Universidade Federal de Santa Maria UFSM

Educao a Distncia da UFSM EAD

Universidade Aberta do Brasil UAB

Curso de Ps-Graduao em Eficincia Energtica Aplicada aos

Processos Produtivos

Polo: Novo Hamburgo

EFICINCIA ENERGTICA NA OPERAO DE NAVIOS ESPECIAIS

DE MANUTENO E INSPEO SUBMARINA NA PRODUO
OFFSHORE DE PETRLEO.

SOUSA, Jorge Antonio de1

MARTINS, Geomar Machado2

1 Engenheiro Mecnico, Universidade Federal de Santa Maria, Santa Maria, RS

2 Engenheiro Eletricista, Professor Orientador. Universidade Federal de Santa Maria, RS
RESUMO
O presente trabalho trata da aplicao prtica das orientaes da IMO-
Organizao Martima Internacional referente a Eficincia Energtica em navios. O
foco desse trabalho so os navios de utilizados nos servios de apoio s operaes
offshore de produo de petrleo. Inicialmente so apresentados os principais
arranjos de propulso naval utilizados por esses navios e na sequencia a aplicao
das orientaes da Autoridade Martima Internacional para o Plano de
Gerenciamento da Eficincia Energtica do Navio- SEEMP e do Indicador
Operacional de Eficincia Energtica EEOI.

Palavras-chave: Energia, Eficincia, Navio.

ABSTRACT:
This paper addresses the practical application of the guidelines of the International
Maritime Organization concerning Energy efficiency in ships. The focus of this work
are the vessels used in support of offshore oil production services.
Initially the main ship propeller used by these vessels and the sequel to the
guidelines of international maritime authority for the Ship Energy Efficiency
Management - SEEMP and Energy Efficiency Operational Indicator- EEOI.
 SUMRIO

1 INTRODUO .................................................................................. 6
2 REFERENCIAL TERICO ................................................................ 9
2.1 Regulamentao internacional do setor naval para a poluio atmosfrica
.................................................................................................................................. 11
2.2 Regulamentao internacional do setor naval para a eficincia energtica 13
3.1 Objetivo Geral .................................................................................................... 14
3.2 Objetivos Especficos ....................................................................................... 14
5 DESENVOLVIMENTO...................................................................... 15
5.1 Navios de Apoio a Produo Offshore de Petrleo ....................................... 15
5.1.1 Navio AHTS (Anchor Handling Tug Supply) ..................................................... 16
5.1.2 Navio PSV (Platform Supply Vessels) .............................................................. 16
5.1.3 Navio RSV ........................................................................................................ 17
5.1.3.1 ROV (Remotely operated vehicle) ................................................................. 18
5.1.4 Navios PLSV .................................................................................................... 19
5.1.5 Navios DSV ...................................................................................................... 19
5.2 Sistema de propulso naval ............................................................................. 20
5.2.1 Tipos de sistemas de propulso naval ............................................................. 21
5.2.1.1 Propulso diesel-mecnica ........................................................................... 22
5.2.1.2 Propulso Diesel-Eltrica .............................................................................. 22
5.2.1.3 Propulses hbrida (diesel mecnico + diesel eltrico) ................................ 23
5.2.1.4 Comparaes dos sistemas de propulso com referncia eficincia
energtica.................................................................................................................. 24
5.2.1.5 Perfil operacional da embarcao ................................................................. 28
5.3. Plano de gesto da eficincia energtica do navio (SEEMP) e ndice de
eficincia energtica operacional (EEOI). ............................................................. 30
5.3.1 Caractersticas da embarcao ........................................................................ 31
5.3.1.1 Caractersticas .............................................................................................. 31
5.3.1.3 Classificao ................................................................................................. 31
5.3.1.4 Sistemas propulso e de gerenciamento de energia .................................... 32
5.3.2 Consideraes o Plano de Eficincia Energtica do Ship 1 - SEEMP ............. 33
5.3.2.1 Operao do Navio........................................................................................ 34
5.3.2.2 Melhores prticas a bordo ........................................................................... 34
5.3.2.3 Medidas e metas do Ship 1 para o Plano de Eficincia Energtica. ............. 35
6 RESULTADOS .................................................................................. 38
6.1. Plano de Eficincia Energtica do Navio Ship 1 ........................................... 38
6.1.1 Medidas ............................................................................................................ 39
6.1.2 Monitoramento ................................................................................................. 40
6.1.3. Metas e medidas de controle. ....................................................................... 40
6.1.4. Avaliao ......................................................................................................... 41
6.2 Clculo do ndice de Eficincia Energtica Operacional (EEOI). .................. 41
7 CONCLUSO
.....................................................................................ERROR!
BOOKMARK NOT DEFINED.
8 REFERNCIAS ................................................................................. 45
 6

1 INTRODUO

A segurana energtica dos pases item de agenda de todo governante.

Sem energia para atender demanda fica praticamente impossvel atingir ndices
desejveis de desenvolvimento e conforto. So raros os pases que dispem de
energia abundante, uma vez que os recursos energticos esto distribudos de
forma desigual entre as naes, forando que as economias fiquem dependentes
daquelas naes privilegiadas com recursos energticos. Essa dependncia cria
instabilidades, tenses e conflitos principalmente devido ao petrleo.
Fonte energtica dominante no sculo XX, a humanidade adentra o Sculo
XXI ainda sedenta de combustvel fssil, principalmente o petrleo, no obstante os
grandes avanos em direo s energias renovveis. Hoje, 81% da matriz de
energia no mundo vm de fontes fsseis.

Fonte: Agncia Internacional de Energia

Figura 1- Petrleo na matriz energtica do Brasil e do mundo.
A AIE, Agncia Internacional de Energia, Em seu relatrio mensal sobre o
mercado petroleiro, previa para 2013 um consumo mundial de 91,2 milhes de barris
dirios (mbd), com crescimento de 1,3% em relao a 2012, e de 92,4 mbd para
 7

2014. Estas revises em alta se devem por uma demanda mais forte do que o
previsto dos pases ricos da Organizao de Cooperao e Desenvolvimento
Econmicos (OCDE) e tambm pelos pases em desenvolvimento, os chamados
BRICS, Brasil, Rssia, ndia, China e frica do sul.
Uma das consequncias da forte dependncia dos combustveis fsseis a
acumulao do gs dixido de carbono (CO2) residual da combusto na atmosfera.
Em meados do sculo XVIII, com a Revoluo Industrial, houve um aumento
significativo na poluio do ar. A revoluo se deu justamente pelo uso do carvo
mineral, a fim de produzir vapor nas caldeiras com objetivos de propulso nas
indstrias e no transporte. Posteriormente o carvo foi sendo substitudo pelo
petrleo. Esses dois combustveis so responsveis pela gerao de energia que
alimenta os setores industriais, eltricos e de transportes de boa parte da economia
do mundo. Por isso, deix-los de lado atualmente extremamente difcil. A queima
destes produtos lana uma quantidade imensa de monxido de carbono e dixido de
carbono (gs carbnico) na atmosfera.
Antes da revoluo industrial havia um equilbrio entre a emisso de gs
carbnico (queimadas e respirao) e o seu consumo (fotossntese), mantendo
dessa forma a concentrao estvel na atmosfera, porm, aps tal acontecimento, a
concentrao gs dixido de carbono (CO2) passou de 280 PPM (partes por milho)
no ano de 1750, para os 393 PPM atuais, representando um incremento de
aproximadamente 40%.
A necessidade de segurana energtica aliada necessidade de mitigao
dos gases de efeito estufa fez com que fossem estudadas diversas formas de
utilizao da energia e de produo de fontes renovveis. O estudo da conservao
da energia foi um dos pilares. Desenvolver formas de se utilizar mais eficientemente
as fontes disponveis tanto pela racionalizao do uso como pela utilizao de
equipamentos mais eficientes ou utilizando-se de projetos que requeiram o mnimo
uso da energia. Os benefcios da conservao se justificam por prolongar o uso das
fontes finitas e principalmente por minimizar os impactos decorrentes da gerao de
energia.
O setor naval, atento problemtica energtico ambiental passou a formular
diretivas no mbito da IMO - Organizao Martima Internacional, rgo das Naes
Unidas, que reviu as normas sobre o teor de enxofre dos combustveis martimos
 8

