Resumen Ejecutivo

RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO
1.1 PRESENTACION Y ELABORACION DEL ESTUDIO
1.2 ANTECEDENTES
El Gobierno Regional de Pasco en su afn de mejorar la Carretera Carhuamayo Paucartambo -Div. El

Milagro- Llaupi-Oxapampa, previ el encargo del Estudio Definitivo a nivel de Pre Inversin para esta obra
en el ao 2005 (Informe Tcnico N 178-2005-EF/68.01). Luego el Gobierno Regional mediante
Memorndum N 526-2005-MTC/09.02 encarga a la Oficina General de Planificacin y Presupuesto del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones a la Direccin Ejecutiva de Pro vas Departamental, la Sub
Gerencia de Estudios de la Gerencia de Proyectos procedi a elaborar los Estudios Definitivos de
Ingeniera para el tramo: Carhuamayo Paucartambo -Div. El Milagro- Llaupi-Oxapampa Tramo (KM
37+000 KM 45+300) de acuerdo a la viabilidad del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Carhuamayo
Paucartambo -Div. El Milagro- Llaupi-Oxapampa cuya supervisin estuvo a cargo de la Oficina de
Infraestructura FIC-UNI de la Universidad Nacional de Ingeniera.
Las caractersticas tcnicas aprobadas en el ao 2006 vigentes para el presente saldo

de obra en la viabilidad y que han sido de observancia obligatoria en este estudio, son
las siguientes:
Tramo: Km. 37+000.00 45+300.00
Red Vial : Departamental N 106

Categora : 3ra categora
Velocidad Directriz : 40 Km./h
Longitud : 7.00 km
Cunetas : Concreto de 0.875x0.35m, 0.35m
Ancho de Superficie de Rodadura : 6.00
Superficie de Rodadura : Asfaltado a nivel de TSB.
Carpeta : e=2.5 cm
Base Granular de : 20 cm
Bermas : 0.50 m
El tramo esta comprendido Acopalca (Km. 37+000.00 y la entrada a Paucartambo Km.

45+300 aprox) es parte integrante del proyecto denominado Mejoramiento de la
Carretera Carhuamayo - Paucartambo - El Milagro - Llaupi Oxapampa, la ejecucin
integral del proyecto constituir uno de los elementos del futuro desarrollo econmico-
social que se quiere incorporar a las diferentes zonas por las cuales discurre la va,
desde su lugar de origen en la regin de la Sierra hasta Oxapampa ubicadas en la
regin de la Selva; elemento que mediante el mejoramiento de su transitabilidad va a
ser factor decisivo en el incremento del flujo vehicular, disminucin de tiempos de
trfico, dinamizacin de la economa local y regional; y, evolucin positiva de la calidad
de vida de los pobladores de las diferentes zonas por donde pasa la carretera.
ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO EL MILAGRO LLAUPI OXAPAMPA

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
1.3 UBICACION
El proyecto de mejoramiento de la carretera Carhuamayo-Paucartambo - El Milagro-

Llaupi - Oxapampa, Tramo: Km. 37+0000.00 45+300.00, est localizado Acopalca y
Paucartambo, provincia y departamento de Junn y Pasco, respectivamente.
El trazo discurre en forma descendente, por una topografa semi-accidentada a

accidentada, proyectndose curvas de desarrollo (curvas de volteo) a lo largo de la
va.
En todo el tramo de la carretera desde Km. 37+000 hasta Km. 45+300, se presentan
un nico tramo con caractersticas propias, que se detallaran, en la descripcin del
trazo.
1.4 ACCESOS
El acceso a la zona del proyecto se da a travs de la carretera asfaltada Lima-La

Oroya-Cerro de Pasco-Hunuco (Ruta Nacional 003N), a la altura de la progresiva km
258 de dicha ruta se encuentra el poblado de Carhuamayo, establecindose el punto
de inicio a la salida de esta localidad, donde se ubica el PI 0.
1.5 OBJETIVOS
El Objetivo del estudio de ingeniera es el mejoramiento de la carretera Carhuamayo-

Paucartambo-El Milagro-Llaupi-Oxapampa, en el tramo Km. 37+000 a Km. 45+300, a
nivel de Tratamiento Superficial Bicapa, en una longitud de 08.30 Km., con las
siguientes metas:
Mejoramiento de 8.3 Km. de carretera a nivel de TSB.

Construccin de alcantarillas de TMC de 36, 48, 72.
Construccin de 9,997.97 metros lineales de cunetas de concreto fc= 175 kg/cm2
Construccin de Muros de Concreto y Muros de Mampostera de Piedra
Construccin de 36 unidades de seales Preventivas.
Construccin de 39 unidades de seales Reglamentarias.
Construccin de 09 hitos kilomtricos.
2.1 ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO
2.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
Para el trazado del eje de la carretera, se ha ejecutado manteniendo el alineamiento

actual, evitando en lo posible, grandes movimiento de tierras, para no encarecer la
construccin de la obra, se ha tratado en lo posible de adecuarnos al Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), pero ello no ha establecido los
parmetros que al final se ha tenido que utilizar en el diseo final.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
1. Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente para evitar grandes
movimiento de tierras.
2. La existencia y/o proyeccin de puentes tanto en buen como en mal estado.
3. Recomendaciones de los especialistas en Suelos y Pavimentos, Geologa,
Hidrologa y Drenaje, etc.
4. Zonas crticas (derrumbes, asentamientos, etc.)
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa

AIDC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras y el software Civil Survey
2.3 DESCRIPCION DEL TRAZO
El trazo discurre en forma descendente, por una topografa ondulada hasta el km

18+000 semi-accidentada a accidentada con cortes a media ladera, ubicado
generalmente sobre terrenos que presentan una configuracin accidentada y abrupta,
enmarcados entre flancos o laderas del flanco Oeste de la Cordillera Occidental de los
Andes.
En el trazo de la carretera desde Carhuamayo (Km. 0+000) a Paucartambo (Km.

45+300) se observan un solo tramo caracterstico por su topografa y/o vegetacin
existente, habindose ejecutado las siguientes ecuaciones de empalme:
ECUACIONES DE EMPALME
ITEM ATRS ADELANTE OBSERVACION

1 33+269.367 33+240.00 Alargamiento 29.367m
2 35+018.935 35+000.00 Alargamiento 18.935m
En la va existente la proyeccin de cunetas y alcantarillas es casi nulo, identificndose

solo en algunos tramos, por lo que se ha considerado la proyeccin de las mismas en
los puntos de cruce de agua (alcantarillas), as como por factores de drenaje (a
distancias entre 250-300 metros), y as evitar la erosin de las cunetas a proyectarse.
2.4 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

1) Velocidad Directriz : 40 Km. /h.
2) Ancho de superficie de rodadura : 6.00 m.
3) Bermas laterales : 0.50 m
4) Cunetas de Mamp. de Piedra :Triangulares de 0.875 x 0.35m
5) Radio Mnimo : 15 m.
6) Radio Mximo : 3000 m.
7) Pendiente Mxima : 12.00 %.
8) Pendiente Mnima : 0.50%.
9) Bombeo : 3.0%.
10) Peralte : De acuerdo a las Normas DG-2001.
11) Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas DG-2201.
12) Numero de carriles : 2.0
13) Pavimento : Base Granular y Sub Base de e=0.20 m
14) Superficie de Rodadura : TSB de e=2.50 cm.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
15) IMD : 235 Veh/da
16) Talud en relleno : 1:1.5
17) Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geolgico.
2.5 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO
La progresiva inicial del Trazo se inicia en el Km. 30+000 y concluye en el

Km. 37+000, obteniendo una longitud de 07.00 Km.
A lo largo del trazo de 07.00 Km. de longitud, se ha producido dos

ecuaciones de empalme, producindose un alargamiento de 48.002m.
Se tiene un promedio de 6.73 PIs/ Km., los radios horizontales son mayores o
iguales a 20 metros, tendiendo en algunos casos radios excepciones iguales
a 15.00 m en curvas de volteo.
Los BMs y los Pis se encuentran monumentados en hitos de concreto y

referenciados para su fcil identificacin, sus caractersticas propias se
indican en los planos de planta y perfil.
La altimetra es descendente, la cota inicial de la progresiva Km. 30+000 es

de 3915.86 m.s.n.m., y la cota de la progresiva Km. 37+000 es de 3538.92
m.s.n.m., obteniendo una diferencia de nivel de 376.94 metros.
La topografa del terreno es semi-accidentado a accidentado y se desarrolla a

media ladera, las pendientes varan entre 0.50 % a 12.00 %.
La seccin tpica proyectada es de un solo tipo a nivel de subrasante, con un

ancho a nivel de superficie de rodadura de 6.00 m teniendo un ancho mnimo
de carril de 3.00 m (2 carriles), se presentan en algunos casos reduccin de
calzada los cuales se identifican en los planos, en donde se ha tenido que
plantear una adecuada sealizacin.
El trfico del estudio tiene un ndice Medio Diario de 235 Veh/dia, con un alto
porcentaje de camiones de 2 ejes (mas del 25%), (valor obtenido del estudio
de trfico desarrollado en la factibilidad).
Se ha proyectado convenientemente la ubicacin de las seales Preventivas,

