UNIVERSIDAD DEL ISTMO

CAMPUS TEHUANTEPEC

INGENIERA DE PETRLEOS

TEMA.

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS VA TERRESTRE,

MARINO Y POR DUCTOS

ASIGNATURA: TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS.

CATEDRTICO: M.C. BRENDA TREJO ATECAS.

ALUMNO: JORGE ENRIQUE DAZ KATT

GRUPO: 902

SANTO DOMINGO TEHUANTEPEC, OAXACA

LUNES 23 DE OCTUBRE DE 2017

INTRODUCCIN
Al comienzo de la era petrolera, cuando comenz a desarrollarse esta
industria, no existan los suficientes medios ni instalaciones apropiadas para la
transportacin del petrleo, pero estas dificultades no fueron ms que un incentivo
para poner a funcionar todo el ingenio y la creatividad humana.
En muy poco tiempo las empresas siderrgicas centraron su atencin en el
almacenamiento y el transporte del petrleo y comenzaron a fabricar tubos, bombas,
recipientes de metal y muchos otros instrumentos y equipos necesarios para esta
actividad.
Al principio la transportacin se haca mediante una gran variedad de barriles
de madera de diferentes volmenes los cuales eran utilizados en dependencia del
contenido lquido o slido.
Los medios de transporte de la nueva industria fueron evolucionando y desde
los campos petroleros cercanos a los ros, comenzaron a tenderse oleoductos que
recorran cortas distancias hasta llegar a las primeras terminales. All el petrleo se
embarrilaba y se transportaba por va fluvial hasta el sitio de destino.
Para la transportacin terrestre, durante algn tiempo, result muy
beneficioso el ferrocarril pero finalmente se lleg a la conclusin de que los
oleoductos eran la manera ms prctica y eficiente para este tipo de transportacin.
En la actualidad, el paso siguiente a la explotacin de un yacimiento
petrolfero es el transporte del crudo a un sitio de almacenamiento. Esto se realiza
por oleoductos pequeos, el crudo se almacena en tanques para despus llvalos
a un lugar de refinamiento.
TRANSPORTE TERRESTRE
Tipos de transporte terrestre
Los medios de transporte de la nueva industria fueron evolucionando y desde
los campos petroleros cercanos a los ros, comenzaron a tenderse oleoductos que
recorran cortas distancias hasta llegar a las primeras terminales. All el petrleo se
embarrilaba y se transportaba por va fluvial hasta el sitio de destino.
Durante la segunda guerra mundial (perodo de 1939 a 1945) la situacin
exigi un gran esfuerzo por parte de la ciencia y la tcnica puestas al servicio del
negocio petrolero. Fue en este momento que se fabricaron tuberas de gran
dimetro para el tendido de oleoductos y poliductos que recorreran grandes
distancias en los Estados Unidos.
Tambin el transporte de crudos a travs de los ferrocarriles aument
cuantiosamente su capacidad, llegando a descargar en un solo punto del estado de
Pennsylvania diariamente, un aproximado de 332.500 barriles de petrleo.
Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las
estaciones de servicio, se utilizan camiones cisterna, especialmente diseados y
equipados con las ltimas tecnologas. Los modernos camiones pueden transportar
aproximadamente 40,000 litros de combustible, contando adems con dispositivos
electrnicos que miden permanentemente la carga recibida, en trnsito y
despachada. Utilizan un sistema de carga ventral, esto es, el lquido ingresa por la
parte inferior del tanque. De esta manera no se genera electricidad esttica y se
recuperan los gases que se encuentran dentro del receptculo, evitando que sean
liberados a la atmsfera.

