UNIVERSIDADE FEDERAL DO VALE DO SO FRANCISCO

COLEGIADO DE ENGENHARIA CIVIL

CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

Daniel Pinheiro Santos

OBRAS DE ARTE - PONTES

Juazeiro BA
2017
1 Introduo e contextualizao histrica

As pontes ou viadutos, so consideradas obras de arte da engenharia. O termo

origina-se do fato de primordialmente se tratarem de obras construdas por artfices -
operrios especializados num determinado ramo de atividade que realiza trabalhos
manuais.
O projeto de uma ponte ou viaduto um produto de um processo criativo
constitudo de uma sequncia de alternativas, onde devem se analisar variveis
caractersticas e especficas ao local onde pretende-se implantar tal projeto, de forma
que se trate de uma soluo suficientemente boa para ser construda, causando
pouco impacto negativo ambiental e na populao que a rodeia.
To antigas quanto a prpria humanidade, as pontes so smbolo de acesso e
conexo, muitas vezes consideradas milagres arquitetnicos e de engenharia. As
primeiras pontes surgiram de forma natural, pela queda de trocos de rvores sobre os
rios, criando assim, possibilidade de transpor margens opostas. Assim, o homem
aperfeioou os incidentes naturais e passou a criar outras pontes utilizando os
prprios trocos de rvores, pedras e pranchas, associando-as posteriormente outros
muitos recursos disponveis na natureza, tais como cips, cordas, pedras e travas
feitas de com pedaos de madeira, conferindo-as uma durabilidade e segurana maior
no percurso.
Os primeiros indcios de construo de pontes em arco so datados de 4000
a.C. na Mesopotmia e Egito e, mais tarde, na Prsia e na Grcia (por volta de 500
a.C.). A estrutura mais antiga construda pelo homem ainda preservada nos dias
atuais foi a ponte de pedra feita em arco, no Rio Meles, da regio de Esmina, na atual
Turquia, datada do sculo IX a.C.
As construes de pontes no formato que conhecido atualmente se deram a
partir do sculo XVIII, com a incorporao do ferro e mais tarde do ao nas estruturas.
Esses metais, eram mais fortes e geralmente mais baratos do que as pedras
disponveis para este emprego. Em 1850, j haviam pontes suficientemente
resistentes para permitir a passagem de trens. As pontes de concreto, s comearam
a ser erguidas em grande escala no sculo XX, com o advento da aplicao deste
material na construo civil. Acredita-se que a ponte mais antiga do mundo encontra-
se num povoado em Lancashire, na Inglaterra, denominada de Clam Bridge, apesar
da sua estrutura simples feita de pedra, datada em mais de 10.000 anos, construda
no perodo neoltico.
 Figura 1. Ponte de Lancashire, Inglaterra.

(Fonte: Pet Civil, UFJF)

Assim como a humanidade, as pontes evoluram com o tempo em vrios

aspectos. Os romanos, passaram a se dedicar construo de pontes em arco a partir
do sculo III a.C. atingindo um desenvolvimento das tcnicas de construo e projeto
de alto nvel. Resultado disso, tem-se exemplos de magnficas obras que duram at
os dias atuais, como por exemplo a Ponte de SantAngelo (134 a.C), sobre o rio Tibre,
em Roma, na Itlia.

Figura 2. Ponte Sant'Angelo, sobre o rio Tibre, em Roma na Itlia.

(Fonte: Wikipedia)

Os arcos, foram usados pela primeira vez no Imprio Romano, para a

construo de pontes e arquedutos. Os romanos tambm foram os primeiros a
empregar cimento e pozolana na construo de pontes, aumentando a resistncia da
3
estrutura em contato com a gua e tambm permitia uma variabilidade de resistncia
menor do que a pedra conferia estas estruturas.

A idade mdia surge nesse contexto como um perodo promissor para o

aperfeioamento da construo de pontes em arcos, justificadas pelas ordens
religiosas e suas polticas de expanso, com a construo de pontes com as mais
variadas finalidades, tais como: militares, comerciais, residenciais e at
espirituais.

Na renascena, houve o emprego das trelias na construo das pontes, com

devido algumas necessidades de caractersticas estruturais, aprimorando assim
alternativas de construo estas.

