CAPTULO VII: CAPACIDAD VIAL,

GENERALIDADES Y DEFINICIONES,
CRITERIOS Y CONCEPTOS
GENEREALES. ANLISIS DE LA
CAPACIDAD VIAL.
GENERALIDADES 1

En el Anlisis del Flujo Vehicular, se utiliz la ecuacin

fundamental del flujo vehicular con sus respectivos diagramas,
para mostrar la relacin existente entre las tres variables
principales que lo caracterizan, como lo son el flujo, la
velocidad y la densidad.

Se defini que una corriente de trnsito, dentro de un sistema

vial, funciona aceptablemente bien cuando la magnitud del
flujo, circulando a una velocidad razonable, es menor que la
capacidad del sistema; en otras palabras, cuando el sistema
tiene la suficiente capacidad (oferta) para alojar el flujo
vehicular presente (demanda), sin demoras excesivas para los
usuarios.
GENERALIDADES 2

Cuando los valores de los flujos vehiculares estn muy prximos

a los de la capacidad, el trnsito se torna inestable y la
congestin se hace presente.

Los flujos vehiculares inferiores a la capacidad, que circula a

velocidades bajas y densidades altas, presentan condiciones
de operacin forzada, que incluso pueden llegar a
detenciones momentneas del trnsito, produciendo niveles
bajos de operacin.

En resumen, las mejores condiciones de operacin se logran

con la presencia de algunos vehculos circulando en el sistema
vial a velocidades de flujo libre.

Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o

urbano, no slo es necesario conocer sus caractersticas fsicas
o geomtricas, sino tambin las caractersticas de los flujos
vehiculares.
PRINCIPIOS Y CONCEPTOS GENERALES

Concepto de capacidad vial

En las fases de planeacin, estudio, proyecto y operacin de
carreteras y calles, la demanda de trnsito, presente o futura,
se considera como una cantidad conocida.

Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta

servicio a esta demanda, es su capacidad u oferta.

Tericamente la capacidad (qm) se define como la tasa

mxima de flujo que puede soportar una carretera o calle.
Concepto de capacidad vial
La capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero
de vehculos (peatones) que razonablemente pueden pasar
por un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante
un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes de la infraestructura vial, del trnsito y de los
dispositivos de control.

El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de

capacidad es de 15 minutos, debido a que se considera que
ste es el intervalo ms corto durante el cual puede
presentarse un flujo estable

Como se sabe, que el volumen en 15 minutos as obtenido es

convertido a tasa de flujo horaria, entonces la capacidad de
un sistema vial, es la tasa mxima horaria.
Circulacin continua y discontinua

La infraestructura vial, sea sta una carretera o calle, puede ser

de circulacin continua o discontinua.

Los sistemas viales de circulacin continua no tienen elementos

externos al flujo de trnsito, tales como los semforos y seales
de alto que produzcan interrupciones en el mismo.

Los sistemas viales de circulacin discontinua tienen elementos

fijos que producen interrupciones peridicas del flujo de
trnsito, independientemente de la cantidad de vehculos,
tales como los semforos, las intersecciones de prioridad con
seales de alto y ceda el paso, y otros tipos de regulacin.
Concepto de nivel de servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de
nivel de servicio.

Es una medida cualitativa que describe las condiciones de

operacin de un flujo vehicular, y de su percepcin por los
motoristas y/o pasajeros.

Estas condiciones se describen en trminos de factores tales

como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de
realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.

El Manual de Capacidad Vial HCM 2000 del TRB ha establecido

seis niveles de servicio denominados: A, B , C, D , E y F que van
del mejor al peor, los cuales se definen de acuerdo a las
condiciones de operacin sean de circulacin continua o
discontinua.
Factores que intervienen en la
determinacin nivel de servicio
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los
internos y los externos.

Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la

velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el
porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o
direccionales, etc.

Los externos estn las caractersticas fsicas, tales como la

anchura de los carriles, la distancia libre lateral, la anchura de
acotamientos, las pendientes, etc.
CONDICIONES PREVALECIENTES

Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de la

capacidad, por lo que puede ser mayor o menor en un
instante dado.

A su vez, como la definicin misma lo expresa, la capacidad se

define para condiciones prevalecientes, que son factores que
al variar la modifican; stos se agrupan en tres tipos generales
CONDICIONES PREVALECIENTES

1. Condiciones de la infraestructura vial

Son las caractersticas fsicas de la carretera o calle (de trnsito
continuo o discontinuo, con o sin control de accesos, dividida
o no, de dos o ms carriles, etc.), el desarrollo de su entorno, las
caractersticas geomtricas (ancho de carriles y acotamientos,
obstrucciones laterales, velocidad de proyecto, restricciones
para el rebase, carriles exclusivos y caractersticas de los
alineamientos), y el tipo de terreno donde se aloja la
infraestructura vial.
CONDICIONES PREVALECIENTES

2. Condiciones del trnsito

Contempla la distribucin del trnsito en el tiempo y en el
espacio; a su composicin en tipos de vehculos como livianos,
camiones, autobuses y vehculos recreativos; a la distribucin
direccional en carreteras de dos carriles dos sentidos; y a la
distribucin por carril en carreteras de carriles mltiples.

3. Condiciones de los controles

Hace referencia a los dispositivos para el control del trnsito,

tales como los semforos (fases, longitudes de ciclo, reparticin
de verdes, etc.), las seales restrictivas (alto, ceda el paso, no
estacionarse, slo vueltas a la izquierda, etc.) y las velocidades
lmites.
CONDICIONES BASE O IDEALES

Una condicin base o ideal, es una condicin ptima estndar

especfica de referencia, que deber ser ajustada para tener
en cuenta las condiciones prevalecientes.

Las condiciones base asumen buen estado del tiempo, buenas

condiciones del pavimento, usuarios familiarizados con el
sistema vial y sin impedimentos en el flujo vehicular.

Dependiendo del tipo de sistema vial en estudio, como se ver

ms adelante, existe una serie de condiciones base especfico
para cada uno de ellos.
CONDICIONES BASE O IDEALES

Por lo anterior, se puede plantear de manera general, una

condicin prevaleciente en funcin de una condicin base,
mediante cualquiera de las dos siguientes relaciones:

Condicin Prevaleciente Condicin Base - Ajuste

Condicin Prevaleciente Condicin Base Factor de Ajuste

Mediante la primera relacin se llega a la condicin

prevaleciente, restando un valor (ajuste) a la condicin base
con las mismas unidades de la caracterstica o variable
analizada.
Mediante la segunda relacin se llega a la condicin
prevaleciente, multiplicando la condicin base por un factor
de ajuste, que generalmente es menor o igual a uno.
NIVELES DE
SERVICIO

Imgenes de
niveles de servicio
de A a F
CRITERIOS DE ANLISIS DE CAPACIDAD Y
NIVELES DE SERVICIO

Criterios
Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como son
fsicos, pueden ser medidos a una hora conveniente.

En cambio los factores internos, por ser variables, deben ser

medidos durante el periodo de mayor flujo, como por ejemplo
el factor de la hora de mxima demanda.

El flujo de vehculos en la hora de mxima demanda no est

uniformemente distribuido en ese lapso. Para tomar esto en
cuenta, es conveniente determinar la proporcin del flujo para
un periodo mximo dentro de la hora de mxima demanda.
Criterios 2

Usualmente se acostumbra un periodo de 15 minutos, el factor

de la hora de mxima demanda es:
= factor de la hora de mxima demanda
VHMD FHMD
FHMD VHMD = volumen horario de mxima demanda
4Q15 mx = volumen mximo durante 15 minutos
Q15mx

Por lo general, no se realizan estudios de capacidad para

determinar la cantidad mxima de vehculos que puede alojar
cierta parte de una carretera o calle; lo que se hace es tratar
de determinar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo,
o bien la tasa de flujo admisible dentro de cierto nivel de
servicio.

En algunas circunstancias se hace el anlisis para predecir con

qu flujos, o volmenes, y a qu plazo se llegar a la
capacidad de esa parte del sistema vial.
Criterios 3

Tradicionalmente se ha considerado la velocidad el principal

indicador para identificar el nivel de servicio. Sin embargo, los
mtodos modernos introducen, adems de la velocidad, otros
indicadores, como por ejemplo, la densidad para casos de
circulacin continua y la demora para casos de circulacin
discontinua.

En cualquiera de los casos un indicador primordial para valorar

el grado de utilizacin de la capacidad de un sistema vial y,
por consiguiente, su nivel de servicio, es la relacin entre el flujo
y la capacidad ya sea entre el flujo de demanda y la
capacidad, o bien la relacin entre el flujo de servicio y la
capacidad, segn el problema especfico
Criterios 4

El HCM 2000 reporta para autopistas, en condiciones base o

ideales, capacidades hasta de 2,400 vehculos
livianos/hora/carril. A su vez, dicho manual para carreteras
rurales y suburbanas de carriles mltiples, establece como
capacidad ideal o base para este tipo de carreteras el valor
de 2,200 vehculos livianos/hora/carril.

La investigacin realizada en Colombia sobre capacidad y

niveles de servicio para carreteras de dos carriles (un carril por
sentido), con base en observaciones de campo, se encontr
que la capacidad ideal es de 3,200 automviles/hora/ambos
sentidos.

Estos valores de capacidad son bastante consistentes con los

encontrados en el HCM 2000, que varan entre 3,200 y 3,400
automviles/hora/ambos sentidos.
Criterios 5

El anlisis que se realiza, sirve para determinar el efecto de los

factores externos e internos en la capacidad base o ideal de
cierto tramo de carretera o calle, y el flujo de servicio que
corresponde a un nivel de servicio dado.

Los estudios de capacidad sirven para aislar y medir esos

factores. En general, se ha hecho una clasificacin de factores
y se han determinado ciertas relaciones que permiten
valorarlos.

De no existir estos factores, se han fijado factores numricos,

determinados empricamente la mayora de las veces, que
pueden usarse para deducir matemticamente la capacidad
que se tendra.
Criterios 6

Para fines de interpretacin uniforme y metodolgica

ordenada, se han establecido los siguientes criterios:

- El flujo y la capacidad, bajo condiciones prevalecientes, se

expresan en vehculos mixtos por hora para cada tramo de
la carretera o calle.

- El nivel de servicio se aplica a un tramo significativo de la

carretera o calle. Dicho tramo puede variar en sus
condiciones de operacin, en diferentes puntos, debido a
variaciones en el flujo de vehculos o en su capacidad. Las
variaciones en capacidad provienen de cambios en
anchura, por pendientes, por restricciones laterales, por
intersecciones, etc.
Criterios 7

- Los elementos usados para medir la capacidad y los niveles

de servicio son variables, cuyos valores se obtienen
fcilmente de los datos disponibles. Por lo que corresponde
a capacidad, se requieren el tipo de infraestructura vial, sus
caractersticas geomtricas, la velocidad media de
recorrido, la composicin del trnsito y las variaciones del
flujo.
- Por razones prcticas se han fijado valores de densidades,
velocidades medias de recorrido, demoras y relaciones
reflujo a capacidad, que definen los niveles de servicio para
autopistas, carreteras de carriles mltiples, carreteras de dos
carriles, calles urbanas, intersecciones con semforos e
intersecciones sin semforos o de prioridad.
Criterios 8

- El criterio utilizado para una identificacin prctica de los

niveles de servicio de las diversas infraestructuras viales,
establece que se deben considerar las medidas de
eficiencia mostradas en la siguiente tabla.
Tipo de infraestructura vial Medidas de eficiencia
Autopistas
Segmentos bsicos Densidad, velocidad, relacin
Tramos de volumen a capacidad
entrecruzamientos Densidad, velocidad
Rampas de enlaces Densidad
Carreteras
Mltiples carriles Densidad, velocidad, relacin
Dos carriles volumen a capacidad
Velocidad, % de tiempo de
seguimiento
Intersecciones
Con semforos Demora por controles
De prioridad Demora por controles
Arterias urbanas Velocidad de recorrido
Transporte colectivo Frecuencia, horas de servicio, carga
de pasajeros
Ciclo rutas Eventos, demoras, velocidad
Peatones Espacio, eventos, demoras, velocidad
(Fuente: TRB. Highway Capacity Manual. HCM 2000)
NIVELES DE ANLISIS

El procedimiento bsico del HCM 2000, en general, para los

diferentes tipos de infraestructuras viales, considera tres niveles
de aplicacin de la metodologa de anlisis de capacidad y
niveles de servicio

1. Anlisis operacional
Es la aplicacin que requiere mayor precisin, orientada hacia
las condiciones existentes o anticipadas de la infraestructura
vial, el trnsito y los dispositivos de control.

2. Anlisis de diseo o proyecto

Este nivel de anlisis principalmente se utiliza para establecer
las caractersticas fsicas detalladas que le permitan a un
sistema vial nuevo o modificado operar a un nivel de servicio
deseado, tal como el C o el D a mediano y largo plazo
NIVELES DE ANLISIS

3. Anlisis de planeamiento

Est dirigido hacia estrategias en el largo plazo, cuando se

empieza a planear un elemento del sistema vial y no se
conocen con exactitud todos los detalles necesarios,
especialmente los relativos a la demanda de trnsito, por lo
que la aplicacin es menos precisa, y se suelen emplear
valores por defecto
CARRETERAS DE DOS CARRILES

Caractersticas generales

Una carretera de dos carriles se define como una calzada que

tiene un carril disponible para cada sentido de circulacin. Los
rebases a los vehculos lentos se efectan en el carril del
sentido opuesto, siempre y cuando lo permitan las condiciones
fsicas o geomtricas de la carretera (suficiente distancia de
visibilidad) y del trnsito (magnitud de los intervalos entre los
vehculos del sentido opuesto).

Como los rebases se efectan en el carril del sentido opuesto, y

las oportunidades de lograrlos dependen en gran medida de
la magnitud del volumen de trnsito opuesto, la capacidad y
los niveles de servicio de las carreteras de dos carriles, en
general, se analizan para ambos sentidos.
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Caractersticas generales

Las medidas de efectividad que se utilizan para describir la

calidad del servicio son la velocidad media de viaje y la
demora porcentual en seguimiento.

La velocidad media de viaje refleja la movilidad, al dividir la

longitud del segmento de carretera entre el tiempo medio de
viaje de todos los vehculos que circulan por el segmento en
ambas direcciones durante el perodo de estudio.

El porcentaje de tiempo consumido en seguimiento, representa

la libertad para maniobrar y el confort y conveniencia del
viaje. Es el porcentaje del tiempo total de viaje que los
vehculos deben viajar en grupos, detrs (siguiendo) de los
vehculos ms lentos debido a la incapacidad de realizar
maniobras de rebase.
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Las carreteras de dos carriles se clasifican en dos clases para el
anlisis:

Clase I: son aquellas carreteras donde los conductores esperan

viajar a velocidades relativamente altas. Generalmente son
rutas interurbanas mayores, arterias primarias que conectan
grandes generadores de trfico, o tramos de la red primaria de
carreteras nacionales; que sirven ms a menudo los viajes de
larga distancia.

Clase II: son aquellas carreteras donde los conductores no

necesariamente esperan viajar a velocidades altas. Funcionan
como rutas de acceso para las carreteras de Clase I, no son
arterias primarias y generalmente atraviesan terrenos
escarpados. Generalmente prestan servicio a viajes
relativamente cortos.
CARRETERAS DE DOS CARRILES
CONDICIONES BASE

Anchuras de carril igual o mayor de 3.60 metros.

Acotamientos de anchura igual o mayor de 3.60 metros.
Inexistencia de tramos con rebase restringido.
Todos los vehculos en la corriente de trnsito son ligeros.
Distribucin direccional del volumen de trnsito 50/50.
Ninguna restriccin al trnsito directo debido a controles o
vehculos que dan vuelta.
Terreno llano.
NIVELES DE
SERVICIO

Imgenes de
niveles de servicio
de A a F
CARRETERAS DE DOS CARRILES
NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio A

Los conductores pueden viajar a la velocidad deseada. La

frecuencia de rebase no ha alcanzado el nivel de demanda,
esto es, la demanda por rebase est por debajo de la
capacidad de rebase, y grupos de tres o ms vehculos son
raros. Una tasa mxima de flujo de 490 vehculos livianos/hora
en ambas direcciones puede lograrse en condiciones base.
CARRETERAS DE DOS CARRILES
NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio B

La demanda por rebase es ms significativa y se aproxima a la

capacidad de rebase en el lmite inferior del nivel de servicio.
Tasas mximas de flujo de 780 vehculos livianos/hora en ambas
direcciones pueden lograrse en condiciones base. Por encima
de esta tasa de flujo, el nmero de grupos vehiculares se
incrementa significativamente
CARRETERAS DE DOS CARRILES
NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio C

Describe ms incrementos en el flujo, lo que resulta en

aumentos notables en la formacin de grupos, tamaos y
frecuencia de zonas de no rebase, disminuyendo
significativamente la capacidad de rebase.

A pesar de que el flujo vehicular es estable, es susceptible de

congestionarse debido a los vehculos que realizan maniobras
de vuelta o a la circulacin de vehculos lentos. Una tasa de
flujo de servicio hasta de 1,190 vehculos livianos en ambas
direcciones, puede ser acomodada bajo condiciones base.

CARRETERAS DE DOS CARRILES

NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio D

Describe flujo vehicular inestable. Las dos corrientes de trnsito

opuestas empiezan a operar separadamente a niveles de
volmenes altos, en la medida en que la maniobra de rebase
se torna difcil, esto es, cuando la demanda por rebase es alta
y la capacidad de rebase se aproxima a cero.
CARRETERAS DE DOS CARRILES
NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio E

El rebase es prcticamente imposible a este nivel, y los grupos

vehiculares son intensos a medida que se encuentran vehculos
lentos u otras interrupciones. El volumen ms alto que se puede
alcanzar define la capacidad de la carretera, generalmente
de 3,200 vehculos livianos/hora en ambas direcciones y de
1,700 vehculos livianos/hora para cada direccin, segn la
metodologa del HCM 2000

Las condiciones de operacin a capacidad son inestables y

difciles de predecir. Muy rara vez la operacin vehicular en
carreteras rurales est cercana a capacidad, principalmente
por falta de demanda
CARRETERAS DE DOS CARRILES
NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio F

Representa flujo congestionado con demandas vehiculares

que exceden la capacidad. Los volmenes son menores que la
capacidad y las velocidades son muy variables.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
Una carretera rural de dos carriles puede definirse como una
calzada que tiene un carril para cada sentido de circulacin.
La gran mayora de las vas del pas son de este tipo. En ellas, el
adelantamiento a los vehculos lentos requiere utilizar el carril
de sentido opuesto, siempre que se disponga de la visibilidad y
los intervalos de la circulacin de la corriente opuesta lo
permitan. Es claro, que a diferencia de las vas multicarril, un
sentido de circulacin afecta el sentido opuesto.

En las vas de dos carriles a medida que aumentan los flujos o

las restricciones para el rebase, se forman colas estando los
conductores expuestos a demoras en estas columnas debido a
la imposibilidad de rebasar. La alta velocidad no es la
caracterstica esencial de las vas de dos carriles. La demora
manifestada por la formacin de columnas de vehculos, y la
utilizacin de la capacidad son las medidas ms
representativas de la calidad del servicio.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
En resumen, son dos los parmetros que describen la calidad
del servicio en las vas de dos carriles, son ellas:
Velocidad media de recorrido. Representa la movilidad y se
define como la longitud de un segmento de va, dividida por el
tiempo promedio de recorrido de los vehculos en dicho
segmento en ambos sentidos.

Utilizacin de capacidad. Tambin conocido como grado de

saturacin (X), dado por la relacin volumen a capacidad
(v/c). Representa la funcin de accesibilidad.

Sin embargo, la medida esencial es la velocidad y la utilizacin

de la capacidad que es una medida indirecta.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
Condiciones ideales
Las condiciones ideales de una va de dos carriles son las
siguientes:
Velocidad de proyecto, igual o mayor de 90 k/h
Carriles de 3,65 m de ancho
Bermas de 1,8m o ms
Inexistencia de tramos con prohibicin de adelantamiento
No existencia de vehculos pesados
Distribucin direccional 50/50
Ninguna restriccin al trnsito principal debido a algn tipo
de control o vehculos que giren
Terreno Plano
Segn (HCM-2000) la capacidad de las carreteras de dos carriles en
condiciones ideales es de 3200 vl/h sumando ambos carriles.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
METODOLOGA
Se parte de las condiciones ideales para capacidad de Ci =
3200 Automviles por hora en los dos sentidos, y se multiplica
por los factores de correccin hasta transformarla en
capacidad para las condiciones actuales en vehculos por
hora.

De acuerdo con las caractersticas de la va y el trnsito se tiene

en cuenta los siguientes factores de correccin:
Pendientes (Fpe). (Tabla 3.)
Distribucin de trnsito por sentidos (Fd). (Tabla 4.)
Ancho de carril y berma utilizable (Fcb). (Tabla 5.)
Presencia de vehculos pesados (Fp). (Tabla 6.).
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
Clculo de la Capacidad
Se calcula la Capacidad del sector en vehculos mixtos
mximo, que puede circular durante la hora pico, en ambos
sentidos sin causar congestin suponiendo que no hay
variaciones aleatorias, C60:

Se determina el Volumen mixto mximo que debe circular durante

la hora pico sin que se produzca congestin durante el perodo de
cinco minutos de mayor trnsito de esa hora, C5 es:
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
Determinacin del Factor horario de mxima demanda,
FHMD: Puede ser a travs de la Tabla 7 o calculando:

Se determinan las relaciones Q/C60 y Q/C5 las cuales buscan

hacer una comparacin de la demanda real frente al flujo
ofrecido en las condiciones actuales que puede alojar la va.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
Determinacin del Nivel de Servicio

De la tabla 8, se encuentra la velocidad ideal a flujo libre, Vi,

en pendientes ascendentes para una pendiente dada y una
longitud caracterizada.

Con Vi se calcula la velocidad de automviles a flujo

restringido V; con el factor de la utilizacin de la capacidad fu
de la tabla 9, 1
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
Determinacin del Nivel de Servicio

Con los factores de superficie de rodadura fsr y del efecto

combinado del ancho de carril y berma tomados de las tablas
10 y 11, respectivamente se calcula la velocidad a flujo
restringido, V2 para las condiciones de la va.

Se determina el Factor total por vehculos pesados fpt , a partir

de los factores de correccin del nivel de servicio por la
presencia de vehculos pesados en pendientes ascendentes,
fp1 y fp2, tablas 12 y 13.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
Determinacin del Nivel de Servicio

La velocidad de trnsito mixto a flujo restringido para las

condiciones de la va en tangente V3

Calcular la velocidad mxima que permite la curva ms

cerrada, segn tabla 14 , Vc, Km/h
Si V3 < Vc determinar la velocidad media V a partir de V3
Si V3 > Vc determinar la velocidad media V a partir del
procedimiento cuando la curvatura la limita:
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
CARRILES. MTODO COLOMBIANO
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
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CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERA DE DOS
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CARRILES. MTODO COLOMBIANO