CCROS 2017 - 04 - Frutos - Artículo - Dovelas Reforzadas Con Fibras de Acero

DOVELAS REFORZADAS CON FIBRAS DE ACERO
Precast segmental lining reinforced with steel fibers
Carlos F. Frutos Garmendia

Gerente Tcnico y Comercial LATAM para Bekaert Maccaferri Underground Solutions
carlos.frutos@bm-underground.com
RESUMEN
El tnel El Torito pudo ser desarrollado y diseadas las dovelas de este tnel utilizando solo
fibras de acero de alto desempeo basndonos en la experiencia de los resultados de ensayos de
laboratorio llevados a cabo en Costa Rica y posteriormente a escala real en la Universita di Roma
Tor Vergata de los segmentos prefabricados hechos para el tnel de Monte Lirio en Panam
mismos que se presentan en este documento como referencia de los valores de ingeniera obtenidos
y verificados en estas pruebas de escala real. Los segmentos fueron colados utilizando nicamente
fibra de acero para el refuerzo del concreto y se omiti en su totalidad el refuerzo tradicional,
mediante el uso de fibra de acero de alto desempeo de medio carbn, estos segmentos se
calcularon estructuralmente utilizando pruebas de laboratorio de viga segn la norma EN-14651
para la obtencin de valores estructurales denominados fR1 al fR4 segn los requisitos de diversos
mtodos de clculo.
Las pruebas de flexin se realizaron con el fin de comprobar la capacidad de soporte de los
segmentos dentro de las acciones a flexin, que se produce en las fases de desmoldado,
manipulacin, almacenamiento, as como en la condicin in situ (debido a la presin del suelo
asimtrica). Adems, las pruebas de carga puntual que simulan el empuje de la maquina
tuneleadora mecanizada (TBM) se realizaron, con el fin de estudiar la fase de construccin
(excavacin).
Los resultados muestran que la respuesta del segmento en gran parte respetan las prescripciones
del diseo, permitiendo una solucin real y confiable para la construccin de tneles prefabricados.
PALABRAS CLAVE: Fibras de acero de alto desempeo, tuneleadora, valores estructurales
denominados fR1 al fR3, refuerzo tradicional, obras subterrneas.
ABSTRACT
The segmental lining of "El Torito" project were developed and designed using only high
performance steel fibers based on the experience obtained of the laboratory tests results carried out
in Costa Rica and later at Roma University Tor Vergata the full scale test of the precast segments
design and cast for the Monte Lirio tunnel in Panama, which are presented in this document. The
Congreso costarricense de obras subterrneas, CCROS 2017

San Jos, Costa Rica, 9 y 10 de marzo, 2017
Frutos, C. (DOVELAS REFORZADAS CON FIBRAS DE ACERO)
segments were cast using only steel fibers for concrete reinforcement and the traditional
reinforcement was omitted in its entirety, using high performance medium carbon steel fibers, these
segments were structurally calculated using laboratory beam tests EN-14651 obtaining structural
values called fR1 to fR3 according to the requirements of various calculation methods.
The bending tests were performed in order to check the bearing capacity of the segments within
the bending actions, which occurs in the demolding, handling, storage, as well as the in situ
conditions (due to the pressure of asymmetrical soil loads). In addition, the punctual loading tests
simulating the thrust of the mechanized TBM RAMs were performed, in order to study the
construction phase (excavation).
The results show that the segment's response largely complies with design prescriptions, allowing
a real and reliable solution for the construction of precast tunnel lining.
KEY WORDS: High performance steel fibers, tunneling, structural values denominated fR1 to fR3,
traditional reinforcement, underground works.
INTRODUCCIN
La posibilidad de utilizar concreto reforzado con fibras de acero (CRFA) en sustitucin de las
varillas de acero tradicional como refuerzo ha sido un tema de gran inters dentro de la ingeniera
civil en la actualidad. A partir de las primeras aplicaciones del CRFA en losas sobre terreno desde
1970, donde el refuerzo con malla o varilla tradicional ha sido sustituido completamente utilizando
fibras de acero como nico refuerzo, desde ese momento y hasta este momento se ha propuesto el
CRFA para uso estructural en diferentes aplicaciones.
La utilizacin del CRFA como refuerzo de este tipo de estructuras prefabricadas permite obtener
varias ventajas en comparacin con el concreto armado tradicional, con un aumento del desempeo
estructural y una reduccin de los costos. No obstante, hay que notar que estas ventajas ya no se
limitan gracias a nuevos materiales, fibras, certificaciones y diseos a estructuras particulares como
en este caso lo son los segmentos prefabricados para tneles, donde el proceso industrializado
aumenta el beneficio de usar tal material compuesto.
En cuanto a los aspectos estructurales, el refuerzo con fibras de acero de alto desempeo mejora el
rendimiento del material dentro de las acciones de traccin, es notable el aumento de la tenacidad
as como la mejora en el control de fisuracin. Adems, la presencia de las fibras de acero en la
matriz del concreto tiene un efecto tridimensional importante en el aumento de la fatiga y en la
resistencia al impacto. En cuanto a la reduccin de costos, esto se puede apreciar, cuando la
sustitucin de refuerzo tradicional se da por fibras de acero que generalmente son menos caras ya
que est relacionado con una reduccin significativa en el costo de materiales almacenados con
mucha antelacin as como en el costo de mano de obra especializada y el tiempo.

