DOCENTE :

ING.CRISTOBAL
GONSALEZ CORREA

ALUMNO:
CABRERA BURGOS ISAI

MOTORES Y
TRACTORES
UNT-2017
 MOTORES Y TRACTORES

PRACTICA #3
EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS EN EL TRACTOR
1 PORQUE LOS MOTORES DIESEL DE COMBUSTIN INTERNA SON LOS MS
UTILIZADOS EN MAQUINARIA AGRCOLA?
Se denomina as porque la combustin se realiza en el interior del motor .Aunque no es
la ms eficiente, es ms utilizado debido a que tiene una red de apoyo (gasolina,
petrleo, repuestos, reparacin, etc.) en casi todo el mundo, sustentada por grandes
compaas que han inversiones multimillonarias en este tipo de motor.
Por el trabajo que realizan estas mquinas tienen la necesidad de un motor que genere
bastante potencia como es el caso del motor Disel y sobre todo por su rendimiento. Su
consumo de combustible es ms bajo.
Los motores Disel de C.I son los ms utilizados por que son ms eficientes que los
gasolineros y estn diseados para producir torques altos (fuerza) y bajas velocidades
en contraste con los motores gasolineros producen bajo torque y alta velocidad.

El motor disel es un motor trmico que

tiene combustin interna alternativa que se produce
por el autoencendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresin del aire en el
interior del cilindro, segn el principio del ciclo del
disel.

La mayora de los motores disel son similares en lo

que se acaba de exponer, y se diferencian en cuatro
caractersticas bsicas: Cilindrada, relacin de
compresin, velocidad de giro y tipo de admisin.

Los Motores Disel son muchos ms que simple motores, son una mejor economa de
combustible, facilidad de mantenimiento, adems de alto rendimiento y potencia. Sin
embargo, algunos conductores se quejan del dbil poder del motor, en especial cuando
se habla de la aceleracin de un punto a otro.
En realidad se pueden hacer los ajustes necesarios a los Motores Disel y obtener ms
potencia sin tener que comprometer la economa en el consumo de combustible de la
maquinaria agrcola en proceso.

BENEFICIOS EN LA MAQUINARIA AGRICOLA

Al producirse el proceso de combustin, el motor disel utiliza la compresin

de aire en lugar de una mezcla de aire y combustible, como es el caso de los
coches a base de gasolina
Un coche de motor disel es fiable y robusto a la hora de subir colinas o
pendientes, as como para transportar grandes cargas.
La vida til de un motor disel es significativamente mayor.
 MOTORES Y TRACTORES

El combustible disel tiene un nivel de densidad ms alto que la gasolina, lo

que trae como consecuencia una mejor en el consumo de combustible de
entre el 20 y el 30%, en comparacin con los coches de gasolina regular.

Tienen mayor potencia

Desarrollar la potencia en ms bajas revoluciones
Menos averas

2. SI EL AIRE FUERA INCOMPRESIBLE, PODRAN FUNCIONAR LOS MOTORES DE CI?

SUSTENTE

Si el aire fuera incomprensible no funcionaran los motores de C.I., ya que primero se

debe dar la compresin para que los gases internos eleven su temperatura y busquen
dilatarse, presionando las paredes del cilindro y moviendo una de ellas generando la
energa mecnica.

Un motor alternativo, tambin a menudo conocido como motor de pistn, es un motor

que utiliza el movimiento alternativo de uno o ms pistones para convertir la presin en
un fluido en trabajo, generalmente en forma de movimiento de rotacin. La
contraposicin son las mquinas rotativas en que el movimiento de las piezas de la
mquina ya es de rotacin como las turbinas o el motor Wankel.

Este tipo de motor no tiene por qu ser exclusivamente un motor trmico. En este
artculo se describen las caractersticas comunes de todos los tipos. Los principales tipos
trmicos son: el motor de combustin interna, que se utiliza ampliamente en vehculos
de motor, la mquina de vapor, el pilar de la Revolucin Industrial, y el motor Stirling de
usos ms especficos. Como motor no trmico tenemos los cilindros hidrulicos y
los motores hidrulicos de cilindros.

