Informe Ejecutivo-Chuquibamba

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CREACIN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO: CHUQUIBAMBA - UVA,

EN LOS DISTRITOS DE CHAVN DE PARIARCA, Y PUNCHAO, PROVINCIA DE HUAMALIES,
REGIN HUNUCO
RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCIN
El presente expediente tcnico es el resultado de las actividades de campo y de gabinete, en

el cual se llega a determinar los costos, presupuestos y especificaciones tcnicas, de acuerdo
a los trminos de referencia y teniendo como base la Creacin del servicio de transitabilidad
en el tramo: Chuquibamba - Uva, en los distritos de chavn de Pariarca, y Punchao.
La Creacin del servicio de Transitabilidad en el tramo: Chuquibamba - Uva, en los distritos de

Chavn de Pariarca, y Punchao, se encuentra enfrentada a la dificultad de proveer servicios
eficientes y capaces de absorber el explosivo aumento poblacional causado por el efecto
combinado del aumento vegetativo de la poblacin de la inmigracin rural, procedente del
resto del pas. En el caso particular del sistema de transporte pblico urbano, la oferta actual
de rutas y unidades no ha sabido corresponder a dicho desafo, al no ser capaz de contar con
una visin integrada y global de la ciudad, que le permita ajustarse a la dinmica evolutiva de
la movilidad; entonces esto ayudar evidentemente a enfrentar los problemas socio-
econmicos y culturales que son consecuencia de la falta de este mismo
El Expediente Tcnico de la Creacin del servicio de Transitabilidad en el tramo:

Chuquibamba - Uva, en los distritos de Chavn de Pariarca, y Punchao, comprende de 01
tramo:
Tramo N01: Uva Chuquibamba L=05+711 Km.
Total: L= 05+711 Km
Constituye una necesidad inmediata ya que es va de acceso directa a los caseros aledaos y
sus anexos dedicados a los cultivos de productos.
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ANTECEDENTES
En los ltimos aos, el Per ha atravesado un periodo de recesin, lo que impact en la

actividad econmica del Pas. Las condiciones sociales y de produccin de las zonas rurales,
se han visto afectadas por el deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones
rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito
Rural.
Para enfrentar la solucin de los problemas sociales y econmicos del Pas, y en particular
para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural, as como para restablecer y
mantener la comunicacin entre el campo y la ciudad, el Gobierno ha fijado metas concretas, a
corto, mediano y largo plazo, los cuales consisten en incrementar la inversin para la creacin
de Servicios de Transitabilidad de la Infraestructura de Transporte Rural que haga posible la
reactivacin e incrementacin econmica.
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OBJETIVOS DEL PROYECTO
Identificado el problema central, el objetivo del proyecto se orienta a mejorar el acceso y la

seguridad de transporte a un amplio sector del distrito de Chavn de Pariarca y Punchao,
mediante la Creacin del servicio de Transitabilidad de la carretera dotndolas de adecuadas
condiciones de transitabilidad.
Mejorar la infraestructura vial que se traduce en un adecuado ancho de la

plataforma, geometra adecuada a los parmetros y exigencias tcnicas de diseo.
Construir el sistema de drenaje mediante la implementacin un adecuado nmero de

alcantarillas, cunetas laterales, badenes.
Fortalecer la integracin fsica y econmica de los centros poblados deprimidos de esta

zona mediante el Mejoramiento y recuperacin del servicio de Transitabilidad del
camino vecinal, incentivando el desarrollo de la regin, fomentando la agricultura,
ganadera, comercio, etc.
Mejorar el nivel de vida de sus habitantes.
Desarrollo de una nueva estructura del sistema de rutas y de sus elementos

secundarios o complementarios, integrando la informacin preexistente dentro de un
nuevo marco de alternativas, en las que se logre equilibrar la demanda con la
propuesta.
Dinamizar la interrelacin entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo
e indirecto.
Generacin de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de

ejecucin de obra y durante el periodo de la Creacin de la carretera
La disponibilidad de una carretera y un mejor acceso beneficiaria a la poblacin permitiendo la

reduccin del tiempo de viaje y de los costos de transporte, favoreciendo el mayor
transporte de productos y mercancas y dinamizando el desarrollo del turismo local y
forneo sobre la base de una mayor difusin y explotacin de los numerosos recursos
arqueolgicos y de ecoturismo que posee la regin circundante a la carretera proyectada .
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RECOPILACIN DE INFORMACIN
Para el desarrollo del Expediente Tcnico y en conformidad a los trminos de referencia para
la Creacin del servicio de Transitabilidad de los Caminos Vecinales.
1. ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO:
Se han considerado los aspectos tcnicos del estudio de acuerdo a los Trminos de
Referencia, entre ellos se han considerado los siguientes:
- Estudio de Trfico e Inventario Vial
- Estudio de topografa, Trazo y Diseo Geomtrico.
- Estudio Hidrolgico
- Estudios de Geotcnica y Mecnica de Suelos.
- Estudio de Obras de Arte y Drenaje.
- Diseo de Trazo Vial y de Pavimento
- Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial.
- Estudio de Impacto Ambiental.
- Anlisis de Riesgo
2. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRFICO:
En el cuadro siguiente se indica la proyeccin del Trfico Medio Diario.
I.M.D PARA EL PROYECTO DEL TRAMO I:

CUADRO N 02
TRAMO N - CUQUIBAMBA - UVA: CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
IMDa
TIPO DE JUEV VIER SAB DOM LUN MAR MIER TOTAL IMDs FC* = IMDs x
VEHCULO SEMANA =Vi/7 FC
Automvil 2 3 4 4 1 1 2 17 2 1.10 3
Combis - - - - - - - 0 0 1.10 0
Camioneta Pick Up 1 2 2 3 2 1 2 13 2 1.10 2
Microbs - - - - - - - 0 0 1.10 0
Camin 2E 3 4 4 3 4 4 3 25 4 1.00 4
Camin 3E - - - - - - - 0 0 1.00 0
TOTAL 6 9 10 10 7 6 7 55 8 8
(*) Fuente: Anexo SNIP 09, RD. N 06-2012.
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2.1 ESTUDIO DE LA DEMANDA - ESTUDIO DE TRFICO:
a.- Generalidades
Para el caso de bajo transito el Estudio de la Demanda se requiere de un estudio de

desarrollo econmico zonal que lo justifique.
De esta manera se obtiene IMD (ndice Medio Diario). Estos datos servirn para
determinar el espesor de la capa de afirmado a colocar sobre la subrasante. De igual
manera, servir para definir la clasificacin del camino a mejorar.
b.- Proyecciones del Trfico
Se han realizado sobre la base del desarrollo econmico zonal, considerando que se
trata de una carretera de bajo trnsito, teniendo en consideracin las tasas de
crecimiento, es decir, basado en los volmenes normales estimados y el incremento del
trnsito que se espera utilicen la carretera.
PROYECCIN DEL TRFICO MEDIO DIARIO
La proyeccin del trfico se ha determinado a partir de la siguiente relacin:

Tn To (1 r) n 1
Dnde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n.
To = Trnsito actual (base un ao).
n = Periodo de diseo (aos).
r = Tasa anual de crecimiento.
Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para el siguiente horizonte
de planeamiento: un ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de obra;
y, 9 aos para el perodo de vida til de la obra. Es decir, el nmero de aos para la
proyeccin del trfico, a partir del ao 2016, es diez aos (n = 10).
Con relacin a la tasa de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de trfico por
aos. Por ello, se ha tenido en cuenta que las poblaciones afectadas por el
proyecto de construccin de infraestructura vial, perteneciente al distrito de Chavn de
Pariarca y Punchao. As, se estima la tasa de crecimiento de la poblacin como el valor
proporcionado por el INEI para el distrito.
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I.M.D PARA EL PROYECTO TRAMO I:
CUADRO N 02.01
TRAMO N : CUQUIBAMBA - UVA: PROY. DEL TRFICO NORMAL
(Vehculos/da)
TIPO DE AO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHCULO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Auto* 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta Pick UP* 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E** 25 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44
Camin 3E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 55 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cp = 0.74%.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 5.8% - Ao 2013
CUADRO N 02.02
TRAMO N : CUQUIBAMBA - UVA: PROY.DEL TRFICO GENERADO
(Vehculos/da)
TIPO DE Tasa de HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHCULO Crecim. 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Auto* 0.74 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Combis* 0.74 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta Pick UP* 0.74 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Microbus 0.74 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E** 5.80 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
Camin 3E** 5.80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cp = 0.74%.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 5.8% - Ao 2013
Trfico Generado: Se considera un 10% del total de vehculos por da.
RESUMEN DE TRAFICO FUTURO PROYECTADO AL AO "n"
TOTAL (veh/dia)
TRAMO DESCRIPCION
2025
CUQUIBAMBA -
01 UVA 82
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Los resultados de la proyeccin para el perodo de diez aos n =10, arroja al ndice
Medio Diario Anual: IMDA Tramo I: 82 vehculos por da. Es decir, se trata de un Camino
a construir con las siguientes caractersticas:
Se trata de un camino de bajo volumen de transito T1
TRAMO N01: Ancho de calzada. 02 carril de 6.00 m
Estructura y superficie de rodadura: se tiene que considerar un afirmado (material

granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o a mano, tamao mximo 5 cm),
perfilado y compactado mnimo 15 cm.
Relacin entre demanda y caractersticas de la carretera a construir
La aplicacin de la relacin a los volmenes de la demanda del trnsito, se extiende

hasta los lmites que justificaran el cambio de superficie granular a rodadura.
El lmite real es especfico de cada caso y depender de la cantidad y tipo de los

vehculos. Y puede calcularse mediante un anlisis tcnico Econmico en cada caso
especfico.
El cuadro 1 sintetiza las caractersticas de la superficie de rodadura que la experiencia

peruana ha definido como la prctica adecuada en trminos tcnico-econmico, para las
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
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2.2 LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACIN CON EL COSTO DE LA CARRETERA:
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del

trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se pro- ceder
al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos
rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del
trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas,
normalmente parablicas.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de

circulacin y, por ende, con la seccin transversal por adoptarse y la velocidad de diseo
es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y,
consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado.
Definicin de la velocidad de diseo
La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnico-

econmico de alternativas de trazado que debern tener en cuenta la orografa del
territorio. En territorios planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo
Costo de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener
una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas para
mantener un trazo seguro. Ello solo podra justificarse si los volmenes de la demanda
de trnsito fueran muy altos. Pero sin embargo respecto al tramo en estudio se ha tenido
en consideracin el manual destinado al diseo de carreteras de bajo volumen del
trnsito, es natural que el diseo se adapte en lo posible a las inflexiones del terreno y,
particularmente, la velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando se trate de
sectores o tramos de orografa ms accidentada. Para efectos de este Manual, la
velocidad mxima de diseo considerada es de 30Km/h.
Velocidad de circulacin
La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar

la carretera y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que se
indicar mediante la sealizacin correspondiente.
En nuestro caso particular para un camino de bajo volumen de trnsito y despus de un

anlisis tcnico econmico elegimos una velocidad directriz de 30 Km/h. con la opcin
de reducir esta velocidad a 20 Km/h, en condiciones ms desfavorables de topografa
accidentada.
VELOCIDAD DIRECTRIZ = 30KM/H

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2.3 SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO:
Se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal de la

carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la
carretera proyectada.
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que las carreteras de bajo
volumen de trnsito, solo requerirn:
a) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con

plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se estipula ms
adelante.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener

adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de
guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios planos en concordancia

con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, tendr que
restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de construccin,
particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones flanqueados por
farallones de roca o de taludes inestables.
2.4 TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
Como veremos ms adelante este parmetro bsico de diseo determina las alternativas
tecnolgicas de solucin para nuestro proyecto, que comprende la capa de revestimiento
con material granular natural para la primera alternativa y revestimiento con afirmados
estabilizados con cemento por zarandeo para la segunda alternativa, cuyos costos
de afirmado de cada alternativa son diferentes.
Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la superficie

de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor trnsito pesado,
medido en ejes equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor
rendimiento y que el alto costo de la construccin debe impulsar el uso de materiales
locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justificar el uso de
afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin de las llantas
de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2 de presin para
evitar daos graves a la estructura de los afirmados.
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3. ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO:
Las caractersticas geomtricas de un va dependen fundamentalmente de la velocidad

directriz adoptada, de la composicin y volumen de trnsito, a fin de satisfacer las
condiciones mnimas que permitan circular un determinado tipo de vehculo.
A) LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACIN CON EL COSTO DE LA CARRETERA:
Distancia de visibilidad de Parada: Es la longitud requerida para que se detenga un vehculo

que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentre en su
trayectoria.
Distancia de Visibilidad de Parada (metros)
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.
Del cuadro anterior para una VD=30Km/h. la distancia de visibilidad de parada es:
DISTANCIA DE V.P = 35m.
Para nuestro proyecto: Camino de muy bajo volumen de transito de dos carriles y trfico en
dos direcciones la distancia de visibilidad es por lo menos dos veces la visibilidad de parada.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD = 70m.
Distancia de adelantamiento: No aplicable en nuestro proyecto por ser una carretera de dos
carriles en la que se proyecta plazoletas de cruce cada 250m.
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B) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Consideraciones:
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los

vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz

determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo.
En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el

empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin.
Para nuestro proyecto el ngulo de deflexin mximo para lo que no se requiere curva
horizontal es el que corresponde a una velocidad directriz de 30Km/h:
max. SIN CURVA CIRCULAR = 2 30
Curvas Circulares: En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para

una velocidad directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos,
debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar
curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones
ms crticas.
Curvas de transicin: Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al

sealado en el Cuadro N 3.2.3a, se usarn curvas de transicin.
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CUADRO N 3.2.3A
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN
Velocidad Directriz Radio

