structuralia formacion especializada Los mejores posgrados para tu desarrollo profesional en ingenieria y construccién Perera pret rtd omer rs Srpanzacin doe | es ens Ca ihnedaiel ace lL ahaa a rat aiaasicc duaiaes peeresee the eta Principal proveedor de formacién eet Aer ee cares emir Cee reac) Peso erect [Nuesteas areas temiticas JA.CARRETERAS '@ FERROCARRILES A PUERTOS: GENERACION ELECTRICA | OIL&GAS aS) TRANSPORTE DREDIFICACION 2! DIRECCION Y GESTION © MEDIO AMBIENTE Soluciones integrales para Empresas: info@structuralia.mx | www.structuralia.mx México Av Paseo dela Reforma No. 404 Piso 13 Colona Juirez, Delegacion Cuauhtémoc, 06600 (Distrito Federal | Tel 452) 55 5596 1819Espacio del lector Este espacio esta eservad para nuestros lector. Para nasotos es muy importante ‘conocer sus opiniones y sugerencias sobre el contenido dela revit. Para cue pueca ‘considerarse su pubicacio,o mensleno debe excede los 900 caractres. sumario [MENSAJE DEL PRESIDENTE IALOGO /1MI PRINCIPAL MISION: LA DIVULGACION CIENTIFICA / RODOL- FONERI VELA PLANEACION / MODELO PARA EL ‘CONTROL DE COSTOS DE PROYEC- TOS DE CONSTAUCCION / LUIS Mi- (GUEL ARROYO YLLANES ee [A.\EiSLAGION / CORRESPONSABILIDAD ESTRUCTURAL DE ACUER- ‘DO CON EL RCDF 2016 / RENATO BERFON RUIZ 2.) TEMA DE PonTaDA: coNSERVACION DDE LA INFRAESTRUCTURA / SALUD ESTRUCTURAL / MANUEL E. RUZ ‘SANDOVAL HERNANDEZ 2G CONSERVACION DE LA nFRAESTRUC- TURA/ GONTRATOS PARA EL MAN- TENIMIENTO DE LA RED CARRE- TERA FEDERAL LIBRE DE PEAJE / ALEJANDRO FERNANDEZ CAMPILLO 30 CARRETERAS / EVENTOS DE RIESGO __ ENELPROYECTO MITLA-ENTRONQUE ‘TEHUANTEPEC II / HECTOR ALCAZAR SUMANO 33 DESARROLLO / LA INGENIERIA CIVIL EN LA INFRAESTRUCTURA HIDRO- AGRICOLA / CESAR OCTAVIO RAMOS VALDEZ 3G ALREDEDOR DEL MUNDO / SISTEMA PARA CONTENER LA MAREA EN VENECIA A) CULTURA / BRO oCHOS 0 REFRANES. com PENDIO TEMATICO / SAMUEL FLORES HUERTA [AGENDA / CONGRESOS, CONFERENCIAS, Direecion general Consejo editorial del c1cM Forno Gtsree Ochoa igancre Wager Vera Davin Angel Aneto Auta Felipe Inacio Areguin Conds Enlque Bana Orcaz (Crear Buen Frkarday Lule Fear Castner Jove Manet Covartias Sols Crganoteis! Maurie Jessvun Solomou ‘delColeg® Rober fe Pala elngenietes Manual esi Nando sper Chiles Regina de Pazo Cahete MEO. AC. — JajerRaritoz Oro ‘erg Sere Wareno (rear vate Wana Maul ge! Vergara Sanches Lue Ves Ura INGENIERIA a7 Direccién ejecutiva Bani Mose’ de Sha Direecién editoriat ‘isa Marines rao Coordinacién editorial ‘Scot ancl Sekedor Gece Coordinacién de contenidos ‘ersea Marner Bow Contenidos Anges Gorzlex Guora Diseso Diage Meza Segue Direccion comercial Comercializacién {hur tres Cases ‘Administracién y distribucton Raney Dae Rover Realizacion ET uu cen eon cuss) 1 mows Os LM rn 54H e207 a utensil ‘utp ef Gala onion Ceo isen A Conon serie ‘moot, Coe Pci cal Psepa Deegan ban GP 10 Meson Data Fel fe 06233, co ocho ar eaperaseng aca decrees eames ceDaecressllsoicn ‘anmoscanrorrsiocaw te Gah oarotae vine pans an ‘Nesom Once do te, Ut Ta y Cate a ea og Sa seeV.saperstirssit acura Tans cebgpecn Teen CP st on Dio Feast Et rerco lard doa oa 207 ‘niece aa ome Lexar errs ratio era roteeereemeeta tpn del ag do aon tence ood AG Lextessrpakaton teas bert yee aati teeazee lo cae Crain erica poratinetaVricaer deadon eg ||) 11027 Prrsnccanao incense con sroain cepeenseanscamiay Cot ce espeaoin SD aaroe arn 5, Seen al 25 LoeICA FLUOR 23 anos a la vanguardia de la construcci6n industrial en México Bena eR au oa eR Cee}Necesidad del mundo 4s que un concepto de vanguardia, las politcas pblicas planificadas y sustentables se han convertido en una necesicad global Para México existe un reto grande y un camino largo por recorrer; en ese proceso se debe considerar de manera general, integral y sinérgica la forma de insertarse en la globalzacién a través dela infraestructura, Desde have varios afios, en distintos paises se ha comenzado a implementar una adecuada fusin entre la sustentabilidad, la interconectividad y la intraestruc- tura, y se ha logrado asi una ecuacién infalible en sus sistemas de planeacién. Para la metodologia del Sistema de Planeacién de la Infraestructura Nacio- ral que estamos desarrollando en nuestro colegio, en trabajo de equipo con otras organizaciones del sector publica y privado, ha sido muy importante la revision de las experiencias de otras naciones en relacién con la planeacién de infraestructura, con énfasis en la comparacién de conceptos clave: institucio- nes a cargo de la planeacién, sus responsabilidades y funciones; gobernanza: estrategias, prioridades y sectores de infraestructura que toman en cuenta; formas de coordinacién institucional ¢ intersectorial; alcance de sus planes de infraestructura y consideraciones para su implementacién; sus principales formas, de financiamiento, etestera Enel caso de México, estamos revisando el marco legal e institucional actual de los procesos de planeacion e instrumentacion de proyectos de infraestructura, pparahhacer una comparacién con ottos paises en toro a los ternas mencionadios. ‘Ademés, resulta importante conocer la forma de cooperacién y coordinacién entre sectores, los procesos de consulta con comunidades y actores interesa- dos, la asignacién de responsabilidades en los distintos niveles de gobiemno y Jas previsiones de sustentabilidad ambiental. Tenemos un largo camino por recorter, que debe estar orientado a llevar ‘a México a reconocer las mejores practicas y casos de éxito para determinar la Viabilidad de planear desde esta éptica infraestructura adecuada, ademés de formula polticas publicas integrales para desarrollar las potencialidades de la. sociedad al maximo. Femando Gutiérrez Ochoa 2OXVI Consejo Directiva {OX CONSELO DIRECTO Presidente Fernando Giver Ochoa Vicepresidentes Serge M, Alencar Maines da Cacto Falps gnace Arequin Conés -Aeconeiin Medina Nios ‘Ads Atrio Motor yFerindez Mao Satazar Lazzaro ga Oswalt Tung Rodiguaz ‘jan Wizavee Vora Primer secretario propictario Mauna Jeesnun Somos Primer secretario suplente arin gel Ato Alar ‘Segundo seoretatio propietario Raul Méndes Daz ‘Segundo seoretario suplente dosb AnuoZirate Mathes Tesorero José Cra Aree Onaga ‘Subtesorero ao OlguinAzpeca Consejeros Ignacio AgularAvarex Cumvas Lie Ato Bendae Evigue Boora Ordaz Renato Gera Re oss Campos Lépez ‘caleina Cuz Garcia ‘Svar Ferindez dl Ca shen Guerra Gara Zavala Benin Granados Daninguee Pele Lun Lia (aes dos Mora Naarato ‘Sen Naan Rovero Ragin dl Pozo Cabo ‘Morea Ramkez vn Francsco SuserFina ‘wc morg.meoDOLFO NERI VELA colts Yyelecuencs conmasstia enSstomas de tehcomniacones "detract ocomagnetime soteao He usb enla Scr esecena, lle yla UNA Primer rons ce Mico reales neseren taba ogres cole sipertamterecte ‘Coaber cone ‘geeia Espa European el proyecto dele Estacion Espa eraciona. DIALOGO Mi principal misién: la divulgaci6n cientifica Hubo un beneficio invaluable que no se puede cuantificar fisicamente: el del orgullo nacional, la emocién de millones de mexicanos de que su pais participaba en una mi- si6n espacial; la influencia en millones de nifios y j6venes para superarse, para estudiar, para que muchos siguieran las carr 1S de ingenieria y de ciencias. Adem: abrieron las puertas de la NASA, y a través de esta participacién