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COMBUSTI
N INTERNA
- 1 -
NDICE
1.1. Historia..................................................................................................... 1
Principios termodinmicos............................................................7
- Ciclo terico del motor de combustin interna
Principios fsicos..............................................................................9
Motor de 2 tiempos.......................................................................10
- Ciclo Otto de 2 tiempos
Motor de 4 tiempos.......................................................................12
- Ciclo Otto de 4 tiempos
- Motor Diesel
- Motor Wankel
2. MOTORES DE 4 TIEMPOS:
Culata. .................................................................................................... 27
- Partes de la culata
Crter ..................................................................................................... 30
- Partes del crter
- 2 -
Sistema de alimentacin de combustible .................................. 47
- Alimentacin por carburador
- Sistema de inyeccin
2.3. ENCENDIDO............................................................................................54
Refrigeracin:
Sistema de refrigeracin por aire..............................................66
Lubricacin:
Lubricacin de crter hmedo....................................................74
2.5. MANTENIMIENTO..................................................................................79
Nivel de lquidos............................................................................ 79
- Nivel de aceite
- Nivel de agua
Filtro de aire...................................................................................83
- 3 -
INTRODUCCIN
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OBJETIVOS -r
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El objetivo de este trabajo bibliogrfi co es el de dar una visin
e
lo ms generalizada posible sobre los motores de combustin
a
interna, de su funcionamiento interno y poder apreciar el avance
c
tecnolgico de stos.
t
o
Para entender correctamente los motores de combustin interna y
r
su funcionamiento a partir de este trabajo, no hace falta tener
e
conocimientos tcnicos ni matemticos, sino que este trabajo ha
s
sido elaborado para que cualquier persona de cualquier rama
acadmica sea capaz de entenderlo.
En este trabajo se trata por igual todos los temas, es decir, que
todos los temas se extienden por igual dependiendo siempre de
la importancia que tienen para entender el resto de apartados.
PRINCIPIOS TERMODINMICOS
Para que ocurra esa explosin, como ya hemos dicho antes tiene
que haber un combustible mezclado con aire para que pueda
reaccionar y explotar.
PRINCIPIOS F SICOS
MOTOR DE 2 TIEMPOS
MOTOR DE 4 TIEMPOS
Primeramente el
compresor recoge el aire
del exterior (fase 1 de
admisin). El compresor
(movido por la turbina 1
-T1-) presiona el aire para
meterlo en la cmara de
combustin (fase 2 de
compresin). Despus se
enciende el combustible
mezclado con aire que ha
enviado el compresor y
esos gases se expanden
por la
primera turbina y ms tarde por la segunda turbina. La presin
de esos
gases hace mover a las dos turbinas y stas ltimas mueven un
cigeal o eje motor (fase 3 de expansin). Finalmente los gases
salen al exterior (fase 4 de escape de gases).
Este comportamiento es el ms
comn en motores de vehculos de 4
tiempos, esta grfi ca en concreto
pertenece a un Seat Ibiza GTi, con un
motor de explosin de 4 cilindros de 2
l itros de cilindrada y de 2 vlvulas por
cilindro. Podemos observar en esta
grfi ca donde el mximo par se obtiene
en un rgimen medio (18,4 Kgm a
3400 rpm) y el incremento de
potencia es muy elevado desde las
2000 rpm hasta las 4000 rpm, donde
a 4000 rpm ya obtiene
105 cv de potencia. A partir de ah, la
potencia y el par empieza a decrecer
considerablemente hasta llegar a las
5400 rpm que es donde se obtiene 120
cv, su mxima potencia. A partir de
ah el par, y por lo tanto la
potencia decrecen
demasiado hasta alcanzar su mximo rgimen a las 6100 rpm.
Esto signifi ca que este motor es un motor preparado para trabajar
a un rgimen medio, donde no vale la pena subirlo de las 4000
rpm. De esta grfi ca tambin podemos deducir que el mximo
rendimiento volumtrico lo obtiene a regmenes ms bien bajos.
Este comportamiento es producto de diferentes caractersticas
del motor (vlvulas por cilindro, caractersticas del colector, etc)
que se explicarn en los prximos temas.
Esta grfi ca de potencia
y par pertenece al motor
equipado por el Peugeot
206 GTi, con un motor de
explosin de 4 cilindros,
de
2 litros de cilindrada y de 4
vlvulas por cilindro. Esta
grfi ca, a diferencia de la
otra, podemos observar
que el mximo par (18
kgm) lo obtiene a un
rgimen muy elevado,
alrededor de las 5500
rpm. Antes de ese nmero
de vueltas, el motor se
queda algo escaso de
potencia por debajo de
las 4000 rpm (90 cv a
4000 rpm). Se puede
observar como este motor
es un motor preparado
para trabajar a altas rpm,
el par
es muy bajo por debajo de las 4000 rpm y se mantiene bien
hasta las 5500 rpm. A partir de ah el par empieza a decrecer
hasta las 6500 rpm donde el par ya decrece muy rpido y
alcanza la mxima potencia del motor (140 cv a 6500 rpm). A
partir de ah la potencia y el par decrecen considerablemente
hasta alcanzar su mximo rgimen a las 6800 rpm. A partir de
esta grfi ca podemos deducir que el llenado de los cilindros a
bajo y medio rgimen es muy pobre, aunque a altas rpm el
rendimiento volumtrico es efectivo. Esto signifi ca que al
trabajar bien a alto rgimen, posiblemente equipar ms de 2
vlvulas por cilindro (efectivamente este en concreto equipa 4
vlvulas por cilindro), colectores de gran dimetro y de corta
longitud.