Com a revoluo industrial, no sculo XIX, foram desenvolvidas armaes de

ferro-forjado, conferindo s construes vos cada vez mais largos e posteriormente
a utilizao do ao, para solucionar a deficincia do ferro em suportar grandes cargas
dinmicas. As pontes suspensas modernas fizeram suas primeiras aparies neste
perodo, com a utilizao de correntes metlicas e posteriormente com fios de ao
entrelaados, permitindo-as vencer vos cada vez maiores.

Paralelamente utilizao do concreto e do ao na construo de pontes, as

trelias em madeira tambm foram aperfeioadas nos EUA e Gr-Bretanha, devido
ao baixo custo agregado esta matria-prima, e sua boa resistncia trao e
compresso.

Novas tecnologias foram tambm desenvolvidas neste perodo para o

aprimoramento das fundaes para estas estruturas. Foi recorrente a utilizao de
cilindros metlicos em ferro, que eram pressurizados e afundados nos locais de
construo, substituindo pilares de concreto, madeira ou ao. Por outro lado, este
processo de escavao dos cilindros era feito manualmente, o que no incio ocasionou
a morte de muitos operrios devido a descompresso rpida que sofriam, ao
alternarem entre diferentes alturas e presses durante um pequeno intervalo de
tempo. Ainda neste processo, houveram erros cometidos durante a construo de
algumas estruturas, que ocasionaram em graves acidentes, como o episdio da ponte
Tacoma Narrows, no estado de Washington, nos EUA, que com um vo longo (853

4
metros) e um tabuleiro de apenas 2,4 metros, oscilava por conta do fenmeno da
ressonncia em funo dos ventos ligeiros, que ocasionou seu colapso em 1940.

Figura 3. Ponte que interligava as cidades de Gig Harbor e Tacoma, sobre o canal Puget Sound.

(Fonte: Wikipedia)

Durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), foi desenvolvido na Inglaterra

um modelo de ponte que ficou conhecido como Bailey, caracterizada por sua
estrutura metlica, desenvolvida emergencialmente para aumentar a expanso blica
naquele perodo.

Figura 4. Ponte Dom Pedro II, tipo Bailey,, no Brasil, entre as cidades de Cachoeira e So Flix, no estado da Bahia.

(Fonte: Portal a ponte)

Atualmente, a tecnologia para a construo dessas verdadeiras obras de arte

tem-se desenvolvido de maneira exponencial, porm, os desafios a serem vencidos
5
tem sido cada vez mais ousados, o que requer sempre, um aprofundamento e
fundamentao terica para se projetar e executar esse tipo de estrutura. Atreladas a
esse desenvolvimento, nota-se a construo de obras mais econmicas, seguras e
com altos nveis de qualidade. O advento das Pontes Inteligentes foi um grande
passo para a boa utilizao e manuteno dessas estruturas, uma vez que dotadas
de sensores de carga, comunicao e sinalizao, alertam sobre eventuais
sobrecargas de peso at a ocorrncia de ventos velozes, possveis elevaes no nvel
de gua, sismicidade, corroso, etc.

2 Caracterizao

Denomina-se Ponte, a obra destinada a permitir a transposio de obstculos

continuidade de uma via de comunicao qualquer, sendo estes: rios, braos de
mar, vales profundos, outras vias, etc. Assim, nomeia-se Ponte quando o obstculo
transposto um rio. Quando o obstculo transposto um vale ou outra via, denomina-
se Viaduto. A estrutura de uma ponte possui diversos componentes apresentados
na Figura 5.

Figura 5. Partes de uma ponte.

(Fonte: MARCHETTI, OSVALDEMAR, 2008)

Quando h a presena de um curso dgua de grande dimenses, a estrutura

necessita de uma estrutura anterior a rea alagada, denominada Viaduto de Acesso.
A infraestrutura a parte da ponte constituda por elementos que se destinam a apoiar
no terreno (solo ou rocha), os esforos transmitidos pela superestrutura e pela
6
mesoestrutura. A infraestrutura a parte de fundao, composta geralmente por
sapatas, tubules, blocos de fundao com estacas e etc. A mesoestrutura a parte
da ponte, assim, a parte da ponte que transfere os esforos da superestrutura
infraestrutura. A superestrutura por sua vez, constituda de vigas e lajes, sendo o
elemento de utilizao direta, como passagem de veculos e pedestres.

Para o bom funcionamento de uma ponte j executada, bem como a realizao

de um projeto exequvel e de qualidade, devem ser respeitadas algumas premissas
bsicas, tais como: funcionalidade, segurana, esttica, economia e durabilidade.

