Impactul Alianţelor Strategice Asupra Dezvoltării Regiunii Turistice Lombardia

UNIVERSITATEA ROMNO-AMERICAN
FACULTATEA DE ECONOMIA TURISMULUI INTERN I INTERNAIONAL
IMPACTUL ALIANELOR
STRATEGICE ASUPRA
DEZVOLTRII REGIUNII
TURISTICE LOMBARDIA
PROF. COORDONATOR:
Lect.univ.dr. Gheorghe Camelia
STUDENT:
DRAGOMIR D.VALENTINA ELENA
GRUPA 514
BUCURETI
2017
1
CUPRINS
CAPITOLUL I......................................................................................................................................3
PREZENTAREA GENERAL A REGIUNII TURISTICE A LOMBARDIEI...................................3
( MILANO BERGAMO LACUL COMO).....................................................................................3
1.1.Coordonate geografice principale ale reguiunii Lombardia........................................................4
1.1.1. Aezare i accesabilitate.....................................................................................................5
1.1.2 Cadrul natural.....................................................................................................................6
1.1.3 Structura administrativ teritorial...................................................................................7
1.2 Cadrul socio- economic...............................................................................................................8
1.2.1 Nivelul general de dezvoltare socio economic................................................................8
1.2.2 Mediul de afaceri................................................................................................................9
1.2.3 Caracteristici principale ale populaiei rezidente..........................................................12
1.3 Importana aeroportului Orio al Serio n dezvoltarea turismului n regiunea Lombardia.......12
1.3.1 Localizare i conexiuni cu regiunea Lombardia...........................................................13
1.3.2 Scurt istoric al aeroportului.............................................................................................12
1.3.3 Prezentarea companiilor care opereaz pe aeroport....................................................14
1.3.4. Oferta de servicii..............................................................................................................14
1.3.5. Mediul de aciune.............................................................................................................14
1.3.5.1 Clieni..............................................................................................................................15
1.3.5.2 Furnizori.........................................................................................................................15
1.3.5.3 Concureni......................................................................................................................15
CAPITOLUL II...................................................................................................................................16
ANALIZA ACTIVITII I A INFRASTRUCTURII TURISTICE N REGIUNEA TURISTIC A
LOMBARDIEI ( MILANO BERGAMO LACUL COMO).........................................................16
2.1 Studiu privind impactul turismului asupra economiei regiunii Lombardiei.............................16
2.1.1 Evoluia numrului de turiti..........................................................................................17
2.1.2 Modificri produse la nivelul numrului de nnoptri..................................................22
2.1.3 Durata medie a sejurului..................................................................................................25
2.1.4 Densitatea circulaiei turistice........................................................................................27
2
2.1.5 Volumul cheltuielilor turistice..........................................................................................29
2.2 Infrastructura turistic a Lombardiei ( Milano Bergamo Lacul Como)..............................29
2.2.1 Ansamblul spaiilor de cazare..........................................................................................30
2.2.2 Structura unitilor de alimentaie..................................................................................32
2.2.3. Sistemul de transport turistic.........................................................................................31
2.2.4 Posibiliti de distracie i agrement...............................................................................32
CAPITOLUL III..................................................................................................................................37
STUDIUL RELAIILOR DINTRE AEROPORTUL ORIO AL SERIO I REGIUNEA TURISTIC
LOMBARDIA.....................................................................................................................................37
3.1. Influena dezvoltrii infrastructurii aeroportuare asupra volumului creterii circulaiei turistice
n regiunea Lombardia.....................................................................................................................40
BIBLIOGRAFIE:................................................................................................................................51
Anexe..................................................................................................................................................53
3
CAPITOLUL I
PREZENTAREA GENERAL A REGIUNII TURISTICE A LOMBARDIEI
( MILANO BERGAMO LACUL COMO)

Italia este situata in sudul continentului Europa si este formata dintr-o peninsula si doua
insule: Sardinia si Sicilia. Se invecineaza la nord cu Austria si Elvetia, la nord-vest cu Franta si la
nord-est cu Slovenia. Italia inconjoara doua enclave - San Marino si Vatican si are o enclava pe
teritoriul Elvetiei numit Campione Italia. Suprafata Italiei este de 300.000 kmp si are o populatie de
58.600.000 locuitori. Italia are a cincea densitate a populatiei europene, ca marime, ajungand la un
numar de 196 de oameni pe km patrat. Italia este divizata n 20 de Regiuni, dintre care 15 cu
"statut obinuit" i 5 au "statut special" (Sicilia, Sardinia, Trentino-Alto Adige, Friuli Venetia
Giulia, Valle d'Aosta)1, statut acordat n funcie de caracteristicile etnice, geografice i de limba.
Cele 20 de regiuni italiene sunt divizate n provincii, acestea fiind n numr de 110. Provinciile la
rndul lor sunt alcatuite din comune (n jur de 8.094). Clima este continentala, cu o temperatura
medie de 1,5 grade C in ianuarie si de 24 grade C in iulie.Cele 20 de regiuni ale Italiei sunt:
Abruzzo, Basilicata, Calabria, Campania, Emilia-Romagna, Friuli-Venezia Giulia, Lazio,
Liguria, Lombardia, Marche, Molise, Piemonte, Puglia, Sardinia, Sicilia, Toscana, Trentino-Alto
Adige, Umbria, Valle dAosta, Veneto, din care cinci cu regim special ( Friuli-Venezia-Giulia,
Sardinia, Sicilia, Trentino Alto Adige i Valle dAosta).
Roma este capitala Italiei si este situata pe malul raului Tibru, fiind de-a lungul secolelor,
capitala republicii romane. Este un important centru turistic fiind impanzit de monumente istorice de
origine romana, etrusca, renascentista si baroca.
1.1.Coordonate geografice principale ale reguiunii Lombardia
1.1.1. Aezare i accesabilitate
Lombardia este regiunea cu cea mai mare populaie, fiind de asemenea i cea mai bogat din ar
i una dintre cele mai bogate din ntreaga Europ, portstindardul regiunii fiind marele ora Milano,
oferind o priveliste grandioasa a regiunii cuprinse ntre munii din nord i cmpiile din sud. Se
1 https://roma.mae.ro/node/353 (accesat la 20.05.2017)

4
ntinde din Alpi, de la grania cu Elveia, traverseaz zona lacului Como, partea estica a lacului
Maggiore i de vest a lacului Garda, pn in zona de campie din bazinul fluviului Pad (sau Po),
pentru a se ncheia aproape de Munii Apenini, ce ncep n partea de sud-vest a regiunii. Numele
regiunii provine de la lombarzi, o populaie germanic, care a venit n aceast regiune dup cderea
Imperiului Roman de Apus. Milano este al doilea cel mai populat i mai bogat ora al Italiei, care
este cea de-a doua destinaie turistic de top din Italia, fiind i capitala comercial a Italiei i posibil
capitala modei din ntreaga lume. Este unul dintre cele mai importante centre industriale, financiar
si comerciale. Din punct de vedere cultural, pentru o foarte lung perioad de timp, regiunea a
reprezentat centrul artistic al nordului. Nu numai n Milano, ci i n Bergamo sau Mantova, exist
mrturii culturale indubitabile: sali de teatru, opere, sculpturi remarcabile n aproape fiecare ora al
regiunii. Este locul de natere al lui Donizetti i al inventatorului operei moderne, Monteverdi. Aici
exista cea mai mare industrie de instrumente clasice cu arcu din lume, n jurul oraului Cremona.
Dup Milano, atractiile Lombardiei se concentreaz n jurul Munilor Alpi, cei ce furnizeaz
background-ul pitoresc al regiunii, frumoasele lacuri, marcate de vile superbe i grdini magnifice,
cldirire impozante, biserici romanice, gotice sau renascentiste, ghearul alturat, din Parcul
Naional Stelvio si centrul de schi de la Bormio.
1.1.2 Cadrul natural
Alpii Lombarzi mai putini inalti dar cei mai extinsi si usor accesibili la poalele carora s-
au format, prin bararea unor vai glaciare, mari lacuri glaciare (Maggiore, Lugano, Como, Garda )
ofera frumosul inut al lacurilor, a atras turiti din toate colurile Europei n ultimele sute de ani.
Lombardia include mare parte din atraciile majore i cu siguran ofer o uurin mai mare de a le
accesa, chiar dac cele mai multe dintre lacurile importante sunt mprite cu regiunile adiacente,
Piemont sau Veneto n vest i est, plus Elveia la nord. n preajma acestor lacuri vaste, dar i lng
cele mai mici, precum Iseo, Varese sau Orta, v putei relaxa n linitea peisajelor pitoreti,si a
sporturile acvatice i prezena celor mai frumoase vile i grdini ale regiunii.
Cele dou brae ale lacului Como care au reprezentat o destinaie turistic popular nc din
vremea romanilor, sunt superbe ntinderi de ap ntre vrfurile pline de zapada ale Alpilor. Oraul
antic Como este ca o poart de acces situat n sudul ramurii apusene a lacului. Bellagio este la
5
intersecia celor dou brae ale lacului Como i este privit ca unul dintre cele mai vechi si mai
frumoase orae ale Italiei.
Oraele Bergamo, Cremona, Mantova sau Pavia sunt interesante i desi de afla, la o distan
rezonabil de Milano, pot fi accesate cu uurin. Cu bogia sa arhitectural, oraul fortificat
Bergamo, rspndit de-a lungul mai multor coline, este o destinaie fermectoare. Pavia a fost gazda
regilor longobarzi pentru o perioad de mai multe secole, jucnd rolul de centru comercial, datorit
poziiei privilegiate, n inima regiunii agricole. Cremona este cunoscut de secole ntregi pentru
producia de viori. Toate familiile faimoase creatoare de viori au nceput aici, cu Stradivarius cea
mai faimoas. Viorile sunt nc produse n ora, iar cteva dintre ateliere sunt deschise publicului
larg. Mantova, gsit de-a lungul unei cmpii din Lombardia, pe malurile a trei lacuri mai mici, a
fost fondat de etrusci i a rmas independent timp de mai multe secole, chiar i sub patronajul
ducilor Gonzaga, ale crui semne sunt evidente i acum. Palatul Ducal, unul din cele mai frumoase
palate renascentiste, precum i Basilica di Sant'Andrea, construit n secolul al XV-lea de Alberti,
domin vizual oraul. Atraciile Lombardiei sunt, prin urmare, ct se poate de diverse: urbane i
2
rurale, istorice i moderne, de var sau de iarn. Chiar dac este o regiune bogat n istorie,
aspectul general este extrem de dinamic, cu perspective moderne. Este emblematic pentru Italia
zilelor noastre, ns exist nc suficient cultur, art i frumusee natural, destule obiective
pentru ca turitii s fie atrai aici din toate colurile lumii. Cultura preponderent a oraului Milano
este una pro-business, fiind favorizat de industria puternic. Ritmul alert n care i desfoar
activitatea oraul-capital regional i zonele adiacente, este n contrast cu linitea lacurilor ce
mpnzesc regiunea.
1.1.3 Structura administrativ teritorial

Denumirea oficial a rii este Republica Italian, si conform Constitutiei intrate n vigoare
la 01.01.1948, Italia este o republic parlamentar.
eful statului, preedintele, este ales pentru un mandat de 7 ani de un colegiu electoral
alctuit din cele dou camere ale Parlamentului i 58 de reprezentani ai regiunilor.
Parlamentul este bicameral - Senat i Camera Deputailor. Iniiativa legislativ aparine
guvernului, fiecrui membru al celor dou camere, altor organe i organizaii crora le este conferit
2 Vertova, G., Colleoni, R., & Locatelli, G. (2001). Bergamo e i grandi eventi di questi anni: verso un bilancio. In A.
Macchiavelli, & R. Garibaldi, Turismo e culture del terrtitorio I. Strumenti per la valorizzazione: i musei etnografici e la
promozione di grandi eventi (p. 79-84). Milano: FrancoAngeli.
6
acest drept prin Constituie. Ambele Camere sunt alese pe o perioad de cinci ani, dar pot fi
dizolvate nainte de expirarea termenului normal, conform Constituiei.Sistemul judiciar italian are
la baz dreptul roman, modificat prin codul napoleonic i ulterioare schimbri. Italia este o republic
parlamentar, constituit ca un stat independent, organizat dup modelul francez cu o important
delegare de autoritate la nivelurile inferioare ale structurii administrative, respectiv cel regional, al
provinciilor i municipalitilor. Constituia italian stabilete c exist o separare a autoritii ntre
executiv i juridic
Guvernul exercit puterea executiv i este compus din Preedintele Consiliului de Minitri
Paolo Gentiloni ( din data de 12 decembrie 2016 dupa demisia PCM Matteo Renzi n urma eecului
referendumului din 4 decembrie 2016) i minitri. Guvernul este confirmat de ctre Parlament.
Preedintele Consiliului de Minitri este numit de preedintele Republicii; tot preedintele numete
minitrii, la propunerea primului ministru.Cele mai importante partide politice sunt: Fratelli d Italia,
Fora Italia, Partidul Democrat, Movimento 5 stele, Lega Nord, Noul Centru Dreapta, Stnga
Italiana, Uniunea Cretin Democrata-UCD.3
Regiunile Italiei au un grad de autonomie regional conform constituiei din 1948. Totui,
cinci (din cele 20) regiuni, i anume: Friuli-Venezia Giulia, Sardinia, Sicilia, Trentino-Tirolul de
Sud i Valle d'Aosta, au statut special care le confer o autonomie politic i posibiliti culturale
mai mari. O regiune se subdivizeaz n provincii iar provinciile la rndul lor n comune. Centrele
comunale fiind de regul localitile cu acelai nume (numele comunei respective).
1.2 Cadrul socio- economic

