PROPORIA DE PARTICIPARE A DIFERITELOR CATEGORII DE DRUMURI N

ALCTUIREA REELEI

Proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n alctuirea reelei este un indicator

impus de faptul c nu este adecvat nici tehnic i, n multe cazuri , nici economic de a amenaja
toat reeaua de drumuri la acelai standard de execuie. Proporia de participare a diferitelor
categorii de drumuri n alctuirea, reelei se poate exprima fie procentual, fie sub form de
raport. Indicele se poate referi numai la reeaua de drumuri auto (drumuri magistrale, principale
i secundare) sau poate include i drumurile de tractor amenajate (drumuri de apropiat).
A Acimovschi [1] ocupndu-se de ponderea diferitelor categorii de drumuri n ansamblul
reelei a obinut rezultatele cuprinse n tabelul 10.2. '
Drumurile de categorie A corespund, n linii mari, drumurilor principale de la noi,
drumurile din categoria B corespund celor secundare, iar cele de categoria C sunt drumuri
neconsolidate ( de apropiat ). Se constat c proporia procentual a drumurilor de categorie
inferioar este cu att mai mare cu ct indicele de desime este mai ridicat.
Cercetrile efectuate de Volkert [56], cu privire la raportul dintre lungimea drumurilor
axiale, lungimea drumurilor de tip secundar ( ramificaii ) i lungimea drumurilor de apropiat, au
artat c acest raport depinde de relief, de natura terenului, de tehnica folosit la colectarea
lemnului etc., i c este aproximativ 1:2:3. Totodat se subliniaz c raportul menionat are
tendina s se deplaseze n direcia 1:2,5:4,5, aceasta datorit perfecionrii tehnicii de colectare,
prin.
Cunoaterea proporiei de participare a diferitelor categorii de drumuri forestiere n
alctuirea unei reele, care deschide o suprafa pduroas oarecare, este util la elaborarea
studiilor de dezvoltare a reelelor, pentru evaluarea ct mai corect a costului mediu ce revine
pentru construcia i ntreinerea kilometrului de drum.

EFECTE ECONOM8CE ALE DOTRII PDURILOR CU DRUMURI AUTO

FORESTIERE

Proiectarea unei reele pentru transporturi forestiere este o problem complex, viznd
aspecte att de ordin tehnic, ct i economic. Astfel fiecare soluie tehnic presupune un efort de
investiie i are o anumit eficien economic. Pentru aprecierea corect a eficienei economice
este necesar cunoaterea efectelor economice generale ale dotrii pdurilor cu drumuri i n
special , a problemelor legate de costul transportului materialului lemnos, de la cioat pn la
centrul de sortare i preindustrializare a lemnului sau depozitul fabricii de prelucrare. Un aspect
economic important l prezint i pierderile din suprafaa productiv a pdurii prin construirea
reelei de drumuri, care se reflect, n final, prin pierderi de mas lemnoas.
Efectele economice ce se obin prin dotarea pdurilor cu drumuri constau, n principal, n:
- reducerea costurilor la lucrrile de ntemeiere i conducere a arboretelor;
- reducerea costurilor n lucrrile de exploatare a masei lemnoase;

1
 - reducerea pierderilor de exploatare;
- posibilitatea valorificrii superioare a masei lemnoase;
- valorificarea complet si superioar a tuturor produselor pdurii ( produse accesorii,
vnat etc. );
- creterea productivitii muncii.

La acestea se adaug efecte tehnice si sociale. Din categoria efectelor tehnice fac parte;
- asigurarea accesibilitii permanente a fondului forestier;
- posibilitatea aplicrii unor tratamente fine;
- posibilitatea introducerii unor tehnologii moderne de exploatare a pdurilor;
- asigurarea unor condiii mai bune pentru activitatea de protecie a
pdurilor;

Din categoria efectelor sociale fac parte :

- mbuntirea condiiilor de munc i de protecie a muncii n lucrrile forestiere ;
- posibilitatea transportrii rapide a personalului silvic i a muncitorilor ctre i de la
locul de munc ;
- dezvoltarea turismului ;
- asigurarea legturii, pentru unele aezri omeneti, cu reeaua public de transport .
Dintre toate aceste categorii de efecte, numai categoria efectelor economice i gsete
expresia n efecte valorice i pot fi folosite pentru stabilirea unui raport cantitativ direct cu
efortul de investiie.