Quanto s caractersticas estruturais e de clculo, os projetos devem atender

alguns princpios, que so estes:

a) Visualizar o caminhamento das cargas, desde o ponto de aplicao at o ponto

de fundao;
b) Dimensionar a fundao sob as cargas a suportar, preferencialmente
coincidindo-se o centro de gravidade das cargas com o centro de gravidade
das estruturas de fundao;
c) Princpio do caminho mais curto, onde o caminho mais eficiente de distribuio
das cargas desde o seu ponto de aplicao at fundao o caminho mais
curto pela estrutura;
d) Princpio da rigidez, onde a carga na duplicidade de caminhamentos a ser
percorrido, deve optar sempre pelo mais rgido, garantindo a estaticidade da
estrutura;
e) Princpio da distribuio, onde o arranjo estrutural mais eficiente aquele que
distribui as cargas pelos seus elementos, evitando cargas concentradas e por
isso flechas maiores e possveis deformaes;
f) Aplicao dos materiais corretos para as devidas solicitaes, tais como no
caso do concreto armado, em que o ao dever resistir prioritariamente os
esforos de trao e o concreto aos esforos de compresso (armadura
simples);

7
3 Classificao

As pontes podem ser classificada quanto a diversas caractersticas intrnsecas

sua estrutura, funcionamento, esttica e composio:

a) Classificao quanto o tipo de estrutura na superestrutura:

i) Pontes em laje;

Figura 6. Pontes em laje contnua ou biapoiada

ii) Pontes em viga;

Figura 7. Ponte em viga

iii) Pontes em grelha;

Figura 8. Ponte tipo grelha

8
iv) Ponte celular;

Figura 9. Ponte em celular (Vigas em T)

v) Pontes em trelia, prtico, arco ou suspensas por cabos.

Figura 10. Estrutura de ponte estaiada

Figura 11. Ponte em prtico

9
Figura 12. Pontes em arco

Figura 13. Pontes treliadas

Figura 14. Ponte pnsil

10
b) Classificao quanto aos materiais incorporados na sua superestrutura, de
forma majoritria, podemos classificar as pontes em:
i) Pontes de Madeira;
ii) Pontes de Alvenaria;
iii) Pontes de Concreto Simples;
iv) Pontes de Concreto Armado;
v) Pontes de Concreto Protendido;
vi) Pontes de Ao;
vii) Pontes Mistas (Concreto e Ao).

c) Classificao quanto ao comprimento dos vos:

i) < 3 m: Galerias ou Bueiros;
ii) 3m < vos < 10 m: Pontilhes;
iii) 10m < vos < 30m : Pontes de pequenos vos;
iv) 20m < vos < 60m: Pontes de mdios vos;
v) >60m: Pontes com grandes vos.
d) Classificao quanto natureza do trfego:
i) Pontes Rodovirias;
ii) Pontes Ferrovirias;
iii) Passarelas;
iv) Pontes Aerovirias;
v) Pontes-Aquedutos;
vi) Pontes Mistas;
vii) Pontes Canal.
e) Classificao quanto o desenvolvimento planimtrico:
i) Pontes retas;
(1) Ortogonais

11
 (2) Esconsas

ii) Pontes curvas;

f) Classificao quanto o desenvolvimento altimtrico:

i) Horizontal;

ii) Em rampa;

iii) Tabuleiro convexo;

12
 iv) Tabuleiro cncavo.

g) Classificao quanto sesso transversal

i) Ponte de laje;
(1) Macia

(2) Vazada

ii) Ponte de Viga;

(1) Seo T

(2) Seo Celular

13
h) Classificao quanto posio do tabuleiro
i) Tabuleiro superior;

ii) Tabuleiro intermedirio;

iii) Tabuleiro inferior.

i) Classificao quanto mobilidade dos tramos:

i) Ponte basculante de pequeno vo;

ii) Ponte levadia;

14
 iii) Ponte corredia;

iv) Ponte giratria.

j) Classificao quanto ao tipo esttico da superestrutura:

i) Isosttica
So estruturas que apresentam o nmero exato de reaes necessrias
para impedir o movimento dessa estrutura. Ou seja, a estrutura ficar
esttica e conseguiremos determinar exatamente o valor de cada reao de
apoio somente utilizando as equaes de equilbrio.
ii) Hiperesttica.
So estruturas em que so includas novas reaes (redundncias),
assim a estrutura continuar estvel mas se tornar hiperesttica, assim
ser necessrio mais do que as equaes de equilbrio para estimar o valor
de cada reao.
k) Classificao segundo o tipo construtivo da superestrutura:
i) In loco;

