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4. 1. INTRODUCCIN
Al proyectar una carretera o una calle, la seleccin del tipo de vialidad, las
caractersticas de las intersecciones, los accesos y los servicios, dependern
fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circular durante un
intervalo de tiempo dado, de su tasa de crecimiento y de su composicin. Debe tenerse
en cuenta que los errores que se cometan en la determinacin de estos datos
podran sobredimensionar o subestimar la carretera o calle proyectada. Esto ltimo
quiere decir que la va funcionar bien durante el periodo de proyecto pero con
volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal con
problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los
proyectados.
4. 2. DEFINICIONES
4. 2. 1. Volumen de Trnsito
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4. 2. 2. Volmenes absolutos o totales
El volumen de trnsito promedio o medio diario (IMD) se define como el nmero total
de vehculos que pasan durante un periodo dado igual o menor a un ao y mayor que un
da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este
periodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados
como vehculos por da:
TA
Trnsito medio diario anual IMDA
365
TM
Trnsito medio diario mensual IMDM
30
TS
Trnsito medio diario semanal IMDS
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Volumen horario mximo anual (VHMA); es el mximo volumen horario que ocurre
en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado. En
otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas del ao.
Los volmenes de trnsito son dinmicos, por lo que solamente son precisos para el
periodo de duracin del aforo. Sin embargo, sus variaciones cclicas y el conocimiento
de sus caractersticas permiten programar aforos, relacionar volmenes en distintos
tiempos y lugares, prever controles de trnsito y programar acciones de conservacin.
Es fundamental en la planificacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer
las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de
mxima demanda, en las horas del da. Inclusive, es importante conocer las
variaciones de los volmenes en funcin a su composicin, distribucin por carriles
y distribucin direccional.
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4. 3 1. Distribucin y composicin del volumen de trnsito
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Evolucin de las redes de transporte
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En los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer la
composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos, en trminos de
porcentaje sobre el volumen total. La composicin del volumen cambia segn la
realidad de cada zona. Es pases desarrollados predominan los de automviles, lo que
no sucede en los pases en desarrollo.
Ejemplo 1. Asumamos que entre las 7:00 y las 8:00 se registra el volumen horario de
mxima demanda (VHMD) en una seccin vial, para la cual se hicieron conteos de
vehculos en periodos, T, de 15 minutos:
Cada periodo de tiempo tiene un registro de vehculos, entonces se pueden calcular las
tasa de flujo, q, para cada uno de los intervalos.
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Para la hora efectiva, de 7:00 a 8:00, el volumen es:
VHMD = 412 + 698 + 387 + 307 = 1804 veh-mixtos/hr
Sin embargo, existe una tasa de flujo mximo, q max, que para el ejemplo corresponde al
segundo intervalo (2,792 veh /hr) y es mayor al VHMD. Esto significa que la frecuencia
con la que pasaron los vehculos en el segundo intervalo fue mayor que la frecuencia
con la que pasaron en toda la hora efectiva. Esto define el factor de hora punta FHP,
como la relacin entre el VHMD y el flujo mximo, q max, que se expresa de la siguiente
manera:
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4.3. 3. Variacin mensual, diaria y horaria del volumen de trnsito
La variacin de los volmenes a lo largo de las horas depende del tipo de ruta,
segn las actividades que prevalezcan en ella, puesto que hay rutas de tipo turstico,
agrcola, comercial, etc. En las zonas agrcolas, las variaciones dentro de la poca de
cosecha pueden ser extraordinarias. Por ejemplo, puede haber concentraciones que
saturen las vas en horas del da y ningn vehculo en las noches. En las zonas
tursticas, puede haber un trnsito ms o menos uniforme durante los das laborables e
incrementarse considerablemente los fines de semana, cambiando de direccionalidad
segn el da y la hora (llegada el viernes y salida el domingo, por ejemplo). En las
calles de la ciudad, las variaciones de los volmenes durante los das laborables no
suelen ser muy pronunciadas, aunque por lo general el trnsito se incrementa los das
viernes. Tambin cabe sealar que se presentan mximos en aquellos das de
eventos especiales como Semana Santa, Navidad, Ao Nuevo, competencias
deportivas, etc.
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Patrn de viajes ciudad de Piura - 2006
Hay meses que las calles y carreteras llevan mayores volmenes que otros, presentando
variaciones notables. Volmenes elevados se registran en Semana Santa, en las
vacaciones escolares, a fin de ao por las fiestas navideas y en nuestro pas, a
medio ao por las fiestas patrias. Por esta razn, los volmenes promedio diarios que
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caracterizan a cada mes son diferentes, dependiendo adems de la categora y del tipo
de servicio que preste la calle o carretera. Sin embargo, el patrn de variacin de
cualquier vialidad no tiene grandes cambios ao a ao, a menos que sucedan cambios
importantes en su diseo o en los usos del suelo.
Si se hiciera una lista de los volmenes de trnsito horario que se presentan en el ao,
en orden descendente, seria posible determinar los volmenes horarios de la 10, 20ava,
30ava, 70ava o 100ava hora de mximo volumen. Es decir, si se ordenan por magnitudes
decrecientes los volmenes horarios en ambos sentidos de circulacin de las 8760
horas de un ao, se denomina Volumen de la hora trigsima al que ocupa el rango
trigsimo de dicho ordenamiento. En otros trminos, es el volumen horario que durante
el transcurso del ao solo es superado 29 veces.
