BOMBAS CENTRIFUGAS

POR
GILBERTO VILLARROEL VEGA
 FACTORES HIDRULICOS DEL SISTEMA

Las bombas centrfugas y los sistemas relativos de

lquidos, estn presentes en todas las industrias. Y
tiene que ver con el rendimiento de las bombas,
capacidades de succin, efectos de la viscosidad,
operacin en condiciones fuera de diseo y
conservacin de energa
La mayora de los procesos Industriales incluyen la
conduccin o transferencia de lquidos de un valor de
presin o de energa esttica a otro.
La bomba es el medio mecnico para obtener esta
conduccin o transferencia, y se convierte en una
parte importante del proceso operativo de una mina
por ejemplo.
 Las minas con presencia de fuertes caudales de agua
con slidos en suspensin y elevado grado de acidez,
son cada vez de mayor preocupacin en los propsitos
de achique de las aguas de las labores mineras, en este
sentido es importante conocer las mejoras de los
equipos de bombeo, de su funcionamiento y como se
los debe aplicar, a los efectos de tener altos
rendimientos de operacin y a bajo costo.
El 80% de la produccin de las bombas en el mundo
corresponden a las bombas centrfugas. Este alto ndice
de produccin se explica porque se adecuan mejor
para manejar ms cantidad de lquido que la bomba
de desplazamiento positivo. Por lo que es muy
importante lograr un mejor conocimiento de las
mismas y de los factores hidrulicos del sistema.
 CARGA Y CURVAS DE CARGA DEL SISTEMA
La accin del bombeo es la adicin de energas cintica y potencial
a un lquido, con el propsito de moverlo de un punto a otro. Esta
energa har que el lquido realice trabajo, tales como circular por
una tubera, o subir de un punto a otro de mayor nivel o altura.
Una bomba centrfuga transforma la energa mecnica que genera
un impulsor rotatorio en la energa cintica y potencial que requiere
el sistema. Sin embargo de que la fuerza centrfuga producida
depende tanto de la velocidad en la punta de los labes o periferia
del impulsor y de la densidad del lquido; la cantidad de energa que
se aplica por libra de lquido es independiente de la densidad del
lquido. Por tanto, en una bomba dada que funcione a cierta
velocidad y que maneje un volumen definido de lquido, la energa
que se aplica y transfiere al lquido, (en ft-lb/lb) es la misma para
cualquier lquido sin que importe su densidad, (salvo la viscosidad
del lquido que influye en esta energa). Por tanto, la carga o energa
de la bomba en ft-lb/lb se debe expresar en pies (ft)
 Para el sistema de bombeo en s debe recordarse que:
La carga se puede medir en diversas unidades como ft de lquido,
presin en psi, pulgadas de mercurio, etc.
Las lecturas de presin y de carga pueden ser manomtricas o
absolutas ( la diferencia entre presin manomtrica y absoluta vara
de acuerdo con la presin atmosfrica segn la altitud)
Nunca se debe permitir que la presin en cualquier sistema sea que
maneje lquidos caiga por debajo de la presin de vapor del lquido.
Una columna de agua fra de 2.31 ft de altura producir una presin
de 1 psi en su base. Por ello, para el agua a temperatura ambiente,
cualquier presin calculada en libras por pulgada cuadrada (psi) se
puede convertir a una carga equivalente en pies de agua al
multiplicarla por 2.31, para lquidos que no sean agua fra, la
columna de lquido equivalente a una presin de 1 psi se puede
calcular al dividir 2.31 entre la densidad relativa del lquido. El
efecto de la densidad relativa en la altura de la columna de diversos
lquidos a presiones iguales se ilustra en la figura 1. En la tabla 1
aparecen las frmulas para la conversin de los datos de presin y
de carga.
 Figura 1 la densidad del lquido influye en la altura de una
columna de lquido equivalente a la misma carga esttica
En la figura 2 se ilustra la relacin entre las lecturas de
presiones manomtricas y absoluta. Aunque suele ser factible
trabajar con valores de presin manomtrica, a veces se
puede resolver un problema complicado si se trabaja solo en
trminos de presin absoluta.
CARGA DEL SISTEMA
En trminos estrictos una bomba solo puede trabajar dentro
de un sistema. Para entregar un volumen dado de lquido en
este sistema, la bomba debe aplicar, al lquido, una energa
formada por los siguientes componentes:
Carga esttica
Diferencia en presiones en las superficies de los lquidos
Carga de friccin
Prdida de carga en la entrada y la salida
 Tabla 1 equivalentes de presin y carga
Presin manomtrica + presin atmosfrica = presin absoluta
Unidades Inglesas (U.S.)
Una atmsfera = 14.7 psi.
Una atmsfera = Columna de 34 pies de agua fra
34 ft / 14.7 psi = 2.31 ft / psi
Psi = (carga en ft / 2.31 ) x densidad relativa
Carga en ft = psi x 2.31 / densidad relativa
Unidades mtricas
1 atmsfera = 1.023 bar
1 atmsfera = 1.013 mbar
1 atm = columna de 10.33 m. de agua fra
10.33 / 1.013 = 10.2 m / bar
Presin en bar = (carga en m. / 10.2) densidad rel.
Carga en m. = bar x 10.2 / densidad relativa