se pudo re: labor de divulgacién cientilica en México por décadas, hasta la fecha IC: {Cues fueron los principales hallazgos y aprendi- zajes de su experiencia en el espacio? Rodolfo Neri Vela (RNY): Fueron varios, Por lo que se reliere a los resultados de los experimentos y la aplica- (Costs uiaios tno poreuota v legcadoes Compa de eetcencia ‘ance cos al Figura 6. Intogracion del avance y el costo real para su com- paraciéna través de las cuentas de costo ytipos de cargo. ‘Graffea 1. Comparaiiv avancevs.costoreala aves ‘iempo Cost atu (8) = Fea ata = Desviacién de costos (DC)= Avance (A) Costo Real (C) ; Avance (A) Joe de comporarien de sto (0) =F Rast Los indicadores pueden calcularse paraeel total del proyecto y para cualquier cuenta de costos y tipo de ‘cargo. En la tabla 1 se muestrala interpretacion de los indicadores de desempeno, Mientras los indicadores se comporten dentro de los limites establecidos y def- nidos como aceptables, no se requiereintervenir. Cuan- do ios indicadores muestren tendencia a salise de los limites de control, se recomienda la intervencién de la administracién para establecer acciones praventivas y correctivas, técnica conocida como administracion. Por excepcién. Los limites se establecon considerando Factores como tipo de proyecto, desviacion acepta- ble, utilidad esperada, tamafo, costo, importancia, etcétera La conversién del avance del presupuesto por con- ‘cepto a cuentas de costo y tipos de cargo, y el caloulo {de indicadores en miitiples estructuras y niveles puede resuitar un proceso aitméticarente complejo, en par- ticular si los presupuestos tienen muchos conceptos y son numerosas cuentas de costo ytipos de cargo. Para simplficarlo, se puede hacer uso de herramientas y programas de computo especialmente disehados para, realizar estos process. Reportes e informes Con la informacion del avance, los cosios reales y los ingicadores de desemperioobtarides con la metodolo- iaanteriormente desorta,yuilizando las heramientas dgtales y programas adecuados, se pueden constnuir «dversos reporteseinforres de control de costos. NGL 10s ejemplos se muestran @ contnuacion Enla grtica 2 se observa un repare grafico de con- trolde costos cuyo principalobjetivoes mostrar elavance yeloosto rea conraeltieripo, Estas gréfoas se pueden construrpara el totaldel proyecto y para cualquier cuenta ‘de costo y tipo de cargo, hasta el nivel de insumo. Enlatabla2s@.otece un reporta da control de castes cuyo principal objetivo es presenta os incicadores de —_ to, Bieri: se oF eie EISCOF sigmaun__.‘Sniaonsenacones —. SSEO Scan abe ‘evra pryedt Gel poyeco al OSE tusutcomie Leveson ey oF sat pore isco” al SCOF- eva cservacones Nol. rime aie ex suncorté Técro esta caermad pr ves mionbro del Coté Asso en Saputiad Esha ol Deo Fee Figura 4. Procedimiento para la elaboracién de revisiones numéricas de edit ©) La memoria de célculo serd expedida en papel membretado de la empresa 0 proyectista, en donde ‘conste ol nimero de cédula profesional y su firma.” Con el contrato de prestacién de servicios profe- sionales entre el propietario y los auxliares se busca protager a estos titimos cuando se pretenda removerios ‘ sustituiles por exigc el cumplimiento de la normativi- ‘dad por la cual otorgan su responsiva. Lo antetior se define en el aricuo 35 (para el DRO; artculo $9 para ‘el corresponsabl): “Para! jorccio de ou tuncién, a DRO (corresponsable) tone las siguientes obigaciones: Xi (¥). Celebrar el contrato de prestacién de serv- ios protesionales enol cual se establecerd ol vance! correspondiente.” El establecimionto de los arancoles ofciales por los servicios profesionales de los auslares tiene como ‘objetivo propicar la competenciajusta entre elos para ‘que sean los factores de conocimiento, experiencia y profesicnalsmo, yno sus honoaros, los que determinen su contalacién.Asimismo, se busca que perciban una remuneracién proporcional a la responsabilidad que ‘adquieren en una obra y se comororetan con el buen esarcllo de ésta. Lo anterior ques definico en ol a- ticulo 2 del RCDF 2016: “Para los efectos del presente Reglamento, Se entiende por: XV Arancel, alas cuotas 16 {1 Ingenieria Ci Ogre ei dl Coogi do ngeriers Cive do Minoo VN que reguen los honorarios de los Auxliares que en el eercicio de las actividades que realzan, tienen derecho a cobrar porla prestacién de sus servicios." De igual modo en os artculos 35, accion Xily 29, ‘raccién V, antes mencionados. ‘Sedebe contrat para las obres importantes el seguro de responsabilidad chil por dafios a terceros, con e cual se garantizarélareparacion de los dafios a teroeros cuan- do sean generados por una obra en proceso. Los artculos donde se determina esta obligacién son o 46 Bis antes ‘mencionado yl 53 (aout 58): “Paras manitestaciones de construccién tigos B y C (Licencia de Construccién Especial), se deben curplirlos siguientes requisites: IL (-m). Presentar la pélza vigente del seguro de responsabilidad civil por dafos a terceros en las obras clasificadas en el grupo Ay subgrupo B1 [..J° Resulta importante para la seguridad y calidad do las obras que los auxiiares cuenten con conocimientos actualizados sobre avances tecnol6gions y cientficos, asi como en nueva normatividad, por lo que ahora se hace obligatoria su actualizacion profesional; esto queda definido en el articuio 35 (articulo 89): “Para el ejercicio de su funcion, el DRO (Corresponsabies) tiene las siguientes obligaciones: Ill (V). Resellar anuaimente el camet [..] para lo cual doberd presenta [..] constancia de actualzacién profesional expedida por Instituciones de Educacién Superior 0 los Colegios de los que formen parte, con tuna duracién minima de veinte hores, en los temas de rnomatividad y nuevas tecnologias." Se establece la revision obiigaloria del proyecto estructural de ecificaciones importantes por parte del Instituto para la Seguridad de las Construcciones en el Distrito Federal (SCDF).Elorigen de esta obligatoriodad se sustenta en estudios de investigacién realizados por la Universidad Nacional Autonoma de México y la Universidad Auténoma Metropolitana respecto a la observancia del RCDF en los proyectos estructurales de nuevas edficaciones. Los resuitados muestran que la. mayorfa de estos proyectos no cumpien con el RCDF tenmayoro menor grado, ya Sea por orisin, eror, mala intorpretacién, eteétera Se crea ol ISCDF. cuyo fin es garantzar ol cumpi- ‘iento del RCDF en los proyectos estructurales de ‘nuevas edificaciones importantes (véase figura 3), Esta ‘accién elimina las anomalias antes mencionads, como: * Elcconficto de interés. E1ISCOF coordina y supervisa la elacin ents el propietario yl revisor + La competencia desieal. Con las taias mirimas por la revision estructural pubicadas en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México se evita la devalvacion de los servicios profesionales + Elotorgamiento desmedido de responsivas. EIISCDF designardé a los revisores con la ayuda del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) y la Sociedad Mexicana de Ingenieria Estructura! (SMIE), paraevitar {ue se fren proyectos sin ser revisados. {54 abi do 2017La Referencia Mundial en Impermeabilizacion del Concreto por Cristalizacion Resultados de las