En los motores la energa de fluido disminuye y se transforma en energa mecnica. La

mquina alternativa opuesta son los generadores alternativos, en la que se transfiere la
energa al fluido. Si se trata de fluidos compresibles hablamos de compresores y si son
incompresibles de bombas.
 MOTORES Y TRACTORES

3. PORQUE LA VOLANTE TIENE QUE SER PESADA? NO SERA MEJOR COLOCAR

UNA VOLANTE LIGERA?

Se trata de un volante de inercia. Es una rueda metlica y su masa debe ser

suficientemente elevada.
La parte externa se vincula al sistema de puesta en marcha por medio de una corona
dentada y la parte posterior, al mecanismo del embrague, parte de la transmisin del
tractor.
 MOTORES Y TRACTORES

En mecnica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo,

que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energa cintica.
Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo
propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en
un movimiento rotativo.
As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el
volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga.
En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de
nuevas aplicaciones de los volantes.

FUNCION DE LA VOLANTE (PESADA)

Su funcin es tomar energa cintica en el momento en que el saldo energtico del

motor es positivo y cederlo en el momento en que es negativo, logrando cierta
uniformidad en la velocidad de giro.
Absorber la energa de frenado de un vehculo, de modo que se reutilice
posteriormente en su aceleracin.
 MOTORES Y TRACTORES

Como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones generadoras de

energa elctrica mediante energa elica y energa fotovoltaica, as como de
diversas aplicaciones elctricas industriales.
En los ferrocarriles elctricos que usan desde hace mucho tiempo un sistema
de freno regenerativo que alimenta la energa extrada del frenado nuevamente a
las lneas de potencia; con los nuevos materiales y diseos se logran mayores
rendimientos en tales fines.

4. PORQUE NO UTILIZAMOS EL AGUA PARA LA IUBRICACI6N EN LUGAR DE ACEITE?

(ESTE LTIMO ES MS COSTOSO).
Se tiene que tener en cuenta este requisito del motor:
Los motores de combustin interna estn diseados para operar eficientemente
por un largo tiempo mientras se mantenga la temperatura interna entre 82C y
100C. Existe un punto ptimo de temperatura en cada marca, pero todos estn
dentro de este rango.
El agua no tiene las mismas propiedades que el aceite.
El agua no te brinda la temperatura adecuada que te da el aceite. Acumulamos
agua en el aceite como residuo de la combustin, causando corrosin,
herrumbre, formacin de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende la
circulacin de aceite "sucio" por el motor.
El agua no tiene la misma viscosidad que el aceite.
El agua no proporciona seguridad para las fases de la combustin interna del
motor.
 MOTORES Y TRACTORES

5. LOS MOTORES DE REFRIGERACIN POR AIRE PUEDEN LLEVAR TERMOSTATO?

El Termostato.- el termostato funciona para calentar el motor antes de trabajar y lo

mantiene a la temperatura ptima para su trabajo. As el termostato es el controlador
de la temperatura.

El termostato en un automvil es el encargado de mantener una temperatura de motor

adecuada y constante, el cual necesita trabajar con una temperatura del refrigerante de
aproximadamente 90 Celsius. Este dispositivo va montado en los conductos del
refrigerante y regula el flujo de este lquido al radiador para mantener la temperatura
ptima.

Esta parte tan importante del motor es una vlvula metlica con un resorte que al
calentarse con el refrigerante se abre dejando pasar flujo de este lquido al radiador. El
termostato tiene indicado en su parte exterior a la temperatura que se abre y en caso
de cambiarse debe ser reemplazado por uno de igual temperatura de funcionamiento.
Trabajo del motor
El termostato pieza tiene mucha importancia en lo que respecta al trabajo del motor, de
la inyeccin del combustible y emisiones contaminantes, las fallas de esta pieza pueden
ser dos: la primera es que se quede cerrada y eleve la temperatura del motor; y la
segunda, que se quede abierta y baje la temperatura.
En caso que se quede pegado en posicin cerrada no habr flujo hacia el radiador y se
puede recalentar el motor hasta fundirlo. En el caso contrario, que se quede pegado en
posicin abierta, el motor se enfriar, lo que podra desgastar el motor por friccin, ya
que los metales se contraen por la temperatura. Tambin el sensor de temperatura del
refrigerante al medir una baja temperatura inyectar ms combustible para compensar
 MOTORES Y TRACTORES

y, por consiguiente, las emisiones contaminantes se elevarn y el rendimiento de la

gasolina disminuir de manera evidente.

