PROYECTO VIAL I

TEMA 2:

FASES DE UN PROYECTO VIAL.

Generalidades
Estudios de rutas
Estudios de trazado
Anteproyecto
Proyecto

ING. SIMN TORREALBA

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FASES DE UN PROYECTO VIAL

1.- GENERALIDADES:

En la formulacin de cualquier proyecto de inversin pblica, existe una extensa

variedad de mtodos para el diseo, lo cuales ofrecen al ingeniero diferentes
alternativas al momento de acometer la elaboracin de un proyecto especfico.

A continuacin se presenta una modalidad que abarca las etapas fundamentales

que un proyecto vial (dependiendo de su naturaleza) debe cumplir una vez que se
justifique la necesidad de la elaboracin del mismo, a saber:
- Estudios de rutas para el trazado de carreteras.
- Estudios del trazado de carreteras.
- Anteproyecto.
- Proyecto.

2.- ESTUDIO DE RUTAS.

Es la primera etapa en la elaboracin del proyecto vial, consiste en un estudio de

las posibles rutas para seleccionar la que rena mejores condiciones. La ruta es la faja
de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e
intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, dentro de la cual podr
realizarse el trazado de la va.

Las rutas pueden llegar a ser numerosas, el estudio de las mismas tienen por
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado; es decir, aquella cuyo eje sirva mejor a los terrenos
adyacentes y al trfico que se espera y que pueda ser construido de acuerdo con las
normas establecidas y al mnimo costo.

2.1.- ETAPAS DEL ESTUDIO DE RUTAS

1.- Factores de localizacin de una ruta.
2.- Obtencin de la informacin.
3.- Elaboracin de los croquis.

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4.- Reconocimientos preliminares.
5.- Evaluacin de las rutas.

2.1.1.- FACTORES DE LOCALIZACIN DE UNA VA.

Muchas pueden ser las variables que determinan la direccin general de una
ruta, entre estas variables se deben tomar en cuenta dos controles, los cuales se
tienen:

2.1.1.1.- Controles Primarios.

Estn representados por aquellas variables que determinan la direccin de la
ruta y que no son competencia directa del ingeniero o de la comisin encargada del
estudio del proyecto de la va; por ejemplo, se tienen las consideraciones de orden
poltico, que pueden imponer el paso de una carretera por localidades que constituyen
controles de paso o controles primarios; a partir del establecimiento de estos controles
es cuando participa el redactor del proyecto y el resto de especialistas (en hidrulica,
hidrologa, geotecnia y otros), para sin apartarse de los controles primarios, proceder a
realizar la localizacin tcnica y de presupuesto.

2.1.1.2.- Controles Secundarios.

Estn representados por el conjunto de aspectos que influyen tanto en la
localizacin como el diseo de la va e intervienen de manera determinante en la
seleccin de la ruta.
Entre los principales aspectos a tomar en cuenta, se tienen:
- La Topografa:

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Es uno de los principales factores de la localizacin de una carretera, y
generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad, secciones
transversales de la va y otros.
Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen
limitacin en la localizacin y son por consiguiente, controles durante el estudio de
rutas.
Las cumbres y los valles son excelentes rutas si se sigue la direccin correcta y
si se cruzan montaas y se requiere vencer desniveles pronunciados, ya existen
limitaciones que representan controles en las primeras para el paso entre ellas
(montaas) y en el segundo trabajar con pendiente mximas admisibles.

- Caractersticas Fsicas y Condiciones Geolgicas:

Son tambin factores importantes en el criterio a adoptarse en la localizacin de

las vas estn muy bien representados por aspectos tales como: presencia de zonas
inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las reas pantanosas, las
secuencias estratigrficas de las unidades geolgicas, entre otras, son algunas
caractersticas geolgicas que ejercen marcada influencia en la seleccin de una ruta.

Tambin es necesario contar con informacin referente a tipos de rocas,

caractersticas litolgicas, tales como cementacin, porosidad, permeabilidad, etc. esta
informacin sobre el reconocimiento de los suelos y de los yacimientos existentes en la
zona de estudio, permite conjuntamente con la topografa (previa) para considerar la

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posibilidad de utilizar los materiales ubicados en la adyacencia o alrededores
inmediatos al sitio previsto para el proyecto, con lo cual se puede mejorar las
condiciones durante la construccin, permitiendo utilizacin racional de recursos
econmicos.

