos.
6
ISO .- International Standards Organization
ISO, VISCOSIDAD .- Nmero que indica la viscosidad
nominal de un lubricante industrial a 40 oC segn lo define el
sistema estndar de viscosidad para lubricantes industriales
fluidos ASTM D2422 . Esencialmente idntico a ISO Standard
3448.
M
MULTIGRADO, ACEITE.- Aceite que cumple los
requerimientos dems de un grado de clasificacin de
viscosidad SAE y por lo tanto es indicado para uso en amplios
rangos de temperaturas en lugar de un aceite monogrado.
S
SAE.- Society of Automotive Engineers.
SAE GRADOS DE VISCOSIDAD.- Sistema de clasificacin
de aceites de motor desarrollados por la SAE, basado en la
medida de la viscosidad a -18oC, po el mtodo ASTM D 2602 ,
o a 100 o C, por el mtodo ASTM D 445.
T
TBN .- Total Base Number (Nmero Bsico Total ). Cantidad
de aditivo bsico en un lubricante. Un alto TBN es deseado en
aceites de motor para prevenir desgaste corrosivo proveniente
de la combustin. Puede ser medido por el Mtodo ASTM D
664 (Nmero Bsico Total ) o D 2896 (Valor Alcalino) . Estos
mtodos pueden dar valores diferentes para un aceite dado.
6
1.3. CUESTIONARIO
Los estudiantes debern preparar exposiciones de cada
uno de los elementos, mquinas, insumos y materiales
que se utilizan en mantenimiento, se proponen algunos
temas:
Pernos
Soldadura elctrica
Soldadura oxiacetilnica
Fundicin
Moldeo
Maquinas herramientas
Aceros
Pinturas
Cables de elevacin
Cables de transporte de corriente
Torres elctricas
Refrigerantes
Contaminacin
Primeros auxilios
Aguas
Anticongelantes
6
Motores elctricos
Puesta a tierra
Rels
Refrigeracin
Calderos
Combustibles minerales
Combustibles ecolgicos
Filtros
Tuberas
Vlvulas
Neumtica
Accesorios de tuberas
Bombas
Compresores
Fajas
Primeros auxilios
Seguridad en el trabajo
Cdigo de colores
Nutricin
6
6
2
INGENIERIA DE
MANTENIMIENTO
6
1. DEFINICION:
2. -FINALIDAD:
6
3.-OBSERVACIONES:
6
4. EFICIENCIA DE MANTENIMIENTO
K
E
XC YT zD
Donde: K Periodo de anlisis (Anual, semestral )
X Costo total general
Y Costo total de tiempo perdido
Z Costo total de desperdicio
C = Costo Total/Costo reposicin
D = Desperdicio/Produccin buena
T = Tiempo Perdido/Tiempo de produccin
Condiciones de uso: Es < Eb Eb: Ao base 100%
Es = Eb Es: Eficiencia esperada
Es > Eb
6
3) Establecer las negociaciones con empresas externas sobre
trabajos concretos, controlar la calidad de la ejecucin.
4) Actualizar los mtodos de ejecucin de mantenimiento.
5) Capacitacin permanente.
6) Participar activamente en los montajes
7) Mantener la seguridad en general.
6
DISPONIBILIDAD DE
MAQUINAS
SISTEMAS
Inspeccionadas PROCESO DE
+
Programadas MANTENIMIENTO
PRODUCTIVIDAD
Averiadas
EMPRESARIAL
SERVICIOS
SUMINISTROS MATERIAL REPUESTOS CAPACITACION
TERCEROS
6
4.3. TAREAS PROPIAS DE MANTENIMIENTO:
6
El fabricante disea sus mquinas con miras a:
Confiabilidad
Sistemas de Mantenimiento
El usuario pude contribuir a evitar las averas s:
Utiliza y opera adecuadamente las instalaciones
Realiza el mantenimiento adecuado
CTMIN CTMP
CTFALL
1 2 3 4 nivel
6
c)- Considerando Tiempos de Parada
CTPARADA
CTPARADA
CTMAN
TPMAX
d) Procedimientos experimentales
Para mant. Correctivo CT/Periodo = CTfallas/E(n)
Para mant. Preventivo. CT/periodo = 1/n[Cmp + CTf(Pn)
6
e)- Considerando Stock de repuestos
BIR : Bajo ndice de reposicin, caros , poca cantidad, control
de calidad alto
INR : Indice Normal de reposicin, costo y cantidad intermedia,
calidad media
AIR : Alto ndice de reposicin, baratos, gran cantidad, calidad
mnima
%
100
95
75
15 40 100 Cant
6
5. TIPOS DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Correctivo
Mantenimiento Renovativo
Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Predictivo
TPM Mantenimiento Productivo Total
Ciclo Mundial
6
5.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Servicios peridicos al equipo
Lubricacin
Cambio de piezas o componentes
Intervalo en Hrs, das, semanas, meses inicialmente
debe ser modificado
La tendencia es realizar TPM
5.4. MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Utilizacin de aparatos de prueba sofisticados para predecir
alguna falla
Elimina el standard de cambio de piezas
5.4$$$$ Mantenimiento proactivo
5.5. MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
Optimiza la efectividad del equipo
Mantenimiento autnomo
5.6. MANTENIMIENTO CLASE MUNDIAL
Ejecucin y administracin de mantenimiento
Mantenimiento eficaz y eficiente
Conforme el programa de mantenimiento progresa se nota que
todos los tipos de mantenimiento tienen su lugar en la
organizacin.
Costo del equipo
Prdidas de produccin
Horas hombre prdidas
6
Costo de mantenimiento preventivo
6. EVOLUCION DE LOS TIPOS DE MANTENIMIENTO
Computadora
Tipo Mantenimi
Microcomput
TPM
Predictivo
Predictivo clase mundial
Preventivo
Preventivo Preventivo
Correctivo Correctivo Correctivo
Correctivo
< 70 70 - 80 80 - 90 90 - 94 ao
7. MEDIDAS DE MANTENIMIENTO:
Inspeccin
Conservacin
Reparacin
Estado real : Estado fsico
Estado terico : Estado en un caso segn se ha establecido
La inspeccin sirve para evaluar el estado real
La conservacin se pretende conservar el estado terico.
los trabajos de reparacin son restaurar el estado terico
6
Se establece que las medidas preventivas son la inspeccin y la
conservacin mientras que el trabajo de reparacin corresponde
a una medida provocada por una avera
7.1. INSPECCION
Son todas las medidas que sirven para averiguar y evaluar el
estado real de los equipos de produccin y los edificios
Se tiene bsicamente 3 tipos de inspecciones:
Requeridas por el fabricante
A falta de documentacin histrica del equipo
Durante las reparaciones
Durante las inspecciones se deben tener los siguientes criterios
Capacidad de funcionamiento (estado real = estado terico)
Seguridad (normas vigentes)
Valor (Costos actuales)(valorizacin)
Las inspecciones se puede llevar de dos maneras
Forma sensorial (oyendo, viendo, palpando, oliendo)
Aparatos de medicin (temperaturas, suavidad de marcha,
Gc, Oscilaciones, medidas)
Ejem:
1. Controlar con el odo el ruido que hace una mquina en
funcionamiento.
2. Medicin del juego del rodamiento de una mquina
herramienta
6
Las consideraciones ms importantes del MP costo programa
VS costo equipo.
Ejm: Una mquina de $ 25,00 no requiere inspeccin
Una mquina de > $ 100 si requiere ser inspeccionada
Avera
Control limite
% Desgaste
Limite de control vs. Desgaste
Mantenimiento Horas-hombre
6
Tiempo
Costo inicial disminuido por un adecuado MP
6
MANTENIMIENTO
Escriba aqu el cargo
COINCIDE EL
ESTADO REAL SI
CON EL ESTADO
TERICO
NO
Costos de Mantenimiento
Equipo disponible
Efectos del Mantenimiento correctivo sobre la
disponibilidad del equipo
6
COSTO DE PRODUCCION EN DOLARES
Costo rremplazo
COSTO REPARACION
COSTO OPERACION
1 2 3 TIEMPO
COSTO EFECTIVO DEL MANTENIMIENTO
RENOVATIVO
6
En general la formula a ser usada para determinar la inspeccin
es:
D. A B C
FMP
E . P.
Donde: FMP: Factor de inspeccin
D : Nmero de averas por ao
A: Costo de reparacin de las averas
B : Costo de la prdida de produccin
C: Costo de reparacin de otros elementos
E : Costo de la actividad del MP (promedio)
P: Nmero de ciclo MP al ao
6
REPORTES DE INSPECCION
Deben reunir los siguientes puntos:
Frecuencia de Inspeccin
.Recomendaciones del fabricante
.Instalaciones de los equipos
.Personal de mantenimiento
.Suministro de repuestos
Formatos: Claros y concisos
7.2. CONSERVACION
Actividades que contribuyen a mantener el estado terico de
los recursos fsicos
Mantener la capacidad de funcionamiento evitando
sufran averas
Disminuir la frecuencia de las averas aminorando el
desgaste
Las medidas de conservacin y inspeccin tienen carcter
preventivo y se deben realizar a intervalos definidos.
1. La ms importante de las actividades de conservacin es la
lubricacin.
2. Otra de las actividades de conservacin es la limpieza.
3. Tambin es importante el ajuste y reajuste.
6
7.3. REPARACION:
Costos de produccin
#1 #3 #2
% Mantenimiento
6
Es una
inspeccin
requerida por
seguridad
nO
SI
La falla
causara
daos SI
mayores
NO
Esta el
SI sistema
protegido
INSPECCIONAR
NO
La falla
interrumpira
REPARAR
NO la
CUANDO
produccin
FALLE
SI
el std
Determine el Sobre
DEBAJO STD FMP
6
REPARACION
Escribe aqu el cargo
PLANIFICADA NO PLANIFICADA
Escriba aqu el cargo Pero necesaria a causa de un dao
imprevisto
REPARACION
6
3
ORGANIZACION DEL AREA DE
MANTENIMIENTO
6
ORGANIZACIN DEL AREA DE MANTENIMIENTO
ECONOMIA DE MATERIALES
ECONOMIA DE MATERIALES
PLANIFICACION CONTABILIDAD
DE LA
PRODUCCION
MANTENIMIENTO
CONDUCCION RESGUARDO DE
OPERATIVA DE LA CALIDAD
RECURSOS HUMANOS
6
Las ventajas de que el mantenimiento este organizado son:
Ahorro de tiempo y de costos, obteniendo un aumento de la
rentabilidad y una mayor efectividad de las medidas de
mantenimiento.
La mejora de la organizacin existente se desarrolla en las
siguientes etapas:
Necesidad de realizar trabajos de mantenimiento
Planificacin del mantenimiento
Conducir operativamente el mantenimiento
6
Se debe tomar en cuenta lo siguiente:
Trabajos de conservacin
Inspecciones
Trabajos de reparacin
Al panificar el mantenimiento se estipula el tipo y la frecuencia
de esos trabajos, pudiendo utilizar los siguientes documentos:
Normas de conservacin e inspecciones del fabricante
Instrucciones de reparacin
Catlogos Universales
Planes universales de mantenimiento
Datos empricos
6
Reducir sobredotacin de personal
Simplificar la supervisin
Disminuir la improvisacin
Establecer metas de rendimiento
RECURSOS MATERIAL
TAREAS TIEMPO FISICOS DE
MANTENIMIENTO
RECURSOS HUMANOS
6
TASA DE FALLOS
Reduccin de fallos
Tasa de averas a travs de mante.
especificadas
vida til
TB TU
Categora Fallos de Fallos accidentales fallos de
arranque desgaste
Causa Errores diseo Errores Desgaste
fabricacin operacionales
Ensayos para Operacin Mejora
Contrame- aceptacin y apropiada preventiva y de
didas control mantenibilidad
arranque
Prevencin ` Del Mantenimiento
2.2. ESTRATEGIAS
Se dispone de tres estrategias bsicas:
Reparacin en caso de necesidad (no planificado por
averas)
Reparacin preventiva cambia por desgaste plazo fijo
(Independiente de la inspeccin)
Mantenimiento planificado, por conservacin y
inspecciones
6
La utilizacin de las estrategias depende mucho tanto de los
recursos fsicos que necesitan mantenimiento como:
TAREAS:
Planes de trabajo
Mejor mtodo
Herramientas necesaria
Repuestos
Personal
Tiempo requerido
Coordinacin
6
Lo esencial para una PLANEACION EFECTIVA es:
Identificar requerimientos de.
Personal
Material y equipo
Herramientas, etc.
Preparar instrucciones escritas en la OT
Visitas de observacin
Repuestos y materiales requeridos
Repuestos disponibles y organizados
Plan de trabajo que incluya
Descripcin
Equipo especial
Material con nmero de piezas
Bosquejos y planos
Oficina de MP bien organizada
Planes de trabajo para todos los trabajos de mantenimiento:
Trabajos peridicos
Trabajos irregulares
Trabajos nicos
6
Se distinguen:
Fallas prematuras
Fallas causales
Fallas de desgaste
Fallas prematuras:
Defectos de fabricacin,
Material defectuoso
Fallas de montaje
Errores de operacin
Fallas casuales:
Destrozo repentino
Sobrecarga
Imperfecciones del proceso productivo
Fallas de desgaste:
fatiga
6
Retrasos normales
Condiciones locales:
Temperatura extrema
Distancia de recorrido
Ubicacin de almacenes
6
Establecer los costos
4: CONFIABILIDAD , MANTENIBILIDAD Y
DISPONIBILIDAD
R(t) R(t) = e- t
1
=
MTBF
asumiendo constante
MTBF: Tiempo promedio entre fallas
0,365 0<R(t)<1
1 MTBF t
6
4.2: MANTENIBILIDAD: Es la probabilidad de que un
equipo que ha fallado sea reparado en el menor tiempo posible
bajo condiciones estndar de trabajo (Relaciona la facilidad,
exactitud, seguridad y economa en el rendimiento de las
funciones de mantenimiento)
M(t) R(t) = 1- e- t
1
MTTR
1,0
MTTR= Tiempo promedio de reparacin
0<M(t)<1
T REAL
MTTF t
PROMEDIO
MTTR
MTBF
6
4.2: DISPONIBILIDAD: Es el parmetro que tiene en cuenta
la frecuencia de las fallas y el tiempo necesario para la
reparacin, se le interpreta de dos maneras:
Porcentaje de tiempo de buen funcionamiento del sistema
productivo calculado sobre un periodo de tiempo largo
Probabilidad de que en algn instante dado el sistema este
funcionando
UT
La disponibilidad se calcula: A
UT DT
Donde: UT: Tiempo disponible del sistema
DT: Tiempo fuera de servicio por causa tcnica
a.- Diseo:
Complejidad
6
Configuracin de componentes
Peso
Diseo de componentes
Visibilidad de componentes
Miniaturizacin Normalizacin
Facilidad de desmontaje y montaje
Intercambiabilidad
b.- Naturaleza Organizativa:
Adiestramiento de mano de obra
Direccin de la mano de obra
Disponibilidad de operarios
Eficiencia de almacn de repuestos
Logstica de instalaciones y servicios
Descentralizacin del servicio Manto.
