NDICE

PAG
INTRODUCCIN .......................................................................................................3

INICIO DEL TRANSPORTE AREO .............................................................. 4 Y 5

PISTAS AREAS ...................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

PRIMERA GUERRA MUNDIAL, TRANSPORTE AREOERROR! BOOKMARK

NOT DEFINED.

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, TRANSPORTE AREO ................... ERROR!

BOOKMARK NOT DEFINED.

CARACTERSTICAS TRANSPORTE AREOERROR! BOOKMARK NOT

DEFINED.

LINEAS AREAS ..................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

CONCLUSIONES .....................................................................................................21

FUENTES CONSULTADAS ...................................................................................22

 INTRODUCCIN

El siguiente trabajo va a versar sobre el transporte areo, y en primer lugar

definiremos a tal como el desplazamiento voluntario y organizado de personas y cosas
con el fin de producir valores tiles por cambio de localizacin; es decir, generar valor
cambiando cosas de lugar.

Se har nfasis en la historia y evolucin del transporte areo, y en este orden de

ideas es preciso mencionar que ciertos sabios antiguos crean que para volar sera
necesario imitar el movimiento de las alas de los pjaros o el empleo de un medio como
el humo u otro ms ligero que el aire. Asimismo, hacia el siglo V de nuestra era se
dise el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingls
Roger Bacon tras aos de estudio, lleg a la conclusin que el aire podra soportar un
ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco. A comienzos del siglo XVI
Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y anticip varios diseos que despus
resultaron realizables. Y este es un pequeo fragmento de lo que se presentar a
continuacin.

Otro de los puntos a tratar sern cmo se vio el transporte areo antes y despus
de la primera y segunda guerra mundial, las caractersticas del mismo y las lneas areas
hasta nuestros tiempos.

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Historia del transporte Areo.

A) Inicio del transporte areo. Los primeros aparatos de navegacin area. Sus
principales actores.

El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio,

especulacin y experimentacin. Existan viejas leyendas con numerosas referencias a
la posibilidad de movimiento a travs del aire. Ciertos sabios antiguos crean que para
volar sera necesario imitar el movimiento de las alas de los pjaros o el empleo de un
medio como el humo u otro ms ligero que el aire.

Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la cometa o

papalote. En el siglo XIII el monje ingls Roger Bacon tras aos de estudio, lleg a la
conclusin que el aire podra soportar un ingenio de la misma manera que el agua
soporta un barco.

A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y
anticip varios diseos que despus resultaron realizables.

Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentra el

tornillo areo o hlice y el paracadas. Concibi tres tipos diferentes de ingenios ms
pesados que el aire: el ornitptero, mquina con alas como las de un pjaro que se
podan mover mecnicamente; el helicptero diseado para elevarse mediante el giro de
un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una
estructura rgida a la que iban fijadas las alas diseadas a imagen de las grandes aves.
Leonardo crea que la fuerza muscular del hombre podra permitir el vuelo de sus
diseos.

Aunque ha habido muchos mitos y leyendas acerca de la gente que ha intentado

volar o planear, la primera persona que escribi sobre el principio de la "elevacin" fue
Sir George Cayley.

Para 1799, Cayley haba hecho el descubrimiento ms importante en la historia

de la aviacin (vuelo). l descubri que el aire que fluye por encima de un ala curvada y
fija crea "elevacin", una fuerza hacia arriba que hace que el ala se eleve. Se cree que
Cayley realmente construy un planeador que fue volado por un ayudante
Otra persona que continu avanzando el conocimiento del vuelo, por planeamiento, fue
Otto Lilienthal, quien dise y construy planeadores. En 1891 l comenz a volar sus
planeadores desde una colina cerca de su hogar en Berln, Alemania. Los primeros
fueron monoplanos; ms adelante construy planeadores con dos alas.

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El 17 de diciembre de 1903, por primera vez en la historia, los hermanos Wright
pudieron remontar un aparato que era ms pesado que el aire, se trataba de un biplano,
una mquina movida por fuerza propia y capaz de viajar sin perder velocidad.
No haba muchas personas que pensaran que ese poda ser un buen medio de transporte,
as es que, a partir de 1911, la primera ocupacin prctica que se le dio a los aviones fue
el traslado de correspondencia.