15
 Neste tipo construtivo, a estrutura moldada no prprio local onde ser
locada, j na posio definitiva, sobre escoramento apropriado, apoiando-
se diretamente nos pilares.
ii) Pr-moldada;
Os elementos da superestrutura so executados fora do local definitivo
e em seguida transportados e colocados sem os pilares. Esse processo
construtivo muito usual em pontes de concreto protendido, principalmente
quando houver muita repetio de vigas principais. Geralmente, apenas as
vigas principais so pr-moldadas, o restante das estruturas so moldadas
in loco.
iii) Em balanos sucessivos;
Nesse caso, a ponte tem sua superestrutura executada
progressivamente a partir dos pilares j construdos. Cada parte nova da
superestrutura apoiando-se em balano na parte j executada. A vantagem
desse tipo de execuo que o escoramento praticamente eliminado,
com estruturas de concreto protendido (vigas ou lajes), sobre estruturas de
concreto armado (pilares).
iv) Em aduelas ou segmentos.
Semelhante ao mtodo de balanos sucessivos, onde o cimbramento
eliminado, para obras de concreto protendido. Difere porm no processo
anterior, visto que as partes que so sucessivamente colocadas em balano
e apoiadas no trecho j construdo so pr-moldadas.

3 Dimensionamento (Projeto)
Para se efetuar o projeto de uma ponte, devem ser considerados vrios fatores
de clculo (majorao de cargas, por exemplo) e tambm agentes externos que
influenciaro no comportamento esttico ou dinmico da estrutura, bem como as
condies de terreno em que dever ser locada, tendo atrelado a estes parmetros
as suas caractersticas de utilidade, tais como capacidade de carga, dimenses,
demanda, etc. Assim sero listados a seguir, fatores de projeto que so determinantes
para a realizao deste tipo de projeto. Vale ressaltar que no Brasil, existem
normativos da ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) que regulamentam

16
projetos de pontes a partir do tipo de material empregado na sua superestrutura,
abaixo so listadas algumas usuais:
ABNT NBR 7187/2003 Projeto de pontes de concreto armado e de concreto
protendido Procedimento;
ABNT NBR 8681/2003 Aes e segurana nas estruturas Procedimento;
ABNT NBR 7190/1997 Projetos de estrutura de madeira
ABNT NBR 6118/2014 Projeto de estruturas de concreto armado.

Figura 15. Corte longitudinal de projeto

a) Foras externas (Cargas Permanentes)

As cargas permanentes so representadas pelo peso prprio da

estrutura e seus elementos agregados fixos tais como guarda-corpo, passeio,
pavimentao, postes de iluminao e etc. .Assim, tais cargas podem ser
divididas em dois tipos:
1) Distribudas
2) Concentradas

b) Cargas Mveis

As cargas mveis compem-se de um determinado veculo e de cargas

uniformemente distribudas, e so denominadas de trens-tipo. Como exemplos
temos: pedestres, carros, caminhes, motos e etc.

17
c) Linha de influncia e Fora cortante

d) Linha de influncia e Momentos Fletores

e) Impacto vertical
determinada experimentalmente, devido complexidade dos seus
efeitos, assim equacionado pela NBR 7188/1984.

f) Foras acidentais ou adicionais

18
 1) Frenagem ou acelerao;
2) Variao de temperatura;
3) Ventos;
4) Retrao do concreto;
5) Deformao lenta (Fluncia);
6) Impacto lateral (Pontes ferrovirias);
7) Fora centrfuga;
8) Protenso;
9) Atrito nos apoios;
10) Recalque de apoios;
11) Empuxo da terra ou gua;
12) Fora no guarda-corpo;
13) Fora no guarda-rodas;
14) Presses causadas pela gua nos pilares;
15) Ao da neve;
16) Foras ssmicas;
17) Impacto nos pilares: eventuais choques de veculos ou embarcaes;
18) Foras de construo: originadas durante a construo da obra,
como erro de montagem ou medidas inexatas das peas conforme
projeto.

g) Dimensionamento das vigas

19
 h) Clculo da armadura de cisalhamento
i) Clculo das transversinas e lajes
j) Apoios de elastmeros: elemento de ligao disposto entre uma estrutura e seu
suporte de modo a transmitir as reaes sem impedir as rotaes. Exemplo:
policloropreno (Neopreme):