- Desarrollos Fsicos (Puntos de Control Intermedio):

Representan factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para

la ubicacin de una ruta, lo constituyen entre otros los siguientes: presencia de
ciudades, pueblos y caseros, la vialidad existente, puentes, cruce de ros y la
distribucin de la red hidrogrfica, la presencia de bosques y zonas cultivadas, las
divisorias poltico-administrativas, los asentamientos tnicos y las reas histricas.

- Restricciones Ambientales:

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Est representada por todos aquellos factores que ameritan especial atencin
por la afectacin que pueden generar sobre elementos de la naturaleza durante la
ejecucin del proyecto, estas restricciones se imponen a todo desarrollo de proyecto
vial, entre las cuales se pueden mencionar: control de la contaminacin atmosfrica y
acutica, la limitacin de los ruidos.

- Uso de La Tierra:

El uso de la tierra es otro factor a tomar en cuenta a la hora de efectuar acciones

para la localizacin y diseo de alguna va.

Los desarrollos fsicos; tales como las ciudades, pueblos y caseros, vialidad,
cruce de los ros y otros, deben tomarse en consideracin como ya se mencion; ahora
bien, con la construccin de una carretera se puede generar la modificacin del carcter
y el uso de esas tierras que tenan poco valor, la cual comienza a ser rentable debido a
que las buenas carreteras actan como catalizadoras del progreso econmico.

2.1.2.-OBTENCIN DE LA INFORMACIN.
Dado que la topografa, la geologa, los drenajes, y el uso de la tierra tienen un
efecto pronunciado en la localizacin y en la determinacin del tipo de carretera a
proyectar, desde un principio del estudio debe obtenerse informacin relativa a ello.
Esta informacin, junto con los datos de trfico y vehculos, constituyen los mayores
controles para la localizacin y diseo de las carreteras.

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La informacin requerida en la etapa de localizacin consiste principalmente en:

planos de la regin, fotos, croquis, recorrido de las zonas de estudios existentes u otros.

Es til la informacin que proviene de institutos u organizaciones de planes

locales y de los habitantes de la zona particularmente de las zonas rurales; donde las
fuentes de informacin oficial no son adecuadas o no existen, la gente del lugar con
frecuencia puede suministrar informacin valiosa sobre inundaciones, cinegas,
derrumbes y otras condiciones que puedan afectar la construccin de una va. Si es
posible, el ingeniero debe caminar por la ruta, o por lo menos, entrar en todos los
puntos accesibles, para adquirir un conocimiento del terreno que no puede lograrse con
otro procedimiento.

Las principales fuentes de informacin con que se cuenta en Venezuela; son:

MINFRA, cartografa nacional, Empresas areo cartogrficas privadas, PDVSA,
MARNR, Banco Central y Universidades.

2.1.3.-ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio inicial de las rutas generalmente se realiza, sobre una carta, o sobre
fotografas de la regin, ambas son una representacin del terreno, obtenida por una
proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie de la tierra. El relieve del
terreno puede representarse en planos, de diferentes maneras; siendo la ms usual por
medio de curvas de nivel, es decir a travs de curvas que enlazan puntos de terreno
situados a la misma cota. Con los datos obtenidos de cartas o de fotografas areas, el
ingeniero logra formarse una idea de la regin; sobre ella puede sealar los desniveles,
los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. puede tambin
marcar informacin obtenida de consultas que se han reunido previamente, los datos de
poblacin, zonas de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos e informaciones
geolgicas y cualquier otra informacin que pueda resultar de inters; as mismo deben
reflejarse los controles primarios que guan el alineamiento de la va y por donde esta
debe pasar. Para ello la va se puede dividir en sectores, y estos a su vez en tramos,
tambin debern indicarse los puntos de paso y controles secundarios.

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2.1.4.-RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborado los croquis, empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.