Los alemanes tambin hacan sus ensayos en ese momento, aunque ellos
desarrollaron otro tipo de naves: los zeppelines, globos metlicos que contaban con un
motor que permita dirigirlos y no dejarlos a merced del viento como ocurra con sus
antecesores.
Fueron estas dos experiencias las que convencieron a las autoridades que estaban frente
a un invento que, bien desarrollado, poda constituir una eficaz solucin de transporte.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar adems, en la necesidad de
aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la
investigacin y al desarrollo de los aviones.

El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se

desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright, hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk,
Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la Primera Guerra Mundial
cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte areo comercial recibi incluso un mayor
impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un
avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas
britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte
de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en
1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms
de 500 pasajeros en vuelos regulares.

B) Las primeras pistas areas, los primeros diseos de pistas areas, los primeros
actores.

Las pistas son esenciales para la vida de una terminal rea, son
la columna vertebral de estas, y las calles de rodaje y plataformas
terminan de conformar el esqueleto. Sin ellas no se puede concebir un
aeropuerto, los aviones no tendrn por donde circular, frenar ni tomar
impulso para elevarse hacia el cielo.
La pista de aterrizaje y despegue, o simplemente pista de
vuelo, es una superficie rectangular, pavimentada en aeropuertos o
de csped en aerdromos y estaciones menores, de variada longitud y
ancho, de acuerdo a las aeronaves que operen en la terminal
aeroportuaria en cuestin. Al momento de su construccin, se deben
respetar algunos parmetros que aumentan la seguridad de estas pistas y,
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en consecuencia, de las aeronaves que harn use de las mismas (rea de
seguridad en los extremos de las pistas, franjas horizontales laterales y
zona de parada libre de obstculos para iniciar o finalizar el vuelo).
Una terminal area puede tener una pista, dos o varias de
ellas, segn su magnitud. En el primer caso, la pista es necesariamente
mixta, ya que al ser la nica se utiliza si o si para aterrizajes y despegues.
En los otros casos, pueden tambin ser mixtas aunque lo aconsejable en
trminos de seguridad en operacin area es que algunas sirvan come
pistas de aterrizaje y otras de despegue.
Si est planificada pare operar con aproximacin visual, es
decir, con referencias que ve el piloto, la pista se denomina de vuelo
visual, mientras que son de vuelo instrumental si est dotada de
instrumentos y elementos radioelctricos para dar informacin a la
tripulacin de la aeronave. Hoy en da la gran mayora poseen ambas
caractersticas.
En cuanto a las configuraciones de las pistas de vuelo, las ms
comunes en un aeropuerto son: las pistas paralelas, pudiendo ser
una de aterrizaje y otra de despegue; pista nica, utilizada por
aeropuertos chicos o aerdromos; pistas en "V" abierta o casi paralelas,
donde los ejes de las pistas no se cortan fsicamente pero si lo hacen sus
prolongaciones imaginarias permitiendo un ngulo mximo de 15 grados: y
pistas cruzadas en forma de 'X", que es cuando los ejes de las pistas
cruzan una sabr otra, lo que significa que se cortan fsicamente.
Sabiendo las ordenaciones bsicas de las pistas, se puede
analizar de qu manera operan. En s, la mayora de los aeropuertos
presentan como mnimo dos pistas, por lo que las operaciones en pistas
de vuelo mltiples pueden ser:

Independientes: No existe ningn condicionamiento entre ellas para

que sean utilizadas per las aeronaves;
Segregadas: Cuando unas se utilizan exclusivamente para salidas y
otras para llegadas;
Paralelas segregadas: Paralelas o casi paralelas que operan
por instrumentos utilizndose una solo para llegadas y otra solo para
salidas;
De salidas paralelas independientes: Pistas paralelas o casi
paralelas instrumentales con salidas simultneas:
De aproximaciones paralelas independientes: Pistas paralelas o
casi paralelas instrumentales cuando no se prescriben mnimos de
separacin entre aeronaves con llegadas simultneas a cada una de
las pistas;

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 De aproximaciones paralelas dependientes cuando si se
establecen condiciones de separacin.

