Transmisin

Sinrgica
Hbrida
Prius ZVW30
Indice de contenidos
Generalidades
Sistema Hbrido
Funcionamiento
Principales componentes

Potencia: 81kW 100kW (136CV)

Batera alto
voltaje (HV)
Motor trmico
2ZR-FXE

Cableado alto voltaje

Transmisin
hbrida P410 PCU (sistema de control
de potencia = Inversor)
 Motor 1.8 2ZR-FXE
Mantiene ciclo Atkinson
Elevada relacin de compresin 13:1 y retraso cierre admisin:
Menores prdidas de escape y bombeo Mejor rendimiento trmico
Eleva su cilindrada a 1.8l (optimizacin)
Potencia y Par aumenta +30% (73KW@5200 (+16) y 142Nm (+32))
Disminucin del consumo a velocidad constante por requerir menor
n de rpm (a 120km/h baja 300 rpm hasta 2.180)
 Motor 1.8 2ZR-FXE
Primer motor sin correa de accesorios
Bomba agua y compresor aire acondicionado elctricos
Direccin asistida elctrica, sin alternador ni motor de arranque
Intercambiador de calor en el escape
Menor tiempo de calentamiento, mejorando calefaccin y emisiones
Construido para reducir consumo combustible
Rediseo cmaras combustin, cigeal desplazado, tren de vlvulas
con rodamientos y taqus hidrulicos, nuevos segmentos menor
friccin, chorro aceite pistones, etc.
Norma Euro5 y Euro6
 Transmisin P410
Transeje ms compacto y ligero (-12.5mm y -20kg!)
Reduccin en las prdidas por friccin entre 10 y 20%
Motor elctrico ms pequeo y potente
Ms potente 80CV 60KW (+10), ms rpido
Con engranaje de reduccin para multiplicar el par (546Nm)
Sin correa transmisin final (nuevo engranaje mltiple)
650V (+150V) con nuevo inversor
Refrigeracin aire (MG2) Generador (MG1)
Actual Nuevo

Motor (MG2)
Actual Nuevo
Sistema Hbrido
 Descripcin general
Transeje P410 Tren epicicloidal
de reparto de
Tren de engranajes potencia Trenes
Tren epicicloidal epicicloidales
de reduccin de la
velocidad del
Motor motor

Bomba de
aceite

Amortiguador MG1 MG2

de torsion

Engranaje
intermedio
diferencial

Engranaje final
7/3/2015
 Descripcin general
Diferencias principales con el modelo anterior

Elemento Mejoras
Reduccin del peso
MG1 / MG2 Se aumenta la potencia mxima
Se aumenta el voltaje mximo de sistema
Reduccin del volumen
Se aumenta el voltaje mximo
(Mx. 650 V)
Inversor
Se cambia el intervalo de mantenimiento del SLLC
(240.000 km)
El inversor para el compresor del A/C se separa

Se ofrecen varias modalidades de conduccin

- Modalidad EV
Control HV
- Modalidad ECO
- Modalidad PWR
 Diagrama del sistema

Diagrama del sistema

 Componentes
Distribucin de los componentes principales
Unidad de batera HV
Mdulo de batera
Batera auxiliar (CC 201,6 V)
(de tipo estanco) Bloque de empalmes
Unidad de batera
inteligente

Motor
2ZR-FXE

Compresor de A/C en el
conjunto del motor

Cable de transmisin
ECU del control electrnico
(CPU HV)
ECM
Inversor con montaje de convertidores
Convertidor de refuerzo Inversor
ECU del MG Transeje hbrido P410
Convertidor CC/CC MG1 MG2
para la batera auxiliar
 MG1 y MG2
Caractersticas
Se reduce el peso total (aproximadamente en un 33%) y la potencia
mxima del motor (MG2) se aumenta (de 50 kW a 60 kW)

Modelo anterior Nuevo PRIUS

Ms compacto, diseo
de peso ms ligero
mediante el enrollamiento
MG1 centralizado de las
bobinas.