Disponibilidad de documentacin (manuales y planos)
c.- Operarios:
Habilidad
Herramientas
Instrumentos
Procedimientos
5: PLANIFICACION DE RECURSOS
6
Los recursos ms importantes son los talleres y los almacenes,
los dems recursos son:
Fsicos (Mquinas, equipos y herramientas)
Personal (cuantitativa y cualitativa, experiencia, estimaciones
estadsticas)
Material (Repuestos e insumos)(pedidos,estimaciones
pronsticos de necesidades)
5.1: DETERMINACION DEL STOCK DE REPUESTOS
P= {R[ K ( LNR) N
] / N !}
R = e-n t
R = Confiabilidad total
K = Numero de repuestos del mismo tipo
= 1/MTBF
6
2CsD
EOQ =
Ch
Donde: Cs: Costo unitario administrativo por OQ
D : Demanda anual
Ch: Costo unitario de mantenimiento del tem en el
inventario
INVENTARIO AXIMO
0 1/N L
6
EOQ = D*(EOT)
2Cs
EOT =
ChD
Finalmente es necesario que las ordenes de compra sean
colocadas cuando se llegue al nivel de reposicin de los tems
antes de que se llegue al nivel mnimo de stock. El nivel de
reposicin esta en funcin del tiempo de reposicin.
R = d.L
L: Tiempo de anticipo
d: Demanda promedio ( = D/das de operacin)
6
a) Costos de mantenimiento:
Conservacin:
Inspeccin:
Reparacin:
Costo
Costo total
Nivel nivel de
Optimo actividad de
Mantenimiento
6
COSTO DEL NIVEL DE ACTIVIDAD DE
MANTENIMIENTO
6
6
6: PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTO
6
Identificar OT de mayor importancia
Programar cuadrillas
Parada mayor
OT con anticipacin
Ordenar material
Material en almacenes
Prever la paralizacin
Listado de paralizaciones
Programar cuadrillas en detalle
Importancia de trabajo
6
TIPOS DE OTM
OTM REPETITIVA Y/O PERMANENTE
Orientada a labores de Inspeccin, Mantenimiento y Reparacin
de equipos menores
OTM REGULAR
Mayores volmenes de trabajo requieren autorizacin
PRIORIDADES
Emergencia Inmediata
Urgente 24 a 48 horas
Normal luego de 3 das
Permanente 2 semanas en forma cronolgica
6
4
MANTENIMIENTO
PREDICTIVO TPM
6
1. INTRODUCCION
6
Elimina perdidas de produccin
Elimina la necesidad de una inspeccin peridica
Reduce horas extras de mantenimiento
Detecta serios problemas
Reduce p[aradas imprevistas
Se conoce con precisin los periodos de cambio
Aumenta la confiabilidad y disponibilidad de las maquinas
6
3.1 Costos de los diferentes tipos de mantenimiento.
Costo de Mantto
HP/ao
20 17/18
15 11/13
10 7/9
Tipo de
Mantto
Imprevisto Preventivo Predictivo
Correctivo
6
CICLO PREDICTIVO
5 INDUSTRIAL 4
Fase tcnica Fase administrativa
Emisin
reporte de 3
reparacin Activos maquinas Fase experta
Pronostico
evolucion
Fase final
Diagnostico
Evaluacin del problema
1
Fase monitoreo
conclusin 2
Emisin Fase analtica
sintomas
6 Anlisis almacn
Adquisicin Seales datos
datos
6
4: DESCRIPCION DE LAS TECNICAS PREDICTIVAS
1: Anlisis vibracional
La vibracin es el movimiento de un lado a otro de partes que
giran, oscilan o reciprocan respecto a su posicin de descanso,
inherentes a toda maquina.
Amplitud Frecuencia Angulo de fase su forma de Onda
6
Parmetros principales de vibracin
La captacin del movimiento vibratorio consiste en la
transferencia de la seal mecnica en una seal elctrica, estas
son:
Desplazamiento (d) mils, micrones
Velocidad (v) pulg/s, mm/s
Aceleracin (a) g, mm/s2
Frecuencia (f) CPM o hertz
Angulo de fase
Relacin de los parmetros de vibracin
aceleracion
Desplazamiento x frecuencia = velocidad = .K
frecuencia
Donde: K: constante
H
A
6
ROTOR
EJE
Cojinetes
Soportes de cojinetes
Cimentacin
Suelo
6
Desequilibrio
Juego mecnico
Engranajes defectuosos
Cojinetes defectuosos
V. FILTRADA V. TOTAL
10
15/10 t 1x 2x 3x 4x 5x 6x
ANALIZADOR DE VIBRACIONES
6
TABLA DE CRITERIOS DE VIBRACION ISO 2372
6
2.- Ferrografa
6
5. Diagnostico = Forma y tamao de partculas Filtros
m icroscopia
Patrones
La ferrografia cumple con las necesidades de mantenimiento
predictivo de:
Monitoreo: Deteccin que se manifiesta a travs de
desprendimiento de una cantidad y tamao anormal de
partculas.
Tendencias: Almacena datos de perfil de distribucin y
concentracin de partculas en el tiempo.
Diagnostico: Anlisis de forma y tamao de partculas con
apoyo de microscopia y patrones de reconocimiento.
FERROGRAFIA
ESPECTROSCOPIA
6
MAQUINA:
genera x cant. Valv muestreo
Part/cm3
Filtro
Bomba
Colector
de
aceite
Partculas en el lubricante.
Grupos:
1. Contaminantes: polvos o suciedad del ambiente, asbesto de
los empaques, fibras o elementos de los filtros
2. Degradacin del lubricante: Productos de corrosin,
polmeros derivados de friccin
3. Oxido de fierro: Oxido rojo, todos ellos productos de
corrosin por presencia de oxigeno o agua.
4. Partculas de desgaste no-ferrosas: Metales blancos,
aleaciones de cobre, aleaciones de plomo estao. Son
productos de desgaste por roce u otro proceso destructivo
6
sobre metales de bancada, cojinetes lisos, coronas de bronce
o bujes de metales.
5. Partculas de desgaste ferroso: Desgaste normal por roce,
desgaste por corte, desgaste por fatiga rodante, desgaste por
fatiga de deslizamiento. Son productos magnticos de los
elementos metlicos, principales: rodamientos, ejes,
camisas, engranajes, anillos.
3: Termografa.
Aplicacin en forma grfica de la medicin de temperatura
utilizando termmetros infrarrojos que permiten medir la
temperatura de contacto.
Principio: emisin de radiacin sensor infrarrojo
seal elctrica
caractersticas principales de la termografia
1. No requiere contacto fsico con el equipo inspeccionado
2. Permite analizar grandes reas en tiempos reducidos
3. Se optimen un registro visual de la distribucin de
temperaturas
4. Sistema porttil y autnomo
5. Gran sensibilidad que permite tomar mediciones a distancia
6. No interrumpe el funcionamiento del equipo
6
Aplicaciones
1. Sector elctrico
Desperfectos
Oxidacin de contactos
Envejecimiento del material
Sobrecargas
2. Aislamientos trmicos
Detectar el estado de envejecimiento de los aislantes
Detectar la existencia de perdidas trmicas
Permite verificar la calidad de montaje de aislamiento
3. Inspecciones de refractarios
Estado de refractario: desgaste, fisura y perdidas de
resistencia trmica
4. Equipos: Hornos rotativos, chimeneas, calderas.
4: Ultrasonido
El objetivo es la medicin de espesores es controlar el avance
del desgaste de materiales y estimar la vida til remanente de
los componentes de algunos equipos, para optimizar su
disponibilidad mediante una adecuada programacin de
mantenimiento.
6
Aplicacin: Intercambiadores de calor, inspeccin de tubos de
calderas, lneas de vapor, tanques de almacenamiento.
6
Participacin total: el mantenimiento autnomo que
impulsa la participacin de operadores.
MP total: se establece durante el mantenimiento productivo
e impulsa establecer un plan de mantenimiento para toda la
vida del equipo e incluye le prevencin del mantenimiento
en el diseo del equipo, luego el mantenimiento preventivo
y la mejora de la mantenibilidad (MI).
Estas caractersticas se observan en el cuadro siguiente:
6
Historia del TPM en el Japn
Aos 50 Aos 60 Aos 70
E MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
P PREVENTIVO PRODUCTIVO PRODUCTIVO
O Reconocimiento de la TOTAL
C Establecimiento de importancia de la Logro de la eficiencia
A funciones de fiabilidad, mantenimiento en PM con un sistema
mantenimiento y eficiencia econmica en compresivo basado en
el diseo de planta respeto a personas y
participacin total de
empleados.
MP. Mantenimiento Prevencin Ciencia de la conducta
preventivo 1961 mantenimiento 1960 MIC, PAC y planea F
PM mantenimiento Ingeniera de fiabilidad Ingeniera de sistemas
productivo 1964 1962 Ecologa
MI mejora Ingeniera de Terotecnologia
mantenibilidad 1967 mantenibilidad 1962 Logstica
Ingeniera econmica
6
funcionar como un soporte con el mantenimiento
autnomo. El uso de mantenimiento predictivo en la
inspeccin puede ser necesario.
4. Adiestramiento: Este es esencial en el mantenimiento
autnomo, predictivo y la mantenibilidad, la compania debe
estar dispuesta a invertir en el adiestramiento de sus
empleados.
5. Programa de gestin de equipo inicial: Lo ideal es que un
equipo no requiera mantenimiento, por ello debe haber una
retroalimentacin entre la experiencia de mantenimiento,
operacin y el diseo de nuevos equipos. Con esto se puede
mejorar la:
Mantenibilidad de equipo actual en uso
Mejorar el trabajo y los sistemas de mantenimiento
Facilitar el diseo de un nuevo equipo libre de
mantenimiento
6
Cuantitativa: Aumentando la disponibilidad total del
equipo y mejorando su productividad dentro de un periodo
dado.
Cualitativa: Reduciendo l numero de productos
defectuosos, estabilizando y mejorando la calidad.
La eficacia del equipo disminuye por seis tipo de fallas:
1. Por averas: Perdidas ms comunes, reducen la
productividad, son espordicas, fciles de corregir, por ello
frecuentemente son ignoradas y se cree que son inevitables
(ERROR)
2. Por preparacin y ajuste: Aparicin de tiempos muertos y
productos defectuosos, se tiende a disminuir el tiempo de
preparacin y ajuste.
3. Por inactividad y perdidas menores: Paradas menores por
mal funcionamiento o cuando la maquina esta inactiva.
4. Por velocidad reducida: Se refiere al desconocimiento de la
velocidad optima produciendo problemas.
5. Por defectos de calidad y repeticin de trabajos: Producidos
por el mal funcionamiento del equipo de produccin.
6. Por puesta en marcha: Perdidas de rendimiento en las fases
iniciales hasta la estabilizacin.
6
Maximizar la eficacia del equipo
META PRINCIPAL DE LA META PRINCIPAL DE TPM
EMPRESA
Aumentar Maximizar
Productividad total Eficacia equipo
+ OUTPUT - INPUT + OUTPUT - INPUT
+ Productividad - Personal Tiempo muerto Costo de vida
* Averas til
(LCC) del
equipo
+ Calidad - * Preparacin y
Maquinas ajuste
- Costo - - Perdida de
Materiales velocidad
- T. De entrega T. De
vaco/para
das cortas
* veloc.
Reducida
+ Seguridad / Defectos
entorno D. En
proceso/ret
rabajo
+ Moral * Bajo en
puesta en
marcha
6
EFECTIVIDAD = TASA DISPONIBILIDAD X TASA
RENDIMIENTO X TASA CALIDAD
T .operativo T .c arg a T . paradas
Tasa Disponibilidad = =
T .de.c arg a T .dec arg a
TASA RENDIMIENTO = TASA OPERACIN NETA X
TASA DE VELOCIDAD OPERATIVA
Tiempo.ideal.del.ciclo
TASA DE VELOCIDAD =
Tiempo.real.del.ciclo
TASA DE CALIDAD =
Cantidad .de. produtos.aceptables
Cantidad .total
Tiempo de carga : Disponibilidad neta
Tiempo de operacin : Tiempo de operacin real
Tiempo de operacin neto : Tiempo de operacin a vel. con.