 CARGA ESTTICA
La carga esttica significa una diferencia en elevacin. Por
tanto la carga esttica total de un sistema es la diferencia
en elevacin entre los niveles del lquido en los puntos
de descarga y de succin de la bomba (fig. 3) la carga
esttica de descarga es la diferencia en elevacin entre
el nivel del lquido de descarga y la lnea de centros de la
bomba. Si la carga esttica de succin tiene valor
negativo porque el nivel del lquido para succin est
debajo de la lnea de centros de la bomba se la suele
llamar altura esttica de aspiracin. Si el nivel de
lquido o de succin esta sometido a una presin que no
es la atmosfrica, esta se puede considerar como parte
de la carga esttica o como una adicin por separado de
la carga esttica.

 CARGA DE FRICCIN
La carga de friccin (expresada en ft del lquido que se
bombea) es la necesaria para contrarrestar las prdidas por
friccin ocasionadas por el flujo del lquido en la tubera,
vlvulas, accesorios y otros componentes como pueden ser
los intercambiadores de calor. Estas prdidas varan ms o
menos proporcionalmente al cuadrado del flujo en el sistema.
Tambin varan de acuerdo con el tamao, tipo y condiciones
de las superficies de los tubos y accesorios y las caractersticas
del lquido bombeado.
Al calcular las prdidas por friccin, se debe tener en cuenta
que aumentan conforme la tubera se deteriora con el
tiempo.
Se acostumbra basar las prdidas en los datos establecidos
para una tubera promedio que tiene de 10 a 15 aos de uso.
Estos datos se encuentran con facilidad en la Hydraulic
Institute Standards y en el manual de bombas
 PRDIDAS EN LA ENTRADA Y EN LA SALIDA
Si la toma de la bomba est en un depsito, tanque o
cmara de entrada, las prdidas ocurren en el punto
de conexin de la tubera de succin con el
suministro. La magnitud de las prdidas depende del
diseo de la entrada al tubo. Una boca acampanada
bien diseada produce la mnima prdida. Asimismo,
en el lado de descarga del sistema cuando el tubo de
descarga termina en algn cuerpo de lquido, se
pierde por completo la carga de velocidad del lquido
y se debe considerar como parte de las prdidas
totales por friccin en el sistema.
 CURVAS DE FRICCIN Y DE CARGA DEL SISTEMA
Como se mencion, las perdidas por friccin en la
entrada y la salida varan ms o menos
proporcionalmente al cuadrado del flujo en un
sistema. Para resolver problemas de bombeo es
conveniente indicar la relacin, en forma de grfica,
entre la capacidad y las perdidas de carga de friccin.
Estas prdidas, por tanto, se calculan con algn flujo
predeterminado, sea el esperado o el de diseo, y
luego se calcula para todos los dems flujos con el
empleo del cuadrado de la relacin de flujo. La curva
resultante se llama curva de friccin el sistema (Fig.
4a)
10 06
2
24

3
9
12
15
18
21
24
21
1

Numero Potencia Prefijo Smbolo

Decimal
10000000000000000000000000 Yotta Y
1000000000000000000000 Zetta Z
1000000000000000000 1018 Exa E
1000000000000000 1015 Peta P
1000000000000 1012 Tera T
1000000000 109 Giga G
1000000 106 Mega M
1000 103 Kilo K
100 102 Hecto H
10 10 Deca D
1 - -
0.1 deci d
0.01 centi c
0.001 mili m
0.000001 micro
0.000000001 nano n
0.000000000001 pico p
0.000000000000001 femto f
0.000000000000000001 ato a
0.000000000000000000001 zepto z
0.000000000000000000000001 yocto y
 FRICCION DEL SISTEMA
 CARGA DEL SISTEMA
 Cuando se combinan las cargas estticas, la
diferencia en presin y las prdidas de carga
de friccin de cualquier sistema y se trazan
contra la capacidad, la curva resultante fig. 4b
se llama curva de carga del sistema.
Al superponer una curva de capacidad contra
carga de la bomba a velocidad constante
sobre esta curva de carga del sistema fig. 4b se
podr determinar la capacidad en el punto en
que se cruzan las dos curvas. Esta es la
capacidad que entregar al sistema esa
bomba a esa velocidad particular

 En sistemas que tienen cargas estticas o

diferencias de presin variables, es posible
trazar curvas que correspondan a las
condiciones mnimas y mximas fig.5

Despus, las intersecciones con la curva de

carga-capacidad de la bomba determinarn
los flujos mnimo y mximo que entregar la
bomba en el sistema.
 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA
PARA UNA CARGA ESTTICA VARIABLE
 VARIACIONES EN EL FLUJO DESEADO
Es raro que un sistema deba funcionar con
una sola capacidad fija. En general, el proceso
en que trabaja la bomba centrfuga tiene
demanda variable. Una bomba dada en un
sistema dado slo entregar la capacidad
correspondiente a la interseccin entre las
curvas de carga contra capacidad y de carga
del sistema. Para variar la capacidad es
necesario cambiar la forma de una o de ambas
curvas.