Vale la pena el sealar que una aplicacin exitosa de concreto reforzado con fibra puede obtenerse
si se hace una eleccin correcta del tipo de fibra junto con el concreto adecuado y un diseo de
mezcla optimizado. En este procedimiento en particular el CRFA tiene que ser diseado para esta
aplicacin en particular con el fin de mejorar el rendimiento estructural y as tener un costo
adecuado de la estructura.
En los ltimos aos hay un inters en el uso de CRFA en los segmentos de tnel prefabricado sobre
todo cuando se utilizan Maquinas Tuneleadoras (TBM). La forma curva de estos elementos
conduce a la utilizacin de refuerzo ordinario con detalles complejos. Adems, estas estructuras
son sometidas principalmente a ms esfuerzos durante las fases de construccin que en la etapa de
puesta en servicio. Por lo tanto, es importante, para mantener la integridad estructural - limitar la
fisuracin del concreto - principalmente en el pasos de curado, desmoldado y montaje. Cuando el
segmento puede ser sometido a cargas de impacto es durante la manipulacin y es sometido
habitualmente a cargas puntuales por los gatos del TBM. El refuerzo con fibras de acero de alto
desempeo es particularmente adecuado para este fin. Otra de las ventajas en el uso de CRFA en
los segmentos prefabricados para tneles estn relacionadas con la posibilidad de quitar la
proteccin catdica, cuando el refuerzo tradicional se omite, ya que las fibras se dispersan
tridimensionalmente en la matriz del concreto de forma homognea y la ausencia de contacto entre
ellas no permite la transmisin de la corriente como ha podido ser observado en otros estudios para
proyectos de diversas lneas de Metro.
Las magnitudes reportadas, mantienen una correspondencia con los valores que se encuentran en
la literatura. Se observ que la adicin de micro slice produce un incremento importante en la
resistividad del concreto. Al aumentar la concentracin de fibra metlica se verifica un descenso
de la resistividad. Para diferentes proporciones de fibra metlica, los valores medios son similares.
Profesor Ricardo Bonilla, Universidad Central de Venezuela.
Una aplicacin real y en operacin en Costa Rica usando concreto reforzado con fibras de acero
como nico refuerzo en los segmentos de tnel prefabricados se presenta en este documento. Una
investigacin preliminar demostr que la posibilidad de sustituir el refuerzo tradicional en este tipo
de estructuras ha sido desarrollada por diversos autores (Benoit De Rivaz, Alberto Meda, Pietro
Perruzza, Zila Rinaldi, Paolo Romualdi). El estudio que aqu se presenta como referencia y sustento
de los diseos del tnel hidroelctrico El Torito es el diseo, pruebas a escala real y la
construccin del tnel hidrulico de Monte Lirio, en Panam.
Dos diferentes tipos de pruebas experimentales se han realizado: a) las pruebas de flexin con el
objetivo de evaluar la capacidad de carga a flexin que puede ocurrir durante las etapas de
transicin (es decir, desencofrado, almacenamiento y la fase de movimiento y en el campo debido
a la presin del terreno en forma asimtrica) b) pone a prueba el empuje capaz de reproducir la
accin del TBM en el segmento durante el proceso de excavacin, ver Figura 0