Italia a resimit din plin efectele crizei economice i financiare. Cadrul macroeconomic al
Italiei este caracterizat de o incertitudine ridicat, afectat inclusiv de evoluia crizei datoriilor
suverane n Zona Euro. Msurile economice promovate de Guvernul Monti vizeaz asigurarea
stabilitii financiare a rii, creterea economic i echitatea social. Pentru atingerea acestui
obiectiv Guvernul i propune s acioneze pe 3 paliere: cretere economic, rigoare bugetar i
echitate social.
1.2.1 Nivelul general de dezvoltare socio economic

Politica economic a Italiei de dup anii 90 a pus accent pe dezvoltarea motorului de
creterie economica, - sectorului privat- , iniiindu-se un program masiv de privatizare a firmelor i
bncilor de stat. Msurile luate pentru restabilirea unei politici fiscale ncurajatoare, au permis Italiei
3 https://roma.mae.ro/node/353( accesat la 22.05.2017)

7
s adere la Uniunea Monetar European i s adopte moneda comun, euro, n calitate de membru
fondator,la1ianuarie 1999. Italia este a treia economie din regiune, este membr a G8 (Grupul
rilor cele mai industrializate) , i n conformitate cu evalurile Banca Italia i datele statistice
furnizate de ISTAT (Institutul National de Statistic), PIB-ul Italiei a nregistrat n anul 2015 o
cretere de 0,8% fa de anul 2014. ISTAT certific, pentru economia italian, un cadru prielnic de
cretere economic o noutate pozitiv pentru ultimii trei ani ns este sub ateptrile guvernului,
lucru care ar putea afecta stabilitatea politicilor economice i fiscale. La momentul respectiv, datele
privind raportul deficit / PIB este de 2,6%, confirmnd previziunile estimate de Banca Italia, iar
datoria public n raport cu PIB se situeaz la nivelul de 132,6%, cel mai mare nivel nregistrat al
datoriei publice n istoria recent italian. Tot ISTAT menioneaz c, de la nceputul crizei
economice (2007) i pn n prezent, n Italia PIB-ul a sczut cu 8 puncte procentuale, consumul
intern cu 6,5%, iar investiiile cu aproape 27,5%. Italia consider c Europa trebuie s joace un rol
crucial n construirea noului sistem de guvernare global: UE trebuie s constituie un model de
multilateralism, o zon de securitate i prosperitate, un creator de norme; trebuie s i asume o parte
i mai mare din responsabilitile globale. n ceea ce privete economia Italiei se poate afirma c
Italia are o economie diversificat mprit ntre Nordul dezvoltat/industrializat, dominat de
companii private i Sudul - agricol, mai puin dezvoltat, mai puin prosper i cu un omaj ridicat.
Nivelul standardului de via a cunoscut o diferen considerabil ntre cele dou regiuni. Astfel,
media PIB-ului pe locuitor n Nord depete cu mult media Uniunii Europene (de ex. n zona
Bolzano aceasta este n jur de 39.800 euro/loc) 4 n timp ce, n anumite regiuni i provincii din Italia
de Sud acest indicator se situeaz mult sub aceast cifr (de ex. n Campania fiind de numai 17.000
euro/loc).
1.2.2 Mediul de afaceri
Lombardia are un sector manufacturier de dimensiuni relativ mari, specializat mai ales n
pielrie, textile, utilajele i produse metalurgice. Principalele produse exportate sunt cele
metalurgice, utilajele i mijloacele de transport, aparatur electrocasnic produse agro-alimentare.
Tabelul 1.1. Evoluia P.I.B. n Italia n ultimii cinci ani.
Evoluia P.I.B. n Italia
Anul P.I.B. milioane Euro Variaie procentual P.I.B. pe locuitor
4 http://www.bancaditalia.it/statistiche/index.html (Banca Italiei) ( accesat la 22.05.2017)

8
27.600
2016 1.672.438 0.9 %
2015 1.645.439 0.8 % 27.100
2014 1.621.827 0.1 % 26.700
2013 1.604.599 - 1.7 % 26.600
2012 1.613.265 - 2.8 % 26.700
Sursa: ISTAT (Institutul National de Statistic al Italiei)
Conform datelor statistice furnizate de ISTAT (Institutul National de Statistic) n anul 2016
PIB-ul s-a ridicat la cifra de 1.672.438 milioane euro, PIB-ul pe locuitor fiind, n medie, de 27.600
euro (locul 27). Se estimeaz c, n viitorul apropiat, daca PIB ar crete , n medie cu cel puin
2%, Lombardia s-ar ntoarce la perioada pre-criz abia n anul 2020.
Att n anul 2016, ct i n anii urmtori, 2017 i 2018, veniturile totale la bugetul statului,
dupa introducerea Legii Stabilitii, nu vor scdea ci dimpotriv vor crete . Se estimeaza c vor
crete cu 10,6% miliarde n anul 2017 fa de anul 2016 (de la 788,7 la 799,3 miliarde euro) cu 20,7
5
miliarde euro n anul 2017 fa de 2016 i cu 25 miliarde euro n anul 2018 fa de 2017.
Rata inflaiei medie n Italia, n anul 2015, a fost de 0,4%. n anul 2016, ultimele date statistice
disponibile au indicat o inflaie de 0,1% n noiembrie 2016.
Rata omajului, n schimb, s-a dublat n ultimii 8 ani: dac n anul 2007 omajul se ridica la
6,1%, n anul 2016 aceasta a depit valoarea de 11% (11,4%). Oricum previziunile pentru anul
2016 erau de 12%.n 2016 cheltuielile de uz casnic marcheaz o cretere pozitiv de 0,5% datorate
creterii veniturilor. n 2016 se ateapt o mbuntire a consumului casnic printr-o cretere de
0,5%.
5 http://www.bancaditalia.it/statistiche/index.html (Banca Italiei) ( accesat la 23.05.2017)

9
Figura 1.2. Contribuia regiunilor italiene la exportul italian
Sursa: ISTAT (Institutul National de Statistic al Italiei)
Modelul de dezvoltare industrial al regiunii este bazat pe o strategie flexibil i o puternic

reea de ntreprinderi mici i mijlocii, structuri deosebit de dinamice i cu o rentabilitate ridicat,
organizate pe zone sau sisteme locale de lucru. Aplicarea unor politici exigente de calitate i servicii
pentru client, reducerea costului de fabricaie pe unitatea de produs i, nu n cele din urm,
angrenarea n globalizarea pieelor, au permis marilor grupuri industriale s obin o cretere
consistent a competitivitii i a rentabilitii. Pe parcursul anilor, Lombardia i-a ctigat o
poziie important pe piaa international n domeniile bunurilor de consum i a investiiilor (n
special n urmtoarele sectoare: confecii textile, nclminte i pielrie, mecanic, chimic,
construcii de automobile, aparatur electrocasnic).
Sectorul industrial are un rol important n structura economic a regiunii, o contribuie

esenial avand-o sectorul serviciilor legate de distribuie sau adiacente vnzrii de bunuri
industriale.
n cadrul sectorului produciei de bunuri de investiii, o cretere important s-a nregistrat n
sectorul mainilor unelte pentru prelucrarea metalelor i n cel al mainilor textile (sector care este
10
nc supus unei concurene externe puternice). Urmeaz, ca realizri, sectorul utilajelor pentru
ambalare i al celor pentru prelucrat cauciucul, materialele plastice i lemnul. Siderurgia a nregistrat
un trend pozitiv n ultimii ani, din cauza creterii cererii de oel, att pe piaa intern ct i la export.
n schimb, producia de neferoase a avut un ritm oscilant de dezvoltare.
1.2.3 Caracteristici principale ale populaiei rezidente
Populaia rezident n Lombardia la recensmntul din 2011, facut n ziua 09 octombrie

2011, a fost format din 9.704.151 de persoane, n timp ce n registrele municipale au fost nregistrate
9.976.468. Ea are, prin urmare, a fost o diferen negativ ntre populaia recenzat i populaia
nregistrat n valoare de 272 317 uniti (-2.73%).6
Tabelul 1.3. Evolutia numrului de persoane al populaiei rezidente n regiunea Lombardia
Defalcarea numrului de persoane al populaiei rezidente n regiunea Lombardia la data de 31

decembrie / an
Numrul Media nr.
Variaie Numrul
Data de persoane Variaie de
Anul procentu de
referin lor absolut membri/famil
al familii
rezidente ie
31
2012 9.794.525 +93.644 +0,97% 4.409.655 2,21
decembrie
31
2013 9.973.397 +178.872 +1,83% 4.396.094 2,26
decembrie
31
2014 10.002.615 +29.218 +0,29% 4.400.798 2,26
decembrie
31
2015 10.008.349 +5.734 +0,06% 4.416.351 2.25
decembrie
31
2016 10.012.546 + 4.197 + 0.05 4.418.742 2.26
decembrie
Sursa: http://www.tuttitalia.it/lombardia/statistiche/popolazione-andamento-demografico/
Pentru a elimina discontinuitatea care a aprut ntre ultimul recensmnt din anul 2001 i cel
din 2011 cu datele nregistrate n anii urmtori, se face uz de operaii de reconstrucie intercenzitar
ale populaiei, cum arat tabelul de mai sus.
6 http://www.tuttitalia.it/lombardia/statistiche/popolazione-andamento-demografico/( accesat la 27.05.2017)

11
1.3 Importana aeroportului Orio al Serio n dezvoltarea turismului n regiunea Lombardia
Lunile de dupa atacul asupra turnurilor gemene la 11 septembrie 2001, din New York sunt
dramatice pentru transportul aerian internaional, cu o scdere a numrului pasagerilor i o mulime
de companii aeriene au fost lovite de o criz economic, care a dus la pierderi de locuri de munc,
iar n unele cazuri la faliment. n 2001, datorit standardelor ridicate ale serviciilor realizate n
ultimii ani, aeroportul Orio al Serie a obinut certificarea de calitate pentru sectorul de pasageri, i
pentru primirea companiilor aeriene low cost.
1.3.1 Localizare i conexiuni cu regiunea Lombardia

Este aeroportul low-cost din regiunea Milano, mai este cunoscut i sub numele Il
Caravaggio. Aeroportul se afl la circa 50 km de Milano, dar nu spre nord, ci, mai degrab, spre
nord-est, lng oraul Bergamo. Spre deosebire de alte aeroporturi din regiune, nu exist transport
feroviar spre Bergamo, ci doar cu autobuzele. Sunt mai multe companii care opereaz autobuze din
aeroport spre gara Bergamo, de unde poi lua mai departe tren n ce direcie vrei, sau spre gara
Centrale din Milano Terravision, Autostradale i Orioshuttle.
1.3.2 Scurt istoric al aeroportului

Fost aeroport militar, n momentul apariiei marelui proiect Malpensa, a operat cteva
zboruri interne, iar n anii 8090 s-a pus problema nchiderii, dar explozia companiilor aeriene
low-cost care prefera aeroporturi mai ndepartate i mai ieftine l-au salvat, astzi Bergamo
nregistrnd nu mai puin de 11 milioane de pasageri pe an (ca idee, Malpensa este folosit de 18
milioane de pasageri i este mult mai mare, ca ntindere).
1.3.3 Prezentarea companiilor care opereaz pe aeroport
La 14 februarie 2002, Ryanair a inaugurat ntr-un mod oarecum original, zborurile sale
ctre aeroportul din Milan Bergamo, cu un zbor cu plecare de la Frankfurt Hahn cu 80 de cupluri
proaspat casatorite, la bord. Dou luni mai trziu, zborul ntre Bergamo i Londra a nceput, care a
atras interesul imediat al cltorilor i a convins consiliul Ryanair c Milano- Bergamo a fost
alegerea potrivit ca aeroport de referin pentru nordul Italiei. Strategia de promovare i dezvoltare
a permis transportatorilor s contribuie la creterea traficului, precum i dezvoltarea treptat a reelei
12
de destinaie din zona euro-mediteranean. n august 2002 Milano Bergamo Airport a preluat
pasagerii aeroportului Linate, care a fost nchis pentru a facilita repararea pistei, precum i o serie de
lucrri de modernizare. Dupa succesul Ryanair, toate companiile aeriene low-cost au nceput s
adauge Milano Bergamo Airport n lista destinaiilor europene.
1.3.4. Oferta de servicii

