XXII SNPTEE

SEMINRIO NACIONAL BR/GLT/29

DE PRODUO E 13 a 16 de Outubro de 2013
TRANSMISSO DE Braslia - DF
ENERGIA ELTRICA

,
GRUPO III

GRUPO DE ESTUDO DE LINHAS DE TRANSMISSO- GLT

ESTUDOS, GESTO E IMPLANTAO DO PROJETO DE RECAPACITAO DA LT 230 kV COXIP-NOBRES

NO ESTADO DO MATO GROSSO

Marcos Csar de Arajo

Gasto Adolfo Oncken (*) Mario Noboru Takai Rogrio A. C. Favoretto
Erivelto Gomes Reguero

KAC Engenharia Eletrobras Eletronorte Cristal Engenharia

RESUMO

Este Informe Tcnico tem por objetivo relatar as principais caractersticas, resultados e experincia adquirida com o
estudo e execuo da recapacitao da LT 230 kV Coxip Nobres, da Eletrobras Eletronorte, com extenso de
110 km e integrante do tronco de suprimento eltrico Regio Norte do Mato Grosso implantado na dcada de 90 e
em operao comercial desde ento.

Inicialmente so apresentadas as caractersticas originais da LT, bem como aspectos tcnicos e econmicos
relativos s alternativas de recapacitao estudadas, vantagens e desvantagens das mesmas e objetivos
pretendidos. Posteriormente, so abordados os aspectos relacionados alternativa de recapacitao
recapacita escolhida,
critrios de projeto adotados, avaliaes estruturais e de desempenho da LT, levantamentos de campo e detalhes
construtivos.

PALAVRAS-CHAVE

Linha de Transmisso, Torre, Condutor, Recapacitao, Repotenciao, Retensionamento,, Retracionamento.

Retracionament

1.0- INTRODUO

A LT 230 kV Coxip Nobres tem como caractersticas principais:

- Extenso: 110 km;
- Tenso: 230 kV;
- Nmero de circuitos: 1;
- Cabo condutor: CAA 795 MCM, cdigo TERN (1 por fase);
- Cabos para-raios:
raios: 1 EHS 5/16 e 1 OPGW;
- Estruturas: autoportantes tronco-piramidais
tronco tipo Delta;
- Capacidade de transmisso mxima original: 243 MVA em condio normal (a 60C no condutor) e 348
MVA em condio de emergncia (a 80C no condutor).

Os estudos inicialmente realizados com o objetivo de verificar ar possveis acrscimos na sua capacidade de
transporte, bem como os respectivos custos e prazos envolvidos,
envolvidos demonstraram ser mais vantajosa a alternativa de
recapacitao atravs do retensionamento dos cabos condutores da LT, considerando o EDS de 18%
originalmente adotado e a possibilidade
ilidade de aument-lo
aument para 20%.

Consequentemente, a menor flecha resultante no cabo pode ser compensada com o acrscimo de potncia
transmitida, garantidas as condies operativas do cabo em temperaturas extremas admissveis.

Quadra 06, conj.A, Bloco B sala 1110 Shopping ID CEP 70716-901 Braslia-DF
(*)SCN-Quadra Braslia Brasil
Tel: (+55 61) 3429-5360
5360 Fax: (+55 61) 3429-5368 Email: gastao@eln.gov
eln.gov.br
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2.0- ALTERNATIVAS DE RECAPACITAO

Dentre as possveis solues de recapacitao existentes, foram selecionadas e estudadas as alternativas
relacionadas na Tabela 1.
Tabela 1 Alternativas de Recapacitao
Potncia Ganho Custo Previsto Prazo de
Alternativa Final Percentual (Milhes de R$) Execuo
(MVA) (Meses)
Retensionamento do cabo TERN EDS = 20% 387 60% 4,4 3a4
Recondutoramento com cabo ACCC
486 100% 18,2 6a8
Amsterdam
Recondutoramento com cabo ACCC Brussels 520 114% 19,5 6a8

Os custos previstos para as alternativas de recondutoramento com cabos ACCC (cabos termorresistentes de
alumnio com ncleo de material compsito), levando-se em conta tanto os significativos preos dos prprios cabos
quanto os das ferragens aplicveis aos mesmos, equipararam-se, em ordem de grandeza, aos custos de
implantao de uma nova LT com caractersticas idnticas (23 a 25 milhes de reais). Portanto, a alternativa de
retensionamento do cabo TERN, apesar de proporcionar um menor ganho de potncia, mostrou-se como mais
atrativa sob os pontos de vista tcnico e econmico.