revisiones realizadas de conformidad con el RCDF 2016 IC Ingenieria cr18 ‘Coneeporeablidad estucal do acuerdo can l RCDF 2016 ‘Tabla 2, Proyectos ngresados al ISCDF para su revision (17 de unio de 2016-10 de noviembre Ge 2016) Cisco te ecacin | Freons Foycos we | Prjes Ordegecon | Proves Subp | B27 leompeisspaa| hatemera | conreyso, Grupo A at 82 rension surevison™ | “revsion** la SM 1 Alvaro Obregin | 2 0 NW 1 x 5@I) 3 3 arena oe 7 Tp av Gimme oe i aay [2 2 care a 0 zen | 7 .Gisok Veo | Tt aE 3 3) [3 3 pag i a 0 op. 0 Tita oe 0 sey 7 éMineloam [8 | 0 | 7 | 2 7 3@)[ 3 3 Yous Carwa| [0 [ 8 [0 a ve) [4 1 ro cia Fe 3 > a copie i a 0 [4 7 El ain [oem [ore] Tm] AER | ee Om “Ey ote dae paca 4 ate naa pena oreorenr kn orectn. “"Panlelos proyos soa emogacaal ops Oc Gate ye a8 SE eld de aekgacn do enon Enel estudio de mecénica de suelos falta indicar: * Las descargas a la cimentacién proporcionadas por cl proyectisa de la estructura * El procedimiento de excavacién y la proteccién a ccolindancias, Conrespecto al proyecto de proteccién a colndancias: + En lamayoria de los casos no se presenta, * Cuando se presanta, na seindican los procadimientos. de excavacion, de la construccion de la cimentacién ¥ de los elementos de estabilzacién de las paredes de la excavacién, como son troqueles, muro Milan, ‘anclas, alosiera En seguida se delallan los resultados mas relevantes elas revisiones numéricas alos proyectos estucturales. Edificio habitacional y de ofcinas de 15 nivelesycin- ‘co s6lanos de concreto reforzado con muros de rigidez yitrabes de aooplamiento, Se deteot6 acero de relverz0 transversal y longtudinal escaso en dichas trabes. Se ppropuso aplicar un detalle de retuerze longitudinal en ‘eruz ingicado en el RCDF Edificio de ofcinas de 15 niveles y siete sétanos de ‘concreto reforzado. La seccién de las pilas era escasa, ya que las descargas exceden su capacidad, Se propu- so incrementar la seccién y el nimaro de pilas. Edificio de cinco niveles de concreto reforzado para uso comercial. Se detecté un eje de columnas des: fasadas respecte a las del nivel inmediato inferior, que ‘genera grandes conceniraciones de esfuerzo. Se pro- puso eliminar el desfasamiento, Conjunto de eciticios para uso comercial y de ofici ras de hasta 14 niveles, Se detect falta de drenes en el sistema de estabilizacion de los taludes que goneré una falla local y afecté la vialdad. Se propuso implerentar ‘renes y anclas postensadas y proteger la superficie con {1 Ingenieria Ci Ogre ei dl Coogi do ngeriers Cive do Minoo VN concretolanzado, Se sugtiéestablizar el tlud de forma, a ‘7 as - LIDER EN ra Tere Aaa Y EQUIPO arate oa) en pene 5 Ce ea unoe Ci Pata CLT} distamex.com.mx Fidistamex Wedistamex In/companyltamexCONSERVACION DE LA INFRAESTRUCTURA TEMA DE PORTADA Salud es La infraestructura civil es uno de los pilares fundamentales del desarrollo econémico de un pais, Vias de comunicacién como carreteras, lineas de ferrocarril, aeropuertos y puerlos maritimos permiten el transporte de bienes y servicios. La construccin de la infraestructura puede llevar muchos afios; una vez concluida, en algunos casos no se tiene un plan de mantenimiento preventivo tal que permita su operacién con niveles de servicio y seguridad adecuados. Los principales factores que deterioran la integridad estructural son cargas superiores a las normales, cambios de temperatura, corrosion y fatiga, entre otros. WwUELe La Sociedad Estacounidense de Ingenietos Civles _terminada resistencia no eran colocados. Estas técricas UIZSANDOVAL (ASCE, por sus siglas en inglés) emiid su mas reciente _siguen siendo usadas hoy en cia yestdnreglaertades. HERNANDEZ informe del estado de la infraestuctura de su pais en Posteriotmente, la preocupacién se enfocd en el ce SOS 2017 (las anteriores fueron en 1988, 1998, 2001, 2008, comportamiento estructural con el paso do topo “S'Eimcuss, 20092013). £lreporteincliye 16 catagorias:viacién, debido a elo se inicio una nuova drea de investigacion Tressae puontos, prosas, agua potable, eneraia, desechos on escala muncial ol manioreo doa sal estructural Irmsra pelgrosos, vias navegablesinferioes, ques, puertos, (MSE), que se desarrolé ameciados del siglo pasado y S287 Parques publics, vias de erecamcaminos, escuelas, que busca detornina ol staco don estructura tespués romera Ure "@SidU0s sdidos, transporte pablo y aguas esidvales. de que entra en operacion, consteste Los resultados Co la evaluation mucstran quo 0) Algunos de los prmerosestucos tino que vercon ‘neaigeaines estado dela inraestuctira ena mayoria delos rubros ls limites de servicio apropiados para quela estructura Saowecséndt 5 pobre yealé en ieago, La Unica oalegorla que tone sea oémoda para sus coupes. Un ajempo que no oc Rea na calfcacién adecuada, por ahora, es lade residues cumplé en sus inos con estos parmetros es la tore Sonmeraces sOlidos El estucio también indica un costo aprorimado Hancocken la Cuda estadounidense de Boston, Mas- ‘atmirea de 4.59bilones de dbiares para poder mejoarlascon- _sachusets. Los usuarios reportaban un movimiento del hareakzaco giciones de todas las areas, edificio en forma de “cobra” que en algunas personas ‘mnmaricmes Estos epertes son elaborados por un comitéespe- _pociaprovocar mareos atria et cla consituco por 32 miembros dea ASCE, dos ellos ‘Etisalat exoertos en sus éreas Ce rdctica. Puede concultarse &Cémo determinar el estado de la estructura? yscece_ mayriniornacignon werwnfastucterepateard ora ‘Mas quo onfocarse on as propiedades do matron Acuamanaes [a Socrotara de Comunicaciones y Transpories dela estuctura. el MSE se orena a rwostigar su com- ‘Rockaras (SCT) ha implementado, en conjunto con el Instituto portamiento como un todo. Una de las formas de lograr pogteeiicy Mexicano do Transporto (Il) un Plan Nacional dobsta através cea entficacion do sus caraterisicas ‘Conti Estuctural Evaluacion de Puentes Dafiados por Corrosién. También —_dindmicas. enlaLANA. ha realizado estucios del estado de algunos puentes ca- La identificacién de sistemas estructurales es un 20 rreteros de importancia nacional. Por Uitimo, cuenta con ln Manual de Procedimientos de la Direccién General de Conservacién de Carreteras. En México no existe un estudio sobre el estado de la infraestructura civil, Monitoreo de la salud estructurs En otros tiempos, la principal preocupacién en las construcciones carreteras era que el material utlizado Ccumpliera con las especiicaciones técnicas; aquellos, ‘materiales que no fuesen homagéneos y con una de- campo de estudio de la ingenierla que empez6 en el decenio de 1970; uno de sus objetivos es la determi- rnacién de las principales caracteristicas dinémicas de las estructuras: periodo luncamental, formas modales y amotiquamiento (que se definen a continuacién). Periodo El periodo de una estructura se puede definir como la Cantidad de tiemipo que tarda ésta en der una oscilacién completa. El ejemplo clsico de esta definicién se da {Ingenieria Cai Cxgare ofc del Coogi de ngeriers Cite de Minoo 1 Nim. 674 abril de 2017Saud een tructural €n los relojes de péndulo, en los que la masa pendular tarda un ‘segundo en completar un ciclo, Las estructuras no son tan sencillas como el péndulo de tun reloj, por lo que su periodo