(contido no Anexo VI da MARPOL - Conveno Internacional para a Preveno da

Poluio por Navios). E recentemente, por ocasio da ltima reunio do Comit de
Proteo ao Meio Ambiente Marinho (MEPC), resoluo com o propsito de reduzir
em 30%, at 2025, o consumo de energia dos navios que se atem a projetos novos
e operao das embarcaes.
O foco desse trabalho eficincia energtica na operao das
embarcaes de apoio martimo na produo offshore de petrleo.
 9

2 REFERENCIAL TERICO

A energia tem sido a grande impulsionadora do desenvolvimento em todo o

mundo. As diversas formas de energia empregadas nos diversos processos de
transformao e tambm no conforto humano so e sero sempre importantes. O
grande desafio prover energia em quantidade suficiente para necessidades
sempre crescentes. Segundo o pesquisador Miguel Morales Udaeta, do GEPEA
(Grupo de Energia) da Escola Politcnica da USP, a energia o meio para obter
desenvolvimento de uma economia sem a energia, a atividade socioeconmica
no se desenvolve. Por possibilitar o desenvolvimento de novos produtos e de
infraestrutura, a energia traz tambm qualidade de vida.
Com o advento das questes relativas ao aquecimento global o desafio se
ampliou incluindo a sustentabilidade, uma vez que com a economia to dependente
do petrleo, um combustvel poluente, faz-se necessrio o uso planejado e racional
desse insumo, aliado ao uso das fontes renovveis de energia.
A questo que a transio para fontes renovveis esta apenas no incio do
processo, os combustveis fsseis e no renovveis ainda esto no topo da cadeia
energtica.

Fonte: AIE Agencia Internacional de Energia- 2010

Figura 2- Consumo mundial de energia por tipo
 10

Segundo a Agncia Internacional de Energia (AIE), ainda hoje, mesmo com

os esforos de mitigao do peso dos recursos energticos de origem fssil na
matriz energtica mundial, os trs principais combustveis (petrleo, gs e carvo)
respondem por 81% do consumo de energia global. (Fig.2)
A partir dos anos 70, com a crise do petrleo, cujos preos tiveram aumento
significativo, passou-se a questionar o modelo de desenvolvimento baseado no
consumo intensivo dos recursos energticos no renovveis. No bastasse a
questo do aumento significativo dos preos do petrleo consequncia do controle
da propulso pela OPEP - Organizao dos Pases Produtores de Petrleo, o
conceito de desenvolvimento sustentvel ganhou mais fora com o despertar das
questes ambientais. O conceito foi bem definido em 1987 pela Comisso
Brundtland em seu relatrio Nosso Futuro Comum",

"O desenvolvimento sustentvel o desenvolvimento que satisfaz as

necessidades do presente, sem comprometer a capacidade das
geraes futuras satisfazerem as suas prprias necessidades."

Nesse cenrio, os governos implementaram um conjunto de polticas de

eficincia energtica como meio eficaz de lidar com os desafios econmicos, de
meio-ambiente e de segurana energtica. O futuro da conservao de energia no
mundo passa por seu uso inteligente. Por isso, o cenrio revoluo energtica leva
em conta no s a forma de reduzir, mas tambm a forma do consumo. At 2050,
espera-se que 26% da demanda energtica possa ser reduzida com a implantao
de medidas que usem o lema mais com menos. mais barato investir em
eficincia energtica que gerar mais energia, alm de mais simples, com muitas
medidas adotadas individualmente.
Eficincia tambm pode implicar em uma srie de outros aspectos positivos.
Uma mquina de lavar eficiente, por exemplo, utiliza menos energia e, ainda por
cima, economiza gua. Uma casa com boa insolao mais quente no inverno e
mais fresca no vero.
Colocar em vigor medidas de eficincia energtica significa dar prioridade s
melhores prticas e tecnologias, atuais e futuras, assumindo contnua postura
inovadora. Entre elas esto o aperfeioamento dos processos de construo,
mquinas e motores ultra eficientes, substituio de sistemas eltricos de
 11

aquecimento por coletores solares e a reduo no consumo de energia dos veculos

de transporte de mercadorias e pessoas.
Para reduzir as emisses de gases de efeito estufa sem prejudicar o
desenvolvimento econmico, as principais estratgias so: 1) substituir os
combustveis fsseis por outras fontes no emissoras (ou renovveis) como a
hidrulica, a solar e a biomassa sustentvel; e 2) conservar ou usar mais
eficientemente todas as formas de energia pela sociedade.
No presente trabalho assume-se que uma poltica de conservao
desejvel pelo seu mrito ambiental e econmico intrnseco.

2.1 Regulamentao internacional do setor naval para a poluio atmosfrica

A Conveno - Quadro das Naes Unidas sobre Mudanas Climticas
(UNFCCC) foi adotada em 1992 e entrou em vigor em 1994. Na ltima contagem a
UNFCCC teve 194 membros e 2 pases observadores.
O Protocolo de Quioto foi adoptado em 1997 para complementar UNFCCC e
entrou em vigor em 2005. No momento da assinatura, o Protocolo contava com 166
Partes. No Anexo-I- pases membros seriam obrigados a reduzir seus gases de
efeito estufa global (GHG) por uma mdia de 5,2% abaixo do seu Nvel de 1990 at
2012.
Em dezembro de 1997, UNFCCC encarregou o "rgo Subsidirio de
Assessoramento Cientfico e Tecnolgico Advice "(SBSTA) para estudar sobre a
incluso das emisses internacionais advindas de combustvel BUNKER no total do
inventrio global das Partes da UNFCCC.
Em junho de 2002, SBSTA, convidou a IMO- Organizao Martima
Internacional a informar sobre as suas atividades informando as emisses advindas
da queima de combustvel dos navios envolvidos no transporte internacional.
Em dezembro de 2003 a Assembleia da IMO aprovou a resoluo A.963 que
encarregou o MEPC Marine Environment Protection Committee, (Comit de
Proteo ao Ambiente Marinho) a identificar e desenvolver os mecanismos
necessrios para limitar ou reduzir das emisses de GEE- Gases de efeito estufa
provocada por navios.
Em 2008, a Organizao Martima Internacional (IMO) reviu as normas sobre
o teor de enxofre dos combustveis martimos (contido no Anexo VI da MARPOL
Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios). Em Outubro de
 12

2012, as normas foram transpostas oficialmente na Europa. Nos termos da

legislao da UE em vigor:
A partir de 2015, os navios que naveguem nas zonas de controle de
emisses de SOx (SECAs Sulphur Emission Control Areas), no podem usar
combustvel com mais de 0,1% de enxofre. As SECAs europeias incluem atualmente
o Mar Bltico, o Mar do Norte e o Canal da Mancha; - Globalmente, os navios tero
que reduzir o teor de enxofre do seu combustvel para um mximo de 3,5% em 2012
e para 0,5% em 2020. Enquanto para a IMO, este limite ser sujeito a reviso em
2018, a UE decidiu aderir firmemente data de 2020 para a respectiva
implementao. Apenas na Europa, os navios de passageiros que viajam fora das
SECAs tero de respeitar um limite de 1,5% de enxofre dos combustveis, limite que
foi criado em 2005. Os armadores podem optar por diferentes mtodos para
atingirem a conformidade e respeitarem a regulamentao das seguintes formas:
Consumir combustvel com baixo teor de enxofre ou em alternativa optar por
propulso com LNG (Gs Natural Liquefeito);
Reduzir as emisses de enxofre, equipando os motores com lavadores
(Scrubbers) ou outras tecnologias de limpeza de gases de evacuao.
Com a implementao das normas para o enxofre dos combustveis de
transporte martimo, aprovadas pela IMO em 2008, espera-se salvar 26.000 vidas
por ano na Europa, a partir de 2020.
A IMO tambm reforou as normas relativas s emisses de xidos de Azoto
(NOx), atravs do Anexo VI da MARPOL, com uma reduo de 16 a 22% a partir de
2011, em comparao aos nveis de 2000, e uma reduo de 80% em 2016. No
entanto, enquanto o valor limite de enxofre se aplica a toda a frota, o limite de
emisses de xidos de Azoto (NOx) s se aplica aos novos navios e o limite mais
restrito (Tier III para ser aplicado em 2016), s se aplica aos novos navios que
naveguem nas reas de controle das emisses de xidos de Azoto (NOx) (NECAs -
(NOx) Emission Control Areas). No h at ao momento nenhuma NECA na
Europa. Por essa razo, o impacto imediato da regulamentao IMO referente ao
xido de azoto (NOx) ser limitada.
A nica forma de combater eficazmente as emisses de xidos de azoto
(NOx) na Europa e resto do mundo, consiste na aprovao de um regulamento que
tambm considere a frota existente, a qual responsvel pela maior parte das
 13