Pe lng faptul c este un nod important pentru pasageri, aeroportul se afl unul dintre cele
mai aglomerate aeroporturi de marf din regiune, manipulnd 85.414 de tone de marf n 2016.
Numrul total de micri de aeronave comerciale a crescut cu 2,4% fa de anul precedent la 35.570
n 2016. 7
1.3.5. Mediul de aciune

Aeroportul are un personal de 2.000 de persoane i genereaz 1,5 miliarde euro pentru
economia regiunii Lombardia. Aeroportul Orio al Serio are dou terminale pentru pasageri
principale, dispuse ntr-un paralel. n prezent, aeroportul are o capacitate total proiectat de
manipulare anual de 12 milioane de pasageri.
Terminalul 1 a fost deschis n 1981, situat n partea de vest.
1.3.5.1 Clieni
Milano Bergamo Airport are n lista clienilor toate companiile aeriene low-cost europene i
nu numai, care opereaz cu aeronave de tipul A320, pistele de aterizare nefiind proiectate s
primeasc aeronave mai mari, de tipul A380 sau Boeing 747 sau mai mari (uriasul Antonov 225).
1.3.5.2 Furnizori
Principalele servicii ale aeroportului sunt manageriate de Societ per lAeroporto Civile di
Bergamo-Orio care asigur cele mai recente progrese tehnologice utilizate de aeroporturi, n
general, inclusiv reele Wi-Fi, check-in online, sisteme de bagaje automate, paapoartele electronice
i controale la frontier, echipaje umane eficiente i organizate. La aeroport opereaz poliia statal
i Guardia di Finanza. Serviciul de prevenire i stingere al incendiilor (aeronave de salvare i
stingere a incendiilor) este asigurat de ctre pompieri. n interiorul aeroportului se afl sediul central
7 http://www.orioaeroporto.it/it/statistiche/( accesat la 27.05.2017)

13
al Detaamentului Aeroportul Orio al Serio, care depinde de Comandamentul Provincial al
Pompierilor din Bergamo. Serviciul este operat permanent de 76 de pompieri mprit n 4
schimburi.
1.3.5.3 Concureni
Principalii competitori ai aeroportului Orio al serio sunt aeroporturile Linate i Malpensa,

competiia dintre acestea fiind reglementat printr-o serie de acorduri (Decretul Bersani).
Obiectivul Decretului Bersani i al Decretului Bersani 2 a fost cel de a asigura realizarea integral a
potenialului de dezvoltare al aeroportului Milano Malpensa ca nod internaional i, n acelai timp,
de a descrie aeroportul Milano Linate ca infrastructur pentru servicii de la un punct la altul.
Decretul Bersani i Decretul Bersani 2 conineau mai multe dispoziii n acest sens, care impuneau,
n special la aeroportul Milano Linate, limitarea numrului de servicii dus-ntors zilnice nspre i
dinspre aeroporturi din UE identificate pe baza volumului traficului de pasageri.8
n concluzie, Orio al Serie a devenit rapid unul dintre cele mai avansate aeroporturi pentru
transportul aerian low-cost din regiunea Lombadia, devenind cel de-al treilea aeroport ca mrime
din Italia , acesta fiind tranzitat de 10.404.625 pasageri n 2015 i 11.159.631 n 2016.
CAPITOLUL II
ANALIZA ACTIVITII I A INFRASTRUCTURII TURISTICE N

REGIUNEA TURISTIC A LOMBARDIEI ( MILANO BERGAMO
LACUL COMO)
Turismul impulsioneaza economia unei ri. Tari precum: Italia,Spania, Grecia, Frana,
Austria, ori Turcia triesc din turism sau, oricum, o mare parte a Produsului Intern Brut (PIB) le este
asigurat de aceasta. Dup aceea vin tari precum: Ungaria i Bulgaria, Croaia si Muntenegru. Pe
lng potenialul turistic ce promoveaz, au o imagine turistic, servicii bune i primesc muli turiti
strini. Care viziteaz, se relaxeaz, dar i cheltuiesc, sprijinind astfel economia unei regiuni, a unei
tari. Una e s faci afaceri prin telefon i internet i alta, la faa locului. Cnd se negociaz sau se
8 Decizia de punere n aplicare (UE) 2016/2019 a Comisiei Europene notificat cu numrul C(2016) 7244.
14
semneaz un contract, dac partenerii sunt din ri sau chiar din orae diferite, una din pri se va
deplasa. i va apuca, de cele mai multe ori, s viziteze zona, s beneficieze de servicii turistice. De
asemenea, reuniunile, conferinele, vor avea viitor. Oamenii vor dori s se deplaseze n continuare,
ns o vor face ntr-un mod mai interactiv. Se vor pune n micare dac vor cunoate oameni
interesani i dac vor vizita locuri inedite.
2.1 Studiu privind impactul turismului asupra economiei regiunii Lombardiei
Industria turismului are un impact puternic asupra economiilor locale din ntreaga lume. Una
dintre cele mai mari dezbateri este cea privind efectele pozitive i negative ale turismului, precum i
politicile turismului sustenabil. Principalul avantaj pe care l are o comunitate care triete din
turism sunt cstigurile dobndite de pe urma acestuia. ns comunitatea n cauz trebuie s depun
un efort permanent pentru a menine industria turismului. n primul rnd atragerea turitilor
presupune o multitudine de investiii fcute de guverne, autoritile locale sau companiile private
pentru crearea de infrastructurii turistice (posibiliti de transport, capaciti de cazare, alimentaie,
faciliti pentru afaceri, agrement) i a altor elemente care completeaz industria turistic furniznd
servicii necesare (uniti comerciale, aprovizionare cu energie, ap, canalizare, pota,
telecomunicaii, transporturi urbane, etc.). Toate acestea, dac sunt facute n spiritul principiilor de
amenajare turistic i ntr-o calitate corespunzatoare, schimb n bine aspectul destinaiilor i
mbuntesc condiiile de viat ale localnicilor. O alt trstura care determin un impact benefic al
industriei turismului n economie este capacitatea de a crea locuri de munca pentru un numr mare
de persoane, n diferite meserii pentru diferite niveluri de calificare. Aceasta deoarece turismul este
o ramur intensiv n munc adic depinde ntr-o masur mare de efortul uman, n opoziie cu
tehnologizarea i mecanizarea-automatizarea. Ca efecte pozitive ale turismului n economie mai
pot fi amintite: contribuia la crearea valorii adugate; mijloc de diversificare a structurii economiei;
o cale de valorificare superioar a tuturor categoriilor de resurse; prghie de atenuare a
dezechilibrelor interregionale ; asigurarea unei circulaii bneti echilibrate; o surs suplimentar de
venit att pentru muncitori ct i pentru ali prestatori ( unitai de alimentaie, de agrement); un
element complementar de atraie turistic, necesar pentru a atrage clientela cea mai exigent i care
poate deveni un avantaj comparativ suplimentar n crearea unei imagini de marc.9
9 Ritchie, J., & Crouch, G. (2003). The Competitive Destination: A Sustainable Tourism Perspective. Oxford: CABI
Publishing.
15
2.1.1 Evoluia numrului de turiti
Prin analiza i procesarea datelor furnizate de Observatorul turistic din regiunea Lombardia,
din raportul su anual, putem obine informaii cu privire la dezvoltarea turismului regiunii avnd o
eviden clar a acestora nca din anul 2005, un moment n care Observatorul turistic a ntocmit n
fiecare an rapoarte privind monitorizarea fluxurilor i evoluiile n domeniul turismului n regiunea
Lombardiei. Aceste informaii conin date referitoare la principalii indicatori ai intrrilor turistice
(sosiri i prezene), urmate de informaii despre sezonalitate, tariful mediu al turitilor n zon, i n
cele din urm ofer informaii cu privire la oferta turistic, evaluarea spaiilor de cazare i
capacitile lor.
Din datele actuale n directoarele arat c evoluia n timp a sosirilor i prezene n regiunea
Lombardiei are un trend general pozitiv pentru ambele variabile, n ultimul deceniu, dei o uoar
scdere se nregistreaz n anul 2009 i n 2012. 10
n 2016, s-au nregistrat mai mult de 15,7 milioane de sosiri, 8,2 milioane sunt strini, n
cazul n care componenta structural strin a contribuit ntotdeauna la performana pozitiv a
turismului Lombardiei, componenta cultural a fost un stimul pentru a vizita Lombardia, nu numai
pentru strini, ci chiar i pentru italieni.
Tabelul 2.1 Evolutia numarului de turiti italieni i strini n Lombardia in perioada 2012-2016
Anii Numr turiti Strini Italieni

2012 13.975.327 7.075.431 6.899.896
2013 14.461.327 7.572.317 6.889.010
2014 14.935.612 7.921.371 7.014.241
2015 15.072.542 8.075.325 6.997.217
2016 15.779.608 8.254.199 7.525.409
Sursa: upolis - prelucrare a datelor- Lombardia ISTAT
Analiznd numrul sosirilor, se poate remarca o cretere progresiv a numrului de turiti, n

care predomin turitii strini.11 Numrul sosirilor a crescut datorit dezvoltrii firmelor
internaionale i a investitorilor strini, i a faptului c, regiunea Lombardiei rmne n continuare o
regiune cu un potenial turistic, cultural, uria. O atenie deosebit trebuie acordat companiei
10 http://www.eupolis.regione.lombardia.it/( accesat la 28.05.2017)

11 http://www.orioaeroporto.it/it/statistiche/( accesat la 28.05.2017)
16
aeriene Ryanair care ncepand cu anul 2013, pe aeroportul Orio al Serio, crete numrul curselor
sptmanale low-cost la dou, marea i vinerea, cu trei destinaii europene, din ri precum
Germania, Frana i Spania.
Grafic 2.2 Evolutia numarului de sosiri in regiunea Lombardia - mil-
Numrul sosirilor a avut parte de o cretere ascendent, datorat n cea mai mare masur
dezvoltrii infrastructurii turistice n regiune, dezvoltrii conceptului low-cost, fapt care permite
unor categorii sociale mai mari s cltoreasc n scop cultural n regiunea Lombardiei, determinnd
renovri ale monumentelor antropice, dezvoltarea reelei de transport n regiune, ct i diversificarea
pachetelor turistice.
Grafic 2.3 Numr sosiri, strini i italieni- regiunea Lombardia

17
Analiznd variaia numrului de turiti se constat o cretere scalar a acestuia. Numrul de
turiti italieni ai regiunii se datoreaz n mare parte datorit funcionrii n zona a unor mari
companii, care ofer un numr mai mare de locuri de munc. Desfurarea campaniei de promovare
12
turistic Expo 2015-2016 a atras de asemenea numeroi turiti n regiune. Se estimeaz c
numrul turitilor att celor strini, ct i a celor italieni va continua s creasc i s ating un punct
maxim n anul 2020.
Tabelul 2.4 Evolutia numarului total de turisti in perioada 2012-2016

Dinamica Ritmul de cretere
Anii PAX Ii/1 Ii/i-1 Ri/1 Ri/i-1
% % % %
2012 13.975.327 100 - 0 -
2013 14.461.327 103.4 101,2 3 0,4
2014 14.935.612 103 102,3 3 0,2
2015 15.072.542 100,09 100,09 0 0,09
2016 15.779.608 104,6 104 4 0,6
Ritmul mediu al numrului de turiti a crescut cu 2,5% fa de anul 2012, situaie

determinat de conjunctura economic, politica i social a regiunii. Ritmul de cretere a numrului
de turiti este relativ lent, dar este situat pe o pant ascendent. Investiiile realizate n ultimii ani n
Lombardia au determinat o revigorare i pe segmentul industriei hoteliere din regiune, n condiiile
creterii numrului de turiti strini.
Tabelul 2.5 Evolutia numarului total de turisti in perioada 2012-2016 turiti italieni
% % % %
2012 6.899.896 100 - 0 -
2013 6.889.010 99.84 99,01 0 0
2014 7.014.241 101,8 101,02 1.8 1,02
2015 6.997.217 99,75 99,29 -0,25 -0,71
2016 7.525.409 107,5 104 7,5 4
Numrul sosirilor nu a nregistrat diferene foarte mari de-a lungul anilor 2012-2016, avnd
fluctuaii negative n anii 2013 i 2015, fapt datorat ntr-o mare masur situaiei economice, politice
12 http://www.expo2015.org/rivivi-expo/( accesat la 29.05.2017)