fundamental puede darse en ‘cualquier direccién: longitudinal, transversal, torsional o en alguna combinacion de éstas. La forma de la planta de la estructura, ast ‘como la distribucién de los ele ‘mentos estructurales, hardn que eledifcio se muevade una uetra manera. El valor del periodo de una estructura depende de su masa ¥Su rigidez (que es la oposicién ‘ser desplazada). Grosso node, el petiodo fundamental se puede cealaular como el niimero de niveles entre 8. Asi, podria Cconsiderarse que un ecificio de cuatro niveles tiene un periodo de 0.5 segundos, Esta regla no siempre se ‘cumple y tiene que ver, principalmente, con la forma del ceificio, Un ejemplo puede ser latorre de Banobras, que ‘con sus 128 meiros de altura y 25 niveles podria tener un petiodo de mas de $ segundos, de acuerdo con la regia anterior. Sin embargo, por su forma triangular (y poor tanto su mayor rigidez) tiene un periodo de poco ‘més de 1 segundo yo las longitudinales. Formas modales Las formas modales tienen que ver no tan sélo con ol valor del period de la oscilacion, sino con la manera en {que'se mueve cada uno sus pisos. Por ejemplo, si todos. los pisos se mueven en la misma direccién, se dice que (85 una primera forma madal, y es la mas facil de lograr si existen algunos pisos que se mueven en direccién ccontraria a otros se dice que son formas modales su- periores. En la gréfica 1 se muestran las primeras tres Tormas modales de una estructura de 10 niveles. Amortiquamiento (tra de las caracteristicas dindmicas de las estructuras: 95 el amortiquamiento. Cuando a una estructura se le impone un desplazamientoinicial tal como sifuese un Ccolumpio, y luego se deja libre elsistema evantualmente {1 Ingenieria Cl Organ aca dl Golgi ce opie Civloe do Mn netwal Enlos puentes, as vibraciones vertcales y ransversales son las més importantes, ‘quedara en reposo. Una de las principales razones por las que el cuerpo se detiene es el amortiguamiento, Esta caracteristica esté presente en todas las estructures, ya ‘quo si no existiera se tendrlan movimientos perpotuos Mientras mayor es el amortiquamiento més energia, disipa la estructura, y por tanto sulre menos dans. La- mentablemente, el nivel de amortiguamiento inherente alos materiales estructurales es bajo. En algunos casos ‘especiales es necesaria a inclusién de dispositivs que ayuden alla disipacion de energia, Métodos de identificacién de dao Los niveles de identificacién de daflo, de acuerdo con Ryter (1993), son cuatro y se incrementan en grado de difcultad * Nivel 1. Determinacién de la presencia de dao * Nivel! Localizacién del dati + Nivel 3. Extension del datio + Nivel 4. Vida dt restante dela estructura Muchos de los métodos de identiicacién de dao tratan de responder a estos niveles. Algunos de ellos sélo pueden llegar a los primeros dos niveles, y muy pocos a todos. Los primeras métados utlizados fueron los visuales; 4ésl0s se basan en la opiniGn de expertos que identiticen, dafos (grietas principalmente) sobre los elementos ico 1 Nim. 674 abi de 201722 ‘Sake eave (Grafica 1. Formas modaes de in ediigo de 1OnWeles Sequndomeo Primer mado excitacién; su desventaja es que es “cer mado pesadoy caro. La segunda forma de excitacion es la vibracion libre; su objetivo es imponer un desplazamiento inicial a la estructura y despues liberarla, La forma modal en que se excite dependera de donde se aplique este desplazamiento. y por tanto serd la principal en ser identificada La desventaja es que para logario deberd sujetarse un cable aun punto de la estructura (lo mas alto posible) ¥ tensarlo. Posteriormente, el cable eberd ser cortado de forma sibita, estructurales. El problema con estos métodos es que son subjetivos, ademas de que no todos os elementos estructurales pueden ser observables con facilidad; incluso algunos tienen recubrimiento por elementos no estructurales, Citros métodos utlizan como indicative de deteccion de dario el cambio de una de las caracteristicas dind- micas descritas antes (period y formas modales). Las formas de comparacién son diversas, y van desde e ccélculo de la dferancia entre los valores iniial y final de ppetiodo hasta la comparacién de cambios de curvatura ‘en as formas madales. Laidentiicacion estructural puede realizarse de dos maneras: anaitica y experimental. La forma analtica se lleva a cabo al idealizar la estructura a través de ln modelo matemético. Existen diversos programas ‘comerciales que permiten estos modelos y que, entre ‘tras tareas, calculan los valores de frecuencias y las formas modales. Desafortunadamente, durante este proceso se puede incurrir en imprecisiones y obtener ‘como consecuencia resultados incorrectos. Los méiodos experimentales permiten, por medio de la instrumientacién, la determinacién de las propiedades La identi dos maneras al puede redlizarse de analtica y experimental. La forma analtica se lleva a cabo al idealizar la estructura a ss de un modelo matematico. calculan los valores dle formas modales. Desalortunada- te esle proceso se puede incur en imprecisiones y obtener como consecuencia resul- tados incorrectos. Laconversién ND se enionde coro latransformacion deo continuo alo cisereto. Los valores que una compu tadora puede manejar son digiales. Asi por eempo, el nme de valores posites erie car ya aceleracion do la gravedad (6 es nino, Puesto quelos valores digitales han de sermexibles, debe ser determinaco e nimero de intervals ente estos dos parémetros. En el caso de un sistema AD de 1 bit solo habra2 @ = 2 iniervaos ene cto y una g. Sie nimero de bis fuera 3, el nimero de intervalos se incrementarfa a 8 (2° = 8). Mientras mayor sea el nimero debits, mejor ser la deinicién dela igh talzacién ene sentido vertical (véase gréica 2) FACULTAD DE INGENIERIA Fomanoo 2. | UNAM Cursos, Talleres y Diplomados Modalidades: presencialy en linea www.mineria.unam.mx24 ‘Sake eave La velocidad de muestreo es la capacidad de un sistoma de adquisicién de datos para tomar un ndimero ‘otominaca de regisros en una undiac de tomo. Esta se mide en hertz (Hz). Si el sistema midiera 5 Hz, e80 incicara qe estar tornando cinco muostas porsogun o. En inraestuciura chi, son sulcientes velocidades de muesteo de 256 a 512 hertz {Una combinacién incorrecta de niimero de bits, sensivdad y velocidad de muestrea haré que una instrumentacién sea infuctuoea, Ubicacién de sensores El itimo tema reforente a la instrumentacién es la ubi- ccacién de los sensotes sobre la estructura. La idea es ccolacarias en posiciones que permitan determinar las. frecuencias de interés. En el caso de exicios, los movi- ‘mientos de interés son los horzontales (longitudinales, transversales y de torsién), mientras que los movimiien- tos verticales no lo son, Sin embargo, en los puertes, las vibraciones verticales y transversales son las més importantes, y no las longitudinale. En el caso de un edifcio de varios niveles, si sola mente se tiene interés por medi las primeras trecuencias naturales de la estructura, sera suficiente con colocar dos sensores perpendiculares de forma horizontal en ‘al centro de torsion de la azotea, as! como un sensor Ubicado de forma horizontal en uno de los extrermos. Esto permitird determinar las frecuencias en direccién