4 Execuo
a) Infraestrutura
Em Funo da carga atuante nos pilares e do resultado das prospeces
feitas no terreno, a escolha do tipo de fundao ir se basear na considerao
dos seguintes fatores:
i. Cargas da superestrutura devem ser transmitidas s camas do subsolo,
sendo estas capazes de suport-las com segurana;
ii. As deformaes das camadas subjacentes fundao devem ser
compatveis com as permitidas pela superestrutura;
iii. A implantao das fundaes no devem causar danos s estruturas
vizinhas e nem comprometer a estabilidade das encostas ou dos
macios em que esto apoiadas.
Assim, a partir das premissas supracitadas, as fundaes podem ser de
diversos tipos, a depender das condies de construo, terreno, acesso, carga
e outros fatores determinantes para a escolha do sistema mais adequado.
Assim seguem alguns tipos de fundaes utilizados para pontes:
i. Fundaes diretas;
ii. Fundaes em estacas (cravadas ou perfuradas): madeiras, concreto ou
ao.

20
 iii. Tubules;

iv. Caixes.

Geralmente, as estruturas de fundaes para pontes so construdas

submersas em grande parte do seu comprimento. Assim, a execuo
realizada a partir de tubos metlicos com at 3 metros de dimetro, cuja ponta
encravada no fundo do rio ou mar. Depois, a gua do interior do tubo
bombeada para fora, a partir de um sistema de ar comprimido que mantm o
interior seco, permitindo assim a escavao do fuste. Assim, a medida que a
escavao avana, o tudo penetrado no solo. Aps atingir a cota de projeto,
o tubulo concretado e sobre ele ser tambm concretado o tabuleiro, que
ser a base para os pilares (mesoestrutura). No caso dos caixes, que so
estruturas de ao ou concreto armado, dentro das quais o terreno escavado
e os pilares, edificados sobre estes. Para a utilizao dessa alternativa, a
profundidade da gua deve variar e torno de 50 metros.

b) Mesoestrutura
Dependendo principalmente de sua altura, os pilares podem ser
executados, pelo menos, de quatro maneiras distintas:
i. Atravs de peas pr-moldadas, em passarelas e obras de pequenos
vos;

21
 ii. Atravs de concretagem convencional, isto , executadas as frmas
completas, concreta-se de baixo para cima, em concretagens contnuas,
concreto lanado ou bombeado e vibrado;
iii. Atravs de frmas deslizantes, frmas desmontveis, sendo deslocadas
no sentido ascendente simultaneamente com a concretagem, contnua
e vibrada;
iv. Atravs de frmas trepantes, com concretagens por segmentos, vibrada
e interrompida.
c) Superestrutura
i. Execuo sobre escoramentos
o sistema mais antigo utilizado na construo de obras de arte
especiais, podendo ser o escoramento fixo pontaletes, torres e perfis
treliados - ou atravs de frmas deslizantes e escoramento mvel,
mais utilizado atualmente. O escoramento um projeto construtivo que
deve ser compatvel com o tipo de obra e com o plano de concretagem;
assim cuidados especiais devem ser tomados com movimentaes de
equipamentos, concretagens assimtricas e protenses que transferem
e concentram cargas.
ii. Lanamento por trelias
Para o caso especial de estruturas em vigas pr-moldadas de
peso elevado, de grande aplicao este tipo de sistema construtivo.
Este se d pelo deslocamento longitudinal de um par de trelias, onde a
viga a ser posicionada suportada por guinchos, que por sua vez
possuem um sistema de deslocamento longitudinal independente sobre
a trelia, conforme a figura abaixo:

22
iii. Balanos sucessivos
O processo de execuo em balanos sucessivos, de ampla
aceitao, aplicao e desenvolvimento nos ltimos anos, consiste na
execuo da estrutura em segmentos, aduelas de comprimento varivel
de 3 a 10 metros, constituindo balanos que, em geral, so equilibrados
pelo avano simultneo dos balanos dos vos vizinhos. Normalmente,
a execuo se processa simetricamente em relao ao apoio at metade
dos vos adjacentes a ele, e o vo fechado, evitando-se articulaes
centrais; o mesmo processo , ento, concludo para os vos vizinhos.
Dessa forma, os momentos de desequilbrio so relativamente
pequenos e os dispositivos de engastamento no apoio, sempre exigidos
no processo, ainda que provisrios, podem ser projetados
economicamente. Quando os balanos so desiguais, ou se pretende
partir de um apoio para os seguintes em execuo contnua, usual a
utilizao de apoios provisrios intermedirios ou estais ajustveis ao
desenvolvimento do vo, suportados por torres provisrias e ancoradas
no apoio anterior.
Os segmentos podem ser concretados no local ou podem ser pr-
moldados; no primeiro caso, a concretagem executada atravs de
frmas deslocveis em balano, suportadas pelos trechos j concludos
e, no segundo, as aduelas so pr-moldadas contra a face frontal da

