STUDIUL RELATIILOR DINTRE AEROPORTUL ORIO AL

SERIE SI REGIUNEA TURISTICA LOMBARDIA

Avnd n vedere c stabilete legturi ntre oameni i regiuni, transportul aerian joac un rol
esenial n integrarea i competitivitatea Europei, precum i n modul n care Europa interacioneaz
cu restul lumii. Cu peste 17 milioane de micri comerciale nregistrate anual, cu 922 de milioane
de pasageri transportai ctre i dinspre aeroporturile europene n 2016, cu 150 de companii aeriene
care efectueaz zboruri regulate, cu o reea de peste 460 de aeroporturi i cu 60 de furnizori de
servicii de navigaie aerian , transportul aerian aduce o contribuie semnificativ la economia
european.

Uniunea European (UE) profit de poziia sa de nod aviatic mondial, companiile

aeriene i aeroporturile contribuind anual cu peste 160 de miliarde EUR la produsul intern brut al
UE. Numrul locurilor de munc din sectorul aviatic este de 2,3 milioane n UE . Strategia Europa
2020 (UE 2020) subliniaz importana infrastructurii de transport ca parte a strategiei UE de
cretere durabil pentru urmtorii zece ani. Realizarea treptat a pieei interne a condus la
eliminarea tuturor restriciilor comerciale pentru companiile aeriene care opereaz zboruri n
interiorul UE, cum ar fi restriciile referitoare la rute, la numrul de zboruri sau la stabilirea
tarifelor. nc de la liberalizarea transporturilor aeriene, acest sector a cunoscut o dezvoltare fr
precedent, ceea ce a contribuit la creterea economic i la crearea de locuri de munc.
Liberalizarea a deschis calea ctre apariia de operatori de transport aerian low-cost, care utilizeaz
un nou model de afaceri, bazat pe reducerea timpului de pregtire a avionului pentru urmtorul zbor
i pe o utilizare foarte eficient a flotei. Aceast evoluie a dus la o cretere extraordinar a
traficului, traficul low-cost dezvoltndu-se rapid ncepnd din 2005.

Grafic 3.1. Evolutia numarului de pasageri pe aeroportul Orio al Serio ( Il Caravaggio)

 11500000

11000000

10500000

Series 1
10000000

9500000

9000000
2012 2013 2014 2015 2016

Sursa: http://www.orioaeroporto.it/it/statistiche/

n 2011, cota de pia a transportatorilor aerieni low-cost (42,4%) a depit, pentru

prima dat, cota de pia a transportatorilor aerieni existeni (42,2%). Aceast tendin a continuat
ajungand in 2016 (54,2 % pentru transportatorii low-cost i 36,8 % pentru transportatorii aerieni
existeni). O analiza realizata de o companie renumita, KPMG, in anul 2016, privind transportatorii
aerieni low cost comparativ cu operatorii aerieni traditionali releva faptul ca in ultimii 6 ani,
companiile low cost au castigat teren in fata celorlalte companii iar din 2014, numarul de pasageri
transportati de companiile low cost a depasit numarul de pasageri transportai de companiile
tranditionale. Cercetarea dezvaluie detalii privind actiunile transportatorilor traditionali in
incercarile lor de reducere a costurilor odata cu aparitia crizei financiare. Actiunile companiilor mici
s-au concretizat prin reducerea costurilor de combustibil , in special prin eliminarea aeronavelor
mici cu consum mare care au devenit ineficiente, programe de concediere si simplificarea
operaiunilor de back-office, toate acestea pentru a reduce diferenta de cost cu omologii lor low cost
Aceste schimbri au fost determinate, n principal, de principiile economice care guverneaz rutele
aeriene, creterea numrului de operatori low-cost i restructurarea modelului companiilor aeriene
regionale. Aeronavele de capacitate mic, cu un factor sczut de ocupare a locurilor i principii
economice de funcionare depite au suferit cel mai mult. n consecin, s-a produs o schimbare pe
pia n ceea ce privete dimensiunile aeronavelor folosite pentru zboruri n interiorul Europei.
Companiile aeriene i-au schimbat flotele, adaptandu-le la dimensiuni optime, configurate cu un
numr mai mare de locuri.
 In concluzie se poate spune ca tendinta a fost aceea de a se utiliza o categorie de aeronave
care sa fie exploatate in conditii de maxima eficienta. Majoritatea rutelor la care s-a renunat au fost
rute scurte, iar noile rute au fost mai lungi dect cele existente. Acest lucru s-a datorat, n parte,
relativei nerentabiliti a zborurilor pe rute scurte, ns a fost afectat i de creterea conexiunilor de
la o destinaie la alta oferite de operatorii low-cost.