longitudinal, transversal y de torsion de la estructura. Si cl interés es determinar las formas modales, entonces se deberén colocar sensores en diferentes niveles de la estructura, Tialdndose de puenies, la colocacién de sensores dependoré de la posicién do los apayos ya longitud de los claros; también del tipo de estructuracién del puente: atiantado, colgante o simplemente apoyado, En caso de ‘que el puente tenga unao més pilas de gran altura, tas, tendran periodos mas largos que la superestructura y ‘deberdn tomarse en cuenta en laidentiicacion dindmica de la estructura Nuevas tecnologias En afios recientes, las telocomunicaciones han tenido Un gran desarrollo y esto ha influido de manera signi- ficativa en nuestra vida cotidiana. Estas tendencias ya han permeado en lainstrumentacién, Eluso de sensores inalémbricos es una posiblidad real y pueden encon- ‘tarse de varios tioos: pasivos, semiactivos y actvos. Los sensores de comunicacién de radiofrecuencia, por ‘ejemplo, pueden enconirarse en estos tres tipos; son ‘comcinmente utiizados en tiendas deparlamentales co- mo medios de resguardo de mercancia. Tienen un costo bajo y podtian ser incluidios en puntos estratégicos en los colados de las estructuras. El principio de monitoreo de los transmisores de radiotrecuencia seria que ante la presencia de dario en su entomo su frecuencia de ‘ansmision cambiaria, {1 Ingenieria Ci Ogre ei dl Coogi do ngeriers Cive do Minoo VN Figura 1. Sensoresinteligentes. Tiatandose de pusntes, la colocacién de sen- Sores dependera de la posicién de los apoyos y la longitud de los claros; también del tipo de estruc- turacién de! puente: aliantado, coigante o simple- mente apoyado. En caso de que el puente tenga, una o més pilas de gran ltura, ésias lendrén pe fiodos mas argos que la superestructura y deberdn tomarse en cuenta en la identicacién cinémica de leestructure Existo otto tipo de sonsores mas sofisticados, lama- dos “inteligentes” (véase figura 1). Sus caractersticas principales son que cuentan con un microprocesador y ‘comunicacién inalémbxica, tienen un tamatio pequefio ¥ utlizan baterias. Esta modalidad de instrumenta- Cién presenta tres nuevos retos: la sincronizacién del registro de datos, la formacion de races capaces de transmitir datos de una manera segura y ordenada, y la duracién de la bateria. Sin embargo, también abxe nuevas posibiidades, como la incursion a la inteligencia aici Comentarios finales Enesle ariculo se ha buscado presentar un panrama general del proceso de monioreo estructural, asi como las actuales herementas para logarlo. Unadelas ideas a dsiaca 6s lanecesidad de centar con wn adecuedo rmontorao dea infraesirctura cil. Esto permit toner programas rigurosos de mantenimiento preventivo ras que correctivo, con lo cual so eviara la pércida de vidas humanas y la nhabiltacion de a inraestuc- tura’ Eston pocos estdios de asta tipo on nuesto pals, por fo que se sugiere canalizar mayores esfuer- 208 para logfar un censo dal estado estructural de la infaestrctra eterna yee (0), Vraton ad epectn oe ergo sn Toe Soe i extras. Bopanna sn a Sete Engraeng hab Uivesde Aes (2% {Denes opie 0 cuenta con mayer emacin sobre ene tea? Feottaroealoatafosr. cr {54 abi do 2017Ccarsoa INFRAESTRUCTURA Y CONSTRUGCION ma SIEMPRE TERMINAMOS LO GUE EMPEZAMOS bl Tet fey tM tay lacs le) Onno Oiisire W @ aCONSERVACION DE LA INFRAESTRUCTURA Contratos para el mantenimiento de la red carretera federal libre de peaje ALEJANDRO. Los recursos asignados a la conservacié con afio resultan insuficientes ant red en constante crecimiento. Des« rvaci6n carretera son una valiosa 4 esta chamiento de economias de escal Los proyectos requlados por Ia Loy de Asociaciones: n de las carreteras federal las necesidades s lites de peaje afio mantener en buer ara una erspectiva, los contratos plurianuales de con- iva para la infraestructura de nu promueve el desarrollo de obras con mayor calidad, costos mé stro pais. Asi se iS Compeltivos y aprove- todos los conceptos de trabajos de manterimiento: FERNANDEZ P{okco-Privadas eslablecen una elaciéncontractualde conservaciénruineria de ramos y puentes, coneerva {CAMPILLO argo plazoonie nstancias del sector publiceyprvacocién peridina, reconsiuccion do tramos carrotoros, enninete para a preslacion de senicos con el propésto de me- _sefalamiento y asistencia via, odo con el proposto de cinasuneissar orarel estado de Ia rec\carterafodora bre 66 poajo_isminuircostos ca mantcriment y hacer mas fcionto Gemeciors>.y aumentar el benestar social y os nveles de imversién el proeso de conratacicn nro. Gn nuestro pais isticamont, los fcurs0s para la consorvacisn ecmanaciny "Con este esquema, el ente pico y el privado de careleras se autorizaban en los meses de marzo 0 “Srsanyan Comparten los riésgos y se mejora la eiciencia en la abr, yseperdala temporada ce esi, que es la mejor Scowinval_sjecucién delos proyectos, recias alas mediciones de €n0ca para ejecutar los programas de manterimientoy (eens. los ees de deserpeto, conseracion. Alora ignr contralos urns, se Sees oeer de Concoracin ‘Se Caretorss en Ccomunicoctnes “rarsparies 26 ‘Antecedentes La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), atravésdola Direccién General de Conserva- cién de Carreteras, na buscado fen la gestion de la red carretera federal libre de peaje diversos instrumentes de contrataciéa con teroeros para optimizary transpa- rentar ol ajercicio de los recursos asignados a la conservacion y ‘mantenimiento de la red. En 2004, la SCT implements los contratos plurianuales por tres afios larnados Proyecto Plcto de Mantenimiento Integral (Propimi) (con el propésito de reunir en un solo contrato de obra pilica Para mantener en buen estado una ted carretera en constante crecimiento ser ‘quieren cuantiosos recursos. IC ingenioria Ch rgaro ofc ol Colao do ingenioras Ci do Mico Nim. 674 abril do 2017(Contaoe para el mantunirienio dea red carlo leer xe de peje “Senhton Figura 1. Esquema de os trabajos que incluye un GPCC. resolvié esta limitacién temporal, porque la plurianual- dad permite revalidar la asignacion presupuestal desde elinicio del afio en curso. De acuerdo con estudios reaizados en las carteteras fen las que se puso en marcha este tipo de contrato, el nivel de satisfacciin de los usuarios se increment, por loque se consideré el proyecto piloto come exitoso. Lo anterior hizo posible que el Propimi se conviriera en el Programa de Mantenimiento Integral (Promai), que se impiement6 de 2007 a 2009 y luego de 2010 a 2012. Posteriormente, et programa no conté con a autorizacién presupuestal plurianual para estas obras, fundamento indispensable para su funcionamiento, por lo que no ppudo continua, Considerando la exitosa experiencia obtenicaen los, Propimi, las Promai y los contratos para proyectos de prestaciin de servicios (PPS), promovidos en ese en: tonces por la Secretaria de Hacienda y Crédito Public, afinales de la primera década del siglo XX a Direccién General de Conservacién de Carreteras instrumenté tn nuevo esquema de contratacion plurianual para el mantenimiento de la red carretera federal, ahora por siete afos, En este caso, se buscé un punto intermedi entre las modalidades de contratacién de obra publica Yy PPS, cuyo