18
i social a regiunii. Turismul n Lombardia este ntr-o continu dezvoltare, iar acest lucru poate fi
observat i din creterea treptat a sosirilor turitilor italienii.13
Tabelul 2.6 Evolutia numarului total de turisti in perioada 2012-2016 turiti strini

% % % %
2012 7.075.431 100 - 0 -
2013 7.572.317 108,2 104,05 8,2 4,05
2014 7.921.371 104,6 101,03 4,6 1,03
2015 8.075.325 101,9 101,0 1,9 1
2016 8.254.199 102,2 100,3 2,2 0,3
Regiunea Lombardiei este vizitat n cea mai mare masur pentru obiectivele sale turistice.
Turitii strini care vin n regiune i care contribuie n mod absolut la dezvoltarea infrastructurii
turistice sunt n cea mai mare parte oameni de afaceri sau turiti culturali, care au ca obiectiv
dezvoltarea cultural personal.
Grafic 2.7- Clasamentul turitilor dupa naionalitate
13 http://www.eupolis.regione.lombardia.it/( accesat la 30.05.2017)

19
Numrul turitilor strini care aleg regiunea din motive personale este foarte mare datorit
faptului ca regiunea Lombardiei este celebr pentru cultura i istoria sa, ct i pentru frumuseile
naturale.
n ceea ce privete naionalitatea, turitii germanii ocup locul nti, cu jumtate din totalul sosirilor,
pe locul secund sunt francezii i apoi chinezi. Acestea din urm, n civa ani au urcat pe locul trei
n clasament, fiind de remarcat revenirea la primele 10 poziii de turitilor japonezi.
2.1.2 Modificri produse la nivelul numrului de nnoptri

Din punct de vedere al nnoptrilor, cu excepia germanilor, ies n eviden diferite poziii de
naionalitate: locul al doilea, cu aproximativ 2,5 milioane de prezene sunt francezi, urmat de chinezi
i apoi de olandezi. Aceti turiti sunt caracterizai prin faptul c se cazeaz pentru o mai lung
perioad de timp, mai mare dect media regional. n schimb, turitii din Asia i pierd poziiile
ederilor acestora,fiind de obicei, foarte scurte.
Tabelul 2.1 Evolutia numarului total de nnoptri in perioada 2012-2016
Anii Numr turiti Strini Italieni

2012 13.963.875 7.075.431 6.888.444
2013 14.460.017 7.572.317 6.887.700
2014 14.931.212 7.921.371 7.009.841
2015 15.070.465 8.075.325 6.995.140
2016 15.777.359 8.254.199 7.523.160
Numrul nnoptrilor arat numrul nopilor petrecute de turiti n hotel. Numrul de

nnoptri are o cretere progresiv, fapt datorat n mare masur dezvoltrii continue a infrastructurii
turistice datorate creterii numrului de turiti, n mare parte datorat dezvoltrii curselor low-cost.
Grafic 2.2 Evolutia numarului total de nnoptri in perioada 2012-2016 in regiunea longombard.
20
Infrastructur turistic dezvoltat a regiunii att cea situat n zona oraului Milano, ct i
cea din zona lacurilor, aflndu-se n apropierea principalelor obiective turistice i culturale, n plin
zon comercial i ntr-o zona foarte important din punct de vedere al afacerilor i a investiiilor,
unitile de cazare sunt alese n cea mai mare parte datorit acestei amplasri. Cei care aleg s
petreac o noapte sau un sejur aici, au garania c toate cerinele lor vor fi ndeplinite i vor alege s
revin.14
Grafic 2.3 Evolutia numarului total de nnoptri in perioada 2012-2016 defalcat-
14 http://www.eupolis.regione.lombardia.it//( accesat la 30.05.2017)

21
Cu alte cuvinte, lumea a inceput sa se plimbe si sa foloseasca spatiile de cazare. O veste buna
pentru hotelieri i proprietarii de pensiuni, mai ales pentru aceia care au construit n ultimii ani de
boom economic i care i-au deschis porile n perioada crizei.
Tabelul 2.4 Evolutia numarului total de nnoptri in perioada 2012-2016.

% % % %
2012 13.963.875 100 - 0 -
2013 14.460.017 103.5 101,2 3 0,5
2014 14.931.212 103,2 101,3 1 0,3
2015 15.070.465 100,09 99,09 -1 0,09
2016 15.777.359 104,6 102,6 4 0,6
Att numrul turitilor italieni ct i al celor strini crete din ce n ce mai mult datorit
campaniilor de promovare a turismului n regiune. Acestea au dus la creterea numrului de turiti
care aleg regiunea din motive personale, dar i a oamenilor de afaceri. Potenialul economic i
cultural atrage din ce n ce mai muli turiti italieni, dar i strini att prin fenomenul low-cost, ct i
datorit serviciilor de cea mai bun calitate.
2.1.3 Durata medie a sejurului

Durata medie a sejurului arat n medie cte zile au fost cazai turitii n unitile de cazare.
Se calculeaz ca un raport ntre numrul de nnoptri i numrul de turiti.
Tabelul 2.1 Evolutia duratei medii a sejurului zile-
Durata medie a
Anul Italieni Strini
sejurului
2016 2,42 0,75 1,67
2015 2.43 0,54 1,89
2014 2.41 0,56 1,85
2013 2.45 0,58 1,87
2012 2.40 0.55 1,85
22
Cu toate ca majoritatea economiilor lumii au cunoscut trenduri ascendente n ultima
perioad, aceasta nu pare s fi dat un impuls pentru fluxul turistic din regiune, nu pare s fii afectat
durata ederii care rmne aproape neschimbat, astfel continund s fie mai mic dect media
naional: 2,42 zile n 2016 i 2,43 zile n 2015 n Lombardia; 3,52 zile i 3,55 zile n Italia,
respectiv, n 2016 i 2015.
Preferinele turitilor sunt n principal legate de facilitile hotelului, care se concentreaz
aproximativ 78% din totalul preferinelor de cazare.15
Grafic 2.2 Durata medie a sejurului zile-
Durata medie a sejurului este relativ redus i fluctuant datorat n mare masur faptului c
regiunea Lombardiei, n principalele atracii turistice ale acesteia, a luat amploate aa zisul fenomen
city break. City break este un termen ce provine din limba englez, acesta definind excursie
scurt, efectuat ntre perioadele de concediu, n scopul relaxrii ntr-un ora turistic european, ora
n care se poate ajunge cu avionul n maxim 4 ore de zbor efectiv. Trebuie inut cont c marea
majoritate a companiilor aeriene care opereaz zboruri low-cost, au oferte de city break-uri care sunt
operate pe aeroporturi dispuse la 30-60 de km de oraul de destinaie .16
15 http://www.eupolis.regione.lombardia.it//( accesat la 30.05.2017)

16 Almond Peter, Aviation the Early Years, Ed. Konemann UK Ltd, London, 1998 p.35
23
Tabelul 2.3 Evolutia numarului total al duratei medii a sejurului in perioada 2012-2016

% % % %
2012 2,42 100 - 0 -
2013 2.43 100,4 98,5 0,4 -2,5
2014 2.41 99,1 93,7 -0,9 -7,3
2015 2.45 101,06 98.2 1.06 -2,8
2016 2.40 97 94,3 -3 -5,7
Grafic 2.4 Durata medie a sejurului, pe categorii de turiti zile-
Durata medie a sejurului a turitilor strini este aproximativ tripl fa de cea a turitilor
autohtoni. Turitii strini se cazeaz la hotel doar pentru scurta perioad pe care o petrec n
Lombardia, doar pn la ncheierea contractelor sau pentru vizitarea monumentelor turistice din
zon, innd totui cont de zborul de ntoarcere, marea majoritate a turitilor efectund city-break-
uri.
24
2.1.4 Densitatea circulaiei turistice
Densitatea circulaiei turistice pune n legatur direct circulaia turistic cu populaia
rezident a regiunii Lombardiei. Acest indicator se calculeaz ca raport ntre numrul turitilor
sosii n regiune i populaia rezident .
Tabelul 2.1- Densitatea circulaiei turistice Lombardia / Italia
Densitatea circulaiei turistice
Anul
Dt=Nt/Np
2016 1.57
2015 1.48
2014 1.42
2013 1.40
2012 1.36
Dei Alpii ocup o mare parte din suprafaa Lombardiei de 23.844 km, regiunea este una
dintre cele mai dens populate din lume. La 1 ianuarie 2017 populaia rezident a fost de 10.012.546
persoane, reprezentnd 16,5 procente din populaia Italiei, iar numrul turitilor a fost de
15.779.608, rezult ca densitatea circulaiei turistice a fost de 1,57, un raport foarte bun, tinnd
cont de faptul ca n majoritatea cazurilor acest raport este subunitar.
Grafic 2.2 Densitatea circulaiei turistice
Raportul ntre numrul turitilor sosii n regiune i populaia rezident este n continu
cretere, cretere datorat att creterii numrului de turiti ct i scderea numrului populaiei
rezidente, datorate n special scderii natalitii, i al migrrilor dupa locul de munc.
Tabelul 2.3 Evolutia numarului total al densitii circulaiei turistice in perioada 2012-2016
Anii PAX Dinamica Ritmul de cretere
25
Ii/1 Ii/i-1 Ri/1 Ri/i-1
% % % %
2012 1,36 100 - 0 -
2013 1,40 102,9 101,05 2,9 1,05
2014 1,42 101,4 100,03 1,4 0,3
2015 1,48 104,2 101,8 4,2 1,8
2016 1,57 106,0 102,3 6 2,3
Toi indicatorii sunt importani pentru turism, cu ajutorul lor putem face analize asupra activitii
turistice i obine informaii utile pentru msurarea fenomenului i a efectelor sale. Putem realiza
previziuni pentru fundamentarea politicii de dezvoltare n domeniu. Din toate aceste analize, reseie c
turismul este foarte important pentru dezvoltarea regiunii i este considerat un ambasador al pcii, un
mijloc de cunoatere, apreciere i nelegere. Politicile de dezvoltare a turismului internaional sunt din ce
n ce mai importante pentru toate rile.
2.1.5 Volumul cheltuielilor turistice

Principalul motiv al sejurului petrecut de turitii nerezideni n Lombardia n 2016 l-
au reprezentat afacerile, participarea la congrese, conferine, cursuri, trguri i expoziii
(61,3% din numrul total de turiti nerezideni), cheltuielile acestora reprezentnd 62,8% din total.
Grafic 2.2 Volumul cheltuielilor turistice Lombardia.

Din totalul cheltuielilor pentru afaceri, ponderea cea mai mare o reprezint cheltuielile pentr
u cazare (50,7%), fiind preferat cazarea cu mic dejun inclus (90,8%). Cheltuielile turitilor
26
nerezideni n restaurante i baruri au fost de 16,3%, iar cele pentru cumprturi au
reprezentat 12,0%.
2.2 Infrastructura turistic a Lombardiei ( Milano Bergamo Lacul Como)