A alternativa de retensionamento, aumentando o EDS de 18% para 20% da carga de ruptura do condutor,
considerou tambm a elevao do limite de temperatura do cabo de 60C para 90C, sob regime de operao
normal da LT, permitindo economicidade e reduzido impacto ambiental, pois no houve a necessidade de reforos
nas fundaes das estruturas. O custo investido na implantao da recapacitao corresponderia a R$ 30 mil por
MVA acrescido, menos de 1/3 do custo de investimento de uma LT nova, ou seja, R$ 100 mil por MVA.

Ressalta-se que o limite de temperatura indicado pelos fabricantes para cabos tipo CAA, operando em regime
contnuo de trabalho e sem que haja deteriorao de suas caractersticas mecnicas, de 90C, limite tambm
adotado neste caso.

3.0 - AVALIAES PRELIMINARES E LEVANTAMENTOS DE CAMPO

3.1 Condies dos cabos condutores e para-raios

Durante a realizao dos levantamentos de campo, foram constatados alguns vos que, por motivos diversos,
encontravam-se com distncia cabo-solo ligeiramente inferior ao mnimo estabelecido para LTs de 230 kV. Tais
casos mereceram uma avaliao cuidadosa das equipes de projeto, uma vez que comprometiam a utilizao de
todo o potencial de aumento da temperatura de operao, reduzindo o ganho de potncia pretendido.

A soluo encontrada foi, nesses casos, substituir as cadeias de suspenso por cadeias de semi-ancoragem, a fim
de altear os pontos de fixao dos cabos condutores nas estruturas e evitar que houvessem riscos operacionais e
de segurana sob as novas condies de limite de temperatura de operao (90C).

No foi constatada a necessidade de retensionamento do cabo para-raios EHS 5/16 ou do OPGW 14,1 mm, uma
vez atendidos os percentuais mximos de 95% e 100%, respectivamente, entre as flechas dos para-raios e a flecha
do cabo condutor.

A Figura 1 ilustra a situao de alteamento do ponto de fixao dos cabos condutores em uma determinada
estrutura, atravs da substituio das cadeias de suspenso por conjuntos de semi-ancoragem.

Figura 1 Vos com alteamento de cabos e conjuntos de semi-ancoragem

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A Figura 2 apresenta o conjunto de semi-ancoragem

semi que substituiu a cadeia de suspenso nos mencionados
casos.

Figura 2 Conjunto de semi-ancoragem do cabo condutor

3.2 Avaliao do desempenho

Foram
oram efetuadas avaliaes quanto s novas condies de operao com base nos parmetros normalmente
empregados para clculo de desempenho frente s descargas atmosfricas. Utilizando-se
Utilizando se o programa FLASH, a
nova avaliao demonstrou que o desempenho permanece
permanece dentro dos padres aceitveis, chegando-se
chegando s taxas
de desligamentos por 100 km por ano de zero para descargas diretas e 0,65 para descargas indiretas. Por esse
motivo, no foram necessrias quaisquer alteraes que envolvessem a reduo do nvel de isolamento
iso da LT,
permanecendo o mesmo sistema de aterramento e mesmas condies de isolamento originais.

3.3 Substituio de materiais da LT

De modo a possibilitar os procedimentos de retensionamento dos cabos condutores, foi estabelecida a
necessidade de substituio
bstituio de 50% dos grampos de ancoragem, considerando-se
considerando se a troca dos grampos em
apenas uma das extremidades de cada tramo entre ancoragens, de 15% dos grampos de suspenso,
considerando-se
se a reutilizao dos demais, e de todos os amortecedores de vibrao,
vibrao, considerando as novas
condies de tracionamento mecnico dos cabos.

