Les diffrents types de routes

Le rseau structurant
Autoroute de liaison de type L, deux chausses spares par un terre
plein central non franchissable, carrefours dnivels, isole de son
environnement, sans accs riverain, trafic lev et vitesse limite 130 km /
h (110 km / h) en site difficile.

Route express : route de transit de type T une chausse ou deux

chausses, carrefours dnivels, isole de son environnement, trafic moyen
et vitesse limite 110 km / h pour les routes chausses spares et 90
km / h pour les routes chausse unique .

1
 Les diffrents types de routes (II)

Autres voies principales

Artre interurbaine: route multifonctionnelle de type R deux
chausses spares par un terre-plein central infranchissable, carrefours
giratoires ou plan sans traverse du terre plein central, vitesse limite 110
km / h si absence d'accs
d accs riverains ou 90 km / h si accs riverains
riverains.

Autre route principale: route multifonctionnelle de type R une

chausse, carrefours plans ordinaires ou giratoires
chausse giratoires, accs riverains
riverains, trafic
moyen et vitesse limite 90 km/h.

2
 Les diffrents types de routes (III)

Routes secondaires
Ce sont des routes de type S possdant les mmes caractristiques que les
autres routes principales, mais faible trafic.

Voies urbaines
Elles se dcomposent en :
Voies principales urbaines, qui peuvent tre une ou deux chausses
Voies de desserte d'activits
d activits locales une chausse

3
Les diffrents types de routes (IV)

4
 Les instructions techniques
pour la conception des routes.

LInstruction sur les Conditions Techniques d'Amnagement des Autoroutes

de Liaison (I.C.T.A.A.L.).
Elle date du 22 mars 1971
1971, elle a t modifie le 22 dcembre 2000
2000.
Cette instruction s'applique aux routes de type L

Le g
guide technique
q p pour l'Amnagement
g des Routes Principales
p ((A.R.P.).
)
Ce guide s'applique aux routes de type T ou R.
Son application est obligatoire pour les routes nationales et de plus en plus systmatique pour les routes
dpartementales.

L'instruction sur l'amnagement des voies rapides urbaines (I.C.T.A.V.R.U.)

5
 A quoi servent ces instructions ?

Dfinir les caractristiques d'une route, c'est concevoir les trois lments gomtriques
simples qui la composent :

Trac en plan, projection de la route sur un plan horizontal.

Profil en long, Coupe longitudinale sur laquelle sont reportes les valeurs des
pentes et des rampes, ainsi que les rayons des sommets de ctes et des points bas.

Profil en travers, coupe suivant un plan vertical perpendiculaire l'axe.

__________________________
Les normes fixent les rgles relatives la construction de ces trois lments.
__________________________

Les exigences qui ont prvalu l'laboration des normes sont de deux ordres:

9Scurit des usagers

g
9Fluidit maximale du trafic.
6
 A quoi servent ces instructions ?

Trac en plan
p

Profil en long

7
A quoi servent ces instructions ?

Profils en travers

8
 L'exigence de scurit
Le dplacement d'un vhicule sur une route se traduit par l'interaction de trois
p
composantes:

Lhomme, qui partir de la perception qu'il a des informations qui lui proviennent de
son environnement,, analyse
y et dcide.

Lautomobile, structure mcanique, en liaison avec la chausse par des

p
pneumatiques,
q met directement en uvre les dcisions p
prises p
par le chauffeur.
Aujourdhui llectronique embarque dans les automobiles peut assister le chauffeur
dans lacte de conduite.

Lenvironnement qui fournit une trs grande quantit d'informations au chauffeur, et

qui interagit avec l'automobile.

9
 Actions de lautomobile
Les forces naturelles : p= Mg attraction terrestre qui accorde au contact sol-
pneumatique, sa capacit de guidage et d'adhrence.

La force centrifuge : F= MV/R qui tend faire sortir le vhicule de la bande de

roulement dans les trajectoires circulaires.

Les forces internes au vhicule : I=MG l'effort de traction ou de freinage pour susciter
le mouvement ou l'arrt du vhicule. Ainsi l'instant t, le vhicule est caractris par sa
force d'inertie
d inertie MG
MG.

Les forces de raction l'interface sol-

sol-pneumatique
pneumatique. Les composantes tangentielles
de ces forces assurent et contrlent le dplacement du vhicule
vhicule.

10
 Gomtrie de la route
La prise en compte de l'quilibre transversal du vhicule dans les normes de trac en
plan se dfinit partir
Du dversement des chausses,
Des conditions d'quilibre dans les courbes,
Du rayon de la courbe,
De la progressivit de l'acclration transversale.

Valeur du rayon minimum

associ au dvers maximum

11
Rayons de devers

12
 Raccordements
Les normes prvoient des raccordements courbure progressive qui
s'intercalent entre des alignements droits et des courbes circulaires. Ainsi
courbure et dvers sont introduits progressivement.
p g

Parmii les
P l courbes
b susceptibles
tibl d satisfaire
de ti f i cette
tt condition
diti d variation
de i ti
continue du rayon de courbure, c'est la clothode qui a t retenue en matire
de trac routier.

13
Pour en savoir plus : http://membres.lycos.fr/geometres/rayprogr.htm
 Longueur de Raccordements

La longueur des raccordements progressifs est une combinaison de plusieurs

conditions de natures diffrentes: p
parmi ces conditions les trois p
principales
p sont:

La condition de confort dynamique

La condition de gauchissement de la chausse

La condition de confort optique

De ces trois conditions,

cc'est
est gnralement la condition de gauchissement qui est prpondrante
prpondrante.