Km/h m
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados

de bajo volumen de trnsito.
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular,

se presenta en el Cuadro N 3.2.3b.
CUADRO N 3.2.3B
LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN
Longitud deseable de la curva

Radio de curva circular (m)
transicin (m)
20 11
40 22
50 28
60 33
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo

volumen de trnsito.
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Peralte del Camino: El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como
valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos
podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12%.
PERALTE MAXIMO NORMAL = 8%
CUADRO N 3.2.6.1b
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS
VELOCIDA PERALTE VALOR LIMITE CALCULA REDONDEO

D MAXIMO DO RADIO
DE FRICCION
RADIO MINIMO
DIRECTRIZ (%)
MINIMO
(m)
(Km/h) (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230

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20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
70 12.0 0.14 148.3 150
80 12.0 0.14 193.7 195
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.
En zonas favorables para una Vd =30 Km/h se empleara un peralte mximo normal de
8%. Para lo cual el radio mnimo es:
RADIO MINIMO = 30m.
En zonas desfavorables para una Vd =30 Km/h se empleara un peralte mximo de

10%. Para lo cual el radio mnimo es:
RADIO MINIMO = 25m.
Solo en zonas crticas y de topografa difcil y en la que no se tiene otra opcin tcnica
favorable se reducir la velocidad de diseo a 20Km/h. Y en la que se empleara un
peralte mx. De 6% para lo cual el radio mnimo es:
RADIO MINIMO = 15m.

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C) ALINEAMIENTO VERTICAL
Consideraciones:
En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje
central de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno,
a fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a

las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que

presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con
la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn

emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de
la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la
carretera
CURVAS VERTICALES:
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales

parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para
las carreteras afirmadas. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
LONGITUD DE CURVA VERTICAL = KA.
Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 3.3.2a, para curvas convexas y en
el Cuadro N 3.3.1b para curvas cncavas.
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PENDIENTE
Para una velocidad de diseo de 30 Km/h y un terreno tipo montaoso que es nuestro caso
la pendiente mxima es de 10%. Pero como la carretera se desarrolla en altitudes mayores
a los 3000 m.s.n.m. esta debe reducirse en 1%.
PENDIENTE MAXIMA = 9%.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar,
ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500
m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos
tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores
incrementos del costo de construccin.
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no

supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 3.3.3a son
aplicables.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a
que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.
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D. COORDINACION ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y EL DISEO VERTICAL
La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal

generalmente da como resultado un camino ms seguro y agradable. No es conveniente
comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical. La
curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones.
Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que
stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del
peralte.
El diseo horizontal y vertical de un camino deber estar coordinado de forma que el

usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura
D. SECCIN TRANSVERSAL
.
Calzada:
El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr estar
dimensionada para un solo carril.
En el Cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en

tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la
importancia de la carretera.

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Para velocidad de diseo de 30 Km/h y un IMD > 15, se tiene:
ANCHO DE
IMDp CARRETERA NUMERO DE
TRAMO CALZADA
(veh/dia) DE BVT CARRILES
(m)
0 82 T2 6.00 2
En los caminos de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da se puede
sustituir el bombeo por el peralte de la calzada, teniendo una inclinacin transversal de la
superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.
Bermas:
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m.
ANCHO DE BERMAS = 0.50m.
Ancho de la Plataforma:
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y

del ancho de las bermas de ambas calzadas.
ANCHO DE PLATAFORMA TRAMO I = 13.00m
Plazoletas:
En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en

la plataforma, cada 500 m como mnimo, cuya longitud debe ser como mnimo de 15m.
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4. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS:
El presente informe corresponde al resumen del estudio de suelos, canteras y diseo de

pavimentos, correspondientes al Proyecto Creacin del servicio de Transitabilidad en el
tramo: Chuquibamba - Uva, en los distritos de Chavn de Pariarca, y Punchao L = 05+711
Km, el que se ha desarrollado dentro de los lineamientos que establece los trminos de
referencia, est ubicado en los distrito de Chavn de Pariarca, Provincia de Huamalies,
Departamento Hunuco.
Para determinar las propiedades fsicas de las muestras de material de afirmado, se

realizaron los siguientes ensayos de acuerdo a los procedimientos de la American Society for
Testing and Materials (ASTM) que se indican a continuacin:
Efectuadas las calicatas, se registraron los datos del estado actual de cada una de las capas
del pavimento existente; en las muestras tomadas de cada una de las calicatas se realizaron
los siguientes ensayos en el laboratorio de Mecnica de
Suelos:
a. Caractersticas Fsicas:
Anlisis granulomtrico ASTM-D-422
Lmites de consistencia
o Lmite Lquido ASTM-D-423
o Lmite plstico ASTM-D-424
Contenido de humedad ASTM-D-2216
Clasificacin AASHTO y SUCS ASTM-D-2487
b. Caractersticas Mecnicas:
Proctor modificado ASTM-D-1557
California Bearing Ratio (CBR) ASTM-D-1883
Estas determinaciones o ensayos se han efectuado de acuerdo a las normas estndar de

laboratorio siguiendo especificaciones de la ASTM y AASHTO, siendo estas las siguientes:
Contenido de humedad ASTM D 2216-71

Limite liquido ASTM D 423-66 AASHTO T-89
Limite plstico ASTM D 424-59 AASHTO T-99
Anlisis granulomtrica ASTM D 421 AASHTO T-87
Proctor Modificado ASTM D 1557-70 AASHTO T-180
C. B. R. ASTM D 1883-73 AASHTO T-19
21
CANTERA PARA AFIRMADO KM 7+680:
A continuacin describiremos la cantera en el tramo Chuquibamba Uva KM 7+680,

cantera seleccionada que servir como abastecedor del material de afirmado para la
conformacin de la estructura a de la superficie de rodadura de la va del circuito
turstico:
UBICACIN : En el tramo Chuquibamba Uva KM 7+680 margen izuierdo.