Infrastructura insumeaz totalitatea bunurilor i mijloacelor prin care resursele atractive ale
unui teritoriu sunt exploatate turistic. n majoritatea cazurilor elementele sale componente nu au fost
create pentru a satisface nevoi recreative sau curative. Acest atribut l-au ctigat pe parcurs, simultan
cu iniierea activitilor turistice n regiunea respectiv. Pe masura dezvoltarii lor apar ns mijloace
strict condiionate i direct orientate pentru deservirea acestor ramuri economice. ntr-o serie de
studii infrastructura este asimilat bazei tehnico-materiale, fiind inclus ofertei turistice. Funcia sa
primordial este satisfacerea cererii prin dotri i servicii specifice. Bazele de cazare i alimentaie
public alctuiesc mpreun cu resursele atractive i cile de transport vectorul fundamental ce
definesc turismul ca activitate uman.
2.2.1 Ansamblul spaiilor de cazare
Tipologia bazelor de cazare are la origine criterii diverse. n definirea tipurilor se ine seama
de urmtorii parametrii: mrime, confort, funcionalitate, perioada de utilizare, tipul de turism pe
care-l deservesc 17 . Se detaeaz 2 grupe majore de baze de cazare i anume:
- baze de cazare principale, n care atributele turistice sunt dominate;
- bazele de cazare secundare, integritatea domeniului turistic temporar i la un nivel

modest de funcionalitate.
Bazele de cazare principale alctuiesc o grup distinctiv din care fac parte: hotelurile,
motelurile, cabanele, vilele si hanurile.
Hotelul este o unitate etalon a gradului de dezvoltare a turismului ntr-o regiune, fiind
considerat, n unele ri ca un reper al stadiului atins de economie n context general. Hotelurile au
aprut ca unitate de cazare la sfritul evului mediu, afirmarea lor exploziv constatndu-se n
secolul 20, odat cu intensificarea caracterului de mas al turismului. n marile orae, renumitele
centre de afaceri, dar i n multe staiuni, piaa hotelier este dominat de oligopoluri, iar n alte
17 Martini, U. (2002). Da luoghi a destinazioni turistiche. Ipotesi di destination management nel turismo alpino. In M.
Franch, Destination management. Governare il turismo tra locale e globale. Torino: Giappichelli Editore.
27
destinaii, de exemplu, n oraele mai mici sau n staiunile de dimensiuni mai reduse, piaa local se
apropie de modelul monopolurilor.18
Pe lng funcia de cazare, a crei importan se reflect n dotrile i serviciile proprii,

hotelurile moderne se adapteaz tipurilor de turism practicate n sfera lor de influen. Astfel, n
cazul turismului cultural, aceste baze vor fi dotate cu sli de conferine i proiecii, cu spaii
expoziionale sau pentru reuniuni tiinifice. Principala funcie a fiecrui hotel este cea de cazare,
dar el asociaz acesteia i alte nsuiri care-l transform adesea ntr-o unitate clasic a habitatului
turistic sau chiar ntr-un obiectiv turistic de sine stttor. Dac hotelul este situat ntr-o zon
caracteristic turismului de recreere, din structura sa nu vor lipsi piscinele, terenurile de tenis,
popicarii, discoteci, baruri etc. Toate aceste dotri au ca scop diversificarea ofertei i reinerea
turitilor un numr ct mai mare de zile n regiune. Ca i n cazul tuturor bazelor de cazare i n
clasificarea hotelurilor se iau n considerare mrimea, confortul, poziia n cadrul habitatului turistic,
modul de funcionare, durata sejurului etc.
Dac mrimea hotelurilor este un factor ce selecteaz cantitativ cererea turistic, confortul
opereaz la nivelul calitii acesteia. n general pe plan mondial, sunt recunoscute 5 trepte de
confort. Cea superioar, lux, are la rndul ei, 3 variante(A,B,C). Urmeaz hotelurile de categoria
1,2,3,4. La categoria 1 exist variantele A i B. Unii autori, propun i o clasificare n funcie de
importan, delimitnd dou categorii de hoteluri: naionale i internaionale. Hotelurile se
difereniaz ntre ele i dup modul de funcionare: temporar sau permanent.
Pentru regiunea Lombardia, n tabelul de mai jos sunt clasificate n funcie de criteriile de mai sus
unitile de cazare.
ANUL 2016 UNITATI LOCURI CAMERE BAI
HOTELIERE
5 stele i lux 46 7.645 3.703 3.741
4 stele 592 87.616 45.614 46.043
3 stele 1264 74.754 36.245 36.367
2 stele 501 12.068 6.857 6.697
1 stea 351 7.163 4.199 3.325
rezidente turistice
201 15.095 7.500 7.101
hoteliere
EXTRAHOTELIERE 2955 195.459 103.918 103.274
campusuri 211 91.347 27.815 10.857
agroturism 639 9.215 4.144 3.755
alte uniti 13 167 43 45
de inchiriat gestionate
2.023 31.844 14.043 10.486
antreprenorial
18 Firoiu Daniela, Pean Ioana, Gheorghe Camelia Turismul n perspectiva globalizrii, ediia a II-a, Ed.
hosteluri
Prouniversitaria, pentru
Bucureti 2007,tineret
p.3. 87 3.486 929 885
case de vacan 132 8.042 5.279 4.713 28
refugii montane 190 6.605 823 654
bed&breakfast 2.292 11.819 5.216 4.751
EXTRAHOTELIERE 5.622 162.525 58.292 36.146
TOTAL GENERAL 8.532 366.866 162.410 139.620
In ciuda anilor economici dificili, atat hotelurile, cat si pensiunile din Lombardia s-au
inmultit in ultima perioada (2012-2016) intr-un ritm chiar mai mare decat in anii de boom imobiliar
(2006-2008). In 2016, ISTAT numara 8.532 unitati de cazare, cu 40 mai multe decat in 2015. Daca
vorbim in procente, numarul de hoteluri si moteluri a crescut cu 0,4% in 2016, fata de 2015, iar in
2010 cu 7,9% fata de anul anterior, in timp ce in anii pre-criza ratele de crestere nu au depasit 4%.
Tabelul 2.3 Evolutia numarului total al unitati hoteliere in perioada 2012-2016

Anii Nr. Ii/1 Ii/i-1 Ri/1 Ri/i-1
% % % %
2012 6.969 100 - 0 -
2013 7.351 105,9 103,5 5,9 3,5
2014 7.867 107,01 104,2 7,01 4,2
2015 8.492 107,09 104.7 7.09 4,7
2016 8.532 100,04 98,3 0,04 -1,7
Sursa: Anuario statistico regionale asr-lombardia.it/ASR/indicatori/indicatori-di-sintesi
Mai relevant decat numarul total de hoteluri si pensiuni este capacitatea de cazare, exprimata
in numarul de locuri disponibile pentru turisti inmultite cu numarul de zile in care unitatile de cazare
sunt deschise, din care se exclud zilele in care unitatile sunt inchise temporar din lipsa de turisti,
pentru reparatii sau din alte motive. Dupa acest criteriu, pensiunile nu doar ca nu au intrat pe o
tendinta descrescatoare, dar au crescut cu 5% in 2016 fata de 2015 - ceea ce inseamna ca s-au
deschis pensiuni cu capacitate mare de cazare si s-au inchis pensiuni mai mici. Hotelurile au crescut
si ele, cu 4% in aceeasi perioada, sub cresterea per total a capacitatii de cazare din Lombardia, aici
incluzand si moteluri, hosteluri, cabane, campinguri, tabere si sate de vacanta. Cresterea per total a
industriei a fost de 7,09% in 2015 versus 2014.
Grafic 2.2 Evolutiei numarului unitatilor hoteliere in perioada 2012-2016
29
Sursa: Anuario statistico regionale asr-lombardia.it
Aceste capacitati de cazare au insa rate de utilizare foarte mici. Gradul de ocupare al
pensiunilor turistice, insa, este aproximativ la jumatate fata de cel al hotelurilor.
Putem concluziona ca investitiile in hotelurile din Lombardia nu s-au cramponat de

conditiile economice dificile din ultimii ani din regiune. La nivel global insa, serviciile de cazare au
inregistrat o stagnare, dublata de constrangeri de capital, cu un impact negativ asupra capacitatii sau
a dorintei companiilor hoteliere si ale proprietarilor de a face investitii in portofoliu. Insa, pe masura
ce sectorul cazarilor isi revine, hotelierii au inceput din nou sa faca investitii.
Companiile hoteliere internationale au prevazut, de asemenea, fonduri suplimentare

destinate unor viitoare alimentari de capital pentru proprietatilor lor. Marile lanturi hoteliere din
Europa si Asia au angajat cheltuieli de capital de ordinul miliardelor in 2016. Ceea ce se poate
traduce pentru Lombardia intr-o intensificare a competitiei cu ofertele de la nivel global, de aceea
trebuie sa mentinem pasul cu ritmul lor de investitii
Tabelul 2.4 Evolutia numarului total al locurilor de cazare in perioada 2012-2016

Anii Nr. Ii/1 Ii/i-1 Ri/1 Ri/i-1
% % % %
2012 353.354 100 - 0 -
2013 342.342 96,8 94,5 -3,2 -6,5
2014 348.056 101,66 99,7 1,6 -0,3
2015 357.984 102,85 101.2 2.85 1,2
2016 366.866 102,48 100,32 2,48 0,32
30
Sursa: Lombardia Statistiche Report- Turismo in Lombardia - Anno 2014
Insa, inainte, de a initia cheltuieli de capital pentru proprietatea detinuta, proprietarii trebuie
sa evalueze cu atentie rentabilitatea acestor investitii, luand in considerare atat reducerea gradului de
ocupare pe durata lucrarilor, efectele neprevazute ale lucrarilor, impactul lucrarilor pe preturi si
facilitatile vizate in comparatie cu cele ale competitorilor, cat si castigul anticipat in cazul activului
renovat.
Grafic 2.2 Evolutiei numarului locurilor de cazare in perioada 2012-2016
Sursa: Lombardia Statistiche Report- Turismo in Lombardia - Anno 2014
Dupa regresul inregistrat la finele anului 2012, si numarul locurilor de cazare, tine pasul cu
evolutia ascendenta a turismului in regiune, construindu-se unitati de cazare noi. Dincolo de
investitiile in capacitate, marketingul devine din ce in ce mai important si mai ales cel online, pe
care multi hotelieri nu il iau in considerare ca, social media si continutul generat de utilizatori pot
afecta profitabilitatea unui hotel. Sa ne gandim doar la milioanele de recenzii online generate de
utilizatorii siteurilor de booking.
2.2.2 Structura unitilor de alimentaie
Potrivit reglementrilor italiene n vigoare, principalele tipuri de uniti de alimentaie

public din Lombardia sunt urmtoarele: restaurante cu specific; restaurante clasice; restaurante
specializate; restaurante cu autoservire; berrii; birturi; rotiserii; si altele. De asemenea, activiti de
alimentaie public se desfoar i n vagoanele-restaurant, pe navele fluviale i maritime care
31
transport pasageri, la bordul aeronavelor de pasageri din traficul intern i internaional, la cabanele
turistice i la casele de oaspei.
2.2.3. Sistemul de transport turistic
Cile i mijloacele de transport rutiere au vechime mare i rspndirea cea mai larg,
ntlnindu-le n toate rile n stadii variate de organizare i modernizare. Cile i mijloacele de
transport turistic asigur efectuarea cltoriei, adic a acelui segment al actului recreativ fr de care
turismul ca fenomen este de neconceput. Principalele ci i mijloace de transport implicate n turism
sunt cele rutiere, feroviare, aeriene, navale i mijloacele de transport speciale. Evoluia
transporturilor rutiere cunoate o curb ascendent, cu o cretere accentuat dupa 1945-1947, cnd
autoturismul devine principalul mijloc de locomoie al turitilor. 19 Cile i mijloacele de
transport feroviar au luat un avnt deosebit n a doua jumtate a secolului 19 i nceputul secolului
20 cnd, n toate continentele apar magistrale feroviare impuntoare, ceea ce a permis ptrunderea
spre interiorul unor vaste regiuni neexploatate din punct de vedere atractiv. Trenurile, prin
capacitatea lor superioar de transport, au raspuns n mod convingtor cerinelor turismului de mas.
Printre particularitile transportului feroviar reinem: viteza medie de 60-80km/or(cu unele
excepii); capacitatea de transport superioar celorlalte tipuri de vehicule(600-1000 persoane);.
Transporturile aeriene au diversificat gama modalitilor de deplasare turistic ncepnd cu primele
decenii ale secolului 20. Asemntor altor tipuri de transport, cel aerian are i el particularitile sale
printre care enumerm: cea mai mare vitez de deplasare(950-2000km/ora); capacitatea de transport
este de 300-350 persoane; sigurana relativ mare a cltoriei; confortul mediu; preul ridicat al
biletelor, ceea ce face ca avionul sa fie preferat de turiti cu venituri mari; dependena de traseu este
20
maxim; dependena relativ mare de condiiile meteo. Avionul a nsemnat pentru turism o
veritabil revoluie permind deplasri rapide dintr-un loc n altul, aducnd turistului modern un
beneficiu remarcabil i anume consumul minim de timp liber, ce va fi utilizat pentru recreere n
locul de sejur. Transporturile navale, cu toate c sunt cele mai vechi, funcia turistic i-au cptat-o
mai trziu. Trsturile de baza a transporturilor navale sunt: vitez redus de circulaie(30km/or),
fapt ce influeneaz negativ asupra bugetului de timp liber al turitilor; capacitatea mare de
transport(peste 1000 de persoane); Confortul cel mai ridicat datorit unor dotri variate i
complexe(inclusiv piscine, discoteci, cluburi etc.; influena condiiilor climatice asupra regularitii
circulaiei.
19 Mason, P. (2008). Tourism Impacts, Planning and Management (II ed.). Butterworth Heinemann.
20 International Travel and Tourism Trainig Programme, Air Transport Essential, 5.6 Edition, 2016,
32
Transporturile speciale deservesc n exclusivitate actul recreativ, dezvoltndu-se paralel sau
ulterior cu activitile acestuia. Din grupa menionat fac parte telefericele(telescaune i telecabine)
si teleschiurile. Rolul lor const n facilitarea accesului n arealele greu de atins prin alte mijloace, n
scurtarea timpului i diminuarea efortului necesar parcurgerii unor distane, n desfurarea recreerii
hivernale.
CAPITOLUL III
STUDIUL RELAIILOR DINTRE AEROPORTUL ORIO AL SERIO I

