Sunteți pe pagina 1din 5

Motoare cu aprindere prin scnteie (MAS sau motoare Otto).

MAS aspira un amestec


format din aer si combustibil (vapori, micropicturi de combustibil lichid sau un gaz
combustibil). n aplicatiile energetice se utilizeaz MAS pe gaz natural. La sfrsitul
compresiei aprinderea este realizat cu scnteie electric, iar arderea este aproape
instantanee (cvasiizocor). MAS are pericol de autoaprindere si impune limitarea
raportului de compresie n functie de gradul de inflamabilitate a combustibilului.

Termenul de motor cu aprindere prin scnteie se refer de obicei la motoarele cu


ardere intern, n special motoarele pe benzin, La motorul cu aprindere prin scnteie
iniierea procesului de ardere a amestecului aer-combustibil se face n interiorul camerei
de ardere cu o scnteie de la o bujie. Termenul contrasteaz cu motoarele diesel cu
aprindere prin compresie, unde cldura generat de compresie este suficient pentru a
iniia procesul de ardere.

Motor cu aprindere prin scnteie (prescurtat MAS).


Dup admisia i comprimarea amestecului carburant n cilindrii motorului, n apropierea
PMI(punctul mort interior) al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se realizeaz prin
producerea unei scntei ntre electrozii bujiei, care aprinde amestecul carburant.
Arderea are loc ntr-un interval de timp relativ scurt, n care presiunea i temperatura
gazelor din cilindru cresc repede pn la presiunea de 30 - 40 daN/cm i temperatura
de 1800 2.000 C. Datorit presiunii gazelor din cilindru, care acioneaz asupra
pistonului, acesta se deplaseaz spre PME (punctul mort exterior), i rotete prin
intermediul sistemului biela-manivela, arborele motor. Aceast curs a pistonului, se
mai numete i curs activ sau curs motoare.

Mottorul Otto
Nikolaus August Otto a fost inventatorul german al primului motor cu combustie intern
care ardea n mod eficient combustibilul direct ntr-un piston de camera. Dei alte
motoare cu combustie intern au fost inventate (de exemplu, de ctre Etienne Lenoir)
acestea nu s-au bazat pe patru timpi separai. Conceptul de patru timpi este posibil s fi
fost deja discutat la data inveniei lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus n practic.

Motorul Otto a fost conceput ca un motor de staionare i n aciunea motorului, timpul


este micare n sus sau jos a unui piston ntr-un cilindru. Utilizat mai trziu, ntr-o form
adaptat ca un motor de automobil, sunt implicai patru timpi sus-jos:

1. Admisie descendent - gaz de crbune i aer intr n camera pistonului


2. Compresie adiabatica n sens ascendent - pistonul comprim amestecul
3. Ardere i destindere adiabatica descendent - aprinderea amestecului de
combustibil i aer cu scnteie electric
4. Evacuarea ascendent degaj gaze de eapament din camera pistonului.
Otto l-a vndut doar ca pe un motor staionar.

MOTORUL CU APRINDERE PRIN SCNTEIE (MOTORUL OTTO)

Folosete drept combustibil un amestec de vapori de benzin i aer (amestec


carburant) a crui ardere are loc n interiorul unui cilindru cu piston.

Schema cilindrului cu piston

Cilindrul- Reprezint componenta n care culiseaz pistonul

Pistonul- Este o pies din mecanismul biel-manivel, confecionat din aliaj de


aluminiu, turnat, avnd form cilindric, care culiseaz n cilindru.
Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n canale executate pe suprafaa
cilindric exterioar a pistonului, care au urmtoarele roluri:

a) de a proteja ceilali segmeni n momentul exploziei (segment de foc)

b) de etanare a jocului dintre cilindru i piston

c) de ungere i radere (raclare) a uleiului depus pe peretele interior a


cilindrului.

Bujia- Pies component a unui motor cu aprindere prin scnteie care servete la
aprinderea amestecului carburant n cilindru prin producerea unei scntei electrice ntre
doi electrozi la un moment bine stabilit.

Supape- Au rolul de a deschide i nchide orificiile prin care se realizeaz admisia


combustibilului n cilindru i evacuare gazelor arse.

Camera de ardere- Reprezint locul unde are loc compresia i arderea amestecului de
aer cu combustibil.
Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre piston i arborele
cotit. Ea este legat articulat la ambele capete de piston i respectiv braul arborelui
cotit, astfel nct, mpreun cu arborele cotit, transform micarea alternativ de
translaie a pistonului n micarea de rotaie a arborelui cotit.

Arborele cotit- El este cel care, mpreun cu biela, transform micarea de translaie
care vine de la piston, ntr-o micare circular.

Funcioneaz n patru timpi:


1. Admisia
2. Compresia
3. Aprinderea i detenta
4. Evacuarea

Timpul 1 : Admisia

n acest timp pistonul se mic de la punctul mort superior la cel inferior n condiiile n
care se deschide supapa de admisie i astfel ptrunde n cilindru amestecul carburant.
La sfritul timpului supapa de admisie se nchide.

Admisia are loc lent, ceea ce din punct de vedere fizic nseamn c putem
aproxima cu o transformare izobar.
Timpul 2 : Compresia

n condiiile n care n cilindru se afl nchis amestecul carburant, ncepe o


compresie rapid a acestuia. Aceast compresie are loc adiabatic.

Timpul 3 : Aprinderea i detenta

La nceputul timpului are loc o descrcare electric prin scnteie, descrcare


care apare ntre cei doi electrozi ai unei bujii. Aceast descrcare aprinde tot amestecul
carburant, arderea avnd loc rapid ca o explozie (de aici i denumirea de motor cu
explozie).

De asemenea arderea avnd loc rapid, datorit ineriei, pistonul nu se


deplaseaz ntr-o prim etap, ceea ce ne permite s aproximm acest proces cu un
proces izocor. n timpul acestui proces se degaj o cantitate de cldur Q1 care
reprezint caldura primit de motor.

Temperatura gazelor rezultate n urma arderii crete foarte mult, la aproximativ


2000oC, iar presiunea de asemenea crete pn la aproximativ 25 atm. O asemenea
presiune determin o for foarte mare de apsare asupra pistonului, ceea ce duce la o
deplasare rapid a acestuia ctre punctul mort inferior, efectund lucru mecanic.

La sfritul acestui timp se deschide supapa de evacuare. Presiunea scade


brusc pn la valoarea presiunii atmosferice, proces ce se realizeaz fr schimbarea
poziiei pistonului.n acest proces substana de lucru cedeaz izocor n exterior o
cantitate mare de cldur Q2.

Timpul 4 : Evacuarea

n acest timp, pistonul se mic de la punctul mort inferior la cel superior, n


condiiile n care supapa de evacuare este deschis. n acest fel toate gazele rezultate
n urma arderii sunt evacuate, iar pistonul se afl la sfritul timpului n poziia n care
poate ncepe un nou ciclu.