ACCESO : Directo
POTENCIA : 40 000 m3, rendimiento de 100%
EXPLOTACIN : Cargador frontal y retroexcavadora o manual. (Limpieza
superficial 0.50m)
PROPIEDAD : Perteneciente a la Comunidad
TIPO DE MATERIAL : gravas limosas con presencia de arena y arcillosa con
presencia de gravas sub angulosas Tmx = 2, procede de ladera de material coluvial
residual, roca muy fracturada, luego de remocin se transforma en una grava limosa
de buena graduacin (GC-SC), con gravas angulosas y finos de baja plasticidad.
CARACTERISTICAS FISICAS Y MECANICAS DEL MATERIAL DE

CANTERA CHUQUIBAMBA - UVA
LIMITE LIQUIDO : 32.80%

INDICE PLASTICO : 24.43%
HUMEDAD NATURAL : 8.64%
CLASIFIC. SUCS : GC - SC gravas limosas
CLASIFIC. AASHTO : A-2-4(0),

MAXIMA DENSIDAD SECA : 2.085 gr./cm3.
HUMEDAD PTIMA : 8.60 %.
CBR. AL 100% : 29.33%.

CBR. AL 95% : 22.90%.
DESGASTE : 20.34%
USO : Material para afirmado
CONCLUSION: Como material de afirmado es regular a bueno, porque cumple con las
especificaciones tcnicas necesarias (EM 2000).Segn el Manual de Ensayo de
Materiales para Carreteras. Concluimos que el material de afirmado extrado de la cantera
es apto para su uso como material de afirmado en la obra proyectada.
22
CONTROL DE CALIDAD.
1. Agregado para la capa de rodadura
Las muestras representativas de las canteras evaluadas y establecidas para el

desarrollo del Proyecto, clasifican como agregados con suficiente cantidad de finos.
Los materiales que conformarn la capa de rodadura, contienen fragmentos de
piedras y gravas (partculas duras y resistentes), arenas y partculas finas como limos
y arcillas (agregado ligante o aglutinante). Se recomienda:
El procesamiento del material a ser empleado en la capa de rodadura, debe

efectuarse estrictamente en la cantera a fin de tener un buen control de
calidad.
El material de tamao mayor a 2 que se haya encontrado en las canteras,

ser retirado por zarandeo o manualmente, hasta obtener el tamao requerido.
El material compuesto para esta capa debe estar libre de materia vegetal,
terrones y bolas de tierra. Presentar en lo posible una granulometra bien
graduada.
La capa de afirmado o de rodadura no tiene recubrimiento bituminoso o similar,

entonces debe poseer algunas especificaciones mnimas para que logre adquirir una
estabilidad mecnica apropiada. Los materiales sealados para este fin, deben cumplir
con ciertas especificaciones de calidad, referidas en el Manual para el Diseo de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. Estas caractersticas
refieren a:
35 Mximo
Lmite lquido, %
4 - 12
ndice plstico, %
20 Mnimo
Equivalente de arena, %
50 Mximo
Abrasin e impacto, %
40 Mnimo
CBR (0.1 y 100% de M.D.S), %
23
TIPO DE AFIRMADO
Trfico T0 Y
Dimetro de
N TI Tipo I
abertura,
mm IMD<50 Veh.
2 50.00 100

1 37.50
1 25.00 50 80

19.05

3/8 9.525

4 4.75 25 50
8 2.00
10 0.425
40 0.213
200 0.075 4 12
CONFORMACIN DE LA CAPA DE RODADURA O AFIRMADO
Se recomienda colocar el afirmado a travs de los procedimientos que a continuacin se

describen:
Perfilar superficialmente de acuerdo al diseo geomtrico en los planos.
Limpiar los restos vegetales y eliminar los suelos contaminados.
La sub-rasante o terreno de fundacin, ser tratada previo a la colocacin de la

capa de afirmado. Para el efecto se perfilar superficialmente a fin de eliminar
partculas mayores de 4 de dimetro. El material perfilado ser humedecido,
nivelado y compactado hasta obtener como mnimo el 90% de la mxima
densidad seca del Prctor Modificado (MTC E 115).
El material para afirmado se colocara cuando se compruebe que la superficie

sobre la cual se va apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en
los planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la
especificacin respectiva deben ser corregidas.
Sobre la superficie de sub-rasante debidamente preparada se colocar o

esparcir uniformemente el agregado previamente preparado, esta capa deber
tener un espesor mayor al requerido, de manera que una vez compactado se
obtenga el espesor de diseo.
24
El material ser esparcido con motoniveladora y compactado con rodillo liso

vibratorio hasta que se haya obtenido una superficie uniforme y enrasada con el
bombeo indicado los planos.
El rodillo deber progresar gradualmente comenzando por los bordes exteriores y

avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de
un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la
compactacin se har del borde inferior al superior.
Cualquier irregularidad, depresin o acolchonamiento, que surja durante la

compactacin, deber corregirse aflojando el material en esos lugares. Agregar o
retirar material, exponerlo al secado de ser necesario, hasta nivelar y uniformizar
la superficie.
A lo largo de las curvas, colectores, muros y donde el rodillo no sea accesible, el

compactado se ejecutar mediante el empleo de apisonadoras vibradoras
mecnicas.
El grado de compactacin que debe alcanzar esta capa, corresponde al 94% de la

mxima densidad seca del Prctor Modificado (MTC E 115).
Se debe incidir en los controles del grado de compactacin de cada capa. Estos
controles se obtendrn por el mtodo de la MTC E 117. El control adicional se
podr realizar con otros tipos de ensayos.
Si se comprueba que las densidades verificadas resultan inferiores a las

requeridas, el Contratista deber completar un apisonado adicional en la cantidad
que fuese necesaria para obtener la densidad exigida.
Para mantener las condiciones de Transitabilidad obtenidas despus del

mejoramiento, se recomienda el mantenimiento de la va, que deber incluir como
mnimo la limpieza de las obras de drenaje (cunetas y alcantarillas) y el
bacheo de la capa de rodadura. La conservacin apropiada y oportuna de la
va permitir alcanzar el periodo de diseo considerado.
25
2. Agregado para concreto
Los agregados encontrados en la cantera Morca a 8.00 km de la zona del proyecto,

material para la preparacin del concreto, presenta caractersticas uniformes en
cuanto a tamao, forma y textura:
Los Agregados por su forma son redondeados, presentan un color gris claro,
presentan una textura lisa y una adecuada gradacin.
CANTERA PARA AGREGADOS MORCA UBICACIN
Hacia la margen izquierda del rio Huallaga.
ACCESO.- directo desde la carretera central Hunuco-Lima
DESCRPCION.- El material compuesto netamente por:
Hormign : 5000 m3.
Piedra : 2500 m3.
Arena gruesa y fina : 2500 m3.
POTENCIA.- Tenemos un estimado de 10,000m3.
EXPLOTACION.- Es una cantera de uso continuo para esta parte de la regin, material
que ha sido utilizado en la construccin de obras pblicas y privadas de la zona. Su
explotacin se realiza todo el ao teniendo en cuenta las previsiones de extraccin de
la cantera Morca, el carguo que es forma manual.
USOS Hormign, arena gruesa y arena fina
TRATAMIENTO Acumulacin y zarandeo
El agregado grueso cumple con las exigencias mnimas porque est libre de terrones
de arcilla o carbn y el porcentaje de partculas que pasa la malla N 200 es
4.17%. La gradacin comparada con los usos granulomtricos, indica que el
agregado es arena media, siendo necesario separar las partculas mayores de 3/8
que representa el 20%.
26
DEL DISEO DEL PAVIMENTO:
El Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito del