Figura 0
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Este diseo para el proyecto de la hidroelctrica El Torito se da en condiciones muy extremas

para operar. El tnel fue hecho usando 2.387 anillos de 1.5 metros para una longitud de 3.580
metros y un dimetro de 7,08 metros. Con la ayuda del propietario, el diseador, el constructor y
el equipo de obras subterrneas de NV Bekaert SA hoy bajo el consorcio especializado Bekaert
Maccaferri Underground Solutions BVBA, estbamos disponibles para ofrecer una solucin
utilizando las fibras de acero de alta relacin de esbeltez como el nico refuerzo en este tipo
proyectos a nivel mundial, para este fin fue necesario realizar como requisito de nivel mnimo
estructural por parte del propietario pruebas de viga segn la norma EN-14651, se probaron otras
tres fibras de acero pero el desempeo de las fibras de medio carbn de alto desempeo fueron las
que dieron el mejor y mayor desempeo con la menor dosis por metro cubico de concreto, lo que
hizo que el dueo seleccionara a las fibras de acero Dramix de NV Bekaert SA como proveedor
nico, adems tambin se ofreci como servicio de valor agregado un equipo de dosificacin
automatizado para tener una dosis exacta de las fibras de acero de alta relacin de esbeltez en el
suministro completo de concreto y asistencia tcnica en sitio de forma regular. El proveedor de
concreto fue la empresa Euroconcretos, el cual es un proveedor de concreto muy confiable,
utilizando los mejores equipos de mezcla rpida para garantizar la mejor mezcla y suministro para
los segmentos siguiendo normas y lineamientos europeos. Obras Subterrneas, S.A., quien fue el
contratista del tnel quedo muy satisfecha con la calidad de los segmentos ya que las reparaciones
fueron prcticamente nulas.

MATERIAL
Los segmentos son colados utilizando un concreto reforzado con fibras Dramix con ganchos en
los extremos, encoladas y fabricadas con acero de alta resistencia (R M,nom =1500 N/mm2), mdulo
de elasticidad E=205,000 N/mm2, teniendo una longitud de 60 mm y un dimetro igual a 0.75 mm
(relacin de aspecto igual a 80) certificadas por la norma EN-14889-1 como fibras de acero sistema
1 para uso estructural con una dosis mnima de 15 kg/me para dar los valores mnimos para el ELS
y ELU citados en las normas EN-14889-1 y EN-14845-1.
El segmento prefabricado analizado est marcado como S1 (fig. 1). El segmento tiene las siguientes
medidas: largo 1,850 mm y ancho 1,200 mm, respectivamente. En la superficie interna del
segmento dos aberturas para el empernado estn presentes con el fin de fijar los pernos entre los
segmentos del mismo anillo del revestimiento. Adems, zapatas de plstico para los conectores
entre los diferentes anillos estn presentes en los lados del segmento.

Figura 1. Geometra del Segmento
El comportamiento a la traccin de los materiales se ha caracterizado realizando ensayos a flexin

en una viga aserrada con la geometra que se muestra en la (fig. 2). Las pruebas se realizaron segn
la norma EN-14651 del Cdigo Europeo. La resistencia a la compresin de los materiales fue
medida por medio del ensayo de cubo que tiene 150 mm, por lado. Por cada colado para la
produccin de cada segmento, tres vigas se produjeron por cada segmento colado.
Figura 2. Ensayo de flexin en vigas

Particularmente, vale la pena sealar que, de acuerdo con la norma EN-14651, la resistencia
nominal en correspondencia con cuatro diferentes aberturas de desplazamiento de la boca de fisura
CMOD (Crack Mouth Opening Displacement por su abreviatura en ingls) (0.5, 1.5, 2.5 y 3.5
mm) se evalan para obtener los valores de diseo estructural fR1, fR2, fR3 y fR4.
9
8
Nominal stress (kN)
7
6
5
4
3
2
1
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
crack opening (mm)
Figura 3. Ensayo de flexin en vigas: series BK2
La Figura 3 muestra un resultado tpico de las pruebas de viga, mientras que los valores de
resistencia significativas, (FL pico de la carga, fR1 y fR3, subraya lo relacionado a las aberturas de
fisura iguales a 0,5 y 2,5 mm, respectivamente) se reportan en la Tabla 1. Estos valores son los
valores de referencia para el diseo del segmento realizado de acuerdo con las recomendaciones
del Model Code 2010 de la Federacin Internacional del Concreto por sus siglas en francs (FIB)
2010.
Tabla 1. Resultados de ensayos de viga sobre el material reforzado con fibra de acero Dramix
I.D I.D Edad FL [kN] fR1[MPa] fR3 [MPa]