 Para cambiar la curva de carga contra

capacidad se hace funcionar la bomba a
velocidad variable figura 6
Para una gua de las unidades motrices
de velocidad variable, se pueden
considerar cinco tipos de unidades
motrices de velocidad ajustable que
predominan en las plantas de proceso:
 C.A. de estado slido. De uso cada vez ms extenso porque
ahorra energa
C.C. de estado slido. La unidad motriz que es todava la ms
comn en la industria en general.
MECNICA. La respuesta ms sencilla en muchas operaciones
que requieren velocidad variable.
ELECTROMECNICA. La eleccin en algunos servicios es
donde es crtico un control preciso para cambio rpido de
velocidad.
FLUIDA. Una unidad motriz muy resistente para manejar
cargas grandes.
Cada tipo tiene sus ventajas que lo hacen el ms idneo para
una aplicacin particular. Se recomienda profundizar el tema,
y permita seleccionar la unidad motriz adecuada de velocidad
ajustable para diferentes requisitos.
 Tambin la curva de carga del proceso se puede
alterar si se produce una prdida por friccin con una
vlvula de estrangulacin fig. 6b
Por supuesto, la diferencia entre la carga total
producida por la bomba y la carga requerida por la
curva de carga del sistema representa desperdicio de
energa durante la estrangulacin. Por otra parte,
casi en su totalidad las bombas centrfugas actuales
tienen propulsin con motores de induccin, de jaula
de ardilla, de velocidad constante y la estrangulacin
en la descarga de la bomba es el nico medio de
obtener la capacidad variable deseada. Como se
ver, la adopcin de motores de frecuencia variable
cambiar estos mtodos.
CARACTERISTICAS DE RENDIMIENTO
DE UNA BOMBA CENTRIFUGA
METODOS PARA VARIAR LA CAPACIDAD
DE UNA BOMBA CENTRIFUGA
 LEYES DE AFINIDAD Y CURVAS DE CAPACIDADES
NOMINALES
El rendimiento hidrulico de una bomba centrfuga incluye
tres factores bsicos: 1) la capacidad (expresada en unidad de
volumen por unidad de tiempo, como gpm); 2) la carga total
(expresada en pies del lquido que se bombea) ; y 3) la
velocidad a la cual funciona la bomba (en rpm).
El rendimiento o comportamiento de la bomba se presenta
en forma de curvas fig.7 en que la curva de carga contra la
capacidad se traza a una velocidad fija. La curva tambin
indica el caballaje al freno requerido con diversos flujos y la
eficiencia correspondiente de la bomba. La capacidad a la cual
trabaja la bomba con ms eficiencia se llama punto de
mxima eficiencia (denominado en ingles con las siglas b.e.p.
best efficiency point).
CARACTERISTICAS DE RENDIMIENTO
DE UNA BOMBA CENTRIFUGA
TRABAJO UTIL DE LA BOMBA
El trabajo til que hace la bomba es el peso del lquido bombeado en un periodo, multiplicado por la
carga producida por la bomba y se expresa en trminos de caballaje, llamados caballos de agua (WHP).
Sera ms correcto llamar a WHP caballos de lquido, que se determinan de la siguiente manera:

En al ecuacin anterior (1) tenemos:

WHP = Caballos de agua

Q= Capacidad de la bomba gpm.
H= Carga total, ft.

La potencia requerida para la propulsin de la bomba son los caballos de agua divididos entre la
eficiencia de la bomba. Por tanto, al dividir la ecuacin (1) entre esta se tiene:
 LEYES DE AFINIDAD
Las relaciones que permiten predecir el rendimiento de una
bomba a una velocidad que no sea la de caracterstica
conocida de la bomba, se llaman leyes de afinidad. Cuando se
cambia la velocidad:
La capacidad Q en cualquier punto dado en la caracterstica
de la bomba vara directamente con la velocidad, n
La carga H vara en razn directa al cuadrado de la velocidad
El caballaje el freno P vara en razn directa al cubo de la
velocidad
En otras palabras si se asigna el subndice 1 a las condiciones
en las cuales se conocen las caractersticas y el subndice 2
denota las condiciones a alguna otra velocidad, entonces:
Estas relaciones se pueden utilizar sin ningn peligro para
cambios moderados en la velocidad. Las ecuaciones (3) quiz
no sean igual de exactas para cambios grandes en la
velocidad.
 LEYES DE AFINIDAD

Hay leyes de afinidad similares para los cambios en el dimetro D del impulsor, dentro de lmites
razonables de reduccin del impulsor. En otras palabras:

Ocurren ciertas desviaciones de estas leyes incluso con reducciones ms o menos pequeas. En la figura 8
se ilustra la reduccin recomendada en relacin con la reduccin terica.
 VELOCIDAD ESPECFICA
El principio de la similitud dinmica cuando se
aplica a una bomba centrfuga indica que dos
bombas de configuracin similar tendrn
caractersticas semejantes de funcionamiento.
El trmino velocidad especfica es el que
relaciona los tres factores principales de las
caractersticas de rendimiento: capacidad,
Carga y Velocidad de rotacin, en un solo
trmino.
 VELOCIDAD ESPECIFICA
No hay que preocuparse por el anlisis matemtico utilizado para establecer la relacin entre la velocidad
especfica y las caractersticas de funcionamiento de una bomba. En su forma bsica, la velocidad
especfica es un nmero ndice de acuerdo a lo siguiente:

En donde:
 La ecuacin (5) no cambia aunque el impulsor sea
de succin sencilla o doble. Por tanto, cuando se
cita un valor definido de velocidad especfica se
menciona el tipo de impulsor.
Aunque se podra calcular la velocidad especfica
en cualquier condicin dada de carga y
capacidad, la definicin de velocidad especfica
supone que la carga y capacidad utilizadas en la
ecuacin son para la mxima eficiencia de la
bomba. El nmero de velocidad especfica es
independiente de la velocidad de rotacin a la
que funciona la bomba.
 Las bombas de la misma velocidad especfica
tienen varias caractersticas que las distinguen de
las que tienen otras velocidades especficas
Por ejemplo, las caractersticas fsicas y el
contorno general de los perfiles de los impulsores
tienen estrecha relacin con sus respectivas
velocidades especficas. Por lo tanto, el valor de
la velocidad especfica describir de inmediato la
configuracin aproximada del impulsor ver fig. 9.
Del mismo modo, la velocidad especfica de una
bomba dada se reflejar en forma definitiva en la
forma de las curvas caractersticas de la bomba,
que aparecen en la parte superior de la fig. 9.
 Aunque se pueden hacer algunas
variaciones en la forma de estas curvas con
cambios en el diseo de los conductos para
lquido en el impulsor y en la carcasa, la
variacin que se puede obtener sin
perjudicar la eficiencia de la bomba es
bastante pequea.
Otro parmetro en que influye la velocidad
especfica es la mxima eficiencia que se
puede obtener con impulsores de
diferentes velocidades especficas y
tamaos (fig. 9)
 CARACTERSTICAS TIPO PARA UNA BOMBA
Si las condiciones de funcionamiento de una
bomba a su velocidad de diseo, es decir, la
capacidad, carga, eficiencia y entrada de potencia
con las cuales la curva de eficiencia llega a su
mximo, se consideran como norma de 100%
para su comparacin, entonces las curvas de
carga contra capacidad, capacidad contra
potencia y capacidad contra eficiencia se pueden
trazar en trminos del porcentaje de sus
respectivos valores a la capacidad para mxima
eficiencia. Este conjunto de curvas representa la
curva caracterstica tipo o curva del 100% de la
bomba.
 Las curvas de 100% de bombas que tienen
velocidades especficas de 2, 000, 4, 000, y 10,
000 aparecen en la fig. 10. Estas curvas se pueden
utilizar para predecir la forma aproximada de las
caractersticas de una bomba cuando se conoce
la velocidad especfica de ella. Para evitar la
interpolacin, las curvas de las figuras 11 y 12
muestran el cambio en la carga y la potencia en
relacin con la velocidad especfica para
impulsores de succin sencilla. Un impulsor de
doble succin tendr una caracterstica tipo que
se aproximar a la de uno de succin sencilla que
tenga una velocidad especfica de (172)1/2 o sea
70.7% de la del impulsor de doble succin
 CURVAS DE CAPACIDADES NOMINALES
Las curvas de capacidades nominales suelen
aparecer en catlogos de las bombas estndar. Una
curva de capacidad nominal de una bomba
centrfuga indica, en forma condensada, las posibles
aplicaciones de ella a determinada velocidad nominal
con una serie de dimetros de impulsores fig.13. por
lo general hay una grfica diferente para cada
velocidad de motor para una bomba particular.
Adems, las curvas de capacidades nominales suelen
incluir una curva de la carga neta positiva de succin
requerida (NPSH)R. Se preparan curvas de
capacidades nominales de una lnea completa de
bombas similares para facilitar la seleccin
 CONDICIONES DE SUCCIN
La mayor parte de los problemas con las bombas
centrfugas ocurren en el lado de la succin. Por ello, es
indispensable entender la forma de relacionar la
capacidad de succin de la bomba con las caractersticas
de succin del sistema en que funcionar.
Cuando se bombean lquidos, nunca se debe permitir
que la presin en cualquier punto dentro de la bomba
caiga a menos de la presin de vapor del lquido a la
temperatura de bombeo. Siempre se debe tener
suficiente energa disponible en la succin de la bomba
para hacer que el lquido llegue al impulsor
contrarrestando las perdidas entre la boquilla de succin
y la entrada al impulsor de la bomba. En este lugar, los
labes del impulsor aplican ms energa al lquido.
 El rendimiento de la bomba se suele representar
mediante curvas (fig.14) y la curva de carga contra
capacidad se traza a una velocidad fija. Las curvas
tambin indican el caballaje al freno requerido con
diversos caudales y la eficiencia correspondiente.
Una caracterstica adicional de la bomba es la
(NPSH)R es la energa, en ft de carga de lquido que
se necesita en la succin de la bomba por arriba de
la presin de vapor del lquido a fin de que la
bomba entregue una capacidad dada a una
velocidad dada.
Los cambios en la (NPSH)A no alteran el
rendimiento de la bomba siempre y cuando la
(NPSH)A sea mayor que la (NPSH)R