emisses. Embora alguns Estados-Membros estejam atualmente a discutir a

possibilidade de classificar reas NECAs na Europa, no h nenhuma indicao de
que a EU esteja a planear a transposio das normas internacionais para o direito
comunitrio, nem a procurar formas de lidar com as emisses de xidos de azoto
(NOx) da frota existente.
2.2 Regulamentao internacional do setor naval para a eficincia energtica
A Organizao Martima Internacional (IMO) adotou, por ocasio da ltima
reunio do Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho (MEPC), resoluo com
o propsito de reduzir em 30%, at 2025, o consumo de energia dos navios. A nova
regra se aplica a navios com 400 AB ou mais, construdos a partir de 2013. O Brasil,
juntamente com outros pases em desenvolvimento, conseguiu aprovar dispositivo
postergando essa data para 2017, a critrio das administraes dos Estados Partes.
Mais recentemente, em 15 de julho de 2011, o MEPC adotou, por meio da
Resoluo MEPC.203(62), novas emendas ao Anexo VI. Essas emendas, que
incluem um novo Captulo (4), pretendem melhorar a eficincia energtica dos
navios atravs de um conjunto de normas de desempenho tcnico, que resultariam
na reduo das emisses das substncias originadas na combusto do leo
combustvel, incluindo aquelas j controladas pelo Anexo VI. As emendas foram
aceitas em 1 de julho de 2012 e entraram em vigor em 1 de janeiro de 2013.
De acordo com o novo Captulo 4 Regras sobre Eficincia Energtica para Navios,
essas regras devero ser aplicadas a todos os navios com 400 AB ou mais. No
sero aplicadas a navios engajados exclusivamente em viagens sujeitas soberania
ou jurisdio do Estado cuja bandeira o navio esteja autorizado a operar. No
entanto, cada Estado Parte deve assegurar pela adoo de medidas adequadas,
que esses navios foram construdos e operam, na medida do razovel e praticvel,
de acordo com o Captulo 4.
As novas emendas incluem, ainda, uma regra (22), que acrescenta um Plano de
Gesto da Eficincia Energtica do Navio (SEEMP) e um ndice de Eficincia
Energtica Operacional (EEOI). Cada navio dever manter a bordo um SEEMP
especfico, como parte do Sistema de Gesto da Segurana (SMS) do navio, e de
acordo com as diretrizes adotadas pela IMO.
 14

3 OBJETIVOS

3.1 Objetivo Geral

Aplicar as recomendaes da Autoridade Martima Internacional sobre

eficincia energtica na operao de navios especiais de manuteno e inspeo
submarina na produo offshore de petrleo.

3.2 Objetivos Especficos

- Identificar os principais tipos de navios envolvidos no apoio s operaes

offshore de produo de petrleo;
- Estudar os tipos de propulso no que se refere a eficincia energtica e;
- Elaborar o Plano de Gesto da Eficincia Energtica do Navio (SEEMP) e
calcular o ndice de Eficincia Energtica Operacional (EEOI), para o navio em
estudo, de acordo com a regra 22 do anexo VI do MEPC (Comit de Proteo ao
Meio Ambiente Marinho) da IMO (organizao Martima Internacional)

4 METODOLOGIA
Aplicar o Guia para o Desenvolvimento do Plano de Eficincia Energtica do
Navio (Guidelines for the Development of a Ship Energy Efficiency Management
Plan) e o Guia Para Uso Voluntrio do ndice de Eficincia Energtica Operacional
do Navio (Guidelines For Voluntary Use of the Ship Energy Efficiency Operational
indicator), Ambos da IMO- Organizao Martima Internacional, para um navio
especifico, buscando como resultado obter o Plano de Eficincia Energtica e o
ndice de Eficincia Energtica Operacional para um navio especfico, o Ship 1.
 15

5 DESENVOLVIMENTO

5.1 Navios de Apoio a Produo Offshore de Petrleo

A produo offshore de petrleo no seria possvel sem a presena

fundamental das embarcaes de apoio martimo para os das plataformas de
produo e perfurao, demais embarcaes e instalaes submarinas de produo
no mar. As embarcaes de apoio martimo podem ser divididas nas seguintes
classes principais:

AHTS (Anchor Handling and Tug Supply): - Embarcaes que atuam como
rebocador, manuseio de ncoras e transportes de suprimentos.
PSV (Platform Supply Vessel): - Utilizadas para suprimento s plataformas de
petrleo.
LH (Line handling): - Utilizadas no manuseio de espias (cabos de amarrao).
SV (Mini Suplly Vessel): - Mini supridores s plataformas de petrleo.
FSV (Fast Suplly Vessel): - Supridores de cargas rpidas.
Crewboat - Adotadas para transporte de tripulantes para as plataformas.
OSRV (Oil Spill Response Vessel) - Utilizadas para combate a derramamento
de leo.
OTSV (Offshore Terminal Service Vessel) - Navio de apoio a terminal em alto-
mar.
RSV (Remotely Support Vessel) - Embarcaes equipadas com veculos de
operao remota (Remotely Operated Vehicle - ROV).
DSV (Diving Support Vessel) - Embarcaes para suporte e apoio ao
mergulho
WSV (Well Stimulation Vessel) - Empregadas para estimulao de poos de
petrleo.
PLSV (Pipe Laying Support Vessel) - Usadas para construo e lanamento
de linhas.
MPSV (Multi-Purpose Support Vessel Embarcaes empregadas em tarefas
mltiplas.
 16

FPSOs (Floating Production Storage and Offloading)- Unidade flutuante de

produo, armazenamento e transferncia.

Dentre as principais e mais importantes no suporte a produo offshore de

petrleo destacam-se as seguintes:

5.1.1 Navio AHTS (Anchor Handling Tug Supply)

uma embarcao polivalente, especializada em operaes do tipo offshore,

sendo utilizado em operaes de manobras de ncoras, posicionamento de
plataformas, reboques ocenicos de grandes estruturas e embarcaes (a grande
maioria das movimentaes ocenicas de plataformas de petrleo e FPSOs so
realizadas pelos AHTS). Estas embarcaes tambm atuam no socorro e
salvamento, combate a incndios, transporte de suprimentos e cargas mltiplas, tais
como, equipamentos para perfurao e prospeco de petrleo, tubulaes,
containers, correntes, possuindo ainda tanques especficos para transporte de
combustvel, gua potvel, drill water, cimento, barita, betonita, slops, entre outros.

Figura 3 Navio do tipo AHTS

5.1.2 Navio PSV (Platform Supply Vessels)

Caracteriza-se por seus amplos espaos de convs e grande capacidade de

manuseio de carga. Estes navios so utilizados no transporte de materiais e
suprimentos para plataformas de perfurao, navios-sonda e embarcaes maiores,
 17

operando dentro da bacia petrolfera. Tambm tm como misso dar suporte

construo, manuteno e trabalho submarino em alto-mar, alm de remover os
resduos gerados na atividade para a base de apoio.
Estas embarcaes possuem equipamentos peculiares para deteco,
conteno, suco e armazenamento de suprimentos e consumveis, em tanques
apropriados e segregados a bordo do navio. Sobre o convs, realizam o
carregamento de equipamentos e tubos, alm de cargas soltas e conteiners; e
abaixo do convs, fazem o transporte de granis slidos e lquidos como lama,
cimento, gua, combustvel e produtos qumicos, dentre outros.

Figura 4 Navio do tipo PSV

5.1.3 Navio RSV

RSV (Remotely Support Vessel) - Embarcaes equipadas com veculos de

operao remota (Remotely Operated Vehicle - ROV). Caracterizam por possuir o
rob submarino denominado ROV. (Vide abaixo).