AUTOTANQUES
Tambin llamado pipa, este tipo de camin es utilizado para el transporte de
los lquidos, tales como agua para regado y para el transporte de combustible como
la gasolina, el queroseno, el gasoil, entre otros, estos camiones se regulan a cada
momento ya que pueden ser muy peligrosos.
La cisterna es un depsito dedicado al transporte, habitualmente es de
seccin cilndrica o ms o menos elipsoidal, de eje horizontal, con casquetes o
fondos abombados en sus extremos y provisto de vlvulas, conducciones y
dispositivos de carga y descarga. Estas cisternas se encuentran en la zona posterior
de la cabeza tractora, es por ello que se conoce como camin cisterna, ya que esta
est unida de forma fija al camin.
 El depsito se construye a partir de virolas cilndricas y dos fondos (cascos)
semiesfricos. Los fondos son ms semiesfricos si el depsito est diseado para
resistir presiones altas. Los depsitos de transporte lquido, acostumbran a tener los
fondos ms planos y en el transporte de gases licuados a presin ms
semiesfricos. Para dar mayor resistencia, los depsitos llevan unos aros exteriores
soldados (costillas), muy habitual en las cisternas de lquido.

Ahora bien las cisternas se pueden clasificar en:

Remolques: en este tipo de camin la cisterna est ubicada sobre un bastidor

que esta sostenido por ejes de ruedas delanteros y traseros, estos a su vez
estn unidos a una parte tractora o camin cisterna por un enganche.

Semirremolques: estos camiones poseen de 2 a 4 pares de ejes de rueda

que se unen a la parte tractora a travs de una articulacin especial donde
queda fijado el pivote de sujecin del que va provisto todo el semirremolque.

Segn su distribucin interior los depsitos se pueden clasificar de la siguiente

manera:
Depsito no compartimentado (mono cuba)
Tienen una sola salida de producto y habitualmente est siempre en la parte
trasera, debajo de la cisterna, antes de la vlvula final (de mariposa, de bola, de
compuerta).
Todo el depsito es un nico compartimiento.
Rompeolas para evitar los desplazamientos interiores de la carga.
Cisternas compartimentadas
Una de las formas de ver si es o no compartimentada, se ver por la cantidad de
las salidas que tiene en la parte baja de las cisternas. Otra manera de ver si es o no
compartimentada, es por la cantidad de vlvulas de volante que lleva en la parte
superior de la cisterna.

El transporte de combustibles lquidos debe considerar los cambios de

temperatura y las caractersticas de expansin y volatilidad de los combustibles
transportados, ya que se presentan cambios de presin en el interior del tanque.
Para ello, se recomienda que el traslado de este tipo de materiales deba ser
realizado con niveles parciales de llenado (entre 94 y 96%), dejando un espacio libre
que acte como un amortiguador de los gases desprendidos del combustible debido
a los cambios en las condiciones dinmicas y trmicas durante el transporte.

En cuanto al material del autotanque, se especifican las aleaciones

correspondientes de aluminio o acero que se deben cumplir. Adems, se describen
los valores de esfuerzo para la resistencia del material, las cargas que deben
soportar los autotanques y el tipo de aditamentos con el que debe contar, como
rompeolas, esto de acuerdo a la NOM-020-SCT2/1995.
El uso de rompeolas transversales en autotanques en Mxico se ha hecho de
manera tradicional desde los diseos originales de autotanques para el transporte
de combustibles lquidos desde el inicio de la dcada de los 40s. En
el caso de autotanques para el transporte de combustibles en Mxico, el tanque y
los rompeolas son de acero al carbn.
 Por otro lado, cada autotanque debe contar con un certificado que avale que
ha sido diseado, construido y aprobado, as como con una placa de identificacin,
que contenga fechas de fabricacin, pruebas y certificacin, presiones de diseo y
lmites de carga entre otra informacin no menos relevante.