23
 aduela imediatamente anterior, de modo a obter-se o maior ajustamento
possvel nas superfcies a serem ligadas futuramente.
A ligao entre aduelas pr-moldadas feita por meio de cabos
de protenso, que podem ou no fazer parte da cablagem definitiva do
trecho, e com o auxlio de cola polimerizvel base de resina epxi,
aplicada s juntas dos elementos a serem ligados. As funes bsicas
da cola so de lubrificar e compensar as imperfeies das juntas na fase
de montagem e, aps a polimerizao, participar da resistncia da junta
aos esforos tangenciais e de compresso. Como a cola no apresenta
resistncia ao cisalhamento antes da polimerizao, as juntas so
projetadas de forma a transmitir esses esforos atravs de chavetas de
cisalhamento. A tendncia atual de prover a superfcie da junta de um
entarugamento, regularmente espaado, de forma a prescindir da
resistncia ao cisalhamento da cola, mesmo aps a polimerizao.

iv. Lanamento por incrementos modulados

O processo de lanamento por incrementos consiste na execuo, atrs
do encontro da obra-de-arte, de segmentos da superestrutura que, aps
concludos, so empurrados da direo da obra at atingirem sua posio
definitiva. Cada segmento executado sobre frmas metlicas fixas e
concretado contra o anterior j concludo, permitindo, assim, a continuidade da
armadura na regio das juntas.

24
 O deslocamento dos trechos feito atravs de macacos hidrulicos
aplicados ao encontro e sobre aparelhos de apoio deslizantes de teflon,
situados nos pilares definitivos ou, em casos de grandes vos e quando a
relao comprimento/vo exagerada, tambm em apoios intermedirios
provisrios. Durante a fase construtiva, a protenso dos segmentos centrada
de modo a limitar-se as tenses de trao, j que, ao longo do deslocamento,
cada trecho submetido a momentos fletores alternados. usual admitirem-
se tenses de trao nesta fase, ainda que, para as cargas de utilizao e
posio definitiva da pea, se exija protenso completa. Aps a estrutura atingir
sua posio final, so ps-tracionados os cabos complementares destinados a
absorver os esforos de utilizao definitiva da estrutura e, normalmente, a
estrutura levantada para a colocao dos aparelhos de apoio definitivos. O
encontro que recebe o esforo do macaco deve ter grande capacidade de
resistncia a esforos horizontais, o que provoca, em muitos casos, a
necessidade de atirantamento do encontro ou mesmo da estrutura auxiliar de
suporte.

25
5 Pontes Relevantes no Mundo

a) Ponte da Caravana, Izmir, Turquia

Construda por volta de 850 a.C, tendo mais de 2860 anos de idade,
qualificando-a como a ponte mais velha do mundo

b) Ponte de Coalbrookdale ou Iron Bridge, Shropshire, Gr-Bretanha.

Tornou-se famosa durante a Revoluo Industrial, por ser a primeira
ponte em arco utilizando ferro fundido. Em 1986, foi classificada pela UNESCO
como patrimnio da humanidade.

26
c) Tower Bridge, Londres, Inglaterra.
Inaugurada em 1894, um dos principais pontos tursticos de Londres e
ainda recebe um intenso trfego de veculos. Classificada como ponte
basculante, chega a se elevar 1 mil vezes por ano por um sistema hidrulico a
vapor para as embarcaes no Rio Tmisa. Na poca da sua construo foi
considerada um milagre da engenharia, por contar com 400 trabalhadores e 8
anos de construo.

d) Ponte de Danyang-Kunshan, Shangai, China.

A ponte liga as cidades de Shangai e Nanjing na provncia de Jiangsu
na China Oriental. Com impressionantes 165 Km de extenso sobre terra e mar
e uma altura mdia de 31 metros, a maior ponte do mundo. Foi construda
em apenas 4 anos, em 2011. Seu custo foi de R$ 20 bilhes de reias.