La velocidad rotacional
del motor se aument
MG2 considerablemente,
mejorando el rendimiento
de la potencia
 MG1 y MG2
Especificaciones
Nuevo PRIUS Modelo anterior
Motor de imn
Tipo
permanente
MG1
Voltaje mximo
CA 650 V CA 500 V
del sistema
Motor de imn
(Grupo convertidor)

Tipo
permanente

Potencia mxima 60 kW (80 CV) 50 kW (67 CV)

MG

MG2 Par motor

207 N m
mximo 400 N m
* 546 N m
Voltaje mximo
CA 650 V CA 500 V
del sistema
Sistema de MG1 Enfriado con agua
enfriamiento MG2 Enfriado con aire Enfriado con agua

*: El par motor aumenta 2,64 veces mediante el tren epicicloidal de reduccin

 Conjunto inversor
Caractersticas
Diseo ligero y compacto

Conjunto inversor

Nuevo PRIUS Modelo anterior

Inversor, booster,
Inversor, booster, ECU del MG y
Componentes conversor de CC/CC e
conversor de CC/CC
inversor de CA
SLLC (por separado y con
Sistema de Generalidades sistema de enfriamiento del
enfriamiento motor)
Estructura Enfriamiento directo Enfriamiento indirecto
Tamao Peso [Kg (lb)] Aprox. 13,5 kg Aprox.
(referencia) Volumen [L] Aprox. 13 litros Aprox. 26 litros
 Conjunto inversor
Diagrama del sistema

Batera HV
(CC 201,6 V) Conjunto inversor Transeje

Mdulos
Booster (CC 201,6 V CC 650 V Inversor
MG2 MG1
batera
[mx.]) (CC CA)
MG2
SMR
Conversor CC/CC MG1
[Batera auxiliar]
CC (CC 201,6 V CC 14 V)
201,6 V

Compresor
A/C Batera
Auxiliar
 Batera HV
Caractersticas
Al igual que en el modelo anterior, la batera HV se encuentra
situada en el maletero tras el asiento trasero
Entrada de aire
(Lado derecho del
asiento trasero)
Batera HV Conducto de
entrada de aire

Ventilador de
enfriamiento
de la batera
HV

Conector de
servicio
PRECAUCIN:
La batera HV es un componente de alto voltaje. Se requiere actuar con la mayor precaucin durante la revisin
 Batera HV
Sistema de enfriamiento de la batera HV
Se utiliza un sistema de enfriamiento especialmente instalado para
asegurar el funcionamiento correcto de la batera HV mientras se
genera calor durante los ciclos repetitivos de carga y descarga

Conducto de
entrada de aire

Ventilador de la
batera HV

Conducto de
escape de aire

Flujo de aire
refrigerante
Batera HV
Sensores de temperatura de la batera HV
 Punto de servicio (batera HV)
Precauciones para la extraccin y para la instalacin
La batera HV consta de un seguro de bloqueo en su carcasa. Este slo
se puede liverar con el extremo del tirador del conector de servicio

Lengeta del conector de servicio

APRETAR

Cerradura Soltar
[Seguro hembra de la cubierta
de la batera]
 Sistema de control HV
Diferentes modos de conduccin
El nuevo PRIUS tiene varias modalidades de conduccin

Piloto indicador del modo conduccin EV
Conduccin slo con el motor elctrico
Piloto indicador del modo ECO
(elemento nuevo)
Modera la respuesta del pedal de
aceleracin para promover una
conduccin ecolgica

Piloto indicador del modo PWR

Optimiza la aceleracin al aumentar
la fuerza motriz cuando se comienza
a presionar el pedal del acelerador
 Sistema de control HV
Modo de conduccin EV ( )
En el modo EV, el vehculo slo utiliza el motor elctrico
Esta modalidad se puede utilizar cuando se cumplen todas las
condiciones en la siguiente tabla

La temperatura del sistema hbrido no es elevada

La temperatura del sistema hbrido no es baja

La temperatura refrigerante es superior de 0C

Condiciones de
funcionamiento El SOC es aproximadamente 50% o ms
La velocidad del vehculo es menor 40 km/h aproximadamente
La demanda de par a traves del pedal de acelerador ne excede de un valor
La luneta termica est apagada
El sistema de control de crucero no est en funcionamiento
 Sistema de control HV
Modalidad de conduccin ECO ( ECO
MODE )
Optimiza el ahorro de combustible suavizando el accionamiento del
pedal del acelerador
Al mismo tiempo, optimiza el funcionamiento del aire acondicionado
Produccin de fuerza motriz