 DEFINICIN
Un equipo de bombeo es un transformador de energa. Recibe
energa mecnica y la convierte en energa que un fluido
adquiere en forma de presin, de posicin o de velocidad.
As, existen bombas que se utilizan para cambiar la posicin de
un cierto fluido. Un ejemplo lo constituye una bomba de pozo
profundo, que adiciona energa para que el agua del subsuelo
salga a la superficie.
Un ejemplo de bombas que adicionan energa de presin sera
un acueducto, en donde las alturas, as como los dimetros de
tubera y velocidades fuesen iguales, en tanto que la presin es
aumentada para vencer las prdidas de friccin que se tuviesen
en la conduccin.
En la mayora de las aplicaciones de energa conferida por una
bomba es una mezcla de las tres, ( posicin, presin y velocidad
), las cuales se comportan con los principios de la mecnica de
fluidos.
CLASIFICACIN GENERAL DE LAS BOMBAS

Existen varios tipos de bombas que se pueden clasificar de la siguiente

manera:

* Reciprocantes
Desplazamiento
Positivo * Rotatorias

BOMBAS

Dinmicas * Centrifugas

* Especiales
 BOMBAS CENTRFUGAS

Una bomba centrfuga consiste en un rodete que produce una carga de presin
por la rotacin del mismo dentro de una cubierta. Las diferentes clases de
bombas se definen de acuerdo con el diseo del rodete, el que puede ser para
flujo radial o axial.
 1. Tipo Radial Este rodete enva por una fuerza centrfuga, el
flujo del fluido en direccin radial hacia la periferia de aquel. La
carga de velocidad es convertida a carga de presin en la
descarga de la bomba. Por lo general, los alabes (aletas) de estos
rodetes estn curvados hacia atrs. El rodete radial ha sido el
tipo ms comnmente usado.
2. Flujo axial o tipo hlice Casi toda la carga producida por este
rodete es debida a la accin de empuje de las aletas. El fluido
entra y sale del rodete en direccin axial o casi axial.
3. Flujo mixto La carga se desarrolla con un rodete delgado, en
parte por fuerza centrfuga y en parte por el empuje de las
aletas. Esto se consigue construyendo aletas de curva doble o en
forma de hlice, de tal forma que la descarga es una
combinacin de flujo axial y radial.
Los cambios de las caractersticas de los rodetes tipo radial con
respecto a los de tipo axial son, respectivamente, de carga
grande y flujo moderado a flujo extremadamente grande y
carga baja.
 VENTAJAS DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS
Su construccin es simple, su precio es bajo.
El fluido es entregado a presin uniforme, sin variaciones
bruscas ni pulsaciones. Son muy verstiles, con
capacidades desde 5gpm con presin diferencial de 2 a 5
lb/pulg2 con presin diferencial de 2 a 5 lb/pulg2 hasta
bombas mltiples con 3000gpm y 3000 lb/pulg2.
La lnea de descarga puede interrumpirse, o reducirse
completamente, sin daar la bomba.
Puede utilizarse con lquidos que contienen grandes
cantidades de slidos en suspensin, voltiles y fluidos
hasta de 850F.
Sin tolerancias muy ajustadas.
Poco espacio ocupado.
Econmicas y fciles de mantener
 No alcanzan presiones excesivas an con la vlvula
de descarga cerrada.
Mxima profundidad de succin es 15 pulgadas.
Flujo suave no pulsante.
Impulsor y eje son las nicas partes en
movimiento.
No tiene vlvulas ni elementos reciprocantes.
Operacin a alta velocidad para correa motriz.
Se adaptan a servicios comunes, suministro de
agua, hidrocarburos, disposicin de agua de
desechos, cargue y descargue de carro tanques,
transferencia de productos en oleoductos.
 DIAMETRO EN RELACION A LA
VELOCIDAD DE IMPULSION Y TAMAO
DE PARTICULAS EN mm..
VELOCIDAD DE ASPIRACION
EN LA TUBERIA DE SUCCIN
FACTOR FL EN FUNCION
DEL TAMAO
DE LAS
PARTICULAS
en mm.