27
e) Ponte de Akashi-Kaikyo, estreito de Akashi, Japo.
Alm da fundamental importncia para o desenvolvimento da ilha Awaji,
o tamanho da ponte o fator que mais chama a ateno. Construda em 1998,
possui 3911 metros de comprimento, com vo central de 1991 metros. Por isso,
possui o ttulo de ponte com maior vo do mundo.

f) Ponte Beipanjiang, Yunnan, China.

Com 1341 metros de comprimento, e um custo de construo de 138
milhes de euros, a ponte comeou a ser construda em 2013 e foi concluda
em 2016. Trata-se da ponte com a maior distncia vertical entre a sua
plataforma e a superfcie terrestre inferior, com 565 metros acima do rio Nizhu.

28
 g) Ponte de Millau, Millau, Frana.
A ponte formada por oito trechos construdos em ao, suportados por
cabos estaiados escorados em sete pilares de concreto armado. Os pilares
medem de 77 a 246 metros, com a seo variado de um dimetro de 24,5
metros na base at 11 metros no alto. A pista pesa 36.000 toneladas e tem
2460 metros de comprimento com 32 metros de largura, formando a maior pista
sustentada por cabos do mundo. Sua construo comeou em 2001 e
finalizada em 2004.

6 Pontes Relevantes no Brasil

a) Ponte JK, Braslia, Distrito Federal.

A ponte que atravessa o Lago Parano, foi inaugurada em 2002. Sua
estrutura tem um comprimento total de 1200 metros e largura de 24 metros com
duas pistas, cada uma com trs faixas de rolamento, duas passarelas nas
extremidades laterais para uso de ciclistas e pedestres. Os nmeros que
envolvem esta ponte so fantsticos do ponto de vista da engenharia. Em
concreto foram utilizados mais de 40.000 m. Sendo consumidas 18.000
toneladas de ao, com a profundidade mdia das estacas de fundao de 58
metros. Quanto sondagem de solo, foram encontrados 13 tipos diferentes de

29
 solo, deste a turfa (solo com resistncia nula), at o quartzito, o terceiro mineral
mais resistente da natureza.
Dados gerais:
Comprimento total: 1200 metros;
Largura total: 26 metros;
Tabuleiro: 18 metros de altura;
3 arcos com 240 metros cada;
Altura: 61 metros;
1300 trabalhadores envolvidos;
Custo aproximado de R$ 160 milhes.

b) Ponte Presidente Dutra, Juazeiro, Bahia.

Construda entre as cidades de Juazeiro BA e Petrolina PE, a ponte
foi construda na dcada de 1950, com uma extenso de 801 metros sobre o
Rio So Francisco. A ponte foi a segunda de concreto protendido executada no
Brasil.
Inicialmente se tratava de uma ponte Rodoferroviria, por utilizao de
trens cargueiros e caminhes. Trabalharam na construo da ponte cerca de
400 operrios locais. Houveram durante a construo alguns acidentes, como
por exemplo, no transporte dos pilares, a estrutura j locada no suportou e
cedeu. O projeto inicial se tratava de uma ponte basculante, com o tabuleiro
central mvel verticalmente, para a passagem de embarcaes cargueiras.

30
 Sua duplicao foi iniciada em 2002 e durou mais de 7 anos, porm por
questes estruturais e histricas, seus arcos foram preservados, porm, a
ponte deixou de ser basculante e passou a ser fixa. Atualmente um smbolo
postal da regio e tem a importante funo de ligar os estados da Bahia e
Pernambuco, atravs das cidades de Juazeiro e Petrolina.

Figura 16. Ponte Presidente Dutra ainda no formato basculante.

Figura 17. Ruptura da ponte durante sua construo.

31
 Figura 18. Ponte Presidente Dutra nos dias de hoje.

7 - Referncias Bibliogrficas

ABNT- Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 7187/2003 Projeto

de pontes de concreto armado e de concreto protendido. Rio de Janeiro, ABNT,
2003.
Marchetti, Osvaldemar. Pontes de Concreto Armado - So Paulo : Editora
Blucher, 2008.
DNER, Manual de projetos de obras-de-arte especiais Rio de Janeiro, 1996.
Apostila de pontes, USP.
Apostila de pontes, Universidade Presbiteriana Mackenzie.

32