Informativas y Reglamentarias; as como los Hitos Kilomtricos.
El ancho mnimo de la faja de dominio ser de 15 metros (Carretera 3ra

Clase), tenindose una Zona de Propiedad Restringida de 10 m, en las cuales
se prohben cualquier tipo de construccin que afecten la seguridad o
visibilidad y que dificulten ensanches futuros.
3.1 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEO DE

PAVIMENTO
3.2 Antecedentes

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
En atencin a lo solicitado por el Gobierno Regional de Pasco, mediante Convenio N
014-2005-MTC/22, se constituy a la zona del proyecto para ejecutar los Estudios de
Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Diseo de Pavimento de la carretera
Carhuamayo-Paucartambo-Dv. El Milagro-Llaupi-Oxapampa en el tramo:
Y San Jose - Acopalca..............Km 30+000 - Km 37+000
3.3 Objetivo
El objetivo del presente estudio de ingeniera es, en base a las condiciones propias de
la zona, disear un pavimento flexible con capacidad estructural suficiente y adecuada
para soportar las cargas actuales y futuras proyectadas; es decir, debe ser capaz de
soportar la fluencia del trfico proyectado para la vida til estimada con una
serviciabilidad que brinde seguridad y confort a los usuarios, lo cual adems redundar
en mejoras de las condiciones de medio ambiente y de vida del entorno de la zona en
estudio.
3.4 Descripcin del rea de Estudio
La carretera en estudio se encuentra ubicada en los departamentos de Pasco y Junn,

provincias de Pasco y Junn. La carretera inicia antes de llegar al poblado de San
Jos, aprox. En el Km. 30+000 de la carretera Carhuamayo Pucartambo Llaupi
El Milagro. En su recorrido cruza los poblados de, San Jos (30+520), Los ngeles
(33+710) y Acopalca (34+950), para luego llegar al Km. 37+000.00.
El pavimento del tramo en estudio se encuentra afirmado en regular estado de

conservacin.
Desde el punto de vista hidrogrfico, la va en estudio se ubica en la vertiente del

Atlntico y siguiendo una direccin Sur-Oeste a Nor-Este se desarrolla por la margen
izquierda del ro Paucartambo. La precipitacin total anual registrada es de 1023 mm,
variando entre un mnimo de 184 mm (julio) y un mximo de 143.8 mm (febrero).
La temperatura media anual promedio, registrada en la estacin Cerro de Pasco, es de

4.1 C y el valor promedio varia entre un mximo de 5.1 C en diciembre y un mnimo
de 3.5 C..
La carretera se emplaza dentro de una topografa con caractersticas de valle

moderado a algo accidentado y abrupto, enmarcada entre flancos laderas de la
cordillera occidental de los andes, con altitudes que fluctan entre 3915.86 hasta los
3538.92 m.s.n.m.
3.4 Estudio de Suelos
Durante la ejecucin de las investigaciones de campo, se llev un registro en el que se

anot el espesor de cada uno de los estratos del subsuelo, sus caractersticas de
gradacin y el estado de compacidad de cada uno de los materiales; siendo la

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
distribucin porcentual de los tipos de suelo existentes a lo largo de las prospecciones
ejecutadas en el terreno de fundacin del tramo en estudio:
CUADRO N 1-A
Tramo : Km 30+000 Km 37+000
Roca fija Roca suelta Material suelto

44.34 5.93 49.73
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de

los ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos (Sistemas SUCS y
AASHTO) para luego correlacionarlos de acuerdo a las caractersticas litolgicas
similares lo cual se consigna en las columnas estratigrficas, por lo que se establece
la existencia de suelos finos en el suelo de fundacin.
3.4.1 Anlisis del suelo de fundacin CBR
Para calcular la Capacidad Soporte (CBR California Bearing Ratio), se han efectuado
los respectivos ensayos a las muestras representativas del suelo y canteras cuyo
resumen se indica en la siguiente tabla:
CBR CBR
CALICATA KM. MUESTRA PROF.
(100% MDS) (95% MDS)
C-5 1+000 M-1 0,00 1,50 32.3 18.8

C -10 9+000 M-4 0,00 1,50 5.7 3.7
C -13 12+000 M-3 0,00 1,50 15.3 9.5
C- 18 17+000 M-5 0,00 1,50 13.6 7.5
C- 20 19+000 M-4 0,00 1,50 30.0 16.3
C - 37 36+000 M-2 0,00 1,50 18.0 11.5
C - 42 41+000 M-3 0,00 1,50 12.7 10.5
3.5 Diseo del Pavimento
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos

entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales
funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada,

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
resistentes a la accin del trfico, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as
mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por
las cargas impuestas por el trfico. En otras palabras, el pavimento es la super -
estructura de la obra vial, que hace posible el trnsito fluido de los vehculos, con la
seguridad, confort y economa previstos por el proyecto.
La estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas de los materiales

empleados en su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera
que puede estar formado por slo una capa o varias, y a su vez, dichas capas pueden
ser de materiales naturales seleccionados, procesados sometidos a algn tipo de
tratamiento estabilizacin.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las
cuales son funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una
va y que a decir son: trfico, tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de
drenaje, recursos disponibles, etc.
En funcin de las consideraciones antes indicadas se propone una estructura de

pavimento que provee una buena servicialidad por mayor tiempo (8 a 10 aos) y a
bajo costo, dicha estructura estar constituida por una capa de base y sub base
protegida por un Tratamiento Superficial Bicapa (TSB).
3.6 Parmetros de Diseo
Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993), para cada uno de los
tramos donde se utilizaron los siguientes datos:
Zr = Standard Normal Deviate = -1.282
So = Overall Standard Deviation = 0,45
Pi = Serviciabilidad Inicial = 4,2
Pt = Serviciabilidad Final = 2,0
a1 = Coeficiente estructural de C.A. = 0,165
a2 = Coeficiente estructural de B.G. = 0,06
a3 = Coeficiente estructural de S.B.G = 0,043
W 18 = 5 x 104
R = 90%
Obteniendose:
ESTRUCTURA ESPESOR
TSB 2.5 cm
Base Granular 20 cm
Sub Base Granular 20 cm
3.7 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Con la finalidad de, detectar volmenes alcanzables y explotables de materiales

adecuados que satisfagan las demandas de construccin de la carretera en mencin,
en la calidad y cantidad que requiere la ejecucin de la obra, se ha efectuado una

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
investigacin de los diversos tipos de materiales existentes en la zona.
Las labores se iniciaron con el reconocimiento de las probables reas explotables,

actividad determinante para localizar las fuentes de materiales ms adecuadas. De
esta manera en las extensiones comprometidas como posibles bancos, se han
ejecutado calicatas exploratorias tomndose las muestras representativas
correspondientes.
En esta forma se seleccion los Bancos de Materiales ms adecuados, sobre la base

de poseer volmenes disponibles de materiales con caractersticas geotcnicas
adecuadas en relacin con su uso, la facilidad de acceso, los procedimientos de
explotacin y la distancia de transporte, adems de descartar depsitos de materiales
cuyas distancia de transporte y accesibilidad, hacen antieconmico su uso y aquellas
que no contienen volmenes de reserva adecuados, no ameritando investigaciones
complementarias.
La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante ensayos
efectuados en laboratorio, las mismas que siguen los procedimientos estndares
normados.
Los ensayos realizados en el estudio de suelos, canteras, fuentes de agua , tanto para
nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), concreto para las obras de arte a
realizarse en toda la zona y canteras para base y subase granular fueron realizados
siguiendo normas ASTM - 2004 y EG 2000.
3.8 FUENTES DE AGUA
Con la finalidad de determinar la calidad del agua para fines de empleo en

conformacin de capas granulares, fabricacin de concreto y otras labores, se efecto
la seleccin de las siguientes fuentes de agua con caudales en lo posible permanentes
y mas adecuados para su extraccin y uso: fuente de Agua Laguna Capilla, anexo
Capilla (km 18+820), fuente de agua Laguna Aguascancha (km 21+920) ubicado al
lado izquierdo de la carretera, fuente de agua Ro Paucartambo: km 27+009 puente
San Genaro, km 30+130 puente Huiscuch, km 35+542 anexo Cutuchaca; fuente de
agua ro Yanaicceyco km 31+000 puente San Jos y fuente de agua km 43+063
Puente Acopalca.
3.9 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
- Los requerimientos de calidad para efectos de control de campo de los materiales a

emplearse en las diferentes actividades: terraplenes, obras de concreto,
Tratamiento Superficial estarn regidos por las Especificaciones Tcnicas del
Proyecto adjuntas al presente estudio.
- Previo al inicio de los trabajos de construccin de la va se deber culminar toda

obra de drenaje, a fin de evitar posteriores deterioros de la va y/o posible colapso
por presencia de agua.
- La longitud de la zona donde se va a efectuar el mejoramiento del suelo de
fundacin debe ser verificada in situ durante el proceso constructivo.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
3.10 CONCLUSIONES
El tramo correspondiente a este estudio se encuentra a nivel de afirmado con

diferentes caractersticas por la diversidad de ubicacin de 2932 a 4450 m.s.n.m,
situndose entre los siguientes pisos altitudinales: Sumi, Quechua y Yunga.
La longitud total del proyecto es de 07.00 kilmetros, dando inicio en el 30+000

situado a la salida de Carhuamayo hasta el 37+000 entrada a Paucartambo.
Para el estudio de suelos la metodologa usada fue la convencional, se realiz la

excavacin de las calicatas a una profundidad de 1.50 metros ubicadas a cada 250
m. en la direccin del perfil.
Se tomaron muestras selectivas de los diferentes estratos para su estudio

respectivo.
Se selecciona las canteras a ser estudiadas por su capacidad de rendicin, uso y

calidad.
Las canteras seleccionadas para el tramo fueron : Km 08+900, Km12+775. Km