resultado derivé en un Contrato Piurianual de Conservacién de Carrateras (CPC) Enlos CPC, por primeravez se incluyé como forma cde pago el cumplimiento de estandares de senicis, tan. toparala superficie de rodamiento como para el derecho de via, sefalamianto, estructuras y servicio de vialidad. En este esquema, e! financiamiento no es privado, sino que proviene del pago directo de la dependencia contra. tante por la obra realizada, la conservacién y la gestion el activo a la empresa privaca; ésta es remunerada por dichas actividades de acuerdo con su desempetio, el cual es medida con indicadores de calidad. Asociaciones piblico-privadas México es actualmente, y durante os ditimos 10 aos lo ha sido, uno de los palses de América Latina con mayor dinamiame en temas de aseciaciones plblico-prvadas, altener un marco legal sbido en la materia y una evoli- Durante 2017, la Suosecretaria de Iniraestnictu- ra de la SCT tiene contemplado lanzar cuatro pa- quetes carreteros adicionales con el esquema de APP. Las vias considetadas son Saltlo-Monteney La Gloria, Matehuala-Saltilo, Pirsmides-Tuancingo- Pachuca y Texcoco-Zacalepec. Elcontrato APP. El contrato de un esquema APP os el acuerdo de vo- luntades entre el ente piblco y el privado en vitud del cual éste se obliga a prestar un servicio de largo plazo al sector piblico oa los usuarios finales a cambio de una contraprestacién determinada, en tuncién de la calidad el servicio prestado y del resultado alcanzado. Para allo, € privado se obliga a cisena,renovar, equipar,ehabiltar ‘yconservarciertos activos através de un financiamiento, proveer ciertos servicios auxliaros e invert sus recursos propios u obtener los recursos necesarios para ello, El acto juridico que da nacimiento a una APP debe ‘ser muy claro, preciso y transparent, pues debe estable- (de qué manera se van a compart los iesgos entre el sector piblice y el privado, asi como indicar los niveles (de desemperio que se tomaran en consideracién para el pago de la contraprestacién. En nuestro caso particular, s aplicable ala consorvacion de carrotoras. ‘Aigunos de los beneticies del esquema son: * Da continuidad al ejercicioy aplicacion del gastoy de los recursos apravechando las épocas de estiale para ‘dersos tratajos de rehabiltacion y mantenimiento de ‘carreteras y puertes. * Disminuye los gastos de operacién en un 20%, apro- ximadamenta, + Mejora el estado fisico de la rad carretera federal libre de peaie. + Da caridumbre presupuestal de largo plazo para la conservacin de carreteras, Eleva la calidad del servicio de conservacién y man- tenimiento. * En los dos primeros afios del contrato, mejora la ccondicién fisica de las carreteras al 100% en “buen estado’, y mantione estos niveles de servicios por el resto del periodo contratado (ocho afos) Brinda servicios viales conexos. Uniforma esténdares en los trarnos, Laempresa que reconstruye también conserva la red coniratada, + Hace eticiante la administracién dol Programa Na- cional de Conservacién de Carreteras, al reducir 0 ‘numero de contratos, + Promueve la asociacién de pequefias y medianas em- presas, y abre nuevos espacios para la participacién de la iniciatva privada Hace eficiente la gestion de los contratistas y el trasiado de beneficios para mayor atencién a otros, ramos, convenios con proveadores y compras de mayor escala, + Impulsa el desarrollo de nuevos productos, métodos yy tecnologia. Mejorata planeacién de largo plazo. ‘+ Amortiza inversiones y costos fijos. + Aumerta la efciencia y productividad de la prestacién de servicios pibicos. Logra una mas efciente cistribucién y administracion de riesgos. * Genera economias de largo plazo.en la prestacién de servicios puibioos Situacién actual: primeras APP de conservacién carretera En 2015, con respaldo de la recientemente promul- gada Ley de Asociaciones Publico-Privadas (LAPP), Se enviaron para eu aulorizacion tres proyectos da rmantenimiento carretera en ciferantes ramos dela red carretera federl libre de peaje, ubicadas en el note, contro y sur de a Replica mexicana: ToreénSaitilo- Monterrey, Querétao-San Luis Potos!y Coatzacoalcos- Vilahermosa “Tala 1, Proyectos APP autorizados en 2016 para coneervacion Ge careieras Longin) Proyeto oa Lineal | Equvalene Fall Inco de trabajos Qveriae-siP | 1871 waz |a0600-c8.a190¥00-2016 | Tdeoxtrece2016 | 1 dadcionbrede 2016 Coatacelees- Graeme | sa¢zmo | amsve | aneoo-ce-ateavoozoe | sdeocubrece 2016 | 1 dedientrede 2016 {1 Ingenieria Ci Ogre ei dl Coogi do ngeriers Cive do Minoo VN {54 abi do 2017Las APP representan una oportunidad para mejorar signi- ficativamente a condicién sca de las carreteras. Para ello, ¢e analizé la red en su Conjunto y se de. terminaron los tramos carreteros que 8@ incluirian en el esquema de APP Dicha selecién debe asegurar la Viablidad técnica, econémica y financiera del proyecto de conformidad con los requisitos sefialados en la pro- pia ley. Entre los valores considerados para la seleccién de los tramos estan los siguientes: la ubicacién de las carreteras en jared basica y los corredores; un volumen de trénsito superior a los 7,000 vehiculos promedio diario anual y la condicién fisica actualizada del tramo carretero. De los proyectos autorizados on 2016, se selaccio. rharon y se pusieron en operacién los que se muestran enlatabla t Caracteristicas generales El procedimiento consiste en la suscripcién de un con- trato de servicios de largo plaza, por 10 aos, entre el desarrollador y la SCT. El desartollador proporciona un Conjunto de servicios integrales, para lo cual debe con- servar yfinanciar los activos necesarios; a cambio, recibe luna coniraprestaoion por los servicios proporcionados, El pago es periédico (mensual, bimestral, timestral o ‘semesiral), y el monto de pago puedes variar, pues est sujeto a un sistema de evaluacién de cumplimiento (estdndares de servicios) que considera los siguientes elementos: 4,.Corona * Deterioros supericiales (agrietamnionto) + indice Internacional de Rugosidad ((R) + Profundidad de roderas * Coeficiente de friccién + Macrotextura * Capacidad estructural (deflexién) + Limpieza de la calzada y acotamiento 2.Taludes y remocién de dereumbes 3. Puentes y estructuras 4.0bxas de drenaja 5, Sefialamienta y dispostvos de seguridad + Sefialamianto horizontal Cee de Misco 1 Nim. 874 ari de 2017 wa leceral lire do pee * Sefialamiento vertical + Defensas y barreras centrales 6. Funcionalidad del derecho de via 7. Servicios de vialidad Conctusiones ‘A pesar de que la experiencia con el esquema de APP. para conservacién carretera apenas se inicia, esta ‘modalidad de contratacién representa una oportunidad para mejorar significatvamente la concicién fisica de las carreteras incluidas, Durante 2017, la Subsecretaia de Inracstructura dela SCT tiene conteriplado lanzar cuatro paquetes carreteros adicionales con el esquema de APP Las vias considera: das son Sattilio-Monterey La Gloria, Matetiuale-Salilo, Pirdrides-Tulancingo-Pachuca y Texooco-Zacatepec. De esta forma, se continia trabajando para dotar al pais de una red carretera en buen estado, modemay se- ura paralos usuarios que al mismo tiempo coadyuve a desarrollo de México y lo consolide como una plataforra logistica importante 2%, sDesea