MTC para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, adopt como
representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (Nacional Asociacin of
Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del
suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado.
Subrasante.
Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%

S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA CBR = 11 - 19%
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%
Mediante inspeccin visual de la ruta de la carretera y zonas de articulacin donde ya

se encuentra construida la carretera a nivel de trocha, se puede observar un suelo del
tipo Buena. Existen algunas zonas con un suelo Regular en la que la subrasante pude
ser regular y en pocos casos muy buenas; Asimismo existen zonas malas en la que muy
probablemente la subrasante sea pobre o muy pobre. Por lo que en general para el
diseo de nuestra va asumimos un CBR = 11-19%.
Para la determinacin del espesor del afirmado S3 del Km 4+500 Km 5+680:
CBR =11-19% = SUBRASANTE BUENA=S3
NOTA: Subrasante sin mejoramiento, perfilada y compactada

27
Espesor de la capa de afirmado y espesor de mejoramiento de subrasante
Definido el trfico y las caractersticas de la subrasante procedemos a definir el espesor

de afirmado y los espesores de mejoramiento de la subrasante.
28
Espesor de la capa de afirmado:
Para un trfico tipo T2 y una subrasante regular con CBR =11-19% del catlogo de capas
de revestimiento se tiene:
ESPESOR DE AFIRMADO=150mm190mm
NOTA: Subrasante sin mejoramiento, perfilada y compactada
FUENTES DE AGUA
Se localiz varias fuentes de agua que corresponde a un canal de caudal permanente;

regular en los meses de estiaje y abundante durante el periodo de lluvias. La
recoleccin de las muestras representativas para el anlisis correspondiente se
efectuara en envases apropiados para su conservacin. Estos sern remitidos al
laboratorio, para efectos de realizar los ensayos correspondientes y el anlisis
fsico-qumicos de acuerdo a la Norma tcnica Peruana NTP 339.088, siendo de
responsabilidad del proyectista adjuntar como anexo en el presente estudio.
Se recomienda que el agua, a emplearse en la preparacin del concreto, no deba

sobrepasar los valores mximos permisibles de sustancias, en conformidad al siguiente
cuadro:
SUSTANCIA CANTIDAD UNIDADES SUSTANCIA CANTIDAD UNIDADES
Cloruros 3 000 ppm PH 10.5 ---
ppm Slidos en
Sulfatos 3 000 10 000 ppm
suspensin
Sales solubles
15 000 ppm Materia orgnica 100 ppm
totales
29
De acuerdo a los resultados de los anlisis fsico-qumicos de las muestras

representativas de las fuentes de agua, stas deben presentar caractersticas
aceptables para elaborar concreto de acuerdo al tem 3.3 de la Norma E.060 de
Concreto Armado (Reglamento Nacional de Edificaciones). Esto significa que es apta
para el desarrollo del proyecto.
CUADRO RESUMEN DE FUENTES DE AGUA
Ubicacin/progresiva Caudal aprox. Acceso Descripccion

1 Km 1+045 1.5 m3/seg Adyacente a la Quebrada
2 Km 3+200 0.5 m3/seg carretera

Adyacente a la Quebrada
3 Km 5+00 1.2 m3/seg carretera

Adyacente a la Quebrada
carretera
DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE (BOTADEROS)
Los depsitos de material excedentes son reas donde se colocarn los materiales
excedentes de la obra. Es decir, los provenientes de los derrumbes, cortes y limpieza
(materia orgnica, troncos, malezas, piedras y desperdicios de las maquinarias) que se
acumulen durante el proceso de la construccin de la infraestructura de riego. La
determinacin de la ubicacin, capacidad y cantidad de depsitos lo determina el
Ingeniero Civil en coordinacin con el especialista Ambiental.
IDENTIFICACIN DE DEPSITOS.
Los lugares ms recomendados para la ubicacin de los depsitos son los ms cercanos
al a la plataforma del canal. Por ejemplo, donde se haya tomado material de prstamo
para los terraplenes (canteras abandonadas) por ser suelos estriles, sin ningn tipo de
cobertura vegetal y sin uso aparente. La ubicacin de los depsitos se realizar
respetando los siguientes criterios:
Evitando zonas inestables o reas de importancia ambiental o reas de alta

productividad agrcola.
No se podr depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las

franjas distanciadas por lo menos 30 mts., de cada orilla del camino vecinal.
30
No se permitir depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas

geolgicas o en sitios donde la capacidad de soporte del suelo imposibilite su
colocacin.
Durante la ejecucin del proyecto, de ninguna manera se debe permitir que los
materiales excedentes de la obra sean arrojados sobre terrenos adyacentes o
acumulados, as sea de manera temporal, a lo largo y ancho de la plataforma del
canal; tampoco debe permitirse que los materiales sean arrojados libremente sobre
las laderas de los cerros.
RESTAURACIN DE DEPSITOS.
La restauracin de los depsitos es una etapa muy importante durante la rehabilitacin de

los caminos vecinales, las acciones que deben efectuarse son las siguientes:
Antes de colocar los materiales excedentes de la obra en las reas identificadas

como depsitos, se deber retirar la capa orgnica del suelo, colocndose esta en
lugares que permitan su posterior uso para restaurar la zona, es decir los primeros
20 cm de suelo orgnico deben ser retirados a un lugar conveniente.
Una vez colocado en los depsitos, los materiales excedentes del proceso
constructivo del camino vecinal, debern ser acomodados en forma de terrazas y
compactados, por lo menos con cuatro pasadas de tractor orugas, sobre capas de
espesor adecuado (0.50 mts)
La superficie de los depsitos se deber perfilar con una pendiente adecuada, que
permita el drenaje libre de las aguas superficiales, evitando de esa manera la
erosin y la infiltracin del agua en el cuerpo del botadero.
Con el objeto de disminuir la infiltracin de agua en los materiales acumulados, las