Figura 5 - Navio do tipo RSV

 18

A operao do ROV a partir da superfcie possibilita intervenes diversas em

equipamentos submarinos alem das inspees em dutos flexveis e equipamentos.
OS ROVs so essenciais para qualquer operao de interveno ou inspeo em
maiores profundidades. O navio RSV pode ainda realizar outras tarefas inerentes a
um PSV por ser normalmente um navio PSV adaptado. A limitao fica para o
pequeno espao de convs devido a instalao do guincho e containers de controle
do ROV.

Figura 6 ROV

5.1.3.1 ROV (Remotely operated vehicle)

ROV um veculo subaqutico, controlado remotamente, que permite a

observao, inspeo e interveno remota no fundo do mar de estruturas e
equipamentos submarinos. A ligao entre o veculo e a superfcie assegurada por
um cabo umbilical que permite a comunicao bidirecional, assim como o transporte
de energia. (fig.6)
Esses sofisticados robs possuem diversas utilidades e tipos diferentes que
permitem operaes a profundidades maiores que 300 metros durante um perodo
mais prolongado do que seria conseguido com recursos a mergulhadores. Na
engenharia naval e offshore, os ROV so usados para atingir profundidades em que
o ser humano no pode sobreviver devido s condies de temperatura e presso.
 19

Para explorao em guas profundas, os ROV mais usados so da

classe Work ou Workclass. Equipados com propulsores prprios, com potncia entre
150 e 200 HP total; cabos umbilicais para transferncia de imagens, dados e
eletricidade; cmera para a captura de imagens submarinas; sondas; braos
articulados para as mais variadas tarefas, entre outros.

5.1.4 Navios PLSV

PLSV (Pipe Laying Support Vessel) So navios de construo, usados para

o lanamento de dutos flexveis e umbilicais. Possuem condio de armazenar na
superfcie ou nos pores grandes carretis com dutos flexveis e umbilicais. No
convs possuem equipamentos capazes de fazer o lanamento desses dutos na
rota entre a plataforma e o poo de petrleo ou manifold visando propiciar a
produo, o controle e a interveno em poos produtores ou injetores.

Figura 7- Navio do tipo PLSV

5.1.5 Navios DSV

DSV (Diving Support Vessel) - Embarcaes para suporte e apoio ao

mergulho saturado profundo. Esses navios possuem cmaras de saturao onde
ficam os mergulhadores na presso de trabalho. Possuem tambm o sino de
 20

mergulho que transportam os mergulhadores da cmara at o local de trabalho no

mar.

Figura 8 Navio do tipo DSV Figura 9 - Cmara de Saturao

5.2 Sistema de propulso naval

Qualquer meio de produo de energia mecnica que permita o

deslocamento de embarcaes chamado de Propulso naval. Desde o remo base
inicial da propulso, passando vela, grandes e modernos motores a diesel e
culminando com a propulso nuclear. Esses sistemas se dividem em trs categorias:
propulso humana (o remo), propulso elica (vela) e propulso mecnica.
At o sculo XIX a vela foi o principal meio de propulso das embarcaes,
at o surgimento do motor a vapor. A transio da tecnologia foi hbrida, no incio. A
vela era utilizada durante a velocidade cruzeiro e o vapor para atingir velocidades
maiores. Enquanto os ventos eram gratuitos, os motores a vapor exigiam grandes
quantidades de carvo, o que ainda diminua a carga til do navio. Tudo mudou
quando o engenheiro sueco John Ericsson, especialista em invenes navais obteve
em 1836, na Inglaterra, a patente de vrias formas de hlices, tipos de modelos
conjuntos de palhetas duplas, para propulso de navios, que revolucionaram a
navegao comercial e militar. Tal fato propiciou o aumento de tamanho dos navios,
a criao de embarcaes totalmente metlicas e a hlice, vindo o motor a vapor se
firmar como o principal meio de propulso naval. A nova exigncia de reduo da
emisso de Dixido de Carbono aliada a busca por maior eficincia das
 21

embarcaes tem trazido de volta o desejo das embarcaes hibridas com alguns
armadores investindo nessas pesquisas. (figura.10)

Figura 10 Navio com propulso hibrida, elica - mecnica

Com o desenvolvimento do motor a diesel, este substitui o motor a vapor, pois os

motores de combusto interna possuem maior rendimento. Uma menor quantidade
de diesel era necessria em peso e volume do que o carvo, aumentando a
capacidade de carga das embarcaes.
Em 1903 os motores diesel martimos entraram em uso. Por oferecerem uma
maior eficincia que a turbina a vapor os motores a diesel logo se popularizaram e
com isso houve tambm grandes avanos nos sistemas de apoio como as caixas de
engrenagem, sistemas eltricos e inteligentes de controle at alcanar a tecnologia
hoje existente.

5.2.1 Tipos de sistemas de propulso naval

Existem hoje diferentes tipos de sistemas de propulso naval. Cada
aplicao, especfica em funo da utilizao do navio, propicia vantagens como a
reduo no consumo de combustvel e reduo nos impactos ambientais. Outro
aspecto se refere simplificao do projeto de construo, o que torna melhor a
utilizao dos espaos a alm de melhorar o ambiente de trabalho da tripulao com
ndice tolerveis de vibrao e rudo.
Sistemas propulsivos utilizados nas embarcaes de apoio na produo
offshore de petrleo podem ser de trs tipos: diesel mecnico, diesel - eltrico e
diesel - eletro mecnico (DEM).
 22

5.2.1.1 Propulso diesel-mecnica

Para navios que necessitam de fora bruta a propulso diesel mecnica a
mais utilizada, uma vez que necessitam de muita potncia propulsiva, afim de que
produzam a trao esttica (Bollard Pull) necessria para atividades como reboque
de unidades flutuantes e/ou outras embarcaes, alm da fixao de ncoras em
solo marinho, caso tpico de AHTSs. (Anchor Handling Tug Supply).(fig.11)

Figura 11 Propulso diesel mecnica.

A configurao do sistema diesel mecnica caracterizada pela presena

de duas linhas de eixo, com caixas redutoras de dupla entrada e sada nica, alm
de dois motores diesel por linha de eixo, em um arranjo conhecido como father-and-
son, no qual os motores possuem potncias distintas. Em cada caixa redutora h
geralmente uma tomada de fora com um gerador de eixo. Devido a isso cada linha
de eixo pode ento ser servida por cada um dos motores, individualmente ou
simultaneamente.

5.2.1.2 Propulso Diesel-Eltrica

Esse tipo de propulso normalmente utilizado em embarcaes cujos aspectos
como alto grau de manobrabilidade e a necessidade de sistema DP (Dynamic
Position) fazem com que a escolha de um sistema no convencional seja o melhor,
caso tpico de PSVs. (fig.12)
 23

Figura12 - Arranjo diesel- eltrico

5.2.1.3 Propulses hbrida (diesel mecnico + diesel eltrico)

As capacidades de posicionamento dinmico, nas piores condies ou a
capacidade de atingir a velocidade de servio solicitada em contrato determinam a
capacidade total do motor, em navios de suporte nas operaes offshore de
produo de petrleo. Por exigncia de redundncia, visando segurana das
operaes, uma grande parte das embarcaes para esse fim classificada como
DP-2, por isso a potncia instalada pode ser muito maior que a requerida para
cargas mdias.
O sistema hbrido veio como soluo para atender ao perfil operacional to
diverso dessas embarcaes. O fator de custo de construo mais alto compensa os
custos operacionais mais baixos, propiciado pela economia de combustvel, nesse
tipo de configurao. Outra vantagem que esse sistema permite versatilidade na
gerao de energia, atendendo todas as faixas de consumo, dentro das faixas de
operao dos Motores e Geradores do sistema. Trabalhar a maior parte do tempo
dentro da faixa de operao de projeto resulta em maior eficincia energtica.
O sistema composto pela parte mecnica, com motor diesel, caixas de
reduo, geradores de eixo e pela parte eltrica, com geradores principais e
auxiliares capazes de suprir a demanda eltrica da embarcao juntamente com os
geradores de eixo.
 24

O sistema hbrido caracterizado por ter os sistemas Diesel Mecnico e

Diesel Eltrico operando em conjunto e de acordo com a convenincia operacional
colhendo o melhor de cada sistema, e por isso possibilitando grande economia de
combustvel.(Fig.13).