Figura 15
GRAFICO PARA
DETERMINAR
PERDIDAS DE
CARGA POR
FRICCIN EN
TUBERIAS
PERDIDAS DE CARGA EN ACCESORIOS
DE TUBERAS
PERDIDAS DE CARGA EN : ENTRADAS, AMPLIACIONES
Y REDUCCIONES
PRESION DE VAPOR DE AGUA EN FUNCION
DE LA TEMPERATURA
PRESIN BAROMETRICA EN FUNCION
DE LA ALTITUD
 BOMBEO
El control y el manipuleo de aguas se deben a tres
motivos:
i. El desage de los trabajos mineros
ii. La conduccin del agua para uso de la planta de
concentracin
iii. El transporte hidrulico de slidos
iv. El desage o la conduccin puede realizarse por
medio de bombas o canaletas . Por las
caractersticas del trabajo las aguas se controlan
mediante sistemas de Bombeo.
 DISEO DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO
El diseo de los sistemas de bombeo no es sencillo y
por lo general requiere de especialistas, quienes
deben ser, empero, orientados por los tcnicos de la
mina que estn bien compenetrados con los planes
y objetivos del trabajo de bombeo.
BOMBEO DE PULPAS
El bombeo de pulpas y mucho ms complejo y por
ello ms amplio que el bombeo de lquidos, aunque
los principios bsicos son iguales. Por ello
enfocaremos el bombeo de pulpas.
 PULPAS - DEFINICION
Una pulpa es la mezcla de cualquier lquido con
algunas partculas slidas en suspensin. En las
pulpas de mina el lquido presente por naturaleza es
el agua.
La naturaleza, forma, tamao y cantidad de las
partculas slidas , junto a la naturaleza, densidad y
viscosidad del lquido determinan las caractersticas
y propiedades de la pulpa.
TIPOS DE PULPA
i. Pulpas sin sedimentacin, constituidas por
partculas finas menores a 50 micrones, que al
formar una mezcla homognea y estable, son
consideradas como pulpas homogneas
 Las pulpas homogneas provocan poco desgaste
de las bombas. El incremento de la viscosidad
modifica su comportamiento, ejemplos: lodos de
perforacin, lechadas de cemento, pulpas de
caoln, etc.
i. Pulpas sin sedimentacin, constituidas por
partculas gruesas que tienden a formar una
mezcla inestable. Por lo general provocan un
elevado desgaste de las bombas. Son
consideradas pulpas heterogneas, el
incremento de la viscosidad no es importante,
ejemplos: pulpas de Ingenio, dragas de succin,
transporte hidrulico de slidos
 PROPIEDADES:
i. Densidad.- En las pulpas existen tres valores de
densidades: de las partculas slidas S
del lquido portante l
de la propia pulpa P
P

Las densidades del slido y del lquido pueden ser

determinadas sin mayores inconvenientes y en
muchos caos son conocidas; la densidad de la
suspensin puede ser tambin determinada
(medida), siguiendo la marcha sistemtica y con el
orden y cuidados necesarios
 sin embargo, la densidad de la pulpa se puede
calcular tambin por cualquiera de las siguientes
relaciones: conociendo las densidades del
slido y del lquido ( agua, l ) se establecen
las siguientes relaciones:
 CLCULO DE LA
DENSIDAD DE LA PULPA
ii. VISCOSIDAD.- la viscosidades la resistencia de un fluido a su
deformacin o movimiento, cuando es sometido a una
fuerza externa
iii. El comportamiento de un lquido guarda relacin con el
comportamiento de su viscosidad: un lquido perfecto tiene
viscosidad cero
iv. La viscosidad varia la temperatura, pero se mantiene
invariable con los cambios de presin.
v. Para pulpas muy diluidasC ( 1%C 1% ), con rgimen laminar y
V V

partculas esfricas en suspensin. Einstein estableci la

siguiente relacin:
 PARA PULPAS MUY DILUIDAS Cv < a 1% SE TIENE LA
SIGUIENTE RELACIN:

1 2.5 CV visosidad absoluta de la pulpa

P l P

vis cos idad absoluta del lquido

l

para puloas con cv hasta 40% T hom as estableci :

P l

1 2.5 CV 10.05 CV 0.002730 C V
2 16.6

 NUMERO DE REYNOLDS
La naturaleza del movimiento en una tubera
depende de su dimetro interior y de la densidad,
viscosidad y velocidad media del fluido, variables
que combinadas en un nmero dimensional resulta
el nmero llamado nmero de Reynolds (Re)
alocucion

D*v
Re
D dimetro int erior de la tubera

v velocidad del fluido

vis cos idad cinemtica

en la prctica el flujo la min ar se d por debajo de un valor de 2300 y el flujo

turbulento por encima de 4000. existiendo una zona de transicin entre estos dos valores.
el transporte de pulpas casi siempre se d en un rgimen turbulento
 VELOCIDAD CRTICA
Se llama velocidad crtica de transporte, a aquella en
la cual empiezan a sedimentarse los slidos en el
fondo de la tubera. Para pulpas con partculas
gruesas, es la velocidad mnima a la que puede
operar la tubera sin peligro de taponamiento. Estos
conceptos valen para tuberas horizontales, puesto
que en tuberas verticales las velocidades de cada de
las partculas son menores que las del flujo.
La frmula de Condolios y Durand es una de las ms
utilizadas para la determinacin de la velocidad
crtica:
 VELOCIDAD CRTICA

V C

FL 2 gD 1
S

V C
velocidad critica, m / seg
g aceleracin de gravedad, 9.81 m. / seg 2

D dimetro int erior de la tubera, m.

