Sunteți pe pagina 1din 11

Structura i funcionarea injectoarelor piezoelectrice

(piezo-ceramice) la motoarele cu aprindere prin scnteie

Student: Visoschi Marian-Ctlin


Facultatea: Transporturi
Conductori tiinifici: As.dr.ing.Vlad PRIANU

As.dr.ing. Alexandru DOBRE

Sesiunea tiinific a studenilor 12.05.2017


Seciune printr-un injector cu solenoid (A) i unul piezoelectric (B)

A-injector cu acionare electro-hidraulic (solenoid)

1. Actuator cu solenoid (electromagnet)


2. Supapa de control
3. Circuitul hidraulic de acionare
4. Acul injectorului

B-injector piezoelectric cu acionare direct

1. Actuator piezoelectric
2. Rezervor (volum) de combustibil
3. Amplificator hidraulic de micare
4. Acul injectorului
n cazul injectorului cu acionare electro-hidraulic (A) acul injectorului (A.4) nu este
acionat direct de actuatorul cu solenoid (A.1) ci se deschide ca urmare a diferenelor de presiune
ce se formeaz n circuitul hidraulic (A.3). Modificarea presiunilor se datoreaz deschiderii
supapei de control (A.2). Astfel, comanda electric a calculatorului de injecie alimenteaz
actuatorul cu solenoid care deschide supapa de control, se modific presiunile din circuitul
hidraulic de comand i implicit se deschide acului injector.
Noul injector piezoelectric cu acionare direct are avantajul c acul injectorului (B.4) este
acionat direct de actuatorul piezoelectric (B.1). ntre acul injectorului i actuator nu este legtura
mecanic direct, micarea fiind transmis i amplificat hidraulic (B.3). Deoarece combustibilul
este incompresibil, la alimentarea cu energie electric a actuatorului piezoelectric, micare este
transmis instantaneu acului injector, iar modulul de cuplare hidraulic permite compensarea
dilatrii diferite a materialelor componentelor metalice i ceramice

Injectorul piezoelectric cu acionare direct de la DELPHI

1. Racord de nalt presiune


2. Conector electric
3. Carcasa injectorului
4. Actuatorul piezoeletric (piezo-ceramic)
5. Acul injector

Acul injectorului (5) este acionat de actuatorul piezoelectric (4) atunci cnd acesta este
alimentat cu curent electric. Prin racordul (1) injectorul este alimentat cu combustibil de la rampa
de nalt presiune. Calculatorul de injecie comanda injectorul prin intermediul conectorului
electric (2).
Injectorul piezoelectric cu acionare direct-detaliu

1. Orificii de injecie
2. Canale de curgere combustibil
3. Carcasa injectorului
4. Actuatorul piezoelectric (piezo-ceramic)
5. Acul injectorului

Injectorul piezoelectric cu acionare direct se remarc prin faptul c este nconjurat de


combustibil, n volumul dintre carcasa (3) i actuatorul piezoelectric (4) fiind combustibil sub
presiune. Prezena volumului de combustibil din injector acioneaz ca un acumulator de
presiune evitndu-se astfel crearea de unde de presiune ntre injector i ramp, n momentul
deschiderii acului injector (5). Combustibilul (motorina) intr n camera acului injector prin
canalele (2) i este injectat n cilindru prin intermediul orificiilor (1).
Se poate folosi un injector cu acionare direct pentru injectia unui motor cu aprindere prin
scnteie deoarece presiunea maxim de injecie este limitat la 200 bar. Aceast limitare este
impus din considerente economice i de poluare. Experimental, s-a observat faptul c peste 200
bar, noxele emise de un motor cu aprindere prin scnteie nu scad, astfel, ridicarea presiunii peste
acest prag devenind inutil.