3.4 Anlise das condies estruturais em decorrncia dos novos carregamentos

3.4.1- Torres

As novas condies de tracionamento dos condutores impuseram a necessidade de verificao dos projetos
estruturais da LT, baseando-se se nas hipteses de carregamento atualizadas, comparativamente quelas
correspondentes s condies originais. As verificaes
verificae foram realizadas para toda a srie de torres da LT, com o
objetivo de averiguar a existncia de elementos estruturais crticos, propondo-se,
propondo se, para tais elementos, medidas de
reforo.
3.4.2 Fundaes

As cargas transmitidas s fundaes, calculadas a partir das novas hipteses de carregamento, mostraram-se
mostraram
sempre inferiores s cargas consideradas na elaborao dos projetos desenvolvidos por ocasio da implantao da
LT. Tal fato devido a possveis diferenas
diferenas nas metodologias de clculo empregadas ou utilizao de
coeficientes de segurana diferentes em cada caso.

Ressalta-se ainda que a inspeo em campo no detectou deslizamentos de encostas, eroses ou adensamentos
ocorridos por motivos naturais ou
u causados por interveno humana, e que tambm poderiam
poderia justificar eventuais
reforos de fundaes.

4.0 PROJETO DOS REFOROS ESTRUTURAIS

As diferenas encontradas entre as cargas das hipteses de carregamento originais e das hipteses atualizadas,
avaliadas em conjunto com a evoluo de critrios de projeto estrutural e folgas existentes nos projetos originais,
determinaram a necessidade de pequenos reforos em duas das estruturas da srie empregada,
empregada as estruturas de
suspenso tipos S21 e S23, sendo a primeira a estrutura mais comum na LT. Os reforos necessrios ficaram
restritos introduo de algumas barras de contraventamento em elementos das faces transversais e longitudinais
dessas estruturas.
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Os reforos previstos para a estrutura tipo S21 representaram

representaram um acrscimo mdio de peso de 34 kgf por
estrutura, totalizando 6.970 kgf correspondentes s 205 estruturas desse tipo na LT. Em relao estrutura tipo
S23, o acrscimo mdio de peso foi de 41,25 kgf por estrutura, totalizando 330 kgf correspondentes
correspondentes s 8 estruturas
desse tipo na LT.
]
A Figura 3 apresenta imagens das estruturas S21 e S23, bem como ilustra os reforos introduzidos em uma das
faces da extenso de 6,0 metros da a estrutura S21.

Figura 3 Estruturas
E S21 e S23 e reforos estruturais introduzidos

As demais estruturas utilizadas na LT, uma de suspenso (tipo S22), duas de ancoragem (tipos A21 e T21) e uma
de transposio (tipo S22T), no necessitaram de reforos para se adequarem estruturalmente ao retensionamento
dos cabos condutores, uma vez que suas condies de aplicao so originalmente bastante favorveis.
Entretanto, foi recomendado cuidado especial durante as operaes de retensionamento e grampeamento dos
cabos, de modo que se evitasse a aplicao
aplicao desequilibrada de cargas nas pontas das msulas das estruturas.

5.0 PROCEDIMENTOS PRTICOS APLICADOS NA RECAPACITAO DA LT

5.1 Execuo dos reforos estruturais

Devido pouca quantidade de reforos que se fez necessria, os mesmos foram executados
executado com a LT ainda
energizada, o que propiciou grande otimizao do tempo de desligamento requerido para as etapas seguintes. As
demais etapas da recapacitao foram realizadas com o desligamento da LT por um perodo determinado e com a
respectiva aprovao do Operador Nacional do Sistema Eltrico (ONS).

5.2 Definio dos tramos de nivelamento

A definio dos tramos de nivelamento para as condies do retensionamento deu-se
deu se de maneira similar utilizada
na implantao de linhas novas, com as estruturas de incio e fim de cada tramo estaiadas ao solo atravs de
cabos de ao. Os estaiamentos provisrios foram executados
executados pelo mtodo tradicional de utilizao dos chamados
mortos, empregando-se
se blocos de concreto para tal fim.
fim
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5.3 Posicionamento das emendas dos condutores

Durante a retirada dos amortecedores de vibrao e substituio dos grampos de suspenso pelas roldanas de
nivelamento, foi verificado o posicionamento das emendas, de modo a se evitar que, com as operaes de
retensionamento, as mesmas passassem pelas roldanas ou ficassem a menos de 15 metros das estruturas.