CHELTUJELI DE TRANSPORT

Ca atare, n cadrul studiilor de dezvoltare a reelelor de drumuri forestiere se

urmrete, n principal, ca printr-o amplasare judicioas, s se reduc la minimum cheltuielile
necesare pentru deplasarea masei lemnoase de la locul de doborre pn la centrele de prelucrare
sau de consum.
De aici, ntre planificarea unei reele de transport i cheltuielile de transport exist o
strns corelaie. Astfel, cunoaterea cheltuielilor de transport servete la determinarea desimii
optime a reelei de drumuri, !a stabilirea celor mai corespunztoare tipuri de drum, la
coordonarea operaiilor de transport etc.
n mod obinuit se consider c totalul cheltuielilor de transport este alctuit din;
costul colectrii, costul construciei drumurilor auto, costul ntreinerii drumurilor i costul
transportului propriu-zis. De asemenea, se consider c aceste cheltuieli pot fi variabile sau
constante, dup cum depind sau nu de desimea reelei de drumuri (respectiv de mrimea distanei
de colectare).

2
CHELTUIELI DE COLECTARE.

Cheltuielile de colectare depind de condiiile de teren i de arboret, pe de o parte, i

de dotarea tehnic, pe de alt parte. Acestea fiind cunoscute se stabilesc procesele tehnologice de
colectare, cheltuielile fiind determinate n baza normelor de producie i a tarifelor n vigoare. n
studiile privind dezvoltarea reelelor de drumuri se pot lua n considerare totalitatea cheltuielilor
de colectare sau numai.' cheltuielile cu apropiatul masei lemnoasei Renunarea la cheltuielile cu
adunatul i eventual scosul masei lemnoase este oarecum justificat numai n cazul n care prin
dezvoltarea reelei de drumuri nu se produc modificri sensibile n cadrul acestora. n practic,
din considerente de simplificare a metodologiei de lucru , se consider chiar c, n varianta cu
drumuri auto, apropiatul dispare. Acest mod de lucru nu ine seama de faptul c cheltuielile cu
apropiatul nu au o variaie linear i deci nu este scoas n eviden cu suficient pregnan
influena dezvoltrii reelei de drumuri asupra procesului de colectare a lemnului.
n grupa cheltuielilor de colectare se distinge o parte constant i una variabil.
Cheltuielile constante includ formarea sarcinii i legrile - dezlegrile materialului
lemnos, precum i eventualele stivuiri ale acestuia pe marginea drumului sau pe platforma
primar; ele nu depind de lungimea distanei de colectare i nici nu presupun ntodeauna aceleai
operaiuni.
Cheltuielile variabile snt legate de nsi deplasarea materialului lemnos cu
mijloacele specifice tehnologiei de colectare adoptate i depind, n principal, de distana de
colectare. Pentru condiii asemntoare, costurile variabile cresc liniar cu distana de colectare,
considerat egal cu distana de la punctul de concentrare a masei lemnoase pn la axul cii de
transport. Dac masa lemnoas este repartizat uniform pe suprafaa pduroas, atunci punctul de
concentrare al masei lemnoase se suprapune cu centrul de greutate al suprafeei considerate.
Dac distana de colectare se stabilete pe plan este necesar ajustarea acesteia cu
coreciile de pant, sinuozitate i de dezvoltare a cilor de colectare .Cuantumul aferent timpilor
mori ai unui muncitor, animal sau main, care nu poate fi inclus nici n costurile fixe i nici n
cele variabile, se adaug proporional la ambele costuri.
Exprimarea matematic a cheltuielilor de colectare ce revin anual la 1 ha de pdure
(lei /ha) se face cu relaia

n care: m este volumul de mas lemnoas ce se extrage anual de pe 1 hectar de pdure, m3/ha;
kc - costurile constante de colectare, lei/m3; c - cheltuielile variabile pentru coiectarea unui m3
de mas lemnoas pe distana de 1 rn, lei/m3 m; d -distana medie de colectare, m.

3
 Pentru suprafaa pduroas luat n studiu, volumul de mas lemnoas ce se extrage anual
de pe hectarul de pdure m se determin ca o medie , n raport cu caracteristicile arboretelor
existente ( compoziie, vrst, clasa de producie, consistena) i perioada luat n considerare (
obinuit perioada de amortizare a investiiei n ci permanente de transport).
O modalitate de stabilire a mrimii cheltuielilor variabile c, utilizat n proiectarea reelei
de transport, pornete de la consumul de timp de munc \ exprimat n ore-om/rn3 m sau n ore -
utilaj / m3.
Costurile constante de apropiat k se refer la costurile cu formarea sarcinii, cu legrile -
dezlegrile , precum i eventualele stivuiri ale materialului lemnos pe marginea drumului sau n
platforma primar ( costuri care nu depind de mrimea distanei de apropiat). Mrimea lor
depinde de mijloacele folosite la apropiatul lemnului (tractoare sau funiculare), de volumul
arborelui mediu i de specie (rinoase sau foioase).