Grafic 3.2. Evolutia miscarilor de aeronave

220000

210000

200000

190000

180000

170000

160000
2012 2013 2014 2015 2016

Sursa: http://www.orioaeroporto.it/it/statistiche/

Sectorul n care activeaz aeroportul Orio al Serie este cel al transporturilor aeriene de
persoane i mrfuri. Raportat la numarul de pasageri transportati, aeroportul Orio al Serie este pe
locul doi, dupa aeroportul Malpensa si este urmat de Linate.

Clienii direci ai aeroportului Orio al Serie se pot clasifica n urmtoarele categorii:

- operatorii aerieni care utilizeaz serviciile aeroportului Orio al Serie pentru

plecarea/sosirea/tranzitul curselor pe care acestea le opereaz;

- firmele de expediii rapide;

- firme de servicii i care au nchiriat spaii de la Orio al Serie (nchiriere autoturisme,

restaurante, etc.) Datorit faptului c serviciile aeroportului Orio al Serie sunt foarte specifice i
puin diversificate (servicii specifice destinate companiilor aeriene, nchiriere de spaii i
exploatarea parcrilor), vnzarea acestora se face n mod direct fr intermediari.
3.1.1. Influenta dezvoltarii infrastructurii aeroportuare asupra volumului cresterii circulatiei
turistice in regiunea Lombardia.

La Orio al Serie exist un potenial de dezvoltare n mai multe directiii:

- pe termen scurt, deschiderea de noi destinatii si cresterea frecventelor de operare de

catre companiile ce opereaza regulat pe Orio al Serie, fapt ce va putea duce la cresterea
semnificativa a numrului de pasageri n urmtorii 3 ani.
- un alt potential de dezvoltare poate fi pe sectorul de transport marfuri.
- pe termen lung, creterea numrului de companii de tip low cost si creterea
frecvenei de operare pentru scopuri turistice, odat cu punerea n aplicare a strategiei de
dezvoltare turistic a regiunii Lombardia.
- deschidea operrii unei companii aeriene tradiionale ctre un alt mare hub aerian
european.

Tinand cont de analiza mediului extern n care acioneaz organizaia i modul n care
aceasta poate influena activitatea de pe Aeroportul Internaional Orio al Serie Bergamo
raportandu-ne la factorii sociali, trebuie sa evidentiem ca stilul de via s-a schimbat n ultimii ani,
astfel c oamenii prefer s-i petreac concedii mai scurte dar mai dese, putnd face acest lucru n
mod eficient doar apelnd la zborurile oferite de companiile aeriene. Mobilitatea oamenilor n
spaiul european a crescut vertiginos, astfel c din ce n ce mai muli oameni doresc s cltoreasc
fie n interes personal sau n interes de afaceri. Cltoria cu avionul devine necesar i
indispensabil. n acest sens, fcnd strict referire la cultura i elementele locale specifice
turismului - ale regiunii - se observ o promovare a acestora, crescand astfel interesul de vizitare a
acestei zone. Drept urmare creste volumul potenial al zborurilor i al pasagerilor care i propun s
viziteze regiunea Lombardiei i implicit creste interesul companiilor aeriene s deschid noi legturi
aeriene cu aeroportul Orio al Serie. n prezent, se pot identifica o serie de factori care pot conduce la
creterea numrului de pasageri i implicit a numrului de zboruri, precum i a diversificrii
destinaiilor:

-creterea populaiei longombarde n principal, i a regiunii att ca urmare a migraiei populaiei

ctre locurile de munca nou create ct i ca urmare a nfiinrii de firme strine,

- numrul ridicat de persoane cu instrucie medie i superioar ce activeaz n regiune;

- numr crescut de locuri de munc n companii mixte i internaionale cu grad ridicat de mobilitate
(instruiri, edine, vizite de afaceri, vnzri s.a);
- numrul redus de omeri (rata omajului n regiune este de sub 2%).

Raportandu-ne la factorii tehnologici trebuie sa tinem cont de:

- mbuntirea performantelor tehnice si tehnologice a firmelor productoare de aeronave

conduce la performante ridicate in ceea ce privete autonomia de zbor, sigurana i confortul
transportului, durata de deplasare i fiabilitatea navelor; aceasta conduce la reorientarea serviciilor
de la sol oferite de aeroport.
- inovarea continu a tehnicilor de comunicaii n aer i la sol conduce la eficientizarea
activitii aeroportuare;
- creterea rapiditii i acurateei mijloacelor de comunicaie a dus la o anumit scdere a
cererii pentru transportul cu avionul. Oamenii de afaceri pot comunica mai bine i n siguran
putnd s utilizeze noile tehnologii aprute, aceasta ducnd la o reducere a numrului de ntlniri
directe i implicit la o reducere a cererii de transport cu avionul.
- mbuntirea funciilor i calitii echipamentelor de deservire la sol a aeronavelor.
Din punct de vedere economic:
- tendina continuu cresctoare a economiei locale i regionale;
- preul petrolului a ajuns la un minim istoric de 36 $ / baril;
- criza economica a dus la o maturizare a pieei turistice n cadrul mediului economic
regional i european;