Normal

Modalidad
PWR

Modalidad
ECO

ngulo inicial del pedal del acelerador

 Sistema de control HV
Modalidad PWR ( )
Mejora la aceleracin en el rango medio

Produccin de fuerza motriz

Normal

Modalidad
PWR

Modalidad
ECO

ngulo inicial del pedal del acelerador

 Sistema de control HV
Corte del circuito de alto voltaje
El circuito de alto voltaje se puede cortar manual o automticamente
para evitar la electrocutacin

Rels principales del sistema para el corte

automtico
SMR
Corte con el
interruptor
Boton de arranque de corriente
ECU airbag Corte en caso
ECU power management

de colisin
control (CPU HV)

Interruptor de bloqueo de la carcasa de la

batera
Conector
de Interruptor de bloqueo de la carcasa del Corte cuando
servicio conjunto inversor el dispositivo
de bloqueo se
Interruptor de bloqueo del cable de alta activa
tensin del inversor
 Sistema de control HV
Corte de los circuitos de alto voltaje
Interruptor de interbloqueo (conector)
Zona del conjunto del inversor
Cable de alto voltaje para la
batera HV

Conector Conector

Zona de la batera HV
Conector Interruptor de
servicio
 Informacin de servicio
Batera auxiliar
Se utiliza la batera de tipo estanco. Por tanto no se puede realizar
una recarga rpida
Recargar
Cargar a 5,0 A o menos en 12 horas
Sustitucin
Sustituir por la batera especfica PRIUS (S46B24R)

Situacin de la batera auxiliar Batera auxiliar (tipo sellado)

Maletero Porta de desage de Sensor de temperatura

hidrgeno de la batera HV
 Informacin de servicio
Batera auxiliar
Lugar de conexin del booster

Terminal negativo para el

Terminal positivo para el arrancador
arrancador
Funcionamiento
 Funcionamiento
Transeje P410 Tren epicicloidal
de reparto de
Tren de engranajes potencia Trenes
Tren epicicloidal epicicloidales
de reduccin de la
velocidad del
Motor motor

Bomba de
aceite

Amortiguador MG1 MG2

de torsion

Engranaje
intermedio
diferencial

Engranaje final
7/3/2015
Funcionamiento
Nomogramas PRIUS III
 Funcionamiento
Arranque del motor trmico
MG1 arranca el motor termico
Al mismo tiempo se alimenta MG2 para evitar que se muevan las ruedas

Vehicle
Speed

Engine

MG1

MG2 HV
Battery
 Funcionamiento
Ralenti
El motor trmico mueve MG1 para cargar la batera

Vehicle
Speed

Engine

MG1

MG2 HV
Battery
 Funcionamiento
Inicio del movimiento del vehculo
El vehculo inicia el movimiento movido por MG2
MG1 gira sin producir electricidad

Vehicle
Speed

Engine

MG1

MG2 HV
Battery
 Funcionamiento
Vehiculo en movimiento, arranque motor trmico
MG1 arranca el motor trmico cuando se existe una demanda de potencia
Seguidamente el motor trmico mueve MG1 para generar electricidad

Vehicle
Speed

Engine

MG1

MG2 HV
Battery
 Funcionamiento
Durante una aceleracin suave
El motor termico mueve las ruedas y MG1
MG2 se alimenta de la electricidad generada por MG1

Vehicle
Speed

Engine

MG1

MG2 HV
Battery
 Funcionamiento
Baja carga y velocidad de crucero constante

Vehicle
Speed

Engine
Engine MGR

MG1
MG1

MG2
MG2 HV
HV
Battery
Battery
 Funcionamiento
Deceleracin en la posicin B

Vehicle
Speed

Fuel Cut

Engine
Engine MGR

MG1

MG2 HV
Battery