CONFIGURACIN DE UN TANQUE CISTERNA

Tapa o boca de hombre: Permite que una persona pueda acceder al interior del
depsito o compartimiento para su mantenimiento, registro, inspeccin o limpieza.
Vlvulas: La mayora de las cisternas de lquidos corrosivos, inflamables, cargan
por la boca de hombre (Tapa), pero la descarga se realiza por los colectores de
salida, situados en la parte inferior. La cisterna tiene una abertura propia donde est
situado el cierre, que puede actuar mediante una vlvula de fondo (manual de
palanca, manual de volante, neumtica o hidrulica). Al final del colector hay otra
vlvula de salida manual, que suele ser de bola, mariposa o compuerta.

Las cisternas que transportan inflamables llevan toma de tierra. En el proceso

de carga/descarga del producto hay que conectar el cable de la red de tierra de la
instalacin en que se efecta la maniobra de carga/descarga. En ausencia de dicha
red hay que conectar un cable a una piqueta clavada al suelo. El objetivo es derivar
a tierra la electricidad esttica que se genera en todo movimiento de un fluido en
conduccin.
 Las cisternas que transportan lquidos tienen la boca de hombre en el interior de
una cubeta, que sirve para recoger el producto que pueda salir durante la carga o
el transporte mediante la boca de hombre.

LLENADO Y DESCARGA DE AUTOTANQUES

Carga del producto
a) El conductor ingresa a la Planta con sus respectivos elementos de proteccin
personal y el celular apagado, y contina su desplazamiento hasta parquear el
vehculo en la zona indicada.
b) Deben transitar a baja velocidad sin sobrepasar los 10 KPH. El conductor
estacionar el carrotanque en el sitio indicado, aplicar el freno de emergencia,
apagar el motor, radio y dems aparatos elctricos que puedan producir chispa,
(acciona el interruptor elctrico central mster para dejar el vehculo en estado
elctrico nulo)
c) Espera que los vehculos que se encuentran cargando salgan de la zona.
d) En la plataforma de cargue el operador abre las tapas de las cpulas y cortinas
de los compartimentos
e) El conductor debe informar al operador la cantidad de barriles a transportar.
f) El conductor debe permanecer cerca al vehculo (lugar estipulado en el punto de
cargue), sin participar en ninguna actividad del cargue.
g) Al finalizar la operacin el operador cierra las tapas de las cpulas y las cortinas
de los compartimentos y sella el vehculo.

h) El conductor retira el carrotanque de la zona de cargue, se estaciona en el lugar

estipulado por los supervisores mientras reclama su gua y verifica la informacin
de la misma, en caso de que se presente un error o la informacin no concuerde se
solicitara al auxiliar de despacho la anulacin y posterior diligenciamiento de una
nueva gua con la informacin correcta.

Descarga del producto

El conductor al llegar al punto de descargue debe tomar su turno y esperar en los
lugares designados en espera del llamado de los guardas de seguridad o el
operador logstico.
a) El Guarda de Seguridad revisa la informacin de la gua, junto con la
documentacin del conductor y confronta con la herramienta informtica para el
control operacional. Si la informacin no concuerda se debe informar a la empresa
transportadora para que contacte a seguridad y realice el correspondiente
procedimiento para autorizar el descargue.

b) En caso de No conformidades por sellos o Precintos fijos los guardas informan a

seguridad para que se realice el descargue de manera individual y la empresa
transportadora debe suministrar la informacin de acuerdo al procedimiento
designado por seguridad para autorizar el descargue.

c) Una vez el conductor es autorizado ingresa a la Planta con sus respectivos

elementos de proteccin personal y el celular apagado, y contina su
desplazamiento hasta parquear el vehculo en la zona indicada.

d) El carrotanque sigue por la va a la zona de descargue, respetando los lmites de

velocidad permitida (10 KPH), se parquea en reversa en la baha de descargue
asignada. El conductor del carrotanque permanecer a un lado del vehculo o en el
lugar dispuesto para la espera, sin participar en ninguna actividad de descargue,
cumplir las indicaciones que le suministre el operador del descargadero.

e) Al finalizar la operacin el operador de descargue revisa los compartimentos y

verifica el contenido, cierra las tapas de las cpulas y las cortinas de los
compartimentos.

f) El conductor retira el carrotanque de la zona de cargue, se estaciona en el lugar

estipulado por los supervisores mientras reclama una copia de la gua y verifica la
informacin de la misma.
TRANSPORTE MARINO
Un petrolero es un buque cisterna de construccin especial, diseado para el
transporte de crudo o productos derivados del petrleo.