C) El Transporte areo antes y despus de primera guerra mundial, caractersticas

principales, usos tecnolgicos para esas fechas.

Orville Wright dej escrito que cuando l y su hermano construyeron el primer

avin capaz de llevar a un hombre pensaron que este nuevo medio evitara las guerras
en el futuro. La posibilidad de elevarse en vuelo sobre el territorio enemigo, y por lo
tanto de observar, de fotografiar y de dirigirse a cualquier parte, les pareca a muchos
tan determinante como para hacer imposible las acciones blicas.

Aerdromo de las fuerzas areas britnicas en Francia durante la primera Guerra

Mundial.

En cambio, de opinin completamente contraria era, aun en 1910, el ministro

ingls de la Guerra, para quien el avin no poda tener ninguna influencia blica.

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Escuadrilla de De Havilland franceses.

Pero cuando el 1 de noviembre de 1911, durante la conquista de Libia por los

italianos, el teniente Gavotti lanz sobre Ais Zara la primera bomba de mano, el eco de
aquella explosin alcanz los pases ms lejanos y ya no fue posible dudar de la
importancia del avin en un conflicto blico.

El Blriot del capitn Moizo en Trpoli. En el curso de la guerra talo-turca los

italianos fueron lea primeros en emplear el avin para acciones de bombardeo y de
reconocimiento.

Efectivamente, el ao siguiente los ingleses organizaron el Royal Flying Corps,

parecido a anlogas formaciones francesas, alemanas e italianas.

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Patrulla francesa en vuelo de reconocimiento sobre territorio enemigo en 1918. En esta
poca los aliados se haban asegurado ya una indudable superioridad area.

Por otra parte, el avin fue empleado tambin en la guerra balcnica de 1912-
1913 y caus sensacin (bastante ms que daos) el bombardeo blgaro de
Adrianpolis. Naturalmente, las bombas eran lanzadas a mano desde la carlinga por el
mismo piloto, que arrancaba el seguro con los dientes. No haba, como veremos,
ninguna posibilidad de instalar en el avin cualquier arma fija. Se combata slo con la
pistola y con el fusil.

Al iniciarse la primera Guerra Mundial las partes beligerantes posean alrededor

de 250 aviones cada una, en gran parte aptos sobre todo para el reconocimiento y que
llevaban adems del piloto un observador provisto de una cmara fotogrfica.
La velocidad de estos aviones era todo lo contrario de notable (alrededor de 100
kilmetros por hora), y adems tenan que ser extremadamente estables para permitir un
reconocimiento eficaz.

Los ingleses usaban para este fin los BE-2, proyectados y construidos por
Geoffrey de Havilland, mientras que los Avro 504 se destinaban ms bien a los
bombardeos. En cambio, los Bristol Scout y los Sopwith Tabloid, monoplazas que
alcanzaban con facilidad los 150 kilmetros por hora, eran autnticos cazas.

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A la izquierda, colisin entre un Baby Nieuport francs y un Rumper alemn
durante un combate areo. Derecha, triplano Fokker alemn DR 1.

No muy distinto era el cuerpo areo francs (monoplano Morane-Saulnier y

biplanos Nieuport y Farman), mientras que los alemanes se apoyaban en 1914 en el
biplano Albatros y en el famossimo monoplano Taube, cuyas alas hacia atrs le
ganaron el apelativo de paloma.

Avin de reconocimiento biplaza empleado por los ingleses durante la primera Guerra
Mundial. El reconocimiento areo desempe un importante papel en el transcurso de
la contienda.

El punctum dolens de la aviacin militar era el armamento. En 1914 y 1915

suceda bastante a menudo que los pilotos en vuelo de reconocimiento, al encontrarse
con otros aviadores enemigos, los saludaban con la mano y proseguan luego su camino,
ya que estaban absolutamente desarmados. No result nada fcil resolver el problema de
emplear un arma de fuego cuya rapidez de tiro permitiese disparar a travs de la hlice.

