DISEO DE CARRETERA

El presente trabajo corresponde al diseo de una carretera mtodo topogrfico, para lo cual
se tienen los siguientes datos: Tasa de crecimiento 2% Clima: frio
IMD actual: 180 veh/da.

Para el diseo de las carreteras, es necesario realizar estudios del trfico con la finalidad de
clasificar las carreteras y asi determinar sus parmetros de diseo.
Para clasificar a una carretera por su demanda o servicio se debe determinar el IMDA en el ao
horizonte del proyecto.
ndice Medio Diario Anual. (IMDA) se llama IMDA al nmero de vehculos que pasa por una va
en un da promedio del ao .

CLASIFICACION DE LA CARRETERA POR SU SERVICIO

IMDf = IMDa(1 + )

IMDf : ndice medio diario final

IMDa : ndice medio diario inicial
r: tasa de crecimiento
n: nmero de aos de proyeccin (20 aos)

IMDf =180(1 + 0.02)20 = 267.5 = 268 veh/dia

Segn tabla 101.05

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones
asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

CLASIFICACIN POR SU OROGRAFIA

1 2 3342
i1) 2000
= x= 4000 cm x=D = 40m E =3322 E= 20

20
i1= X 100 i 1= 40 x 100 i 1= 50%
 1 2 3332
i2) 2000
= x= 4000 cm x=D = 40m E =3310 E= 22

22
i2= X 100 i2 = x 100 i 2= 55%
40

1 2 3330
i3) 2000
= x= 4000 cm x=D = 40m E =3300 E= 30

30
i3= X 100 i3 = 40 x 100 i3 = 75%

1 0.70 3342
i4) 2000
=
x= 14000 cm x=D = 140m E =3332 E= 10

10
i4= X 100 i4 = x 100 i 4= 71.4%
40

%i pendiente
I1 50
I2 55 { 3}
i3 72
i4 71.4

102.03 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades
en el trazado.

Velocidad de diseo

204.01 Definicin
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se
podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo
largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por
cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo
largo de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas, se
les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de
Diseo del tramo homogneo, es la base para la definicin de las caractersticas de
los elementos geomtricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos
homogneos y establecer su Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes
criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo dada,
debe ser de tres (3,0) kilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta
kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120 km/h).
2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe ser
mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).
No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un
corto sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud menor a la
especificada, la diferencia de su Velocidad de Diseo con la de los tramos
adyacentes no deber ser mayor de diez kilmetros por hora (10 km/h).
204.02 Velocidad de diseo del tramo homogneo
La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por demanda u
orografa de la carretera a disearse. A cada tramo homogneo se le puede asignar
la Velocidad de Diseo en el rango que se indica en la Tabla 204.01.

Segn las tablas que salieron vamos tomar Vd = 30km/h, segn el cuadro
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
Distancia de visibilidad
205.01 Definicin
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor
del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea
obligado o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de
visibilidad:
Visibilidad de parada

Visibilidad de paso o adelantamiento

Visibilidad de cruce con otra va.

Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern

tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
205.02 Distancia de visibilidad de parada
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de
diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su
trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula
mediante la siguiente frmula:

Dnde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseo
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin.
El primer trmino de la formula representa la distancia recorrida durante el tiempo
de percepcin ms reaccin (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el
frenado hasta la detencin (df).

El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el instante en que el

conductor reconoce la existencia de un objeto, o peligro sobre la plataforma,
adelante y el instante en que realmente aplica los frenos. As se define que el
tiempo de reaccin mnimo adecuado ser por lo menos de 2 segundos.
La distancia de frenado aproximada de un vehculo, sobre una calzada plana puede
determinarse mediante la siguiente frmula:
Dnde:
d : distancia de frenado en metros
V : velocidad de diseo en km/h
a : deceleracin en m/s2 (ser funcin del coeficiente de friccin y de la pendiente
longitudinal del tramo)
Se considera obstculo aqul de una altura => a 0,15 m, con relacin a los ojos de
un conductor que est a 1,07 m sobre la rasante de circulacin.
Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia mnima de visibilidad de
parada correspondiente a la velocidad de diseo, se deber sealizar dicho sector
con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso excepcional que debe
ser autorizado por la entidad competente.
Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta
influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de subida o
bajada => a 6% y para velocidades de diseo > a 70 km/h.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser => a la
distancia de visibilidad de parada. La Tabla 205.01 muestra las distancias de
visibilidad de parada, en funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente.