Las diferencias bsicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:

Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada por las
cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el
fondo, forro exterior y mamparos.
Estanqueidad al petrleo: Los tanques de carga deben ser estancos al
petrleo y sobre todo a los gases producidos por l, que al mezclarse con el
aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos elctricos
pasen por los tanques o cmara de bombas.
Sistema de bombas de carga y descarga de petrleo: La carga aumenta
su volumen 1% por cada 10 C de incremento de la temperatura. Si el tanque
se llena mucho, al calentarse rebosara. Y si se llena poco se tendr un
cargamento mvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de
gases explosivos.
Variacin del volumen de la carga: La cmara de bombas suele estar a
popa de los tanques de carga, para trasiego de la carga. Son bombas de
gran capacidad y son movidas por vapor o motor elctrico.
Ventilacin: Se producen vapores de petrleo en los cferdams y cmara
de bombas, son ms pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos
espacios.

Los cargamentos de un petrolero se dividen en:

Pesados o sucios: crudos, asfalto, fuel-oil. Los primeros transportan petrleo
crudo desde la terminal martima del yacimiento (prcticamente su lugar de
origen) hasta la propia refinera o, por razones logsticas, hasta la cabecera
de un oleoducto. Las cargas pesadas son el crudo, asfaltos o fuel oil
residuales, y son transportadas por tanqueros de gran porte como el aframax,
VLCC y ULCC.
 Ligeros o limpios: gasolinas, gasoil, keroseno, etc. Los segundos, en su
mayora de porte inferior, transportan bsicamente productos refinados tales
como naftas, gasoil, kerosenes, etc. El transporte de estos productos puede
ser realizado en forma simultnea y debidamente segregados Los productos
refinados songasolinas naturales, gasolinas de automviles, diesel oil liviano,
kerosene, etc, y son transportadas por buques con menor tonelaje,
correspondientes a la clasificacin de buques costeros.

CLASFCACIN DE LOS BUQUETANQUES PETROLEROS

Los buques petroleros se suelen agrupar segn su capacidad de transporte e
idoneidad para cada trfico:
1) Coastal Tanker (Costeros)
Se trata de buques de hasta 16.500 TPM.
Por lo general son utilizados en trayectos costeros, cortos y/o cautivos.
Pueden transportar petrleo crudo o derivados.
2) General Porpouse Tanker (Multipropsito)
Desde 16.500 TPM hasta 25.000 TPM.
Operan en trficos diversos.
Transportan petrleo crudo o derivados.

3) Handy Size Tanker

Se trata de mdulos de 25.000 TPM hasta 30.000 TPM.
Ejemplos de reas de operacin son el Caribe y la costa Este de los Estados
Unidos o puertos del mar Mediterrneo y del Norte de Europa.
Pueden transportar petrleo crudo o derivados

4) Panamax
Su tonelaje puede variar entre los 55.000 TPM hasta los 80.000 TPM. En otros
trminos, poseen una capacidad que oscila entre los 350.000 y los 500.000 barriles
de petrleo.
Se trata de buques que transportan petrleo crudo aunque tambin existen trficos
con cargamentos de derivados livianos (por ejemplo, Golfo Prsico Japn).
5) Aframax
Se define como un mdulo de 79.999 TPM, aunque usualmente se acepta un
rango entre 75.000 TPM y 120.000 TPM, es decir, de 500.000 a 800.000 barriles de
petrleo.
Transportan petrleo crudo.