280 28 das 18.10 9.21 10.85
BK1 281 28 das 15.63 7.55 9.44
282 28 das 14.75 6.22 8.37
283 28 das 14.63 6.83 8.64
BK2 284 28 das 14.08 6.79 7.64
285 28 das 17.10 6.26 8.08

286 28 das 20.45 6.33 8.80

BK3 287 28 das 18.19 6.76 8.26
288 28 das 21.01 8.62 10.41
CONFIGURACIN DE LA PRUEBA
Pruebas a flexin
Dos pruebas se realizaron con la configuracin de carga que se ilustra en las figuras 4, en el control
de desplazamiento, mediante la adopcin de una funda electromecnica a 1,000kN, con un control
PID y mediante la imposicin de una velocidad de trazo de 10 micras por segundo.
Los segmentos fueron colocados sobre el apoyo cilndrico de rotacin libre con una separacin de
1,200 mm y la carga, aplicado al centro del claro, se distribuy transversalmente adoptando una
viga de acero como se muestra en la Figura 4.
Durante la prueba, las siguientes medidas se registraron continuamente:

La carga F, medido por media en una clula de carga de 1,000kN con una precisin de 0,2%;
El desplazamiento medido al centro de la luz del claro por medio de cuatro transductores
potencimetros de alambre situados a lo largo de la lnea transversal;
Apertura de la fisura en el centro del claro, medida por medio de dos LVDT.
Adems, el patrn de la fisura se registr en diferentes pasos, con la ayuda de una cuadrcula trazada
sobre la superficie interior curva del arco (100x100mm).
Figura 4. Configuracin de la prueba a flexin

Pruebas de cargas puntuales
Las pruebas de carga puntuales se realizan mediante la aplicacin de dos cargas puntuales en el
segmento, mediante la adopcin de las mismas placas de acero utilizadas por la mquina TBM (fig.
5). Un soporte uniforme se considera como si el segmento se colocara sobre una viga rgida
adecuadamente diseada. Dos gatos con cargas de 2,000kN cada uno se utilizaron sobre cada placa
de acero.
La carga se midi continuamente por los transductores de presin. Cuatro transductores alambrados
(dos situada en la superficie interior curva del arco y dos en la superficie exterior curva del arco)
midiendo el desplazamiento de las zapatas, mientras que uno transductores LVDT se aplica entre
las cargas de las zapatas con el fin de medir las aberturas de fisura.
Shoe 1 Shoe 2
Figura 5. Configuracin de la prueba de cargas puntuales
RESULTADOS
Pruebas a flexin
Los resultados, expresados en trminos de fuerza-desplazamiento medio relacionados con las dos
pruebas realizadas, nombradas BK1 y BK2 son mostrados en la Figura 6.
En cada prueba los desplazamientos fueron medidos por los transductores de 4 hilos y son
prcticamente coincidentes, destacando que ninguna torsin del segmento estuvo presente.

220
200
BK2
180
BK1
160
140
Load (kN)
120
100
80
60
40
20
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
displacement (mm)
Figura 6. Las pruebas de flexin: diagramas carga - desplazamiento
Una micro-fisura apareci por primera vez para una carga de 130kN aproximadamente (relacionada
con un desplazamiento del centro del claro de aproximadamente 1.25 mm) para el segmento BK1
y para una carga de 150kN aproximadamente, (relacionado con un desplazamiento del centro del
claro de aproximadamente 1,25 mm) para el caso BK2. En ambos ensayos la micro-fisura se form
cerca del centro del claro del segmento y rpidamente se propag a lo largo de la superficie interior
curva del arco (Fig. 7a).
Figura 7 a) condicin de la primera fisura

Figura 7 b) La condicin tpica de falla se muestra
Prueba de carga puntual
La historia de la prueba de carga la puntual se muestra en la Figura 8.

