Tipologia e Fluxo de Energia em Amortecedores Veiculares

Felipe Augusto Fernandes de Almeida Meirelles (f116759@dac.unicamp.br) - Franco Giuseppe Dedini

(dedini@fem.unicamp.br)
Departamento de Projeto Mecnico - Faculdade de Engenharia Mecnica Unicamp
Agencia: PIBIC/CNPq Palavras-chave: Regenerao de energia; Amortecedor Regenerativo;

Introduo Onde a varivel , que definiu a amplitude do Tabela 1 Energia dissipada em relao a amplitude
movimento realizado pela suspenso, tomou os de deslocamento
O amortecedor um dos mais importantes seguintes valores: 10 mm, 20 mm, 30 mm, 40 mm e 50 Amplitude (milmetros) Energia (Joules)
itens de segurana veicular. No mercado automobilstico mm. 10 7,0855
atual, este separado em duas categorias: o
A Figura 4 exibe o grfico de Fora versus Tempo 20 21,677
Amortecedor bitubular e o monotubular, ambos
mostrados na Figura 1. Por ser o amortecedor mais para a amplitude de 10 milmetros. 30 40,594
comumente empregado, o amortecedor utilizado neste 40 62,117
projeto foi o amortecedor bitubular. 50 85,698
Um amortecedor, em toda sua vida til, realiza, em
mdia, 104 milhes de ciclos, percorrendo, em mdia,
40.000 quilmetros. Com isso podemos obter o valor
total da energia dissipada pelo amortecedor durante sua
vida til, mostrada na Tabela 2, para cada amplitude de
Figura 4 Grfico de Fora versus Tempo Amplitude de 10 mm deslocamento.
A Figura 5 exibe a curva de Fora versus Tabela 2 Energia dissipada ao longo da vida til
Velocidade para a amplitude de 10 milmetros. do amortecedor em relao amplitude de
deslocamento
Amplitude (milmetros) Energia (GJ)
Figura 1 Amortecedor bi tubular a esquerda e amortecedor mono tubular a direita
10 0,736892
Um ponto muito estudado atualmente o de se 20 2,254408
recuperar a energia dissipada pelo amortecedor na
30 4,221776
amenizao dos deslocamentos verticais do veiculo.
40 6,460168
O objetivo principal deste projeto foi o de quantificar 50 8,912592
Figura 5 Grfico de Fora versus Velocidade Amplitude de 10 mm
a energia dissipada pelo amortecedor em um ciclo
comum para cinco amplitudes diferentes de movimento, Atravs das simulaes foi possvel obter os Considerado o gasto energtico de um veculo comum
utilizando os softwares ADAMS/Car e MATLAB. grficos representativos do funcionamento da durante estes 40.000 quilmetros, foi possvel montar a
suspenso, sendo a mais importante a curva de Fora Tabela 3, que exibe a porcentagem de energia gasta no
Metodologia versus Deslocamento, tambm conhecida por curva de amortecimento em relao a energia total gasta para o
histerese, cuja a rea fornecer a energia dissipada no deslocamento do veculo.
O tipo de suspenso escolhida para as simulaes
amortecimento do veculo. A Figura 6 exibe est curva Tabela 3 Relao entre a energia dissipada no
foi a suspenso Double Wishbone, tambm conhecida
para uma amplitude de 10 milmetros. amortecedor pela energia gasta no automvel
por suspenso Duplo A, devido ao fato de ser
durante o percurso de 40.000 quilmetros para as
amplamente utilizada nos automveis e est exibida na
amplitudes estudadas
Figura 2.
Amplitude (milmetros) Relao Energia
Dissipada/Energia
consumida[%]
10 0,5294
20 1,6195
Figura 6 Grfico de Fora versus Deslocamento Amplitude de 10 mm
30 3,0329
A Figura 7 exibe a curva de histerese para uma 40 4,6409
amplitude de 50 milmetros. 50 6,4027

Figura 2 Suspenso Double Wishbone

Este sistema de suspenso j se encontrava disponvel
pelo software ADAMS/Car e est exibido na Figura 3.
Figura 3 Vista Isomtrica da Suspenso Double Wishbone no ADAMS/Car
A partir desta suspenso, foi possvel realizar
simulaes dinmicas do movimento da suspenso
utilizando a funo:
F(t)=sin(4t)
Figura 7 Grfico de Fora versus Deslocamento Amplitude de 50 mm
Com auxilio do MATLAB foi possvel calcular a rea
contida dentro da curva de histerese, atravs do mtodo
dos trapzios e assim foi possvel obter as energias
dissipadas pelo amortecedor.
A Tabela 1 mostra as energias obtidas pela integrao
no MATLAB para as amplitudes utilizadas.
Resultados e Discusso
A partir dos dados obtidos podemos observar que a
energia dissipada pelo amortecedor durante sua vida til
se mostra considervel, sendo uma possvel fonte de
regenerao de energia. interessante observar que
um automvel realiza uma combinao destes
deslocamentos, ou seja, um veculo nunca ir realizar
um movimento com uma s amplitude. Portanto a
energia dissipada total calculada ir se encontrar em um
intervalo dos valores limites obtidos.
Referncias Bibliogrficas
[1] The Shock Absorber Handbook, Dixon, John C.,
Society of Automotive Engineers Inc; 1st edition.
[2] Grficos Fornecidos pela Magneti Marelli.