6) Suezmax
Sus mdulos van desde los 120.000 TPM hasta los 200.000 TPM. Transportan
entre 900.000 y 1.200.000 barriles de petrleo crudo.
En sus orgenes, su nombre estaba vinculado a que el mdulo con su mayor carga
cumpla con las mximas dimensiones permitidas para el trnsito por el Canal de
Suez. Hoy en da navegan por ese canal buques de hasta 300.000 TPM.

7) V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier)

Mdulos desde los 200.000 TPM hasta los 320.000 TPM. En promedio, transportan
dos millones de barriles.
Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general en terminales
de mar adentro.

8) U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier)

Sus mdulos son todos aquellos cuyo porte es mayor a los 320.000 TPM
(aproximadamente tres millones de barriles). Estos supertanques aparecen en el
mercado a fines de los aos 60 y se afirman durante los aos 70. Se encuentran
muy limitados para operar en aguas restringidas o poco profundas.

TERMINALES MARTIMAS
Podemos definir terminal portuaria como la instalacin o conjunto de instalaciones
portuarias que constituyen la interfase entre el modo de transporte martimo y los
dems modos de transporte. La terminal es por tanto esencial en el funcionamiento
de un puerto tendiendo a especializarse en un tipo de carga.
 En trminos generales y en funcin de la capacidad de gestin de mercancas
podemos hablar de cuatro tipologas o clases de terminales portuarias
De carga genrica: Son puertos de atraque de uso genrico y que
permiten una cierta capacidad de manipulacin de contenedores o
pallets.
Polivalentes: Son instalaciones portuarias ms especializadas y que
permiten mediante gras mviles la carga y descarga de contenedores
as como la disposicin de zonas de almacenamiento de estos
contenedores.
De contenedores: Son unidades especializadas en la atencin de
buques transportadores de contenedores. As mismo cuentan con
espacios de almacenamiento y suelen estar interconectados con otros
sistemas de transporte.
De carga especializados: Son por ejemplo los terminales para
transporte de lquidos o de graneles que cuentan con grandes
capacidades en trminos de calado y de especializacin.

SUBSISTEMAS DE LA TERMINAL MARTIMA

Carga y descarga: Se encarga de resolver la interfaz martima entre el lado mar y
la terminal. Debe atender a la demanda de carga y descarga de la mercanca de
buque con rapidez y seguridad de una forma integral, tanto en atencin directa al
barco como en lo que respecta a la relacin de los medios de distribucin de cargas
con el resto de la terminal.
De almacenamiento: Lugar de almacenamiento temporal de la mercanca
durante su estancia en la terminal.
Entrega y Recepcin: Este subsistema corresponde a la interfaz existente entre la
zona de almacenamiento y los sistemas de transporte terrestre, como carreteras y
lneas frreas. Comprende tres procesos: proceso de llegada del modo terrestre,
proceso de recepcin y control de la carga y proceso de carga y descarga de los
vehculos y viceversa.
Transporte interno: Comprende el uso de vehculos o equipos para el traslado de
la mercanca desde el muelle hacia la zona de almacenamiento, y viceversa, y
algunas veces hasta la zona de entrega y hasta la zona de entrega y recepcin.
LLENADO DE BUQUETANQUES
OPERACIN DE CARGA
1.-Sistema de gas inerte. Los tanques vacos que se va a cargar, estarn
inertizados antes de llegar a la terminal.
2.-Plan de carga acordado. 1. Nombre del buque, amarradero, fecha y hora. 2.
Nombre y firma del representante del buque y del representante de tierra. 3.
Distribucin de la carga en el momento de llegada y de zarpe.
3.-Conexin. El piloto de guardia, los marinos y el bombero, sern los encargados
de la conexin. Recibirn la manguera o el brazo metlico, segn corresponda.
4.- Lista de chequeo. Una vez realizada la conexin, se efecta la lista de chequeo,
entre la nave y la terminal. El objetivo de sta, es que ningn detalle de la seguridad
de la operacin sea olvidado.
5.-Inicio de la operacin de carga. El piloto de guardia, alinea los tanques y
circuitos, de acuerdo a las instrucciones del plan de carga. Esto lo realiza con la
asistencia del bombero de guardia. El piloto verifica, que todas las vlvulas, por
donde pudiera ocurrir derrames, ejemplo, vlvulas de descarga al mar, estn
cerradas. Incluida la vlvula de manifold por donde pasara la carga.
6.- Supervisin y control durante el transcurso de la carga. El primer piloto
dispondr que se tomen muestra del hidrocarburo en el manifold, al inicio, durante
y fin de la carga. El bombero de guardia ser el encargado de la labor.
7.-Drenaje de las lneas. Las lneas de cubierta de carga del buque, son drenadas
dentro de los tanques de carga.
8.- Chequeos despus de la carga. El bombero verifica el sondaje en los tanques
cargados El piloto de guardia, chequea que estn cerradas todas las vlvulas del
sistema de carga.
 Practicas
racionales
inadecuadas