Para fines de proyecto se utiliza el volumen de la hora trigsima. Por tanto, como se
puede observar en el grfico, el volumen horario para esa hora est comprendida entre
8% y 16 %. El VHP para el ao de proyecto en funcin del IMDA se expresa como:
VHP k (IMDA)
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Donde K es el valor esperado de la relacin entre el volumen de la 30ava hora mxima
seleccionada y el IMDA del ao de proyecto. Tomando como referencia las tres curvas
anteriores, si se selecciona el volumen de la 30ava hora como el de proyecto, para
proyecciones a aos futuros en carreteras, se recomiendan los siguientes valores:
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Los volmenes de trnsito futuro, TF, para efectos del proyecto, se derivan a partir
del trnsito actual, TA, y el incremento del trnsito, IT, esperado al final del
ao meta seleccionado:
TF = TA + IT
TA = TE + TAt
Para estimar el trnsito atrado, TAt, se debe tener en cuenta las condiciones
locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las
vialidades comprendidas. A su vez, la cantidad del trnsito atrado depende de la
capacidad y volmenes de las carreteras existentes, pues si estn saturadas o
congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande. Los usuarios componentes del
trnsito atrado a una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su
modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en
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la distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como
no hay cambio de modo, a este volumen de trnsito tambin se le conoce como
trnsito desviado.
El incremento del trnsito, IT, es el volumen de trnsito que se espera use la nueva
carretera en el ao futuro, seleccionado como ao de proyecto. Este incremento se
compone del crecimiento normal del trnsito, CNT, del trnsito generado,
IT = CNT + TG + TD
El trnsito generado, TG, son aquellos viajes vehiculares, distintos a los del
transporte pblico (son viajes en auto propio), que no se realizaran si no se construye la
nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras, como se indica
a continuacin:
El trnsito inducido, TIn, son los nuevos viajes no realizado previamente por
ningn modo de transporte. El trnsito convertido, TCon, son los nuevos viajes que
previamente se hacan masivamente en transporte pblico, tren, avin y que por razn
de la nueva carretera, se haran en vehculos particulares (cambio de modo). El
trnsito trasladado, TTr, son los viajes en auto propio hechos previamente a
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destinos completamente diferentes, atribuidos a la atraccin de la nueva carretera y no al
cambio del uso de suelo.
desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha
sido puesta en servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del
uso del suelo es parte del crecimiento normal del trnsito, razn por la cual no se
considera como parte del trnsito desarrollado. Pero, de acuerdo con la experiencia,
en las carreteras importantes, el suelo tiende a desarrollarse mas rpido que lo normal,
generando un trnsito adicional, considerado como trnsito desarrollado, del orden de 5
% el trnsito actual.
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Tambin se define un factor de proyeccin, FP, del trnsito, como la relacin del
trnsito futuro y el trnsito actual.
4. 5. 1. Conteo manual
El flujo vehicular en una seccin puede medirse situando un observador que cuente
todos los vehculos que pasan por ella durante un periodo determinado. Para facilitar el
conteo, suelen utilizarse formatos preparados y contadores manuales que el operador
acciona cada vez que pasa un vehculo. Estos aforos tiene la ventaja que permiten
distinguir entre los distintos tipos de vehculos, lo que puede resultar difcil con
contadores automticos. Adems, su exactitud es superior si se cuenta con personal
entrenado.
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movimientos en las intersecciones. Se utilizan tambin en aforos de corta duracin (una
hora o menos) donde no resulta prctico instalar aparatos automticos.
4. 5. 2. Conteo automtico
Para realizar un conteo automtico, se necesita un aparato que sea capaz de detectar el
paso de vehculos, contar el nmero de pasos detectados y registrar el nmero de pasos
contados en un periodo de tiempo. Los aparatos ms utilizados emplean un sistema de
deteccin de vehculos formado por un captador y un detector.
www.americantrafficsa.com.ar
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El contador automtico se utiliza principalmente en las llamadas estaciones
permanentes, en las que se realiza el aforo continuo durante todas las horas del ao.
Estas estaciones permiten un conocimiento de las variaciones tpicas del trnsito
(estacionales, semanales y diarias) y de la frecuencia del volumen a lo largo del ao, as
como la obtencin de las tendencias del trnsito a largo plazo.
Por otro lado, las estaciones de control tienen por objeto conocer las variaciones
diarias, semanales y estacionales para establecer ciertas leyes que puedan aplicarse a un
grupo de estaciones similares o afines. Normalmente se recomienda realizar aforos
continuos durante al menos un periodo de cuatro das que incluya dos das laborables,
un sbado y un domingo, y repetir estos aforos cada mes o cada dos meses, en cuyo
caso se les denomina estaciones de control primarias. Cuando se miden variaciones
diarias y estacionales de forma menos completa, aforando un da laborable completo
cada dos meses, se denominan estaciones de control secundarias.
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