REGIUNEA TURISTIC LOMBARDIA
Avnd n vedere c stabilete legturi ntre oameni i regiuni, transportul aerian joac un rol
esenial n integrarea i competitivitatea Europei, precum i n modul n care Europa interacioneaz
cu restul lumii. Cu peste 17 milioane de micri comerciale nregistrate anual, cu 922 de milioane
de pasageri transportai ctre i dinspre aeroporturile europene n 2016, cu 150 de companii aeriene
care efectueaz zboruri regulate, cu o reea de peste 460 de aeroporturi i cu 60 de furnizori de
servicii de navigaie aerian , transportul aerian aduce o contribuie semnificativ la economia
european.
Realizarea treptat a pieei interne a condus la eliminarea tuturor restriciilor comerciale
pentru companiile aeriene care opereaz zboruri n interiorul UE, cum ar fi restriciile referitoare la
rute, la numrul de zboruri sau la stabilirea tarifelor. nc de la liberalizarea transporturilor aeriene,
acest sector a cunoscut o dezvoltare fr precedent, ceea ce a contribuit la creterea economic i la
crearea de locuri de munc. Liberalizarea a deschis calea ctre apariia de operatori de transport
aerian low-cost, care utilizeaz un nou model de afaceri, bazat pe reducerea timpului de pregtire a
avionului pentru urmtorul zbor i pe o utilizare foarte eficient a flotei. Aceast evoluie a dus la o
cretere extraordinar a traficului, traficul low-cost dezvoltndu-se rapid ncepnd din 2005.
Grafic 3.1. Evoluia numrului de pasageri pe aeroportul Orio al Serio ( Il Caravaggio)
33
Sursa: http://www.orioaeroporto.it/it/statistiche/
n 2011, cota de pia a transportatorilor aerieni low-cost (42,4%) a depit, pentru
prima dat, cota de pia a transportatorilor aerieni existeni (42,2%). Aceast tendin a continuat
ajungnd n 2016 (54,2 % pentru transportatorii low-cost i 36,8 % pentru transportatorii aerieni
existeni). O analiz realizat de o companie renumit, KPMG, n anul 2016, privind transportatorii
aerieni low cost comparativ cu operatorii aerieni tradiionali relev faptul ca n ultimii 6 ani,
companiile low cost au catigat teren n faa celorlalte companii iar din 2014, numrul de pasageri
transportai de companiile low cost a depit numrul de pasageri transportai de companiile
tradiionale. Cercetarea dezvluie detalii privind aciunile transportatorilor tradiionali n ncercarile
lor de reducere a costurilor odat cu apariia crizei financiare. Aciunile companiilor mici s-au
concretizat prin reducerea costurilor de combustibil, n special prin eliminarea aeronavelor mici cu
consum mare care au devenit ineficiente, programe de concediere i simplificarea operaiunilor de
back-office, toate acestea pentru a reduce diferena de cost cu omologii lor low cost. Aceste
schimbri au fost determinate, n principal, de principiile economice care guverneaz rutele aeriene,
creterea numrului de operatori low-cost i restructurarea modelului companiilor aeriene regionale.
Aeronavele de capacitate mic, cu un factor sczut de ocupare a locurilor i principii economice de
funcionare depite au suferit cel mai mult. n consecin, s-a produs o schimbare pe pia n ceea
ce privete dimensiunile aeronavelor folosite pentru zboruri n interiorul Europei. Companiile
aeriene i-au schimbat flotele, adaptndu-le la dimensiuni optime, configurate cu un numr mai
mare de locuri.
34
n concluzie se poate spune ca tendina a fost aceea de a se utiliza o categorie de aeronave
care s fie exploatate n condiii de maxim eficien. Majoritatea rutelor la care s-a renunat au fost
rute scurte, iar noile rute au fost mai lungi dect cele existente. Acest lucru s-a datorat, n parte,
relativei nerentabiliti a zborurilor pe rute scurte, ns a fost afectat i de creterea conexiunilor de
la o destinaie la alta oferite de operatorii low-cost.
Grafic 3.2. Evoluia micrilor de aeronave
Sursa: http://www.orioaeroporto.it/it/statistiche/
Sectorul n care activeaz aeroportul Orio al Serio este cel al transporturilor aeriene de
persoane i mrfuri. Raportat la numrul de pasageri transportai, aeroportul Orio al Serio este pe
locul doi, dup aeroportul Malpensa i este urmat de Linate. 21
Clienii direci ai aeroportului Orio al Serio se pot clasifica n urmtoarele categorii:
- operatorii aerieni care utilizeaz serviciile aeroportului Orio al Serio pentru
plecarea/sosirea/tranzitul curselor pe care acestea le opereaz;
- firmele de expediii rapide;
- firme de servicii i care au nchiriat spaii de la Orio al Serio (nchiriere autoturisme, restaurante,
etc.) Datorit faptului c serviciile aeroportului Orio al Serio sunt foarte specifice i puin
diversificate (servicii specifice destinate companiilor aeriene, nchiriere de spaii i exploatarea
parcrilor), vnzarea acestora se face n mod direct fr intermediari.
21 http://www.orioaeroporto.it/( accesat la 30.05.2017)

35
3.1. Influena dezvoltrii infrastructurii aeroportuare asupra volumului creterii circulaiei
turistice n regiunea Lombardia
La Orio al Serio exist un potenial de dezvoltare n mai multe directii:
- pe termen scurt, deschiderea de noi destinaii i creterea frecvenelor de operare de
catre companiile ce opereaz regulat pe Orio al Serio, fapt ce va putea duce la creterea
semnificativ a numrului de pasageri n urmtorii 3 ani.
- un alt potenial de dezvoltare poate fi pe sectorul de transport mrfuri.
- pe termen lung, creterea numrului de companii de tip low cost i creterea
frecvenei de operare pentru scopuri turistice, odat cu punerea n aplicare a strategiei de
dezvoltare turistic a regiunii Lombardia.
- deschidea operrii unei companii aeriene tradiionale ctre un alt mare hub aerian
european.
innd cont de analiza mediului extern n care acioneaz organizaia i modul n care
aceasta poate influena activitatea de pe Aeroportul Internaional Orio al Serio Bergamo
raportndu-ne la factorii sociali, trebuie s evideniem c stilul de via s-a schimbat n ultimii ani,
astfel c oamenii prefer s-i petreac concedii mai scurte dar mai dese, putnd face acest lucru n
mod eficient doar apelnd la zborurile oferite de companiile aeriene. Mobilitatea oamenilor n
spaiul european a crescut vertiginos, astfel c din ce n ce mai muli oameni doresc s cltoreasc
fie n interes personal sau n interes de afaceri. Cltoria cu avionul devine necesar i
indispensabil. n acest sens, fcnd strict referire la cultura i elementele locale specifice turismului
- ale regiunii - se observ o promovare a acestora, crescnd astfel interesul de vizitare a acestei
zone. Drept urmare crete volumul potenial al zborurilor i al pasagerilor care i propun s viziteze
regiunea Lombardiei i implicit crete interesul companiilor aeriene s deschid noi legturi aeriene
cu aeroportul Orio al Serio. n prezent, se pot identifica o serie de factori care pot conduce la
creterea numrului de pasageri i implicit a numrului de zboruri, precum i a diversificrii
destinaiilor:
- creterea populaiei longombarde n principal, i a regiunii att ca urmare a migraiei populaiei
ctre locurile de munca nou create ct i ca urmare a nfiinrii de firme strine;
- numrul ridicat de persoane cu instrucie medie i superioar ce activeaz n regiune;
- numr crescut de locuri de munc n companii mixte i internaionale cu grad ridicat de mobilitate
(instruiri, edine, vizite de afaceri, vnzri s.a);
- numrul redus de omeri (rata omajului n regiune este de sub 2%).
Raportndu-ne la factorii tehnologici trebuie s inem cont de:
36
- mbuntirea performanelor tehnice i tehnologice a firmelor productoare de aeronave
conduce la performane ridicate n ceea ce privete autonomia de zbor, sigurana i confortul
transportului, durata de deplasare i fiabilitatea navelor; aceasta conduce la reorientarea serviciilor
de la sol oferite de aeroport;
- inovarea continu a tehnicilor de comunicaii n aer i la sol conduce la eficientizarea
activitii aeroportuare;
- creterea rapiditii i acurateei mijloacelor de comunicaie a dus la o anumit scdere a
cererii pentru transportul cu avionul. Oamenii de afaceri pot comunica mai bine i n siguran
putnd s utilizeze noile tehnologii aprute, aceasta ducnd la o reducere a numrului de ntlniri
directe i implicit la o reducere a cererii de transport cu avionul;
- mbuntirea funciilor i calitii echipamentelor de deservire la sol a aeronavelor.
Din punct de vedere economic:
- tendina continuu cresctoare a economiei locale i regionale;
- preul petrolului a ajuns la un minim istoric de 36 $ / baril;
- criza economic a dus la o maturizare a pieei turistice n cadrul mediului economic
regional i european;
Pe lng aceti factori economici care influeneaz direct i indirect activitatea aeroportului
Orio al Serio, trebuie deasemenea menionat i impactul pozitiv pe care activitatea Orio al Serio o
are asupra mediului economic i de afaceri local i regional. S.A.C.B.O Aeroportul Internaional
Orio al Serio este prin amplasamentul su i structura traficului aerian gestionat un aeroport regional
care deservete n principal Milano i regiunea Lombardia. n consecina, ntreg spectrul activitilor
desfurate n cadrul S.A.C.B.O este de natur a exercita o fireasc influen asupra mediului
economic i de afaceri din arealul pe care l deservete. Aceast influen se manifesta att n ceea
ce privete impactul n domeniul ocupaional (numrul de locuri de munc generate, facilitate i
intreinute de activitile cu caracter aeroportuar) ct i n privina impactului asupra domeniului
economico-financiar (dinamica aportului la produsul intern al regiunii deservite).22
Astfel pot fi definite urmtoarele tipuri de impact:
- Impact economic direct - care este impactul activitilor S.A.C.B.O Aeroportul
International Orio al Serio asupra locurilor de munc i produsului intern regional generate de
afacerile desfurate de tere entiti care activeaz pe teritoriul aeroportului sau n apropierea
acestuia. Se includ aici operatori aerieni, controlori de trafic aerian, prestatori de servicii de
handling, securitate aeroportuar, mentenana aeronavei,instituii ce gestioneaz activitile vamale
i de control al migraiei.
22 Martini, U. (2005). Management dei sistemi territoriali. Gestione e marketing delle destinazioni turistiche. Torino: G.
Giappichelli Editore.
37
- Impact economic indirect - impactul activitilor S.A.C.B.O Aeroportul International Orio
al Serio asupra activitilor economice derivate care susin i sprijin activitile aeroportuare
directe (enumerate mai sus) precum furnizori de combustibil pentru aeronave, furnizori de catering
pentru aeronave, servicii pentru operatori aerieni, agenii de turism etc.)
- Impact economic indus - impactul angajailor entitilor economice influenate direct sau
indirect de activitile aeroportului asupra mediului economic local i regional din zona deservit de
aeroport (prin capacitatea angajailor acestor entiti economice de a cheltui pentru diverse tipuri de
produse i servicii).
- Impact catalitic - denumit i beneficiu economic extins, reprezint ansamblul de
macroinfluene pe care activitatea unui aeroport le poate avea n mod derivat asupra altor sectoare
economice (transportul aerian de pasageri i mrfuri faciliteaz dezvoltarea unui mare numr de
domenii i sectoare economice prin comer, investiii, turism etc.)
Consiliul Internaional al Aeroporturilor din Europa (ACI-Europe) pune la dispoziia
membrilor si (printre care se numr i S.A.C.B.O Aeroportul International Orio al Serio) o
modalitate de determinare (program informatic online) a rezultatelor de impact economic pe care
activitatea unui aeroport o genereaz asupra mediului economic i de afaceri din localitatea i
regiunea deservit de respectivul aeroport, (https://www.aci-europe.org/economic-impact-
calculator.html). 23
Acest program este n masur de a furniza date i informaii cu caracter orientativ (plecnd
de la introducerea elementelor de calcul necesare) n legatur cu impactul activitii unui aeroport
asupra locurilor de munc i produsului intern al localitii/regiunii deservite.
Algoritmul de calcul al programului determin numrul de locuri de munc direct i indirect
asociate cu funcionarea aeroportului pornind de la traficul de pasageri i mrfuri i ponderea
curselor aeriene low-cost (ca numr de pasageri din total), precum i impactul direct sau derivat
asupra produsului intern al regiunii deservite (ca aport valoric la aceasta).
Pentru S.A.C.B.O Aeroportul Internaional Orio al Serio, s-a procedat la utilizarea
programului informatic sus menionat n scopul obinerii unor rezultate orientative privind impactul
activitii S.A.C.B.O Aeroportul International Orio al Serio, asupra mediului economic i de afaceri
local i regional la nivelul anului 2015, folosind ca date de intrare urmtorii parametrii:
- Numr pasageri = 11 000 000;
- Canitate marf = 85 414 tone;
- Pondere pasageri n tranzit = 11%
23 (https://www.aci-europe.org/economic-impact-calculator.html). /( accesat la 30.05.2017)