5.4 Retensionamento dos cabos condutores

O retensionamento dos cabos condutores foi executado por meio de procedimentos convencionais, sem o emprego
de equipamentos pesados (puller e freio), apenas com o uso de blocos de concreto para estaiamentos
provisrios, tirfor, come along, cabos de ao, cordas de nylon, etc.

Os trabalhos de retensionamento foram realizados tramo a tramo, sendo que as estruturas de ancoragem
localizadas nos extremos de cada tramo receberam estaiamentos provisrios executados atravs de blocos de
concreto de 2,5 toneladas posicionados sob cada fase. Adicionalmente, foram estabelecidos subtramos de
nivelamento, nos quais os cabos condutores foram regulados segundo as novas flechas estabelecidas nas tabelas
de regulao e grampeamento elaboradas para fins do retensionamento.

As estruturas de suspenso localizadas nas extremidades de cada subtramo de nivelamento tambm receberam
estaiamentos provisrios, propiciando a nova regulao dos condutores e a transferncia do excesso de cabo para
o subtramo seguinte, at o corte desse excesso na posio de grampeamento da estrutura de ancoragem do final
do respectivo tramo.

Resumidamente, as atividades de retensionamento tiveram a seguinte sequncia:

a) retirada dos amortecedores de vibrao existentes;

b) desgrampeamento e transferncia dos cabos para as roldanas de nivelamento;
c) regulao dos condutores com as novas flechas estabelecidas para o EDS de 20%;
d) retirada das roldanas e regrampeamento dos condutores;
e) substituio das cadeias de suspenso por arranjos de semi-ancoragem;
f) descida das cadeias de ancoragem nas estruturas finais de cada tramo, corte do excesso de cabo e
substituio dos grampos de ancoragem, seguindo-se a subida das cadeias para suas posies de origem;
g) instalao dos novos amortecedores de vibrao.

Cabe destacar que todas as operaes relacionadas aos trabalhos de retensionamento foram executadas com o
mximo de segurana, sendo que todas as intervenes nos condutores foram precedidas de aterramentos
provisrios s estruturas.

A Figura 4 ilustra uma praa de regulao dos cabos condutores e as operaes em uma das fases da LT.

Figura 4 Praa de regulao dos condutores

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5.5 Instalao das cadeias de semi-ancoragem

De modo a propiciar condies adequadas e maior facilidade nos trabalhos de substituio das cadeias de
suspenso por cadeias de semi-ancoragem, procedeu-se de forma a escolher estruturas localizadas o mais
prximo possvel do meio dos subtramos de nivelamento.

Nos vos a r e a vante das estruturas em questo, os cabos condutores foram equipados com esticadores presos
a catracas, fazendo-se o tracionamento simultneo dos cabos de ao auxiliares para afrouxamento dos condutores
sobre as roldanas, procedendo-se ao corte dos condutores de modo que o comprimento da parte cortada fosse
precisamente igual ao dos ramos horizontais dos arranjos de semi-ancoragem, mantendo-se assim os parmetros
de nivelamento. Em seguida foram retiradas as roldanas, montados os balancins das cadeias de semi-ancoragem,
descendo-se os condutores j cortados para prensagem dos grampos de ancoragem e instalao dos isoladores.

O iamento de cada uma das fases foi feito atravs de roldanas e reenvios, com trator, cuidando-se para que,
durante a operao, no fossem introduzidos esforos tranversais no previstos nas hipteses de montagem. As
fases grampeadas foram ento conectadas ao balancim, fechando-se os jumpers e retirando-se os aterramentos
provisrios.

A Figura 5 ilustra o estaiamento das msulas, os aterramentos necessrios para substituio dos grampos por
roldanas e o dispositivo para alvio das cadeias.

Figura 5 Preparativos para substituio das cadeias de suspenso por semi-ancoragens

5.6 Comissionamento e servios finais

Aps as etapas especficas do retensionamento, todos os vos foram inspecionados para verificar se as flechas
estavam corretas, em especial nos vos de travessias. Tambm foram recuperadas as reas de trabalho, retirados
restos e sobras de materiais utilizados, regularizados terrenos e providenciado o replantio da vegetao afetada
durante os trabalhos.

6.0 CONCLUSES

Os resultados obtidos com a recapacitao da LT 230 kV Coxip - Nobres, utilizando-se a metodologia de

retensionamento ou retracionamento dos cabos condutores, foram amplamente satisfatrios sob os pontos de vista
tcnico e econmico, resultando num custo final de, aproximadamente, R$ 1,8 milho apurado no contrato de
empreitada.

Ressalta-se que, considerando um maior aproveitamento das ferragens e acessrios do que se supunha
inicialmente e a no necessidade de reforos nas fundaes e no sistema de aterramento das estruturas, houve um
ganho em prazo de execuo e em recursos financeiros (R$ 2,6 milhes) em relao ao previsto nos estudos
iniciais que apontaram para esta alternativa. Houve tambm sensvel mitigao dos impactos ao meio ambiente.

Finalmente, enfatiza-se a simplicidade de execuo da recapacitao pela tcnica de retensionamento dos cabos
condutores, que no exigiu a utilizao de equipamentos pesados, como puller e freio, no tendo sido reportadas
quaisquer dificuldades nos trabalhos realizados em campo, e resultou em importante aumento na capacidade de
transmisso da LT.
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7.0 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

(1) IEC-INTERNATIONAL ELETROTECNICAL COMISSION-Publicao n 60826.

(2) IEEE Guide to Grounding During the Instalation of Overhead Transmission Line Conductors STD 524 - 1993.

(3) ABNT-ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS NBR 5422 - Projeto de Linhas Areas de
Transmisso de Energia Eltrica 1985.

(4) ABNT-ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS NBR 8850 - Execuo de Suportes Metlicos
Treliados para Linhas de Transmisso 1985.

8.0 DADOS BIOGRFICOS

*Gasto Adolfo Oncken Nascido em So Paulo-SP em 1951, formou-se engenheiro eletrotcnico
pelo Mackenzie em 1978. Psgraduado em Sade Publica pela FSP- USP em 1999. Atua desde
1978 na rea de projeto e construo de empreendimentos de energia eltrica, participando em
trabalhos para diversas concessionrias de energia eltrica do pas. Como diretor tcnico da KAC
Engenharia desde maro de 2002, presta servios de consultoria de projeto de linhas de
transmisso Eletrobras Eletronorte, onde atua tambm nas auditorias internas da qualidade e no
grupo de trabalho do banco de dados oramentrios GTBDO/Eletrobras.

Marcos Csar de Arajo Nascido em Santos/SP em 1957, graduou-se em Engenharia Eltrica

em 1981 pelo Instituto Superior de Educao Santa Ceclia, atual Universidade Santa Ceclia, em
Santos. Sempre atuando na rea de projetos de linhas de transmisso, trabalha desde 1987 na
Eletrobras Eletronorte, participando de diversos e importantes empreendimentos do setor eltrico.
Desde 2003, exerce o cargo de gerente da rea de projetos de linhas de transmisso da Eletrobras
Eletronorte.

Mario Noboru Takai graduou-se em Engenharia Eltrica em 1974, pela Escola Politcnica de
So Paulo-USP. Trabalhou 15 anos como engenheiro de projetos de linhas de transmisso na
THEMAG Engenharia.
funcionrio de carreira da Eletrobras Eletronorte desde 1989, onde trabalha na rea de Projeto de
Linhas de Transmisso - EETL.

Rogrio Antnio Carneiro Favoretto graduado em Engenharia Eltrica em 1982, pela

Universidade Federal de Gois. Trabalhou na Embrace Ltda. como engenheiro de obras na
construo de subestaes e linhas de transmisso at 1991. De 1992 a 2007, trabalhou na
Centrais Eltricas de Gois S.A. como engenheiro de projetos de linhas de transmisso. A partir
dessa data scio e diretor tcnico da Cristal Consultoria e Projetos Ltda onde atua na rea de
engenharia de linhas de transmisso.

Erivelto Gomes Reguero Atuando na rea de construo e montagem de linhas de transmisso

desde 1973, atualmente funcionrio da Eletrobras Eletronorte, onde trabalha na rea de Projeto
de Linhas de Transmisso - EETL.