dos ltimas capas deben compactarse mediante varias pasadas de tractor de
orugas (por lo menos diez veces)
UBICACIN DE DEPSITOS.
Se identificaron los depsitos para la etapa de la ejecucin de la obra y las de

mantenimiento ordinario y emergencia.
Los depsitos para la etapa de ejecucin de la obra se encuentran ubicados en distancias
libres de pago. La mayora de ellos podr ser utilizado en las etapas posteriores a la
ejecucin de la obra, es decir en los periodos de mantenimiento rutinario y emergencia,
existiendo un acta de autorizacin de los posesionarios de los terrenos para la utilizacin
como depsitos de Botaderos a lo largo del tramo en estudio.
31
5.- HIDROLOGIA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
A. HIDROLOGIA
Estacin Meteorolgica
La estacin meteorolgica prxima al rea de estudio (rea de influencia directa e

indirecta) es la Estacin Meteorolgica de Jacas Grande localizado en 9 32' 37" latitud
Sur y 76 45' 38" de longitud Oeste, por ser la ms cercana y presentar caractersticas
similares a la zona donde se ejecutarn las obras. La estacin es de Tipo Convencional
Meteorolgica y est a cargo del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa
(SENAMHI) (Cuadro 6.1.).
Cuadro 6.1. Estacin Meteorolgica Disponible
Ubicacin Poltica Ubicacin Geogrfica Altitud

Estacin m.s.n.m.
Regin Provincia Distrito Latitud Sur Longitud Oeste
JacasGrande Hunuco Yarowilca Jacas Grande 9 32' 37" 76 45' 38" 3408.0
Fuente: SENAMHI Oficina de Estadstica Datos Histricos
B. PRECIPITACIN
En la zona de estudio la variabilidad de la precipitacin est en funcin de la orografa y la

altitud. La distribucin de lluvias a lo largo del ao es estacional, ya que las lluvias caen
principalmente en el verano; los valores mnimos de precipitacin coinciden con los meses
de invierno como se observa en el Cuadro 6.2.
La precipitacin total mensual registrados en la estacione meteorolgica de Jacas Grande,

presenta en los meses de octubre a abril la mayor precipitacin y los meses de mayo a
setiembre se caracterizan por la disminucin de lluvias
32
Cuadro 6.2. Valores Medios, Mximos y Mnimos de Precipitacin
Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic. Tot.
Mx. 143,5 173,0 196,2 154,3 125,0 44,00 18,00 12,40 45,79 106,3 135,0 158,0 990,87
Prom. 80,48 112,8 136,1 63,90 36,89 16,69 5,16 4,76 22,47 56,72 88,32 100,0 858.23
Mn. 36,80 59,20 77,50 12,80 11,60 1,90 0,00 0,00 6,50 19,69 40,00 33,30 539,19
D. Est. 25,75 37,22 37,27 31,19 27,20 11,15 4,15 4,00 11,00 27,10 26,23 34,60 81,48
Fuente: SENAMHI Oficina de Estadstica Datos Histricos
La precipitacin anual oscila entre 4.00 y 196.2 mm., con un acumulado anual de
990.87 mm (Cuadro 6.2.). La variacin de la precipitacin anual que se registra en la
zona del proyecto permite distinguir diversos perodos con las siguientes
caractersticas:
Persistente presencia de lluvias, diciembre a abril.

Escasas precipitaciones (meses de transicin), mayo a agosto
Moderada presencia de lluvias, septiembre a noviembre.
La precipitacin muestra regmenes de variabilidad bastante acentuados en la sierra,

principalmente en funcin de la orografa y altitud. A nivel regional para toda la sierra,
se aprecia que la precipitacin aumenta de manera clara con la altitud. Pero, algunas
variaciones menores hacen cambiar con frecuencia este esquema, sobre todo en un
nivel de mayor detalle, en el que algunas diferencias importantes se presentan en
valles, sectores encaonados, altiplanicies, etc.
La presencia de veranos lluviosos en la sierra se debe a la dominancia de la

convergencia intertropical sobre la mayor parte del pas durante estos meses. Esta
situacin corresponde al perodo en que nuestra latitud se favorece del mayor
calentamiento veraniego y duracin de horas diurnas, lo que provoca una circunstancia
de elevacin constante del aire, un descenso de la presin (bajas ecuatoriales), y un
consiguiente enfriamiento del aire en altitud, lo que a su vez ocasiona constantes
condensaciones y formacin de nubes y lluvia.
33
Al concluir el verano, la verticalidad solar se va desplazando hacia el norte, y para el

invierno, la convergencia intertropical de aire mayormente ascendente y lluviosa, se ha
desplazado al hemisferio norte, llevando las lluvias a esa regin. Por el contrario, al llegar el
invierno, sobre el Per se posicionan las altas presiones subtropicales, de aire mayormente
descendente, que al descender de la alta troposfera se calienta, y por consiguiente pierde
humedad relativa, siendo poco probable que genere nubosidad y lluvias. El hecho de que el
pas est sucesivamente dominado por las bajas presiones ecuatoriales en verano, y las
altas subtropicales en invierno es la causa fundamental de la estacionalidad climtica en el
pas.
Por ello la sierra tiene un rgimen de precipitaciones claramente estacional, en el que se

esperan meses lluviosos a medida que se acerca el verano, y prolongados meses secos al
concluir esta estacin. Sin embargo, la variacin del volumen e intensidad de perodos
lluviosos y secos resulta notable a lo largo del tiempo, habiendo variaciones importantes
entre aos lluviosos y secos, en los que la diferencia entre lo precipitado en un ao puede
ser el doble o la mitad de lo precipitado un ao antes o despus.
C. DRENAJE
En el Estudio de Drenaje, se ha podido observar que las obras de arte y drenaje, estn
sobre su periodo de vida til, presentando riesgo en la Transitabilidad de la va, por lo que
existen problemas que ameriten su intervencin en el presente proyecto.
El tramo motivo de estudio, corresponde a la Creacin del servicio de Transitabilidad en el

tramo: Chuquibamba - Uva, en los distritos de Chavn de Pariarca, y Punchao
DISTRITO DE CHAVIN DE PARIARCA PROVINCIA DE HUAMALIES HUNUCO (L=32+143 Km)
Se encuentra ubicado en el distrito de Chavn de Pariarca en la provincia de Dos de