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Bombarderos aliados. Arriba, el Handley-Page britnico; en el centro, el triplano
Caproni italiano; abajo, el curioso diseo del Brequet francs.

En los primeros das de la guerra se hizo una tentativa por parte del teniente L.
A. Strange, quien mont una ametralladora en su avin. Pero en el primer encuentro no
pudo usarla y su adversario huy. Se ech la culpa al arma (que haca ms pesado el
avin) y fue dejada en tierra. En julio de 1915 otro ingls del Royal Flying Corps, el
capitn Lanae Hawker, mont en su avin una carabina de caballera que disparaba a su
derecha. Increblemente consigui abatir dos aviones enemigos y fue condecorado con
la Cruz Victoria.

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Bombardeo del centro alemn de Ludwigshafen por parte de Breguets franceses. Abajo,
posicin de una ametralladora en un caza britnico.

Casi al mismo tiempo, un joven piloto francs, Roland Garros (que, entre otras
cosas, haba sido el primero en volar de Marsella a Tnez) pens impedir la perforacin
de la hlice forrndola, en su parte interna, con lminas de acero. El sistema poda
conducir al suicidio, pero Garros tuvo suerte y en pocos das consigui abatir con la
ametralladora cinco aviones. Sin embargo, una avera en el motor oblig a Garros a
aterrizar en territorio enemigo y el avin escupefuego fue capturado y examinado
atentamente. El holands Anthony Fokker, al servicio de los alemanes, fue encargado
por stos de aplicar el sistema Garros a sus aviones.

Julio de 1918. Un bombardero alemn en vuelo sobre el canal de la Mancha es atacado

y derribado por un caza ingls del servicio de guardacostas.

Pero Fokker se dio cuenta en seguida del empirismo y del gran peligro de
disparar, en la prctica, sobre una lmina de acero. De manera que profundiz en el

11
problema y en pocas semanas de estudio consigui resolverlo plenamente.
Su ametralladora, sincronizada con el motor, disparaba con exactitud entre las dos palas
de la hlice en movimiento. Extraamente, los mismos oficiales alemanes que haban
dado crdito a la invencin de Garros (que haba conseguido huir del campo de
prisioneros), no lo dieron en absoluto a las convincentes demostraciones de Fokker y
adoptaron el dispositivo con extrema repugnancia.

Los dos primeros pilotos a los que se concedi la prueba de la ametralladora

Fokker fueron Oswald Boelcke y Max lmmelman, dos ases de la aviacin teutona. Con
la nueva arma secreta sembraron la muerte en el campo enemigo y se convirtieron en
los dolos de las multitudes alemanas. Al poco tiempo incluso los ms reacios tuvieron
que ceder y el alto mando imperial, seguro de poseer con la ametralladora Fokker una
neta superioridad sobre sus adversarios, lleg a prohibir a los aviones que haban sido
armados con ella volar sobre Francia.

El Caproni 450, uno de los ms veloces y potentes aviones de la poca.

Los aliados acusaron realmente el golpe. Ningn avin de reconocimiento se

atrevi a volar sin una adecuada escolta de caza.

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 Se intensificaron los esfuerzos para neutralizar la potencia de fuego de los
adversarios: los franceses adoptaron ametralladoras en las alas, los ingleses dieron
prioridad a la produccin de aviones de hlice propulsora (esto es, situada detrs del
piloto) para poder tener el campo libre delante, pero todo ello se tradujo en la prctica
en una notable reduccin de la velocidad. Intil decir que el sistema Garros se abandon
por completo cuando bastantes pilotos aliados se abatieron a s mismos.

Fin de un duelo anglo-germano en el cielo del Mame; el piloto alemn se lanza con el
paracadas mientras su avin, alcanzado, cae en barrena.

La superioridad alemana continu hasta los primeros meses de 1916, cuando un

avin alemn se perdi en la niebla y se vio obligado a aterrizar detrs de las lneas
francesas. Capturado, fue fcil descubrir el secreto de la ametralladora Fokker, que fue
adaptada con toda rapidez a los aviones aliados. (Poco despus, por obra de tcnicos
britnicos, fue notablemente mejorada con un dispositivo hidrulico sincronizado.)