Figura13 - Sistema Hibrido

5.2.1.4 Comparaes dos sistemas de propulso com referncia eficincia

energtica
O sistema de propulso diesel mecnico tambm chamado de convencional
ainda domina a formatao dos navios nos servios de apoio offshore.
A indefinio quanto ao destino da embarcao na fase do projeto leva os
armadores a optar por uma configurao com foco principal na trao esttica, em
detrimento do menor consumo de combustvel, deixando o navio com flexibilidade
para contratos diversos.
As recentes presses por combustveis limpos, eficincia energtica e menor
emisso de gases de efeito estufa nas embarcaes comeam a prover
modificaes em projetos de navios novos, com opo por configuraes com foco
na economia de combustveis.
A soluo para o menor consumo de combustveis tem si dado na propulso
eltrica que ao longo dos anos tem mostrado ser bem econmica. A economia pode
 25

ser de 15-25 por cento em perfis normais de operao e de at 40-50 por cento em
operaes em DP (posicionamento dinmico).
O menor consumo de combustvel no sistema Diesel Eltrico atribudo
possibilidade de variao da velocidade dos propulsores, o que reduz perdas nos
hlices para o mnimo quando comparado com os de velocidade fixas e passo
controlvel. Outro elemento a partida e parada automtica dos motores diesel, o
que garante que a carga do motor seja mantida prxima ao ponto timo, dentro do
limite operacional. O ganho energtico advindo do sistema de passo fixo com
velocidade controlvel advm do fato de que na condio idle run (sem carga) ser
possvel controlar a velocidade de forma a consumir menos energia. Alm disso, nas
operaes em DP a utilizao da capacidade do propulsor muito baixa para a
maior parte do tempo nessa situao, o que acarretaria desperdcio de potncia e
maior consumo de combustvel caso no se pudesse diminuir a velocidade do hlice
do propulsor.
A funo do hlice transformar a potncia do motor em impulso. Suas ps
trabalham por diferena de presso: a gua que est na rea de alta presso escoa
para a de baixa, formando um movimento circular cuja circunferncia o dimetro
do hlice. J o que se chama passo a distncia percorrida pela p ao dar uma
volta de 360 graus num hipottico bloco slido, como a volta de um parafuso em
uma porca. Na figura 14 temos um exemplo do hlice.

Figura14 - Hlice

Medidas: um hlice de 16 x 13 quer dizer que tem 16 polegadas de dimetro

com passo de 13 polegadas. Quanto maior o passo, maior a velocidade que o hlice
 26

imprime ao barco.
A figura 15 mostra a comparao e gasto de energia quando o hlice est em
passo fixo e em passo varivel. A curva azul representa o hlice com passo fixo e
velocidade controlvel, caso do sistema Diesel Eltrico e a curva vermelha o
contrrio.

Fonte: ABB
Figura15 - Comparao passo fixo x passo varivel

Outra caracterstica que a propulso eltrica tambm oferece, dependendo

da carga, o acionamento automtico dos motores diesel de forma a produzirem
melhor carga e ainda reduzir o consumo de combustvel.
Como desvantagem o sistema Diesel Eltrico possui grandes perdas no
sistema de transmisso entre os motores diesel e os propulsores. Enquanto as
perdas inerentes s linhas de eixo e caixas redutoras de um sistema convencional
so da ordem de 3%, as perdas de transmisso no sistema eltrico se situam na
faixa de 8-10%. Essa perda maior por atrito acaba por praticamente neutralizar o
ganho do sistema.
O quadro 1 nos d um resumo das principais diferenas entre os sistemas
propulsivos mais utilizados nas embarcaes de apoio a produo offshore de
petrleo.
 27

Comparao dos sistemas de propulso de navios de apoio a produo de

petrleo com vistas eficincia energtica
Tipo de Diesel- Mecnico Diesel- Eltrico Diesel-Eltrico-Mecnico
operao/ (Ou convencional) (DEM)
Sistema
Navegando Consumo Menor de leo diesel Consumo 10% maior Consumo 25% menor que oDiesel
devido mltiplas Eltrico
transformaes
Em DP Consumo maior de leo diesel Reduo do Consumo menor (Equivalente ao
Devido velocidade fixa do propulsor consumo de Diesel-Eltrico)
combustvel de 20 a
30%
Possibilidade de
variao da
velocidade dos
hlices.
Fundeado Menor Menor Menor

Propulso Propulso mecnica numa nica linha de eixo e Os propulsores so Misto. Em trnsito, opera uma
caixa redutora. acionados por propulso mecnica. Em
Absoro de potncia pelo propulsor quando motores eltricos posicionamento dinmico, a caixa
este se encontra na condio de passo zero. alimentados por redutora desacoplada e os
Apesar de no estar gerando empuxo, o grupos-geradores motores diesel passam a acionar
propulsor est absorvendo em torno de 15 a diesel. geradores de eixo, com o navio
20% da potncia mxima contnua do mantendo posio atravs de
equipamento. impelidores laterais (thrusters)
retrteis e de tnel acionados por
motores eltricos.
(Rene o melhor dos sistemas DM
E DE)
Hlice Hlice de passo varivel, velocidade constante Hlices de passo fixo nico hlice de passo varivel, e
e velocidade grande dimetro. Em DP usa-se os
controlvel propulsores azimutais retrateis so
acionados
Motores Possui motores diesel de mdia rotao. Motores diesel Em navegao dois motores diesel
diesel Capacidade limitada de variao de velocidade. alimentam os acionam os propulsores, tal qual o
Como h um gerador de eixo acoplado ao geradores e estes os sistema diesel-mecnico.
sistema, este necessita funcionar em rotao motores eltricos Em DP os motores so
constante para que a frequncia eltrica seja que alimentam os desconectados da linha de eixo e
mantida sob controle (geralmente 60 Hz, ou propulsores trabalham em paralelo com os
menos comum 50 Hz), o que obriga os motores geradores auxiliares formando o
diesel acoplados caixa redutora a funcionarem sistema diesel-eltrico.
sempre na sua velocidade mxima (equivalente
a 100% da potncia mxima contnua).

Quadro 1- Comparao dos sistemas de propulso

 28

O sistema hbrido torna-se a soluo quando se espera grande capacidade de

trao esttica e economia de combustvel. Por essa razo muito dos novos projetos
de embarcaes para servios de apoio offshore de produo de petrleo esto
sendo construdos com sistema hbrido.
Chama ateno, entretanto o fato de esse sistema hibrido possuir maior
complexidade mecnica fazendo com que a tripulao da embarcao tenha de ser
mais ativa para selecionar o funcionamento ideal para os diferentes modos e
condies a prevalecer.
Nos sistemas de configurao eltrica pura o sistema de gerenciamento de
energia do navio controla de modo automtico a melhor configurao de forma a
obter reduo no consumo de combustvel com minimizao da emisso de
poluentes, especialmente de xidos de azoto (NOx) e Dixido de carbono.
Com a adoo da propulso diesel eltrica por PSVe e AHTS, o consumo
de combustveis, emisso de poluentes e custos operacionais esto sendo
reduzidos drasticamente.

5.2.1.5 Perfil operacional da embarcao

O perfil operacional da embarcao torna-se um fator importante na seleo

do sistema propulsivo. Navios com elevada taxa de tempo operando em DP
possuem potencial de economia frente a outros modais de operao.
Souza estudou os consumos dos navios AHTS e PSV para os diferentes tipos
de sistema propulsivo e perfil operacional tpico. De posse de todos os clculos
referentes ao Consumo Mdio Dirio de combustvel e consequentemente o Custo
Mdio Dirio com combustvel para os trs tipos de configurao de sistema
propulsivo (Diesel Mecnico, Diesel Eltrico e Hbrido).
Os resultados demostraram para o perfil operacional considerado, que a
configurao diesel eltrica se mostrou mais vantajosa para o navio AHTS e tambm
para o navio PSV. H de se considerar que para o Navio PSV a configurao hbrida
se aproximou do Diesel Eltrico com pequena desvantagem.
Os resultados so compilados nas Quadros 02 e 03 a seguir:
 29

Quadro 02- Resultado para o navio AHTS

Quadro 03 - Resultado para o navio PSV

O grfico abaixo mostra um comparativo entre a propulso |Diesel Mecnica

x Diesel Eltrico para o mesmo modal operacional.