Tiempo operativo valido : Tiempo operativo neto menos el
tiempo de repeticin
6
6. FALLAS CRNICAS Y FALLAS ESPORDICAS
Origen:
a).- Conocidas
Accin correctora sin xito
Accin correctora poco eficaz por urgencia
Inactividad por creencia que beneficios menores que costos
b).- Desconocidas: reduccin de perdidas crnicas
Eliminar pequeos defectos del equipo
1. Pasos
Esclarecer problema
Hacer anlisis fsico
Listar condiciones potenciales que inciden
6
Evaluar equipo, mtodo y materiales
Planificar investigacin
Investigar defunciones
2. Herramientas
Anlisis causa efecto
Anlisis P -M
Aumentar fiabilidad del equipo
1. Intrnseca: Diseo
Fabricacin
Instalacin
2. Operativa: Operacin
Mantenimiento
Aprender a utilizar y manejar el equipo
Restablecer condiciones operativas del equipo
1. Concepto: Devolver condiciones de diseo, ideales o
propias
2. Origen: Pequeos cambios, tolerancias, mtodos de
ensamblado, precisin, desgaste, etc.
3. Advertencia: las averas se originan por cambios y/o
condiciones operacionales
4. Dificultades: Falta de informacin en cuanto a:
6
Mtodos para detectar el deterioro
Criterios para medir el deterioro
Procedimientos para restaurar condiciones
5. Requisitos para su implantacin
Mtodos para medir el deterioro
Instrumentos para medicin de anomalas
Conocer condiciones normales
Establecer puntos de intervencin
Identificar, establecer y mantener condiciones operativas
optimas del equipo.
1. Condiciones operativas del equipo
2. Precisin de la instalacin del equipo
3. Precisin de montaje de partes y componentes
4. Funcin del equipo
5. Entorno del equipo
6. Apariencia externa del equipo
7. Precisin y dimensin de partes y componentes
8. Materiales y resistencia de partes y componentes
6
UTILIZAR ADECUADAMENTE EL EQUIPO
1. Restauracin Fi Fiabilidad
in diseo
at
Tcnicas 2. Bsqueda br
para hacer Fiabilidad
condicionmes optimas i i fabricacin
pleno uso
del equipo ln
3. Eliminar defectos is
menores del equipo di
Estudio ac Fianbilidad
de uso 4. Analisis fisico del da instalacion
del fenomeno (analisis PM)
equipo Fo Fiabilidad
5. Eliminar ensayos en i p operacin y
Tecnicas ae manipulacin
para operaciones ajuste
br
gestionar
el equipo
6. Analizar capacidades ia
operacinales intuitivas de lc
ii Fiabil;idad
trabajadores veteranos mantenimiento
do
an
dl
ao
o
Operarios que
conocen su equipo
- conocer
6
operacin y
ajuste
apropiado
.Revisar destrezas
Habilidad para necesarias
gestionar equipos .Aprender a usar equipo
de diagnostico
.Chequear las
capacidades de los
operarios
Funciones de
.Revisar los estandadres
personas de operacin
relacionadas con .Tiempos cambios de
el equipo utiles
.Tiempos anomalias
Mantenimiento
Mantenimiento autnomo.
Ideal
Quien opera el equipo, tambin lo mantiene
Enfoque.
Con operadores responsables de la prevencin del deterioro, es
ms probable lograr los objetivos del mantenimiento
Requisito.
Programa de limpieza
Programa de lubricacin y engrase
MANTENIMIENTO AUTONOMO
Distribucin de actividades
Tipo de trabajo Actividad Tipo de actividad Asignacin
6
PC CD RD OP MANT
TO
Operacin Operacin X X
normal apropiada X X
Montaje y ajuste X X
Sip
Mantenimiento Limpieza X
diario Lubricacin X
Ajustes X
Sip X
Condiciones uso X
Mantenimiento Inspeccin X X X
peridico Pruebas X X
Servicio menor X X
Mantenimiento Pruebas de X X
preventivo tendencia X X
Servicios no
rutinarios
Mantenimiento Deteccin X X
de fallas Reparacin X X
Incremento de Resistencia X X X
fiabilidad Reduccin de X X X
carga X X X
Elevar precisin
Mejora de Monitoreo de X X
fiabilidad condicin X X
Mejora
procedimientos
PC: prevencin de deterioro SIP: Servicios industriales de
planta
CD: Medida de deterioro OP: Operarios
RD: Restauracin de deterioro MANTTO: Personal de
mantenimiento
6
7. Formacin y adiestramiento para el TPM
Conocimiento y habilidades
1. Conocimientos de su equipo
2. Inspeccin general
3. Ejecucin de la inspeccin general
4. Seguimiento de la inspeccin general
5. Adiestramiento en mantenimiento bsico
6
Implantacin del programa de adiestramiento
1. Grupos
Personal de mantenimiento instruye a lideres del grupo
Los lideres del grupo transmiten a los miembros del
grupo
Adiestramiento en mantenimiento
1. Capacidad para uso de tcnicas avanzadas
2. Responsabilidad de operarios VES personal de
mantenimiento
ADIESTRAMIENTO
TEMA MEDIO DESCRIPCION (3 das por unidad)
Orientacin
Conferencia Como leer dibujos
PERNOS Y Maquinas y materiales
TUERCAS Practica en taller Materiales y momentos de torsin
Revisin unidad y test de
compresin
Revisin unidad 1
CHAVETAS Conferencia Orientacin
Ajustes y tolerancias
Y Tipos de chavetas
Practica en taller Rodamientos
RODAMIENTOS Lubricacin
Revisin unidad y test de
compresin
Revisin unidad 2
TRANSMISIONE Conferencia Orientacin
S ENERGIA. Engranajes
(ENGRANAJES, Correas en V
CORREAS Y Practica en taller Cadenas
CADENAS) Alineacin y centrado
6
Revisin unidad y test de
compresin
Conferencia Revisin unidad 3
SISTEMAS Orientacin
HIDRAULICOS Sistemas hidrulicos
NEUMATICOS Sistemas neumticos
Y SELLADO Practica de taller Sellado
Modelos en seccin
Revisin de unidad y test de
compresin
Presentacin modelos
Observaciones finales
6
5
EL CONTROL DEL
MANTENIMIENTO
6
1. Parmetros a medir para el control del mantenimiento
ESTANDARDETRABAJO
RENDIMIENTO = 67%
TIEMPOTRABAJADO
5.1.2 Utilizacin
6
La utilizacin mide el porcentaje de tiempo trabajado por el
departamento, grupo o persona.
Ejemplo: Estndar de trabajo : 6 horas
Tiempo contabilizado : 12 horas
Retrasos : 03 horas
Tiempo trabajado : 09 horas
TIEMPO.TRABAJADO
UTILIZACION 75%
TIEMPO.CONTABILIZADO
5.1.3. Productividad o efectividad
La productividad es la medida de cuan bien el departamento,
grupo o persona se esta desempeando en total en comparacin
con el estndar de trabajo.
Ejemplo: Estndar de trabajo : 006 horas
Tiempo contabilizado : 12 horas
Retrasos : 03 horas
Tiempo trabajado :09 horas
6
Para la toma de datos es necesario contar con un formato que
permita obtener rpidamente la informacin mencionada en los
ejemplos anteriores. en las fig. 5.1 y 5.2 se muestran dos
ejemplos.
Otros indicadores importantes por rea y en total son:
Trabajos pendientes
Distribucin de horas:
1. Por clase de trabajo
2. Por prioridad
3. Improductivas (por motivo de retraso)
Alcance planificada
Horas extraordinarias
6
5. instruccin
6. autorizacin
7. cambio de
trabajo
urgente
8. otros.
TOTAL DE `FICHA DE TIEMPO DIARIA SUPERVISOR
HORAS:
6
7.Refrigerio
8.Otros
TOTAL DE HORAS
6
Alcances
3. Para el usuario de mantenimiento
Trabajo de emergencia
Trabajo de alta prioridad
Costo por horas estndar.
Horas extraordinarias.
5.3 Como llevar a cabo una evaluacin de mantenimiento
La evaluacin del mantenimiento involucra un conocimiento
profundo de la situacin actual del procedimiento y de los
resultados obtenidos, para poder establecer su potencial de
mejoramiento real.
5.3.1 Situacin actual
Para averiguar la situacin actual es necesario investigar:
La organizacin
El sistema de ordenes de trabajo
La planificacin y el sistema de programacin.
El seguimiento de trabajo.
Los informes de control de gestin.
El mantenimiento preventivo / predictivo.
La productividad.
La organizacin
Para investigar como se encuentra la organizacin del
mantenimiento es necesario:
El organigrama de la empresa
6
Los niveles administrativos.
La funcin de planificacin
La funcin de mantenimiento preventivo.
El margen de control.
Las posiciones de alivio.
El respaldo administrativo.
La dotacin de personal.
El sistema de ordenes de trabajo (OT)
La revisin del sistema de ordenes de trabajo abarca:
El formulario de OT.
La calidad de las solicitudes de trabajo.
El sistema de prioridades.
El flujo de las ordenes de trabajo.
Los procedimientos de emergencia.
Quien se hace responsable por la calidad de trabajo.
La presentacin de informes sobre uso de tiempo
contra OT.
La presentacin de informes sobre retrasos contra OT.
Planificacin y programacin.
La investigacin sobre planificacin y programacin abarca.
La planificacin de mano de obre.
La planificacin del material.
Los procedimientos de planificacin.
El trabajo planificado.
6
El trabajo pendiente.
La planificacin del tiempo sobre la base de:
Estimaciones
Experiencia anterior
Estndares de tiempo calculado
La programacin de la mano de obra.
La programacin de personal.
La programacin del equipo de apoyo.
Los procedimientos de programacin.
El personal involucrado en la programacin.
La frecuencia del esfuerzo de la programacin.
Diaria
Semanal.
Los programas de paralizacin.
Seguimiento del trabajo.
Aqu se observa:
La asignacin de cuadrillas a los trabajos.
Proyectados
No proyectados
Emergencias.
La dotacin de personal que determina
Las asignaciones
Las pautas.
La efectividad del supervisor, si:
6
Depende de los tcnicos de mantenimiento para la
calidad de trabajo
No necesita revisar el trabajo
Revisa algunos trabajos en curso
Revisa la mayor parte de los trabajos en curso
Revisa todos los trabajos en curso
Relacin entre los especialistas.
El mantenimiento preventivo(MP)
Aqu se investiga:
La filosofa o compromiso para realizarlo
La posicin a cargo del MP
Los inspectores del MP
Las especializadas involucradas
El nivel alcanzado de mantenimiento predictivo
La condicin de las rutas de MP (desarrollo)
La ejecucin de las rutas de MP
Las OT emitidas por MP (%)
El llenado de tarjetas de MP
Los registros histricos almacenados.
Los informes de control de gestin
Nos debemos preguntar:
Cuantos informes se emiten
Con que frecuencia se emiten
Estn los informes actualizados
6
Son los informes validos
Se distribuyen a tiempo
Son los informes revisados por:
El gerente
El supervisor
Otros
Los informes se discuten entre:
El gerente y el superintendente
El superintendente y el supervisor]otros.
La gerencia basa sus decisiones en los informes de
control emitidos tales como:
Dotacin de personal por rea
Horas extraordinarias
Trabajo de terceros
Evaluacin de la Productividad.
Se debe revisar el estado actual y el potencial de mejora de:
La utilizacin
Los mtodos
El rendimiento
La productividad
6
6
6
5.3.4 . Necesidad de reducir los gastos de mantenimiento
El estirar el presupuesto o reducir los costos ya no solo
constituyen hechos importantes, sino que conforman un estilo
de vida. Lo que se hizo bien el ao pasado debe hacerse mejor
este ao. A pesar de los denodados esfuerzos por reducir los
costos generales, se requiere constantemente de ideas mejoradas
o variaciones de los procedimientos establecidos. Es esta
presentacin hemos vuelto los conceptos bsicos de
productividad para establecer cuales deben ser los gastos por
mantenimiento y como pueden reducirse los costos actuales de
mantenimiento y como pueden reducirse los costos actuales
adecuadamente.
PRODUCTIVIDAD Y GESTION ADMINISTRATIVA
El desarrollo de un programa para obtener una gestin mas
efectiva de los gastos por mantenimiento se basa en el aumento
al mximo de tres factores de productividad:
UTILIZACIN: La cantidad de tiempo que los recursos se
ocupan productivamente
X
METODOS : la manera en que se usan los recursos
RENDIMIENTO : El nivel de habilidad y esfuerzo durante la
ocupacin productiva.
6
6
6
6
6
6
6
6
CAPITULO VI
DISEO TECNOLOGICO DE LAS EMPRESAS DE
REPARACION Y MANTENIMIENTO DE TRANSPORTE
AUTOMOTOR
6-1. INTRODUCCION:
Principalmente en el desarrollo del curso se analizaran los
siguientes aspectos.
Plantas de reparacin de vehculos
Problemas de diseo
Problemas de reparacin y mantenimiento de vehculos
En forma paralela se examinara la metodologa de calculo de las
empresas de reparacin en forma de captulos y prrafos
6-2. OBJETIVO:
Cumplir con tcnica y calidad las necesidades del pas y
gradualmente los problemas de transportacin con los mnimos
gastos materiales, la tarea principal del transporte automotor
dependen del nivel de desarrollo y las condiciones de
funcionamiento de la base tcnica de produccin analizada
durante el desarrollo del curso.
La base tcnica de produccin es el conjunto de los edificios,
construcciones estructuras equipos utilajes y instrumentos los
cuales estn destinados para el mantenimiento tcnico,
reparacin corriente, almacenamiento de los medios de
transporte y conservacin y se tiene las siguientes cifras:
6
Si se asume al 100% la vida explotacional de los vehculos
luego:
2% estn sobre el costo del vehculo
7% gastos de reparacin capital del vehculo
91 % gastos de reparacin corriente y mantenimiento
Esta cifra hace claro como es importante la organizacin
adecuada y correcta de reparacin y mantenimiento, la
importancia de la base tcnica de produccin, que importancia
tiene la construccin de las empresas de transporte automotor,
grifos, estaciones de servicio, mantenimiento, playas de
estacionamiento equipados con algunos instrumentos y equipos
de tal forma que la base de diseo de las plantas y la tecnologa
de organizacin de la reparacin y mantenimiento de los
vehculos.
