Domnguez Lpez Emmanuel David

HELICPTEROS
Evidencias del segundo parcial
INSTRUMENTOS DE VUELO. LA T BSICA.
Uno de los mayores expertos a nivel internacional en materia de CRM, Seguridad
en Vuelo e Investigador de Accidentes de IFALPA, el Primer Oficial Juan Carlos
Lozano, Piloto de A-340/A-330 nos introduce en los orgenes de la distribucin de
los primeros instrumentos de vuelo en cabina:
Corra el ao 1955 cuando, a resultas de la investigacin de un accidente, un grupo
de pilotos comenz a estudiar una forma de estandarizar la colocacin de los
instrumentos dentro de la cabina de pilotaje de los aviones. Era evidente que,
cuando un piloto cambiaba de modelo de avin, y este tena los instrumentos
colocados en distinta posicin, ello poda tener consecuencias nefastas en
momentos de alta carga de trabajo y desorientacin.
Resultaba imprescindible que los instrumentos de las cabinas estuviesen colocados
en una disposicin similar independientemente de quin fuera el fabricante. Y as
fue como, aos despus, la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI)
estableci un estndar que ha llegado hasta nuestros das: la T Bsica.
La T Bsica se encuentra prcticamente en todos los aviones de escuela de
manera que los pilotos adquieren sus habilidades de pilotaje en un formato comn,
sea cual sea el modelo de avin que utilicen.

En la actualidad la T Bsica ha sido reemplazada en los modernos aviones de

lnea area por pantallas que integran la informacin esencial para el piloto (actitud,
velocidad, altura y posicin). Sin embargo, la distribucin de la informacin que se
presenta en dichas pantallas sigue el mismo criterio que la T Bsica para facilidad
de los pilotos.
hoy en da, la antigua presentacin y distribucin de la instrumentacin de cabina
(T bsica), ha quedado obsoleta en los aviones de ltima generacin. En su lugar
se han ido introduciendo grandes pantallas de cristal lquido ( LCD, Liquid Crystal
Display), llamadas PFD o Primary Flight Display, que muestran al piloto de manera
eficiente y en condiciones de mala o baja visibilidad los principales parmetros para
la conduccin del vuelo (velocidad, indicacin de situacin horizontal, altitud y
rumbo) siguiendo unos patrones de ergonoma.
Moderna pantalla de cabina de vuelo
(Ntese que la distribucin de la informacin sigue el criterio de la T Bsica)
La legibilidad, precisin y funcionalidad que los sistemas de navegacin y medicin
actuales suministran a estos profesionales en sus misiones, volando a velocidades
supersnicas o en condiciones meteorolgicas adversas, hacen de estos
instrumentos piezas nicas, as como fieles y leales compaeros de misin.
 Reporte Helicopter Rotor

Autor- Mrcio H D Mrquez

Aunque el video presentado es de una muy corta extensin, podemos rescatar

mucha informacin importante si lo analizamos minuciosamente. Bsicamente se
simula en el software AUTOCAD el movimiento general del rotor principal de un
helicptero, y dentro de la animacin se indica cmo las palas cambian su Angulo
de incidencia por medio del disco basculante que sube y baja para realizar esta
importante accin.

La accin mencionada hace referencia al paso colectivo del cual su mando se

encuentra al lado izquierdo del asiento del piloto y se acciona con la mano izquierda.

Al cambiar el anulo de inclinacin de las cuchillas, evidentemente cambia el Angulo

de incidencia de cada cuchilla. Con el cambio en el Angulo de incidencia viene un
cambio ante la resistencia al flujo de aire, el cual afecta a la velocidad o dicho, en
otros trminos, afecta a las revoluciones por minuto de nuestro rotor principal.

El paso se hace lento entre ms bajo sea el Angulo de ataque ya que resulta en
menos resistencia y por ende en un aumento de revoluciones por minuto.

Por otro lado, cuando tenemos un paso alto, el ngulo de ataque incrementado nos
reduce las revoluciones por minuto ya que existe una mayor resistencia.

Cabe mencionar que gracias a la simulacin podemos ver fallas y reas de

oportunidad de los elementos mecnicos que diseamos para asi ahorrar tiempo y
dinero y no fabricar a prueba y error.
 Reporte super helicpteros

En este video tan interesante, se describe con un poco de detalle el helicptero BO-
105 el cual se menciona es utilizado en ms de 40 pases para tareas de rescate y
bsqueda militar. Al principio del video podemos notar que para despegar un
helicptero siempre debemos tener un equipo de mantenimiento el cual tiene que
realizar una inspeccin visual de toda la aeronave para buscar fallas como podran
ser, grietas, objetos zafados, goteras de aceite, etc. Este aerodino es demasiado
eficiente ya que puede realizar varias acrobacias que casi ningn helicptero puede
realizar ya que si lo intentaran caeran rpidamente en desplome, entre todo lo que
puede desempear se destaca que es tan eficiente debido a que el fuselaje
reacciona instantneamente ante los movimientos del rotor principal, en
comparacin con los helicpteros convencionales que tienen una capacidad de
reaccin de entre .7 y .9.