CHELTUIELI PENTRU CONSTRUCIA DRUMURILOR.

Costurile necesare execuiei unui drum auto variaz ntre limite foarte largi. Aceasta se
datoreaz, n mare msur, condiiilor orografice, hidrografice i geologice locale i, n parte,
soluiilor adoptate pentru consolidarea prii carosabile. Relieful influeneaz cheltuielile de
construcie deoarece determin volumele lucrrilor terasiere, de sprijinire i de consolidare a
terasarnentelor; configuraia reelei hidrografice i condiiile hidrologice afecteaz numrul i
costul lucrrilor de art, precum i volumul lucrrilor de aprare - consolidare; condiiile
geologice i geotehnice determin metodele de execuie ale terasarnentelor, adncimea de
fundare a lucrrilor de sprijinire, costul materialelor rutiere .a. Pe de alt parte, intensitatea
traficului, de asemenea foarte variat, condiioneaz tipul drumului i prin aceasta impune o
anumit lime a platformei i o anumit consolidare a cii rutiere.
Cheltuielile de construcie ale unui reele de drumuri depind de lungimea acesteia, de
costul fiecrui drum n parte, cost care, pentru aceleai condiii de teren, se afl n relaie direct
cu tipul drumului. De aceea pentru stabilirea unui cost mediu (lei / Km) este necesar
cunoaterea proporiei de participare a diferitelor categorii de drumuri n ansamblul reelei de
transport.
Exprimarea matematic a cheltuielilor de construcie, care greveaz hectarul de pdure
(lei / ha), se face cu relaia;

n care: a este amortismentul anual al investiiei pentru un metru de drum , lei / m;,^
D - indicele de desime al reelei de drumuri, m / ha.
Amortismentul anual al investiiei pentru un metru de drum (a) se determin ca raport
ntre amortismentul anual al reelei de drumuri (A, n lei) i lungimea acesteia
(L, n m):

4
 Amortismentul anual al reelei de drumuri (A) se determin dup relaia:
A = (Valoarea iniial - Valoarea final) / Durata de amortizare.
n ceea ce privete durata de amortizare, se subliniaz c mrimea acesteia depinde de
durata de serviciu a drumului , durat care , la rndul su, este determinat de modul de
construcie, gradul de utilizare i modul de ntreinere al drumului.
Forma organizat a lucrrilor de ntreinere i reparaii permite creterea perioadei de
serviciu a drumului, ceea ce face ca i durata de amortizare s fie, comparativ cu alte domenii de
investiii, destul de mare . Astfel, n rile din apusul Europei perioada de amortizare este de 10
ani la drumurile de categorie inferioar i de 40...50 ani la drumurile de tip superior. n ara
noastr legislaia actual stabilete la 1% norma de amortizare i deci la 100 ani termenul de
recuperare a investiiilor.
Aceast norm de amortizare redus este menit s faciliteze dotarea pdurilor cu reele
permanente de transport. Totui aceast perioad mare de amortizare creeaz unele dificulti
att n ceea ce privete mrimea costurilor de execuie, datorit afectrii acestora de ctre inflaie,
ct i n ce privete mrimea cotei de amortizare, cot care ar trebui s conduc !a sfritul
perioadei de amortizare la o valoare total de amortizare care s fie la nivelul costurilor de
execuie la zi. De asemenea, nu trebuie uitat c ntr-o perioad de timp aa de mare exist
pericolul ca evoluia tehnic s o depeasc, ajungnd la noi metode de transport, ceea ce ar
face ca investiia s nu fie nici necesar, nici util.