El diseo tecnolgico es el proceso que incluye los siguientes
componentes:
1)Eleccin y justificacin de los datos iniciales para el
programa de produccin
2)Calculo del programa de los volmenes de produccin y l
numero de personal tcnico
3)Eleccin y justificacin del mtodo de organizacin de
mantenimiento y reparacin corriente
6
4)Calculo de los nmeros de puestos de lnea para el
mantenimiento y de los puestos para la reparacin corriente de
los medios de transporte
5)Determinacin de la necesidad de maquinaria tecnolgica
6)Calculo del nivel de mecanizacin del proceso tecnolgico
7)Clculos del rea de produccin, almacenes y edificios
administracin
8)Eleccin justificacin y elaboracin del plano de distribucin
de planta, de una zona de reparacin y de toda la empresa en su
conjunto
9)Elaboracin del Esquema del plan general de la planta
10)Evaluacin tcnico econmica del proyecto elaborado
Despus de todo esto este proyecto elaborado servir como base
para otras partes del proyecto como:
Infraestructura Instalaciones elctricas Construccin
Estos 10 puntos sern analizados durante el curso
5-3. BASE TECNICA DE PRODUCCION Y ORDEN DE
DISEO DE LA PLANTA
1-1: Tipos y funciones de una empresa de transporte
examinando la fig. 1, se destacan tres grupos principales:
6
Empresas de Transporte Mantenimiento
Reparacin
A) Las empresas de transporte pueden ser de dos tipos:
Complejos a autnomos Especializada o
asociaciones
1.- Las del primer grupo estn destinadas para el mantenimiento
y reparacin conservacin de los automviles para efectuar los
servicios de transportacin de carga o pasajeros, los tamaos
pueden ser diferentes:
Camiones 100 a 800 unidades
mnibus 100 a 500 unidades
Automviles 100 a 150 unidades
2.- Otro grupo de empresas especializadas realizan la misma
actividad excepto los servicios de transporte de pasajeros y
carga.
B)Empresas base de mantenimiento centralizado
En este tipo de empresas se puede destacar lo siguiente:
1.- Solo el mantenimiento de conservacin de vehculos en
estacionamientos hasta 2000 vehculos /ao, generalmente son
empresas muy grandes
2.- Estaciones de servicio de vehculos se clasifican por el # de
vehculos que simultneamente se le puede estar realizando
mantenimiento, se determina por el # de puestos de trabajo
pueden ser de dos formas:
6
Las estaciones de servicio urbano tienen de 10 a 30 puestos de
mant., Es decir pueden atender simultneamente 10 a 30
vehculos.
Estaciones de servicio de carretera generalmente pequeos,
tienen de 1 a 5 puestos de mantenimiento
3.- Grifos: llenado de aceites, combustibles de igual manera
urbano y rurales
Urbanos de tipo general hasta 1000 vehculos/ da
Urbanos mviles contenedores con tanque y surtidores que
llevan el combustible al consumidor
4.- Playas de estacionamiento
Este grupo de empresas realizan pequeos trabajos de
mantenimiento, donde no solo se estacionan sino carga de
bateras ajuste de ruedas lavado enllante y desenllante
5.- Terminal terrestre de pasajeros
Puesto de control de vehculos o zonas de chequeo de estado del
vehculo, mantenimiento simple, lavado se recomienda
6.- Terminal terrestre de carga estacionamiento de automviles
y camiones donde se realizan trabajos de mantenimiento simple
7.- Motel y camping
Tambin se realizan mantenimiento corriente no complicados.
C) Empresas de Reparacin
Fabricas con alto volumen de trabajo > 500 repar/ ao
Talleres mecnicos de reparacin < 500 repar/ao
6
La diferencia esta en el volumen de trabajo que realizan
5-4. FUNCIONES DE DESARROLLO TECNICO DE UNA
EMPRESA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR
El objetivo principal de la base tcnica de produccin es
asegurar un nivel adecuado en la preparacin de los medios de
transporte para su funcionamiento y realizar trabajos de
transportacin con mnimos gastos materiales en este caso el
vehculo debe estar en buen estado tcnico con el mnimo de
gasto.
5-4-1. CARACTERISTICA DE LA BASE TECNICA DE
PRODUCCION.
El promedio segn los especialistas de diferentes piases es: 250
a 300 automviles al mismo tiempo teniendo:
Edificios, Equipos, Personal.
Pero esto es bastante costoso, tener todos los equipos y cumplir
con los puestos de la fig.1. Las empresas pequeas no lo usan.
Se establece si la empresa tiene 100 automviles es muy buena
s:
Su coeficiente de disponibilidad > 90% es bueno si se tiene
100 veh. (Trabajan 90, 7 en reparacin 3 en almacn), sin
embargo es difcil llegar a esos valores de 0,9, en la practica el
coeficiente de disponibilidad es de 0,6 a 0,7.
6
Otro parmetro de la base tcnica de produccin es el gran
desgaste de la base tcnica de produccin de 45 y 65 % por
la calidad de los trabajos de mant. Y reparacin.
Otro parmetro de la base tcnica de la produccin es el
conservatismo la empresa puede tener vehculos de diferentes
marcas o diferente estado tcnico, seria bueno tener un
tratamiento especial para cada vehculo sin embargo en la
practica no sucede, se efectan las reparaciones y
mantenimiento con un programa nico eso empeora la calidad
de mantenimiento y reparacin.
Por ello se tiene 3 caminos o direcciones de perfeccionamiento
de la base tcnica de produccin los cuales vienen uno detrs de
otro
Primer camino es el perfeccionamiento de la base existente
sin modificacin considerable de su estructura.
Segundo camino es la reconstruccin remodelacin tcnica
especializada y cooperacin entre las empresas para la
reparacin y mantenimiento no complicados.
Tercer camino perfeccionamiento de los mtodos
administrativos y manejo de la empresa este camino de la base
tcnica de produccin es la creacin del sistema desarrollado de
especializacin y cooperacin de las empresas.
6
EMPRESAS DE TRANSPORTE
AUTOMOTOR
TRANSPORTE MANTENIMIENTO
REPARACION
BASE
PLAYA DE
ESTACIONAMIENTO
6
ESTACION TERMINAL
TERRESTRE
COMPLEJOS DE SERVICIO DE
PASAJEROS FABRICAS
GRIFOS TERMINAL
TERRESTRE
DE
CARGA
6
Disminucin gastos de man. 15 a 20 20 a 25 30 a 35
Si el coeficiente de disponibilidad tcnica = 0,7 (70 %) se
tendra lo siguiente:
Primer parmetro 73 a 75 % Al mismo tiempo
aumenta la
Segundo parmetro 75,5 a 77,5 % disponibilidad tcnica de
los
Tercer parmetro 77 a 79 % obreros
Con el adelanto de la tecnologa (mecanizacin) automatizacin
de los procesos de produccin mejora substancialmente los
niveles de mecanizacin segn el cuadro siguiente
INDICES NIVEL DE MECANIZACION %
10 15 20 25 30 35
Coef de disponibilidad 94 98 100 101 103 104
Dificultad de trabajo h/H 140 120 100 90 85 80
Gasto de repuestos 130 110 100 90 85 80
Donde: 100 es valor de referencia
para 20 % de mecanizacin la disponibilidad es del 100%
Ejm: 10% ( 10% mecanizado y 90% manual)
La dificultad de trabajo se da en Hr/hombre
El nivel de mecanizacin indica de que manera se puede
mecanizar, esta se da en tres etapas:
6
PRIMERA ETAPA:
Es necesario mecanizar los procesos de mantenimiento y
reparacin del trabajo manual
Ejm. los cambios de llantas de manual a mecanizado
Asegura disminuir los gastos de recursos energticos al mnimo.
Disminuir los gastos en servicios y ecologa (Anlisis humos)
Producir equipos especializados tecnolgicos
Organizacin de mant. y reparacin de los equipos tecnolgicos
SEGUNDA ETAPA
Alcanzar el nivel de mecanizacin al 35%
Modernizacin de equipos sofisticados (modernos)
Automatizacin, centros de diagnostico
TERCERA ETAPA
Alcanzar un nivel de mecanizacin del 43 a 45 %
Aumentar la calificacin del personal tcnico
El ltimo punto de la base tcnica de produccin es la forma de
desarrollo:
Se consideran cuatro formas de desarrollo
Primera forma: Construccin de nuevas empresas
Segunda forma: Ampliacin de las empresas existentes
Tercera forma: Remodelacin de las empresas existentes
Cuarta forma: Reequipamiento tcnico de empresas existentes
6
GASTOS COMPARATIVOS PARA LAS DIFERENTES
FORMAS
Primera forma construccin de nuevas empresas 100 %
Segunda forma ampliacin 71 a 75
%
Tercera forma remodelacin 41 a 43
%
Cuarta forma reequipamiento 20 a 21
%
5-5). ORDEN DE DISEO DE LA EMPRESA DE SERVICIO
En primer lugar hay que determinar quien debe efectuar el
diseo, cada pas tiene sus organizaciones de diseo, se debe
considerar el concurso de especialistas formados en
Universidades en el rea correspondiente cuyos principios de
diseo deben cumplir con las los principios especficos de
acuerdo al diseo que es el principal objetivo del presente
curso:
Antes de cada diseo se debe tener en cuenta lo siguiente:
Datos iniciales
Tarea de diseo que tiene los siguientes puntos, debe asumir los
principales ndices tcnicos econmicos
Potencia de la empresa; es decir la cantidad de vehculos que se
ha planificado el mantenimiento
Destinacin de la empresa (Funciones de destino de la empresa)
6
Mantenimiento o reparacin
Tipos de mantenimiento y/o reparacin que van a desarrollar
Lugar donde se desarrollara la construccin y el terreno
Tipo de construccin
Ubicacin
Tiempo de la construccin corto mediano o largo plazo
Costos
Fuentes de abastecimiento de los servicios
Generalmente el proceso de diseo se divide en varias etapas
Proceso de diseo en una etapa
Se realiza teniendo como base (proyectos tpicos existentes)
En el presente caso solo se decide la remodelacin de la
empresa en una ubicacin de la planta.
Se considera en una etapa tambin cuando se trata de la
reconstruccin de la empresa
Proceso de diseo en dos etapas
Generalmente proyectos de empresas no estandarizadas
Primera etapa : Presupuesto del costo de la construccin
Segunda etapa :Elaboracin de la documentacin de trabajo,
proyecto tecnolgico, servicios, etc. El proyecto tecnolgico se
desarrolla:
6
ELECCION DE DATOS DE PARTIDA
6
EVALUACION DE LOS RESULTADOS DEL DISEO
6
Considerar las condiciones tcnicas de explotacin de los
vehculos
Consideraciones climatolgicas
Ubicacin de la planta en la ciudad o fuera de ella
Programa de mantenimiento anual y diario
Personal requerido
Obreros que deben de trabajar en la planta y administracin
tcnica
Clculo tecnolgico de las zonas de trabajo y almacenes
Todo ello se efecta sobre la base de eleccin del rgimen de
funcionamiento de las zonas y sectores
Sobre la base de los mtodos de organizacin de mantenimiento
y de diagnostico
Se efecta l calculo de puestos y lneas para el mantenimiento
tcnico
Se efecta el calculo del numero de puestos para la reparacin
corriente
Se efecta el calculo del nivel de mecanizacin del proceso
productivo durante la realizacin de mantenimiento y
reparacin corriente
Finalmente se calculan las reas de produccin zonas de
almacenamiento y zonas auxiliares
Sobre la base de las lneas y reas se realizan:
Elaboracin de planos de arquitectura
6
Clculo econmico
Comparacin de estos ndices con parmetros de referencia
2) Diseo Tecnolgico de la zona de Produccin
Antes de iniciar el diseo tecnolgico es necesario determinar
los principios de organizacin tcnica de mant. y reparacin de
vehculos, para ello es necesario saber:
Volumen del parque automotor
Condiciones de explotacin de los vehculos.
La cantidad de vehculos que circulan en la zona de ubicacin
de la empresa
La concentracin de vehculos se determina por el nmero de
vehculos por cada 1000 habitantes variando para diferentes
pases. 0 - 800 / 1000 habitantes
USA 560
RUSIA 120
AREQUIPA 100
Si la concentracin sigue creciendo provoca serios problemas
sobre la base tcnica de mantenimiento, reparacin del parque
automotor segn:
Crecimiento del parque automotor
Abastecimiento de repuestos es otro problema de consideracin
Proteccin del medio ambiente y seguridad de circulacin (En
Arequipa se tiene emisiones txicas y embotellamientos en
horas punta)
6
Mejoramiento y ampliacin de carreteras
Aspectos negativos de la concentracin de vehculos
Disminucin de la velocidad media de los vehculos
Dificultades de parqueo
Saturacin del aire atmosfrico (Influencia de los GE) (Se
observa en las zonas bajas una neblina marrn en Arequipa)
Segn las estadsticas se tiene lo siguiente:
1991 9 000 000 fallecidos por influencia de los GE
1994 11 000 000 fallecidos por influencia de los GE
Ruido producido por los vehculos
Crecimiento de averas y accidentes, deterioro y accidentes con
prdidas de vidas humanas
Guerra de Afganistn durante 5 aos 15 000 /ao
Rusia 7 000 / ao
USA 250 000 / ao
5-6.PARTICULARIDADES DE EXPLOTACION DE
VEHICULOS
En el Per la gran mayora de vehculos son particulares y ellos
deciden la periodicidad de su mantenimiento, las cifras
promedio de recorrido para los diferentes tipos son:
AUTOS CAMIONES Y
ITEM PARTICULAR TAXIS BUSES
ES
6
Urbano Interurban
o
Recorrido 14000 a 20000 30000 a 25000 a 40000 a
Prom. Km/ao 40000 35000 60000
Vida Util aos 12 a 14 6 a 7 10 a 12 7 a 10
Con estas cifras de recorrido promedio de los vehculos nos
permite determinar la cantidad (periodicidad) de mantenimiento
a ser realizados, sin embargo por el mtodo de autoservicio
realizado por los mismos propietarios disminuye el tiempo de
vida til y la fiabilidad del vehculo.