Cuatro fases de carga se han impuesto:
1. una carga hasta 100kN para la disposicin de sistema;
2. una carga hasta 785kN para cada zapata, que representa el valor lmite de diseo;
3. una carga hasta 1,100kN para cada zapata, lo que representa la carga mxima de los gatos del
TBM;
4. una carga hasta 2,000kN para cada zapata (carga mxima de los gatos de laboratorio).
Las primeras micro-fisuras aparecieron para un nivel de carga de 1,650kN (para cada zapata) entre
las dos zapatas, como se muestra en la Figura 9a. El patrn de la fisura en la carga mxima, igual
a 2,000kN (para cada zapata) se representa en la figura 9b, con un aumento de longitud pequeo
de los dos fisuras entre las zapatas cargadas.
Hay que sealar que la primera micro-fisura se produjo a un nivel de carga (1,650kN) ms alto que
el valor de diseo (785kN) y la carga mxima de la tuneleadora (1,100kN). Adems, se puede notar
que el refuerzo con fibras Dramix puede controlar el desarrollo de fisuras al redistribuir estos
esfuerzos con las dems fibras que se encentran a su alrededor ayudando a generar muchas micro-
fisuras como signo de la redistribucin de los esfuerzos aplicados, con un aumento limitado de la
longitud de fisura aumentando la carga de 1,650kN a 2,000kN.

2200
2000
1800
1600
1400
Load (kN)
1200
1000
800
600
400
200
0
0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000
Time (s)
Figura 8. Diagrama Tiempo - Carga prueba de carga puntual
Figura 9. Prueba de carga puntual:

a) primeras fisuras (1,650 kN para cada zapata);
b) patrn de fisuracin a una carga de 2,000 kN (para cada zapata)
DISEO
Despus de obtener los valores de ingeniera de las pruebas de viga EN-14651, teniendo los valores
para el Estado Lmite de Servicio (SLS) f R1 y Estado Limite Ultimo (ULS) fR3, se procede a
seguir los siguientes pasos para poder desarrollar la propuesta de ingeniera preliminar de los
segmentos para cada tnel en especfico:
Se deben de considerar como mnimo los siguientes puntos mnimos de la informacin de diseo
para los segmentos del tnel donde se debe de incluir el nombre del tnel o nombre de referencia
del tnel as como su longitud en metros.

1. Geometra de los segmentos:
2. Geometra de las juntas:

3. Informacin del concreto:
4. Informacin sobre el desmoldado o desencofrado:

5. Informacin sobre el estibado o almacenamiento:
6. Datos de la maquina tuneleadora (TBM):

7. Fuerzas de la seccin generadas por cargas del terreno (cargas persistentes y transitorias
(ULS)):
Para un diseo preliminar con dovelas, se requiere la siguiente informacin:
Geometra de las dovelas del tnel: espesor, radio, ancho, ngulo del segmento, nmero de
segmentos por anillo, dimensiones de las zapatas del RAM (gato de empuje);
Propiedades de los materiales: resistencia a compresin y resistencia residual a flexin, a
edad temprana y a largo plazo;
Factores de seguridad de los materiales: concreto, CRF y barras de acero dependiendo de las
condiciones de carga (EC2);
Factores de seguridad de carga: para el desmoldado, el factor dinmico es D = 3,00; para el
apilado F = 1,35 (factor de carga esttico) y D = 1,50 (factor de carga dinmica) para las cargas
de empuje de los gatos del TBM, j = 1,05 (para carga mxima);
Desmoldado y manipulacin: Tipo de dispositivo de izaje (mecnico o succin), separacin
de los puntos de izaje o ancho de la succin;
Almacenamiento de las dovelas: n de segmentos apilados, espaciamiento de apilamiento,
excentricidad de los soportes;
Cargas de empuje del TBM: carga mxima del TBM, n de gatos, dimensiones de la zapata,
excentricidad;
Fuerzas axiales N, momentos flexionante M, fuerzas de corte V (carga del suelo)
Una vez obteniendo todos estos valores preliminares de diseo y conociendo los resultados de las
pruebas de viga segn la norma EN-14651 para la resistencia de concreto y la dosis y tipo de fibras
de acero seleccionadas previamente y sealadas en el punto 3, entonces se puede iniciar el
modelado de la propuesta preliminar de ingeniera.

