EJEMPLO: DISENO DE PUENTE PEATONAL (LOSA) SIMPLEMENTE APOYADO 1. Datos Generales: Trem, Deseripeion Tipo de Puente (Por Funcién) Peatonal ‘Tipo de Puente (Material de ‘Acero Estructural (La losa del puente es de Construccién) Concreto) Luz 25m Ancho del Puente 2.007 ‘Carga Maxima S Tan A 8 Le 250 m —_—— te 02m owiehe m= 2 m I uz = bm Fo= 280 Kglom2 }_ee ts fy = 4200 Kglom2 =. gn coemre 210 = tam 2. SECCION TRANSVERSAL3. Armadura principal paralela al trafico a) Espesor de Losa: t=0.15m b) Disefto de la franja interior (1.0 m de ancho) 3.1. Momentos de Flexién por cargas a) Carga Muerta (DC): Wiosa Meo 4m * 2.4 tim3 >>>>> Woes = 0.36 Tim Wess *L*L/8 Meo = 28.13 T-m b) Carga viva (LL): + Sobrecarga peatonal Los puentes peatonales se disefiaran para una sobrecarga de 418 kgim2 EI Manual de Disefio de Puentes — Perti (Art. 2.4.3.7), sefiala al respecto que los puentes para uso peatonal y para el trafico de bicicletas se disefian para una carga viva de 510 kg/m? Consideramos: CV=510 kg/m. Sobrecargas de Disefio + Sobrecarga peatonal 3.2. Momentos de Flectores y criterios LRFD aplicables No existen momentos flectores por peso propio de las superficies de rodamiento, ya que la losa de conereto no cuenta con una superficie adicional a esta. Dw=0 No existe carga vehicular pero si carga peatonal que generaré momentos flectores: En el caso del incremento por carga dindmica (IM) no es aplicable a cargas peatonales segtin el articulo Art. 3.6.2 del manual AASHTO-LRFD 2010 es por ello: IM=0 Carga M(+) T-m + Resistencia! | Servicio 1| Fatiga De 28125 1.25) 1.00 0.00 DW. 0.00 1.50 7.00 0.00 TL+IM 71.95 ton 175: 7.00) 0.75El ancho tributario en el que recae el peso de una persona es de aproximadamente 0.30 m = 510 kg/m?x0.30m=153 kgim g= 0.153 tnim M.=0.153"257/8 Por lo tanto: Mi=11.95 tn-m El momento por carga viva sera: Mite =11.95/2.4= 4.98 tm 3.3. Calculo del Acero Para el Estado Limte de Resistencia |, con n= Nipfign,= | My = nf -25 Moo + 1.50 Mow + 1.75 Mususl (Tabla 3.4.1-1) Mut 43.87 T-m * As principal paralelo al Trafic Utlizando As: 314" 4 25 z= 345° cm d= 11.5475 om As =Mu/(0.9*fy"(d-a/2)) a =As*y/(0.85°F cb)y=4200kg/om? Fo=280kg/em? 11.54 em Mu= 43.86 x108 kg-om As=27,09 cm? La separacion sera: S= 285 = 0.105 m 27.09 USAMOS: 1o= 34" @ 0.410 *Asmaximo: Se debe cumplir: eld, $ 0.42 280) paral, > 280Kg en" >> B= 0.85 2.88 om 11.55 om luego: cld= 0.248 < 0.42 Correcto * As minimo: La cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2Mer y 1.33M. a) 1.2 Me =41.2f,S = 1.51352 T-m fr = 2.01(f'c%0.5) = 33.6337 Kglom? S = bhes 3750 cm? b) 1.33 Mae 58.35 T-m Mu = 43.87 T-m Luego: My = 43.87 Tm > 1.51 T-m Correcto * As de distribucién: La armadura principal es PARALELA al trafico. >%= 11.07 % %= Luego: 11.07% >>> Asp = 12.43. em? Utlizando As: e= 518” La separacion sera: S = 0.16 m usamos: te= 58” @ 015As de temperatura: O.0018A, [MKS,con , = 4200kg/om*] 27 em? 4.35 cm?/ capa Ullizando As: e= 12 La separacién seré: = 127 0.94 m_ Disminuir separacién USAMOS: 1e= 12" @ 04 En ambos sentidos, en la parte superior B.4) Revisién de fisuracién por distribucién de armadura Esfuerzo maximo del ace z f SOG, (6.7341) “GAN b Para el acero principal positive (PARALELO AL TRAFICO) g r= 250° om 345 om 10 om 1.00 19 34" @ 0.10 nw Pde 0.10 m ny 69.05 m2 Nimm = 30591 Kglem (Pag.til15) 4934 Kgicm2 2520. Kglem2 Por lo tanto: 2520 Kg/em2 Para el Diseiio por Estado Limite de Servicio !, con r Esfuerzo del acero bajo cargas de servicicM, =10.OMge +1.0Mgy +1-OMy i) (abla 3.4.1-i) Ms= 33.104 T-m/m para 1m de carga Luego: Ms = 33106 x 010 = 3.31 Tm ©= 200000 MPa = 2039400 Kgicma 8.0 =19344, - 256754 Kglem2 3.45] cm ron de Ay = relacén modular x dea de acero vo tose Ast= 22.80 cm2 Momentos respecto del eye neutro para determmnar y: 50 <2 + 2D Y + 2630 = 0.0 >>> 5.33 cm >>> c= 6.22 cm Inercia respecto del eje nevtro de seccaén transformada: ! 