ora o cuenta con maya’ nlomaci soie ee ta? FReyssineTCARRETERAS Eventos de riesgo en el proyecto Mitla- Entronque Tehuantepec II HECTOR ALCAZAR SUMANO, Construcatn. Peto profesional conenecn poral ich, Actuate e¢ alrite Tecnlégen de aca yainsino Taxol de laconstucon, carpus Oars 30 | proyecto carretero Mitla-Entronque Tehuantepec Il iene 17 afos de haber sido concebido como parte del extinto Plan Puebla-Panamé, aunque a la fecha noha sido con- cluido. Recientemente los gobiemos del estado de O: y federal han intormado si la reactivacién inmediata de los trabajo Todo proyecto eniraria riesgos. Lo importante es conocer su grado y naturaleza a través de su identificacién, evaluacién y control, para designar las estra- tagias y acciones de respuesta correcta. Elmanifiesto deriva dela hipétesis de que los eventos de riesgo, de acuerdo con su cale- gorizacién, pueden presentar una ‘evolucién que nuevamenteimpac- tarlael proyecto de manera nega- tiva con efectos considerables, lo {que podria ocasionar un retraso de su puesta en operacién, Tehuantepec Antecedentes Desde sus inicios en 1999, afi en que se conceptualizé y comenzé a desarraliarse ol proyecto carretero por la Direccion General de Carreteras de la SCT, se hicieron prasentes diferentes aventos de riesgo y condiciones ‘con efectos negativos categorizados como externos y subcategorizacos como sociales. En la descripcién de este informe se refera el ‘maniiesto de comuneros por aleciaciones a sus predios con rechazo al proyecto’ tentre otros hechos que en conjunto repercutieron en su modsticacién ‘Al paso de! tiempo se han levado a cabo diferentes estratagias de acministracién de riesgos, como la de transferencia, que se traduce en que la mayoria de los riesgos son asumidos por un inversionista privado en la modalidad de asociacion piblico-privada por medio {de un contrato PPS. Los riesgos con impacto negativo ra ncluir proximo x Figura 1. Fisiografia dl terreno donde se halla ublcado el proyecto Mila-Entronque ‘muy alto y de ocurtencia total que exiginaron la ditima suspensién dl proyecto son aquellos categorizados co- ‘mo administrativos(financiamiento para la construcci6n de proyecto, liseracién del derecho devia), comerciales (Ge tipo econémico) y externos (de tipo social) en menor grado, pero no de menor importancia. Reanudacién de los trabajos AA eactivarse los trabajos ha de suponerse la revisién delallada de la administracién de resgos por medio de Un andliss sistematicoy la aplicacién de la experiencia yyel conocimiento obtenidos en este y otros proyectos. Se considera que los riesgos de tipo operacional y técnico serén evaluads y priaizados con un valor alta yn suftiran una evalucién, siempre y cuando se lleven a cabo acciones derespussta que los mitiguen a raves IC ingenioria Ch rgaro ofc ol Colao do ingenioras Ci do Mico Nim. 674 abril do 2017Evenios do isego on al proyecto Mia Ertongue Tehuartopec I de la operatvidad y administracion con personallespe- Gializado y con a expariencia nacesaria para este lipo de proyectos, a pesar de que este caso en paricular esta localizado en la provincia fisiogrica Sierra Madre del Sur, que se considera una de las areas mas com- plejas, caracterizada por fuertes riscos y bartancos. La franja de terreno donde se localiza el proyecto presenta caractersticas geoldgicas muy dices por la gran diversidad de unidades itolégicas atlorantes, principalmente rocas metamérficas, jgneas y en menor grado sedimantarias. Esta fisiograffa dal terreno aporta én gran medida a la vertiente dl rio Tehuantepec, lo ue exigo una gran atencién y anlisis en el proceso de construccién (véase figura 1). Los riesgos que evolucionardn en gran medida con eleclos negativos para el proyecto y una prioridad muy ata estén clasificados come extonos: efectos liméticos (cequia)y sociales (confictos agraios entre comuneros y comunidades, reclamos fuera de lugar y bloqueos, entre otro). La sequla se define como ura anomalia en laque la disponibilidad de agua se ubica por debaio de valores estadisticos predeterminados. Este riesgo se presenta cespecticamente en la zona sureste del pls, donde se localiza el proyecto en construccién, de acuerdo con informacién proporcionada por el Servicio Meteorolé- {gico Nacional (véase figura 2). Con los antecedentes de este proyecto, como estratagia de mitigacién debe desarrollarse una serie de acciones para enrentar ‘esta eventualidad tomando en cuenta los siguientes factores: * La franja del terreno donde se localiza el proyecto de cconsiruccién se ubica deniro de la suocuenca B (ro Tehuantepec) de la Regién Hidrolégica 22, la cual 8 alimentada por corrientes de agua intermitentes ‘con rangos de escurrimiento muy bajos. A esta zona le cotresponden climas definidos como semiseco y ‘seco, muy calido con llwvias séio en verano, y valo- res de precipitacién muy bajos, lo que se traduce en Identiicar volimenes de materiales por demandar, tanto para el consumo humane (operatividad y cam- ‘pamentos) como los correspondientes aa actividad {de construcci6n (terracerias, pavimentos, concretos, etcetera, Estar en conocimiento pleno de a posibilidad de una negativa directa de uso del agua por parte de las comunidades ante la falta de ésta, Valorzar cuanttatvament la obtencion de este recur- ‘50 para su aprovechamiento, Ingenieria de valor y tecnologia de punta ww.men: enfocadas en el mejoramiento de suelos Tel: (#5255) 5207 3068Everios de iosgo ene! proyecto Ma Ertonque Tehuantepec CONAGUA imei oe ea "DO Morale seca 1S br Seas modes be Sena seer Sa eer HS bs seas eeszcorl Tis nga de sania: (- Delrin donares = conn ptt, ican < 6mses erie aan yaa = lap ptoe cana > 6 meses (ir ening ce} Figura 2. Localizacién del riesgo de sequia enol teitorio mexicano. Los tiesgos de origen social se derivan de que el pro- yecto se encuentra ubicado en los municipios de Santo Domingo Tepuxtepec, San Pedro Quiatoni, San Juan Juquia Mixes y San Carlos Yaulepec,regiones zapotecas, \ymixes de gran riqueza éinica que presentan altos gracios ‘de pobreza y actividades endémicas muy pariculeres Ante la eventual interaccién on el proyecto, los habitan- tes manifiestan la necesidad de actividades y acciones ‘que beneficien a su comunidad, pues aducen sentirse ‘afectados directa o indirectamente en su vida cotidiana. “Tomando en consideraciénia experiencia en este proyecto, un Figura 1. Seccién tipo de una compuerta. {CIngeneria Cl Organ acl del Coli ce opie Cale de Moo 1 Nim. 674 abi de 201738 La cavalletta, enorme estructura con la que se instalan las compuertas, unos 5 metros, y lamas pesada ronda las 317 toneladas. No obstante estas dimensiones, se requieren alrededor de 30 minutos para llenar de aire una compuerta,y para €l proceso inverso se necesta la ritad de ese tempo. ‘Una vez completo, el mantenimiento para eviar fla y¥deterioro del MOSE requeriré una plantila de alrededor de 150 personas. Préxima inauguracién y criticas La construccion se hizo simulténeamente en los tres Puntos, con culdado de no bloquear mas de la mitad de cada acceso para evita la suspensién del trnsito comercial y otras actividades portuarias En paralelo se lev a cabo el reforzamiento de las barreras naturales de los accesos. Se han levantado més rompecias, escolleras