Sunteți pe pagina 1din 9

DIAGNOSTICAREA RELATIV A ETANEITII CAMEREI DE ARDERE

A MOTOARELOR CU ARDERE INTERN PENTRU AUTOMOBILE

1.Fundamentare teoretic
Funcionarea corect a m.a.i. implic realizarea unei etanri ct mai bune a camerei de
ardere de-a lungul perioadei n care supapele sunt nchise, fiind influenate performanele
energetice i economice ale motorului dar i poluarea mediului ambient. Nivelul de asigurare a
etaneitii camerei de ardere depinde de starea tehnic a urmtoarelor piese ale motorului:
grupul piston-segmeni-cilindru, cuplul supap-scaun de supap, chiulas i garnitura de
chiulas.Verificarea etaneitii camerei de ardere se poate efectua prin mai multe metode i
anume:
-Determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de comprimare, motorul fiind antrenat de
ctre electromotorul de pornire
-Determinarea scparilor de aer comprimat introdus n camera de ardere atunci cnd echipajul
mobil se afl n poziia corespunztoare PMI i supapele sunt nchise
-Msurarea presiunii sau debitului gazelor scpate n carter n timpul funcionrii motorului
-Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere, msurnd curentul absorbit de demaror la
pornirea motorului;

2.Aparatur folosit. Metode de verificare

2.1 Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere, msurnd curentul absorbit de


demaror la pornirea motorului termic;
Aceast metod se folosete de relaia de direct proporionalitate dintre cuplul
demarorului i curentul absorbit. Curentul necesar pentru pornirea motorului depinde de
capacitatea motorului, numrul de cilindri, viscozitatea uleiului, starea demarorului, starea
circuitului electric al demarorului, de temperatura motorului i de presiunile dezvoltate n
cilindrii motorului. Cu ct etaneitatea camerei de ardere este mai bun cu att cuplul necesar
realizrii cursei de comprimare este mai mare i deci, curentul absorbit de demaror va fi mai
mare i invers.
Pentru msurarea compresiei relative, msurnd curentul absorbit de demaror la pornirea
motorului se folosete aparatura Bosch format din calculator cu software-ul aferent modulului
FSA740 i modulul de ustensile de diagnosticare (fig. 5.1). Pentru aprecierea calitativ a
etaneitii camerei de ardere se utilizeaz cletele de 1000A de msurare a curentului i cletii
de msurare a tensiunii pentru baterie. Autovehiculul pe care se efectueaz probele este un Opel
ASTRA 1.9 CDTI, cu motor cu aprindere prin comprimare ce producea o putere maxim de
88kW (poate fi utilizat orice alt autovehicul).
Suport cu traductori

Monitor

Imprimant
Crucior de transport

Figura 1. Aparatura Bosch FSA 740 utilizat pentru msurarea compresiei relative

Au fost fcute trei ncercri cu motorul rece i nc trei cu motorul cald, pentru aceast
apreciere. n toate cauzele, curentul absorbit de demaror a fost de aproximativ 220 A, ns au fost
diferene observabile ntre ncercrile la rece i ncercrile la cald

Fig 2. Curentul absorbit de demaror (ncercarea 1- rece)


Fig 3. Curentul absorbit de demaror (ncercarea 1- cald)

Fig 4. Curentul absorbit de demaror (ncercarea 2-rece )

Fig 5. Curentul absorbit de demaror (ncercarea 2-cald )


Fig 6. Curentul absorbit de demaror (ncercarea 3-rece )

Fig 7. Curentul absorbit de demaror (ncercarea 3-cald )

Tabel centralizator:
Nr ncercare Curent Compresie relativ [%]
absorbit [A] 1 2 3 4
1-rece 228 83.1 85.7 85.7 88.3
1-cald 226 77.9 80.5 77.9 77.9
2-rece 226 80.5 88.3 77.9 88.3
2-cald 223 72.7 75.3 72.7 75.3
3-rece 226 85.7 77.9 85.7 77.9
3-cald 221 74.8 71.7 74.8 74.8

Din acest tabel reiese c motorul prezint uzuri normale


=( )/ 100=(88,3-71,7)/88,3*100=18,79%
2.2 Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere, prin compararea turaiilor la
pornirea autovehiculului, compararea turaiilor la mers ncet n gol sau prin compararea
cantitilor corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru;
n acest test de diagnosticare se nregistreaz turaia atins de arborele cotit cnd este
acionat demarorul. Dac pe un cilindru se nregistreaz o turaie mai mare dect la ceilali
cilindri atunci acel cilindru poate s prezint o neetaneitate.
Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere se poate realiza i prin funciile unitii
electronice de control a autovehiculului, prin utilizarea unui calculator i a unei interfee de
conectare la mufa OBD, n lucrare utiliznd Bosch KTS540 (fig. 8).

Fig 8. Interfaa KTS ce se conecteaz la mufa OBD a autovehiculului

2.2.1 Aprecierea prin compararea turaiilor la mers ncet n gol

Fig 9.Mers ncet n gol. ncercarea 1


Fig 10.Mers ncet n gol. ncercarea 2

Fig 11.Mers ncet n gol. ncercarea 3

Tabel centralizator:
Nr. Crt. Turaia de mers ncet in gol [1/min]
Cilindrul 1 Cilindrul 2 Cilindrul 3 Cilindrul 4
1 786 783 777 798
2 781 775 772 794
3 779 772 769 793

Din tabel se poate observa c turaia la cilindrul 3 a fost ntotdeauna mai mic n comparaie cu
restul cilindrilor, deci este posibil ca la nivelul cilindrului 3 s fie o neetaneitate
=( )/ 100= (798-769)/798*100=3,63%
2.2.2 Aprecierea prin compararea turaiilor la pornirea autovehiculului

Fig 12. Turaii la pornirea autovehiculului. ncercarea 1

Fig 13. Turaii la pornirea autovehiculului. ncercarea 2

Fig 14. Turaii la pornirea autovehiculului. ncercarea 3


Tabel centralizator:
Nr. Crt. Turaie la pornire [1/min]
Cilindru 1 Cilindru 2 Cilindru 3 Cilindru 4
1 274 277 276 273
2 282 276 280 284
3 286 281 281 287

2.2.2 Aprecierea prin compararea cantitilor corectate de combustibil injectate pe fiecare


cilindru

Fig 15. Cantitatea corectat. ncercarea 1

Fig 16. Cantitatea corectat. ncercarea 2


Fig 17. Cantitatea corectat. ncercarea 3

Toate valorile sunt pe verde, deci compresia relativ este bun

Bibliografie:
1. Notie de laborator
2. Danton, T., Advanced Automotive Fault Diagnosis, Elsevier Ltd., 2006