AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO.

UNIVERSIDAD CATLICA SEDES SAPIENTIAE

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CURSO: TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD URBANA

DOCENTE: Ing. ALVARADO PANDURO, JORGE

.
ESTUDIANTES:

CORREA BECERRA YESSENIA

CRUZ PORRAS JEYSON IVAN

DIAZ BUSTAMANTE ROMER

DELGADO SANTA CRUZ YAQUELINY

FERNANDEZ NARVAIS ELIMELEX

AULA: 786 A

TEMA: METRADO DE UNA VIVIENDA DE 2 PISOS

2017
SENDA PEATONAL
El concepto de senda peatonal es aquel que se aplica al sector de la va urbana
en el cual pueden caminar libremente los peatones o las personas que van a pie.
Del mismo modo que muchos otros elementos viales, la senda peatonal tiene
como objetivo final la organizacin de la circulacin no slo de los automviles
si no tambin, y principalmente, de los peatones, otorgndoles un espacio seguro
por donde cruzar y atravesar cuadras y obligando adems a los autos y otros
vehculos a respetarlo.

La senda peatonal (conocida en algunos pases tambin como paso de cebra

por recordar a la combinacin de rayas blancas y negras que caracterizan a la
cebra) es un espacio especialmente designado en la va pblica para el cruce de
los peatones. La senda peatonal es fcilmente reconocible porque es una
columna relativamente ancha compuesta de lneas blancas horizontales por las
cuales tienen autorizado el cruce las personas.
Las sendas peatonales se encuentran siempre en las esquinas de las calles y su
objetivo principal es organizar el trnsito de peatones as como tambin
protegerlos de los automviles que pasan por cada calle o avenida. Esto es as
porque los autos deben parar siempre detrs de la senda peatonal ante un
semforo en rojo, dejando entonces asegurado un espacio cmodo y amplio para
las personas que van a pie. Las sendas peatonales nunca se encuentran a mitad
de una calle ya que se considera altamente peligroso que un peatn cruce por
ese espacio en vez de las esquinas (la mitad de la calle es siempre el espacio
en donde los vehculos aceleran). En muchos casos, las sendas peatonales
suponen tambin prioridad para los transentes en el caso de que los autos
tengan tambin permitido pasar (por ejemplo, cuando doblan en una esquina y
hay en ella una senda peatonal).

La geometra de estas sendas o caminos peatonales tiene que tener en cuenta

las necesidades de los peatones, tanto la demanda de espacio en reposo como
la demanda de espacio en movimiento. Las anchuras mnimas requeridas para
movimientos peatonales se encuentran entre 0,6 m y 2 m, desde el espacio
necesario para el movimiento de una persona hasta el de dos personas con
paraguas, pasando por el de dos personas en paralelo o dos personas con un
nio. Los valores recomendables, no obstante, figuran entre 0,75 m y 2,4 m,
segn las recomendaciones para el proyecto y diseo del viario urbano. As, la
anchura de los caminos se recomienda entre 3,5 m y 5 m para los caminos
principales, de 2 a 3 m en los secundarios y siempre un mnimo de 1,5 m, al
tratarse las sendas peatonales fundamentalmente como bandas de circulacin
con pocas servidumbres y eventualmente algn espacio estancial.

Como recomendacin de diseo es que se encuentre libre de obstculos, como

alcorques, farolas o mobiliario urbano, y que sea lo ms rectilneo posible sin
quiebros innecesarios.
La ley Nacional de Trnsito

La ley Nacional de Trnsito define a la senda peatonal como el sector de la

calzada destinado al cruce de ella por peatones y dems usuarios de la acera.
Si no est delimitada es la prolongacin longitudinal de esta.

el establecimiento de un orden de
prioridad en los desplazamientos, que
determine qu usuario puede pasar en
primer lugar y cul debe ceder el paso a
los dems usuarios en el caso de que
sus trayectorias se encuentren.

Adems, la ley de trnsito obliga a que todo conductor ceda siempre el paso en
las encrucijadas al que cruza desde su derecha. Esta prioridad del que viene por
la derecha es absoluta, y slo se pierde cuando los peatones que cruzan
lcitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa sealizada
como tal; debiendo el conductor detener el vehculo si pone en peligro al peatn.