El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han

quedado determinadas por los croquis. El propsito de los reconocimientos preliminares
es descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior a las
dems; sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener idea de
posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar efectos potenciales
de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa, estimar
efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

Al efectuar el reconocimiento preliminar el ingeniero examina toda una faja de

terreno, buscando controles o caractersticas favorables al trazado. Con los datos
obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con
anterioridad a l, el ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las
rutas que ameritan estudio topogrfico.

El reconocimiento debe ser un trabajo rpido y de carcter general y puede

realizarse recorriendo la ruta a pe, sobrevolando la regin, o por interpretacin de
fotografas areas.

2.1.5.-EVALUACIN DE RUTAS.
La eleccin de la mejor ruta entre varias posibles es usualmente un problema
difcil de resolver; y de la decisin que se tome en esta etapa depender el futuro de la
carretera.

Para comparar las ventajas que ofrecen diferentes rutas es preciso hallar el costo
aproximado de construccin, operacin y conservacin de la va que en ella se puede
trazar y compararlo con los beneficios probables que producir su explotacin.

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Cualquier criterio empleado para la evaluacin, debe incorporar a los beneficios
materiales cuantificables, los valores sociales y estticos de la carretera. as se podr
establecer cual es el trazado que ofrece no slo beneficios econmicos, sino tambin
los mejores efectos sociales y de esta manera las carreteras lograrn integrar mximos
beneficios pblicos y privados y la conveniencia, satisfaccin y seguridad de los
usuarios, contribuyendo a prestar un mejor servicio, preservando y acrecentando los
recursos de la tierra, el agua, el aire y los biticos, coadyuvando a los objetivos de
desarrollo regional, industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pblica;
conservando, embelleciendo y mejorando las tierras existentes y generando nuevas
tierras productivas.

La carretera no slo se considera en trminos de desplazamiento vehicular,

involucra procesos fsicos, biolgicos y sociales del rea de influencia. Al emplear el o
los criterios de evaluacin, la mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos
ser aquella que junto a las condiciones topogrficas, geolgicas y de drenaje, tenga el
menor costo anual, las menores posibilidades de competencia con otras vas existentes
en la regin, y que arroje el mejor y el mayor ndice de utilidad econmica, social y
esttica.

3.- ESTUDIO DE TRAZADO.

Es un proceso que implica una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que
se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los
reconocimientos preliminares y la evaluacin de rutas.

El propsito del trazado de carreteras es establecer en las fajas de terreno la

lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera; para lo cual se
requiere un detallado reconocimiento de campo y/o estudio topogrfico de campo, para
obtener informacin adicional sobre rutas seleccionadas. Los mtodos para efectuar los
reconocimientos de campo son los siguientes:
o mtodo terrestre
o mtodo areo.

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- Mtodo Terrestre: Constituyen el procedimiento clsico utilizable desde el caso ms
general al ms especfico en el estudio de carreteras. Por medio de ellos se establece
en cada una de las fajas sealadas en los croquis de la va y consideradas como
posibles despus de realizar los reconocimientos preliminares, una lnea o poligonal,
que constituye el trazado de la carretera; la cual debe seguir la direccin general de la
va entre sus extremos. Esta primera aproximacin del eje de la futura va, ir
sufriendo transformaciones en las diversas etapas de su estudio, fundamentalmente en
lo que se refiere a precisin, hasta establecer la llamada poligonal de precisin.

- Mtodo Areo: Generalmente se emplea cuando durante los reconocimientos

preliminares no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado, cuando el
terreno es muy accidentado o el uso de la tierra es muy intenso, son de particular
ventaja durante los reconocimientos preliminares ya que las fotografas areas indican
la forma del terreno, su uso y los diferentes tipos de suelo; permitiendo as determinar
los controles, los tramos entre terminales, la seleccin de la mejor ruta, basndose en la
direccin y caractersticas de la topografa, as como en el uso y desarrollo de los
terrenos adyacentes. Estos levantamientos pueden realizarse mas rpida y
econmicamente que los terrestre, y las franjas de estudio pueden ampliarse a un costo
mucho menor que los normales en topografa. Hoy en da los mtodos de fotogrametra
area unido al uso de computadora y equipos electrnicos y seales satelitales
constituyen la tcnica mas avanzada para el estudio y proyecto de carreteras.