6547 cms Luego: 2516.5 Kglom2, Gch, Se debe cumplir Finalmente tenemos que: 2517 Kgem2< a= 2520 Kglcm2 Correctol!efio de franja de borde (1.0 m de ancho) (expen ia E + Sobrecarga barandas La sobrecarga de disefio para las barandas para peatones se deberd tomar ‘como 0,73 Nimm, tanto transversal como verticalmente, actuando en forma simultanea. 3 kgim 3.1) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa: ConE= —2.40m tenemos Everts 4.10m s 410m 3.2) Momentos de Floxién por cargas (franja de 1.0 m de ancho) Carga Muerta (DC): Wess = t* 1m* 2.4 Tim2 Woes = 0.36 Tim El peso de la barrera se asume distribuido en Eno: Wears = Wesrera 0.073 «1.40 = 007 Tim Wises Whar Woe = + = 0.43 Tim Meo) ‘Mco = Woc*L*L/8 33.31 T-m Carga por superficie de rodadura (DW): Weste = Mow 0 Tim 0.00 TmSobrecargas de Disefio + Sobrecarga peatonal 3.4. Momentos de Flectores y criterios LRFD aplicables No existen momentos flectores por peso propio de las superficies de rodamiento, ya que la losa de concreto no cuenta con una superficie adicional a esta. Dw=0 No existe carga vehicular pero si carga peatonal que generaré momentos flectores: En el caso del incremento por carga dindmica (IM) no es aplicable a cargas peatonales segtin el articulo Art. 3.6.2 del manual AASHTO-LRFD 2010 es por ello: IM=0 v Carga Mt) Tm Resistencia! | Servicio 1[ Fatiga De 28.105 1.25 1.00 0.00 DW. 0.00 1.50 7.00 0.00 TL+IM 17.95 ton 175, 7.00 0.75 El ancho tributario en la direccién transversal (paso) en el que recae el peso de una persona es de aproximadamente 0.6 m = 510 kg/m?x0.90m=459 kg/m a= 0.459 tnim M.=0.459'24/8 Por lo tanto: M.=0.918 tn-m El momento por carga viva sera: Mun =11.95/2.4= 4.98 t-mPara una porcién tributaria de carga de via de 3.00 m de ancho: 49 Mum= 8 Tm (Pag. il 18) €.3) Momentos de Flectores y criterios LRFD aplicables Carga | M(+)T-m | Res. Sent l _| Fatiga pe | o21 | 1.25] 1.00 | 0.00 pw | 000 | 1.50 1.00 | 0.00 TL#I m_| 498__| 175 | 1.00 | 075 Resistencia | U = nfl.25DC+ 1.50DW+ 1.750L+IM)1 Servicio |: U = nl 0DC+ 1 .ODW+ 1 .O@.L+IM)] Fatiga U = nlO.75(LL+IM) C4) Para el Estado Limite de Resistencia |, con n= nonen, Calcul eal Wim nil RBI + 3-50 Reoe 125 Muend Toe 44015 te - 898 T- Mos tm + fntpe parte a Te (7 Utilizando As’ = 518" z ua ‘ a es Zz 3.29 cm ae 171 on p= mucosry-am) anrertylossr et) ta La separacion cm = 22.55 cm? sera: fs a= 3.98 cm = 24.45 cm? s 198 = 0.08m As az ase om 2400 en? 25.01 a= 439 om As 24.98 om? USAMOS:cm = 25.01 cm? @ 0.08 As cm = 25.01 om? As em = 2501 em? La cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2Ma y 133M, a) 1.2Me #1265 = 1.514 Tm fr=2.01(f'c%0.5) = 33.63. Kglom? S=bh6= 3750 om? b) 1.33 Ma = 11.95 Tm Luego: Mu = 8981 Tm => 1.81 Tm OKI! *As do La armadura principal es PARALELA al transito distribucién: peatonal Utiizando As: = (567 La separacién sera: S= 198 = O71 m 277 te 8 @ 071m UNIFORMIZAMOS LAS DISTRIBUCION CON EL ACERO OBTENIDO PARA LA FRANJA USAMOS: INTERIOR ‘ADOPTAMOS: 19) S87 @ 016 m €.5) Revisién de fisuracién por distribucién de armadura Esfuerzo maximo del acero:Para el acero principal positive (PARALELO AL TRAFICO) 2.50 [om 7 em om ~ 10 19 58 @ 0.08 008 om 52.70 cm2 = 30591 Kg/cm (Pég.lll-15) Luego: 5484 Kglom2 4,S 2520 Kglom2 Por lo tanto: = 2520 Kglem2 Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio: Pars el Diseio go” Estado Limte de Service |, con n= vety=1 M, = nf] OMe, +1.OMsy +1.0M, 4} (abla 3.4.1 Ms = 5.19 T-mim para un metro de fran Luego: Ms = 519 x 0.08 = = 042, Tm 2039400 Kg/om2 256754 Kglem280 Ti] om oo 3.2] em 1583 ce inno xii Manents eapacta de ey ato pata detroms a0 v2__+ BY —C Sit em 6.50 om Ines respect dl cn tras T= 1045 ema L Se debe ego cumpli = 2098 Kglem2 Finalmente tenemos que’ = 2008Kglem2< ‘f= _2520Kgiem2 | OKI