Terminales para
Derrames
buques

Sobrellenados

Fallos
estructurales

Contaminacin
por petroleros Colisiones

Accidente Explosiones

Incendios

Buques

Hundimientos

Limpieza de
Operacionalidad
Tanques
TRANSPORTE POR DUCTOS
El transporte por tubera o transporte por ductos es un modo de transporte
de gases, lquidos, slidos o multifsico, dirigido en general a travs de
las tuberas que constituyen una red o un sistema de transporte.
Los sistemas de transporte de hidrocarburos requieren de dos elementos
primordiales:
Ductos
Estaciones de compresin y bombeo

OLEODUCTOS
Conducto de grandes dimensiones, provisto de estaciones de bombas
situadas de trecho en trecho, que sirve para transportar el petrleo bruto desde los
campos petrolferos hasta las refineras o puertos, o desde una u otros hasta los
centros de consumo de distribucin. A pesar de que se pueden construir oleoductos
bajo el mar, el proceso es altamente demandante tanto tecnolgica como
econmicamente; en consecuencia, la mayora del transporte martimo se hace por
medio de buques petroleros.
Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plstico con un dimetro interno
de entre 30 y120 centmetros. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie.
Sin embargo, en reas que sean ms desarrolladas, urbanas o con flora sensible,
se entierran a una profundidad tpica de1 metro. La construccin de oleoductos es
compleja y requiere de estudios de Ingeniera Mecnica para su diseo de
Conceptual a Detalles, as como estudios de impacto ambiental a todo lo largo de
las reas por donde sern tendidos.

GASODUCTOS
Es una conduccin que sirve para transportar gases combustibles a gran
escala. Son tuberas que transportan derivados del petrleo en estado gaseoso a
temperatura ambiente. Consiste en una conduccin de tuberas de acero, por las
que el gas circula a alta presin, desde el lugar de origen.
Por razones de seguridad, las normas de todos los pases establecen que a
intervalos determinados se siten vlvulas en los gasoductos mediante las que se
pueda cortar el flujo en caso de incidente.
POLIDUCTOS
Un poliducto es bsicamente lo mismo que un oleoducto, pero por definicin
se trata de una lnea de tubera que se utiliza para transportar diferentes tipos de
hidrocarburos como petrleo, gasolina, nafta, gas, biobutanol, etc.