Injectorul piezoelectric HDEV4 de la BOSCH


Injectorul piezoelectric HDEV4 de la BOSCH-seciune

Caracteristici importante: se pot realiza pn la 5 injecii pe ciclu motor, particulele sunt fin
expulzate, presiunea nominal este de 20 MPa (200 bar)
Purjarea inseamn meninerea n poziie deschis pentru o perioad scurt att a supapelor de
admisie ct i a supapelor de evacuare. Acest lucru are multiple beneficii printre care se
enumer:

-rcirea pieselor interne ale motorului, n special a pistonului, a supapelor de evacuare i a


galeriei de evacuare
-reducerea consumului de combustibil i a emisiei de CO2
-eliminarea turbo-lag-ului

Purjarea se poate implementa doar pe motoare cu injecie direct deoarece incrctura proaspt
nu conine i combustibil, ea fiind injectat in timpul cursei de comprimare, cnd ambele supape
sunt nchise
Amestec stratificat vs amestec omogen

Un sistem de injecie indirect funcioneaz tot timpul cu amestec omogen, raportul aer-
combustibil fiind aproximativ acelai n interiorul cilindrului. Avantajul sistemelor de injecie
direct este controlul jetului de combustibil astfel nct se poate obine un amestec stratificat.
Amestecul stratificat se obine prin injectarea benzinei spre sfritul cursei de comprimare, jetul
de combustibil fiind ghidat ctre bujie.
Funcionarea n mod stratificat aduce o reducere a consumului de combustibil de la 15 la
20% comparativ cu un motor cu injecie indirect. n acest mod de funcionare obturatorul este
folosit foarte puin, doar pentru a permite funcionarea EGR-ului i pentru a crea vacuumul
necesar sistemelor servo-asistate. Utilizarea ntr-o mai mic msur a obturatorului face ca
randamentul volumetric s creasc, umplerea cilindrilor cu aer fcndu-se mai bine.
Dezavantajul acestui mod de funcionare, cu amestec stratificat, este necesitatea utilizrii
sistemelor de reutilizare a gazelor de evacuare pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot
(NOx). Deoarece amestecul este srac cantitatea de oxigen este n exces ceea ce conduce la
emisii mai ridicate de NOx comparativ cu un motor cu injecie indirect. Astfel, pentru
motoarele cu injecie direct de benzin, care funcioneaz i cu amestec stratificat, este necesar
utilizarea EGR-ului pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot.
Este necesar folosirea unui injector piezoelectric n realizarea amestecului stratificat
deoarece injecia trebuie iniiat spre sfritul cursei de comprimare, intervalul fiind foarte mic.
Comparativ cu un injector cu solenoid deschiderea i nchiderea unui injector piezoelectric este
de aproximativ 3 ori mai rapid.
Valoarea nominal a deplasrii acului injectorului este de 33 m, valoare obinut dup o
perioad de deschidere de doar 180 s. Legtura direct ntre modulul de acionare i acul
injectorului asigur timpi foarte mici de comutare, de pn la 80 s. Acest lucru permite
folosirea injeciilor pariale cu msurare exact de combustibil, avnd pierderi minimale.
Semnal treapt pentru acionarea injectorului piezoelectric
Tensiunea de alimentare a unui injector piezoelectric este mare comparativ cu tensiunea
nominal a automobilului de astzi (12 V). ns acest aspect se poate reglementa integrnd n
calculatorul de injecie un transformator de pn la 200V (soluia BOSCH).

Avantajele injectoarelor piezoelectrice in cadrul injeciei directe:


Consum redus de combustibil cu 8-22%
Moment motor si putere mrite
Poate injecta combustibil oricnd pe durata celor 4 timpi ai ciclului motor
Se poate realiza purjarea
Se poate mri raportul de comprimare
Amestecuri mai srace n timpul operrii motorului la regimuri termice sczute
Diferite tipuri de injecie (stratificat sau omogen)
Emisii reduse de CO2
Reducerea pierderilor de pompaj (circularea gazelor in motor)
Rcirea interiorului motorului prin evaporare
Particule mai fine de combustibil
Detonaia este mult mai uor de controlat

Dezavantajele injectoarelor piezoelectrice in cadrul injeciei directe:


Schimbri majore n sistemul de alimentare i de control
Perioad scurt n care se poate realiza injecia
Amestecurile srace produc cantiti semnificative de NOx care sunt dificil de controlat
Nivel mare de depuneri sub form de calamin datorit temperaturii mici de admisie
Creterea solicitrilor de energie electric din partea injectoarelor (aprox 200V)
ntreinerea corespunztoare a motorului este absolut necesar
Tehnologiile evoluate necesit formarea tehnicienilor
Multe componente sunt de unic folosin (garnituri, conducte de nalt presiune)
Conductele i rampa de injecie sunt fcute din oel inoxidabil
Sunt necesare o sumedenie de scule specializate pentru service de rutin