Figura 10. Valores de Ingenieria (SLS y ULS)
Con esta informacin de valores de ingeniera (Figura 10), podemos proceder al desarrollo de
nuestra propuesta preliminar ya que conocemos que el tipo de fibra a utilizar cumple con las
certificaciones necesarias para uso estructural segn la norma EN-14889-1 y conocemos su dosis
mnima certificada para obtener los valores mnimos requeridos para cualquier fibra de acero para
el Estado Limite de Servicio y Estado Limite Ultimo, estos valores mnimos se deben de dar con
una cuanta mnima de fibra que cada proveedor deber certificar.
El diseo estructural de elementos reforzados con fibras de acero se basa en la resistencia residual
post-fisuracin proporcionados por refuerzo de las fibras de acero. En otros casos, como son el
control de las fisuras en edad temprana o la resistencia al fuego, estn consideradas como uso no
estructural de CRFA.
Para el uso estructural, se debe garantizar un desempeo mecnico mnimo del CRFA. Las fibras
se pueden utilizar para mejorar el comportamiento en SLS, ya que pueden reducir el espaciamiento
de las micro-fisuras y el ancho de ellas, mejorando as la durabilidad del elemento reforzado. Las
fibras pueden usarse para mejorar el comportamiento en ULS donde pueden parcial o totalmente
sustituir el refuerzo de acero convencional, para este caso se buscara la sustitucin total del acero
de refuerzo convencional, las propiedades mecnicas de una matriz de concreto se modifican

cuando se aaden fibras, sin embargo, las propiedades elsticas y la resistencia a la compresin no
se ven afectadas por el uso de las fibras, a menos que se use un altas dosificaciones.
Se deben usar las siguientes leyes constitutivas para el ULS segn el MC2010. Figura 11 un
comportamiento rgido-plstico (izquierda) y un ablandamiento lineal post-fisura o
comportamiento por endurecimiento (derecha)
Figura 11. Leyes constitutivas para el ULS segn el Model Code 2010 (MC2010)
El valor correcto para el registro ULS de la flexin combinada y la seccin esfuerzo de compresin,
se obtiene dividiendo el valor caracterstico de resistencia a la traccin residual fFtuk por el factor
de seguridad del concreto c = 1.5 (para el concreto reforzado con fibra es el mismo en compresin
y tensin y se puede reducir hasta 1.3), conforme al Model Code 2010:
f Ftuk
f FtuD
c
Cuando la posibilidad de eliminar totalmente el refuerzo tradicional exista se deben de seguir los
lineamientos del Model Code 2010:
En todas las estructuras de CRF sin el mnimo refuerzo convencional, una de las siguientes
condiciones debern cumplirse: (Figura 12)
U 20 SLS
PEAK 5 SLS

Figura 12. Lineamientos MC 2010 para eliminar el refuerzo tradicional de acero
En todas las estructuras de CRF sin el mnimo refuerzo convencional, una de las siguientes
condiciones que deben cumplirse son:
U 20 SLS ; Peak 5 SLS
donde u es el desplazamiento ultimo, Peak es el desplazamiento a la carga mxima y SLS es el

desplazamiento a la carga mxima de servicio computadas por un anlisis de desempeo elstico
lineal con los supuestos de concreto no agrietado y mdulo de Young inicial.
Usualmente, u est relacionada con el requerimiento de deformacin mxima de la estructura. La

carga ultima Pu siempre debe ser mayor que la carga al comienzo de la fisura Pcr y ms alta que la
carga mxima de servicio PSLS.
Para clasificar la resistencia post fisuracin del CRFA, se debe de asumir un comportamiento lineal
elstico, considerando los valores caractersticas de la resistencia residual que sern significativos
para los valores en condiciones de servicio (fR1k) y ltimo (fR3k).
En particular dos parmetros, llamados fR1k (representado los intervalos de la resistencia) y una letra
a, b, c, d e (representados por la relacin fR3k/ fR1k).
Los intervalos de la resistencia son definidos por dos numeros subsecuentes en esta serie:
1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 6.0, 7.0, 8.0, [Mpa]

Mientras que las letras a, b, c, d, e corresponden a las relaciones:
a si 0,5 fR,3k / fR,1k 0,7

b si 0,7 fR,3k / fR,1k 0,9
c si 0,9 fR,3k / fR,1k 1,1
d si 1,1 fR,3k / fR,1k 1,3
e si 1,3 fR,3k / fR,1k
El diseador tiene que especificar la clase, la relacin de la resistencia residual y el material de la