CONSTRUCCIN DE DUCTOS
Los ductos representan hoy en da el medio ms importante y eficiente de
transporte de hidrocarburos, desde las zonas de produccin, plantas de refinacin
y petroqumicas, hasta las reas de utilizacin o distribucin final de los productos.
El significado estratgico de los ductos radica en la naturaleza de los productos que
moviliza. Se trata de combustibles imprescindibles en la actualidad para la vida diaria
de las familias, insustituibles en su calidad de combustibles para la marcha de gran
parte de los procesos industriales y como materia prima para el procesamiento de
una gran variedad de productos.
Ingeniera de proyecto. El proyecto de un ducto debe ser elaborado con particular
cuidado debido a las caractersticas de los hidrocarburos para cuyo transporte ha
sido diseado. Es necesaria una revisin exhaustiva del mismo y realizar visitas de
campo que permitan verificar si existen obstculos de lneas de conduccin de gas,
petrleo, agua, problemas en la tenencia de la tierra y otros que en su caso debieran
ser considerados en el diseo.
Fabricacin de tubera. El primer aspecto a considerar en la fabricacin de tubera
es el producto que va a transportar; ya sea gas, condensados, crudo, gasolina,
amoniaco, etc.; en consecuencia, el nivel de presin que ha de soportar, lo cual
orienta la decisin de utilizar costura longitudinal o fabricar tubera lisa. Cabe
mencionar que antes de formar el tubo, la placa es inspeccionada mediante
ultrasonido; asimismo, se realizan pruebas de expandido, deformacin,
susceptibilidad al agrietamiento, de tensin y lmite de elasticidad.
Apertura del derecho de va. Una vez que se realiz la carga, transporte y
descarga de tubera, aplicando los procedimientos habituales para la proteccin de
la misma, se lleva a cabo la apertura del derecho de va, que es el nombre de la
franja de terreno donde se va a alojar la tubera. Se puede considerar al derecho de
va como el mbito propio del ducto, en la medida de que se aloja en su interior,
reduciendo el riesgo de desperfectos intencionados o por accidente de cualquier
tipo y dando espacio a la sealizacin indispensable para alertar a las personas que
transiten por el rea, protegiendo su seguridad y la de las instalaciones.
Alineado, doblado y soldado. Esta fase es particularmente importante en la
construccin de una lnea de conduccin de hidrocarburos, ya que representa la
hermeticidad y resistencia del ducto. El alineado de la tubera es una etapa previa
a la soldadura, permite proceder a inspeccionar tanto el cuerpo del tubo como los
biseles para ver si existe algn tubo daado y proceder a repararlo o a desecharlo.
Antes de iniciar esta actividad se califica el procedimiento de soldadura que se va a
utilizar, la cual se realiza por medio de una compaa certificadora o por la
supervisin del proyecto.
Prueba radiolgica. Las radiografas son un medio de prueba no destructiva que
permite obtener indicaciones de defectos inadmisibles, para ello se utilizan Rayos
X o Rayos Gamma, de acuerdo con el procedimiento establecido y calificado.
Proteccin anticorrosiva. Por lo general el tipo de proteccin anticorrosiva se
especifica en el proyecto, siendo que la proteccin interior se aplica como parte de
la fabricacin de la tubera, de acuerdo al flujo que vaya a transportar, el cual se
especifica en el proyecto.
Bajado y tapado de tubera. Antes de proceder al bajado de la tubera se prepara
el fondo de la zanja, eliminando cualquier elemento que se contraponga al adecuado
asentamiento de la misma. A continuacin se prepara el fondo de la zanja
verificando la profundidad de diseo, se procede a colocar una capa de arena para
que la tubera asiente en ella, se coloca una capa de material suave encima de la
tubera y se procede a taparla con el material producto de la excavacin.

OPERACIN, MANTENIMIENTO Y ATENCIN DE EMERGENCIAS.

Operacin. La operacin de un sistema de ductos, adems de mantener el flujo
normal de hidrocarburos en condiciones ptimas de volumen y presin para su
transporte hacia los centros de destino, tambin se orienta a detectar y prever
situaciones anormales en sus diferentes componentes, y as dar bases para
posteriormente llevar a cabo procedimientos de mantenimiento preventivo y
correctivo eficaces.
Prevencin de daos. Sistemticamente se realizan recorridos de vigilancia del
ducto, as como inspecciones de fugas, los cuales se coordinan con la inspeccin
de sealamientos y avisos a lo largo de la tubera, verificando que se encuentren
completos y en buen estado.
Presiones mximas de operacin.
Existen diferentes criterios que acotan la forma como se debe manejar la presin en
un segmento de tubera. Conviene destacar algunos ejemplos:
 1. No superar la presin de diseo del componente ms dbil del segmento.
2. En ninguna situacin se debe operar una tubera a un nivel superior al 80%
de la presin de prueba.