En el mundo
La seguridad del peatn es un problema mundial, aunque con mayores
implicancias en los pases subdesarrollados. Adems de las clsicas medidas
de control policial y sanciones contra los conductores de vehculos que circulan
a una velocidad excesiva o no respetan la prioridad peatonal, y a los peatones
que circulan o cruzan por lugares prohibidos, los pases que ms se preocupan
por la seguridad vial procuran desarrollar medidas correctivas en el diseo de
caminos que reduzcan las posibilidades de colisin entre vehculos y personas y
cambios en la carrocera de los vehculos para atenuar las lesiones en caso de
atropellamiento. Entre las alternativas que se manejan, se encuentran:

Calles sin salida: una manera eficaz de impedir el trnsito vehicular pasante es
el cierre de las calles por medio de postes, vallas, prolongacin de la vereda, etc.
Sendas peatonales sobre elevadas: Est demostrado en nuestro pas y en el
mundo que la demarcacin de la zona preferencial de cruce para el peatn no
es garanta de su seguridad ya que los automovilistas, a menudo, no respetan la
prioridad peatonal.

Refugios centrales: este es el mtodo ms simple para facilitar el cruce de una

va de doble circulacin. Este recurso, permite que los peatones enfrenten el
cruce de un sentido de circulacin por vez, lo cual resulta especialmente til en
avenidas anchas.

Sendas peatonales desplazadas de la esquina: este tipo de solucin es

especialmente indicada en calles o avenidas urbanas con alta densidad de
peatones y de vehculos que giran en esa esquina, exponiendo al primero a un
riesgo alto de atropellamiento an cruzando en forma y tiempo correcto, y an
contando con semaforizacin.

Tneles peatonales: este diseo evita que los peatones se encuentren con los
vehculos y constituyen la forma ms segura de cruce, especialmente indicada
para vas rpidas o rutas con alto flujo vehicular. Se debe acompaar con
barreras que impidan el cruce de los peatones a nivel de la ruta.

Cruces peatonales areos: este tipo de cruce que se utiliza en vas de alta
velocidad del trnsito vehicular, como rutas o autopistas. Para ser efectivas
deben tener en cuenta la zona de cruce habitual de la poblacin peatonal y estar
rodeada de barreras fsicas que hagan imposible que los peatones crucen
directamente a nivel del camino.

Senda peatonal discontinua: en este diseo de cruce peatonal de una va de

doble circulacin vehicular se facilita el cruce seguro de peatones componiendo
una senda peatonal discontinuada con una zona central de descanso para
permitir al peatn un tiempo de observacin del trnsito vehicular que va a ser
cruzado enseguida, mientras se desplaza caminando por un tramo de la zona
central delimitada por rejas.

Reductores de velocidad: los reductores de velocidad, tambin llamados

vigilantes durmientes, en sus diversos tipos, coinciden en el objetivo de obligar
al conductor a disminuir la velocidad de circulacin, favoreciendo la observacin
de los peatones y otros vehculos que se crucen y el frenado del vehculo en
caso de ser necesario.
RUTA ACCESIBLE
La Ordenanza General de Urbanismo y
Construcciones define la ruta accesible como:
parte de una vereda o de una circulacin
peatonal, de ancho continuo, apta para
cualquier persona, con pavimento estable, sin
elementos sueltos, de superficie homognea,
antideslizante en seco y en mojado, libre de
obstculos, gradas o cualquier barrera que
dificulte el desplazamiento y percepcin de su
recorrido.

Veredas: Las veredas de una ciudad, deben

asegurar la independencia y facilidad de circulacin
para favorecer la movilidad y seguridad de las
personas. Definidas como circulaciones destinadas al
trnsito peatonal, las veredas se encuentran afectadas
por diferentes interrupciones, por lo que se debe ser
riguroso y considerar algunos puntos crticos y malas
prcticas a las cuales nos hemos habituado en el
tiempo.