Pe langa acesti factori economici care influenteaza direct i indirect activitatea aeroportului
Orio al Serie, trebuie deasemenea mentionat si impactul pozitiv pe care activitatea Orio al Serie o
are asupra mediului economic si de afaceri local si regional. S.A.C.B.O Aeroportul International
Orio al Serie este prin amplasamentul sau si structura traficului aerian gestionat un aeroport regional
care deserveste in principal Milano si regiunea Lombardia. In consecinta, intreg spectrul
activitatilor desfasurate in cadrul S.A.C.B.O este de natura a exercita o fireasca influenta asupra
mediului economic si de afaceri din arealul pe care il deserveste. Aceasta influenta se manifesta atat
in ceea ce priveste impactul in domeniul ocupational (numarul de locuri de munca generate,
facilitate si intretinute de activitatile cu caracter aeroportuar) cat si in privinta impactului asupra
domeniului economico-financiar (dinamica aportului la produsul intern al regiunii deservite).

Astfel pot fi definite urmatoarele tipuri de impact:

- Impact economic direct - care este impactul activitatilor S.A.C.B.O Aeroportul

International Orio al Serie asupra locurilor de munca si produsului intern regional generate de
afacerile desfasurate de terte entitati care activeaza pe teritoriul aeroportului sau in apropierea
acestuia. Se includ aici operatori aerieni, controlori de trafic aerian, prestatori de servicii de
handling, securitate aeroportuara, mentenanta aeronave,institutii ce gestioneaza activitatile vamale
si de control al migratiei.

- Impact economic indirect - impactul activitatilor S.A.C.B.O Aeroportul International Orio

al Serie asupra activitatilor economice derivate care sustin si sprijina activitatile aeroportuare
directe (enumerate mai sus) precum furnizori de combustibil pt. aeronave, furnizori de catering pt.
aeronave, servicii pt. operatori aerieni, agentii de turism etc.)

- Impact economic indus - impactul angajatilor entitatilor economice influentate direct sau
indirect de activitatile aeroportului asupra mediului economic local si regional din zona deservita de
aeroport (prin capacitatea angajatilor acestor entitati economice de a cheltui pentru diverse tipuri de
produse si servicii).

- Impact catalitic - denumit si beneficiu economic extins, reprezinta ansamblul de

macroinfluente pe care activitatea unui aeroport le poate avea in mod derivat asupra altor sectoare
economice (transportul aerian de pasageri si marfuri faciliteaza dezvoltarea unui mare numar de
domenii si sectoare economice prin comert, investitii, turism etc.)

Consiliul International al Aeroporturilor din Europa (ACI-Europe) pune la dispozitia

membrilor sai (printre care se numara si S.A.C.B.O Aeroportul International Orio al Serie) o
modalitate de determinare (program informatic online) a rezultatelor de impact economic pe care
activitatea unui aeroport o genereaza asupra mediului economic si de afaceri din localitatea si
regiunea deservita de respectivul aeroport (https://www.aci-europe.org/economic-impact-
calculator.html).

Acest program este in masura de a furniza date si informatii cu caracter orientativ (plecand
de la introducerea elementelor de calcul necesare) in legatura cu impactul activitatii unui aeroport
asupra locurilor de munca si produsului intern al localitatii/regiunii deservite.

Algoritmul de calcul al programului determina numarul de locuri de munca direct si indirect

asociate cu functionarea aeroportului porind de la traficul de pasageri si marfuri si ponderea
curselor aeriene low-cost (ca numar de pasageri din total), precum si impactul direct sau derivat
asupra produsului intern al regiunii deservite (ca aport valoric la acesta).

Pentru S.A.C.B.O Aeroportul International Orio al Serie, s-a procedat la utilizarea

programului informatic sus mentionat in scopul obtinerii unor rezultate orientative privind impactul
activitatii S.A.C.B.O Aeroportul International Orio al Serie, asupra mediului economic si de afaceri
local si regional la nivelul anului 2015, folosind ca date de intrare urmatorii parametrii:

- Numar pasageri = 11 000 000;

- Canitate marfa = 85 414 tone;
- Pondere pasageri in tranzit = 11%
- Pondere pasageri curse low-cost = 79 %

Rezultatele obtinute sunt urmatoarele:

- Impact direct: 10054 locuri de munca; 210,03 mil Euro aport la produsul intern al regiunii;

- Impact indirect: 1976 locuri de munca; 24,39 mil Euro aport la aport la produsul intern al regiunii;

- Impact indus: 1851 locuri de munca; 13,97 mil Euro aport la aport la produsul intern al regiunii;

- Impact catalitic: 57403 locuri de munca; 1,2 md Euro aport la aport la produsul intern al regiunii;

Din datele rezultate se poate observa influenta semnificativa pe care activitatile desfasurate
de catre si in cadrul S.A.C.B.O Aeroportul International Orio al Serie o au asupra mediului
economic si de afaceri din Lombardia. Astfel devine evidenta relatia de dependenta dintre dinamica
dezvoltarii activitatilor cu caracter aeroportuar si procesul de ansamblu al dezvoltarii mediului
economic si de afaceri aferent acestei zone.

Clienii direci ai Orio al Serie se pot clasifica n urmtoarele categorii:

- operatorii aerieni care utilizeaz serviciile Orio al Serie pentru plecarea/sosirea/tranzitul

curselor pe care acestea le opereaz;

- firmele de expediii rapide (DHL, TNT, WMT, Fedex etc);

- firme de servicii i care au nchiriat spaii de la Orio al Serie (nchiriere autoturisme,

restaurante, etc);

Utilizatorii finali ai serviciilor Orio al Serie sunt persoanele fizice (pasagerii) care zboar cu
avionul.

Analiznd n mod global piaa, se pot trage urmtoarele concluzii:

- se constat o cretere a atractivitii Orio al Serie pentru operatorii aerieni, unii dintre acetia
planificndu-i o dezvoltare de noi destinatii si o crestere a frecventelor de zbor pe Orio al Serie.

- rolul firmelor de expediii rapide va crete semnificativ;

- cererea pentru spaii nchiriate n Orio al Serie va crete att ca volum ct i ca diversitate,
proporional cu dezvoltarea activitii Orio al Serie, dar limitat datorit capacitii infrastructurii din
zona de landside.

Fiind considerate modaliti rapide i flexibile de a ctiga resurse complementare, alianele

strategice se numr printre cele mai populare strategii de dezvoltare a noilor produse i de
extindere pe noi piee. Spre deosebire de alte aeroporturi din regiune, nu exista transport feroviar
spre Bergamo, ci doar cu autobuzul.

Sunt mai multe companii care opereaza autobuze din aeroport spre gara Bergamo (de unde
poti lua mai departe tren in ce directie vrei) sau spre gara Centrale din Milano, numai ca intre
Societ per lAeroporto Civile di Bergamo-Orio, si principala companie care asigura transportul
pasargerilor de la aeroport catre Bergamo si Milano, Terravision, exista un protocol de colaborare,
ceea ce numim alianta strategica. Terravision (cu sediul n Roma) este o companie care ofer
transferuri aeroportuare ntre Orio al Serio i Milano centrale. Deplasarea dureaz circa 60 de
minute, iar autobuzele sosesc la 30 de minute (cu aproximaie). Fara posibilitatea de transport a
pasagerilor catre Bergamo sau Milano, aeroportul ar avea o problema serioasa, s-ar bloca efectiv.
De aceea nu ar trebui sa ne mire faptul ca fix la intrarea in aeroport, se gaseste o mare autogara, cu
peroane pentru autobuze, cu orare precise si strict respectate. Cea mai mare suprafata din zona de
landside a aeroportului este atribuita serviciului de transport rutier cu autobuzul, iar singura
obligatie care revine transportatorului terestru este aceea de a pastra un pret modic per segmentul de
calatorie, tocmai pentru a pastra Orio al Serio in sfera competitivitatii economice, lucru care se si
intampla. Facand o comparatie intre pretul calatoriei Orio al Serio la Milano (5 euro) si Eindhoven
Airport la Antwerp (23,5 euro), facut de aceeasi companie, constatam ca alianta strategica intre
S.A.C.B.O. si Terravision chiar functioneaza. http://www.terravision.eu/airport_services.html

Alianele strategice reprezint o modalitate-cheie de a satisface cerinele mondiale ale unei

piee concureniale n continu schimbare. Ele pot ajuta o companie s dezvolte legturi multiple pe
teritoriul multor ri repede i simultan. Fiecare firm are nevoi specifice care dicteaz dac sau
cum pot fi utile alianele strategice la implementarea schemei sale strategice.
 In concluzie, Orio al Serio va aplica o politic de pre comun pentru toi operatorii
(companiile aeronautice) bazat pe activitatea i traficul adus de acetia. Condiiile de plat pot fi
modificate periodic funcie de evoluia indicatorilor economici.

n ceea ce privete nchirierea spaiilor i a locurilor de parcare, tarifele aplicate trebuie s

fie fcute publice, iar in privinta strategiei de promovare Orio al Serio, va aplica o politic de
promovare moderat. Acest tip de politic este specific unui aeroport, a crui activitate se
adreseaz n mod direct unei game restrnse de clieni.