V(KPH) DE 30 km/H Da(m) = 110m

302.04.02 Radios mnimos

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo calculo puede utilizarse la
siguiente frmula:

Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
El resultado de la aplicacin de la indicada formula se aprecia en la Tabla 302.02.
 302
Rm= 127(0.08+0.17) = 28.34 = 30 m

302.09.03 Valores del sobreancho

El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la
velocidad de diseo y se calcular con la siguiente frmula:

Dnde:
Sa : Sobreancho (m)
N : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseo (km/h)
El primer trmino, depende de la geometra y el segundo de consideraciones
empricas, que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor
dificultad, en calcular distancias transversales en curvas. Debe precisarse, que la
inclusin de dicho valor adicional, debe ser evaluado y determinado por el
diseador, para aquellas velocidades que este considere bajas para el tramo en
diseo.
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de proyecto como la de
construccin, exige un incremento en el costo y trabajo, compensado solamente
por la eficacia de ese aumento en el ancho dela calzada. Por tanto, los valores muy
pequeos de sobreancho no deben considerarse.
Se considera apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su
adopcin.
Tambin puede determinarse el sobreancho, empleando la Figura 302.18, en
funcin a L del tipo de vehculo de diseo.

Sa = 2.20m

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de terreno denominada Propiedad
Restringida, donde est prohibido ejecutar construcciones permanentes que puedan
afectar la seguridad vial a la visibilidad o dificulten posibles ensanches.
El ancho de dicha faja de terreno ser de 5,00 m a cada lado del Derecho
de Va, el cual ser establecido por resolucin del titular de la entidad competente;
sin embargo el establecimiento de dicha faja no tiene carcter obligatorio sino
depender de las necesidades del proyecto, adems no ser aplicable a los tramos
de carretera que atraviesan zonas urbanas.

Zr= 5.00m
304.03.01 Ancho de la calzada en tangente
El ancho de la calzada en tangente, se determinar tomando como base el nivel de
servicio deseado al finalizar el perodo de diseo. En consecuencia, el ancho y
nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de
servicio.
En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes
velocidades de diseo con relacin a la clasificacin de la carretera.

304.04.01 Ancho de las bermas

En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en funcin a la clasificacin
de la va, velocidad de diseo y orografa.
304.12.03 Ensanche de plataforma
En las carreteras donde las bermas tengan anchos menores a 2,60 m, se deber
prever como medida de seguridad vial, reas de ensanche de la plataforma a cada
lado de la carretera (en forma alternada), destinadas al estacionamiento de
vehculos en caso de emergencias. Los ensanches deben disearse contemplando
transiciones de ingreso y salida.
Las dimensiones mnimas y separacin mximas de ensanches de plataforma, se
muestran en la Tabla 304.12.
ELECCIN DE PARAMETROS

Velocidad de la directriz VD= 30 km/h

Pendiente mxima

303.03.02 Pendiente mxima

Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas en la Tabla
303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la Tabla
303.01, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o escarpados.

En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los

mximos establecidos en la Tabla 303.01.
La pendiente mxima = 10%

Pendiente mxima (lnea de gradiente)

10
imax = +2 imax = 7 %
2

POR SU OROGRAFA

Se busca la mejor ruta

CALCULO DE LA RUTA
1
LC (cm)= x100x100x 2000

2
L(m) =( 2000 )x 100

Dist. Plano (m) = L(m)*100

i (%) l (m) l (cm) Dist. Plano (m)
7 0.01 1.43 28.57
6.5 0.02 1.54 30.77
6 0.02 1.67 33.33
5.5 0.02 1.82 36.36
5 0.02 2.00 40.00
4.5 0.02 2.22 44.44
4 0.03 2.50 50.00
3.5 0.03 2.86 57.14
3 0.03 3.33 66.67
2.5 0.04 4.00 80.00
2 0.05 5.00 100.00
RUTAS

RUTA MORADA
ABERTURA DE COMPAS L LONGITUD DEL OBRAS DE ARTE CURVA DE
TRAMO COTAS DESNIVEL H (m) I (%) (CM)
N DE COMPASADAS OBSERVAC
TRAMO PUENTE ALCANTARILLA VOLTEO
3328
PP - P1 12 6.5 1.54 6 184.62
3340
3340
P1 - P2 2 5.5 1.82 1 36.36
3342
3342
P2 - P3 0 7 1.43 1 28.57 abra
3342
3342
P3 - P4 22 5 2.00 11 440.00 2
3320
3320
P4 - P5 20 7 1.43 10 285.71 2
3300
3300
P5 - P6 10 -5 2.00 5 200.00 2
3290
3290
P6 - P7 10 -7 1.43 5 142.86 1
3280
3280
P7 - P8 8 -7 1.43 4 114.29 1
3272
3272
P8 - Pf 6 -5.5 1.82 3 109.09 1
3266
= 90 = 1541.50 0 0 9
I media (%) = 5.84
 RUTA FUCCIA
DESNIVEL H ABERTURA DE N DE LONGITUD OBRAS DE ARTE CURVA DE
TRAMO COTAS I (%) COMPAS L (CM) OBSERVACIONES
(m) COMPASADAS DEL TRAMO PUENTE ALCANTARILLA VOLTEO
3328
PP - P1 10 7 1.43 5 142.86
3338
3338
P1 - P2 8 5.5 1.82 4 145.45 1
3346
3346
P2 - P3 0 7 1.43 1 28.57
3346
3346
P3 - P4 6 -3.5 2.86 4 228.57 1
3340
3340
P4 - P5 20 -6.5 1.54 10 307.69 4
3320
3320
P5 - P6 10 -5 2.00 5 200.00
3310
3310
P6 - P7 10 -6 1.67 5 166.67 1
3300
3300
P7 - P8 10 -6 1.67 5 166.67
3290
3290
P8 - P9 16 -7 1.43 8 228.57 1
3274
3274
P9 - P10 6 6.5 1.54 40 1230.77 1
3280
3280
P10 - P11 6 6.5 1.54 8 246.15 1
3286
3286 PASA POR LA
P11 - P12 0 5.5 1.82 1 36.36
3286 ABRA
 3286
P12 - P13 12 -6.5 1.54 6 184.62 1
3274
3274
P13 - P14 4 -4.5 2.22 2 88.89
3270
3270
P14 - PF 4 -7 1.43 2 57.14
3266
= 122 = 3458.99 1 0 10
I media (%) 3.53