Foto izq: La vereda debe mantener un ancho de 1,2m definido como ruta accesible o,
como mnimo 0,9m en casos puntuales, sin alterar la pendiente transversal.
Foto der: cuando se intervienen las veredas modificando su materialidad y pendiente
transversal se alteran tambin las condiciones bsicas de una ruta accesible
complicando la circulacin peatonal.
Cruces Peatonales
Los cruces peatonales otorgan accesibilidad a una ciudad dando continuidad a
la ruta accesible comunicando los desniveles con la calzada. Cada cruce
accesible aade metros adicionales de autonoma a las personas y la falta de
ellos o su mal diseo obliga a realizar recorridos hasta seis veces mayor para
lograr el punto de destino.
No existe un modelo tipo de cruce peatonal, su diseo depender de varias
condiciones, entre ellas la demarcacin en la calzada para el cruce, el ancho de
la acera, orden de los elementos instalados en sta y del flujo de circulacin
peatonal.

Cruces peatonales de una pendiente, en veredas con franja de elementos ordenados y

cercanos a la lnea de la calzada

Cruces peatonales de 3 pendientes, en veredas anchas con flujo peatonal que puede
desplazarse longitudinalmente sobre el rebaje.
Foto izq: Una vereda angosta debe bajar longitudinalmente en todo su ancho para
generar el cruce con la calzada a cota cero.
Ruta inclusiva

Foto izq.: Un cruce ancho, rebajado en su totalidad a cota cero con la calzada y con
pavimento tctil antecedindolo, favorece un expedito y seguro flujo peatonal. Foto der:
Dos centmetros de diferencia con la calzada se convierten en una barrera para sillas
de rueda.
VEREDAS
Las veredas de una ciudad, deben asegurar la independencia y facilidad para
acceder, circular y usar los espacios pblicos a las personas con movilidad
reducida, coches de nios, personas mayores, etc.
La OGUC entrega los parmetros mnimos necesarios que permiten el
desplazamiento de personas con discapacidad, la cual complementamos a
continuacin con mayor detalle.
Aun cuando se definen como circulaciones lisas y sin obstculos, se encuentran
muchas veces afectadas por diferentes interrupciones, por lo que se debe ser
riguroso y considerar los siguientes puntos crticos:

PENDIENTE TRANSVERSAL EN VEREDAS

La pendiente transversal no debe ser superior al 2%. Algunas situaciones,

como los accesos vehiculares, pueden afectar gravemente la circulacin de
personas con discapacidad cuando se intervienen las veredas modificando su
pendiente transversal y materialidad ya que se alteran las condiciones bsicas
de una ruta accesible.

Se debe respetar la pendiente transversal en la ruta accesible, la que no puede

ser modificada por accesos vehiculares a viviendas, centros comerciales,
garajes, etc. Una vez definida la ruta accesible de 90 cm de ancho con mximo
2% de pendiente transversal, puede utilizarse el espacio sobrante para generar
la pendiente vehicular en los accesos a viviendas.

CIRCULACION PEATONAL LIBRE DE OBSTCULOS EN VEREDAS

Ningn obstculo debe interferir en la ruta accesible. Postes, tirantes,
mobiliario, etc. deben permanecer fuera de la ruta definida como accesible para
no alterar la circulacin de las personas.
Veredas interrumpidas por postes y estacionamientos. Estas circulaciones no
admiten uso por parte de personas con movilidad reducida. Llegar a destino
como peatn significa sumar varias cuadras para sortear estos obstculos.

PAVIMENTO EN CIRCULACIN PEATONAL EN VEREDAS

Las veredas deben contemplar pavimentos lisos, firmes y estables. Se debe asegurar
la continuidad de pavimento de las caractersticas descritas en los accesos
vehiculares a casas particulares o a centros comerciales que atraviesan la vereda, los
que deben respetar la materialidad de sta en al menos 90 cm de ancho, de manera
que no altere el itinerario y que cumpla con las condiciones definidas como ruta
accesible.
La ley prohbe intervenir las veredas interfiriendo una ruta o cambiando la materialidad
de sta. Es imprescindible contar con superficies lisas, firmes y estables para el
desplazamiento de sillas de ruedas y personas con movilidad reducida.