Fonte: ABB
Figura 17- Comparao do sistema Diesel Mecnico x Diesel Eltrico com influncia
do perfil operacional
 30

A propulso eltrica apresentou ganho substancial representando economia

de recursos financeiros e mitigando a emisso de gases poluentes.

5.3. Plano de gesto da eficincia energtica do navio (SEEMP) e ndice de

eficincia energtica operacional (EEOI).
Desde o comeo do ano de 2013 esto em vigor novas regras internacionais
de navegao da Organizao Martima Internacional (IMO, na sigla em ingls).
Essas regras tm por objetivo reduzir a emisso de gases-estufa do transporte
martimo.
No Brasil, at abril de 2013, O Sindicato Nacional das Empresas de
Navegao Martima (Syndarma) contava 133 embarcaes offshore - que do
apoio martimo s embarcaes de leo e gs na costa do pas, com bandeira
brasileira e um nmero bem maior de empresa estrangeiras sob contrato das
petroleiras.
De acordo com as novas regras, os navios precisam desenvolver um plano de
gesto de eficincia energtica (SEEMP, na sigla em ingls), com atividades de
manuteno e de operao que resultem na reduo da emisso de gases.
Os navios novos - os que comearam a ser construdos em janeiro, e os com
data de entrega a partir de julho de 2015 - tm que cumprir um ndice que relaciona
a quantidade de gases-estufa e a carga transportada. O ndice de Projeto de
Eficincia Energtica (EEDI) definido pela IMO. Quanto menor o EEDI, mais
eficiente ser o navio. O EEDI no focado nesse trabalho.
Para a aplicao do SEEMP e do EEOI focamos uma embarcao em
trabalho de apoio na produo offshore de petrleo, aqui denominada Ship 1.
O propsito do SEEMP estabelecer mecanismos para a companhia e ou
navio possam implantar a eficincia energtica em operao.
De preferncia, o SEEMP de um navio especfico deve estar ligado poltica
de gesto de energia da empresa proprietria (armador). importante reconhecer
que poder haver variaes do SEEMP considerando que navios de uma mesma
empresa podero estar operando sob uma ampla gama de diferentes condies.
A seguir Dados de tpico RSV (PSV com ROV), navio da frota prestadora de
servios de apoio a produo offshore se petrleo, no qual de baseia a aplicao do
SEEMP e EEOI desse trabalho, denominado Ship 1.
 31

5.3.1 Caractersticas da embarcao

O navio Ship 1 embarcao do tipo RSV- ROV Support Vessel, operando
em servios de apoio na produo offshore de Petrleo.

Figura.16- Ship 1

5.3.1.1 Caractersticas
Navio de propulso hbrida. (Diesel-Eltrico-Mecnico)
Tonelagem Bruta: 3147
Porte bruto: 2000 t
Comprimento x Largura: 78m 17.22m
Ano de construo: 2009
Estado: Ativo

7.3.1.2. Classificao de construo

UT 755 LN
PLATFORM SUPPLY VESSEL (DP2)

5.3.1.3 Classificao
O Ship 1 classificado como DP-2. DP- Sistema de Posicionamento
Dinmico, ou Sistema DP, um sistema que controla automaticamente a posio e
o aproamento de uma embarcao por meio de propulso ativa. Em linhas gerais,
corresponde a um complexo sistema de controle de posio dinmica, composto por
varias variveis, capazes de tornar seu posicionamento mais preciso (GPS, DGPS,
 32

Anemmetros, Giroscpios, Bussolas magnticas etc.) Seus atuadores para mant-

los na posio so (propulsores, thrusters azimutais ou fixos, com ou sem controles
de velocidade e leme) e um computador central responsvel pela execuo das
correes de posio e interface com o operador. DP-2 possibilita operar em
posio automtica e manual e garantir posio e controle em condio ambiental
mxima especificada mesmo durante e aps falha de um sistema. (Dois sistemas
de computadores independentes).

5.3.1.4 Sistemas propulso e de gerenciamento de energia

Todo o sistema do navio Ship 1 alimentado por dois motores principais,

marca Mitsubishi, alimentados por leo diesel martimo e com capacidade de 2340
KW cada. (fig.17)

Figura.17- Esquema de propulso e gerao eltrica do navio Ship 1.

O quadro de conexo consiste de 04 barramentos (1, 2, 3, 4) e de mais dois

barramentos (5 e 6) ditos de alto consumo. Todos conectados por disjuntores.
Possui dois geradores diesel de 460KW cada, conectados nos barramentos 1 e 2 e
dois geradores de eixo de 1600KW cada conectados nos barramentos 3 e 4. Conta
ainda com dois bow thrusters com motores de 900 KW cada, conectados nos
barramentos 3 e 4. Conta ainda com dois Stern thrusters de 400KW podem ser
alimentados nos barramentos 1 ou 3 e outro pode ser alimentado nos barramentos 2
 33

ou 4.

5.3.2 Consideraes o Plano de Eficincia Energtica do Ship 1 - SEEMP

Desenvolver o SEEMP Com base no Anexo 9 da Resoluo MEPC. 213 (63),

o Guidelines for The Development a Ship Energy Efficiency Management Plan.
A empresa armadora, proprietria da embarcao, tem o compromisso de
proteger as pessoas e o ambiente pelo acompanhamento e analise do consumo de
energia em seus navios, usando lies aprendidas e melhores prticas, para
melhorar a eficincia energtica e a reduo de emisses de gases de efeito estufa.
poltica do Armador do Ship 1, que suas embarcaes tenham as
operaes martimas realizadas de forma to eficiente quanto possvel, compatveis
com as operaes seguras e confiveis. Aumentar a eficincia energtica
permanece a forma mais barata e mais abundante de energia nova disponvel hoje.
O propsito deste SEEMP otimizar a conduta operacional do navio visando
a eficincia energtica na operao em conformidade com as orientaes da IMO.
Como parte da poltica da Cia. As normas da empresa reconhecem a
importncia da conservao da energia. A Cia. Est consciente que dependemos
dos recursos naturais para todas as nossas necessidades energticas e considera
esses recursos como tesouros.
A Cia. est preocupada com a desafiante diminuio dos recursos naturais
em geral e do suprimento de energia em particular;
Para fazer com que nossos recursos energticos utilizados durem por mais
tempo, a Cia esta comprometida em:
Fazer um esforo sincero, controlado e consciente do uso dos recursos
disponveis a fim de lidar com a disponibilidade e a crise;
Colocar limite onde praticvel, com a viso de reduo do consumo de
combustvel;
Evitar o uso indevido dos recursos controlando o desperdcio de energia;
Conservar energias, recorrendo a todos os meios que garantam seu
fornecimento por longo prazo;
 34

Adotar os melhores mtodos na rea de trabalho, tais como manuteno

adequada de todas suas mquinas e equipamentos.

5.3.2.1 Operao do Navio

O Ship 1 opera como navio de suporte nas operaes offshore de produo

de Petrleo como navio de suporte com ROV. A embarcao tem um regime
operacional que a mantm boa parte do tempo de posicionamento dinmico com
navegaes entre tarefas. Vai ao porto a cada 15 dias para troca de turma e
reabastecimento de vveres sendo que a cada 60 dias permanece por 24 horas para
reabastecimento e manuteno.
A embarcao alm da tripulao conta com pessoal de operao do ROV e
de hotelaria alem de tcnicos do cliente. Normalmente trabalha com 40 pessoas a
bordo. O limite de pessoal condicionado pela capacidade de salvatagem.