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Las exigencias blicas aportaron una notable contribucin a la mejora cualitativa de los
aviones. Aument de un modo considerable la utilidad, as como la seguridad, de cada
uno de los aviones, y se acrecent el poder ofensivo. Los alemanes introdujeron quiz la
innovacin tcnica ms interesante con un monoplano (que tom el nombre de su
constructor Hugo Junkers) enteramente metlico y con las alas sin tirantes.

Algunos de les pilotos ms clebres de la primera Guerra Mundial. Arriba, a la

izquierda, el alemn Manfred von Richthofen, derribado en abril de 1918; arriba, a la
derecha, el francs Charles Nungesaer; abajo, a la izquierda, el norteamericano
Rickenbacker y abajo a la derecha, el italiano Francesco Baracca.

Este principio fue usado tambin, siempre dentro del campo alemn, por el
ingeniero Fokker, que construy excelentes aparatos de caza. Asimismo, los italianos
lanzaron un enorme y potente bombardero, el Caproni, autntico mulo del aire, que
dio excelentes resultados.

Pero en el campo de los bombarderos se llev la palma sin ninguna duda Gran
Bretaa, que fabric 500 unidades del bimotor Handley Page 0/400. Este bombardero,

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que estaba armado con cuatro ametralladoras y poda transportar 16 bombas de 50
kilogramos cada una, se hizo famoso por sus incursiones nocturnas sobre Alemania.
Adems, en 1918, poco tiempo antes de que se firmara el armisticio, la Gran Bretaa
puso en servicio el Handley Page V/1.500. Este gigante de los aires estaba provisto de
cuatro motores Rolls-Royce e iba armado con cinco ametralladoras, pudiendo cargar
4.200 kilogramos de bombas. En realidad, se le puede considerar como el primer
bombardero pesado del mundo y uno de los precursores de los mastodnticos aviones
de bombardeo que entraron en servicio durante la segunda Guerra Mundial.
Los Estados Unidos se encontraron sin apenas aviones militares y sin una industria
aeronutica digna de tal nombre cuando entraron en la guerra, por lo que su progreso en
el campo de la aviacin militar fue bastante ms lento que el de sus aliados europeos.
En el programa de guerra se eligieron los excelentes Caproni italianos y los Handley-
Page britnicos para la aviacin de bombardeo, mientras que para la caza se eligieron
los DH-4 (De Havilland) ingleses. No obstante, Curtiss produjo aviones a la altura de
los europeos, que se emplearon principalmente para el adiestramiento de los futuros
pilotos.
La industria aeronutica que ms se distingui durante el conflicto fue sin duda
la francesa, a la que es justo rendir homenaje. En 1914, desde agosto hasta diciembre, la
novel industria francesa del aire produjo unos quinientos aviones, pero en 1918, slo
cuatro aos ms tarde, la produccin anual alcanzaba ya la cifra de 25.000 unidades.
Con tal ritmo de produccin pudo hacer frente a la demanda nacional e incluso
suministrar aparatos, sobre todo aviones de reconocimiento y de caza, a sus aliados
ingleses, italianos, americanos y rusos.

La aviacin conserv incluso durante la guerra un aspecto singular, .casi

deportivo y ciertamente caballeresco. Algunos pilotos, autnticos ases, se hicieron
famossimos y fueron muy estimados, incluso por sus adversarios. Este es el caso, para
citar un nombre, del alemn Oswald Boelcke, considerado casi como invencible. Pero
cay en octubre de 1916 porque un compaero de escuadrilla le roz con el ala. Unos
das despus, en el lugar en que su aparato se estrell, una escuadrilla britnica dej
caer, en prueba de sincero y respetuoso homenaje, una corona de flores con la
dedicatoria Al valiente y caballeroso enemigo. Otro famoso caza alemn fue
Manfred von Richthofen, que, antes de ser derribado en abril de 1918, abati ochenta
aviones contrarios.