Cualquier material que presente desnivel o sea irregular no es apto para rodados
en general y personas mayores
CRUCES PEATONALES

Los cruces peatonales son uno de los principales elementos que otorgan
accesibilidad a una ciudad. Cada cruce accesible aade metros adicionales de
autonoma a las personas y la falta de ellos o su mal diseo obliga a un
recorrido hasta seis veces mayor para lograr la meta.

CONDICIONES DE REBAJES EN CRUCES PEATONALES:

Ancho del rebaje debe coincidir con las demarcaciones en la calzada que
delimitan el cruce peatonal o el paso cebra. Si no existieran, deben tener
un ancho mnimo de 120 cm.
Desnivel de vereda con la calzada debe salvarse con rampas de 12% de
Pendiente mxima.
La diferencia de nivel entre vereda y calzada debe alcanzar la cota cero.
El modelo de rebaje de vereda depender de ancho de la acera, orden de
los elementos instalados en la acera y del flujo de circulacin peatonal.
Los rebajes se deben enfrentar con el cruce opuesto, siguiendo la lnea
demarcatoria en la calzada o el paso cebra.
Si el ancho de la acera es inferior a 120 cm la vereda debe bajar en todo
su ancho hasta alcanzar la cota de la calzada.
La rampa que salva el desnivel vereda y calzada debe ser antecedida por
una franja tctil de advertencia. La franja tctil ms una destacada
demarcacin del cruce en la calzada contribuye a la seguridad de nios y
personas de baja visin.

CRUCES PEATONALES ANCHO DE REBAJE

Los rebajes de vereda deben coincidir en ubicacin y ancho con las

demarcaciones en la calzada destinadas al cruce peatonal. Si no existen
 demarcaciones en la calzada el ancho mnimo a considerar como rebaje
es de 120 cm en plano. Esta norma de diseo universal privilegia la
circulacin de todas las personas y evita tropiezos a quienes no advierten
la existencia de un rebaje en medio de un cruce peatonal. Coches de
nios, sillas de ruedas, personas con transporte de carga, etc. se
benefician con este diseo.
Cuando se requiera la instalacin de pilotes o bolardos para impedir el
acceso de vehculos o para proteger al peatn del trfico, stos deben
instalarse bien alineados y pintados de forma que contrasten con la acera.
La ubicacin mnima entre uno y otro debe ser de mnimo 90 cm en
superficie plana para no entorpecer el desplazamiento de una silla de
ruedas y su altura mnima debe ser de 75 cm para poder ser detectados
sin dificultad.

CRUCES PEATONALES DIFERENCIA DE NIVEL

La diferencia de nivel en el rebaje de un cruce peatonal, entre la vereda y la

calzada, debe ser igual a cero. Cualquier desnivel entre la vereda y calzada
dificulta su uso y puede impedir el cruce autnomo a una persona en silla de
ruedas. Sectores donde se utiliza la solera tipo zarpa (de menor altura)
requieren igualmente el trabajo de rebaje para igualar las cotas de la calzada y
vereda.

CRUCES PEATONALES DISEO Y TRAZADO

El diseo del cruce peatonal se define en base al ancho de la vereda, flujo

peatonal y caractersticas de la acera que enfrenta:
VEREDA ANGOSTA

Aquella donde el ancho de la vereda es inferior a la suma del largo de la

pendiente necesaria para alcanzar el nivel de la calzada ms 120 cm (espacio
de llegada y giro en 90, en plano).
Una vereda angosta debe bajar en todo su ancho hasta alcanzar el mismo nivel
de la calzada para permitir un cruce expedito. Exige una franja de textura de
alerta en todo su ancho para advertir a personas ciegas que comienza el cruce.