5.3.2.2 Melhores prticas a bordo

As melhores prticas alvo de ateno para o alcance da eficincia energtica

no navio Ship 1 so:
a) O ndice de Eficincia Energtica Operacional - EEOI considerado
mensalmente. Grandes variaes do planejado x executado no consumo de
combustveis devem ser comunicadas matriz e investigado;
b) No utilizar os boilers auxiliares com demasia;
c) Seguir o programa confiabilidade para otimizar o desempenho do motor
principal e auxiliares usando o sistema de monitoramento do navio;
d) Otimizar o Trim do navio sempre que possvel;
e) usar as configuraes de piloto automtico de forma eficaz durante
navegao;
f) Minimizar o uso desnecessrio de mquinas e sistemas hidrulicos, bombas
de incndio, etc.;
g) Pessoal do convs deve sempre se comunicar com a praa de mquinas
sobre lastro e cargas;
 35

h) A tripulao do navio deve se reunir e discutir os impactos da substituio

prematura de peas do maquinrio e formas de us-las de maneira mais
eficiente;
i) Maximizar a carga quando possvel no Gerador diesel e quando for seguro
faz-lo;
j) O navio deve comunicar ao departamento tcnico operacional os impactos
econmicos das mudanas;
k) Apagar as lmpadas nas acomodaes no utilizadas no alojamento;
l) Evitar o uso das lavadoras de roupa com quantidades aqum de sua
capacidade;
m) Uso da gravidade para deslastro pode ajudar a economizar combustvel;
n) Troca de gua de lastro deve ser revista para a eficincia energtica, mas no
ao custo de mudana de Objetivos.

5.3.2.3 Medidas e metas do Ship 1 para o Plano de Eficincia Energtica.

As principais medidas de ateno e acompanhamento so:

Operaes eficientes de combustvel
A operao eficiente de combustvel se consegue com um bom planejamento
de rota de forma a adequar as velocidades, paradas e condies ambientais de
forma a se conseguir a melhor produtividade ao menor consumo de combustvel.
Inspeo e limpeza do hlice e do Casco
O aumento da rugosidade do casco devido vida marinha causa resistncia
ao avano e consequentemente o aumento da energia despendida no
deslocamento. Resistncia de casco pode ser otimizada por novas tecnologias de
revestimento, em combinao com intervalos de limpeza. recomendada a
inspeo regular em gua da condio do casco. A docagem a intervalos regulares
para manuteno, limpeza e pintura do casco dentre outras atividades devem ser
realizadas.
Para evitar o aumento da rugosidade do casco poder ser avaliada a limpeza
por jateamento e pintura por sistemas de pintura subaqutica, embora seja o dick
seco o local ideal para esse trabalho.
 36

A docagem de um navio um acontecimento de elevada importncia para a

vida til de um navio e decorre pelo cumprimento de regulamentos a cada 2 anos e
meio, no mnimo, a no ser que ocorra alguma emergncia. E durante 5 anos todos
os equipamentos do navio devem ser vistoriados ao menos uma vez tambm. A data
de cada docagem j predisposta nos respectivos certificados das embarcaes,
que so definidos pela Sociedade Classificadora.
A docagem representa a possibilidade de inspecionar o navio e fazer os
necessrios reparos com este fora de gua, permitindo o acesso a zonas
normalmente s acessveis por mergulhadores.
Igualmente ao casco, tambm o hlice (propulsor) diminui sua eficincia com
a rugosidade. A condio de sua superfcie item importante na economia de
combustvel. O trabalho de limpeza e polimento contribui para a melhoria da
performance e da eficincia energtica do navio.
Gerenciamento do desempenho dos motores principais
Motores martimos diesel possuem uma alta eficincia trmica, (~50%). Esse
excelente desempenho somente excedido com o uso da tecnologia de clula de
combustvel que pode alcanar uma eficincia trmica de at 60%. Isto devido
minimizao sistemtica das perdas de calor e mecnicas. A nova gerao de
motores controlados eletronicamente podem proporcionar ganhos de eficincia,
entretanto pode precisar de treinamento especfico para o pessoal de mquinas a
fim de maximizar os benefcios.
A elaborao do plano de manuteno bem como sua correta execuo de
acordo com a orientao dos fabricantes dos motores ir contribuir para ganhos de
eficincia. O uso do monitoramento das condies do motor uma ferramenta til
para ganhos de eficincia.
Meios adicionais para melhorar a eficincia do motor incluem:
Uso de Aditivos para combustvel;
Ajuste do consumo de leo de lubrificao do cilindro;
Anlise de torque e
Sistemas de monitoramento automatizado do motor.
Gesto a bordo do combustvel
O acompanhamento do consumo dirio frente ao modal de operaes fornece
um padro mdio de consumo do navio. A partir do conhecimento desse valor
 37

podem-se detectar desvios do padro mdio que devero ser investigados,

identificados e corrigidos.
Gerao de energia
Uma reviso de servios eltricos a bordo pode revelar o potencial de ganhos
de eficincia inesperados. Entretanto deve-se tomar cuidado para evitar a criao de
novos riscos de segurana ao se desligar servios eltricos. Isolamento trmico
um meio obvio de poupana de energia.
Otimizao de Trim
O trim, caimento ou compasso constitui a inclinao longitudinal de um navio
para uma das suas extremidades (proa ou popa). Pode ser neutro caso 1 da figura,
positivo caso 2 da figura ou negativo o contrrio da figura 2.

Figura 18- TRIM do navio.

A maioria dos navios projetada para transportar uma determinada

quantidade de carga a uma determinada velocidade para o consumo de combustvel
especfico. Carregado ou descarregado, o Trim tem uma influncia significativa
sobre a resistncia do navio atravs da gua e pode entregar significativa economia
de combustvel. Para qualquer projeto h uma condio de trim que d resistncia
mnima. O navio deve avaliar qual a condio ideal de Trim para a eficincia
energtica ao longo da viagem. Fatores de segurana de projeto podem impedir a
plena utilizao de otimizao do Trim.

Treinamento e familiarizao da tripulao

Para a efetiva e permanente implementao das medidas adotadas,
necessria a sensibilizao e oferta de treinamento para o staff de bordo e terra. O
desenvolvimento dos recursos humanos deve ser incentivado e considerado como
um componente importante de planejamento, bem como um elemento crtico da
implementao.
Monitoramento e verificao
 38

A eficincia energtica do navio deve ser monitorada quantitativamente. Isso

deve ser feito por um mtodo estabelecido, de preferncia por um padro
internacional. O EEOI desenvolvido pela IMO uma das ferramentas para obter um
indicador quantitativo da eficincia energtica de um navio e / ou frota em operao
estabelecido internacionalmente. Pode ser considerado como o principal instrumento
de acompanhamento, embora outras medidas quantitativas possam ser adotadas.
Explicao para clculo do EEOI
O EEOI - Energy Efficiency Operatonal Indicator (ndice de Eficincia
operacional) o principal indicador do Plano de Eficincia Energtica do Navio,
indicando se a meta de reduo do consumo e emisso de gases de efeito estufa
via uso eficiente do combustvel, esta sendo atingida. O clculo de baseia no
MEPC.1/Circ.684- Calculation Of Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) da
IMO.
Auto avaliao e resumo das melhores prticas
A auto avaliao e melhoria a fase final do ciclo de gerenciamento. Esta
fase deve produzir feedback significativo para a prxima primeira fase do prximo
ciclo de melhoria. O contribui ainda para avaliar a eficcia de implementao das
medidas de planejamento da CIA de forma global para a correo e ajustes
necessrios de forma corporativa.

6 RESULTADOS

6.1. Plano de Eficincia Energtica do Navio Ship 1

Desenvolvido com base no 2012 Guidelines for the Development of a Ship

Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) da IMO/MEPC.
 39

6.1.1 Medidas
As principais medidas consideradas esto condensadas e alinhadas aos
principais pontos de ateno do navio e que devem ser cuidadosamente
monitoradas para o alcance da eficincia energtica. Quadro 04 apresenta um
condensado dos principais pontos de ateno convertidos em Medias de controle e
indicadores.

Quadro 04 - Medidas de controle

 40

6.1.2 Monitoramento
As medidas de controle devem receber monitoramento dirio pelo seu
responsvel.
O monitoramento principal se dar pelo EEOI- ndice de Eficincia Energtica
Operacional. O Uso desse indicador se justifica por ser desenvolvida pela IMO,
sendo ferramentas internacionalmente estabelecida para a obteno de um
indicador quantitativo da eficincia energtica do um navio.