RUTA MARRON
DESNIVEL H ABERTURA DE N DE LONGITUD OBRAS DE ARTE CURVA DE
TRAMO COTAS I (%) COMPAS L (CM) OBSERVACIONES
(m) COMPASADAS DEL TRAMO PUENTE ALCANTARILLA VOLTEO
3328
PP - P1 8 -5 2.00 4 160.00 2
3320
3320
P1 - P2 20 -6.5 1.54 13 400.00 3
3300
3300
P2 - P3 20 7 1.43 12 342.86 3
3320
3320
P3 - P4 20 6.5 1.54 14 430.77 2
3340
3340
P4 - P5 10 -7 1.43 5 142.86 3
3330
3330
P5 - P6 2 -6.5 1.54 2 61.54
3328
3328
P6 - P7 8 -4.5 2.22 3 133.33 1
3320
 3320
P7 - P8 20 -7 1.43 10 285.71 1
3300
3300
P8 - P9 2 -5.5 1.82 2 72.73 1
3298
3298
P9 - P10 44 -6.5 1.54 21 646.15 8
3254
3254
P10 - P11 14 -6.5 1.54 40 1230.77 2
3240
3240
P11 - P12 16 6.5 1.54 11 338.46 1 2
3256
3256
P12 - P13 2 5 2.00 1 40.00
3258
3258
P13 - PF 8 6.5 1.54 4 123.08 1
3266
= 194 = 4408.26 2 0 28
I media (%) 4.40
CALIFICACION Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA
METODO PESOS ABSOLUTOS

RUTA MORADO RUTA FUCCIA RUTA MARRON

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 1541.50 1.000 3458.99 2.000 4408.6 3.000
Pendiente media % 5.84 3.000 3.53 1.00 4.40 2.000
Pendiente mxima % 7.00 1.00 7.00 1.00 7.00 1.00
Longitud de puentes (m) 0.00 0.00 28.00 1.00 56.00 2.00
Nmero de alcantarillas 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00
Nmero de curvas de volteo 9.00 1.00 10.00 2.00 28.00 3.00
= 6.000 = 8.000 = 11.000

LA MEJOR RUTA EL MORADO

METODO PESOS RELATIVOS

RUTA MORADO RUTA FUCCIA RUTA MARRON

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 1541.50 1.000 3458.99 2.244 4408.6 2.860
Pendiente media % 5.84 1.016 5.75 1.000 6.38 1.110
Pendiente mxima % 7.00 1.00 7.00 1.000 7.00 1.00
Longitud de puentes (m) 0.00 0.00 28.00 1.000 56.00 2.00
Nmero de alcantarillas 0.00 0.00 0.00 0.000 0.00 0.00
Nmero de curvas de volteo 9.00 1.00 10.00 1.111 28.00 3.11
= 4.016 = 6.355 = 10.081

LA MEJOR RUTA EL MORADO

Mediante los dos mtodos de pesos absolutos y relativos se escogi a la mejor ruta que es la RUTA MORADA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se logro seleccionar la mejor ruta mediante el mtodo de Pesos Absolutos y

relativos.
Se lograron disear las tres rutas empleando las lneas de gradiente.
Tratar de ubicar primero los puntos obligados de paso los cuales faciliten el
normal desarrollo de la ruta.
Se trato de buscar puntos claves en los bordes del rio para trazar los
puentes los cuales fueron las partes ms angostas del rio.
No realizar curvas de vuelta en tramos demasiado cortos porque podran
ocasionar superposicin de secciones transversales.
Durante la realizacin del trazo en el plano se pudo distinguir las partes
apropiadas para realizar las curvas de vuelta en un desarrollo.
Se evito pasar por las quebradas muy abiertas por que esto representa
terrenos inestables y en un futuro podran ocasionar problemas de transito