Abandono. Cuando un elemento del sistema es abandonado en un lugar, por

cualquiera que fuera la razn, y en particular, tratndose de gas, el segmento
deber ser desconectado de cualquier fuente, despresurizado, purgado del
producto contenido, bloqueado adecuadamente, desconectado del segmento que
permanece activo e inertizado de manera apropiada.
Investigacin de falla. En un evento de falla dentro del sistema, la autoridad
responsable conduce inmediatamente una investigacin para determinar las causas
probables a fin de implantar procedimientos para minimizar la recurrencia.
Mantenimiento. Cada segmento o sistema de tuberas que presente una condicin
insegura es reemplazado, reparado o retirado de servicio. Las fugas peligrosas
deben ser reparadas rpidamente o bien el tramo donde se encuentren deber ser
reemplazado o abandonado.
Control de corrosin. Los sistemas de tuberas que hayan sido enterrados o
sumergidos son protegidos de la corrosin externa, por medio de un recubrimiento
de proteccin en su superficie externa y un sistema de proteccin catdica.

PARTES CONSTITUTIVAS DE UN DUCTO

El ducto se divide bsicamente en estaciones de bombeo y terminales. Las
uniones entre los diferentes punto de la instalacin se realiza por medio de tuberas.

Estaciones de bombeo
Aparte de otros elementos propios de ste tipo de instalaciones, como filtros,
separadores, vlvulas de seguridad, etc., una estacin de bombeo consta en
general de los siguientes equipos:
Grupo auxiliar de bombeo
Grupo principal de bombeo
Vlvula de regulacin del caudal de las bombas principales
Vlvulas de seguridad
Terminales
Un terminal consta de los siguientes elementos:
Vlvula de apertura del tubo.
Equipo de medicin.
Vlvula de salida a tanques (Colector).

Tuberas
La comunicacin entre refinera y terminales se realiza a travs de un tubo,
que por dar un valor representativo puede tener un dimetro de unos treinta
centmetros.
Debido entre otras cosas a la rugosidad del tubo, se producirn en l unas
cadas de presin que pueden llegar a ser muy importantes debido a la gran longitud
de stos (del orden de cientos de kilmetros).
BIBLIOGRAFA

RIESGO E INTEGRIDAD DE DUCTOS DE TRANSPORTE DE

HIDROCARBUROS. Ing. Melesio Gutirrez Prez. Mxico, D.F. 11 de Marzo
de 2010
TRANSPORTE TERRESTRE DE HIDROCARBUROS LIQUIDOS,
ESPECIFICACIONES. Reglamento Tcnico Union Aduanera
Centroamericana.
MANEJO, ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y EXPENDIO EN LOS
CENTROS DE DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLES LQUIDOS.
REQUISITOS. Norma Ecuatoriana
PROCEDIMIENTO Y DESARROLLO PARA LA RECEPCIN Y DESCARGA
DE PRODUCTOS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES CON
AUTOTANQUES. Abastecedora de Combustible del Oriente.
http://www.revistanaval.com/archivo-2001-2003/petroleros_i.htm
PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LAS OPERACIONES DE CARGA Y
DESCARGA DE UN BUQUE TANQUE PETROLERO. Universidad Austral
de Chile.
https://masqueingenieria.com/blog/que-es-una-terminal-portuaria/
http://www.maritimoportuario.cl/mp/terminales-maritimas-contenedores-y-
puertos-son-claves-para-la-eficiencia-del-transporte/
http://tecnologia-maritima.blogspot.mx/2012/05/los-buques-petroleros-y-
su.html