23+490, Km 27+800, Km 33+720, Km 47+610, Km 48+380
De cada tramo tambin se obtienen las fuentes de agua las que pasaron por
estudios para ver su calidad, y uso las que se encuentran ubicadas en : Km
30+130, Km 31+000, Km 35+542.
El resultado obtenido en el estudio de suelos muestra la presencia de GM, SM, ML,

CL, SC, GC, GW.
El diseo de pavimentos se realiz con las caractersticas propias del tramo,

llegando a obtener el diseo siguiente:
TSB: 2.5, Base Granular 20cm y Sub base de 20 cm.
Son dadas las especificaciones para el Tratamiento Superficial Bicapa.
Segn diseo vial, se tendr reas de corte y relleno en todos los tramos, pero
antes el rea de la subrasante debe ser mejorada, y esto se debe a que el perfil
pasa por la parte donde se tiene presencia de materia orgnica y nivel fretico alto
(Bofedal), que en poca de invierno el, se encuentra con gran cantidad de agua y
en la poca de verano, se encuentra seco confundiendo el comportamiento que ese
tipo de suelo tiene, en especial sin capacidad de soporte.
3.2 RECOMENDACIONES
Se debe realizar nuevos ensayos de agua en el momento de la ejecucin de los

trabajos, para tener la seguridad de su calidad.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
Con respecto a la cantera Victoria se encuentra cerca de una torre de alta tensin,
por lo que hay que tener mucho cuidado en el momento de la extraccin del
material.
Es necesario contar con chancadora para el tratamiento superficial bicapa en los
tramos. El agregado para el TSB, de la cantera Victoria no cumple con las
angularidades, por lo que es necesario chancar el material.
La cantera VICTORIA al momento de extraccin tiene que ser siempre estudiada,
en vista que parte de ella contiene materia orgnica.
El mejoramiento debe realizarse con over 4 los primeros 60 cm para de esta
manera poder hacer que drene internamente sin llegar la saturacin a la parte
superior donde es propuesto un relleno.
Se usara todo el relleno propuesto, con material de corte, que cumpla con las
caractersticas tcnicas segn normas.
Es necesario el uso de chancadoras las que se debern ubicar en las canteras
Victoria Km 23+490.
En el tramo estudiado no se llega a encontrar saturacin de los suelos o nivel
fretico cerca de la superficie. Lo que queda demostrado en los perfiles
estratigrficos.
Es necesario realizar nuevos ensayos antes del inicio de la obra, para evitar
problemas futuros. Los ensayos se deben realizar en las reas nuevas por donde
esta el nuevo trazo, en especial en las reas donde la vegetacin es propia de zona
de altura, debido a que los suelos son muy cambiantes.
De presentar suelos malos con nivel fretico alto o suelos con materia orgnica en
toda su constitucin el diseo seria otro.
2.5 cm TSB
20 cm SUB BASE
20 cm BASE
Mejoramiento de sub rasante en 0.80 m mejoramiento con over > 2
Para obtener la granulometra pedida para el bicapa es necesario tener un control

riguroso en la planta de chancado, buscando la homogeneidad del agregado en
tamao nominal. Este agregado debe tener la angularidad necesaria para cumplir
con la faja de uso recomendada.
Este tipo de TSB comnmente usado en nuestro medio se mejorara si se
cambiara el RC 250 por asfalto modificado con polmeros, tcnica nueva que esta
incursionando en nuestro pas, y el cual se debera tomar en cuenta debido a que
esta forma de trabajo alarga la vida til del pavimento diseado. Con respecto al
costo, este es mayor pero la diferencia se encuentra en el tiempo de vida capaz de
soportar, el cual pasa los 10 aos sin mantenimientos frecuentes ni profundos lo
que lleva a disminuir el costo de mantenimiento programado para va.
Es recomendable realizar mantenimientos rutinarios, o sea cada ao, con la
finalidad de dar un seguimiento continuo a la carretera y anticiparse para cualquier

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
problema futuro que se presente. En pocas de lluvia el TSB sufrir efectos que
podran acelerar su prematuro envejecimiento, por lo que despus de esta poca es
necesario realizar mantenimientos o bacheos segn el problema, con la finalidad de
prolongar la vida del TSB.
La variacin trmica es otro defecto fuerte que presentara, el problema que
aparecer ser agrietamientos o fisuramientos, lo que debern ser tratados
inmediatamente.
Las secciones donde se realicen los cortes deber tener las mismas caractersticas
de la actual sub-rasante, de no ser as ser necesario reemplazar por material de
cantera con igual caractersticas o mejor (normas de conformacin de sub-rasante
EG-2000 y ASTM-2004).

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
4.1 ESTUDIO DE HIDROLOGA
4.2 Objetivos
Son objetivos del presente estudio:
Evaluar las caractersticas Hidrulicas y Estructuras a nivel de ejecucin del tramo

en estudio.
Verificar el estado situacional de las diferentes obras de drenaje existentes en la
carretera.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo
a las exigencias hidrolgicas y/o hidrodinmicas de la zona.
4.3 Generalidades
El rea de Proyecto, es el contexto fsico - geogrfico, hidrogrfico y meteorolgico, en

el cual se ha desarrollado el presente Estudio de Hidrologa y Drenaje del Estudio
Definitivo de la Carretera Carhuamayo - Paucartambo, Pasco, 2005, en adelante la
Carretera CP.
4.4 Ubicacin
La Carretera CP, en el centro del pas, se ubica polticamente en los departamentos de

Pasco y Junn, provincias de Pasco y Junn; el inicio de la carretera se encuentra en
el distrito de Carhuamayo, provincia de Junn.
Geogrficamente se ubica entre las coordenadas : 385320E-409625E, 8792986N-

8807469N.
Hidrogrficamente, en la Vertiente del Atlntico, y siguiendo una direccin Sur - Oeste

a Nor Este, se desarrolla de la siguiente manera :
Tramo: Km. 30+000 37+000 : mayoritariamente por la margen derecha del ro

Paucartambo.
4.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.4.1 El rgimen de precipitaciones pluviales total mximo mensual es del orden de 340
mm/mensual en mayo de 1975 y la mnima es del orden de 0.5 mm/mensual en
agosto de 1995 segn el registro que se tiene en el cuadro N 2.3 y la precipitacin
mxima en 24 horas es 48 mm para el ao de 1950 segn se presenta el cuadro
N3.2.
4.4.2 La descarga mxima de diseo de alcantarillas es 1.13 m3/s, que representa el

rendimiento promedio de quebradas, determinados mediante el mtodo SCS para un
periodo de retorno de 20 aos.
4.4.3 Las obras de drenaje transversal proyectadas estn compuestas por una totalidad de
27 alcantarillas, las mismas que estn constituidas por 8 alcantarillas tipo TMC ( =
36" = 0.90m), 18 alcantarillas tipo TMC ( = 48" = 1.20m), 1 alcantarilla tipo TMC (