Huamalies, departamento de Hunuco respectivamente, la cual atraviesa zonas de
topografa semi-ondulada, recorriendo sobre suelos predominantemente de terreno natural
y roca dura. Ciertos tramos fangosos en la superficie del terreno a rehabilitar.
Para el clculo de la Intensidad mxima, se toma el tiempo de duracin de 10 minutos con

un perodo de retorno de 25 aos, cuyos ajustes de la serie de datos de distribucin se
realizaron con el apoyo del programa o software. Las precipitaciones pluviales promedio
mximo es de 367.30 mm.
La descarga mxima del diseo de alcantarillas, debe de calcularse para un periodo de

retorno de 25 aos, mediante el modelo Racional, cuyo resultado se tiene la consistencia
tcnica de la informacin utilizada y corroborada con las observaciones de campo e
informacin de los lugareos.
34
Las obras de drenaje transversal proyectadas estn compuestas por un pontn de L=

5.00 m de luz con estructuras de concreto armado 19 alcantarillas TMC corrugado de 24
Con cabezal de entrada tipo caja y con cabezal de salida tipo ala As mismo se tiene un
total de 01 badn proyectado.
Las obras de drenaje longitudinal estn constituidas por cunetas en una longitud de
5+711 m (a unos de los lados del tramo), en el Tipo I, de terreno natural, donde la primera
tendr una seccin de 1.00 m de ancho y 0.50 m de profundidad, con talud interno
adyacente al camino vecinal de 1.5 H:1V y talud externo 1H:1V, aunque siendo variable de
acuerdo a la topografa del terreno. La cual se proyecta bsicamente en el tramo en que la
carretera pasa por el centro poblado, las mismas que sern tapadas y cumplirn la funcin
de evacuacin del agua proveniente de la precipitacin pluvial.
Se recomienda realizar mantenimientos constantes de los cauces para evitar la Presencia

de vegetacin en la boca de entrada de las alcantarillas y obras de arte.
Las Obras de drenaje proyectadas estn en las ubicaciones y/o progresivas que se ha
necesario su utilizacin.
D. OBRAS DE ARTE
Cunetas
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las
dimensiones mnimas aquellas indicadas en el Cuadro N 4.1.3a.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el
vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la
subrasante el fondo o vrtice e de la cuneta.
Fuente: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de

trnsito.
35
Para nuestro proyecto la regin es lluviosa:
PROFUNDIDAD = 0.50m.
ANCHO = 1.00m.
Alcantarillas TMC Corrugado 24
El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio
ubicado en los puntos bajos y distancias no mayores a 500m. Cuyas dimensiones son:
AREA = 0.64m.
LUZ = 0.90m.
E. DRENAJE SUBTERRANEO
El drenaje subterrneo se proyectar para controlar y/o limitar la humedad de la plataforma

del camino y de los diversos elementos del afirmado de una carretera.
Sus funciones sern alguna o varias de las siguientes:
Interceptar y desviar corrientes subterrneas antes de que lleguen al lecho de la

carretera.
Hacer descender el nivel fretico
Sanear las capas del afirmado.
En el presente proyecto planteamos dos tipos de obra de drenaje subterrneo como son:
Zanja de drenaje Longitudinal: Son drenes longitudinales que permiten interceptar y

desviar corrientes subterrneos antes que lleguen al lecho de la carretera.
Zanja de drenaje Transversal: En carreteras en pendiente y cuando los drenes laterales

no son suficientes todo el agua de filtracin en este caso se proyecta drenes interceptores
transversales normales al eje del camino o un drenaje en espina de pez.
36
F. OBRAS DE ARTE MENORES
Pontn de Estribos de Concreto Armado y Loza de concreto armado L=5.00 mt.
6. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL:
6.1 PRINCIPIOS GENERALES
La seguridad de caminos depende de una sealizacin, la que permite controlar la

operacin de los vehculos en carreteras, propiciando el ordenamiento del flujo de trnsito e
informando a los conductores de todo lo que se relaciona con el camino que recorre. Para
ello debe cumplir cinco condiciones elementales.
Debe ser necesaria

Debe destacar
Ser de fcil interpretacin
Debe ser adecuadamente colocada
Debe infundir respeto
Esto permitir la circulacin de personas y vehculos a lo largo de la va y as se desarrolle

en medio adecuados estndares de seguridad.
En general, el proyecto se sealizacin ha sido elaborado siguiendo las pautas del Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras aprobado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Por otro lado, dada la naturaleza de la va, el proyecto solo contempla la utilizacin de una
cantidad limitada (lo mnimo necesario) de seales verticales, sean estas preventivas o
informativas.
Dada las caractersticas de la carretera en Estudio, y al no ser asfaltada, solo se ser

considerando Sealizacin Vertical, como corresponde en stos casos.
6.2 SEALIZACIN VERTICAL
Es fundamental porque le permite al conductor tener conocimiento de los tramos peligrosos,

y lo mantiene informado de todo lo que se relaciona con el camino que recorre; se
clasificar de la siguiente forma:
Seales Preventivas
Seales Informativas
Seales Reglamentarias
Hitos Kilomtricos
37
a.- Ubicacin
Las seales de trnsito debern colocarse a la derecha en el sentido del Trnsito. En

caso sea necesario cuando no haya espacio suficiente, se colocar en alto sobre el
camino, en caso excepcional se podr colocar al lado izquierdo.
b.- Angulo de colocacin
Deber formar un ngulo recto con el eje del camino, excepto en el caso de seales
reflectantes en que se colocar LIGERAMENTE inclinadas con respecto a la normal.
c.- Conservacin
Todas las seales debern ser mantenidas en sus posiciones limpias y legibles en todo
tiempo.
Las seales daadas debern ser reemplazadas inmediatamente ya que pierden su

autoridad para controlar el trfico. Se debe efectuar una revisin de las mismas una vez al
ao, siendo necesario eliminar hierbas o cualquier objeto que obstruya su visibilidad.
Seales Preventivas
Las seales preventivas son las que tienen por objeto advertir al usuario de la va con la
suficiente anticipacin la proximidad de condiciones peligrosas y la naturaleza de stas.
Son de forma romboidal, con uno de sus vrtices hacia abajo. Los colores utilizados son:
amarillo caminero y negro.
Se utilizaran para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la

va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando las precauciones necesarias.
Se incluye tambin en este tipo de seales las de carcter de conservacin ambiental

como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domsticos. La forma,
dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales
preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la indicada en los
planos y documentos del Expediente Tcnico.
La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalacin son los