Para aumentar la vida til del vehculo y su fiabilidad es mejor
efectuar los trabajos de mantenimiento y reparacin en centros
especializados de mantenimiento y reparacin.
5-6-1. ETAPAS DE EXPLOTACION
La explotacin del vehculo desde el principio hasta el final
debe pasar algunas etapas:
Primera etapa inicial: Considerada desde la compra o venta,
nuevo o usado consta de lo siguiente:
Antes de la venta Preparacin para venta
Los sistemas del vehculo no deben tener fallas
Se deben de retirar los elementos de proteccin de nuevos
(Transporte martimo, corrosin, recubrimientos, etc.)
Lubricantes y aceites de conservacin deben ser reemplazados
por los lquidos de trabajo.
6
Estos trabajos son pagados por el fabricante del vehculo.
Segunda Etapa: Mantenimiento durante el tiempo de garanta
en la explotacin del vehculo
Corregir defectos con derecho a reclamo sin reclamo (Diseo
i/o mala operacin)
Este mantenimiento es pagado por el propietario
Tercera Etapa: Mant. luego de la garanta durante la
explotacin del vehculo:
Mantenimiento diario MD
Primer mantenimiento M1
Segundo mantenimiento M2
Mantenimiento correctivo MC
Mantenimiento de temporada (Verano, Invierno) variaciones
climatolgicas
Mantenimiento general MG al trmino de la vida til
5-6-2. MANTENIMIENTO TECNICO
Mantenimiento diario: MD
Revisin del vehculo, exterior, niveles, funciona. De los
sistemas de seguridad, iluminacin, llantas, combustible, frenos,
direccin y sealizacin; puede ser realizado de 5 a 10 minutos
por el mismo conductor, sin embargo no siempre se realiza.
Primer mantenimiento tcnico: M1
Mantenimiento realizado en un recorrido determinado del
vehculo tomando en cuenta periodos bajo CoNo T= 15C P=
6
760 mmhg, sin embargo se corrige por las condiciones
concretas de explotacin, particularmente en Arequipa se tiene
la altura, polvo en el aire luego el recorrido real disminuye
respecto al de referencia.
Lavado y engrase de acuerdo al esquema de planta de los
puntos
Cambio de aceite y filtro segn los tipos
Sintticos, Semi sintticos, Mineral
Varan por precio y de sus caractersticas y de ello depende la
periodicidad de cambio.
Ajuste de todos los elementos, distribucin, Regulacin si fuera
necesario
Control de fugas de los diferentes sistemas
Obligatoriamente pre-diagnostico de deteccin de defectos y
algunas fallas.
Se debe distinguir lo siguiente.
Defecto: El vehculo no para, funciona en forma deficiente
Fallas : El vehculo deja de funcionar
Segundo mantenimiento tcnico: M2
Se realizan todas las actividades del M1, adems de un control
ms detallado de:
Mantenimiento de todos los sistemas del automvil
Mantenimiento del sistema de suministro de combustible
Mantenimiento del sistema de frenos
6
Estado tcnico del motor (desgaste)
determinar la vida residual del motor en su conjunto
Durabilidad residual segn el diagrama en forma grfica
D-2
Ne
Ni
N1 N
Rc Reparacin Capital
Cada elemento se determina por su estado inicial
Asentamiento: Puede ser alguna holgura, entre cojinetes y
mun de cigeal, dimetro del pistn o dimetro del cilindro
Proceso de variacin del estado tcnico del elemento
Desgaste intensivo del elemento
En el tiempo se determina el parmetro, existen normas que dan
el valor medio del parmetro, el cual puede indicar cuanto
tiempo queda hasta la RC.
Tener en cuenta que depende de las condiciones de operacin y
de mant.
Se tiene las condiciones iniciales y finales (No se pueden
cambiar)
6
Sin embargo la lnea puede tener otra inclinacin de acuerdo al
tipo de mant.
Se debe determinar la importancia que tiene el mantenimiento
para la conservacin de la mquina
El segundo diagnostico nos permite determinar la vida residual
de la mquina.
5-7.- ORDEN DE DISEO DE PLANTAS CLASIFICACION
DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO DE LOS
AUTOMOVILES
Analizando la fig. # 3, las estaciones de servicio se dividen en
dos grupos principales
Urbanas y de Carretera
A)Urbanas: Las estaciones de servicio urbanas se dividen a
su vez en tres sub-grupos
Complejas
Universales. donde se realizan todo tipo de mantenimiento para
equipos de transporte autos, camiones y buses.
Especializados por marca de automviles dichas estaciones
cuentan con personal, edificios y repuestos
Fbrica, son aquellas que pertenecen a las companias
productoras de marcas de automviles, las que generalmente
tiene la siguiente estructura:
6
Ejm. Volvo Lima Regional
REGIONAL
Concesionarios en provincias Arequipa,
Trujillo llamados eslabn intermedio
Distribuidores, pequeas estaciones
conectadas a la empresa principal y los
consumidores prestan servicios a los
CONSESIONARIOS
consumidores y venta de repuestos.
DI ST IR BU IDORES
6
5-7-1. CLASIFICACION DE LS ESTACIONES DE
SERVICIO
Las estaciones se pueden clasificar segn su potencia o tamao
en tres grupos .
1)Grupo Estaciones pequeas < 10 puestos de trabajo
(Ocupan 45 .. 50%) pertenecen al eslabn de los distribuidores,
su funcin
Lavado y limpieza
Diagnostico
Mantenimiento, lubricacin, montaje y desmontaje de llantas
Trabajos de electricidad, cargado de bateras
Alimentacin de combustible
Planchado y pintado (Trabajos pequeos)
Reparacin de radiadores
Soldadura
Reparacin corriente (Cambio de piezas)
Venta de repuestos , accesorios , grasas y lubricantes
2)Grupo Estaciones medias 11 a 35 puestos de trabajo;
Corresponden al eslabn de concesionarios (ocupan del 30.al
.35%), realizan :
Todos los trabajos de las estaciones pequeas
Diagnostico detallado, profundo
Pintado general
Tapicera
6
Reparacin de motor y accesorios caja velocidades, etc
Reconstruccin de bateras
Venta de automviles
3)Grupo Estaciones grandes > 35 puestos de trabajo;
Pertenecen al grupo principal ( 10...15%) realizan RG
Realizan los trabajos de las estaciones anteriores
Tiene zonas especializadas de reparacin capital (Motor,
c.c.etc)
Lneas de diagnostico, lneas de montaje y mantenimiento
4)Grupo Estaciones de carretera 1..5 puestos de trabajo
Trabajos pequeos
Lavado y lubricacin
Ajuste y regulacin
Deteccin de pequeas fallas y defectos
Generalmente se construyen junto a los grifos.
ESTACION DE SERVICIO
6
URBANA
DE CARRETERA
COMPLEJOS DE FABRICA
ESPECIALIZADOS DE
ACUERDO A
LOS
TIPOS DE
TRABAJOS
UNIVERSALES
DE
DIAGNOSTICO
ESPECIALIZADOS
TOYOTA DE
CARROCERIAS
VOLVO
EQUIPOS ELECTRICOS
MERCEDES
BATERIAS
6
VOLKSWAGEN
LAVADO
MOTEL Y CAMPING
SERVICIO MAS GRIFOS
6
Puestos de espera o de conservacin (rea muy considerable)
LAVADO
RECEPCION
ENTREGA
ESPERA
DE DIAGNOSTICO
EL MANTENIMIENTO
REPARACION CORRIENTE
6
Analizando la tabla N1 se determina la potencia de la planta de
acuerdo al nmero de puestos de trabajo
NU E R DE P U S T DE T R B A J O
M O E OS A
11 15 25
TALLER
ES
P.T. P.A. Z.E.A. P.T. P.A. Z.E.A. P.T. P.A. Z.E.A
LAVAD 1 - - 1 1 - 1 1 -
OY
LIMPIEZ
A
RECEPCI - 2 - - 2 - - 2 -
ON Y
ENTREG
A
6
2 - - 3 - - 4 - -
DIAGNO
ST
MANT. 4 - 7 5 - 11 10 - 16
RC.
ENGRAS 1 - - 1 - - 2 - -
E
CARROC 1 - 1 3 - - 3 1 2
ERIAS
PINTAD 2 1 2 2 1 2 5 2 1
O
TOTAL 11 3 10 15 4 13 25 6 18
PT: Puestos de trabajo
P.A.: Puestos auxiliares
Z.E.A.: Zona de espera de los automviles
6
PARA PUESTOS DE TRABAJO ZONA DE
ESPERA
6
El rol de diagnstico se observa en la fig. N5, primero se
efecta la recepcin y luego pasa a la zona de diagnstico
El diagnstico puede formar parte del proceso de
mantenimiento y reparacin en este caso se realiza antes y
despus de la reparacin (Operacin de control)
El diagnstico puede realizarse en los puestos de trabajo de
reparacin y mantenimiento para ello se usan equipos porttiles
de diagnstico.
Se recomienda tener un puesto especializado de diagnstico,
dependiendo del tamao del servicio.
El tamao del puesto de diagnstico depende de la potencia de
la estacin.
PUNTO PUNTO
ENTREGA
DE CONTROL DE DIAGNOSTICO
DEL
DE RECEPCION D-1/D-2
AUTOMOVIL
6
REPARACION EL
CORRIENTE MANTENIMIENTO
(RC)
6
de funcionamiento del motor
El ventilador 2 simula las condiciones de funcionamiento reales
y enfriamiento del motor. El equipo 3 realiza el chequeo de los
equipos elctricos y alimentacin de combustible Con un tester
se determina el estado del grupo pistn cilindro con los censores
en los cables de alta y baja tensin, tuberas de alimentacin de
combustible, sistema de escape, desconexion de cilindros se
determina el estado tcnico del motor, ngulo cuando el platino
esta cerrado DUEL 360/#cil.
En el puesto N4 se
determina el balanceo
de los neumticos:
Primer
tipo, sin desmontar DUEL
la rueda, da el desbalance
respecto al aro exterior,
equilibra el
mecanismo de
suspensin (toma en cuenta
masas de suspensin)
6
Segundo caso: balanceo en maquinaria
desmontando los neumticos
balanceo de aros interior y exterior
horizontal o vertical con contrapesos
6
Sobre el carril central se tiene el equipo de alineamiento de
luces, las mismas que deben reunir los siguientes requisitos
fundamentales:
6
geometra del automvil ,paralelismo
deformacin de carrocera ngulos de
alineamiento, camber, caster, convergencia
salida, toe-in Primero geometra y luego ngulos
Estabilidad y disminuir desgaste de los
neumticos. Rotacin de neumticos:
Sin rotarlos hasta su vida til
Con rotacin:
Neumtico emergencia 1000 Km
Respecto a la rueda mas cargada
Rueda mas cargada D-D, duracin promedio 50000 a 60000
Km.
Zonas de reparacin corriente y mantenimiento las cuales
pueden estar en el mismo ambiente
Pueden tener elevadores o pozas de inspeccin Para trabajo
todos los puestos deben de tener elevador, generalmente 60 a 80
% deben de tener elevador y el resto pozas de inspeccin
5-7-2.DISEO TECNOLOGICO DE LAS ESTACIONES DE
SERVICIO
Efectuar la justificacin del tipo de estacin de servicio a
instalar mediante los parmetros principales que son dos:
Potencia de produccin: Nmero de vehculos a los cuales se
prestara servicio de mantenimiento durante el ao
6
Tamao de la estacin: se caracteriza por el nmero de puestos
de automviles, para mantenimiento , auxiliares y espera
destinados para mantenimiento simultneo
La potencia de produccin y el tamao de las estaciones es
evaluado por un solo parmetro, que es el nmero de los
puestos de trabajo.
X = Tp . /(Fp.Pm.a)
X: Nmero de puestos de trabajo en la estacin
Tp: Volumen anual de trabajo en el puesto Hr/ao
:Coeficiente que considera la regularidad de llegada de
automviles en el tiempo (1.1 a 1.3), significa tener un aumento
de cantidad de puestos en 10 a 30 %
Fp: Tiempo anual del puesto (Hr), cuanto tiempo en el ao
trabaja cada puesto, nmero de das laborables en el ao ,
cantidad de turnos y duracin del mismo (6,7 Hr, 1,2 turnos).
Pm.a: Cantidad promedio de obreros en el puesto de trabajo,
depende del tipo de puesto generalmente ( 1 a 3) obreros por
puesto de trabajo
Lo mas importante es determinar el volumen anual de trabajo
(Tp) de toda la estacin:
URBANA: Tp=La.Kp.N.t/1000 (h/A) Horas
hombre/ao
CARRETERA: Tp = Nd. Da.tm.Kp (h/A)
6
Para: Estacin Urbana
La: Recorrido promedio anual (Automviles ligeros partes.)
USA ... 17 .. 19 mil km
Rusia .. 15.....17 mil km
Europa 12 ... 14 mil km
Kp: Parte de trabajo en los puestos (Mant, reparacin, lavado,)
N : Numero de automviles que pasan por la estacin al ao
t : Dificultad de trabajo en Hr/ hombre (h/H)
Parmetro promedio de dificultad de trabajo
2.0 h/H auto ligero, pequeo ( 1 lt)
2,3 h/H auto ligero tipo lada 1500 cc (1,l a 1,7 Lt)
2,7 h/H automviles ( 1,8 a 2,0 Lt)
2,8 h/H Camiones y mnibuses
Estacin Carretera
Nd: Nmero de automviles que llegan a la estacin en un da
Da: Nmero de das laborales en el ao
tm: Dificultad de trabajo respecto a un automvil que llega a la
estacin igual (t) urbano
Kp: Igual anterior
Estacin Urbana
Determinar N (Nmero de automviles que pasan por la
estacin en un ao). Depende del nmero de habitantes de la
zona para el cual se disea la estacin y la saturacin de
6
automviles por nmero de habitantes; se considera tambin el
nmero de conductores que concurren a la estacin de servicio.
N = A.n/1000
Donde:
A:# de habitantes de la regin para el cual se disea la
estacin
n : Cantidad de automviles por 1000 habitantes
Para determinar el # de vehculos en la estacin se multiplica
NxK
N = N. K
K: Cantidad de conductores que tienen inters de llegar a la
estacin
K= 0,75 a 0,90
(De la cantidad total de vehculos el 75% al 90% vendrn a la
estacin)
En el caso de las estaciones de carretera la metodologa para el
clculo de la potencia de la estacin depende de la dificultad de
trabajo y del nmero de vehculos que llegan a la estacin
Depende la distancia entre estaciones
Depende de la intensidad de circulacin durante el da
Las causas de parada son: almorzar, combustibles, descansar,
etc.
La distancia normal entre estaciones es de 50 km
el clculo de Nd: se da segn el cuadro siguiente
6
Km 50 100 150 200 250 300
ID 1% 1,5% 2,0% 2,5% 3,0% 3,5%
ND= ID.P/100
Donde:
Id: Intensidad de circulacin en ambas direcciones por da.
P:% frecuencia de llegada a la estacin en funcin de la
intensidad de circulacin
P: (%) Automviles ligeros : 4 - 5 %
Camiones y mnibuses : 0,4 - 0,5 %
Id: depende del tipo de pavimento de las carreteras
D1: Cemento , asfalto D2: Afirmada con greda
D3: Afirmada con cascajo D4: Afirmada
D5: Tierra D6: Trocha
Analizando la tabla N2 se dan las diferentes condiciones de
funcionamiento
Llanuras Pendientes Montaa
Condiciones de Arequipa, se dan 5 categoras de explotacin
D1: Suave .................... D5: ms severa
La periodicidad de mantenimiento tiene diferentes intervalos
que se deben corregir de la ms ligera a la ms severa.
Se da como parmetro la correspondiente a D1, luego los
intervalos deben aumentar hacia D5; segn la zona geogrfica.
CATEGORIAS:
6
I - - > 7000 autom/da De acuerdo a esta
estadstica
II --- 3000 - 7000 autom/da y dificultad de trabajo se
III-- 1000 - 3000 autom/da puede determinar el
nmero
IV-- 200 - 1000 autom/da de puestos en una
carretera
V -- - < 200 autom/da
Se ha examinado la potencia en zona urbana y de carretera
Tambin se tiene las empresas de transporte , carga y pasajeros;
se debe examinar la metodologa de clculo para estas
empresas, el mtodo de clculo es similar a las estaciones de
servicio
5-7-3. CALCULO TECNOLOGICO DE EMPRESA DE
TRANSPORTES
Parqueo
Reparacin Asegura el transporte de carga y pasajeros
Mantenimiento
El clculo empieza con:
a). Datos iniciales
Para el clculo escoger el tipo de transporte auto, buses, etc.
Dar el recorrido diario promedio del automvil y su estado
tcnico de los automviles respecto a su recorrido antes de la
reparacin capital o despus , generalmente se evala en %
6
De acuerdo a las condiciones reales de explotacin , de
carreteras, pavimentos, categoras de explotacin , condiciones
de circulacin, zonas geogrficas y condiciones climatolgicas
Rgimen de trabajo de los medios de transporte, supone que
cant. de Hrs trabaja el vehculo en la lnea 10-24 Hrs en algunos
casos (camiones en minas, etc)
Generalmente los datos iniciales, los regmenes de
mantenimiento y reparacin corriente, se trata de intervalos de
mantenimiento respectivos, tambin el trabajo de diferentes
tipos de mantenimiento de reparacin corriente
Asumiendo los datos iniciales se puede calcular el programa
tcnico de mant.
El programa de produccin se caracteriza por el nmero de
mantenimientos que se planifican realizar en periodos de tiempo
de un ao o da, puesto que en cualquier caso la RC es una
funcin real aleatoria y se realiza de acuerdo a la necesidad,
generalmente la RC no se calcula a pesar de ello se le tiene en
cuenta en el proceso de produccin de una manera indirecta.
b). El programa anual de la empresa se calcula segn el
mtodo cclico
Un ciclo es el recorrido del automvil desde el inicio de
explotacin hasta la reparacin capital
El mtodo cclico tiene los siguientes pasos:
6
Eleccin de correccin de periodicidad del mant. M1, M2, MG,
la eleccin de intervalos durante la vida til del automvil.
Clculo del # de mant. NM1, NM2, NRC, NRG durante todo el ciclo
Clculo del coeficiente de traspaso de un ciclo hacia un ao de
explotacin, si el programa se determina en un ao que une los
tipos de servicios mediante un coeficiente constante
NM1A, NM2A, NRCA -- K
6
Analizando las tablas 3 y 4
Para la primera categora de la tabla # 2
pc. 1,2 - 1,7 lt L(H)K Dificultad de trabajo
mcil. 1,8 - 2,2 lt 125000 Km
cifras del ao 1994 normal
1993 menores por perfeccionamiento y mejoras de
mantenimiento, luego la vida til aumenta; en la explotacin
tambin hay automviles antiguos, para el calculo de intervalos
de mantenimiento hay que tomar las cifras que daban antes, si
no se tiene se propone disminuir la cifra en :
25 %----- por cada 10 aos de explotacin
1995 400 EFICIENCIA
1985 300 NORMAS DE DIFICULTAD DE
TRABAJO
1975 200
Micro cil. 8 Pjs Peque. cil. 15 Pjs
Media cil. 25 Pjs Gran cil. >25 Pjs
En condiciones normales de explotacin
MD 0,15 h/H para lavar, limpiar requiere 10` por cada
obrero
M1 1,9 h/H
Se considera como reparacin corriente cada 1000 Km
RC 1,5 h/H por 1000 Km de recorrido.
6
En la tabla # 4: Se considera 2 mantenimientos para la I
categora con uso normal
EFICIENCIA- D
En la tabla #5
Para aplicar las normas de mantenimiento en condiciones reales
de explotacin hay que corregir con ayuda de diferentes
coeficientes.
Se tiene 5 coef. de correccin de acuerdo a las 5 categoras de la
tabla #2
K1: categora de explotacin, Ejm: Si en 400000 x 0,6 -=
240000 cond. reales del vehculo (0,6 =V categora), La dific.
de trabajo para RC aumenta
K2:Coef.que considera el tipo de automvil que esta en
operacin
K3: Condiciones climatolgicas (Solo se considera cond. de
Per)
K4: Estado tcnico del automvil
0,5 ---- 50 % desgaste
0,5-- 1,0 100 % de desgaste .
2,0 ------ + 200% desgaste
K5: Cantidad de automviles en la empresa
EXPRESIONES PARA LA CORRECCION
Intervalo corregido de reparacin : LRG = L(H)K . K1.K2.K3
Recorrido entre mantenimientos Li = Li . K 1.K2.K3
6
i= 1,2 Recorrido nominal desde el primer mant al segundo man.
Ejem I: Ejem II
Camin 5 Tn Camin 5 Tn
Rural Rural
D3 D3
Templado Templado
LD= 160 Km LD=130 Km
Categ : II Categ II
K1= 0,9 K1 = 0,9
K2= 1,0 STD K2= 1,0
K3= 1,0 K3= 1,0
LRG= LK.K1.K2.K3
= 300x0,9x1,0x1,0
= 270 mil Km LRG = 270 mil Km
L2 = L(H)2.K1.K2.K3
= 16000x0,9x0,1x0,1
= 14,4 mil Km L2= 14,4 mil Km
(H)
L1 = L 1.K1.K2.K3
= 4 x 0,9x1,0x1,0
= 3,6 mil Km L1= 3,6 mil Km
LD= LB = 160 Km LD= LB = 130 Km
L1 = 160x22 = 3520 Km L1 = 130 x 28 = 3640 Km
L2 = 3520x4 = 14080 Km L2 = 3640x4 = 14560
Km
6
LRG = 14080 x 19 = 267000 Km LRG = 14560 x 19 =
276640 Km
Se acepta 10 %
5-7-3-1.- CALCULO TECNOLOGICO DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE
Hemos seleccionado la velocidad normativa; los datos de las
normas las hemos visto en las tablas #3 y #4 y en la tabla #5 se
mostraron los coeficientes de correccin K1.......K5, resolviendo
un problema
la periodicidad del servicio tcnico y RG utilizando los
coeficientes de correccin K1...... K5 continuamos con el tema
del clculo tecnolgico del programa
DETERMINACION DEL NUMERO DE
REPARACIONES GENERALES Y SERVICIOS
TECNICOS DE UN AUTOMOVIL EN UN CICLO
Por ciclo se entiende el recorrido desde el inicio de explotacin
hasta la RG, para poder calcular el # de servicios tcnicos, se ve
en la fig. #7. En la Fig. se muestra todos los tipos de servicios
tcnicos y general se muestra consecutivamente tres grficos.
Primero: El intervalo hasta el primer servicio tcnico que es de
5000 Km. de recorrido; se ve en la tabla #4; en el grfico esta
5000 Km. pero durante el recorrido hasta el servicio # 1 se debe
realizar el servicio tcnico diario (MD), generalmente el MD se
6
debe realizar al culminar el recorrido diario; mostrado en el
grfico # 1 hasta antes de realizar el M1.
Segundo: En el grfico el representa el inicio de recorrido
despus de 5000 va al M1 al final tenemos 1 que es el M2 y
corresponde a 20000 Km. tal como se muestra en la tabla #4
Tercero: En el grfico tendremos el recorrido del automvil
hasta la RG, en 1 se tiene los mantenimientos M2; con ayuda
del grfico podremos determinar la cantidad.
# servicios diario NMD
# servicios M1 NM1
# servicios M2 NM2
y por ltimo la cantidad de RG y las RG en este ciclo
En el ciclo solo se muestra una RG.
# RG
NRG = Lc/LRG = LRG/LRG = 1 donde: Lc: Recorrido del veh.
en ciclo
LRG: Recorrido del veh. hasta
su RG
# Mant. 2
N2 = LRG/L2 -1 (No olvidar que al final del ciclo se realizar una
RG)
N2: Nmero de mantenimientos 2
L2 : Recorrido para cada M2
# Mant 1
6
N1= LRG/L1 - (N2 + NRG)
= LRG/L1 - (LRG/L2-1+1)
= LRG(1/L1 - 1/L2)
# Mant. diarios
NMD = LRG/LD
Luego se puede determinar el # de mantenimientos hasta la RG
por ciclo, generalmente el programa de produccin de
mantenimiento de vehculos se determina por aos y no por
ciclo; estableciendo el programa anual de mantenimiento.
DETERMINACION DEL NUMERO DE
MANTENIMIENTOS DE UN AUTOMOVIL EN UN AO
Para ello se debe considerar los coeficientes de correccin que
permitan pasar del ciclo al ao:
N2a = N2.a a: Coef. de correccin de paso del ciclo al
ao
N1a = N1. a
NMDa = NMD. a
Pero lo que se obtiene es solo para un vehculo , sin embargo en
el complejo automotriz podemos tener muchos vehculos por lo
tanto:
N2a = N2a. A
N1a = N1a. A A:
Cantidad de vehculos
6
NMDa = NMDa . A que
atiende el complejo
Determinar el coeficiente de correccin A, para el paso del
ciclo al ao
a = La/LRG Recorrido anual de un automvil/
Recorrido total del vehculo durante todo el
ciclo
Se calcula LRG de la tabla #3 L(H)k
El recorrido anual se determina con la siguiente frmula:
La = Da. lD. T
Donde:
Da : Nmero de das que trabaja el vehculo al ao
lD : Recorrido diario del vehculo
T : Coeficiente de disponibilidad tcnica
Da: depende de cada pas 365 - (feriados, festivos)
lD: Permite determinar das de para
Da. lD : Das de recorrido al ao, pero el vehculo puede tener
una falla y se necesita un tiempo para reparar, por ello el
vehculo no trabaja todos los das del ao y hay que determinar
el nmero de das de parada en el ao
T = DN/(DN + DMR)
Donde:
DN: Nmero de das durante el ciclo cuando el vehculo tiene
disponibilidad tcnica de uso Das disponible en un ciclo
6
DMR: Das de mantenimiento y reparacin en un ciclo
DN = LRG/lD Nmero de das de operatividad en un
ciclo
Para determinar DMR: se debe tener en cuenta la tabla # 6, se
debe considerar das/1000 Km luego para el calculo de DMR:
DMR = DRG + DMyR. LRG. K4/1000
DRG: Tiempo de parada en das hasta la RG (Tabla #6)
DMyR: Tiempo de parada en das de mantenimiento y reparacin
por
cada 1000 Km. (tabla# 6)
LRG : Recorrido hasta la RG K4: Tabla # 5
Luego reemplazando valores se tiene: T = .......
a = Da/(DN + DMR)
De tal manera que el nmero de servicios al ao se puede
representar para MD, M1, M2
NMD = NMD.a = A.Da.T
NM1 = A. La(1/L1 - 1/L2)
NM2= A.La(1/L2 - 1/LRG) = A.La(1/L2 - 1)
Cuyos componentes de las relaciones ya son conocidos
6
Nmero de mantenimientos diarios al ao para el tipo de
mantenimiento proyectado, de igual manera el nmero de M1 y
M2.
Si cada una de las cifras obtenidas al ao se multiplica por el
coeficiente de dificultad tcnica por servicios tendramos el
tiempo para determinar la cantidad de servicios al ao.
Adems se debe considerar el tiempo para el diagnostico de
otras reparaciones, segn las variantes de las posibles
instalaciones para realizar el diagnstico.