6. PORQUE UN MOTOR DISEL NO FUNCIONA CUANDO INGRESA UNA (O

VARIAS) BURBUJAS DE AIRE AL INTERIOR DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE?

Debido a que en el tanque, depsito donde se almacena el combustible, tiene una

llave o vlvula para controlar el flujo de combustible. Si este tanque llega a llenarse de
aire la presin que se necesita para que circule el aire y llevarlo a su destino. No va ser
la necesaria debido a que el aire impide el buen funcionamiento del sistema de
alimentacin de combustible.
7. PORQUE ES TAN BAJO EL VOLTAJE UTILIZADO EN LOS SISTEMAS ELECTICOS (12
O 24 V)? NO SERA MEJOR UTILIZAR VOLTAJES DE 220 V?

La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e

instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de
navegacin, y otros dispositivos que necesitan esta energa para su funcionamiento
(bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de flaps, subida o bajada del
tren de aterrizaje, calefaccin del pitot, avisador de prdida, etc...)

Antiguamente, muchos aeroplanos no contaban con un sistema elctrico sino que

tenan un sistema de magnetos que proporcionaban energa elctrica exclusivamente
al sistema de encendido (bujas) del motor; debido a esta carencia, el arranque del
motor deba realizarse moviendo la hlice a mano. Ms tarde, se utiliz la electricidad
para accionar el arranque del motor eliminando la necesidad de mover la hlice
manualmente.
Hoy en da, los aviones estn equipados con un sistema elctrico cuya energa alimenta
a otros sistemas y dispositivos. No obstante, para el encendido del motor se sigue
 MOTORES Y TRACTORES

utilizando un sistema de magnetos independiente, es decir que las magnetos no

necesitan del sistema elctrico para su operacin. Gracias a esta caracterstica, el corte
del sistema elctrico en vuelo no afecta para nada al funcionamiento normal del motor.

La mayora de los aviones ligeros estn equipados con un sistema de corriente continua
de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen estar dotados de sistemas de 24
voltios, dado que necesitan de mayor capacidad para sus sistemas ms complejos,
incluyendo la energa adicional para arrancar motores ms pesados.

El sistema elctrico proporciona la energa necesaria para el funcionamiento de

otros sistemas.
El sistema de encendido (magnetos) es independiente del sistema elctrico.
La batera o acumulador almacena energa, transformando la energa elctrica
en energa qumica y viceversa.
La batera es una fuente de reserva de electricidad limitada.
El generador o el alternador producen la corriente necesaria para alimentar al
sistema elctrico y recargar la batera.
Los generadores producen corriente continua y los alternadores corriente
alterna.
El interruptor "master" apaga/enciende el sistema elctrico.
El master suele ser dual, un interruptor para la batera y otro para el alternador.
Todos los equipos elctricos estn protegidos de posibles daos debido a una
sobrecarga de corriente por fusibles o breakers.

8. A QU SE DEBE QUE LA EFICIENCIA TRMICA DE LOS MOTORES DE 2 TIEMPOS

SEA MENOR A LA DE MOTORES DE 4 TIEMPOS?

Los motores de 2 tiempos son ms ligeros y econmicos (costo de adquisicin) que los
de 4 tiempos. Tienen mayor eficiencia mecnica, pero menor eficiencia trmica, que
los motores de 4 tiempos.
La eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en movimiento), y la
potencia, dependen de la relacin de compresin. Un motor gasta energa para
comprimir los gases y aporta energa al quemar los gases. A medida que se aumenta la
compresin, la diferencia entre gasto y aporte de energa crece. Es decir, a mayor
compresin el motor es ms eficiente.