38
- Pondere pasageri curse low-cost = 79 %
Rezultatele obinute sunt urmtoarele:

- Impact direct: 10054 locuri de munc; 210,03 mil Euro aport la produsul intern al regiunii;
- Impact indirect: 1976 locuri de munc; 24,39 mil Euro aport la produsul intern al regiunii;
- Impact indus: 1851 locuri de munc; 13,97 mil Euro aport la produsul intern al regiunii;
- Impact catalitic: 57403 locuri de munc; 1,2 md Euro aport la produsul intern al regiunii;
Din datele rezultate se poate observa influena semnificativ pe care activitile desfurate
de ctre i n cadrul S.A.C.B.O Aeroportul Internaional Orio al Serio o au asupra mediului
economic i de afaceri din Lombardia. Astfel devine evident relaia de dependen dintre dinamica
dezvoltrii activitilor cu caracter aeroportuar i procesul de ansamblu al dezvoltrii mediului
economic i de afaceri aferent acestei zone. 24
Clienii direci ai Orio al Serio se pot clasifica n urmtoarele categorii:
- operatorii aerieni care utilizeaz serviciile Orio al Serio pentru plecarea/sosirea/tranzitul
curselor pe care acestea le opereaz;
- firmele de expediii rapide (DHL, TNT, WMT, Fedex etc);
- firme de servicii i care au nchiriat spaii de la Orio al Serio (nchiriere autoturisme,
restaurante etc);
Utilizatorii finali ai serviciilor Orio al Serio sunt persoanele fizice (pasagerii) care zboar cu
avionul.
Analiznd n mod global piaa, se pot trage urmtoarele concluzii:
- se constat o cretere a atractivitii Orio al Serio pentru operatorii aerieni, unii dintre acetia
planificndu-i o dezvoltare de noi destinaii i o cretere a frecvenelor de zbor pe Orio al Serio;
- rolul firmelor de expediii rapide va crete semnificativ;
- cererea pentru spaii nchiriate n Orio al Serio va crete att ca volum ct i ca diversitate,
proporional cu dezvoltarea activitii Orio al Serio, dar limitat datorit capacitii infrastructurii din
zona de landside.
Fiind considerate modaliti rapide i flexibile de a ctiga resurse complementare, alianele
strategice se numr printre cele mai populare strategii de dezvoltare a noilor produse i de
extindere pe noi piee. Spre deosebire de alte aeroporturi din regiune, nu exist transport feroviar
spre Bergamo, ci doar cu autobuzul.
24 (https://www.aci-europe.org/economic-impact-calculator.html). /( accesat la 30.05.2017)

39
Sunt mai multe companii care opereaz autobuze din aeroport spre gara sau spre gara
Centrale din Milano, numai c ntre Societ per lAeroporto Civile di Bergamo-Orio, i principala
companie care asigur transportul pasagerilor de la aeroport ctre Bergamo i Milano, Terravision,
exist un protocol de colaborare, ceea ce numim aliana strategic. Terravision (cu sediul n Roma)
este o companie care ofer transferuri aeroportuare ntre Orio al Serio i Milano centrale.
Deplasarea dureaz circa 60 de minute, iar autobuzele sosesc la 30 de minute (cu aproximaie). Fr
posibilitatea de transport a pasagerilor ctre Bergamo sau Milano, aeroportul ar avea o problem
serioas, s-ar bloca efectiv. De aceea nu ar trebui sa ne mire faptul c fix la intrarea n aeroport,
se gsete o mare autogar, cu persoane pentru autobuze, cu orare precise i strict respectate. Cea
mai mare suprafa din zona de landside a aeroportului este atribuit serviciului de transport rutier
cu autobuzul, iar singura obligaie care revine transportatorului terestru este aceea de a pstra un
pre modic per segmentul de cltorie, tocmai pentru a pstra Orio al Serio n sfera competitivitii
economice, lucru care se i ntmpl. Fcnd o comparaie ntre preul cltoriei Orio al Serio la
Milano (5 euro) i Eindhoven Airport la Antwerp (23,5 euro), facut de aceeai companie, constatm
c aliana strategic ntre S.A.C.B.O. i Terravision chiar functioneaz. 25
Alianele strategice reprezint o modalitate-cheie de a satisface cerinele mondiale ale unei
piee concureniale n continu schimbare. Ele pot ajuta o companie s dezvolte legturi multiple pe
teritoriul multor ri repede i simultan. Fiecare firm are nevoi specifice care dicteaz dac sau cum
pot fi utile alianele strategice la implementarea schemei sale strategice.
n concluzie, Orio al Serio va aplica o politic de pre comun pentru toi operatorii
(companiile aeronautice) bazat pe activitatea i traficul adus de acetia. Condiiile de plat pot fi
modificate periodic funcie de evoluia indicatorilor economici.
n ceea ce privete nchirierea spaiilor i a locurilor de parcare, tarifele aplicate trebuie s
fie fcute publice, iar n privina strategiei de promovare Orio al Serio, va aplica o politic de
promovare moderat. Acest tip de politic este specific unui aeroport, a crui activitate se
adreseaz n mod direct unei game restrnse de clieni.
Promovarea activitii i serviciilor Orio al Serie de-a lungul timpului s-a fcut prin
urmtoarele metode:
Comunicate de pres privind diferite evenimente sau aniversri desfurate de-a lungul
timpului. Analiznd articolele aprute n presa regional n principal i naional (mai puin) se poate
afirma c Orio al Serie a avut o pres bun de-a lungul timpului mai ales datorit rezultatelor
25 http://www.terravision.eu/airport_services.html/( accesat la 30.05.2017)

40
foarte bune obinute de Orio al Serie n activitatea sa. Comunicatele de pres sunt eficiente din mai
multe puncte de vedere dar i datorit faptului c ele nu genereaza costuri suplimentare.
Materiale publicitare agende, calendare, pixuri, etc. care au fost oferite conductorilor de
instituii i de firme din Lombardia.
Pagina de Web bine structurat a fost un alt instrument de marketing bine utilizat i bine
perceput de ctre clieni.
Seminarii de prezentare a rezultatelor Orio al Serie cu ocazia diferitelor aniversri. Aceste
aniversri au avut un impact deosebit fiind foarte bine percepute de pres i de audien.
Publicitatea fcut de utilizatorii serviciilor Orio al Serie publicitatea din gur n gur
este cel mai eficient mijloc de promovare.
Toate aceste activiti au n centrul lor promovarea serviciilor Orio al Serie prin promovarea mrcii
proprii.
Politica de marc constituie unul dintre elementele centrale ale politicii de produs/serviciu,
contribuind decisiv la vnzarea produselor i serviciilor unei societati. Un articol de marc este
promisiunea unei oferte de servicii orientate spre beneficiul clienilor, standardizat la o calitate
constant. Referitor la marca proprie, Aeroportul Orio al Serie trebuie s-i ntreasc activitatea pe
segmentul de marketing.
Pentru activitatea de marketing, Orio al Serie a avut n perioada 2012-2016 alocat un un buget de
20.000 Euro pe an.
O politic de marc nelept construit aduce avantaje att consumatorului, n spea
companiilor aeriene, pasagerilor ct i aeroportului prin faptul c:
- asigur calitatea serviciilor cumprate, fiind o modalitate pentru aeroport de a-i asuma
responsabilitatea pentru aceste servicii oferite;
- crete prestigiul serviciilor i reduce rezistena la pre a consumatorilor;
- ajut la segmentarea pieei i la construirea unei imagini distincte;
- asigur continuitate n parteneriate (Orio al Serie -companii aeriene);
- crete gradul de acceptare a noilor servicii i/sau mbuntirea celor existente concomitent
cu modificarea unor grile tarifare;
- este un bun al organizaiei ce poate fi vndut, liceniat sau concesionat i, mai mult chiar, o
marc puternic crete valoarea financiar a organizaiei.
41
Obiectivele de marketing ale Orio al Serie ce pot fi enunate inndu-se cont de analiza
fcut n prezenta lucrare sunt prezentate pentru dou orizonturi de timp: o perioad de 1 an i una
de 2 ani (2017-2018)
La un orizont de 12 luni (sfritul anului 2017):
- identificarea de noi companii aeriene n vederea deschiderii de noi destinaii, fa de cele 116
destinaii operate n prezent de ctre companii regulate ;
- creterea frecvenelor de operare a companiilor aeriene existente.
La un orizont de 2 ani: (2017-2018);
- creterea numrului de pasageri cu 10-15%;
- creterea cu 10% a transporturilor de marf;
- alocarea de resurse financiare n continuare pentru activiti de marketing (15.000- 20.000
euro/an n urmtorii ani).
Considernd c limita inferioar a traficului de pasageri a fost atins n luna februarie 2012,
i lund n calcul trendul manifestat precum i eforturile administraiei de a deschide noi destinaii,
putem considera c n perioada urmatoare sunt condiii i indicii de cretere a traficului.
Estimarea rezultatelor previzionate:
- Creterea numrului de pasageri la 12.000.000 pas/an;
- Creterea numrului de micri aeronave la 230.000 micri/an;
- Creterea transportului de marf de la 85.584 t/an la 100.000t/an;
- Creterea numrului de parteneri din rndul companiilor aeriene, att n privina
transportului de pasageri, ct i al celui de marf;
- Creterea numrului de destinaii pentru a facilita conexiunile pe rutele interne ;
- Creterea numrului de destinaii, suficient pentru a acoperii o arie larg de destinaii din
Europa;
- Creterea numrului de destinaii de vacan.
Strategia de marketing este o component a planului de marketing prin care societatea i

stabilete cile concrete de atingere a obiectivelor pe care i le-a fixat.
a.) S.A.C.B.O. se va focaliza n continuare pe serviciile pe care le presteaz i n prezent clienilor
si, precum i pe atragerea unor noi companii aeriene care s opereze noi destinaii de pe aeroportul
Il Caravaggio. Aceast strategie poate fi pusa n aplicare i cu ajutorul unui mix de marketing
realizat mpreun cu un partener extern, specializat.
n contextul solicitrilor venite din partea unor actori economici, politici, sociali de a crete numrul
destinaiilor spre care s se fac legturi aeriene cu aeroportul Orio al Serie, precum i a obiectivului
principal al reprezentanilor aeroportului Orio al Serie de a crete numrul de zboruri, numrul de
42
pasageri i de a deveni astfel parteneri a mai multor companii aeriene, este necesar a fi realizat un
studiu de ctre o societate de specialitate. Prin acest studiu se vor identifica n mod obiectiv
destinaiile predominant solicitate, care ar fi impactul, avantajele i dezavantajele pentru fiecare
oportunitate de operare.
b.) Independent de activitatea de baz Orio al Serie se poate ndrepta i spre afaceri colaterale.
Terenurile pe care le deine sunt un activ extrem de important, ele putnd fi puse la dispoziia unor
investitori care doresc s construiasc faciliti de afaceri (centre de conferine, hoteluri).
Strategia de promovare este indicat s se adreseze i utilizatorilor Orio al Serie pasagerii
n special pentru crearea unui brand de aeroport puternic i inovativ.
Strategia de plasare (n lanul distribuiei) Orio al Serie va vinde i n viitor n mod direct,
fr intermediari serviciile tradiionale;
n concluzie, urmrirea anual a ndeplinirii obiectivelor este recomandat, deoarece n
foarte multe situaii, elementele previzionate fie nu se ndeplinesc, fie pot aprea ali factori care pot
fi transformai n oportuniti pentru societate.
Este recomandat controlul periodic al ndeplinirii obiectivelor stabilite i identificarea
cauzelor care au un impact pozitiv sau negativ n vederea adoptrii unor msuri de mbuntire a
acestora.
BIBLIOGRAFIE:
1. Almond Peter, Aviation the Early Years, Ed. Konemann UK Ltd, London, 1998
Candela, G., & Figini, P. (2010). Economia del turismo e delle destinazioni (II ed.).Milano:
McGraw-Hill.
2. Cooper, C., Johnson, P., & Thomas, B. (1992). The life cycle concept and tourism. In
P.Johnson, & B. Thomas, Choice and demand in tourism (p. 145-160). Mansell
43
3. Decizia de punere n aplicare (UE) 2016/2019 a comisiei europene notificat cu numrul
C(2016) 7244
4. Firoiu Daniela, Pean Ioana, Gheorghe Camelia Turismul n perspectiva globalizrii, ediia
a II-a, Ed. Prouniversitaria, Bucureti 2007
5. Firoiu Daniela - Industria turismului i a cltoriilor, Ed. Prouniversitaria, Bucureti, 2008
6. International Travel and Tourism Training Programme, Foundation Course, Land Transport,
Ediia 5,6, Anul 2016
7. International Travel and Tourism Training Programme, Foundation Course, Hotels, Ediia
5,6, Anul 2016
8. International Travel and Tourism Trainig Programme, Air Transport Essential, 5.6 Edition,
2016,
9. International Travel and Tourism Trainig Programme, Air Fares & Ticketing, 5.6 Edition,
2016
10. Kiralova, A. (2012). Istruzione superiore internazionale del turismo. In S. Messina, & V.
Santamano, Esperienze e casi di turismo sostenibile (p. 90-117). Milano: FrancoAngeli
Locati, A. (2015, Aprile 1). Il sistema Bergamo per Expo Milano 2015. Bergamo
Economica, p. 11-13.
11. Martelloni, R. (2007). Nuovi territori. Riflessioni e azioni per lo sviluppo e la comunicazione
del turismo culturale. Milano: FrancoAngeli.
12. Martini, U. (2002). Da luoghi a destinazioni turistiche. Ipotesi di destination management nel
turismo alpino. In M. Franch, Destination management. Governare il turismo tra locale e
globale. Torino: Giappichelli Editore.
13. Martini, U. (2005). Management dei sistemi territoriali. Gestione e marketing delle
destinazioni turistiche. Torino: G. Giappichelli Editore.
14. Mason, P. (2008). Tourism Impacts, Planning and Management (II ed.). Butterworth
Heinemann.
15. Menegatti, R. (2004). Il Club di Prodotto nelle nuove politiche territoriali per il turismo. In
A. Savelli (A cura di), Turismo, territorio, identit. Ricerche ed esperienze nell'area
mediterranea (p. 119-218). Milano: FrancoAngeli.
16. Ritchie, J., & Crouch, G. (2003). The Competitive Destination: A Sustainable Tourism
Perspective. Oxford: CABI Publishing.
17. Robinson, P. (2012). Tourism: The Key Concepts. Routledge.
18. Romei, P. (2008). Turismo Sostenibile e Sviluppo Locale. Padova: CEDAM