CHELTUIEIILE PENTRU NTREINEREA DRUMURILOR

Cheltuielile de ntreinere depind, n principiu, de tipul drumurilor , ele fiind invers

proporionale cu standardul de execuie al drumurilor. $, Astfel, cu ct standardul de execuie
este mai ridicat cu att cheltuielile de ntreinere snt mai reduse, iar cu ct acesta este mai sczut
cresc cheltuielile de ntreinere.n general ns, avnd n vedere numrul mare de tipuri de
sisteme rutiere folosite n construcia drumurilor forestiere, precum i condiiile complexe de
uzur ale acestora, stabilirea unor corelaii ntre tipurile de drum i cheltuielile de ntreinere este
destul de dificil.
n consecin, cheltuieiile de ntreinere pentru o reea de drumuri auto depind de
lungimea acesteia i de valoarea medie anual a cheltuielilor de ntreinere ce se aloc pe metru
de drum. Acestea se exprim, n lei / ha, cu relaia:

n care: i reprezint costul mediu anual al lucrrilor de ntreinere pe metru de drum, lei /
m; D - indicele de desime, m / ha.
Reducerea cheltuielilor de ntreinere, obiectiv important al gospodririi silvice, se
realizeaz n principal prin:
- corelarea corespunztoare ntre standardul de execuie al drumuriior reelei i traficul de
pe acestea;

5
- mecanizarea lucrrilor de ntreinere;
- folosirea unor tehnologii adecvate i respectarea ntocmai a acestora;
- concentrarea lucrrilor de ntreinere i efectuarea lor fr ntrerupere.
n general, ntodeauna trebuie avut n vedere c este mai eficient s previi degradarea
unui drum, dect s l repari. Practic se poate spune c efectuarea lucrrilor de ntreinere a
reelei de drumuri auto este tot att de important ca i execuia acesteia, pentru c o reea
nentreinut devine n timp impracticabil i deci ca i inexistent.

Cheltuielile cu transportul propriu-zis

Cheltuielile cu transportul propriu-zis includ costurile cu ncrcarea -descrcarea i cele

de deplasare (salarii, combustibil, lubrifiani, amortisment, utilaje etc.) a materialului lemnos.
Primele sunt independente fa de mrimea distanei de transport i deci sunt considerate
constante, iar celelalte sunt variabile. n aceast situaie mrimea cheltuielilor cu transportul
propriu-zis, n lei / ha, este dat de relaia

n care: m este volumul de mas lemnoas ce se extrage anual de pe 1 ha de pdure, m3/ha; kt -

costurile constante de transport, lei/m3; q - cheltuielile variabile pentru transportul unui m3 de
material lemnos pe distana de 1 m, lei/m3 m; dt -distana medie de transport, m.

Distana de transport dt , n cadrul unei reele oarecare, ce servete o anumit suprafa

forestier, se determin ca o medie ponderat, n funcie de cantitile de material lemnos (m,)
concentrate n diferite puncte situate de-a lungul drumului (platforme primare) i distanele medii
de transport corespunztoare

Dac masa lemnoas din cuprinsul suprafeei pduroase este uniform distribuit, n relaia de
calcul a distanei medii de transport se pot lua, n locul volumelor de transport, mrimile
suprafeelor (si) elementare. n acest caz, relaia de calcul devine:

Un alt mod de determinare a distanei de transport este:

6
t este coeficientul de transport;
L- lungimea total a drumurilor din cuprinsul reelei.
Teoretic, coeficientul de transport t variaz ntre 0 i 1, depinznd de poziia platformelor
primare. El se poate determina pentru ntreaga reea sau numai pentru unele artere din cuprinsul
reelei. O reea este cu att mai uniform folosit cu ct t este mai aproape de 1.
n legtur cu cheltuielile de transport propriu-zise se mai impune o precizare, i anume
aceea c, n linii mari, ele nu depind de desimea reelei de drumuri. Acest lucru rezult din fig.
11.3, n care s-a considerat o suprafa pduroas omogen de form ptrat, cu latura x. n
ipoteza nti, suprafaa pduroas este deschis de un drum, amplasat la mijlocul suprafeei; n
aceast situaie distana medie de colectare va fi x/4, iar distana medie de transport x/2 . n
ipoteza a doua, aceeai suprafa pduroas este deschis de dou drumuri; n acest caz distana
medie de colectare devine x/8, pe cnd distana medie de transport rmne tot x/2.

Aceasta deoarece, pe de o parte, prin ndesirea reelei, scade intensitatea traficului pe

fiecare arter i deci se poate schimba i tipul de drum, iar pe de alt parte cheltuielile de
apropiat nu variaz liniar cu indicele de desime. n ce privesc cheltuielile de ntreinere, se poate
considera c acestea se dubleaz odat cu dublarea desimii reelei de drumuri.
n cazul cnd modificarea indicelui de desime se obine prin prelungirea drumurilor
existente, atunci ipotezele de mai sus nu mai sunt valabile. Dar i n aceast situaie, dac
prelungirea este scurt n raport cu distana medie de transport, se poate considera c mrimea
cheltuielilor de transport propriu-zis este independent de desimea reelei.