fibra. Refuerzo de fibra puede sustituir (tambin parcialmente) refuerzo convencional en estado
lmite ltimo, si se cumplen las siguientes relaciones (Figura 13):
fR,1k / fLk > 0,4 fR,3k / fR,1k > 0,5
Figura13. Relaciones mnimas para que una fibra pueda ser considerada como refuerzo
estructural segn los valores mnimos estipulados en el MC 2010
CONCLUSIONES
La posibilidad de adoptar el concreto reforzado con fibras de acero y sin refuerzo de acero
tradicional para los segmentos de tnel prefabricados que se analiz en este documento, con
referencia al tnel Monte Lirio en Panam as como su utilizacin en el proyecto hidroelctrico El
Torito en Turrialba, Costa Rica con gran xito en ambos casos donde a la fecha no ha habido

ningn tema referente a la durabilidad o a la oxidacin de las fibras de acero lo cual siempre se ha
manejado como un tab dentro del CRFA.
Las pruebas a flexin y de carga puntual han demostrado la eficacia de las fibras de acero de alta
relacin de esbeltez de medio carbn para asegurar los resultados requeridos. Las cargas de
fisuracin han sido mayores que las acciones del TBM reales demostrando que la presencia de
fibras de acero controla de forma eficiente la apertura de fisura.
La solucin adoptada es sostenible con respecto a las soluciones tradicionales con varillas de acero,
con ventajas econmicas, junto con un buen comportamiento estructural.
No obstante, con el fin de obtener los resultados deseados en cada proyecto en especfico, vale la
pena sealar la necesidad de desarrollar un estudio preciso del material cuando menos en la prueba
de viga EN-14651, para obtener la tipologa de fibra adecuada para una matriz especfica y sus
valores de diseo estructural como se ha visto en este documento.
REFERENCIAS
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Frutos, C., Segmental Linings Design & Case Studies ITACET - 4th International Tunnel course
Tunneling in Soft Soil December 2016, Mexico City, Mexico
Fib Bulletins 55-56: Model Code 2010 First complete draft. 2010.
EN 14651: Test method for metallic fiber concrete. Measuring the flexural tensile strength. 2005.


CCROS 2017 - 04 - Frutos - Artículo - Dovelas Reforzadas Con Fibras de Acero

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DOVELAS REFORZADAS CON FIBRAS DE ACERO

Precast segmental lining reinforced with steel fibers

Carlos F. Frutos Garmendia

Congreso costarricense de obras subterrneas, CCROS 2017

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DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Este diseo para el proyecto de la hidroelctrica El Torito se da en condiciones muy extremas

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Figura 1. Geometra del Segmento

El comportamiento a la traccin de los materiales se ha caracterizado realizando ensayos a flexin

Figura 2. Ensayo de flexin en vigas

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I.D I.D Edad FL [kN] fR1[MPa] fR3 [MPa]

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286 28 das 20.45 6.33 8.80

Durante la prueba, las siguientes medidas se registraron continuamente:

Figura 4. Configuracin de la prueba a flexin

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Pruebas de cargas puntuales

Figura 5. Configuracin de la prueba de cargas puntuales

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Figura 6. Las pruebas de flexin: diagramas carga - desplazamiento

Figura 7 a) condicin de la primera fisura

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Figura 7 b) La condicin tpica de falla se muestra

Prueba de carga puntual

La historia de la prueba de carga la puntual se muestra en la Figura 8.

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Figura 8. Diagrama Tiempo - Carga prueba de carga puntual

Figura 9. Prueba de carga puntual:

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1. Geometra de los segmentos:

2. Geometra de las juntas:

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3. Informacin del concreto:

4. Informacin sobre el desmoldado o desencofrado:

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5. Informacin sobre el estibado o almacenamiento:

6. Datos de la maquina tuneleadora (TBM):

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Para un diseo preliminar con dovelas, se requiere la siguiente informacin:

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Figura 10. Valores de Ingenieria (SLS y ULS)

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Figura 12. Lineamientos MC 2010 para eliminar el refuerzo tradicional de acero

U 20 SLS ; Peak 5 SLS

donde u es el desplazamiento ultimo, Peak es el desplazamiento a la carga mxima y SLS es el

Usualmente, u est relacionada con el requerimiento de deformacin mxima de la estructura. La

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Mientras que las letras a, b, c, d, e corresponden a las relaciones:

a si 0,5 fR,3k / fR,1k 0,7

El diseador tiene que especificar la clase, la relacin de la resistencia residual y el material de la

fR,1k / fLk > 0,4 fR,3k / fR,1k > 0,5

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