6.1.3. Metas e medidas de controle.

As medidas de controle foram condensadas no Quadro 05 onde constam

indicadores e metas.

Medidas de controle Indicador / meta Responsvel

Operaes eficientes Tonelada de leo diesel /h navegada Comandante

de combustvel Igual ou Inferior 0.5 ton por hora
Inspeo e limpeza do Velocidade de navegao Comandante
hlice e do Casco Navegar acima de 10 kts.
Gerenciamento do desempenho Consumo de leo diesel Chefe de mquinas
dos motores principais Consumo dirio inferior a 12,5 ton
Gerao de energia Carga mdia Chefe de mquinas
2450 KW
Otimizao de trim Sempre que for navegar acima de 12 MN Comandante
Navegar acima de 10 kts.
Treinamento e familiarizao Semestral de treinamento e reciclagem Comandante
da tripulao Mnimo 01 treinamentos semestral
Monitoramento e verificao CO2 dirio emitido Comandante
Valor mdio de 37 g/ton O.D
Clculo do EEOI Clculo dirio do EEOI Comandante
Entre 35 a 38 g/ton
Auto avaliao Reunio Mensal de avaliao Comandante
No conformidade menor ou igual a 1.

Quadro 5- Metas e medidas de controle

 41

6.1.4. Avaliao
Mensalmente se verifica pelo indicador EEOI, se o valor limite de emisso
14.100 gramas de Dixido de Carbono (CO2) foi alcanado. Valor superior de
emisso de CO2 dever ser alvo de investigao para ajuste dos parmetros fora da
meta. Considera-se operando dentro de limites de eficincia energtica com a
obteno de valores de emisso inferiores ao valor limite estabelecido.
A IMO orienta que esse ndice deve estar atrelado ao consumo de
combustvel e emisso de CO2 do navio como um indicador de sua eficincia
energtica.

6.2 Clculo do ndice de Eficincia Energtica Operacional (EEOI).

ndice calculado com referncia no MEPC.1/Circ.684 - 17 August 2009 -

Guidelines For Voluntary Use Of The Ship Energy Efficiency Operational indicator
(EEOI).

Para o Ship 1. O valor tem por base a quantidade em massa de Dixido de

Carbono (CO2) emitido no ms. O valor comparado com a meta estabelecida.
Valor maior que a meta significa queda de eficincia energtica e maior emisso de
CO2.
O perodo de clculo do EEOI do Ship 1 mensal e os dados so apurados
diariamente com base nas medidas de controle e metas (Quadro 05).
Utilizando os dados quando 06, usa-se o fator de converso de massa de
combustvel em massa de CO2 (Ccarbon), funo do tipo de combustvel utilizado
no navio.
Cabe ressaltar que o indicador altamente sensvel aos dados do quadro 05,
medidas de controle e metas. Qualquer no conformidade naqueles indicadores iro
levar a um maior consumo de leo diesel com impactos na eficincia energtica do
navio.
 42

Referncia: Circular IMO MEPC. 471, pgina 9.

Quadro 06 - Fatores de converso de massa de combustvel em massa de Dixido

de Carbono (CO2).

Com base nos dos dados operacionais coletados em conformidade com as

metas da (tabela 04) medidas de controle e metas do Ship 1 alimenta-se a tabela de
controle de dados operacionais, em planilha Excel, conforme Quadro 7 abaixo, e
calcula o ndice de CO2 emitido.

Nome da Embarcao: Ship-1

01-Set-14 02-Set-14 03-Set-14 04-Set-14 05-Set-14

Ms Setembro - 2014
Atividade
Carga Carga Carga Carga Carga
DIESEL Mdia DIESEL Mdia DIESEL Mdia DIESEL Mdia DIESEL Mdia
USADO (KW) USADO (KW) USADO (KW) USADO (KW) USADO (KW)
1 PORTO PARA CAMPO DE PRODUO, KL 8.4 5.4 11.671
2 OPERAO NO CAMPO DE PRODUO, KL 6.5 13.8 13.9

3 ATIVIDADES DE ESPERA NO CAMPO DE PRODUO, KL

4 DESCARREGAMENTO DE CARGA NO CAMPO PROD., KL
5 CARREGAMENTO / DESCARREGAMENTO NO PORTO, KL 1.8 0.6
CARREGAMENTO DE SUPRIMENTOS NO PORTO /
6
ANCORADOURO, KL
TOTAL (TONELADAS) 12.608 2450 6.0926 2400 10.384 2450 11.678 2396 11.762 2415
TONELADAS DE O.D. POR HORA QUANDO NAVEGANDO 0.5 0.2 0.4 0.5 0.5
TONELADAS DE O.D. POR HORA NO NAVEGANDO 0.0 0.1 0.02 0.0 0.0
GRAMAS DE DIXIDO DE CARBONO (CO2) POR
40,4 19,5 33,3 37,4 37,7
TONELADA DE LEO DIESEL (O.D)
VELOCIDADE MDIA DURANTE NAVEGAO DP/ROV/10.3 Kts 10 KTS/PORTO PORTO/10.1 DP / ROV OPS DP /ROV OPS

Quadro 7 - Planilha de controle em Excel.

O Clculo do EEOI se d pelas frmulas abaixo:

 43

1- Total de leo diesel consumido:

2- O EEOI dirio dado pela expresso:

3- O EEOI mensal dado por:

Onde:

j o tipo de combustvel;
i o dia;
FCi j a massa de combustvel em tonelada consumido no dia i;
CFj a massa de combustvel para o Dixido de Carbono(CO2) (Ccarbon da tabela
03) fator de converso em massa para o combustvel j.
Quantidade de leo diesel consumido em quilolitro (1kl = 1000 l).
0,8462 equivale ao valor considerado da densidade do leo diesel.

Obs. O Guideline da IMO orienta o denominador para o nmero de viagens x carga,

caso de navios de transporte de contineres. Por ser a operao do RSV a maior
parte do tempo em DP, optou-se por considerar denominador igual a 1 ficando o
ndice exclusivo para a emisso de CO2 por um perodo de tempo.

EEOI dirio = g CO2 por tonelada de leo diesel (variando de 35 a 38)

EEOI mensal= Total mensal g CO2 emitido

A meta no superar a mdia de 14.100 gramas de Dixido de Carbono (CO2)

emitidos por ms.
 44

7 CONCLUSO

A construo prtica do Plano de Gerenciamento da Eficincia Energtica do

navio e do indicador ndice de Eficincia Energtica Operacional se mostrou de
grande efeito prtico e com resultados relevantes, tanto do ponto de vista ambiental
como para o controle da emisso dos gases de efeito estufa, sobretudo o Dixido de
Carbono, como de efeitos financeiros pelo menor consumo de leo diesel.
As melhores prticas fazem manter o indicador EEOI dentro dos parmetros e
refletem o cuidado atencioso aos detalhes principais capazes de promover o
consumo eficiente de combustvel e na maior operacionalidade do navio.
Para os navios RSV a dificuldade de clculo do EEOI se d devido ao navio
ficar mais tempo na posio dinmica dificultando aplicar a frmula com base na
navegao. Optou-se no primeiro momento ao clculo da emisso de dixido de
Carbono em peso, atrelado ao consumo do combustvel. A frmula poder ser
aprimorada nas revises programadas.
O plano, embora trabalhoso no incio, se mostra excelente ferramenta de
gerenciamento.
O Brasil teria muito a ganhar com a implementao imediata da Resoluo
MEPC.203 (62), mas ainda no aderiu conveno, embora tal fato no impea os
armadores de aderirem de forma voluntria e implantarem a bordo dos navios os
itens requeridos.
O certo que haver o momento que a organizao Martima internacional
no mais ir aceitar os navios sem a certificao relativa aos itens preconizados na
Resoluo. Vale lembrar que em 2012 (70) pases j haviam retificado o anexo do
MARPOL VI, alguns extremamente relevncia para o comrcio martimo mundial,
tais como: Estados Unidos, Reino Unido, Alemanha, Frana, China, Espanha, ndia,
Itlia, Japo, Holanda, Cingapura, Grcia, Dinamarca, Rssia, Coria e Noruega.

.
 45

8 REFERNCIAS

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