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
= 72" = 1.80m, y 6 Pontones. Cabe mencionar existe un puente en la progresiva Km
43+063.50 Cutuchaca el cual se encuentra en buen estado estructuralmente con la
nica condicin de realizar trabajos de calzadura en el estribo de la margen izquierda
y trabajos de limpieza y encauzamiento de 50 metros aguas arriba y aguas abajo del
cauce.
4.4.4 Las obras de drenaje longitudinal estn constituidas por cunetas en una longitud de
7697.24 m, conformadas por dos tipos de secciones: triangular(C1) en una longitud
de 7397.24 m y rectangular(C2) en una longitud de 300 m, de concreto simple
Fc=175 kg/cm2, donde la primera tendr una seccin de 0.90 m de ancho y 0.40 m
de profundidad, con talud interno adyacente a la carretera de 2H:1V y talud externo
1H:2V variable de acuerdo topografa del terreno y la segunda de seccin
rectangular (C2) de 0.40m de ancho por 0.40 m de alto, la cual se proyecta
bsicamente en los tramos por paso a los centros poblados, las mismas que sern
tapadas y cumplirn la funcin de evacuacin del agua proveniente de la
precipitacin pluvial; en resumen se tiene:
CUNETAS
TIPO LONGITUD (m) SECCION
C1 7397.24 TRIANGULAR
C2 300.00 RECTANGULAR
TOTAL 7697.24
4.4.5 Se recomienda realizar mantenimiento constantes de los cauces para evitar la

presencia de vegetacin en el ingreso a las alcantarillas y obras de arte.
4.4.6 El drenaje actual es insuficiente ya que presenta 2 alcantarillas/ Km donde la gran

mayora se encuentra en mal estado y obstruida. Con el presente, el drenaje se ha
mejorado notablemente incrementndose las reas hidrulicas de algunas
alcantarillas y colocando alcantarillas nuevas. Asimismo se ha mejorado el drenaje
colocando obras nuevas como, zanjas o drenaje, ver Cuadro N 4.4, para evitar
sobre carga de cunetas y encauzamiento de flujos adyacentes hacia un cauce
definido (quebrada o alcantarilla), y sub drenaje en la progresiva 36+160 Km, para
evitar el flujo de agua subsuperficial.
5.1 ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA
5.2 GENERALIDADES
5.2.1 Objetivo
La finalidad del presente estudio es proporcionar informacin relevante sobre la

geologa, sobre el comportamiento estructural, geodinmico y geotcnico, del suelo y
del sustrato rocoso a lo largo del trazo de la carretera Carhuamayo - Paucartambo,
buscando identificar situaciones eventualmente problemticas bien sea que
representen riesgo potencial o que constituyan limitantes tcnicos o econmicos;

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
dentro de este contexto, este trabajo tiene por objeto proporcionar los parmetros de
diseo inherentes.
Con este propsito, se ha estudiado el comportamiento geomecnico del suelo en los

puntos crticos identificados a lo largo del trazo, mediante muestras tipo y se ha
recopilado informacin de campo complementaria, la cual ha sido plasmada en los
planos que se adjuntan al informe.
5.2.2 Ubicacin y Acceso
El proyecto se ubica entre las progresivas 30+000 y 37+000, teniendose como

referencia a las localidades de San Jos y Acopalca, las cuales se encuentran
comprendidas dentro de la jurisdiccin poltica de las provincias de Carhuamayo,
departamento de Junn y de Pasco en el departamento de Pasco, respectivamente.
El acceso se realiza de acuerdo al itinerario detallado en el cuadro adjunto.
CARRETERA TRAMO TIPO DISTANCIA

Km
Central Lima - Carhuamayo Asfaltada 265.0
Carhuamayo Paucartambo Carhuamayo Afirmada 37.0
Llaupi - El Milagro - Paucartambo
Oxapampa Llaupi - El Milagro -
Oxapampa
Total Lima - Proyecto 302.0
CCCuuuaaadddrrroooNNN111
5.2.3 Clima y Cobertura Vegetal
La regin comprendida dentro del rea de influencia del proyecto presenta en sus
puntos extremos condiciones climticas contrastadas debido al rango altitudinal;
siendo posible evidenciar un contexto climtico tpicamente cordillerano altoandino de
dominio periglaciar a lo largo de los primeros 32 Km, lugar en el que la carretera inicia
el descenso hacia el valle de Paucartambo el cual desarrolla un microlima propio de
los valles intracordilleranos.
En trminos generales, la regin se caracteriza por exhibir dos estaciones

contrastadas: una estacin lluviosa y de baja temperatura, con significativa
precipitacin de meteoros entre los meses de diciembre a marzo y otra durante los
meses restantes en la que se registra un bajo contenido de humedad atmosfrica
acompaada por abundante irradiacin solar diurna y descensos significativos de la
temperatura ambiente, especialmente durante la noche.
La flora regional vara en funcin de los patrones climticos y de los pisos altitudinales;
en el primer segmento, (previo a la progresiva 32+000) la flora est bsicamente
restringida a pastizales de baja altura, presentando algo de diversidad en los entornos
de lagunas y bofedales; en el segmento final se observa mayor diversidad por
incidencia antropognica, observndose las laderas parcialmente cubiertas con
especies forestales y cultivos menores; en trminos generales la cobertura vegetal no
constituyen obstculo para la observacin de afloramientos.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
5.2.4 Fisiografa y Drenaje
Los rasgos fisiogrficos que predominan a lo largo del segmento Carhuamayo -

Paucartambo estn conformados por una altiplanicie definida por un relieve de
topografa madura, consecuencia de un modelado glaciar que dej sus improntas en
valles con forma de amplias artesas, separados por divisorias locales constituidas por
colinas suavemente onduladas; segn nos desplacemos hacia el oriente observamos
que la meseta cordillerana aludida se encuentra disectada por valles intracordilleranos
como el valle del ro Paucartambo que presenta un relieve tpicamente juvenil con
vertientes escarpadas y sometidas a una mayor accin geodinmica.
Morfolgicamente individualizamos las siguientes unidades fisiogrficas:
Meseta altiplnica:- Constituida por una cuenca intracordillerana parcialmente

relle-na con sedimentos negenos, particular-mente de tipo morrnico.
Valle encaonado del ro Paucartambo:- Valle Juvenil con seccin transversal

tpica en V, con vertientes de topografa agreste.
Geoformas Positivas:- Definidas por las cadenas montaosas de relieve juvenil y

topografa agreste que constituyen la cordillera andina.
Conos Fluvio - Aluvionales:- Conformados por material inconsolidado a menudo

mal clasificado, de edad reciente, constituido por un agregado de fragmentos de
roca subredondeados a redondeados, heteromtricos, multimodales y polimcticos
acompaados por materiales ms finos como gravas, limo, arena y arcilla, se
emplazan en puntos de explanada donde la topografa cambia a una menor
pendiente, en los puntos de interseccin de las quebradas y en general donde
tiende a formarse un ambiente de deyeccin, como se observa en la localidad de
Paucartambo.
Desde una perspectiva morfodinmica, la zona del proyecto la ubicamos dentro del
dominio morfoclimtico fro, con una expresin transicional hacia el dominio
intertropical.
El drenaje observado en la regin del proyecto es de tipo dendrtico y se encuentra

controlado bsicamente por dos cuencas hidrogrficas: la de la laguna Chinchaycoha
ubicada en el extremo occidental del rea del proyecto la cual drena a la cuenca del
ro Mantaro y, la subcuenca del ro Paucartambo que drena a la cuenca del ro Peren.
5.2.5 Recursos y Suministros
5.2.5.1 Agua
Constituye un recurso abundante en la zona del proyecto puesto que la carretera en

gran parte de su recorrido discurre en forma aledaa al pequeos cursos de agua de
carcter permanente y en el segmento final evoluciona paralela al ro Paucartambo el
cual es alimentado por riachuelos menores que interceptan transversalmente el trazo.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
En trminos generales el rea ofrece este recurso en cantidad suficiente para
satisfacer los requerimientos de cualquier obra civil sin afectar las necesidades
domsticas de la poblacin urbana y rural asentada en la zona.
5.2.5.2 Energa
El emplazamiento en la regin de importantes centrales hidroelctricas como la de

Llaupi y Yuncan II posibilita que todas las localidades situadas a lo largo de la carretera
cuenten con energa elctrica a travs de una red de distribucin local de tensin
media; entre localidades, cualquier requerimiento de este recurso deber ser provisto
mediante grupos electrgenos.
Otras fuentes energticas como hidrocarburos ligeros (gasolina, diesel N 2, diesel N

6, etc) se localizan en las ciudades de Carhuamayo, La Oroya o Cerro de Pasco.
5.2.5.3 Recursos Humanos
En la regin abunda la mano de obra no calificada y eventualmente desocupada; la

mano de obra especializada puede contratarse en las ciudades de Cerro de Pasco,
Huancayo o Lima.
5.2.5.4 Suministros
Los suministros en general, desde equipos, partes mecnicas, insumos de

manufactura para construccin (fierro, cemento, asfalto, estructuras de metal, etc.),
explosivos y materiales para uso administrativo que se requieren para el desarrollo del
proyecto, pueden ser adquiridos en la ciudad de Lima que es la que cuenta con parque
industrial as como la ms completa actividad mercantil de la especialidad; en las
proximidades de la ciudad de Junn existe una fbrica de cemento que eventualmente
podra constituirse en el proveedor ms cercano de este producto.
Suministros del tipo Vitualla pueden ser provistos desde las localidades de
Paucartambo, Carhuamayo o Cerro de Pasco.
5.2 GEOLOGIA Y GEOTECNIA DE LA CARRETERA
El contexto fisiogrfico donde se desarrolla el proyecto comprende la meseta

altiplnica hacia el extremo occidental y, el relieve montaoso cordillerano de
topografa agreste, determinado por los valles longitudinales y transversales
intramontanos y las geoformas positivas de la Cordillera Occidental que se observan
con mayor predominancia hacia el extremo opuesto.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
La historia geolgica de la regin registra antecedentes muy antiguos y es muy
dinmica desde la perspectiva tectnica; la columna estratigrfica comprende un
basamento paleozoico constituido por un complejo plutnico de granitoides
paleozoicos de dimensiones batolticas que soporta una pila sedimentaria datada
desde mediados del paleozoico hasta el mesozoico, parcialmente cubierta con
sedimentos cuaternarios la cual ha sido elevada epirogenticamente hasta por encima
de la cota 4 500.
La columna estratigrfica observada

localmente, es simple; muestra del tope al
piso: Acumula-ciones de sedimentos
morrnicos, pleistocnicos, material coluvio -
eluvional y, localizadamente pequeos
conos de material coluvio-aluvional
sobreyaciendo a sedimentos clsticos-
carbonatados del Trisico - Jursico (Grupo
Pucar) el cual sobreyace a las vulcanitas
del Grupo Mitu del Permico que a su vez
sobreyace al intrusivo monzograntico -
granodiortico.
La deformacin plicativa que experiment la

regin se observa en los estratos
sedimentarios y las vulcanitas; en ambos
casos el plegamiento mantiene la tendencia
andina: NW, con buzamientos de alrededor
de 30 - 40 al NE y SW; mientras que las estructuras de tipo disyuntivo se emplazan
concordantemente a un trend en el que se ha clasificado los sistemas de fallas y
fracturas indicados a continuacin:
Sistemas de Fallamiento:
SISTEMA RUMBO BUZAMIENTO

Principal E-W 80N 80S
Principal N 55W 70NE
Principal N 25E 75NW 50SE
Principal N 60E 40NW - 0SE - 90
Sistemas de Fracturamiento:

Principal N 85W 75NE, 60-70SW
Principal N 50W 75NE-80NE-90
Principal N 50E 60 - 75NW
Principal N 20E 70SE - 90
Secundario N 20E 60NW - 77NW

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
Carhuamayo
Paucartambo
Huallamayo
Yaupi Oxapampa
Figura N 1
La actividad de geodinmica de tipo exgeno

observada en el proyecto es de intensidad
moderada dado que ms del 80% de la longitud
del tramo comprende una morfologa madura; el
segmento restante evoluciona a lo largo de
superficies disectadas, morfolgicamente
juveniles en las que se intensifica la accin
geodinmica, aunque dentro de niveles
conservadores y consiste bsicamente en la
reptacin de laderas y deslizamientos
potenciales, en tanto que, la geodinmica
endgena potencial de la regin se manifiesta
mediante actividad ssmica moderada en
recurrencia y en intensidad.
La estadstica sismolgica regional registra

desde el ao de 1937 a la fecha, 241 sismos de
magnitud 3.5 mb (escala de Richter), con un
mximo histrico de 5.8 mb y una media de 4.0
mb; para efectos de la aplicacin de la
normatividad para diseo sismo-resistente, se
espera en la regin un factor de aceleracin
mxima del terreno (Z) de 0.3g, con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50
aos, equivalente a un periodo de recurrencia de 475 aos.
En caso de acontecido un sismo, la respuesta del suelo y subsuelo en trminos de

amplificacin de ondas ssmicas y periodos de vibracin, ser como sigue:
Litologa Caractersticas Perfil Factor de Periodo de

Tipo Amplificacin de Vibracin
Suelo
Calizas / Aglomerados Calizas clsticas /
Volcnicos / Granitoides Aglomerados, brechas y tobas I 1.0 0.4
andesticas / Monzogranito -
Granodiorita
Material Aluvinico, Bloques Rodados, Grava,
Depsitos de Ladera no arena y Limo con arcilla III 1.4 0.9
Cohesivos subordinada

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
Los inconvenientes de tipo geotcnico
que confronta el proyecto se refieren
a puntuales problemas de estabilidad
de talud, los cuales han sido
cuantificados a partir del anlisis
matemtico respectivo, basado en las
propiedades geomecnicas del suelo,
investigada mediante muestras del
mismo y, en los fundamentos tericos
ampliamente conocidos; para los
casos que plantean problema se ha
recomendado procurar la estabilidad
mediante muros de retencin a
contratalud, del tipo gavin caja,
segn los parmetros y la geometra
que se indica:
PARAMETRO H = 10 m
Altura Total 3.5 m
Altura de Camada 1m
Nmero de Camadas 4
Profundidad de Fundacin 0.5 m
Ancho Base 2.0 m
Ancho 2da Camada 2.0 m
Ancho 3ra Camada 1.5 m
Ancho 4ta Camada 1m
El proyecto contempla la construccin de seis estructuras menores tipo puente, cinco

de las cuales se fundarn sobre material morrnico y fluvio aluvional y una sobre
roca; las respectivas capacidades de carga admisible calculadas para los suelos y el
sustrato de fundacin, son las siguientes:
PONTON CAPACIDAD DE CARGA ASENTAMIENTO

ADMISIBLE ESPERADO
2
30+127 2.72 Kg/cm 1.80
2
31+101 8.00 Kg/cm ---
2
35+542 2.51 Kg/cm 1.66

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
Los asentamientos esperados durante la construccin de las estructuras puente son de
ocurrencia inmediata y estn dentro del valor lmite aceptable.
5.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El perfil fisiogrfico de la regin donde se ubica el proyecto, comprende de Oeste a

Este: La meseta altiplnica, el relieve montaoso cordillerano de topografa
agreste, determinado por los valles longitudinales y transversales intramontaos y,
las geoformas positivas de la Cordillera Occidental.
La historia geolgica de la regin registra antecedentes muy antiguos y es muy

dinmica desde la perspectiva tectnica; la columna estratigrfica comprende un
basamento paleozoico constituido por un complejo plutnico de granitoides
paleozoicos de dimensiones batolticas que soporta una pila sedimentaria datada
desde mediados del paleozoico hasta el mesozoico, parcialmente cubierta con
sedimentos cuaternarios la cual ha sido elevada epirogenticamente hasta por
encima de la cota 4 500.
La columna estratigrfica local, es simple, muestra del tope al piso: Acumulaciones

de sedimentos morrnicos, pleistocnicos, material coluvio - eluvional y,
localizadamente pequeos conos de material coluvio-aluvional sobreyaciendo a
sedimentos clsticos-carbonatados del Trisico - Jursico (Grupo Pucar) el cual
sobreyace a las vulcanitas del Grupo Mitu del Permico que a su vez sobreyace al
intrusivo monzograntico granodiortico.
La deformacin plicativa que experiment la regin se observa en los estratos

sedimentarios y las vulcanitas; en ambos casos el plegamiento mantiene la
tendencia andina: NW, con buzamientos de alrededor de 30 - 40 al NE y SW.
Las estructuras de tipo disyuntivo se han clasificado en los sistemas de fallas y

fracturas, segn se indica a continuacin:
Sistemas de Fallamiento:

Principal E-W 80N 80S
Principal N 55W 70NE
Principal N 25E 75NW 50SE
Principal N 60E 40NW - 0SE - 90
Sistemas de Fracturamiento:

Principal N 85W 75NE, 60-70SW
Principal N 50W 75NE-80NE-90
Principal N 50E 60 - 75NW
Principal N 20E 70SE - 90
Secundario N 20E 60NW - 77NW

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
La actividad de geodinmica de tipo exgeno observada en el proyecto es de
intensidad moderada dado que ms del 80% de la longitud del tramo comprende
una morfologa madura; el segmento restante evoluciona a lo largo de superficies
disectadas, morfolgicamente juveniles en las que se intensifica la accin
geodinmica, aunque dentro de niveles conservadores y consiste bsicamente en
la reptacin de laderas.
La geodinmica endgena potencial en la regin se manifiesta mediante actividad

ssmica moderada en recurrencia y en intensidad.
La estadstica sismolgica regional registra desde el ao de 1937 a la fecha, 241

sismos de magnitud 3.5 mb (escala de Richter), con un mximo histrico de 5.8
mb y una media de 4.0 mb.
Para efectos de la aplicacin de la normatividad para diseo sismo-resistente, se

espera en la regin un factor de aceleracin mxima del terreno (Z) de 0.3g, con
una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos, equivalente a un periodo de
recurrencia de 475 aos.
La respuesta ssmica del suelo y subsuelo en trminos de amplificacin de ondas

ssmicas y periodos de vibracin, es como sigue:
Litologa Caractersticas Perfil Factor de Periodo de

Tipo Amplificacin de Vibracin
Suelo
Calizas / Aglomerados Calizas clsticas /
Volcnicos / Granitoides Aglomerados, brechas y tobas I 1.0 0.4
andesticas / Monzogranito -
Granodiorita
Material Aluvinico, Bloques Rodados, Grava,
Depsitos de Ladera no arena y Limo con arcilla III 1.4 0.9
Cohesivos subordinada
Los inconvenientes de tipo geotcnico que confronta el proyecto se refieren a

puntuales problemas de estabilidad de talud para los que se recomienda muros de
retencin a contratalud, del tipo gavin caja, segn los parmetros adjuntos:
PARAMETRO H = 10 m
Altura Total 3.5 m
Altura de Camada 1m
Nmero de Camadas 4
Profundidad de Fundacin 0.5 m
Ancho Base 2.0 m
Ancho 2da Camada 2.0 m
Ancho 3ra Camada 1.5 m
Ancho 4ta Camada 1m
La capacidad de carga admisible calculada para las estructuras tipo puente, son las
siguientes:
PONTON CAPACIDAD DE CARGA ASENTAMIENTO

ADMISIBLE ESPERADO
2
30+127 2.72 Kg/cm 1.80
2
31+101 8.00 Kg/cm ---
2
35+542 2.51 Kg/cm 1.66

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
Los asentamientos esperados durante la construccin de las estructuras puente
son de ocurrencia inmediata y estn dentro del valor lmite aceptable.
Tomando como base lo expuesto, se recomienda:
Adoptar los parmetros de taludes de corte propuestos en el acpite VII.3, (ver

Volumen V, Estudios Bsicos). considerando banquetas para cortes de ms de 10
m en material morrnico y en suelo eluvional derivado de roca intrusiva
intemperizada.
Proyectar muros de retencin del tipo gavin caja, segn los parmetros
geomtricos propuestos para cortes que propicien taludes inestables entre las
progresivas indicadas en VII.3 (ver Volumen V, Estudios Bsicos).
Para el caso de la estabilidad de taludes en suelo eluvional derivado de roca

intrusiva intemperizada deber primar el criterio de campo segn se confronte cada
problema en particular durante el proceso de memosin de tierra, considerando el
grado de intemperismo, la tendencia y probabilidad de saturacin del suelo, la
potencia del suelo y, ante la necesidad de analizar la estabilidad de un talud en
particular, se sugiere tomar una muestra de suelo inalterada.
Para efectos de mitigar el impacto desestabilizante a mediano y largo plazo del

creep, se recomienda a la comunidad rural que promueva la forestacin de las
laderas aledaas a la carretera con especies de enraizamiento profundo.
Los suelos de fundacin de las estructuras puente son competentes para soportar
las cargas menores que presuponen, por lo que se recomienda considerar los
parmetros de carga mxima sugeridos en el tem VII.5.1 (ver Volumen V, Estudios
Bsicos).

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
6.1 ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
6.2 GENERALIDADES
El presente estudio de Sealizacin y Seguridad Vial del mejoramiento de la carretera

Carhuamayo-Paucartambo-El Milagro-Llaupi-Oxapampa, Tramo: km. 30+000
37+000, se ha elaborado de acuerdo a las caractersticas de diseo plano altimtrico
de la referida va y tomando en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de
Trnsito para Calles y Carreteras vigente, aprobado por Resolucin Ministerial
N 210-2000-MTC/15.02.
El estudio de Sealizacin y Seguridad Vial est referido al establecimiento de los

diversos dispositivos de prevencin, regulacin, informacin y/o seguridad vial, que
son necesarios a la va en diseo, a fin de crear mecanismos de seguridad y
prevencin de accidentes al usuario de la va, para lo cual se plantean las siguientes
obras:
Marcas en el Pavimento
Seales Preventivas
Seales Reglamentarias
Postes de Soporte de Seales
Hitos Kilomtricos
Pintado de Parapetos de Muros y Alcantarillas
6.3 CONCLUSIONES
1.- Se han planteado 25200 metros cuadrados de marcas en el pavimento, a lo

largo de los 7.00 Km. de carretera.
2.- Se han proyectado 20 unidades de seales preventivas
3.- Se han proyectado 18 unidades de seales reglamentarias
4.- Se han proyectado 06 unidades de seales informativas.
5.- Se han proyectado 08 unidades de hitos kilomtricos
6 .- Se han proyectado la instalacin de 322.0 ml de guardavas.
7 .- Se han proyectado la instalacin de 145 unidades de postes delineadores.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
7.1 INFORME DE EVALUACION AMBIENTAL
7.2 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
Localizacin y Ubicacin
El proyecto de mejoramiento de la carretera Carhuamayo-Paucartambo - El Milagro-

Llaupi-Oxapampa, Tramo: Km. 30+000 Km. 37+000, est localizado en el distrito de
Carhuamayo, provincia y departamento de Junn y en el distrito de Paucartambo de la
provincia y departamento de Pasco.
Este tramo se inicia antes de llegar a la localidad de San jose Km. 30+000 y despus
de la localidad de Acopalca Km. 37+000.
El trazo discurre en forma descendente, por una topografa ondulada a accidentada,

proyectndose curvas de desarrollo (curvas de volteo) a lo largo de la va.
Objetivo General
El objetivo del Estudio de Ingeniera es el mejoramiento de la carretera entre las

localidades de Carhuamayo y Paucartambo, con la finalidad de integrar los diferentes
centros poblados por donde discurre la va y de esta manera potenciar el desarrollo de
todas aquellas poblaciones que se encuentran a lo largo de la va y dentro del rea de
influencia indirecta.
7.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Situacin Actual de la Carretera
El acceso al rea del proyecto desde la ciudad de Cerro de Pasco se realiza a travs
de una va asfaltada en buen estado de conservacin, la cual une en su recorrido las
localidades de Rican Viejo, Chaquipuquio y el distrito de Carhuamayo, en el Km. 258
de la Carretera Lima- Huanuco 03 N, punto de inicio de nuestro proyecto.
El estado actual de la carretera discurre sobre terreno firme; el ancho de calzada es

variable entre 4.50 a 5.00 metros, sin plazoletas de cruce y con un solo carril en toda
su extensin, salvo algunos ensanchamientos donde las condiciones de topografa del
terreno lo permiten, las obras de drenaje existentes son rusticas e insuficientes y casi
nula que hacen que la va no tenga un adecuado sistema de drenaje y por lo
consiguiente su deterioro se incremente en pocas de lluvias, originados por la
desestabilizacin de taludes, inundaciones en algunos sectores, lavado de los finos de
la superficie de rodadura etc.
Caractersticas Tcnicas de Diseo
Las caractersticas tcnicas de la carretera Carhuamayo Paucartambo se

especifican a continuacin:
Velocidad Directriz : 40 Km. /h.

Ancho de superficie de rodadura : 6.00 m.
Bermas laterales : 0.50 m.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
Cunetas :Triangulares de 0.90 x 0.40m
Radio Mnimo : 8 m.
Radio Mximo : 1500 m.
Pendiente Mxima : 12.00 %.
Pendiente Mnima : 0.50%.
Bombeo : 3.0 %.
Peralte : De acuerdo a las Normas DG-2001.
Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas DG-2201.
Numero de carriles : 2.0
Pavimento : Base Granular de e=0.2 m Sub Base e=0.2 m
Superficie de Rodadura : TSB de e=2.50 cm.
IMD : 235 Veh/da.
Talud en relleno : 1:1.5
Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geolgico.
Cronograma
El tiempo requerido para la ejecucin de la obra vial proyectada es de 06 meses.
7.4 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El rea de influencia ambiental est conformada por dos reas bien definidas: el rea
de Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaa al eje de la carretera
proyectada en la cual las actividades de construccin vial afectarn directamente los
ecosistemas existentes dentro de su mbito; y la otra, ms alejada, que corresponde al
rea de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se
ejercen en forma indirecta o inducida.
7.5 CARACTERSTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL REA DE INFLUENCIA
Medio Fsico
De acuerdo a la Clasificacin Climtica del Per, elaborado por el Servicio Nacional de

Meteorologa e Hidrologa -SENAMHI-, en la zona de estudio se encuentran los
siguientes tipos de clima:
En las partes ms altas del rea de influencia, sobre los 4,000 m.s.n.m. y cubriendo
la parte inicial del tramo proyectado, encontramos un tipo de clima semifrgido,
lluvioso, con deficiencia de lluvias en invierno y con humedad relativa calificada
como hmeda.
Entre los Km. 30 y 35, se reconoce un clima fro, lluvioso, con deficiencia de lluvias
en otoo e invierno y con humedad relativa calificada como hmeda.
En cuanto al suelo, los tipos de tierras presentes en rea de influencia del proyecto en
funcin a su capacidad de uso son los siguientes:

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
En el extremo occidental del rea de influencia, donde se inicia la carretera
proyectada (Carhuamayo) se identifican tierras aptas para pastos de calidad
agrolgica alta y con limitaciones climticas.
Ms all de la localidad de La Victoria, se distingue una asociacin formada por

tierras aptas para pastos, de calidad agrolgica alta y con limitaciones climticas, y
por tierras de proteccin.
Entre Acopalca y el final del tramo se identifica un grupo de tierras aptas para
cultivos en limpios, de calidad agrolgica media y con limitaciones por suelo y clima.
Hacia ambas mrgenes de la va proyectada, entre los Km. 33 y 37 predominan las

tierras de proteccin.
Con respecto a las caractersticas geolgicas, se advierte que la carretera proyectada,

se desarrolla entre los valles glaciofluviales y fluviales de la Cordillera Oriental,
discurriendo por diferentes altitudes hasta llegar a la localidad de Paucartambo. La
configuracin topogrfica de esta zona es heterognea y sus desniveles se encuentran
comprendidos entre los 3,000 y 4,400 m.s.n.m. En el sector que se encuentra sobre
los 4,000 m.s.n.m., la topografa es suave a ondulada. A medida que se desciende en
altitud, en cambio, el relieve se vuelve accidentado e inclinado, con valles
encaonados cuyas escorrentas erosionan continuamente las laderas cordilleranas.
La litologa del rea de influencia del proyecto est definida por una secuencia de
rocas sedimentarias, metamrficas e gneas que se han formado desde el
Neoproterozoico hasta el Cuaternario reciente. La unidad ms antigua
(Neoproterozoico) es el Complejo Maraynioc que aflora a la altura del centro poblado
La Victoria; mientras que los depsitos ms recientes se encuentran conformados por
sedimentos morrnicos, glaciofluviales y aluvionales que se manifiestan a lo largo del
ro Paucartambo y de sus quebradas afluentes. Las rocas gneas intrusivas, por su
parte, ocupan la parte nororiental del rea de estudio, especialmente el sector
comprendido entre las localidades de Acopalca y Paucartambo.
Debe sealarse, por otra parte, que a lo largo de la carretera no se han identificado
importantes procesos de geodinmica externa que puedan afectar directamente el
estado fsico de la va o la plataforma misma. Sin embargo, cabe advertir que durante
los periodos de lluvia, la carretera suele ser interceptada por ros, quebradas y
filtraciones, los cuales pueden llegar a discurrir mediante flujos de barro, arrastrando
material suelto y pequeos bloques de roca que constituyen un peligro para la libre
transitabilidad de la va.
El rea de influencia del proyecto comprende dos cuencas hidrogrficas claramente

delimitadas: la cuenca del ro Mantaro y la del ro Peren. Sin embargo, la mayor parte
del tramo vial en estudio se desarrolla en la subcuenca del ro Paucartambo, afluente
principal del ro Peren.
Para la evacuacin y control de las aguas fluviales y pluviales que puedan afectar la
plataforma de la carretera se ha previsto construir y reemplazar ciertas estructuras de
drenaje. Las obras de drenaje transversal proyectadas comprenden un total de 27
alcantarillas metlicas tipo TMC, de las cuales 8 son de 36 de dimetro, 18 de 48, y
1 de 72, lo que determina una densidad aproximada de 4.2 alcantarillas por kilmetro.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
Medio Bitico
Segn la Clasificacin de Zonas de Vida de Holdridge, a lo largo de la carretera y en el

rea de influencia del proyecto se han identificado bsicamente las siguientes zonas
de vida:
A) Pramo muy Hmedo Subalpino Tropical pmh - SaT
B) Pramo Pluvial Subalpino Tropical pp - SaT
C) Bosque muy Hmedo Montano Tropical bmh MT
D) Bosque Hmedo Montano Bajo Tropical bh - MBT
Asimismo, de acuerdo a la informacin proporcionada por el Mapa Forestal publicado

por el INRENA, en el mbito de estudio se reconocen las siguientes formaciones
vegetales:
A) Csped de puna Cp
B) Pajonal Pj
El recurso vegetal ms representativo de la zona est dado por los pastos naturales,
compuestos fundamentalmente por comunidades de herbceas altoandinas que se
distribuyen formando densas agrupaciones o matas mayormente gramneas de hojas
duras, en algunos casos punzantes, conocidas con el nombre de ichu. Entre las
especies ms predominantes se tiene a los gneros Festuca, Calamagrostis, Stipa,
Paspalum y Mulembergia, entre otros. Despus de las gramneas, en orden de menor
importancia siguen las familias Compositae, Cyparaceae, Juncaceae y Leguminosas
entre otras. Tambin es frecuente encontrar algunas pequeas y medianas reas
hidromrficas, donde predominan en forma absoluta la junccea Distichia muscoides.
Con respecto a la fauna, sta es tambin muy diversa. Entre los mamferos son
comunes: la carachupa (Dasypus novecinotus), la comadreja (Mustela frenata), el cuy
silvestre (Cabia tschudii), el gato monts (Felis colocolo), el puma andino (Felis
concolor), el ratn de campo (Mus sp.), la taruca (Hippocamelus antisensis), el venado
gris (Odocoileus virginianus), el zorrillo (Conepatus rex rex) y el zorro andino
(Dusicyon culpaeus); entre las aves destacan: el cascabelito (Gymnopelia ceciliae), el
cerncalo (Falco sparverius), el cucarechero (Troglodytes aedon audax), el gallinazo
(Coragyps atratus), el gorrin americano (Zonotrichia capensis), el jilguero (Spinus), la
paloma de campo (Columba maculosa), el pampero (Geositta saxicolina) y el zorzal
(Tordus chiguanco). Los reptiles ms conocidos son las vboras y las lagartijas, y los
batracios ms representativos son los sapos de tierra y los sapos de agua.
Medio Socioeconmico
El sector productivo de la poblacin econmicamente activa del rea de estudio se
desenvuelve principalmente en el Sector Primario en un 60.88%, es decir en las
actividades agropecuarias, el sector secundario actividades manufactureras e
industriales- alcanza un 11.32%, y el sector terciario actividades del comercio y
servicios- muestra un 20.22%. A nivel distrital, los distritos de Carhuamayo y Ulcumayo
muestran mayores proporciones en los sectores primarios y secundarios, mientras que
el distrito de Paucartambo muestra mayores niveles en el sector terciario.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
La actividad agrcola se desarrolla preferentemente en el cultivo de la papa, la cual
tiene como destino la venta, en mayor proporcin, en los distritos de Paucartambo y
Ulcumayo, asimismo en estos dos distritos otro cultivo que se realiza con preferencia
es el maz amilceo y en menor medida el maz amarillo duro; en cambio en el distrito
de Carhuamayo se realiza el cultivo de la maca.
La actividad pecuaria preponderante en el rea de estudio es la crianza del ganado

ovino, cuya poblacin asciende a 111,280 animales distribuidos en 2,365 unidades
agropecuarias, es decir que en promedio cada unidad agropecuaria posee alrededor
de 47 cabezas de ganado, siendo esta proporcin mucho mayor en el distrito de
Carhuamayo donde cada unidad agropecuaria posee alrededor de 167 cabezas de
ganado. El ganado vacuno en el rea de estudio asciende a 7,724 cabezas
distribuidas en 1,445 unidades agropecuarias, correspondiendo alrededor de 5
cabezas de ganado por cada unidad agropecuaria, siendo el distrito de Carhuamayo el
que concentra mayor proporcin por unidad agropecuaria.
En relacin a los servicios sociales del area total de estudio, debe sealarse que el
nmero de establecimientos educativos asciende a 144, distribuidos en su mayora en
centros de educacin primaria (96) y centros de educacin inicial. Los centros de
educacin secundaria se ubican principalmente en las capitales distritales, y en las
capitales de los centros poblados.
La infraestructura de salud en el rea de estudio asciende a 23 establecimientos,

siendo la caracterstica de dichos establecimientos la categora de Puestos de Salud,
mientras que los centros de salud se distribuyen uno por cada distrito, concentrndose
en la capital distrital de cada uno de ellos.
El personal de salud en el rea de estudio est compuesto por 60 profesionales,

siendo la caracterstica principal de ser tcnicos, seguido de la especialidad de
enfermera; quienes en total concentran al 80% del personal de salud. Los mdicos
slo se distribuyen uno por distrito, concentrndose en los centros de salud,
dispuestos en la capital distrital.
7.6 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
En las diferentes etapas del proceso de construccin de la carretera se ha identificado

y evaluado los diversos impactos que podran producirse, siendo los ms relevantes
los siguientes:
A) Etapa de Construccin
Impactos Positivos
Generacin de empleo
Dinamizacin de la economa local
Impactos Negativos
Alteracin de la calidad del aire por emisin de material particulado, gases y

ruido

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
Riesgo de afectacin de la calidad del agua y/o conflictos de uso
Riesgo de afectacin de la calidad del suelo
Alteracin puntual del relieve del rea
Alteracin de la calidad del paisaje local
Afectacin de la flora
Perturbacin de la fauna
Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
Afectaciones a propiedades
Conflictos entre los actores
Impactos sobre los medios para la actividad productiva
Alteracin de la transitabilidad vial
Afectacin de las redes econmicas, polticas y sociales
Incremento de la movilidad poblacional
B) Etapa de Funcionamiento
Impactos Positivos
Mejoramiento de la transitabilidad vial

Generacin de empleo
Dinamizacin de la economa
Incremento del valor de los predios
Mejora en el acceso a los servicios sociales
Afianzamiento de las redes econmicas, polticas y sociales
Disminucin de la movilidad poblacional
Impactos Negativos
Afectacin de la calidad del aire

Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la va
7.7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Objetivos
Proponer medidas de proteccin, prevencin, atenuacin y restauracin de los

efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de la ejecucin del proyecto
sobre los componentes ambientales, logrando de este modo que el proceso
constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armona con la
conservacin del ambiente.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante la
ejecucin de la obra vial proyectada.
Estrategia
Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicacin del PMA, a los

programas que permitan el cumplimiento de los objetivos de ste; siendo estos:
Programa de Educacin Ambiental

Programa de Prevencin y/o Mitigacin

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
Programa de Manejo Social
Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
Programa de Contingencias
Programa de Abandono
Programa de Inversiones
Presupuesto base
TRAMO : Km. 30 +000 Km. 37 + 000

ITEM PRECIO PRECIO
DESCRIPCION UND. METRADO TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.00 Programa de Educacin Ambiental *
2.00 Programa de Prevencin y/o
Mitigacin* *
2.01 Sealizacin Ambiental UND 10
3.00 Programa de Contingencias Glb. 1
4.00 Programa de Seguimiento y/o
meses 5
Vigilancia
5.00 Programa de Abandono de Obra
5.01 Reacondicionamiento del rea de m2
Campamento y Patio de Mquinas 3,000.00
5.02 Reacondicionamiento de canteras m2 46077.45
5.03 Restauracin del rea del depsito m 2
de asfalto y de plantas chancadoras 4,000.00
5.04 Compactacin de material excedente m3
y readecuacin morfolgica del rea 159029.35
5.05 Revegetalizacin Ha 4.73
6.0 Compensacin social ***
(*) Los costos estn incluidos en el Programa de Seguimiento y/o Vigilancia y en Gastos Generales del Proyecto.
(* *) Las dems medidas de este programa, son de carcter preventivo, por lo que su costo de aplicacin est incluido en
el costo del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.
(***) El costo total de compensacin social para los subtramos I y II es de 1,302,283.54 Nuevos Soles. Para mayor
detalle ver Volumen VI Tomo 3/3.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Informe de Evaluacin Socioambiental (IESA) del proyecto de Mejoramiento de la

Carretera Carhuamayo Paucartambo Llaupi El Milagro Oxapampa, ha
permitido arribar a las siguientes conclusiones:
Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se

producirn bsicamente en la etapa de funcionamiento de la carretera proyectada,
siendo el medio socio-econmico, a travs de sus componentes de trnsito vial,
servicios y comercio, el ms beneficiado.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
En efecto, la nueva carretera propiciar condiciones favorables en el rea de influencia
del proyecto, especialmente en las localidades de Carhuamayo y Paucartambo, as
como en los poblados interconectados con la va ya mencionada como son:
Aguascancha, La Victoria, San Genaro, San Jos, Los ngeles y Acopalca,
pertenecientes a las provincia de Pasco. Dichas condiciones se vern reflejadas en un
incremento del intercambio comercial y en la dinamizacin de la economa local y
regional, lo cual coadyuvar a que la poblacin goce de mayores ingresos y en
consecuencia mejore sus condiciones de calidad de vida. Asimismo, la nueva
carretera facilitar la articulacin vial de los centros poblados menores comprendidos
en el rea de estudio con otros mercados zonales y regionales, lo que representar
una disminucin del tiempo de viaje y del costo de transporte. En cuanto a los
beneficios previstos durante la etapa de construccin, uno de los ms importantes est
referido al empleo de mano de obra no calificada de la zona.
Los impactos potenciales negativos, como es comn en los proyectos de

infraestructura, y, en particular, en la construccin de carreteras, se presentan en
todas las etapas de la ejecucin de la obra, siendo de mayor notoriedad aquellos que
se produciran durante la etapa de construccin en los componentes ambientales aire,
suelo, relieve, paisaje, flora y la salud y seguridad fsica del personal de obra, que
seran ocasionados por las operaciones de desbroce y limpieza, cortes en material
suelto y roca suelta, funcionamiento del campamento y patio de mquinas y
disposicin de material excedente en los depsitos de material excedente. Estos
impactos seran de magnitud entre leve a moderada, pero con alta posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin y correccin que permitirn reducirlos al mnimo.
De lo expuesto se concluye que el Mejoramiento de la carretera proyectada resulta ser

ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones tcnicas y
diseos contenidos en el Estudio de Ingeniera, as como, las prescripciones
ambientales planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.
Las recomendaciones necesarias para permitir que el mejoramiento de la obra

proyectada se realice en armona con la conservacin del ambiente, se indican en el
Plan de Manejo Ambiental, el cual forma parte del presente Informe de Evaluacin
Socioambiental.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
8.0 EL TIEMPO DE EJECUCIN
El proyecto ha sido programado para un perodo de ejecucin de 06 meses para el

tramo del Km. 30+000 Km. 37+000.

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000
9.0 ESTRUCTURA DEL INFORME FINAL
El estudio definitivo para el mejoramiento de la carretera Carhuamayo - Paucartambo -

El Milagro - Llaupi - Oxapampa, Tramo: Km. 30+000 Km. 37+000 ha sido ordenado
en siete volmenes, segn lo siguiente:
VOLUMEN I
RESUMEN
EJECUTIVO
VOLUMEN II
MEMORIA
DESCRIPTIVA
VOLUMEN III
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
VOLUMEN IV
METRADOS, COSTOS Y
PRESUPUESTOS
Tomo II Metrados
Tomo III Costos y Presup.
INFORME
FINAL
VOLUMEN V
ESTUDIOS BASICOS
Tomo I Trazo y Diseo Vial

Tomo II Suelos y Pavimentos
Tomo III Hidrologa
Tomo IV Geologa
Tomo V Anexos
VOLUMEN VI
ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL
Tomo I EIA
Tomo II Arqueologa
Tomo III Saneamiento
VOLUMEN VII
PLANOS

TRAMO: Km. 30+000 - Km.37+000

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RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO

1.1 PRESENTACION Y ELABORACION DEL ESTUDIO

El Gobierno Regional de Pasco en su afn de mejorar la Carretera Carhuamayo Paucartambo -Div. El

Las caractersticas tcnicas aprobadas en el ao 2006 vigentes para el presente saldo

Tramo: Km. 37+000.00 45+300.00

Red Vial : Departamental N 106

El tramo esta comprendido Acopalca (Km. 37+000.00 y la entrada a Paucartambo Km.

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO EL MILAGRO LLAUPI OXAPAMPA

El proyecto de mejoramiento de la carretera Carhuamayo-Paucartambo - El Milagro-

El trazo discurre en forma descendente, por una topografa semi-accidentada a

El acceso a la zona del proyecto se da a travs de la carretera asfaltada Lima-La

El Objetivo del estudio de ingeniera es el mejoramiento de la carretera Carhuamayo-

Mejoramiento de 8.3 Km. de carretera a nivel de TSB.

2.1 ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO

2.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

Para el trazado del eje de la carretera, se ha ejecutado manteniendo el alineamiento

Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO EL MILAGRO LLAUPI OXAPAMPA

El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa

2.3 DESCRIPCION DEL TRAZO

El trazo discurre en forma descendente, por una topografa ondulada hasta el km

En el trazo de la carretera desde Carhuamayo (Km. 0+000) a Paucartambo (Km.

ITEM ATRS ADELANTE OBSERVACION

En la va existente la proyeccin de cunetas y alcantarillas es casi nulo, identificndose

2.4 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO EL MILAGRO LLAUPI OXAPAMPA

2.5 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO

La progresiva inicial del Trazo se inicia en el Km. 30+000 y concluye en el

A lo largo del trazo de 07.00 Km. de longitud, se ha producido dos

Los BMs y los Pis se encuentran monumentados en hitos de concreto y

La altimetra es descendente, la cota inicial de la progresiva Km. 30+000 es

La topografa del terreno es semi-accidentado a accidentado y se desarrolla a

La seccin tpica proyectada es de un solo tipo a nivel de subrasante, con un

Se ha proyectado convenientemente la ubicacin de las seales Preventivas,

El ancho mnimo de la faja de dominio ser de 15 metros (Carretera 3ra

3.1 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEO DE

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO EL MILAGRO LLAUPI OXAPAMPA

Y San Jose - Acopalca..............Km 30+000 - Km 37+000

3.4 Descripcin del rea de Estudio

La carretera en estudio se encuentra ubicada en los departamentos de Pasco y Junn,

El pavimento del tramo en estudio se encuentra afirmado en regular estado de

Desde el punto de vista hidrogrfico, la va en estudio se ubica en la vertiente del

La temperatura media anual promedio, registrada en la estacin Cerro de Pasco, es de

La carretera se emplaza dentro de una topografa con caractersticas de valle

3.4 Estudio de Suelos

Durante la ejecucin de las investigaciones de campo, se llev un registro en el que se

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO EL MILAGRO LLAUPI OXAPAMPA

Roca fija Roca suelta Material suelto

En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de

3.4.1 Anlisis del suelo de fundacin CBR

C-5 1+000 M-1 0,00 1,50 32.3 18.8

3.5 Diseo del Pavimento

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO EL MILAGRO LLAUPI OXAPAMPA

La estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas de los materiales

En funcin de las consideraciones antes indicadas se propone una estructura de

3.6 Parmetros de Diseo

3.7 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Con la finalidad de, detectar volmenes alcanzables y explotables de materiales

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO EL MILAGRO LLAUPI OXAPAMPA

Las labores se iniciaron con el reconocimiento de las probables reas explotables,

En esta forma se seleccion los Bancos de Materiales ms adecuados, sobre la base