3.1.- RECONOCIMIENTOS TOPOGRFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada

una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posible despus de
haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares.

Durante ese recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se

establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual
debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las
caractersticas topogrficas de la ruta escogida.

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3.1.2.- POLIGONALES ESTUDIO

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay probabilidad
de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la
exigencia exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de sus datos.

De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en

ella la lnea preliminar, la cual si es una poligonal de precisin.

La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil

de llevar y sobre sus caractersticas no hay mucho que aadir a lo que dicen los textos
de topografa. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a
estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y
la extensin del proyecto.

La poligonal de estudio debe ser tal que recoja los detalles necesarios para que
revele claramente cual es la mejor lnea o trazado.

Generalmente los lados de estas poligonales se miden con cinta o con

taqumetro, los rumbos se determinan con brjula, las cotas con barmetro y las
pendientes con nivel de mano.

3.1.3.- CRITERIO PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS

Segn el anlisis econmico de la regin en estudio, el ingeniero puede

determinar el vehculo que predominar en la futura va. En funcin de esto, al estudiar
el trazado el ingeniero puede crear las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
normal de ese vehculo por la va.

En este sentido, el trazado debe reunir determinadas caractersticas en sus

alineamientos y pendientes, y para ello debern establecerse desde un principio, la
velocidad de diseo para proyectar la va, los radios de curvatura mnimo, longitudes
mximas en rectas y las pendientes mximas que deben emplearse.

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Asimismo, tambin se debe tomar en cuenta, que donde sea posible, las
pendientes positivas o en subida no deben tener una longitud tal que los camiones
cargados tengan que reducir su velocidad indebidamente.

3.2.- CONSIDERACIONES EN EL ESTUDIO DEL TRAZADO.

Entre dos o mas puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido.

Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona por explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.

Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de un terreno plano
o accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas.

3.2.1.-TRAZADO POR TERRENO LLANO.

Se conceptan como terrenos planos aquellos cuya pendiente general, en el
sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente estipulada
para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace
entre dos puntos. Si la regin plana entre 2 puntos es muy extensa, es necesario fijar,
previamente al trazado de la ruta, la orientacin general que habr de seguir la lnea y
los puntos de control.

Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en
terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan
seriamente el uso de tangentes demasiado largas. El concepto est dirigido, an en las
zonas planas, a los trazados curvilneos y semicurvilneos, idea que esta emparentada
en la arquitectura paisajstica, para la cual las rectas largas son antinaturales.

Evitando largas tangentes se obtiene mayor libertad para salvar obstculos

naturales (zonas anegadizas, terrenos flojos o inestables), se pueden reducir los

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perjuicios a las propiedades privadas, se obtienen mayores ventajas para el
establecimiento de accesos a otras vas, y el conductor queda menos sujeto al
encandilamiento nocturno y a la hipnosis de un trazado montono.

3.2.2.-TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que
el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que
ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se
sobrepasen determinados valores en las pendientes. El enlace entre dos puntos en un
terreno montaoso deber hacerse con una lnea de pendiente, pues no solo se trata
de unir los dos puntos sino tambin de vencer fuertes desniveles.

El estudio de las lneas de pendiente en las zonas montaosas conduce a hacer

las siguientes consideraciones.

1.- Los dos puntos a enlazar estn en el fondo de un mismo valle.

El fondo de un valle es, generalmente desaconsejable para el trazado de una va.
Es preferible hacer el trazado sobre los flancos.

Si los puntos estn situados a lados distintos de un curso de agua, hay que
buscar el sitio de paso, teniendo en cuenta las exigencias de la construccin del puente
requerido, especialmente las caractersticas geolgicas de los flancos.

2.- Los dos puntos a enlazar estn sobre la misma falda.

Si la pendiente no es muy grande, la lnea recta podr ser la solucin.

Si la pendiente es considerable, habr que recurrir a vueltas que alarguen el

recorrido con la pendiente mxima permitida.

3.- Los dos puntos a enlazar estn en vertientes opuestas de una misma hoya.
El trazado mas directo es, evidentemente, la lnea que une los dos puntos en
lnea recta, pero esta solucin es inadecuada para este caso. Otra solucin podra

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consistir en seguir una curva de nivel aislada de los dos puntos, de tal forma de bajar la
carretera hasta el punto deseado y con las pendientes admisibles.