VEREDA ANCHA

Cuando la acera tiene un ancho superior a 220 cm se pueden desarrollar

diferentes tipos de rebajes en los cruces peatonales.
VEREDA CONTINUA

En calles donde se privilegia la circulacin peatonal por sobre la vehicular, o bien

se desea disminuir la velocidad de circulacin de los vehculos, se puede recurrir
a elevar la calzada a la altura de la vereda en todo el ancho destinado a la
circulacin. De esta forma el peatn no requiere salvar un desnivel para efectuar
el cruce.
RAMPAS.

Las rampas son una alternativa para vencer los desniveles y permitir el
desplazamiento de coches de nios y personas con movilidad reducida. Son ms
utilizadas en los accesos a los edificios que al interior de stos. En este ltimo
caso, se usan para superar desniveles menores de medio piso ya que existen
alternativas ms prcticas como ascensores y bandas y escaleras elctricas.
Existen tres tipos de rampas: las fijas, las mecnicas y las mviles.

Rampas fijas.
Las rampas fijas deben tener un ancho mnimo de 90cms Si el recorrido
desemboca en una puerta, debe existir un espacio plano de transicin, mnimo
de 1.20mts de largo, sin contar el rea de barrido de sta. Las caractersticas
generales de las rampas fijas en espacios interiores que no hayan sido
especificadas, siguen las mismas disposiciones que las exteriores.

Rampas mecnicas
Las rampas mecnicas son apropiadas
en edificaciones de alta concurrencia de
personas como aeropuertos, estaciones y
terminales de transporte o centros
comerciales. Se recomienda que las
pendientes no superen el 10%. La
superficie de la banda del piso debe tener
la cualidad de frenar las ruedas de las
sillas, coches o similares. La banda o
pasamanos de las escaleras mecnicas
deben funcionar de manera simultnea al
movimiento de los escalones.
Rampas mviles

Las rampas mviles o temporales,

pueden ser una solucin en aquellos
casos, en que por falta de espacio no
es conveniente usar las fijas o para
facilitar la adecuacin temporal de un
rea. Es aconsejable que sean livianas
y cumplan con parmetros de
seguridad y estabilidad.

DISEO Y TRAZADO.
La longitud mxima de los tramos de las rampas se define en funcin de las
pendientes as:
*Rangos entre 4.1% y 6% de pendiente, tramos mximos de 16mts.
*Rangos entre 6.1% y 8% de pendiente tramos mximos de 10mts.
*Rangos entre 8.1% y 10% de pendiente tramos mximos de 5mts.
*Rangos entre 10.1% y 12% de pendiente tramos mximos de 3mts.

Para recorridos que superen la longitud de tramo recomendada en cada rango

de pendiente, se deben disponer descansos con un ancho igual al de la rampa y
una longitud mnima de 1.20mts.
Los descansos tendrn una pendiente menor o igual a 4%. La pendiente mxima
transversal de la rampa en todo su recorrido ser de 2% y mnima de 1%. A lo
largo de todas las rampas se debe construir un bordillo de altura mayor o igual a
10cms para evitar la salida de las ruedas de
Coches y sillas de ruedas y servir como gua para invidentes. El ancho de las
rampas exteriores debe ser mayor o igual a 1.20mts segn la circulacin que le
preceda y tener un radio de giro mnimo de igual magnitud.
MOBILIARIO URBANO
Son muchos los elementos urbanos que ocupan las calles de una ciudad y que
estn instalados para cumplir una misin determinada. Cada uno de ellos cumple
una serie de caractersticas bsicas determinadas por su funcionalidad, solidez
de construccin, facilidad de reparacin, mantenimiento y esttica de su diseo.
Todas estas caractersticas bsicas son necesarias, pero no suficientes, ya que
deben quedar integradas dentro del concepto de mobiliario urbano sostenible.
Qu es y para qu sirve?
Conjunto de instalaciones facilitadas por los ayuntamientos para el servicio del
vecindario, como bancos, papeleras, marquesinas, etc.
Los elementos fijos localizados en el espacio pblico para el servicio de
diferentes funciones como: Farolas, semforos seales luminosas marquesinas,
quioscos, sanitarios de uso pblico, paneles publicitarios luminosos y de
informacin municipal, sealizacin no luminosa, bancos, jardineras, papeleras,
vallas, pilones, rejas y tapas, alcorques (hoyo que se hace al pie de los rboles
o plantas para recoger el agua de lluvia o retener la de riego) y juegos infantiles.
Otros elementos de mobiliario tcnico, como cajas elctricas, puntos de llamada
a polica y bomberos, parqumetros, etc. ste complementa en gran parte la
imagen urbana de una ciudad.