Al piloto que lograba derribar en combate areo cinco aviones enemigos se le

consideraba corno un as del aire, y aquellos aviadores conocidos por sus numerosas y
resonantes victorias reciban unnimemente el apelativo de as entre los ases.
Basndose en los aviones abatidos se puede hacer la siguiente lista de los ms
importantes ases que combatieron en los dos campos enemigos:

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 Manfred von Richthofen alemn 80 victorias
Ren Fonck francs 75 victorias
Edward Mannock ingls 73 victorias
William Bishop canadiense 72 victorias
Raymond Collishaw ingls 68 victorias
Ernest Uden alemn 62 victorias
J. Mac Cuddan ingls 58 victorias
Erich Lowenhardt alemn 56 victorias
Georges Guynemer francs 53 victorias
Verner Voss alemn 48 victorias
Charles Nungesser francs 45 victorias
Georges Madon francs 41 victorias
Francesco Baracca italiano 34 victorias
Edward Rickenbacker norteamericano 26 victorias
Silvio Scaroni italiano 26 victorias
Pier Ruggiero di Piccio italiano 24 victorias
Frank Luke norteamericano 19 victorias
Capitn Kazakov ruso 17 victorias

D) El transporte areo antes y despus la segunda guerra mundial,

caractersticas principales, tecnologas usadas en esas fechas.

En la Primera Guerra Mundial, la contribucin blica de la aviacin haba sido

importante, pero en ningn modo decisiva. A pesar del gran valor estratgico de las
misiones de reconocimiento, los aviones bombarderos daaban ms la moral del
enemigo que su capacidad combativa. El campo de batalla del cielo, pese a todo, era
secundario.

Sin embargo, para cuando empez la Segunda Guerra Mundial, los

aviones bombarderos se haban convertido en un arma con un potencial destructivo
terrorfico. Ellos solos, sin necesidad del apoyo de las tropas de tierra, demostraron
poder reducir a escombros ciudades enteras y arrasar formaciones de combate enemigas.
El cielo dejara de ser un campo de batalla secundario, para convertirse en un frente
decisivo. El bando que dominase las nubes tendra, a partir de ahora, una ventaja
abrumadora sobre su adversario, capaz de decidir la contienda.

16
 Los alemanes seran conscientes de ello, y por eso la aviacin jugara un papel
importantsimo en su Blitkrieg. Al comenzar la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas
areas germnicas se centraran primero en bombardear y destruir los aeropuertos
enemigos, antes de que sus aparatos tuviesen oportunidad de levantar el vuelo, para
conseguir as la supremaca absoluta del cielo.

Japn, por su parte, convertira el avin en el arma decisiva de los campos de

batalla martimos. Los poderosos buques acorazados, con su potente armamento, se
veran impotentes contra los portaaviones, quienes rehuan el combate directo y
permanecan siempre fuera del alcance de sus caones. Desde la seguridad de la
distancia, los portaaviones tenan la libertad de mandar oleadas de bombarderos a los
barcos enemigos, hasta que terminaban hundindolos. El avin se convertira en el azote
del mar.

17
 E) Caractersticas principales del transporte areo, las principales lneas areas
formadas hasta nuestros das.

Caractersticas del transporte areo

Las caractersticas ms significativas del transporte areo son:

Rapidez: El transporte areo es especularmente adecuado para mercancas

urgentes,productos perecederos y aquellos de elevado valor unitario.

Seguridad: Los ndices de seguridad del transporte areo alcanzan la ms alta

cota entre todos 1a medios de transporte,

Internacionalidad: La utilizacin dcl espacio areo de unos pases por otros, la

navegabilidad del medio areo y la facilidad de acceso de las aeronaves a
cualquier territorio hacen del transporte areo el ms internacional de los modos.

Flexibilidad: Existe una verstil y amplsima gama de modelos de aeronaves:

desde las ms pequeas avionetas hasta los grandes cargueros para vuelos
intercontinentales.