4.- Los dos puntos a enlazar estn situados en vertientes opuestas del mismo
contrafuerte.
La solucin de este enlace es similar al anterior, solo que aqu ser el paso de la
cresta lo que impondr el trazado.

4.- ANTEPROYECTO.

Del proceso de evaluacin de la ruta y de los trazados de las lneas que

conformarn la carretera, se desprende que uno de los trazados ser el que rena las
mejores condiciones desde el punto de vista tcnico, econmico, social y ambiental
para el desarrollo de la carretera.

Sobre este trazado es que se va a elaborar el anteproyecto de carretera, el cual

consiste en fijar en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y
altimtricos que se hayan impuesto a la va, de acuerdo a la clasificacin que se haya
hecho de la misma.

En esta etapa, los planos que se utilizan proceden de levantamientos

aerocartogrficos, o pueden ser obtenidos por los mtodos de la topografa terrestre
clsica.

En general, el anteproyecto debe producir la siguiente informacin:

1.- El diseo de las secciones transversales tpicas y sus transiciones, de

acuerdo a los volmenes de trnsito estimados para el ao de diseo y el nivel de
servicio adoptado para tal ao. Las pendientes de los taludes se adoptarn de acuerdo
a los datos geotcnicos obtenidos del levantamiento geolgico de superficie.

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2.- El diseo grafico de la planta de va con todas sus caractersticas geomtricas
esenciales, incluidas las intersecciones, sectores de entrecruce, estacionamientos,
reas de servicio y otras facilidades.

3.- El diseo grafico del perfil longitudinal; debidamente coordinado con el

alineamiento horizontal. La identificacin de los tramos de pendiente crtica y su
tratamiento, transiciones y cualquier otra caracterstica esencial.

4.- Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus desbalance y las
distancias de acarreo resultantes, identificacin preliminar de los mtodos de
excavacin y relleno mas adecuados, de acuerdo al levantamiento geolgico de
superficie.

5.- Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo o de bote

que resulten necesarios y el clculo de las correspondientes a distancias de acarreo.

6.- Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje, apoyado

en los estudios hidrolgicos e hidrulicos necesarios realizados para ese fin.

7.- Estimacin preliminar de cantidades de obra.

5.- PROYECTO DEFINITIVO.

El proyecto definitivo debe producir todos los documentos necesarios que

permitan evaluar, contratar, licitar y construir el proyecto.

En esencia en la etapa de proyecto definitivo se debe precisar todo lo planteado

en el anteproyecto y agregar todos los detalles que sean imprescindibles para la
construccin de la va.

A tal efecto, y basado en los resultados de los estudios requeridos en cuanto a

las caractersticas de la zona afectada, el proyecto debe contener.

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1.- Definicin de secciones transversales tpicas, con detalles del tratamiento de
las divisorias, espacios laterales, drenajes superficiales, taludes, defensas iluminacin
y cualquier otro detalle pertinente.

2.- Definicin matemtica del eje o de los ejes de la planta, de mira que puedan
ser replanteados en el terreno.

3.- Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de rodamiento,

correspondiente a los ejes de la planta.

4.- Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como: alcantarillas de
cajn, cabezales para alcantarillas, cotas de entrada y salida de las mismas, muros en
ala, tanguillas, torrenteras y muros de pie de terrapln entre otros.

5.- Dimensionamiento geomtrico de las obras mayores, como: puentes,

viaductos, bvedas bajo terraplenes muy altos, tneles, muros pantallas y obras, ste
dimensionamiento debe hacerse en conjunto con los proyectos estructurales
correspondientes.

6.- Cubicacin del movimiento de tierras calculo de sus compensaciones y

transportes, cubicacin de los sitios de prstamo y de bote necesarios y diseo de su
conformacin final, incluido el drenaje de dichos sitios.

7.- Computo de las cantidades de obra segn las normas vigentes de covenin,
incluidas las expropiaciones y bienhechuras afectadas.

8.- Cualquier informacin que facilite la comprensin del proyecto.

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