14
 tude du Trafic

Terminologie
Dans le domaine de ll'tude
tude des trafics,
trafics il est ncessaire de fixer les dfinitions des
termes couramment employs:
trafic de transit: origine et destination en dehors de la zone tudie (important pour
d id d
dcider de lla ncessit
it d'
d'une d
dviation)
i ti )
trafic d'change: origine l'intrieur de la zone tudie et destination l'extrieur de
la zone d'change et rciproquement (important pour dfinir les points d'change)
trafic local: trafic qui se dplace l'intrieur de la zone tudie.
trafic moyen journalier annuel (T.M.J.A.) gal au trafic total de l'anne divis par
365.
365
unit de vhicule particulier (U.V.P.) exprim par jour ou par heure, on tient compte
de l'impact plus important de certains vhicules, en particulier les poids lourds en leur
affectant un coefficient multiplicateur de deux.
les trafics aux heures de pointe, avec les heures de pointe du matin HPM, et les
heures de p pointe du soir HPS.
le trafic journalier de fin de semaine 15
le trafic journalier moyen d't: important pour les rgions estivales
 tude du Trafic

Capacit thorique dune voie:

16
 tude du Trafic

L'tude de trafic s'attachera la connaissance des trafics:

de transit, lorsqu'il s'agira d'apprcier l'opportunit d'une dviation d'agglomration
la nature des flux
flux, pour dterminer les points d'change
d change
le niveau des trafics et leur volution pour programmer dans le temps les investissements
les mouvements directionnels permettent de dfinir les caractristiques des changes.
le niveau de trafic PL dtermine directement le dimensionnement de la structure de chausse.

Une tude de trafic se mne en gnral en cinq tapes:

1. la dfinition du rseau
2. l'analyse des trafics existants
3. la dtermination
des conditions de circulation
4. l'valuation de l'volution des trafics
5 ll'affectation
5. affectation des trafics

17
 tude du Trafic
Les caractristiques du rseau

Tous les lments composants le rseau et la zone d'tude sont relevs:

les caractristiques des voies concernes
la visibilit sur chaque tronon
les caractristiques du profil en long le cas chant
les limitations de vitesse
les carrefours avec leur rgime de priorit
les points durs gnrateurs de ralentissement

La mesure des trafics

Cette mesure est ralise par diffrents procds complmentaires:
comptages manuels
comptages automatiques

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 La dtermination des conditions de circulation
L'usager prend en compte, consciemment ou inconsciemment trois lments:
la dure du trajet,
la fluidit de la circulation,
l scurit.
la it
La fluidit de la circulation s'apprcie par l'valuation du temps pass dans les
ralentissements
On distingue alors plusieurs seuils:
le seuil de gne notable (50 % du temps pass dans des ralentissements)
le seuil de circulation dense (65% du temps pass dans les ralentissements)
le seuil de risque de congestion (80 % du temps pass dans les ralentissements) des
risques de congestion apparaissent

19
 Route et environnement
Rglementairement, la ralisation ou la modernisation d'une infrastructure dont
le cot de projet est suprieur 1,8 M doit faire l'objet d'une tude d'impact.

Pour raliser
P li cette
tt tude
t d d'i
d'impact,
t il faut
f t aborder
b d l'ensemble
l' bl des
d thmatiques
th ti
directement lies l'environnement :
Eau
Air
Faune
Flore

Mais aussi sur l'environnement de l'tre humain.

20
Leau

En ce qui concerne les infrastructures routires, les eaux de ruissellement se chargent

d'apports provenant des gaz d'chappement, de l'usure des chausses et des pices
des vhicules (plaquettes de frein
frein, pneumatiques par exemple)
exemple).

A titre d'exemple les apports annuels sur une route deux voies supportant un trafic de
10 000 vhicules par jour s'lvent
s lvent :

matires en suspension: 200 1200 kg / km

demande chimique en oxygne (DCO) 230 400 kg / km
Plomb 0,9 1,3 kg / km (Selon une tude du SETRA de 1987)
Zinc
Zi 1,5
1 5 2,5
2 5 kg
k / kkm
Hydrocarbures 5 kg / km

Il est impratif de prvoir des dispositifs permettant de rcuprer les eaux

superficielles provenant d'une plate-forme routire 21
Leau Dispositif dassainissement

22
La Faune et La flore
L impact sur les milieux naturels doit tre apprci sur ll'ensemble
L'impact ensemble dd'un
un biotope ou d
d'une
une
zone cologique ds lors que l'quilibre de la flore et de la faune est menac.

Les zones sensibles sont de plus en plus dlimites et protges par des classements
rglementant les usages et les quipements ralisables leur abord.
Il s'agit
9 des ZNIEFF - Zone Naturelle ddIntrt
Intrt Ecologique Faunistique et Floristique
9 des ZICO - Zone Importante pour la Conservation des Oiseaux
9 des zones protges dans le cadre de la directive europenne sur ll'habitat
habitat des
espces naturelles. NATURA 2000

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Le bruit
La loi
L l i sur le
l bruit
b it du
d 31 dcembre
d b 1992 ett le
l dcret
d t d'application
d' li ti du
d 5 maii 1995 ontt
srieusement modifi les rglementations prcdentes.
Ces textes ont en particulier pris en compte les bruits nocturnes et l'usage qui est
fait des locaux.
locaux

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Le bruit (II)
Le bruit routier provient du bruit des moteurs et de roulement.
La lgislation a aussi modifi les niveaux sonores maximum d'un vhicule.

Pour lutter contre le bruit, plusieurs solutions sont possibles :

9rduction de la vitesse
9implantation de la voie par rapport aux zones bties
Le niveau de bruit moyen diminue de 3 dB chaque fois que la distance est double
9construction de buttes de terre
9baisse du profil en long par rapport au terrain naturel
9murs anti-bruit
9isolation des btiments
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Le bruit (III)

26
Et la lumire ?

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Pour en savoir plus : www.anpcen.fr