Bloque motor
Culata
Crter
Estas tres partes del motor, son las partes vitales, porque como
ya hemos dicho antes, cualquier sistema su objetivo es acabar aqu
para realizar su funcin.
BLOQUE MOTOR
Junta de Anillos
culata Bulones
Cilindros Bielas
Pistones
1. Junta de culata
La junta de culata es la
encargada de sellar la unin
entre la culata y el bloque de
cilindros. Es una lmina muy
fi na fabricada generalmente de
acero aunque tambin se le
unen diversos
materiales como el asbesto, latn, caucho y bronce.
2. Cilindros
3. Pistones
4. Anillos
6. Bielas
CULATA
1. Cmara de combustin
2. Vlvulas
4. rbol de levas
5. Bujas
2. Cojinetes
Ventajas:
Desventajas:
Cilindros opuestos:
peculiar Desventajas:
Cilindros en V:
Ventajas:
Desventajas:
Cilindros en W:
Ventajas:
Desventajas:
Cilindros en estrella:
Ventajas:
vueltas Desventajas:
Relacin de compresin.
Funcionamiento de la distribucin
Filtro de aire
Vlvula de mariposa
Colector de admisin
1. Filtro de aire
2. Vlvula de mariposa
3. Colector de admisin
El colector de admisin es el
componente que se encarga
de distribuir el aire a cada
uno de los cilindros por
igual, va fi jado en la culata
tocando con el cilindro y las
vlvulas de admisin fl uyen
por el interior de l.
Este componente tiene que estar perfectamente diseado, ya
que su funcin bsica es la de enviar el aire de admisin a
cada uno de los cilindros y a todos por igual. Para eso se
requiere una arquitectura del colector simtrica, sin grandes
curvas siguiendo siempre recorridos lo ms cortos posibles
para mejorar el llenado de los cilindros.
SISTEMA DE INYECCIN
NUEVAS TECNOLOGAS
Distribucin variable
Colectores variables
Avance de encendido
- 60 -
Para que esa chispa salte en la buja, debido a su material de
construccin y las altas presiones en el cilindro, se necesitan
tensiones muy altas. A continuacin explicaremos el proceso de
encendido.
Alternad Ruptor
or Distribuidor
Batera Bujas
Bobina
- 61 -
1. Alternador
Es un dispositivo accionado
directamente por el motor que
se encarga de generar una
corriente para cargar la batera.
Este alternador va cargando la
batera para que sta no se agote.
Al estar directamente accionado
por el motor, si subimos las
revoluciones del motor tambin
aumentamos la corriente
generada y cargaremos antes la
de agotarse. batera en caso de que est a
punto
2. Batera
La batera es la encargada de
suministrar la energa elctrica para
que circule de camino a la buja. Es un
grupo de dos o ms elementos
acumuladores de energa elctrica,
conectados entre s. Esta energa
elctrica viene dada por la reaccin
qumica del plomo y cido sulfrico,
que son las bateras utilizadas en
vehculos.
3. Bobina
4. Ruptor
5. . Distribuidor
ENCENDIDO ELECTRNICO
S ISTEMA DE REFRIGERACIN
Funcionamiento d e l circuito
2. El radiador
3. Mangueras de conexin
5. El Ventilador
6. El termostato
7. . Vaso de expansin
El vaso de expansin o
desgaseador es el encargado de
mantener un buen
funcionamiento en el circuito
de refrigeracin y mantener una
presin constante y ptima.
8. Lquido refrigerante
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Funcionamiento d e l circuito
1. . Bomba de aceite
3. Filtro de aceite
4. . Vlvula de derivacin
6. Enfriador de aceite
7. Aceite
NIVEL DE LQUIDOS
Lo primero que se tiene que efectuar a la hora de revisar el
estado de un motor es el nivel de los lquidos, es decir, el estado
del lquido lubricante (aceite) y el estado del lquido de
refrigeracin (agua).
FILTRO DE AIRE
http://www.google.es/
http://www .wikipedia.org
http://www.biografi asyvidas.com
http://espanol.geocities.com/fl ukacs/contenido.htm
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/cap_10 .htm#general
http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1 /
http://www.coches.net/
http://www.forocoches.com
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