Coste: El elevado coste del transporte areo su uso a mercancas de alto valor
unitario o a aquellas en que la rapidez en la entrega es un valor aadido
significativo. Sin embargo, la rapidez de la operativa del transporte areo tiende
a reducir el inmovilizado en existencias de las empresas, mejora el ndice de
rotacin de los almacenes y agiliza la operativa de las operaciones comerciales,
con lo que se reducen los costes logsticos y financieros globales de las mismas.

Intermodalidad: Aunque permite cl uso dc contenedores, sus caractersticas

especficas son una limitacin para la combinacin con otros modos de
transportes.

Limitaciones en la carga: Son debidas a las dimensiones de las puertas de las

aeronaves, as como a la capacidad en metros cbicos y al peso total de la
mercanca.

Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las
lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte
comercial. Aparte de los aviones supersticiosos, un gran avance en los viajes areos fue
la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede llevar
desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares.

En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo, tanto

para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para las
relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula;

18
adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras
han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos internacionales han
incrementado cada vez ms su importancia debido a la situacin estratgica de la
Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latino Amrica y los pases
europeos, al hecho de que sea un gran destino turstico mundial.

Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40

aos en Latino Amrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los
pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes
ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de
Jaranero) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente
sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa,
Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas
comerciales.

19
 CONCLUSIONES

En referencia a la informacin suministrada puede decirse que el transporte

areo es una industria innovadora que gua el progreso econmico y el progreso social.
Por ella se conectan personas, pases y culturas. Provee acceso a los mercados globales
y genera comercio y turismo. Forja lazos entre pases desarrollados y naciones en
desarrollo.

La principal ventaja del transporte areo y la que lo diferencia y ensalza por

encima del resto de modos de transporte es sin lugar a dudas la rapidez. Debido a las
grandes velocidades que alcanzan las aeronaves se puede realizar un desplazamiento de
miles de kilmetros en unas cuantas horas. Otra de las ventajas de este modo de
transporte es la poca infraestructura necesaria para realizar los vuelos con respecto a los
medios terrestres, es decir, con unos 3 km de pista de aeropuerto se puede llegar de una
punta a otra del pas, evitando de esta manera la construccin de grandes
infraestructuras y de kilomtricas carreteras.

Entre el resto de ventajas se encuentra una gran seguridad y fiabilidad, ya que el

transporte areo, al contrario de lo que pueda parecer a primera vista, es el modo de
transporte ms seguro que existe hoy en da.

En cuanto a su historia, en el siglo XX, los hermanos Wright consiguieron

realizar su primer vuelo dentro de Estados Unidos a pesar de que tuvieron que recurrir a
una catapulta para lograr que su aparato despegara. En 1906, el inventor rumano Traian
Vuia cre, y logr que volara, el primer avin autopropulsado ms pesado que el aire.

El siguiente paso en la evolucin histrica del transporte areo se produjo

gracias al desarrollo consolidado de los aviones de hlice y los helicpteros en la
Segunda Guerra Mundial, que haban surgido directamente durante la primera
contienda. Hoy da, estos siguen constituyendo un eficaz medio de transporte para las
distancias cortas. Fue durante la segunda mitad del siglo pasado cuando despeg por
completo el desarrollo de las aeronaves; la industria consigui fabricar aviones tan
rpidos como la velocidad del sonido, caso de los famosos Concorde y Boeing 747.

El repaso a la evolucin que han sufrido los medios de transporte areos en ms

de un siglo no solo supone el retrato del desarrollo tecnolgico que la ha hecho posible;
tambin representa el progreso tecnolgico que ha experimentado la sociedad, sobre
todo en beneficio del transporte de mercancas y pasajeros

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 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

En lnea. Disponible en: http://es.calameo.com/read/00498913689d18530298b.

Consultado el: 30 de julio de 2017

En lnea. Disponible en: http://www.sertrans.es/transporte-internacional/evolucion-

transporte-aereo-historia-de-progreso/. Consultado el 31 de julio de 2017

En lnea. Disponible en:

https://histrans1900.wikispaces.com/historia+del+transporte+aereo. Consultado el 01 de
Agosto de 2017-07-30

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