CALCULO DEL NUMERO DE DIAGNOSTICOS DEL
PARQUE AUTOMOTOR DEL COMPLEJO EN EL AO
Se conocen dos tipos D1 y D2, estos estn relacionados con M1
y M2
Luego el primer tipo de diagnstico D1, esta destinado para
verificar los componentes y sistemas durante M 1, que aseguren
su funcionamiento (Direccin, frenos, etc.), de acuerdo al
volumen de trabajo podemos determinar el nmero total de
diagnsticos ND1 al ao, recordando que esta relacionado con
M1, adems recordar que el D1 forma parte del M2, y tambin
se realiza cuando se efecta una reparacin corriente luego.
ND1,a = N1,D1 + N2,D1 + 0,1 NRC,D1
El primer componente es el diagnostico, esta relacionado y se
efecta cuando se realiza M1
6
El segundo componente esta relacionado con D1 y se efecta
cuando se realiza M2
El tercer componente es el 10% del nmero de RC
= N1a + N2a + 0,1N1a
ND1,a = 1,1 N1a + N2a
Nmero de D1 al ao para todo el complejo
El trabajo a ser desarrollado debe ser considerado al ao,
tambin se debe considerar el nmero de D2 que se realizan en
el ao ( D2,a) ND2,a = N2,D2 + 0,2 NRC,D2 Solo
cuando se realiza M2 y un
porcentaje de RC
= N2,a + 0,2 N2,a
ND2,a = 1,2 N2,a Nmero de diagnsticos 2 en
el ao
Conociendo el nmero de diagnsticos en el ao, podemos
determinar el nmero de puestos de diagnostico, mantenimiento
y reparacin durante el ao, podemos determinar el nmero de
puestos para diagnstico y mantenimiento en un solo da.
NiD = Nia/Da
Nmero de servicios que se realizan en el da; es necesario
obtener de cada componente el nmero de das disponibles al
ao (Da)
Donde: i,MD, M1,M2,D1,D2 ....Da:Dias disponibles al ao sin
6
considerar feriados y
festivos
ND1,D = ND1,a/Da
6
M: % es la parte que corresponde al MD que se realiza con
asistencia mecnica, de la tabla# 7, de tal manera que el MD
considera lavado, etc.
Actividad de la tabla # 7, con asistencia mecanizada se pueden
disminuir:
limpieza con escoba, con aspiradora
lavado con cubas, a presin
Secado con trapo, aire caliente a presin
luego sabiendo el grado de dificultad determinar M
Otros tipos de servicios y reparacin (DIFICULTAD DE
TRABAJO TECNICO)
ti = t(H)i. K2.K5 h/H Donde: i = M1, M2 no se considera KM
tRC= t(H)RC. K1.K2.K3.K4.K5, para RC se usan los cinco
coeficientes
de correccin
ti , tRC ------ tabla # 3 K1.....K5------ tabla
#5
Se conocen todas las dificultades de trabajo para cada opcin
Se conoce el nmero de servicios al ao
Se puede calcular el volumen de trabajo anual y de trabajadores
mecnicos
TMD,a = NMD,a. tMD
T1,a = N1,a . t1 h/H dificultad de trabajo general al
ao
6
T2,a = N2,a . t2 La : recorrido anual
A : Nmero de automviles
TRC,a = La . A. tRC /1000
DIFICULTAD DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO DE
VEHICULOS
Dificultad de trabajo del taller en si:
TTA = (TMD,a + T1,a + T2,a + TRC,a) .KTA. KAS x 10-4 ( h/H)
TA: Trabajos auxiliares
KTA : Coeficiente de trabajo auxiliar (Mantenimiento y
reparacin de equipos)
KAS : Coeficiente de trabajo de autoservicio (Limpieza y
cambios pequeos)
KTA = ( 20 .... 30 %)
KAS = (40...... 50 %)
Se ha determinado la cantidad de trabajo en un ao.
Como utilizar los resultados obtenidos para otras lneas de
trabajo
CALCULO DEL VOLUMEN DE MANTENIMIENTO Y
DE REPARACIONES POR ZONAS DE PRODUCCION Y
LINEAS DE REPARACION
Los trabajos concernientes a mantenimiento y reparacin se
pueden realizar en dos reas de produccin
6
PRIMER TIPO DE POSTAS: Cuando se hacen los trabajos
directamente en el vehculo relacionando los siguientes
trabajos: Lavado, limpieza, engrase, Ajuste y diagnstico
SEGUNDO TIPO DE TRABAJO: Es el que se ejecuta en
diferentes zonas de trabajo, de agregados, maestranza,
electricidad, bateras, vulcanizado, radiador, etc.
El trabajo que se refiere al MD, M1 se efecta en las lneas de
trabajo
En lo que se refiere al M2, estos se efectan en postas
universales de trabajo
El trabajo para RC se efectan en una zona comn
Al realizar M2 algunas veces es necesario desmontar
componentes del vehculo para realizar el mantenimiento o
reparacin en talleres especializados o bancos.
Los trabajos que relacionan al suministro de combustible,
sistema elctrico, bateras, enllante y desenllante, estos trabajos
que son el 90% se planean realizar en las postas y el resto 10%
en las zonas de produccin.
Para poder planear correctamente los mantenimientos y
reparaciones a realizarce es necesario distribuir correctamente
los volmenes anuales calculados para mantenimiento y
reparacin en las diferentes zonas, postas y lneas de trabajo.
Para entender claramente como se va a distribuir observamos
las Tablas # 9 y Tabla # 10
6
En la tabla # 9 esta distribuida la dificultad de trabajo segn el
mantenimiento a realizar en la que se tiene dos grupos de
trabajo
Primer grupo M1 y segundo grupo M2, como se puede ver en
cada grupo se encuentra distribuido para cada tipo de vehculo,
automviles ,camiones y otros en estos se incluyen los tipos de
trabajo para M1 y M2.
Ejm.: Diagnostico, ajuste, reglaje y otros
En porcentaje se representa la dificultad de trabajo que
corresponde a cada actividad de trabajo.
Ejemplo: auto ligero. para M2,
el trabajo de diagnostico que conforma el
100%...Observacin12 ....16
Ajuste
40.....48
Otros
48.....36
En la clase anterior se realizo el clculo de dificultad de trabajo
para todo tipo de mantenimiento
Dificultad de trabajo M1:TM-1=tM1.NM-1,a
Se debe relacionar para determinar el % de dificultad de trabajo
De tablas para auto ligero
TDa = (0,12 - 0,16).TM-1a Dificultad de trabajo al ao
diagnstico
6
TASa = (0,40 - 0,48) .TM-1a Dificultad de trabajo al ao para
ajuste
TNEWa = (O,04 - 0,06).TM-1a Dificultad de trabajo al ao para
neumticos
Sumando las dificultades de
trabajo
TM1,a = Dificultad de trabajo al ao para el primer
mantenimiento
de la misma manera para todos los tipos de
vehculos.
En la tabla # 10, se examina para la RC ; como se menciono
antes es de dos tipos en postas y zonas de trabajo de acuerdo al
tipo de vehculos, que se realizan en dos formas :
Postas de trabajo
Diagnostico
Reglaje Realizadas directamente en el vehculo
Armado, desarmado
Soldadura Ejm. automviles ligeros cuya
dificultad
Pintura trabajo es de 45 .. 57 %
Zonas especiales o zonas de trabajo (Taller bien organizado se
ve cuantas zonas de trabajo hay)
Actividades en las zonas de trabajo:
6
Agregados: Rep. de motor, C.C., embrague, diferencial,
desmontaje de sistemas que se llevan a la zona de agregados.
Maestranza: Donde se encuentran las mquinas herramientas,
torno, fresa, taladro, rectificado , donde se realizan trabajos de
construccin de piezas mas fciles de fabricar que comprarlas,
frenos sin acabado final
Vulcanizar o remachar si el
dim. exterior es mayor
Rectificado
tambor por desgaste
o rayaduras interiores colocar
zapatas
sobre medida por aume.
6
Enllante y vulcanizado: Parchado de cmaras, vulcanizado de
neumticos, balanceo de ruedas.
Muelles : Cambio y copado de muelles , herrera
verificacin de alineamiento
de eje cigeal y eje de levas.
verificar curvatura y con golpes
laterales enderezar correctamente,
especialmente para motores grandes por costo.
Radiadores: Sondeado y soldado
Soldadura : Se debe tener dos tipos de soldadura,
oxiacetilnica ; reparacin de carrocera y elctrica por arco,
reparacin de bastidor.
Planchado: Deformacin de carrocera por accidentes, averas
Cableado: Reinstalacin elctrica en general
Carpintera: Carroceras de madera de no tener pasa en % por
partes iguales a soldadura y planchado.
CALCULO DE TRABAJO EN LOS DIAGNOSTICOS D1
Y D2
En la tabla # 9 el trabajo de diagnostico tiene una sola posicin
pero se divide en D1 y D2, por ello es importante analizar lo
correspondiente a dificultad de trabajo para el D1 y D2
TD1a = (0,5 .. 0,6) TDa Donde:
TD2a = (0,5 .. 0,4) TDa + TDa Tda: Dificultad de trabajo comn
6
TD2a ..... esta en puestos separados (zonas de
trabajo)
Luego se vera como incluir los trabajos auxiliares
Si se toma todos los trabajos auxiliares (limpieza y pequeas
reparaciones de taller) como un 100%:
Taux = 0,2Ta ; son el 20% de todos los trabajos
Electricidad mecnica.......25 %
Mecnicos..........................10 % (Reparacin y mant.
equipos)
Maestranza..........................16 %
Muelles..................................2 %
Soldadura...............................4 %
Planchado ..............................4 %
Puesta a tierra Cu ................. 1 %
Reparacin de tuberas .......22 % (agua, aire, luz, etc)
Edificios reparaciones .......16 %(Pintura, arreglo puertas,
vidrios, etc.)
100 %
Para determinar el gasto y tiempo que se designa para este tipo
de trabajo.
PARTICULARIDADES DEL CALCULO
TECNOLOGICO DE ESTACIONES DE SERVICIO
URBANAS Y DE CARRETERA
6
El programa de produccin de la estacin de servicio no se
determina, se considera que la potencia ya es conocida, para el
clculo se debe tomar datos iniciales:
Son dados # de vehculos que se atender en el ao
El tipo de estacin (Universal , especializado en una marca)
Recorrido medio al ao del vehculo.
Para estaciones Urbanas se debe conocer el # de vehculos que
ingresan al ao; dato conocido
En carretera se debe conocer el # de vehculos que ingresan al
da, rgimen de trabajo de la estacin, # de turnos (M,T,N,
feriados)
Especializada:, lavado y engrase, regulacin BAP, bateras,
teniendo en cuenta el programa de produccin Por ltimo si
considera la venta de vehculos se debe calcular el # de
vehculos que se vende en el ao.
6
para 5:Adems ingresa para lavado, engrase (M1, RC,
)
Ejm.:
Para estacin de servicio urbana, las condiciones
Da = 357 d/a das de trabajo al ao (8 das no trabaja en el
ao), generalmente los 8 das es para mantenimiento de la
misma estacin.
Si trabaja 1.5 turnos (turnos de 8 horas), al da trabaja 12 horas
....
10,5 .a 12
h/d
Estacin de carretera: Da = 365 d/a debe de trabajar
1.5 a 2 turnos Menor tiempo no se
justifican
10,5 a 12 a 14 a 16 h/d
6
La : Recorrido medio anual del vehculo
t : Dificultad de trabajo normal TABLA # 11
En la tabla # 11, depende de la capacidad de la estacin de
servicio
por el # de puestos de trabajo la frmula es aplicable para un
determinado tipo de vehculo.
Ejm: Vehculos pequeos y medianos
La estacin que atiende diferentes vehculos es la estacin
universal, luego se tendr la dificultad de trabajo para cada tipo
de vehculo.
T = NES1 . La1* t1/1000 + NES2* La2. t2/1000 +...........+ h/H
Para estas estaciones de servicio, generalmente el lavado se
considera servicio independiente, luego debe ser considerado
aparte.
Limpieza y lavado:
TLL = NES.d.tLL Donde: NES: # de vehculos que ingresan al
ao
d: # de veces que ingresa el vehculo a lavado
debe ingresar cada 1000 Km, se considera que ingresa 15...17
veces al ao.
tLL: Depende del grado de mecanizacin
Mecanizado= 0,1 .. 0,25 h/H
Manual = 0,5 h/H
Considerando venta de vehculos
6
TPV = Nv . tPV Donde: Nv : # de vehculos que se vende
al ao
tpv: Dificultad de trabajo
tpv = 3,5 Horas
La estacin tambin tiene las postas y zonas de trabajo
T = TMR + TLL + Tpv
El tiempo comn de dificultad de trabajo se debe distribuir
correctamente a cada zona de trabajo segn la tabla # 12.
En la parte superior de la tabla se tiene el volumen de trabajo
Vs los puestos de trabajo
La estacin de servicio puede ser de diferente volumen de
trabajo, de 5 formas:
De 5 puestos hasta 30 puestos de trabajo, el volumen de trabajo
segn su ubicacin de puestos o especialidad.
De acuerdo a las actividades de trabajo tenemos:
Ejm: Estacin de 5 puestos de trabajo (realizar la comparacin
de estacin y complejo)
Diagnstico
Mantenimiento completo M2, se realiza en un solo puesto
En un complejo se realiza en cada puesto
Reglaje, suspensin y direccin
Frenos
Las primeras 5 actividades de servicio se realizan directamente
en el vehculo es decir 100%
6
El resto de actividades en el mismo vehculo y zonas
especializadas.
Elctrico: 80 % en el vehculo y 20% en zona especializada
Bateras : 10 % 90%
Para la estacin de servicios es necesario determinar trabajos
auxiliares como en el complejo.