V
V
C

C
FL 2 gD 1
S

velocidad critica, m / seg

g aceleracin de gravedad , 9.81 m. / seg 2
D dimetro int erior de la tubera, m.
FL factor det er min ado de la fig ..15

FL factor det er min ado de la fig..15

Las pulpas heterogneas conteniendo partculas mayores a 50
micrones, deben transportarse a velocidades superiores a la
velocidad lmite para prevenir problemas de bloqueo
En la prctica, para el transporte hidrulico de partculas muy
gruesas > a 2 cm, se ha determinado que la velocidad debe ser
> a 4 m/seg.
 PERDIDAS DE CARGA
Friccin en tuberas.- Un fluido que circula por una
tubera esta sometido a prdidas de energa, debido
a la friccin entre el fluido y las paredes de la tubera
y a su propia friccin interna (fuerza de viscosidad).
Esta prdida de energa es llamada prdida de carga
por friccin. Q
1.85
5.6028 100
1.85

H C
10 D
f 8 4.8655

Existen dos frmulas (y sus correspondientes

bacos) para el clculo de las prdidas por friccin: la
frmula de Darcy-Weisbach y la relacin emprica de
Hazen Williams que es la ms utilizada y establece:
1.85

5.6028 100
1.85
Q
H f 8
C
4.8655
10 D
 1.85
5.6028100
1.85
Q
HAZEN WILLIAMS H f
8
C

4.8655
10 D

Hf = perdida de carga por friccin, m/100m.

Q = caudal, m^3/h
D= dimetro de laH tubera m.
1.85
100 Q
1.85

0.2083
f
C D
4.8655

C= factor dependiente
H prdidadel
f
tipo y la rugosidad de la
de c arg a, pies / 100 pies
Q caudal , galones(americanos) / min .
tubera (tabla 39)D dimetro de la tubera, pu lg adas
1.85
100
0.2083
1.85
Q
H f
C
4.8655
D
H f
prdida de c arg a, pies / 100 pies
Q caudal , galones(americanos) / min .
D dimetro de la tubera, pu lg adas
 Tabla 39
FACTOR DE FRICCION

VALOR DE C
TIPO DE TUBERIA
NUEVA VIEJA
Fibrocemento 150 140
Polietileno de alta densidad PVC 140 140
Acero con revestimiento vitrificado 140 140
Acero estirado o soldado 140 130
Acero con revestimiento de goma 130 120
Hierro fundido o forjado 120 100
Madera 110 100
Hierro viejo, en muy mal estado ---------- 60---80
 La fig. 16 permite estimar las prdidas de
carga para diferentes caudales y
dimetro de tubera
Para efectos de aproximacin del
dimetro interior de la tubera necesaria,
para un caudal dado, esperando prdidas
de friccin moderadas. Puede utilizarse
la figura anterior o la tabla que sigue:
Tabla 40
RELACION DIAMETRO TUBERIA-CAUDAL
 Tabla 40
RELACION DIAMETRO TUBERIA-CAUDAL
DIAMETRO TUBERIA CAUDAL
m Pulg. m^3/h l/s gal./min.
0.050 2 11-14 3-4 40-70
0.075 3 25-40 7-11 110-175
0.100 4 50-79 14-22 225-350
0.125 5 90-140 25-38 400-600
0.150 6 140-230 38-63 600-1000
0.175 7 220-340 60-95 950-1500
0.200 8 290-470 80-130 1300-2100
0.250 10 500-790 140-220 2200-3500
0.300 12 790-1260 220-350 3500-5500
0.350 14 1150-1800 320-500 5000-8000
0.500 20 2950-4540 820-1260 13000-20000
0.750 30 7920-13680 2200-3800 35000-60000
 Singularidades en tubera y accesorios
Las curvas. codos, tees, vlvulas, coplas, y otros
ocasionan prdidas de carga, que expresadas en
longitudes equivalentes de tuberas se dan en la
figura 17
Entradas , ensanchamientos y reducciones
2
V
Estos tres factores provocan tambin prdidas de
H K 2 g puede tomarse o calcularse de la figura 18
1 1

carga cuyo factor K a de ser aplicado en la ecuacin:

1

2
V
H1 K 1
2g
puede tomarse o calcularse de la figura 18
 PERDIDAS DE CARGA EN ACCESORIOS
DE TUBERAS

Fig. 17
 EFICIENCIA
Eficiencia de bombeo
La eficiencia del bombeo es disminuida por la
presencia de slidos en suspensin, debido al
deslizamiento entre las partculas slidas y el
fluido, que provoca una prdida de energa
(proporcional a la velocidad de sedimentacin
de los slidos) y debido tambin al incremento
de las prdidas por friccin dentro de la
bomba (proporcionales a la densidad de la
pulpa y a su viscosidad aparente)
 La eficiencia de bombeo E puede calcularse
b

de la frmula:
C V
E b
1 K
20
K factor obtenido de la figura 19

Eficiencia mecnica
La eficiencia mecnica de una bomba es la relacin
E b

entre la potencia terica calculada y la potencia real

o absorbida en el eje de la bomba.
El valor de la eficiencia mecnica puede obtenerse o
calcularse de las curvas de rendimiento (llamadas
tambin curvas caractersticas) de la bomba en
cuestin,
....eficiencia mecnica
Estas curvas son trazadas por medio de pruebas con
agua limpia, a diferentes velocidades de giro. La
medicin del par de giro en el eje de la bomba y su
velocidad permiten calcular la potencia absorbida, la
que es comparada con la potencia terica para
establecer la eficiencia mecnica en las condiciones
de caudal y presin ( relacionada con la velocidad de
giro) de la prueba.
Por ejemplo en la figura 25, mediante extrapolacin
se determina una eficiencia mecnica del 60%. En
cambio en la figura 23, considerando el caudal, la
altura total y la potencia necesaria, se calcula una
eficiencia mecnica del 52%
 Eficiencia del motor elctrico
La eficiencia de los motores elctricos vara con su
diseo, tipo de aislamiento, etc. Con bastante
aproximacin pueden considerarse:
Eficiencia del motor elctrico: (Ee) .- una eficiencia
del 90 % puede considerarse como valor aceptable
correccin por la altura: (Ca).- el descenso de la
densidad del aire con la altura ocasionar una
refrigeracin empobrecida, que afectar la potencia
disponible en el eje. Para motores normales
refrigerados por aire pueden utilizarse los siguientes
factores de correccin:
 EFICIENCIA
CORRECCIN POR ALTURA

ALTITUD, m FACTOR DE CORRECCCION

1000 1.00

1500 0.98

2000 0.95

2500 0.91

3000 0.88

3500 0.84

4000 0.81
 ALTURA NETA POSITIVA DE ASPIRACIN (NPSH)
La altura neta positiva de aspiracin requerida
(NPSH)r, es la energa mnima neta que debe tener el
fluido a la entrada del impulsor para evitar la
cavitacin, vale decir para que la presin en dicho
punto sea mayor a la presin de vapor del fluido.
Cavitacin es la formacin de burbujas de vapor en el
interior de la bomba, en puntos donde la presin
est por debajo de la presin de vapor del lquido
(agua), lo que generalmente ocurre en el ojo del
rodete. La cavitacin provoca problemas en el
funcionamiento de la bomba tales como:
 Disminuye drsticamente la eficiencia
Disminuye la altura manomtrica
Desgasta excesivamente el impulsor
La (NPSH)r es especfica de cada bomba y de sus
condiciones particulares de operacin. Dado su
importancia se la consigna en las curvas de
rendimiento de bombas
La NPSH se expresa en metros (o pies) de columna
La (NPSH)d es la altura neta positiva de aspiracin
disponible en las condiciones de trabajo de la
bomba.
 La altura neta positiva de aspiracin disponible se
calcula:
NPSH H H Z H H
d at vap S i fs

H presin atmosfrica a una altitud dada, m.( pies),

at

se obtiene de la figura 20
H vap
presin de vapor de agua a una temperatura dada en ( pies)
se obtiene de la figura 21
Z S
altura geomtrica, positiva o negativa, existente entre
el nivel del agua en el deposito de aspiracin y el eje
del ro det e , m ( pies) ver figura 22
H i
prdida de presin debido al paso del flujo por el
orificio de salida del depsito de aspiracin, m ( pies)
H fs
prdida de presin debida a la friccin en el conducto
de succin, m ( pies)
 POTENCIA DEL MOTOR ELECTRICO
La potencia requerida por el motor elctrico puede
calcularse por medio de las siguientes frmulas:

Q H t QH
'
P
K 367 102
W
P t

E t E t

QH QH
'
P
H 274 76
t P t
P
E t E t

Q caudal , m / h
3

'
Q caudal. l s
H altura total corregida, m
t
 Altura total corregida
H m
H t
E b

H altura dinmica o manomtrica, m

m

E eficiencia de bombeo
b

peso especfico, (densidad de la pulpa),t m

3
P

E eficiencia total
t

E E * E *C
t m e a

E eficiencia mecnica
m

E eficienciadelmotorelctrico 0.9
e

C correccin por altura

a