Debern estar construido de materiales resistentes con especificaciones de

calidad que garanticen su estabilidad a fin de tener muebles resistentes de uso
frecuente al medio ambiente natural y social.
En la tabla siguiente se indican los factores que intervienen en la seleccin del
mobiliario urbano:
FUNCION Se har un listado del mobiliario urbano necesario y las
condiciones requeridas para su ptimo funcionamiento.
DURABILIDAD Se deber tener en cuenta las condiciones climticas del
lugar, el material y la construccin de stos, as como el
vandalismo y otras condiciones excepcionales.
INTENSIDAD Considerar la durabilidad y la permanencia de ste.
DE USO
COSTO Se deber tener en cuenta tanto el costo inicial as como el
costo de mantenimiento de ste.
TIPOLOGIA Tener en cuenta las limitaciones y la seleccin de materiales
DEL LUGAR de acuerdo a la tipologa del lugar.

En caso de existir mobiliario urbano de valor histrico dentro de la ciudad, se

recomienda la proteccin y mantenimiento de ste. De no existir tal, se deber
sustituir por un mobiliario de diseo contemporneo sin hacer referencia al
anterior.
CRITERIOS COMUNES DEL MOBILIARIO URBANO
En el siglo XXI, caben todo tipo de formas, diseos y materiales. En estos
aspectos, la imaginacin no tiene lmites y casi cualquier cosa es viable, siempre
y cuando cumpla con ese objetivo primordial de tener una utilidad. No obstante,
s existen algunos criterios comunes que deben aplicarse al mobiliario urbano.

As pues, el mobiliario urbano debe unir los conceptos de funcionalidad,

racionalidad, emotividad e integracin y, en el centro de ello, el diseo.
En la actualidad caben prcticamente toda clase de formas, diseos y materiales,
siempre y cuando cumplan con su funcin de ser tiles.
Se pueden tener en cuenta algunos criterios al aplicar mobiliario:
o Economa y racionalizacin en su colocacin.
o Criterios de calidad y versatilidad.
o Condiciones de funcionalidad e integracin.
o Austeridad en el rigor de los materiales y simplificacin en las formas.
o Integracin, no incorporacin.
o Elementos coherentes con el momento actual pero respetuoso con la
arquitectura presente.
El diseo es capaz de hacer tangibles las caractersticas culturales en un
espacio, y es parte integrante de la sociedad actual. El diseo constituye un
factor de identidad y, por tanto, es embajador de la cultura de origen, explica
Teresa Muoz Roncero. Cada vez es ms frecuente la creacin de grupos de
diseo cuyo fin es compartir ideas y tecnologas, empresas de diseo, diseo
integral, equipos que trabajan para dar un servicio global, gestionar cada
proyecto, premios de diseo - delta, aos del diseo... - El diseo est en la
universidad, en la calle, en la industria. Todo ello nos da una idea de todo lo que
se mueve detrs del mobiliario urbano.

CLASIFICACION
USO DIRECTO:
Disfrutar de un servicio individual o el uso directo de un servicio:
Bancas
Bebederos
Contenedores de basuras
Sealizacin

Luminarias

Juegos infantiles
USO INDIRECTO
Servicios generales que el ciudadano percibe a travs de diferentes cubiertas
en el pavimento:
Tapas de alcantarilla
Bocas de contenedores
Alcorques
Rejillas
Pinturas en el suelo
Seales de trafico
Se puede clasificar un subgrupo que se diferencia por proporcionar utilidad
esttica:
Esculturas
Murales
Fuentes
Accesorios que resalten el
patrimonio cultural

YUNTA DE BUEYES

De acuerdo al tipo de espacio, el mobiliario bsico que se sugiere instalar ser

el siguiente: