Tema A - Conocimiento y Despiece de Una Carrocería

ASIGNATURA 5:
REPARACIN DE AUTOMVILES: PROCESOS DE TRABAJO
TEMA A
CONOCIMIENTO Y DESPIECE
DE UNA CARROCERA
1
TEMA A
ndice
1. Desarrollo histrico .............................................................................................. 4

2. Tipos de carroceras ............................................................................................ 9
2.1. Carrocera con chasis independiente ......................................................... 10
2.2. Carrocera con chasis-plataforma .............................................................. 11
2.3. Carrocera autoportante ............................................................................. 12
2.3.1. Carrocera monocasco...................................................................... 14
3. Estructura de la carrocera autoportante ........................................................... 15
3.1. Clula de seguridad ................................................................................... 15
3.1.1. Chapa salpicadero ............................................................................ 15
3.1.2. Tnel central ..................................................................................... 16
3.1.3. Piso del habitculo ............................................................................ 16
3.1.4. Estribos bajo puertas ........................................................................ 17
3.1.5. Puertas ............................................................................................. 17
3.1.6. Pilares ............................................................................................... 18
3.1.7. Techo ................................................................................................ 18
3.2. Parte frontal................................................................................................ 18
3.2.1. Largueros delanteros ........................................................................ 21
3.2.2. Subchasis / traviesa delantera .......................................................... 21
3.2.3. Pases de rueda ................................................................................. 22
3.2.4. Aletas delanteras .............................................................................. 22
3.3. Parte posterior............................................................................................ 22
4. Criterios de diseo ............................................................................................ 24
4.1. Reglamentacin ......................................................................................... 24
4.2. Resistencia estructural ............................................................................... 25
4.3. Incidencias aerodinmicas ......................................................................... 25
4.4. Resistencia a la corrosin .......................................................................... 26
4.5. Proceso de fabricacin ............................................................................... 27
4.6. Revestimientos protectores ........................................................................ 28
4.7. Prestaciones .............................................................................................. 29
4.8. Seguridad activa ........................................................................................ 29
4.9. Seguridad pasiva ....................................................................................... 29
5. Materiales empleados en la fabricacin de una carrocera ............................... 31
5.1. Aceros empleados en la fabricacin de carroceras ................................... 32
5.1.1. Aceros al carbono para embuticin................................................... 33
5.1.2. Aceros endurecibles en horno .......................................................... 33
5.1.3. Aceros de alta resistencia HSS......................................................... 34
5.1.3.1. Aceros microaleados o dispersoides HSLA ........................ 34
5.1.3.2. Aceros refosforados ............................................................ 35
5.1.3.3. Aceros sin intersticiales IF ................................................... 36
5.1.3.4. Aceros istropos IS ............................................................. 36
2
TEMA A
5.1.4. Aceros de ultra alta resistencia UHSS .............................................. 37

5.1.4.1. Aceros de doble fase DP ..................................................... 37
5.1.4.2. Aceros de fase compleja o multifase CP ............................. 39
5.1.4.3. Aceros por transformacin plstica inducida TRIP .............. 40
5.1.4.4. Aceros al boro B .................................................................. 40
5.2. El aluminio en la fabricacin de carroceras ............................................... 41
5.2.1. Ventajas del aluminio en la fabricacin de carroceras ..................... 42
5.2.2. Propiedades del aluminio.................................................................. 43
5.2.3. Concepcin de una carrocera fabricada en aluminio ....................... 44
5.2.3.1. Tipos de fabricados empleados........................................... 45
5.3. Plsticos como materiales para la carrocera............................................. 48
6. Nomenclatura de piezas .................................................................................... 53
6.1. Despiece tipo de una carrocera autoportante ........................................... 55
3
TEMA A
1. Desarrollo histrico
Nicholas Cugnot fue un inventor francs a quien se puede considerar el padre

del automvil, ya que en 1770 instal y adapt un motor de vapor y dos
cilindros en posicin vertical a un carruaje. Su vehculo poda circular a 4 km/h,
sin embargo Cugnot no pudo continuar su investigacin dado que el Gobierno
francs que subvencion el proyecto no le vio utilidad militar ya que buscaban
un aparato para arrastrar caones pesados.
Vehculo de Nicholas Cugnot, 1770.
Pero se puede decir que la poca del vapor lleg a su fin cuando se invent el
motor de combustin interna de cuatro tiempos (Nikolas August Otto, 1876).
Los primeros vehculos que posean motores de gasolina fueron los creados, de
forma independiente entre s, por Karl Friedrich Benz y el equipo formado por
los ingenieros y empresarios Wilhelm Maybach y Gottlieb Wilhelm Daimler.
Dichos vehculos provenan de tres productos industriales distintos: el carruaje
de tiro, la bicicleta y el motor estacionario. Tanto Maybach como Daimler
centraban su inters en la construccin de un motor universal no solamente
destinado a propulsar vehculos , por lo que incorporaron su motor en un
coche de caballos ligeramente evolucionado.
Sin embargo, Benz quera construir un novedoso modelo de transporte, por lo

que dise un vehculo de tres ruedas, de construccin ligera y fabricado en
acero.
4
TEMA A
La intensa historia del automvil, que tiene poco ms de dos siglos, ha

experimentado una evolucin constante desde estos primeros vehculos hasta
los ms modernos de hoy en da. Este desarrollo se manifiesta de modo
indiscutible en el desarrollo de las mecnicas y, en consecuencia, de las
prestaciones que ofrecen. Ahora bien, aunque no sea trascendental para el
gran pblico, tambin ha sido fundamental la transformacin experimentada
por las carroceras, que han amplificado sus prestaciones para dar solucin a
las necesidades del momento.
Las carroceras en un principio se fabricaban mediante mtodos tradicionales,

cuyos orgenes databan de los coches de tiro. En la poca de los coches de
caballos se haba formado una mano de obra altamente cualificada, que creaba
las carroceras. Y no sera hasta 1895 que los fabricantes ofrecieran toda una
gama de carroceras, transfiriendo las caractersticas de los vehculos de tiro a
los automviles.
Vehculo Benz Patent Motorwagen, 1885
El diseo y la creacin de patrones, la carrocera, la obtencin de paneles de

metal, cmo trabajar el bronce, el lijado y pulido, el barnizado, etc. eran
caractersticas que dominaban los carroceros. Las carroceras se construan
tradicionalmente con madera, un bastidor de fresno recubierto de paneles de
caoba.
5
TEMA A
Sin embargo, haba escasez de madera dura, de buena calidad, por lo que su
precio se encareca, esta construccin era difcil y adems conllevaba
problemas laborales. stos fueron, entre otros, los motivos que llevaron a los
fabricantes a pasarse al acero.
Entre 1900 y 1914, la estructura de las carroceras variaba considerablemente,

ya que las voluptuosas curvas que dictaba el estilo eran muy difciles de
reproducir en madera. As, el carrocero francs Rotschild introdujo como
material base el aluminio, si bien al principio, los paneles sencillos de una sola
curvatura destinados a automviles econmicos se seguan fabricando en
madera, ms barata que el aluminio y sin problemas a la hora de unir metal y
madera.
Hacia 1912 los paneles de madera ya haban sido abandonados y sustituidos

por chapa de acero en los vehculos menos costosos; si bien, muchas de las
carroceras totalmente de acero de los aos 20 seguan teniendo madera,
fundamentalmente, para enmarcar el techo y fijar la tapicera.
Estructura monocasco de acero del Lancia Lambda, 1922
Respecto a las carroceras, en un principio eran abiertas, para no sobrecargar a

los motores de poca potencia con el peso adicional de una carrocera
cerrada. Las primeras cerradas aparecieron en Francia a finales del siglo XIX.
Louis Renault, all por 1900, mand fabricar a la conocida firma parisina
Labourdette una carrocera cerrada, ms alta que larga, sobre un pequeo
chasis monocilndrico. ste sera el primer vehculo en el que tanto conductor
como copiloto se encontraban totalmente protegidos de las inclemencias
atmosfricas.
6
TEMA A
El automvil cerrado tard tiempo en extenderse, por problemas de esttica y

peso. Una proporcin sorprendentemente elevada del mismo corresponda a
las lunas, especialmente la luna parabrisas, excepcionalmente grande, por los
caps tan bajos y los techos tan altos que estaban de moda. As, los primeros
automviles cerrados casi nunca tenan parabrisas para el conductor, que sola
ser un chfer a sueldo, pero eran completamente cerrados en la zona trasera.
Al aumentar la velocidad de los automviles ms rpidamente de lo que

crecan las carreteras, surgi un grave problema: el bastidor del chasis se
arqueaba produciendo graves tensiones en la carrocera. Los refuerzos del
chasis no eran una solucin, pues nicamente contribuan a aumentar el peso.
En 1921, en el Saln de Pars, apareci un nuevo tipo de carrocera cerrada

patentada por Charles T. Weymann. Un bastidor articulado de madera se haba
recubierto de lona. En el bastidor, no se tocaban entre s ninguna de las piezas
de madera, estaban unidas por medio de delgadas placas de metal o tensores
de cable. As, el bastidor ceda levemente, evitando las vibraciones y los ruidos
de las carroceras de acero tradicionales.
Si bien la Weymann no era una carrocera tan barata como las de chapas de
acero fabricadas en grandes cantidades, costaba menos que los paneles
tradicionales de acero o de aluminio sobre bastidor de madera. Tampoco exiga
gastos de pintura, puesto que la lona sala teida de fbrica. Por ello, esta
carrocera se hizo muy popular hasta que se dej de fabricar en 1931.
Citron 7CV, primer vehculo con carrocera autoportante, 1934.
7
TEMA A
Por aquel entonces la demanda automovilstica cada vez era mayor, por lo que
aumentaban considerablemente sus fabricantes. La competencia existente en
Estados Unidos era abrumadora, el precio del automvil sola ser decisivo para
adquirir uno u otro modelo.
Un momento clave. Henry Ford se plantea no subir los precios, con el fin de
aumentar la demanda, en lugar de elevarlos, para cubrir los gastos. Comienza
la fabricacin del automvil en cadena. Ford perfecciona el sistema de
estampacin de piezas de la carrocera, lo que, unido a la rpida cadena de
montaje de que dispone, le permite abaratar notablemente los precios de sus
automviles, logrando que su modelo T sea el coche ms popular de su
poca, vendiendo 15,5 millones de vehculos. Pronto le secundaran otros
fabricantes estadounidenses.
En Europa, la industria sufri directamente la Primera Guerra Mundial (1914-

1918), derivando su produccin hacia el armamento. A principios de los aos
20, ningn fabricante europeo produca un nmero importante de automviles
como para justificar la adquisicin de las prensas y la tecnologa necesarias. El
primero que lo hizo fue Andr Citron, quien, gracias a la tcnica de embuticin
profunda de las chapas y a la soldadura por puntos de resistencia, construy en
1924 las primeras carroceras totalmente metlicas. Este mismo fabricante, en
1934, cre la carrocera autoportante, suprimiendo el chasis independiente que
se empleaba hasta entonces.
La fabricacin de carroceras hoy en da sigue en continua evolucin,

adoptando nuevos diseos, materiales y tcnicas de fabricacin.
8
TEMA A
2. Tipos de carroceras
El automvil moderno se divide en dos partes claramente diferenciadas: la

mecnica y la carrocera.
La parte mecnica est formada por el motor, la direccin, la transmisin, los

rganos de la suspensin, el depsito de combustible, etc.
La carrocera puede definirse como el armazn del vehculo. Est formada

generalmente por planchas metlicas, unidas entre s, y sujeta los elementos
mecnicos. Su interior se destina a habitculo para los pasajeros y/o las
mercancas.
El chasis ha sido fundamental desde la aparicin del automvil
Con el tiempo, la carrocera ha ido progresivamente evolucionando, segn las

innovaciones adoptadas en su fabricacin: nuevos diseos, estructuras ms
rgidas pero a la vez ms ligeras, nuevos sistemas de unin, nuevos materiales,
sistemas anticorrosivos, etc.
Destacamos la existencia de tres sistemas diferentes: carrocera con chasis

independiente, carrocera con chasis-plataforma, y carrocera autoportante.
9
TEMA A
2.1. Carrocera con chasis independiente
La carrocera con chasis independiente es el sistema ms antiguo empleado en

el automvil. Adems, fue la tcnica utilizada hasta la aparicin de la carrocera
autoportante. Actualmente, se emplea en los vehculos industriales y
todoterreno, as como en aqullos cuya carrocera es de material plstico o de
fibra.
Bastidor de tototerreno, izquierda, y bastidor de vehculo industrial, derecha.
El chasis consta, en lneas generales, de dos vigas longitudinales o largueros de

longitud variable, unidos por una serie de travesaos en disposicin transversal
o diagonal, a las cuales se acoplan los elementos que constituyen el vehculo
(motor, suspensin, carrocera, etc.).
Sus caractersticas principales son:
El chasis soporta los rganos mecnicos.
El chasis puede rodar sin carrocera.
La carrocera constituye un conjunto independiente, con su propio piso,

accesorios e instalacin elctrica.
La carrocera se monta y desmonta del chasis en todo su conjunto. Se

atornilla al chasis a travs de uniones elsticas (silentblocks).
10
TEMA A
2.2. Carrocera con chasis-plataforma
Es una concepcin parecida a la del chasis independiente, pues la plataforma es

un chasis aligerado que lleva el piso unido por soldadura. Este tipo de
estructura estaba pensada para pequeas furgonetas o vehculos turismos
destinados a circular por malos caminos.
Citron 2CV
Sus caractersticas principales son:
La plataforma es un chasis aligerado. Los largueros y los travesaos estn

construidos por piezas plegadas de chapa, con mayor espesor que el resto.
La plataforma soporta tanto el piso como los rganos mecnicos.
La plataforma puede circular sin carrocera.
La carrocera es independiente y se une a la plataforma por tornillos o

soldadura.
Es un tipo de construccin totalmente en desuso hoy en da.
11
TEMA A
2.3. Carrocera autoportante
Actualmente, la mayora de turismos, y cada vez ms todoterrenos, adoptan

este tipo de carrocera. Es decir, es la base fundamental del trabajo de los
chapistas. La adecuada conformacin estructural de una carrocera en un pro-
ceso de reparacin influye en aspectos tan importantes como la seguridad y el
comportamiento del vehculo.
La carrocera autoportante est formada por una gran cantidad de piezas

soldadas, pegadas o atornilladas. Incluso en vehculos fabricados en aluminio
ciertas piezas se unen al resto de la carrocera mediante uniones remachadas.
Sus caractersticas y dimensiones estarn en funcin de diferentes parmetros,

como gama del vehculo, habitabilidad, resistencia al esfuerzo, rigidez,
capacidad de deformacin o sistemas de unin.
La carrocera autoportante es, pues, la estructura del vehculo encargada de

soportar dos tipos de esfuerzos:
Esfuerzos de carcter esttico:
Peso de los ocupantes.
Peso de los conjuntos mecnicos.
Peso de la carga del vehculo.
El propio peso de la carrocera.
Esfuerzos de carcter dinmico:
Esfuerzos torsionales y deformaciones que se producen durante la marcha del

vehculo (entrada en curvas, aceleraciones y frenazos bruscos, etc.).
12
TEMA A
Carrocera autoportante
La carrocera est integrada por dos grandes grupos de piezas, en funcin de su

cometido:
Piezas estructurales, generalmente interiores, que se encargan de soportar,

en mayor medida, los diferentes esfuerzos y cargas.
Piezas cosmticas o exteriores, que conforman la carrocera, influyendo en

cuestiones estticas y en la aerodinmica, entre otros aspectos.
La combinacin de ambos grupos proporciona una construccin muy rgida y

con un peso relativamente bajo. El peso se ha ido rebajando paulatinamente,
gracias al empleo de nuevos materiales: aceros especiales, aluminio y
materiales plsticos.
Las piezas estructurales o interiores definen estructuralmente al vehculo.

Aumentan la rigidez de la carrocera, tanto desde el punto de vista torsional
como de flexin, influyendo, de manera fundamental, en el comportamiento y
en la conduccin del vehculo y, por lo tanto, en su seguridad activa.
Las piezas exteriores, fundamentalmente, proporcionan el aspecto exterior al

vehculo. Las solicitaciones mecnicas a las que van a estar sometidas estas
piezas suelen ser menores que las que soportan las estructurales; no obstante,
la posibilidad de resultar daadas suele ser muy superior, al estar expuestas a
cualquier tipo de impacto.
13
TEMA A
Estas piezas se construyen con distintos materiales: acero, plstico y aluminio,

aprovechando las propiedades de cada uno de ellos: ligereza, facilidad para ser
conformado, ausencia de corrosin, capacidad para generar zonas de
deformacin programada y soportar esfuerzos de pequea magnitud, etc.
2.3.1. Carrocera monocasco
Una carrocera monocasco es, bsicamente, una carrocera autoportante en la

que los elementos amovibles o desmontables son mnimos. As, de manera
general, stos se han visto a reducidos a puertas y cap. Se trata de una
estructura muy rgida, ya que todos los elementos que constituyen la carrocera
estn ntimamente ligados entre s.
Las principales caractersticas de una carrocera monocasco son las siguientes:
Las partes que conforman la carrocera participan en la resistencia del

conjunto.
El conjunto es un solo componente, unido por medio de soldadura.
Su fabricacin y reparacin suponen un coste mayor. Adems, el proceso de

reparacin es delicado.
Por estos motivos, el empleo de esta clase de carroceras ha quedado relegado,

casi exclusivamente, a la fabricacin de vehculos deportivos o de competicin.
Carrocera monocasco en competicin
14
TEMA A
3. Estructura de la carrocera autoportante
La carrocera autoportante est formada por tres zonas, en funcin de su

cometido y comportamiento en caso de impacto:
La parte central, denominada habitculo o clula de seguridad.
Las dos secciones extremas, la parte anterior y la posterior.
La principal diferencia entre los extremos y la zona central es su capacidad de

deformacin: la parte central es muy rgida e indeformable ante altos niveles
de energa; las dos zonas extremas son fcilmente deformables, disipando la
energa generada en el impacto y evitando su transmisin a los ocupantes.
3.1. Clula de seguridad.
La clula de seguridad est diseada como de proteccin de los ocupantes. Se

fabrica basndose en criterios de rigidez y estabilidad dimensional para que,
aun siendo muy altos los esfuerzos a que se somete la estructura, el espacio de
supervivencia permanezca relativamente estable. En el diseo de esta clula se
emplean materiales y procedimientos de fabricacin especficos, que soporten
las tensiones y esfuerzos que se pueden presentar.
3.1.1. Chapa salpicadero
Es el elemento que separa el habitculo del compartimento motor. Su principal

misin es impedir la entrada de conjuntos mecnicos al habitculo, en caso de
una colisin frontal.
Chapa salpicadero en una carrocera autoportante
15
TEMA A
Esta pieza posee numerosos taladros y orificios, as como alojamientos para los
cableados, sistemas de ventilacin, pedales etc. Est unida mediante soldadura
a la zona anterior del piso, al tnel central y a los pilares delanteros,
constituyendo el nexo de unin entre ambos. En caso de un impacto lateral,
incrementa la rigidez torsional del conjunto y la proteccin de los ocupantes.
3.1.2. Tnel central
El diseo del tnel central estar en funcin del tipo de transmisin del
vehculo; as, los vehculos con traccin trasera dispondrn de un tnel de
mayor longitud.
Tnel central y refuerzos transversales
El tnel central, que hace las veces de espina dorsal del habitculo, est
reforzado transversalmente, aumentando as la rigidez del conjunto y la
resistencia de zonas como los anclajes inferiores de los cinturones de seguridad
y los anclajes de los asientos.
3.1.3. Piso del habitculo
El piso debe soportar los elevados esfuerzos de flexin que recaen sobre l. Es
el elemento ms rgido de la carrocera y est dividido en dos mitades, situadas
a ambos lados del tnel central. Se completa, transversalmente, con los
16
TEMA A
anclajes de los asientos delanteros y traseros y, en algunos casos, con una

traviesa central entre los pilares centrales.
3.1.4. Estribos bajo puertas
Los estribos bajo puertas se sitan longitudinalmente al vehculo, a ambos

lados del piso del habitculo. Las piezas que los forman tienen diferentes
espesores, en funcin de la misin que desempee cada una; as, los refuerzos
y cierres de estribo poseen un elevado espesor para aumentar su resistencia.
Otras piezas estn fabricadas en aceros especiales, de forma que, con

pequeos espesores, se pueda aumentar su resistencia, sin incrementar
significativamente su peso.
Seccin del estribo bajo puertas
Los estribos se unen a los pilares en la parte delantera; en la parte trasera, se

fijan a las aletas traseras. Son elementos fundamentales para la proteccin de
los ocupantes, en caso de colisin lateral.
3.1.5. Puertas
Los huecos de puerta, por su amplitud, son las zonas ms dbiles. Para reducir
los daos, en el caso de colisin lateral, las puertas han de presentar un
perfecto ajuste con los pilares, estribos y montantes de techo. Sus bisagras,
resbalones y cerraduras deben estar reforzados.
17
TEMA A
Puerta delantera y refuerzo interno
Las puertas llevan barras de proteccin laterales interiores, que se pueden

suministrar como piezas de recambio independiente o unidas al propio
armazn de puerta; son fabricadas, generalmente, en acero o en aluminio.
3.1.6. Pilares
Los pilares estn sujetos a multitud de cargas, tanto en sentido longitudinal

como transversal al vehculo; por ello, la forma de construccin y los sistemas
de unin estn orientados a dotar al conjunto de una elevada resistencia.
Pilar central y delantero
18
TEMA A
Los pilares centrales y traseros tambin deben soportar las cargas que se
producen, en caso de un impacto, sobre los anclajes de los cinturones de segu-
ridad. Para ello, se dota a los pilares de refuerzos soldados, encargados de
soportar estos esfuerzos y de distribuir la energa de la colisin a lo largo de
toda la carrocera.
3.1.7. Techo
Si se establece una comparacin entre el rea de los techos de los vehculos

modernos y el de los antiguos, se observa que ha ido disminuyendo de manera
directamente proporcional a como han ido aumentando las superficies
acristaladas, tanto en la parte delantera como en la trasera.
El techo est formado por una chapa, de gran superficie y generalmente plana,
a la cual, en el caso de techos solares, se debern adaptar los elementos
vidriados. Al tratarse de una estructura relativamente dbil, se suele reforzar
con traviesas y de cerchas centrales.
Vista interior del techo de una carrocera
3.2. Parte frontal
La parte frontal de la carrocera se encuentra formada por los pases de rueda,

las aletas delanteras, los largueros y el frente delantero. Est diseada para
disipar la mayor cantidad de energa que se produce durante un impacto; para
ello, numerosos estudios se han orientados a optimizar y canalizar sus
deformaciones, logrando distancias de deformacin que, en algunos casos,
19
TEMA A
pueden llegar hasta los 50 60 mm.
Los vehculos con mayor masa darn origen a una cantidad superior de energa
de impacto, que deber ser disipada y transformada en energa de
deformacin. Lgicamente, el dimensionamiento de estos vehculos no
obedece a los mismos criterios que el de los vehculos ms pequeos.
Para disipar la energa hay distintas posibilidades:
Incrementar la longitud de los elementos de la parte frontal, manteniendo

la rigidez (largueros ms largos, mayor hueco motor) y modificar la
geometra, variando as su resistencia.
Emplear chapas ms rgidas para activar las zonas de deformacin del

vehculo contra el que se ha impactado.
Aumentar la capacidad de absorcin con puntos fusibles.
Anular zonas de resistencia en las uniones, siempre que no implique una

reduccin de la resistencia de las piezas.
Combinar las opciones anteriores.
Zonas de deformacin programada
20
TEMA A
3.2.1. Largueros delanteros
Son piezas fundamentales para la disipacin de la energa producida en un

impacto frontal. Suelen construirse en forma de U, aunque tambin se
pueden encontrar en forma de C. En la mayora de los casos, se completan
con una tapa de cierre soldada, dando lugar a una seccin hueca.
Larguero delantero y zonas de deformacin programada
Los largueros se deforman de manera progresiva, variando su forma mediante

puntos fusibles en determinadas zonas.
La unin de los largueros al piso del habitculo ha de impedir la penetracin de

los largueros en el habitculo de pasajeros a travs de la chapa salpicadero. Por
ello, en la transmisin de fuerzas deben participar, junto a los largueros, los
pilares o marcos de luna.
3.2.2. Subchasis / traviesa delantera
En determinados vehculos, la sujecin de los conjuntos mecnicos se efecta a

travs de un subchasis o cuna motor; en otros, directamente a los largueros y a
la traviesa delantera. De cualquiera de las dos formas se refuerza la seccin
frontal del vehculo, llevndola a elevados niveles de rigidez y resistencia. As
mismo, en los golpes frontales no centrados, estos elementos tienen la funcin
de redistribuir la energa hacia el lado que no recibi el impacto, contribuyendo
21
TEMA A
as a una transmisin ms efectiva.
Cuna motor
3.2.3. Pases de rueda
Los alojamientos o pases de rueda estn formados por la unin de una gran
cantidad de chapas, dotadas de elementos fusibles para mejorar el
comportamiento integral de la carrocera ante un impacto. Soportan las
torretas de la suspensin, absorbiendo los esfuerzos producidos de forma
directa, por lo que deben tener gran robustez.
3.2.4. Aletas delanteras
Las aletas delanteras son de acero, aluminio o materiales plsticos,

reducindose, en este ltimo caso, su deformacin y los daos indirectos a
otras piezas de la carrocera, como las puertas.
3.3. Parte posterior
La parte posterior de la carrocera comprende los elementos situados por

detrs del pilar posterior y es ms sencilla que la parte delantera.
La disipacin de la energa en los casos de colisin trasera es similar a la que se

produce en la parte delantera: la energa se transmite a lo largo de la
estructura, a travs de los largueros traseros, de los pilares y del marco de luna.
22
TEMA A
La parte posterior es menos comprometida que la delantera, desde el punto de

vista de la seguridad, pues el piso del maletero contribuye muy eficazmente a
distribuir los esfuerzos. Tiene zonas de deformacin programada y secciones de
distintos espesores, con el fin de predecir la respuesta del vehculo ante un
impacto. Estadsticamente, las colisiones traseras son menos frecuentes.
En los siguientes enlaces puedes ampliar encontrar ms informacin sobre este

tema:
Proceso de fabricacin de un vehculo (PSA Peugeot Citron)
Video descriptivo de la carrocera del Mercedes SL
23
TEMA A
4. Criterios de diseo
Las carroceras de los primeros vehculos eran estructuras cuyo nico objetivo
consista en alojar a los pasajeros y protegerlos de las inclemencias
atmosfricas. Las carroceras de los vehculos modernos conservan esa misma
finalidad; ahora bien, a ella se han unido otras funciones con mayores
implicaciones, como servir de soporte de los rganos mecnicos y ofrecer un
nivel de seguridad adecuado. Tambin cumplen un compromiso esttico.
Por estos motivos, la carrocera es considerada un producto de alta tecnologa,

en el que el fabricante invierte un elevado esfuerzo para su diseo y desarrollo.
Fabricacin de la carrocera del Mazda 2
En su fabricacin, se tienen en cuenta una serie de condiciones, a fin de que

responda a las necesidades que se derivan de su funcin, siendo las ms
esenciales las siguientes:
4.1. Reglamentacin
Todos los vehculos, as como los componentes que incorporan, deben cumplir
una serie de requisitos impuestos por las normativas de los distintos pases, sin
los cuales no podrn alcanzar su homologacin. Estos requisitos son relativos al
comportamiento ante impactos, componentes de seguridad, etc.
24
TEMA A
4.2. Resistencia estructural
La carrocera debe ser una estructura capaz de soportar los esfuerzos estticos,
debidos al propio peso del vehculo, de los pasajeros y de las mercancas, y los
dinmicos, generados por su movimiento.
La resistencia estructural ha de ser tal que asegure la ausencia de roturas bajo

unas condiciones normales de conduccin. Asimismo, debe proporcionar la
rigidez suficiente para afianzar la estabilidad dimensional del vehculo, con el
objetivo de no alterar su comportamiento.
Estructura de un vehculo
4.3. Incidencias aerodinmicas
El diseo de la carrocera debe ser tal que la resistencia a la penetracin sea

mnima para optimizar el consumo del vehculo. Adems, debe ofrecer gran
estabilidad a elevadas velocidades, procurando que las perturbaciones aero-
dinmicas generadas por el movimiento del vehculo no ocasionen fuerzas y
presiones que alteren su comportamiento.
Estas fuerzas aerodinmicas, que surgen cuando el vehculo se mueve a travs
25
TEMA A
del aire, dependen de cuestiones como:
Aire:
Densidad del aire
Viscosidad del aire
Vehculo:
Forma del vehculo
rea del vehculo en contacto con el aire
Inclinacin del vehculo respecto al fluido
Efecto del aire sobre el vehculo
4.4. Resistencia a la corrosin
La corrosin en los metales se debe a la aparicin de xidos metlicos,

formados por el contacto con el oxgeno y la humedad. Dado que el acero se
oxida muy fcilmente, los fabricantes optan por el uso de chapas de acero con
algn revestimiento, que impida que entre en contacto directo con el oxgeno y
la humedad de la atmsfera. Son lo que se denominan recubrimientos
metlicos. Los principales metales utilizados son el zinc (Zn) y el aluminio (Al).
26
TEMA A
La aplicacin de recubrimientos de zinc se puede llevar a cabo de forma

aerogrfica, por electrocincado y mediante galvanizacin en caliente. La
galvanizacin en caliente consiste en sumergir la pieza de acero en un bao de
zinc caliente.
El diseo geomtrico de las piezas tambin es importante en la lucha contra la

corrosin, principalmente por dos razones. La primera es la necesidad de evitar
la existencia de esquinas agudas y zonas de escasa accesibilidad para impedir la
acumulacin de material proyectable durante la circulacin del vehculo, como
grava, barro, humedad, etc. La segunda razn es la necesidad de practicar
orificios en algunas piezas, que permitan la aplicacin de los recubrimientos
anticorrosivos, as como su drenaje, en caso de exceso de aplicacin.
Medidas de diseo para evitar la corrosin
4.5. Proceso de fabricacin
En el proceso de fabricacin, se somete a la carrocera, durante su ensamblaje,

a diferentes tratamientos protectores. Los ms habituales son el fosfatado y la
cataforesis. El fosfatado se realiza generalmente baando la carrocera, ya
ensamblada, en cubas con soluciones de sales fosfticas. Esta capa forma la
base para una buena prevencin anticorrosiva y proporciona una perfecta
adherencia a las capas de imprimacin y posteriores.
27
TEMA A
Inmersin de la carrocera en cuba de cataforesis
4.6. Revestimientos protectores
Una vez que se han concluido los procesos de fabricacin de la carrocera, se

aplican los revestimientos protectores, la primera barrera contra la corrosin.
Los productos aplicados son los revestimientos de bajos (protectores de bajos y
antigravillas), que actualmente ya se sustituyen por otros materiales, como
guardabarros o moquetas; selladores, ceras de cavidades y placas antisonoras.
Detalle de aplicacin de ceras de cavidades en fabricacin
28
TEMA A
4.7. Prestaciones
Debe alcanzarse una optimizacin del peso del vehculo, al ser ste uno de los
factores fundamentales que se relacionan con el rendimiento (consumo,
aceleracin, capacidad de frenada, etc.). La disminucin de peso se consigue
gracias al empleo de materiales ms ligeros y resistentes y a tecnologas de
fabricacin novedosas.
4.8. Seguridad activa
Con el fin de evitar, en la medida de lo posible, que ocurran accidentes, en el

diseo de carroceras se tienen en cuenta conceptos como la ergonoma en el
puesto de conduccin, la habitabilidad y la visibilidad.
4.9. Seguridad pasiva
Los fabricantes de vehculos incrementan cada vez ms los niveles de seguridad

de sus vehculos, para lo cual realizan exhaustivos estudios de comportamiento
del coche y de sus ocupantes, en caso de accidente. Desarrollan avanzados
sistemas de proteccin, muchos de ellos gestionados de forma electrnica.
Estas medidas para aumentar la seguridad pasiva van encaminadas a reducir

los daos que se producen en los tres tipos de impactos progresivos que
presenta todo accidente o choque de un vehculo:
La propia colisin del vehculo contra el objeto con el que impacta.
La colisin de los ocupantes contra los diferentes elementos del habitculo.
El impacto que se produce dentro del cuerpo de los ocupantes, sometidos a

fuertes deceleraciones.
Desde el punto de vista de la proteccin es fundamental frenar, en la medida

de lo posible, el segundo y tercer impacto, mediante una adecuada gestin y
absorcin de la energa.
La carrocera es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que en caso

de colisin deber proteger a los ocupantes absorbiendo la mayor cantidad de
energa posible. Adems del diseo estructural, hay otros elementos de vital
importancia para la seguridad del pasajero, como la columna de direccin y los
29
TEMA A
pedales, evitando que se desplacen hacia el interior del habitculo.
Con objeto de disipar la energa existen tres zonas claramente diferenciadas en

lo relativo a su comportamiento ante una colisin:
Una zona central, o clula de seguridad, formada por el habitculo de

pasajeros. Es la parte ms rgida del vehculo y debe ser, en la medida de lo
posible, indeformable para evitar daos a los pasajeros.
Dos zonas extremas (frontal y trasera) fcilmente deformables, cuya misin

es proteger la parte central, transformando la energa cintica de la colisin
en energa de deformacin, y evitando, de este modo, su transmisin al
interior del vehculo.
Ahora bien, que las secciones extremas sean fcilmente deformables no quiere
decir que lo hagan de cualquier manera, sino programada y progresivamente,
canalizando los daos.
En definitiva, todos los elementos de un automvil destinados a minimizar las

consecuencias de un accidente constituyen la denominada seguridad pasiva. En
este apartado se incluyen reposacabezas activos, asientos de efecto
antisubmarino, parabrisas laminados, columnas de direccin deformables,
depsito de combustible de seguridad, habitculo de seguridad con zonas
deformables, pretensores de cinturones de seguridad y airbags, ya sean
laterales, frontales o de cabeza.
30
TEMA A
5. Materiales empleados en la fabricacin de una carrocera
El automvil actual es un conglomerado de materiales de la ms diversa

naturaleza, adaptados a diferentes necesidades y diversos requisitos. Entre
ellos, destacan el acero, el aluminio, el magnesio, los materiales plsticos y
compuestos, etc. Tambin puede encontrarse una mezcla de ellos para la
fabricacin de una misma pieza, dando lugar a elementos hbridos (por
ejemplo, el frente del Ford Focus, hbrido de acero y poliamida).
EVOLUCIN DEL USO DE MATERIALES

(Modelos similares en un mismo fabricante)
Berlina ao 1992 Berlina ao 2001
Acero 63% 46,2%
Aluminio 6% 19,5%
Metales no frreos Ver otros 2,5%
Plsticos 8% 11%
Goma 3,5% 3%
Vidrio Ver otros 3%

Elementos operacionales (lubricantes,
4,5% 6,4%
refrigerantes, pintura)
Otros 14% 8,4%
La adecuada seleccin y aplicacin del material que se va a emplear para un fin

determinado es un problema crucial, tanto en las etapas de diseo como de
desarrollo. Los factores que influyen en la eleccin de un material u otro, as
como los criterios a la hora de seleccionarlo, son muy diversos; por ello, es
difcil generalizar o establecer una pauta sistemtica. No obstante, habr que
tener siempre presentes factores tales como prestaciones, duracin, proceso
de fabricacin, disponibilidad de material, fiabilidad, etc., compatibilizando
todo ello con un mnimo coste y un peso adecuado.
31
TEMA A
5.1. Aceros empleados en la fabricacin de carroceras
El acero ha sido el material ms empleado, tradicionalmente, en la fabricacin

de carroceras, debido a las siguientes razones:
Presenta la mejor relacin coste-resultados.
Se ha utilizado con gran amplitud en procesos de transformacin y

fabricacin y existe una gran infraestructura industrial desarrollada a su
alrededor.
Proporciona resistencia y rigidez con una relacin peso/coste razonable.
Posee alta capacidad de absorcin de energa.
Tiene buenas propiedades frente a la fatiga.
Es altamente conformable.
Adems, cumple otros requisitos ms especficos para la industrial del

automvil:
Apto para recibir acabados de pintura de calidad.
Buena resistencia a la corrosin (aceros prerrevestidos).
Mejora en el peso final de la estructura (aceros de alto lmite elstico y

aleados).
Apto para recibir revestimientos superficiales (revestimientos electrolticos,

fosfatacin, pintura).
Fcil de embutir.
Buena soldabilidad.
Los aceros empleados para la fabricacin de carroceras pueden agruparse en

cuatro categoras: aceros al carbono para embuticin, aceros endurecibles al
horno, aceros de alta resistencia y aceros de muy alta resistencia.
32
TEMA A
5.1.1. Aceros al carbono para embuticin
Aceros con un contenido de carbono normalmente inferior al 0,20%. Puede

contener pequeos porcentajes de manganeso (Mn) y sicilio (Si).
Presenta buena aptitud para la embuticin (ductilidad), por lo que se pueden

conseguir piezas con formas ms o menos complejas, de aspecto liso, libre de
rayas y rugosidades. Se obtiene por laminacin en caliente o en fro.
La laminacin en fro permite espesores ms delgados; mejorar las propiedades

mecnicas y la maquinabilidad; proporciona un acabado brillante y permite una
gran perfeccin en las dimensiones geomtricas.
5.1.2. Aceros endurecibles en horno (BH / Bake Hardenable)
Son una nueva clase de productos de acero, desarrollados especficamente

para la industria del automvil, con el propsito de eliminar un paso caro en el
proceso de fabricacin, el tratamiento trmico convencional.
Puede sustituir al acero para embuticin sin realizar grandes modificaciones en

las prensas. De hecho, es un buen material para aplicaciones por embuticin y
estiramiento, en las que sea importante la resistencia a pequeos impactos y el
acabado superficial.
Estos aceros destacan por su buena soldabilidad, debido a los bajos niveles de
carbono. Si se utilizan apropiadamente, presentan buena resistencia a la fatiga
y muestran una buena resistencia frente a los pequeos impactos. Estn
presentes, por tanto, en la fabricacin de paneles exteriores.
Este tipo de aceros suelen emplearse en la fabricacin de elementos como

puertas, aletas, costados, caps y techos.
Todava no est decidido un estndar que permita definir las propiedades

mecnicas de estos aceros. Algunos fabricantes de automviles indican que el
incremento del lmite elstico esperado es de unos 70 MPa, obtenindose
lmites elsticos del orden de 280 MPa.
33
TEMA A
5.1.3. Aceros de alta resistencia (HSS / High Strength Steel)
Hoy en da, la carrocera de un automvil est fabricada mediante el uso de

diferentes tipos de acero, con propiedades muy variadas. Esta circunstancia
supone que su clasificacin resulte compleja, as como que su distribucin por
el automvil difiera de unos modelos a otros. En este sentido, se podra hablar
de dos grandes grupos con resistencias mayores que los aceros convencionales:
aceros de alta resistencia (HSS) y aceros de ultra alta resistencia (UHSS).
Acotar esos dos grupos no es una tarea sencilla, debido a que las numerosas
familias de productos existentes impiden delimitar claramente una frontera,
existiendo productos que podran encuadrarse en ambos grupos.
En trminos de la industria automovilstica, suelen considerarse aceros de alta

resistencia aqullos cuyo lmite elstico oscila entre 210 y 550 Mpa. Y de muy
alta resistencia, los que sobrepasan ese lmite.
Dentro del primer grupo, de los aceros de alta resistencia, se incluyen los
denominados aceros microaleados o dispersoides, los refosforados, los aceros
sin intersticiales y los istropos.
5.1.3.1 Aceros microaleados o dispersoides (HSLA / High Strength

Low Alloy)
La principal caracterstica de estos aceros es obtener altas propiedades

resistentes, manteniendo bajos niveles de carbono. Esto supone una tenacidad
y soldabilidad notablemente superiores a las que se obtendran al intentar
alcanzar niveles iguales de resistencia en los aceros clsicos, por el
procedimiento habitual de aumentar el carbono y/o los elementos aleantes.
Las principales ventajas de estos aceros son:
Disminucin del espesor de la chapa, para un nivel de resistencia dado.
Aumento de la rigidez, disminuyendo la deformabilidad de la chapa.
Alto lmite elstico.
34
TEMA A
Sus caractersticas mecnicas son:
Lmite elstico: 28 46 kg/mm2
Tensin de rotura: 37 65 kg/mm2
Alargamiento: 15% 28%
5.1.3.2 Aceros refosforados
Los aceros refosforados surgen por necesidad de mejorar las caractersticas de

embuticin y el aspecto superficial de los aceros microaleados. Se trata de
aceros extradulces (con bajo contenido de carbono), calmados al aluminio y
con un contenido en fsforo (P) mximo de 0,1%, con el fin de conservar una
soldabilidad aceptable. El fsforo facilita la embuticin y contribuye a evitar la
corrosin.
Los aceros refosforados se obtienen a partir de un tratamiento qumico

consiste en aadir fsforo, que actuar como agente endurecedor mecnico en
el posterior proceso de laminacin.
As se obtienen aceros con un relativo bajo lmite elstico antes del proceso de
conformacin y una alta resistencia en la pieza terminada. El nivel de
resistencia final depender de la deformacin inducida en el proceso de
conformacin.
Alargamiento: 28% 34%
35
TEMA A
5.1.3.3 Aceros sin intersticiales (IF / Interstitial Free)
Estos aceros han sido diseados para lograr un buen equilibrio entre las
caractersticas de embuticin y la resistencia mecnica.
Su endurecimiento se debe a la adicin de una solucin slida de manganeso,

silicio y fsforo.
Estos aceros resultan particularmente aptos para piezas complejas, que

requieren simultneamente altas caractersticas mecnicas, como pases de
rueda, refuerzos, etc.
Existen diferentes calidades. Unas son ms adecuadas para piezas externas y

visibles; otras, para piezas cuya estructura implica que su embuticin sea
compleja, como largueros, traviesas, etc. Las principales calidades se indican en
la tabla adjunta.
CARACTERSTICAS MECNICAS (MPa)

RESISTENCIA A TRACCIN
CALIDADES LMITE ELSTICO (e)
(r)
IF 180 180 230 340 400
IF 220 220 260 350 400
IF 260 260 300 380 440
IF 300 300 - 340 400 - 460
5.1.3.4 Aceros istropos (IS / Isotropic Steel)
Gama de aceros disponible por determinados fabricantes, con la que se logra

una buena conformacin, asociada a una mayor resistencia a los pequeos
impactos. Su metalurgia suele estar basada en aadir elementos
endurecedores como manganeso (Mn) y silicio (Si).
Las caractersticas de este tipo de aceros se muestra en la siguiente tabla:
36
TEMA A
CALIDADES LMITE ELSTICO (e) RESISTENCIA A TRACCIN (r)
IS 220 220 260 300 380
IS 260 260 300 320 400
5.1.4. Aceros de ultra alta resistencia (UHSS / Ultra High Strength

Steel)
En este grupo se incluyen aquellos aceros que presentan un lmite elstico

superior a 550 MPa.
Como se ha comentado, los aceros de alta y ultra alta resistencia se solapan,

encontrndose la principal diferencia en su microestructura.
5.1.4.1 Aceros de doble fase (DP / Dual Phase)
Se han convertido en uno de los ms populares y verstiles de la industria del

automvil. Se emplean, comnmente, en aplicaciones estructurales, donde
estn reemplazando a aceros ms populares, como los de alta resistencia y baja
aleacin (HSLA).
Son aceros con un bajo contenido de carbono y sin elementos de aleacin. Su

estructura se modifica al someterlos a un tratamiento trmico consistente en
un calentamiento por encima de su temperatura de transformacin, seguido de
un enfriamiento rpido, perfectamente controlado.
37
TEMA A
Traviesa delantera fabricada en acero de doble fase
Entre las principales caractersticas de los aceros de doble fase destacan:
Comportamiento predecible en los procesos de estampacin.
Excelente respuesta a la fatiga y alta resistencia mecnica, que les

proporciona una buena capacidad de absorcin de energa, motivo por el
que su aplicacin es idnea para elementos estructurales y de refuerzo.
Alto potencial de reduccin de peso (hasta un 40% comparado con el acero

HSLA equivalente).
Cumple con los requerimientos de seguridad demandados por la industria

del automvil.
Caractersticas mecnicas:
Alargamiento: 22%
38
TEMA A
5.1.4.2 Aceros de fase compleja o multifase (CP / Complex Phase)
El desarrollo optimizado de aceros multifase con una combinacin resistencia-

capacidad de deformacin mejorada, ofrece un significativo potencial en lo que
a la reduccin de peso se refiere, lo cual hace de este tipo de acero un
producto muy idneo para mltiples aplicaciones, incluida la fabricacin del
automvil.
Emplea el mismo tipo de elementos de aleacin que los aceros de Doble Fase y
por Transformacin Plstica Inducida (TRIP), presentando adicionalmente
pequeas cantidades de niobio (Ni), titanio (Ti) y/o vanadio (V).
Los aceros multifase se comportan muy bien ante impactos, mostrando gran
deformabilidad y alta capacidad de absorcin de energa.
Se suelen emplear en elementos que requieran alta capacidad de absorcin de

energa, como refuerzos de paragolpes, pilares centrales, etc.
En la siguiente tabla se muestran las caractersticas de este tipo de acero:
CALIDADES LMITE ELSTICO (e) RESISTENCIA A TRACCIN (r)
CP 600 360 440 600 700
CP 750 620 750 > 750
CP 800 680 830 > 780
CP 1000 700 850 980 - 1200
CP 1200 900 1150 > 1.200
39
TEMA A
5.1.4.3 Aceros por transformacin plstica inducida (TRIP /

Tranformation Induced Plasticity)
Los aceros TRIP son unos de los ms nuevos y espectaculares que se han
desarrollado para la industria.
Son aceros que se caracterizan por su alta resistencia y buena capacidad de

absorcin de energa.
Presentan un importante efecto Bake Hardening despus de la deformacin.

Esta propiedad, que aparece despus del tratamiento de coccin de la pintura,
les aporta mayor resistencia, que permitir aligerar los elementos
estructurales y de refuerzo.
Alargamiento: > 23%
5.1.4.4 Aceros al boro (B / Boron)
El boro es un potente elemento aleante del acero; aadido en muy pequeas

cantidades (alrededor del 0,001 %) tiene un importante efecto en la dureza del
material. El efecto endurecedor conseguido vara en funcin del contenido de
carbono del acero, siendo ms efectivo su efecto en los aceros con bajo
contenido de carbono.
Los aceros al boro son aceros de altas caractersticas mecnicas, que se sitan
en la gama de los desarrollados para responder a las exigencias de
aligeramiento de los vehculos. Se trata, por tanto, de un acero de estampacin
destinado a piezas estructurales y de seguridad del automvil.
Los aceros al boro estn diseados para recibir un tratamiento trmico durante
o despus de la operacin de estampacin. Las caractersticas mecnicas
40
TEMA A
finales permiten obtener un aligeramiento muy significativo (hasta un 50%),

presentando un buen comportamiento frente a solicitaciones mecnicas.
El acero al boro empleado en la fabricacin de elementos estructurales de la

carrocera suele presentar un lmite elstico del orden de 1.200 MPa.
Se emplean, fundamentalmente, para funciones anti-intrusin en el vehculo:

pilar central, barras de proteccin lateral, almas de paragolpes, faldones y sus
refuerzos, etc.
LMITE ELSTICO (e) RESISTENCIA A TRACCIN (r)
1.200 1.600
Las propiedades mecnicas implican una readaptacin del taller en lo referente

a las tcnicas y herramientas empleadas para el trabajo.
En los siguientes enlaces puedes ampliar encontrar ms informacin sobre este

tema:
www.steeluniversity.org
www.ulsab.org
5.2. El aluminio en la fabricacin de carroceras
Desde mediados de los aos 70 el porcentaje de utilizacin de aluminio en el

automvil se ha multiplicado prcticamente por tres. En la actualidad, ms de
cien piezas diferentes de un vehculo estn fabricadas con aluminio, y su
penetracin en este sector sigue creciendo.
41
TEMA A
En el campo de las carroceras, el aluminio ha venido utilizndose en un gran

nmero de vehculos para la fabricacin de paneles exteriores de gran
superficie, caps y costados fundamentalmente. Ello ha permitido alcanzar un
ahorro en peso entre el 40 y el 60%, comparado con la misma pieza fabricada
en acero.
Sus buenas propiedades y, sobre todo, su bajo peso especfico, que permiten
obtener una elevada relacin resistencia-peso, le auguran un gran desarrollo en
la fabricacin de elementos de la carrocera.
La aplicacin del aluminio frenar el aumento de peso que han experimentado

progresivamente los vehculos e, incluso, lo reducir. Los constructores de
vehculos han tenido muy en cuenta este dato, debido a la influencia
determinante que ejerce el peso sobre el consumo de energa y la
contaminacin del medio ambiente.
5.2.1. Ventajas del aluminio en la fabricacin de carroceras
Entre las ventajas que aporta el aluminio para la fabricacin de carroceras,

destacan las siguientes:
Su peso especfico es, aproximadamente, la tercera parte que el del acero.

Lo que puede llegar a suponer una disminucin del 40% del peso total de la
carrocera.
El xido de aluminio forma una fina capa muy estable, que se renueva
peridicamente, pasivando al aluminio y, por lo tanto, evitando la
degradacin del material.
Las aleaciones de aluminio puede reciclarse fcilmente al final de su vida

til. Para su reaprovechamiento, se precisa mucha menos energa que para
la obtencin del aluminio primario o metalrgico.
Posee valores de rigidez (a torsin y flexin) favorables.
Buena conformabilidad. La conformabilidad de las piezas es notablemente

mejor y ms fcil de lograr que la del acero, mediante embuticin o
extrusionado, con menores gastos energticos.
42
TEMA A
Adecuado para unirlo mediante soldadura MIG (Metal Inerte Gas).
Gran capacidad de absorcin de energa. Por ello, aunque la carrocera de

algunos vehculos sea de acero, montan como absorbedores de impacto o
almas de paragolpes elementos de aluminio.
No es txico.
5.2.2. Propiedades del aluminio
En la tabla adjunta, se indican las propiedades y caractersticas ms

significativas del aluminio, que van a condicionar su comportamiento frente a
los diferentes tratamientos a los que se ver sometido en su proceso de
produccin o en los posteriores trabajos de reparacin.
Sus propiedades tambin condicionarn, lgicamente, el comportamiento de

todo aquel elemento de la carrocera fabricado en aluminio, tanto en lo
referente a la seguridad y gestin de la energa como consecuencia de un
siniestro, como en los posteriores procesos de conformacin.
ALUMINIO ACERO
Densidad 2,69 Kg/dm3 7,87 Kg/dm3
Temperatura de fusin 660,2 C 1538 C
Resistencia a la traccin 12 kg/mm2 35-41 kg/mm2
Lmite elstico 10 kg/mm2 23 kg/mm2
Alargamiento 11% 25-37%
Dureza 15 HB 50-67 HB
Resistencia elctrica especfica 0,02655 x mm2/m 0,13 x mm2/m
Conductividad calorfica 235 W/m x K 58 W/m x K
Coeficiente de dilatacin lineal 23,6 x 10-6 1/K 12,0 x 10-6 1/K
43
TEMA A
Los valores indicados se refieren al aluminio puro, aunque, como tal, no

presenta grandes aplicaciones industriales debido a sus relativamente escasas
propiedades mecnicas. Por esta razn en la fabricacin de carroceras se
emplean aleaciones de aluminio, que se caracterizan por sus propiedades
mecnicas mejoradas.
5.2.3. Concepcin de una carrocera fabricada en aluminio
La construccin de una carrocera de aluminio no consiste en sustituir la chapa

de acero por aluminio. El xito de este proyecto radica en la integracin de
diferentes aleaciones, fabricados y tcnicas de unin para satisfacer las
necesidades exigibles a una carrocera autoportante. A este respecto, Audi ha
sido pionero en el desarrollo de un nuevo concepto para la fabricacin integral
de una carrocera en aluminio, el concepto Audi Space Frame (ASF).
Concepto de carrocera ASF de AUDI
Este tipo de estructura conjuga el empleo de perfiles extrusionados, nudos de

fabricacin inyectada y chapa estampada.
44
TEMA A
5.3.3.1 Tipos de fabricados empleados
La estructura del bastidor se forma, principalmente, por perfiles extrusionados

rectos y curvados, unidos entre s mediante unas piezas de fundicin inyectada
denominadas nudos.
Perfiles Extrusionados
Los perfiles extrusionados son los responsables de conformar la clula

resistente del vehculo.
Perfil extrusionado (larguero)
Se aplican en las zonas expuestas a mayores riesgos de colisin, como

largueros, refuerzos interiores del estribo, traviesas, etc. Adems, estn
pensados para que acten como zonas de deformacin programada. En su
fabricacin se emplean aleaciones de aluminio-silicio termofraguantes, que
permiten extruir los perfiles en un estado de mxima moldeabilidad, siendo,
una vez realizada la extrusin, sometidos a un tratamiento trmico a 205 C
45
TEMA A
durante unos 30 minutos, mejorando sus propiedades mecnicas.

Normalmente se emplean aleaciones de las series 6000 y 7000.
Se aumenta el lmite elstico y su resistencia a la traccin, logrando valores que
en algunos casos son comparables con los aceros convencionales para
estampacin profunda.
Nudos de fundicin inyectada
Son las piezas encargadas de unir entre s los diferentes perfiles extrusionados,
haciendo de nudos para la transmisin de esfuerzos. Suponen una considerable
reduccin de peso y, a la vez, aportan una notable rigidez al conjunto de la
carrocera.
Nudo de fundicin (torreta de suspensin)
Son piezas de una geometra muy compleja, creadas por fundicin a presin
bajo vaco. Se caracterizan por aportar una gran resistencia, a la vez que son
maleables, presentando tambin una gran tolerancia a la soldadura y un alto
46
TEMA A
grado de deformabilidad. Se garantiza, de esta forma, un alto nivel de

seguridad en caso de impacto.
Algunas de las zonas con nudos de fundicin son: largueros delanteros, pilares
delantero y central, parte posterior de los largueros traseros, etc.
Chapas estampadas
Se utilizan principalmente materiales termofraguables, por presentar una

buena maleabilidad inicial, lo que posibilita el proceso de conformacin y unas
buenas propiedades mecnicas finales despus del tratamiento trmico, a su
paso por cabina.
Chapa estampada (cap delantero)
El logro de la mejora de las propiedades especficas del material a travs del

tratamiento trmico descrito, permite una optimizacin del peso del vehculo
con relacin a la resistencia alcanzada.
Aproximadamente, un 80% de las piezas de la carrocera son estampadas, un
10% nudos de fundicin y el otro 10% corresponde a elementos extrusionados.
47
TEMA A
5.3. Plsticos como materiales para la carrocera
Con el nombre genrico de plsticos se suelen denominar todos aquellos

compuestos de naturaleza orgnica que resultan fcilmente deformables
cuando son sometidos a una presin o temperatura, aunque no en todos los
casos se comportan as pues, debido a la inclusin de una serie de aditivos y
refuerzos, se pueden conseguir materiales muy duros y compactos.
Piezas plsticas utilizadas en el automvil
Su empleo, en prcticamente todos los sectores industriales, ha ido creciendo

progresivamente, hasta el punto de que ha reemplazado a otros materiales en
la elaboracin de determinados elementos.
La industria del automvil, por supuesto, no ha sido ajena a esta tendencia,

empleando el plstico prcticamente con exclusividad en la fabricacin de
elementos como paragolpes, tapacubos, guardabarros, embellecedores,
guarnecidos y multitud de piezas del interior del habitculo. Un automvil
actual de tipo medio debe, aproximadamente, 120 kg de su peso a estos
materiales, lo cual supone alrededor del 10% del peso total.
48
TEMA A
Su empleo no slo queda limitado a la fabricacin de accesorios y pequeas

piezas, sino que ha tomado un papel relevante en la fabricacin de paneles y
elementos de carrocera.
Fabricantes como Citron y Fiat lo emplean en la elaboracin de portones y

caps, y Renault y Peugeot en las aletas delanteras, entre otros. Existen
tambin elementos interiores fabricados con estos materiales, como es el caso
de los frentes, que estn siendo construidos por diversos fabricantes en una
nica pieza de plstico reforzado, unindola posteriormente al resto de la
carrocera mediante tornillos.
Asimismo, las carroceras de plstico fabricadas con materiales compuestos

llevan varios aos en el mercado. Suelen estar formadas por una mezcla de
resinas, generalmente de polister, con fibras naturales o sintticas,
habitualmente fibras de vidrio. Las primeras aportan firmeza y rigidez y, las
segundas, tenacidad.
De este modo, se logra una rigidez y resistencia que pueden compararse a las
obtenidas con la plancha de acero dulce de las carroceras y que dan como
resultado una estructura con una solidez no alcanzable en formas naturales con
peso equivalente.
A pesar de ello, en la actualidad las carroceras de plstico precisan del apoyo

del acero para conseguir la rigidez y seguridad necesarias en estas estructuras.
Su diseo se basa en la elaboracin de un chasis de acero, con sus largueros y
traviesas, al que van sujetos todos los elementos mecnicos. Sobre este chasis
se montar la carrocera de plstico estratificado, compuesta por un nmero de
piezas menor que las que precisan las carroceras de chapa de acero.
Este tipo de carroceras tiene sus virtudes con respecto a las tradicionales
carroceras de acero, y tambin, por supuesto, sus inconvenientes.
En cuanto a sus ventajas pueden citarse:
Su buena y mejor resistencia a golpes relativamente poco importantes, pero

suficientes para que en las carroceras de acero se forme una abolladura. En
este caso, las carroceras de plstico pueden aguantar el impacto
flexionndose ligeramente, y recobrando su forma original despus del
golpe.
49
TEMA A
No son afectadas por la corrosin, la gran enemiga de la carrocera de acero,

que llega incluso a limitar la vida del automvil.
Las carroceras de plstico son ms ligeras que sus homlogas de acero.

Como ejemplo puede decirse que un cap fabricado en plstico pesa
alrededor de 9,2 kg, mientras que el de acero puede alcanzar los 17 kg.
En lo relativo a sus inconvenientes, debe indicarse:
Las carroceras de plstico presentan menor resistencia a los golpes

verdaderamente fuertes que se producen como consecuencia de una
colisin de importancia.
Fruto de esta menor resistencia, precisan un armazn rgido, que puede ser
un chasis de acero.
El trabajo con plsticos estratificados es ms difcil de industrializar que en

el caso del acero, lo que influye directamente sobre los costes.
Debido a la importancia que estos materiales tienen en el automvil actual, se

le ha dedicado un tema exclusivo en este mdulo de carrocera. En l se
analizan con ms detenimiento los tipos de plsticos existentes, sus
aplicaciones principales y, lo que es ms importante, los productos, equipos y
tcnicas que se emplean en su reparacin.
En los ltimos 25 aos la integracin de los plsticos en la industria del

automvil ha sido constante, ofreciendo a los diseadores e ingenieros la
libertad de elegir soluciones y conceptos innovadores a un coste razonable. Se
contribuye as al ahorro de combustible y al diseo de vehculos de alto
rendimiento, con unas caractersticas de seguridad mejoradas.
Los plsticos presentan un alto potencial de uso para la industria del automvil,
al tratarse de materiales que aportan adaptacin a diseos estticos
sofisticados, confort, seguridad, eficiencia en el consumo de combustible,
resistencia, ligereza y versatilidad.
Entre las principales caractersticas que presentan los plsticos para su uso en
el mundo el automvil se enumeran las siguientes:
50
TEMA A
Funcionalidad. Los plsticos presentan un equilibrio entre propiedades

mecnicas, rigidez, resistencia al impacto y durabilidad. Asimismo, el
desarrollo de nuevos polmeros hace posible la creacin de
multicomponentes adaptables, desarrollos a medida para nuevos
requerimientos, sustitucin de materiales ms pesados, etc.
Ligereza. Una ventaja inherente a los plsticos es que, generalmente, pesan

menos que los materiales tradicionales, contribuyendo de este modo a
incrementar la eficienciade combustible y a reducir la contaminacin, dada
su ligereza.
Seguridad. Desde este punto de vista, los plsticos se emplean en diferentes

elementos como paragolpes, absorbedores laterales en puertas y elementos
interiores del vehculo, encargados de absorber la energa sin fracturarse,
evitando, as, causar dao a los ocupantes.
Integracin de sistemas. Uno de los factores clave de los plsticos es la

capacidad de integrar en un nico elemento diferentes piezas o incorporar
en un elemento funciones adicionales como sistemas elctricos y
electrnicos.
Reciclabilidad. Desde un punto de vista de la legislacin vigente hay que

prestar una gran importancia a la reciclabilidad de los automviles al final
de su vida til. Los plsticos, en principio, son totalmente reciclables; si bien,
en la prctica, y debido a la gran variedad de materiales existentes, esto no
resulta tan fcil, siendo el nivel de su reciclado significativamente menor
que el de otros materiales tradicionales como el acero y el aluminio. Esta
circunstancia se debe a que todos estos plsticos no se pueden fundir juntos
para obtener un segundo material vlido. Para solventar esta circunstancia
todas las piezas de plstico vienen identificadas con un cdigo, que facilita
su clasificacin selectiva.
51
TEMA A
Paragolpes de material plstico
En la industria del automvil se utilizan ms de 1.000 piezas diferentes de todas

las formas y tamaos fabricadas con materiales plsticos, desde aqullas de
grandes dimensiones, como puede ser un salpicadero o un depsito de
combustible, hasta pequeas piezas como manillas de puerta y componentes
elctricos.
En elementos de la carrocera se emplean en paragolpes, aletas delanteras y

traseras, costados, paneles de portones, as como en guardabarros, tapacubos,
embellecedores, etc.
52
TEMA A
6. Nomenclatura de piezas
Las carroceras estn formadas por un gran nmero de piezas ensambladas y

unidas entre s. El conocimiento de las mismas y de su nomenclatura es
fundamental a la hora de proceder a la reparacin o a la valoracin de sus
daos.
Dichas piezas pueden clasificarse atendiendo a diversos criterios, entre los que
destacan los siguientes:
Nivel de compromiso:
Elementos estructurales (piezas interiores)
Elementos no estructurales o cosmticos (piezas exteriores)
Mtodo de unin:
Elementos fijos (su unin no puede desmontarse sin daarla)
Elementos mviles (su unin puede desmontarse cuantas veces sean

necesarias)
Partes de la carrocera:
Parte delantera
Parte central
Parte trasera
El despiece y comercializacin de estas piezas vara en funcin de los criterios

de cada fabricante, pudiendo variar de uno a otro e, incluso, para un mismo
fabricante, de un modelo de vehculo a otro. El caso ms comn es el del
fabricante que comercializa por un lado la carrocera completa, o partes de la
misma como subconjuntos completos y, finalmente, todas sus piezas de forma
independiente.
53
TEMA A
Frente del Toyota Auris
Entre los despieces de una carrocera autoportante, encontramos las siguientes

partes:
Parte delantera.
Parte central.
Parte trasera.
Veamos cada una de ellas, con ms detalle.
54
TEMA A
6.1. Despieces-tipo de una carrocera autoportante
Despiece exterior delantero de la carrocera
1. Cap.
1a. Bisagras de cap.
2. Aleta delantera.
55
TEMA A
Despiece exterior central de la carrocera
1. Pilar delantero.
2. Puerta delantera.
2a. Bisagras de puerta delantera.
2b.Panel de puerta delantera.
3. Pilar central.
4. Montante superior de techo.
5. Puerta trasera.
5a. Bisagras de puerta trasera.
5b.Panel de puerta trasera.
6. Techo.
56
TEMA A
Despiece exterior trasero de la carrocera
1. Portn.
1a. Bisagras de portn.
2. Aleta trasera.
3. Alojamiento de piloto.
57
TEMA A
Despiece interior delantero de la carrocera
1. Frente. 16. Caja superior salpicadero.

2. Traviesa inferior del frente. 17. Rejilla de aireacin.
3. Traviesa superior del frente. 17a. Chapa lateral de rejilla de
4. Soporte lateral de radiador. aireacin.
5. Refuerzo delantero de soporte. 18. Conjunto pase de rueda.
6. Soporte de frente. 18a. Pase de rueda delantero.
7. Soporte interior de faro. 18b. Soporte refuerzo de pase de
8. Conjunto larguero delantero. rueda.
8a. Puerta del larguero. 18c. Tirante de pase de rueda.
8b. Refuerzo delantero del 18d. Refuerzo superior de pase de
larguero rueda.
8c. Chapa exterior del larguero. 18e. Refuerzo anterior de pase de
8d. Refuerzo trasero de larguero. rueda.
9. Parte trasera del larguero. 18f. Refuerzo posterior de pase de
10. Panel larguero delantero. rueda.
11. Refuerzo superior de larguero. 18g. Refuerzo exterior de pase de
12. Refuerzo inferior de larguero. rueda.
13. Travesao delantero. 19. Alma de paragolpes.
14. Refuerzo de suspensin. 20. Gancho delantero de remolque.
15. Chapa salpicadero.
58
TEMA A
Despiece interior central de la carrocera
1. Refuerzo interior de estribo. 13. Refuerzo inferior de piso.

2. Refuerzo interior de pilar central. 14. Traviesa anterior de piso.
3. Refuerzo interior de pilar delantero. 15. Traviesa posterior de piso.
4. Refuerzo interior de montante superior 16. Refuerzo central de piso.
de techo. 17. Refuerzo delantero de piso.
5. Cierre de pilar central. 18. Refuerzo delantero del tnel de
6. Cierre de montante superior de techo. cambio.
7. Cierre de pilar delantero. 19. Traviesa delantera de techo.
8. Refuerzo delantero exterior de pilar 20. Travesao 1 de techo.
delantero. 21. Travesao central de techo.
9. Refuerzo superior de pilar delantero. 22. Soporte central de techo.
10. Refuerzo delantero interior de pilar 23. Travesao 2 de techo.
delantero. 24. Travesao 3 de techo.
11. Cierre de estribo. 25. Travesao posterior de techo.
12. Piso lateral.
59
TEMA A
Despiece interior trasero de la carrocera
1. Alma de paragolpes trasero. 14. Pase de rueda exterior trasero.

2. Amortiguador de golpe trasero. 15. Pase de rueda interior trasero.
3. Faldn. 16. Refuerzo posterior de aleta.
4. Piso trasero. 17. Refuerzo inferior de pase de rueda.
5. Piso central. 18. Refuerzo pase de rueda.
6. Travesao trasero de piso. 19. Refuerzo superior de pase de rueda.
7. Travesao anterior inferior de piso. 20. Refuerzo de aleta trasera.
8. Travesao posterior inferior de piso. 21. Refuerzo superior de aleta trasera.
9. Prolongacin lateral de piso. 22. Cierre de aleta trasera.
10. Chapa unin trasera. 23. Tirante interior trasero.
11. Refuerzo de piso. 24. Chapa vierteaguas.
12. Larguero trasero. 25. Gancho trasero de remolque.
13. Prolongacin de larguero.
60

Tema A - Conocimiento y Despiece de Una Carrocería

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Tema A - Conocimiento y Despiece de Una Carrocería

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ASIGNATURA 5:

REPARACIN DE AUTOMVILES: PROCESOS DE TRABAJO

1. Desarrollo histrico .............................................................................................. 4

5.1.4. Aceros de ultra alta resistencia UHSS .............................................. 37

Nicholas Cugnot fue un inventor francs a quien se puede considerar el padre

Vehculo de Nicholas Cugnot, 1770.

Sin embargo, Benz quera construir un novedoso modelo de transporte, por lo

La intensa historia del automvil, que tiene poco ms de dos siglos, ha

Las carroceras en un principio se fabricaban mediante mtodos tradicionales,

Vehculo Benz Patent Motorwagen, 1885

El diseo y la creacin de patrones, la carrocera, la obtencin de paneles de

Entre 1900 y 1914, la estructura de las carroceras variaba considerablemente,

Hacia 1912 los paneles de madera ya haban sido abandonados y sustituidos

Estructura monocasco de acero del Lancia Lambda, 1922

Respecto a las carroceras, en un principio eran abiertas, para no sobrecargar a

El automvil cerrado tard tiempo en extenderse, por problemas de esttica y

Al aumentar la velocidad de los automviles ms rpidamente de lo que

En 1921, en el Saln de Pars, apareci un nuevo tipo de carrocera cerrada

Citron 7CV, primer vehculo con carrocera autoportante, 1934.

En Europa, la industria sufri directamente la Primera Guerra Mundial (1914-

La fabricacin de carroceras hoy en da sigue en continua evolucin,

El automvil moderno se divide en dos partes claramente diferenciadas: la

La parte mecnica est formada por el motor, la direccin, la transmisin, los

La carrocera puede definirse como el armazn del vehculo. Est formada

El chasis ha sido fundamental desde la aparicin del automvil

Con el tiempo, la carrocera ha ido progresivamente evolucionando, segn las

Destacamos la existencia de tres sistemas diferentes: carrocera con chasis

2.1. Carrocera con chasis independiente

La carrocera con chasis independiente es el sistema ms antiguo empleado en

Bastidor de tototerreno, izquierda, y bastidor de vehculo industrial, derecha.

El chasis consta, en lneas generales, de dos vigas longitudinales o largueros de

Sus caractersticas principales son:

El chasis soporta los rganos mecnicos.

El chasis puede rodar sin carrocera.

La carrocera constituye un conjunto independiente, con su propio piso,

La carrocera se monta y desmonta del chasis en todo su conjunto. Se

2.2. Carrocera con chasis-plataforma

Es una concepcin parecida a la del chasis independiente, pues la plataforma es

Sus caractersticas principales son:

La plataforma es un chasis aligerado. Los largueros y los travesaos estn

La plataforma soporta tanto el piso como los rganos mecnicos.

La plataforma puede circular sin carrocera.

La carrocera es independiente y se une a la plataforma por tornillos o

Es un tipo de construccin totalmente en desuso hoy en da.

2.3. Carrocera autoportante

Actualmente, la mayora de turismos, y cada vez ms todoterrenos, adoptan

La carrocera autoportante est formada por una gran cantidad de piezas

Sus caractersticas y dimensiones estarn en funcin de diferentes parmetros,

La carrocera autoportante es, pues, la estructura del vehculo encargada de

Esfuerzos de carcter esttico:

Peso de los ocupantes.

Peso de los conjuntos mecnicos.

Peso de la carga del vehculo.

El propio peso de la carrocera.

Esfuerzos de carcter dinmico:

Esfuerzos torsionales y deformaciones que se producen durante la marcha del

La carrocera est integrada por dos grandes grupos de piezas, en funcin de su

Piezas estructurales, generalmente interiores, que se encargan de soportar,

Piezas cosmticas o exteriores, que conforman la carrocera, influyendo en

La combinacin de ambos grupos proporciona una construccin muy rgida y

Las piezas estructurales o interiores definen estructuralmente al vehculo.

Las piezas exteriores, fundamentalmente, proporcionan el aspecto exterior al

Estas piezas se construyen con distintos materiales: acero, plstico y aluminio,