44
19. Scipioni, A., & Mazzi, A. (2011). Gestire e promuovere un territorio. Linee guida, strumenti
operativi e casi studio. Milano: FrancoAngeli.
20. Vertova, G., Colleoni, R., & Locatelli, G. (2001). Bergamo e i grandi eventi di questi anni:
verso un bilancio. In A. Macchiavelli, & R. Garibaldi, Turismo e culture del terrtitorio I.
Strumenti per la valorizzazione: i musei etnografici e la promozione di grandi eventi (p. 79-
84). Milano: FrancoAngeli.
21. http://www.bancaditalia.it/statistiche/index.html (Banca Italiei)
22. http://www.eupolis.regione.lombardia.it/
23. http://www.expo2015.org/rivivi-expo/
24. http://www.istat.it/en/- ISTAT (Institutul National de Statistic al Italiei)
25. http://www.orioaeroporto.it/it/statistiche/
26. http://www.tuttitalia.it/lombardia/statistiche/popolazione-andamento-demografico/
27. https://ro.wikipedia.org/wiki/Lombardia
Anexe
Anexa 1 - Harta regiunii Lombardia
45
SITOGRAFIE
Annuario Statistico Regionale Lombardia Edizione 2015/2016 accesat mai 2017.

http://www.asr-lombardia.it/ASR/pubblicazioni-scaricabili/
46
http://www.asr-lombardia.it/ASR/pubblicazioni-scaricabili/archivio/


Associazione Italiana Gestori Aeroporti. (2017). Statistiche. Assaeroporti-Associazione Italiano

GestoriAeroporti: accesat mai 2017.
http://www.assaeroporti.com/statistiche/
Bergamo Convention Bureau. (2009). Bergamo Convention Bureau: Cos' il Bergamo Convention
Bureau (BCB). : accesat mai 2017.http://www.bergamocb.com/index.php?
page=static&paginaStaticaContenuto_id_instanc e=65
Camera di Commercio Bergamo. (2014,). Comunicati stampa: Contributi a sostegno dei club di
prodotto per favorire lattrattivit turistica in vista di Expo 2015. accesat mai 2017.
http://www.bg.camcom.gov.it/risorse/comunicati/Contributi-a-sostegno-dei-club-di-prodotto-per-
favorire-lattrattivit-turistica-in-vista-di-Expo-2015/
Confcommercio Lombardia. (2014). Bando Distretti dell'Attrattivit. Misura B per la realizzazione

di iniziative di area vasta. Confcommercio Lombardia. : accesat mai 2017.
http://www.confcommerciolombardia.it/tool/download.php?id=21168&idst=4774
EXPO. (2014). Expo & Turismo. Expo Milano 2015: : accesat mai 2017.
http://www.expo2015.org/it/news/videonews/expo---turismo
Istat. (2014).Glossario. : accesat mai 2017.

Istat:http://www3.istat.it/cgi-bin/glossario/indice.pl
Lombardia Statistiche Report- I conti economici regionali: le performance della Lombardia N 1 /

2017 - 9 febbraio 2017 : accesat mai 2017.
http://www.eupolis.regione.lombardia.it/shared/ccurl/627/523/20170209_N_01_Lombardia_Statistic
he_Report.pdf

2016 - 9 febbraio 2016 : accesat mai 2017.
he_Report.pdf

2017 9 febbraio 2017 : accesat mai 2017.
he_Report.pdf
Lombardia Statistiche Report- Congiuntura economica in Lombardia. IV trimestre 2016- N 3 /

2017 28 marzo 2017 : accesat mai 2017.
47
http://www.eupolis.regione.lombardia.it/shared/ccurl/47/179/20170328_N_03_Lombardia_Statistich
e_Report.pdf
Lombardia Statistiche Report- Lofferta turistica in Lombardia - Anno 2015 N 6 / 4 agosto 2016:
accesat mai 2017.
http://www.eupolis.regione.lombardia.it/shared/ccurl/922/571/20160801_N6_Lombardia_Statistiche
_Report.pdf
Lombardia Statistiche Report - Turismo in Lombardia - Anno 2015-N 5 / 27 giugno 2016

: accesat mai 2017.
http://www.eupolis.regione.lombardia.it/shared/ccurl/829/730/20160627_N5_Lombardia_Statistiche
_Report.pdf
Lombardia Statistiche Report- Turismo in Lombardia - Anno 2014 -N 4 / 19 ottobre 2015: accesat
mai 2017.
http://www.eupolis.regione.lombardia.it/shared/ccurl/985/42/20151019_N4_Lombardia_Statistiche_
Report.pdf
Provincia di Bergamo. (2014). Sistemi turistici. : accesat mai 2017.

http://www.provincia.bergamo.it/ProvBgSettori/provBgSettoriHomePageProcess.jsp?m
yAction=&page=&folderID=109204
Provincia di Milano. (2014). Flussi Turistici di Milano e Provincia 2013. Milano: Visita Milano -
Provincia di Milano. : accesat mai 2017.
http://www.visitamilano.it/turismo/news/index.html?idnews=25597
Sacbo. (2014). Voli sospesi dal 13 maggio al 1 giugno 2014 per lavori sulla pista. Aeroporto
Internazionale Orio al Serio: : accesat mai 2017.
http://www.sacbo.it/Editorial/newsCategoryViewProcess.jsp?editorialID=6674
Sacbo. (2014). Portal Home: Sacbo Spa: Cenni Storici. Aeroporto Internazionale di Orio al Serio:
accesat mai 2017.
Sacbo. (2014). Bilancio d'esercizio 2013. Bergamo: Sacbo Spa. : accesat mai 2017.
Sacbo. (2014). Sistema Gestione Qualit. : accesat mai 2017.

http://www.asr-lombardia.it/ASR/indicatori/indicatori-di-sintesi/lombardia-e-province/tavole/8034/
48

Impactul Alianţelor Strategice Asupra Dezvoltării Regiunii Turistice Lombardia

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Impactul Alianţelor Strategice Asupra Dezvoltării Regiunii Turistice Lombardia

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA ROMNO-AMERICAN

FACULTATEA DE ECONOMIA TURISMULUI INTERN I INTERNAIONAL

PREZENTAREA GENERAL A REGIUNII TURISTICE A LOMBARDIEI

( MILANO BERGAMO LACUL COMO)

1.1.Coordonate geografice principale ale reguiunii Lombardia

1.1.1. Aezare i accesabilitate

1 https://roma.mae.ro/node/353 (accesat la 20.05.2017)

1.1.2 Cadrul natural

1.1.3 Structura administrativ teritorial

1.2 Cadrul socio- economic

1.2.1 Nivelul general de dezvoltare socio economic

3 https://roma.mae.ro/node/353( accesat la 22.05.2017)

1.2.2 Mediul de afaceri

Tabelul 1.1. Evoluia P.I.B. n Italia n ultimii cinci ani.

Evoluia P.I.B. n Italia

Anul P.I.B. milioane Euro Variaie procentual P.I.B. pe locuitor

4 http://www.bancaditalia.it/statistiche/index.html (Banca Italiei) ( accesat la 22.05.2017)

2015 1.645.439 0.8 % 27.100

2014 1.621.827 0.1 % 26.700

2013 1.604.599 - 1.7 % 26.600

2012 1.613.265 - 2.8 % 26.700

Sursa: ISTAT (Institutul National de Statistic al Italiei)

5 http://www.bancaditalia.it/statistiche/index.html (Banca Italiei) ( accesat la 23.05.2017)

Sursa: ISTAT (Institutul National de Statistic al Italiei)

Modelul de dezvoltare industrial al regiunii este bazat pe o strategie flexibil i o puternic

Sectorul industrial are un rol important n structura economic a regiunii, o contribuie

1.2.3 Caracteristici principale ale populaiei rezidente

Populaia rezident n Lombardia la recensmntul din 2011, facut n ziua 09 octombrie

Tabelul 1.3. Evolutia numrului de persoane al populaiei rezidente n regiunea Lombardia

Defalcarea numrului de persoane al populaiei rezidente n regiunea Lombardia la data de 31

6 http://www.tuttitalia.it/lombardia/statistiche/popolazione-andamento-demografico/( accesat la 27.05.2017)

1.3.1 Localizare i conexiuni cu regiunea Lombardia

1.3.2 Scurt istoric al aeroportului

1.3.3 Prezentarea companiilor care opereaz pe aeroport

1.3.4. Oferta de servicii

1.3.5. Mediul de aciune

7 http://www.orioaeroporto.it/it/statistiche/( accesat la 27.05.2017)

Principalii competitori ai aeroportului Orio al serio sunt aeroporturile Linate i Malpensa,

ANALIZA ACTIVITII I A INFRASTRUCTURII TURISTICE N

2.1 Studiu privind impactul turismului asupra economiei regiunii Lombardiei

Anii Numr turiti Strini Italieni

Analiznd numrul sosirilor, se poate remarca o cretere progresiv a numrului de turiti, n

10 http://www.eupolis.regione.lombardia.it/( accesat la 28.05.2017)

Grafic 2.2 Evolutia numarului de sosiri in regiunea Lombardia - mil-

Sursa: upolis - prelucrare a datelor- Lombardia ISTAT

Grafic 2.3 Numr sosiri, strini i italieni- regiunea Lombardia

Sursa: upolis - prelucrare a datelor- Lombardia ISTAT

Tabelul 2.4 Evolutia numarului total de turisti in perioada 2012-2016

Ritmul mediu al numrului de turiti a crescut cu 2,5% fa de anul 2012, situaie

12 http://www.expo2015.org/rivivi-expo/( accesat la 29.05.2017)

Dinamica Ritmul de cretere

Grafic 2.7- Clasamentul turitilor dupa naionalitate

Sursa: upolis - prelucrare a datelor- Lombardia ISTAT

13 http://www.eupolis.regione.lombardia.it/( accesat la 30.05.2017)

2.1.2 Modificri produse la nivelul numrului de nnoptri

Tabelul 2.1 Evolutia numarului total de nnoptri in perioada 2012-2016

Anii Numr turiti Strini Italieni

Numrul nnoptrilor arat numrul nopilor petrecute de turiti n hotel. Numrul de

Grafic 2.3 Evolutia numarului total de nnoptri in perioada 2012-2016 defalcat-

Sursa: upolis - prelucrare a datelor- Lombardia ISTAT

14 http://www.eupolis.regione.lombardia.it//( accesat la 30.05.2017)

Tabelul 2.4 Evolutia numarului total de nnoptri in perioada 2012-2016.

Dinamica Ritmul de cretere

2.1.3 Durata medie a sejurului