TTa = (0,15 ... 0,20) T ............... 15 a 20 % del volumen total
CALCULO DE VOLUMEN ANUAL DE ESTACION DE
SERVICIOS DE CARRETERA
T = ND . Da . tm Donde: ND : # de automviles que ingresan
al da
Da : Nmero de das laborales en la estacin
365
tm : Dificultad de trabajo medio del vehculo
h/H
Autos ligeros : 3,6 h/H
Camiones, buses : 2,5 h/H
l.l. = Mecanizado 0,1 .... 0,25 h/H
Manual 0,5 h/H
La dificultad de trabajo se calcula igual que en zona urbana.
Conocidos los clculos debemos conocer la cantidad de
trabajadores mecnicos que se van a necesitar
6
CALCULO DEL NUMERO DE OBREROS
Se dividen en dos tipos los obreros que participan en el proceso
de produccin
Primer tipo: Cantidad de obreros tecnolgicamente
necesarios
(Sin ellos no se puede realizar los trabajos del proceso de
produccin)
PT = Ta/FT Donde:
Ta : Volumen total anual de todos los trabajos M, RC
h/H
Ft : Volumen anual de tiempo de trabajo
La cantidad de tiempo anual depende de la duracin de la
semana laboral, considera los das laborales en el ao.
En Rusia y otros piases se tiene semanas de:
41 h/s.. Para condiciones normales de trabajo 41 hrs. por
semana
36 h/s.. Para condiciones de salud (peligrosos para la salud)
6
FT = (Da - DD - DF). 7 - DS.F * 1
Donde: Da : Nmero de das laborales al ao
DD : Nmero de das domingos
DF : Nmero de das feriados
DS.F : Nmero de das de vspera de fiestas donde
disminuye
el trabajo en una hora
Para condiciones normales el fondo anual de tiempo es:
FT = 2070 h (normales)
Para condiciones nocivas, riesgosas(Pintado, soldadura,
bateras, etc.)
FT = 1830 h. (riesgosas nocivas para la salud)
Segundo tipo: Cantidad de obreros segn la planilla total
Pp = Ta/Fp Donde: Fp : Fondo anual de tiempo
de
obreros de planilla
En la tabla # 13... en la columna derecha se observa que adems
se consideran las vacaciones, las mismas que deben tenerse en
cuenta en el clculo para ello se dan tres grupos:
Fondo anual de tiempo de obreros:
Fp = (Da - DD - DF - Dv - Dj)*7 - DSF * 1
Donde: Dv : Vacaciones
Dj: Ausencia en el trabajo por causas justificadas
enfermedades, viajes, etc.
6
Se puede introducir el coeficiente de planilla:
P = PT/Pp = Fp/FT
Se determina que la cantidad de obreros tecnolgicos son
menos que los de planilla.
P = 0,9 -.. 0,95 .( Se considera que la empresa esta bien
planificada si el coef. es 0,9 a 0,95)
6
Entrada y salida en el puesto (Prdida de tiempo por
maniobras)
Por las maniobras contamina el ambiente
Es necesario tener los mismos equipos en cada puesto (aumento
de cantidad de equipos)
Para realizar diferentes tipos de trabajo se debe tener personal
calificado.
b)Caso de lneas de mantenimiento
La organizacin de trabajo tiene muchas ventajas
Disminuye la dificultad de trabajo
Aumenta la productividad de trabajo
Especializacin muy estrecha en la lnea
Mayor aprovechamiento de equipos no necesita duplicar.
Aumenta la disciplina de trabajo de produccin en forma
continua (intermitente)aumenta la calidad
Aumenta los costos de trabajo
Ahorro de reas de produccin
Productividad de lneas 20...25% mayor que en los puestos
En las lneas se debe cumplir con las siguientes condiciones:
Tener reas adecuadas
Planificar los ambientes
Es necesario tener las mismas marcas o compatibles
Programa suficiente de produccin para que la lnea trabaje,
funcione todo el turno.
6
Cumplir con la llegada de automviles para su respectivo
mantenimiento y cumplirlo
Deseable la mecanizacin mxima de los trabajos que se
realizan en la lnea
Abastecimiento adecuado de repuestos.
En general la determinacin de tal o cual mtodo de
mantenimiento esta en funcin del nmero de puestos, depende
del programa diario o de turno de produccin.
El programa diario mnimo para el cual se justifica el mtodo de
lnea para:
M1 ...... 12 a 15 a/t automviles por turno
M2 ...... 5 a 6 a/t
Si el programa es menor se justifica utilizar el mtodo de
servicios en puestos de trabajo
En cuanto al diagnstico tambin depende de la cantidad de
automviles que llegan para dicho servicio.
Puesto nico: si la potencia es < 150 a D1 ; D2 ...... se
efecta en 1 puesto equipado con equipos universales segn la
FIG # 6
Dos puestos : para empresas donde la potencia es 150 < N <
400 D1; D2 se justica dos puestos para diferente tipo de
diagnstico
Para mayor cantidad es necesario tener los equipos de
diagnstico
6
N > 400 D1 ; D2 puestos individuales en las lneas
___ ___ ____ ____
_________________
___ ___ ____ ____
MDPuestos... Mant. diario general , lavado y limpieza del
automvil
MDLneas .Depende de la potencia puede ser en puestos o en
lneas
Si la potencia es mayor a 50 automviles se prev: Lavado
automtico N50
En cuanto a la RCsiempre se realiza en puestos universales o
especializados
Da= Transporte de carga o pasajeros, por ello los trabajos de
mantenimiento y de reparacin se coordinan con el tiempo de
permanencia en la empresa, para la coordinacin ayuda bastante
el grfico de salida y retorno al complejo.
100 %
SALIDA
80
SALIDA
60
REGRESO
6
40 MD
M2, RC
20
10 M1
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 2 4
6 8 10 Tiempo
Hr. Del da
TS TR
TT + TA TE.T.
Con el cuadro se puede determinar el clculo del # de puestos
Con la organizacin se puede determinar el # de puestos
El cuadro determina la organizacin de trabajo
Dia:... M2 --- RC
Noche:... MD --- M1
Los valores iniciales para el # de puestos son por 2 parmetros:
6
Ritmo: Tiempo de intervalo de salida de automviles durante
el mantenimiento (Produccin)
Tiempo: Tiempo del puesto, tiempo de permanencia del
automvil en el puesto, tiempo de llegada, salida y maniobras.
Ri = 60 Tt . C/ NiD (min.)
Donde: Tt : Duracin del turno (h)
C : # de turnos
NiD : Programa diario de produccin respecto a cada
tipo de mant. y diagnos.
i = 60 ti /Pt + tM (min.)
Donde:
ti : Dificultad de trabajo h/H
Pt: Cantidad de obreros que simultneamente trabaja en el
puesto
Puestos 2 .....3 obreros Para pequeos automviles (menor
valor)
Lneas 3 ..... 5 obreros Para vehculos mayores (mayor valor)
6
a menudo para el M2 se introduce el coeficiente que refleja el
grado de utilizacin de aprovechamiento de tiempo del puesto,
cuando se realiza en el puesto y no en la lnea.
M2 = T2 / (R2 * 2) 2 = 0,85 .. 0,90
Se puede calcular # de puestos de diagnostico D1 y D2
Di = TDi / FP .Pt = TDi /( Da .Tt. C. D. Pt)
Donde:
TDi : Dificultad de trabajo durante el diagnostico
Fp: Fondo de tiempo de obreros que trabajan en diagnostico
Pt: Cantidad de trabajadores que trabajan en diagnostico 1..2
D: 0,8..0,9 Coef. de aprovechamiento de tiempo en el puesto
para diagnostico
Para el caso de utilizar la lnea se calcula # de lneas, no se
calcula el # de puestos sino el # de lneas.
Calculo de lneas tecnolgicas
Determinando el # de puestos , calculo de lneas de accin
peridica
Las lneas generalmente se utilizan para M 1 o M2, la
caracterstica principal de la lnea es el tiempo.
El tiempo de la lnea es el intervalo de tiempo entre la salida de
2 automviles
El tiempo de lnea se determina por la frmula:
L = 60 ti / pl + tM (min)
Donde: ti : Diferencia de trabajo en la lnea h/H
6
Pl : Cantidad total de obreros en la lnea
tM : Tiempo del movimiento del automvil de un puesto
a otro
Pl = Xl. Pm :
Producto del # de puestos en la lnea x cantidad media de
obreros en cada puesto
l = 60 ti (Xl .Pm) + tM
Cantidad de puestos en cada lnea por la experiencia de trabajo,
reglas de agrupacin de diferentes tipos de trabajo, proponen la
siguiente expresin en forma de una tabla
6
De la tabla siguiente
Lneas continuas o de accin peridica 3 - 4 puestos [ Mnimo
3 mximo 4]
6
Transmis
in
Suspensi
n
Redistrib Direccin Regulaci Lubricaci Redistrib
ucin de Suspensi n n ucin de
volumen n Ajuste Engrase trabajos
M1 4 de Alineami Elctrico Limpieza
trabajo ento Frenos
Revisin
Diagnost
ico
Ajuste
encendid
o
6
En el puesto puede ser # fraccionario durante el calculo
(Proporcionalmente por cuanto los obreros pueden pasar de un
puesto a otro)
Multiplicar # fraccionado x # puestos = # entero
6
Se determina por la siguiente expresin:
m = Ni t . l /(60. Tt . C)
Donde:
Nit : Programa diario de mantenimiento de automviles
l : Tiempo de la lnea
Tt : Duracin del turno
C : Numero de turnos
El numero de lnea es igual a la magnitud inversa del ritmo de
la produccin
m = 1/R R = 60 . Tt . C / Nit . l
M1 Ritmo de la produccin
Camiones 5T 1) R1 = 60Tt . C /N1t =
60*7*1/22 = 19 min.
Tt =7 h Ritmo de la produccin 19 min.
6
C=1 Cada 19 min. Debe salir un
automvil
N1t = 22 2)Tiempo de lnea, asumimos
de la tabla 4 puestos
t1 = 3,2 h/H y cantidad media de obreros en
el puesto
TM = 2 min X1 = 4 ; Pm = 4
T1l = 60.T1/(X1 + Pm) + tM =
60*3,2/(4*4)+ 2
T1l = 14 min.
EJM: 2
Calcular # lneas, # puestos , # obreros para realizar M1 para
traylers y remolques de 2 ejes.
6
Se considera 2 tipos diferentes:
Tt = 8,2 h ( 5 das laborables) 1).Mantenimiento debe
realizarce en la misma lnea
C=1 y los mismos puestos de los
programas diarios
N1CR = 15 tiempo necesario para cada
tipo:
N1C = 12 15*4/12*3,2 = (8,2 - X)/X
t1CR = 4 h/H dificultad de trabajo; distribuir el tiempo entre la
dificultad de trabajo
t1C = 3,2 h/H X = 3,2 h .. camiones
tMCR = 3 min. CR 8,2 - 3,2 = 5 h .. camin
con remolque
tMC = 2 min.
Ritmo de la produccin
R1CR = 60*5/15 = 20 min. R1C = 60*3,2/12 = 16
min.
Tiempo de lnea
Asumiendo constantes puestos en la lnea
X = 4 cantidad media de obreros en cada puesto
Pm = 3,75
T1lCR = 60*4,0/(4*3,75) + 3 = 19 min.
6
T1lC = 60*3,2/(483,75) + 2 = 15 min.
6
La : Longitud del automvil
(m)
vC = Nlav (La + a)/60 a : distancia entre automvil
(m)
6
100 - 300 4,0 3,0 3,0
300 - 500 4,5 3,5 3,7
y mas
6
Omnibuses. 2 h En cada puesto
se incremente
Camiones 1,5 a 2,5 h el # de obreros
para RC
Pp .. Soldadura
Pintura 1h
6
Fondo del tiempo de trabajo en el puesto
: FP = Da.Tt.C.P
Cantidad de obreros en el puesto
: Pp
Da: Dias laborables en el ao
C: # Turnos
P: Coeficiente de utilizacin del tiempo de trabajo en el puesto
6
Almacenes.
Ambientes productivos
Conservacin de los medios de transportes
Ambientes auxiliares
COMPLEJO
AGREGADOS
MAQUINADO
6
MD PIEZAS
DE ADMINISTRATIVO
ELECTROTECNIA
RECAMBIO
BATERIA
ALIMENTACION
MATERIALES APARCAMIENTO
DE COMBUSTIBLE
ABIERTO
M-1
NEUMATICOS
GUARDAROPA Y
DE FORJA
MATERIALES
LUBRICACION ASISTENCIA
6
D-1, D-2
MEDICA
CALDERERIA
DE
PINTURAS
DE SOLDADURA Y
BARNICES
EDIFICIO
DE PLANCHADO
INDUSTRIAL
M-2 DE CABLEADO
PRODUCTOS
ALIMENTACION
QUIMICOS
PUBLICA
CARPINTERIA
INTERMEDIOS
DE TAPICERIA
6
RC DE PINTURA ALMACEN
DE COBERTIZO SALA
H
ERRAMIENTAS CULTURAL
Primer grupo
Primera columna: M,RC,MD,M1,M2,D1,D2,M2
Zona de produccin
Agregados: Motor, cc, Puente posterior, electrotecnia, etc.
Intermedio: Entre el almacen general y puesto de trabajo
Segundo grupo:
Conservacin
Estacionamiento
Tercer grupo:
Auxiliar, administrativo, SSHH, Comedor, Auditorio, tecnicas
auxiliares, Grupos electrogenos, Bombeo, etc.
Conocida la dificultad de trabajo nos permite determinar la
superficie.
Calculo segn los manuales.
6
Primer grupo Segundo grupo
Tercer grupo
CONSERVACION
LOCAL AUXILIAR
M ; RC Z ALMACEN
ambientes ABIERTO
agregados
, etc CERRADO
edificio
COBERTIZO
solo techo
CALCULO DE LA SUPERFICIE:
6
Mantenimiento y Reparacin: Las superficies pueden ser
calculadas mediante:
dos mtodos:
Primer Mtodo: Calculo por superficie especifica
Segundo mtodo: Construccin grfica
Zonas de M y RC