y diques. También se ariadié pro. lecctén al echo marino ya otras estructuras submavinas. nun pals con muchas mésnecesidades de infraes. tnuctura, abuena parte de la poblaciin ésta sele presen: taba como una corti para actividades de corrupcién; 7a para contanerla area er Elovacion en Lido. Se aprecia ol modo de operacién que perma ol tansito de tal idea se vio alimentada por costos que parecian rebasar ‘enormemente lo necesario, en ‘especial si se considera que en ‘otros lugares, como Inglaterra y los Paises Bajos, instalaciones si- mmilares habian probado ser electi- vas y bastante mas econdmicas. Ala par, grupos ambienta- listas deciaraban que impedir @l flujo marino podria alterar la composicion sedimentaria con consecuencias dificles de pre ver, y dafiar de manera irrever- sible el ecosistema al aumentar los niveles de contaminacién. Esto suena correcto para el caso de Venecia, donde se vierte la mayoria de los desechos directa- mente al cuerpo de agua que la rodea y el refiujo natural ayuda a alejarios. Pero también es cierto que a ciudad necesita desde hace mucho un sistema de tra- tamiento de aguas de desecho, un problema aparte, Otro grupo de opositores ‘argumenta que no se sabe a qué tasa seguiré incrementéndose el nivel de mareas, yen caso da que fuera mas rapido de lo deseable, todo el proyecto quedaria ab: soleto en tan s6lo unas cuantas décadas. Los defensores, on cambio, aseguran que el MOSE le dara a la cludad por lo menos un siglo de seguridad en este frente. En septiembre de 2016 comenzaron los trabajos enla titima seccién faltante del MOSE, en Malamocco, onde habra 57 barreras, También se instala un sistema de esclusas que permitird la entrada y salida de naves durante mareas altas, cuando las barreras se encuentran levantadas, Se anuncié que el MOSE sélo se pondré en ope- racién en situaciones inusuales, no para combatir el fenémeno estacional de acqua alta, que atin se dejara llegar a las secciones mas bajas de la ciudad: con esta medida sa espera reduir al minimo la intervenoion en el ecosistema marino. Se dio a conocer que el proyecto no estaria concluido hasta junio de 2018. Elcosto estimado enesas dectaraciones alcanzaba ya los 6.15 milmillones de délares I Eazoreco prio con nirnecndeacinceNovatulvors.com in (DR cDesea cpr cuenta con mayor Nomaci sobre esl ora? IC ingenioria Ch rgaro ofc ol Colao do ingenioras Ci do Mico Nim. 674 abril do 2017PAO eed tema ey a (ences eget sostenible del pals, conformada por un equipo de trabajo Bcc eo) consolida como la empresa con mayor experiencia en los Reet eee rere er) ‘Transporte especializaco en el émbito de la construccion dentro de la Repiblica mexicana y en el extanjero. En ESEASA nos enfocamos en cumplir las necesidades Ce Se tert esteem se servicio yeficacia utlizando siempre tecnologia de punta, ‘con equipo renavado constantemente y con un estandar de Se eu Rng internacionales Poe RE eee ey Ue eee etd colaboradores comerciales; de esta forma hemos participado COO SMe Obra Civil ST UU SENS Olen ence ors ee eed Cleese eed Oa Bere er ene ore ory Sector Petrolero Sey Sree mee ne cts) Sma) ST CES Cer ecu) STE ee ean? DC ay Se cn encase Mu Ue) Miter ead Lk ‘esQuien a ubérrima conifera se adosa DICHOS o REFRANES COMPENDIO TEMATICO Dichos o retranes. Compendio temético ‘Samuel Flores Huerta México, Coplt Arxives, 2016 {los dichos soos conoce también como etanes, sentoncias, mt mas, adagios, proloquios, proverbios 0 paerrias. La eolecsion de rofranes quo presonta Samuel Flocos Huorta se nuit devarias fuentes orales escits. Como compencio presenta 4,646 cichos clasificados u organizados en 242 temas y subtemas cordenados dentro de estas categorias en orden alfabético. El valor {de estas sentencias es que en pocas palabras encierran un conoci- miento producto de la experiencia empirica, Mas que Una coleccion, el presenta compencio es una selec- cién de algunos dichos 0 refranes que circulan en el lenguaje ora © cverto da nuostros dias. Algunos de alos datan do hace sigios ‘come los numerosos dichos de El Qurjote que usamos todavia. “Me ‘asombra que muchos de os dichos parsstan con su misma esttuc- tura viniendo de siglosatras", cco su compiiador Para prosorvarlos, hay que usaros, y para usarios hay que memorizarloselgiendo el que puede aplicarse ala stuacién quo so prosonta El compendio incuye una breve seleccién de retranes de “len- {uaje empenfoliada” con sus equivalentes en languaje comin, por fjempio: “Quien embxolSgicamente os traido al mundo con la ci- eunferancia abdominal aumentaca, no logrard reduc su contenido, visceral por més intentos forzados extinsecos de reforzar dicha pared que se hagan en la infancia", que equivale a “El que nace barrigdn, aunque lo fajen de chico", verdad que en estos tiempos 0 atibuyo a ia gonétion fl Dlaporite on htplsinam ia ina micopRiCDOOOEESICDONOHES rm 2017 Abril 25 al 28 7° Congreso Interamericano de Residuos Sélidos Division de Residuos Sélidos de la Asociacién Interamericana de Ingenieria Sanitaria y Ambiental Cuenca, Ecuador www.congresodisa2017.019 Mayo 24 al 26 5° Congreso de Jévenes Profesionales del Agua ‘Asociacién internacional de! Agua, Capitulo México, y Universidad Michoacana de San Nicolls de Hidalgo Morelia, México ww Scongresoiwaywpmorelia2017.org Julio 26 al 29 X Seminario de Ingenieria Vial Asociacién Mexicana de Ingenieria de Vias Terresties, A.C. Vilahermosa, México ‘www.amiviac.o1g Agosto 23 al25 Congreso Mexicano del Asfalto ‘Asociacién Mexicana del Asfalto, A.C. Canin, México ‘wunwamaac.org.mx Agosto 23 al25 Expo Eficiencia Energética Asociacién Promotora de Exposiciones, A.C Monterrey, México expoeficienciaenergetica.com Septiembre 18 al 29 Integrating Ecosystems in Coastal Engineering Practice UNAM y Technische Universitat Braunschweig Puerta Morelos, México ‘wanwiingen.unarn mx Septiembre 20 al 23 XXI Congreso Nacional de Ingenieria Sismica Sociedad Mexicana de Ingenieria Sismica, A. C. Guadalajara, México -wo.smis, org. Noviembre 14 al 17 6th Structural Engineers World Congress. Structural Engineering Worldwide, SMIE, SMIS, UNAM, LAM, IPN, UAEM Cancin, México ssewc2017.019 40 IC ingenioria Cr rgar0 ofc el Colao do inganiores Chi co Mico 1 Nim, 74 abr do 2017Especialistas en: ‘© Puentes tradicionales. + Puentes especiales. ‘© Mantenimiento preventive y correctivo a estructuras. + Drenaje y agua potable. + Taneles y lumbreras. * Construccién de deprimidos. © Edificaci6n urbana. © Construccién de obra metro. ‘© Cimentaci6n profunda. * Obra civil en subestaciones. + Tendido de fibra Optica * Metrobas. © Pasarelas de conexién metro. * Plantas de deshidratacién ¥ disposicidn final de lodos. + Sector salud © Centros de rehabilitacién social. * Construccién de plataformas (macroperas). Impulsora de Desarrollo Integral, S.A. de C.V. Fundada en el afto de 1993, Impulsora de Desarollo Integral (IDINSA) se consolida como uno de los vectores de desarrollo que han contribuido a construir el México mademo, La visi6n y compromiso han permitdo posicionar a esta empresa como una e as principales constructors del pais en cuanto a obras de inraestructura con la mméxima calidad en un continuo proceso de mejora al ofrecer verdaderas soluciones. imegrales dentro dela industria.