que se indican en estas especificaciones. Los materiales a emplear en las seales sern
los que indiquen los planos y documentos del Expediente Tcnico.
38
Las sealas preventivas consideradas en el proyecto son las siguientes:
TRAMO I
0+060 DERECHA P-5-1A 1.00
0+240 IZQUIERDA P-5-1B 1.00
0+380 DERECHA P-5-1A 1.00
0+660 DERECHA P-5-1A 1.00
1+800 DERECHA P-5-2A 1.00
2+460 DERECHA P-5-2A 1.00
2+700 DERECHA P-5-2A 1.00
3+240 DERECHA P-5-1A 1.00
3+600 DERECHA P-1A 1.00
3+680 IZQUIERDA P-1B 1.00
3+840 DERECHA P-4A 1.00
4+020 DERECHA P-2A 1.00
5+500 DERECHA P-5-2A 1.00
39
Seales Informativas
Las seales informativas son las que tienen por objeto guiar al conductor e informarle,
tanto sobre la ruta a seguir, como sobre las distancias que debe recorrer. Tienen tambin
por objeto identificar puntos notables, tales como para indicar el nombre de los Centros
Poblados, puentes, etc., y proporcionar informacin que ayude al usuario de la va. Las
seales son de forma rectangular, con su mayor dimensin horizontal. Los colores ms
utilizados son: verde y blanco.
Estas seales tienen por objeto guiar al usuario del camino en el curso de su viaje,
proporcionndole informacin que pueda ser de su inters, tendrn forma rectangular
con su lado mayor en posicin horizontal.
Las seales informativas constituyen parte de la sealizacin vertical permanente. Se

utilizaran para guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino.
Tiene tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares
histricos, etc. Y la informacin que ayude al usuario en el uso de la va y en la
conservacin de los recursos naturales, arqueolgicos humanos y culturales que se
hallen dentro del entorno vial.
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales

informativas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la indicada en
los planos y documentos del Expediente Tcnico.
La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalacin son los

que se indican en estas especificaciones.
Los materiales a emplear en las seales sern los que indiquen los planos y documentos
del Expediente Tcnico.
Las sealas informativas consideradas en el proyecto son las siguientes:
TRAMO CHUQUIBAMBA - UVA

00+000 IZQUIERDA "UVA"
05+711 DERECHA "CHUQUIBAMABA"
Se considerarn 2.00 unidades de seales informativas

40
SEALES REGLAMENTARIAS
Son seales que tienen por objeto indicar al usuario la existencia de prohibiciones
limitaciones y restricciones que norman el uso del camino. Su desacato constituye una
infraccin a los dispositivos de trnsito. Las seales regulares son de forma rectangular,
de 0.40 por 0.65, teniendo el lado mayor en posicin vertical. En la parte superior va
inscrito un crculo dentro del cual ser colocado el smbolo. En la parte inferior ira
colocada la leyenda, con las seales que indican la prohibicin.
Estas seales sern de color blanco con el smbolo orla y leyenda de color negro, el
crculo y la franja sern de color rojo. Las seales que indican el transito son
rectangulares en posicin horizontal, con una flecha blanca en fondo negro, que seale
el trnsito. Las seales reglamentarias constituyen parte de la sealizacin vertical
permanente. Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que
gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento
de la Circulacin Vehicular.
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales

preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la indicada en los
planos y documentos del Expediente Tcnico. La fabricacin, materiales, exigencias de
calidad, pruebas, ensayos e instalacin son los que se indican en estas especificaciones.
Los materiales a emplear en las seales sern los que indiquen los planos y documentos
del Expediente Tcnico.
Las sealas reglamentarias consideradas en el proyecto son las siguientes:
Ubicacin Lado DESCRIPCIN METRADO
TRAMO CHUQUIBAMBA - UVA
00+100 IZQUIERDA SEAL R-30 "VELOCIDAD MAXIMA" 1.00
5+460 DERECHA SEAL R-30 "VELOCIDAD MAXIMA" 1.00

41
HITOS KILOMTRICOS
Los hitos kilomtricos sern fabricados en obra. Se colocarn a lo largo del camino, y
cuyas dimensiones sern establecidas con el Reglamento pertinente del Manual de
Sealizacin del MTC.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e

instalacin de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos
del proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo estipulado en el Manual de

Disposiciones de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y
dems normas complementarias.
Los postes sern prefabricados y se elaboraran con un concreto reforzado del tipo E,
segn estas especificaciones. Para el anclaje del poste podr emplearse un concreto de
tipo G, segn estas especificaciones.
6.3 SEGURIDAD VIAL
Las estadsticas generales indican que las muertes por accidentes viales estn aumentando
anualmente con una tasa de 3 a 4 por ciento, y que la tasa de fatalidad en el Per - 27
muertes por cada 10,000 vehculos- es actualmente quince veces ms alta que las tasas
equivalentes en los pases ms desarrollados y aun significativamente ms alta que las
tasas de muchos otros pases que se encuentran en el mismo estado de desarrollo que el
Per.
Las estadsticas oficiales de la Polica Nacional del Per registraron para 1993 un total de
61,190 accidentes de trnsito con un total de 2,577 muertes y 16,535 lesionados.
Al respecto, el 70% de los accidentes ocurren en el rea Metropolitana Lima - Callao, lo que
ha motivado que el MTC haya puesto especial nfasis en iniciar estudios muy detallados de
estas reas urbanas en donde el medio ambiente viene deteriorndose aceleradamente.
Un comit multisectorial ha elaborado a este respecto un informe especial con

recomendaciones para revertir este proceso.
Con las mejoras en la situacin econmica y la creciente motorizacin, el Per est

comenzando a experimentar algunos de los problemas asociados al incremento de
vehculos; mientras la motorizacin crece, la seguridad vial llega a ser no slo un problema
de transporte, sino tambin un serio problema de salud para la Nacin.
Las estadsticas muestran que desde 1980 ms de 25,000 personas han fallecido en
accidentes viales y alrededor de 200,000 personas han sido heridas en las vas del Per, y
muchas han quedado invlidas por el resto de sus vidas.
42
Estudios de investigacin en varios pases indican que los costos que producen los
accidentes viales tpicamente estn entre 1 y 2 por ciento del Producto Bruto Interno
(PBI) para la mayora de pases en desarrollo. Esta cifra est normalmente basada en los
costos directos, tales como dao al vehculo y a la propiedad, tratamiento mdico y
gastos administrativos del sector pblico y de los servicios de emergencia que tienen que
ver con el accidente y sus consecuencias. Normalmente tambin incluye estimados de
prdidas de productividad por los heridos o muertos. Pero no se puede incluir ninguna
asignacin por dao, dolor ni sufrimiento, que resultan los peores efectos de los
accidentes.
En el Per los costos mnimos absolutos de accidentes viales pueden ser estimados en
no menos de uno por ciento del PBI anual para propsitos de estimacin general. Bajo
esta cifra, los accidentes viales estn costando al Per alrededor de 350 millones de US$
cada ao. Estas prdidas continuarn creciendo, en relacin directa con el crecimiento
del PBI, ao tras ao, a menos que una efectiva accin sea tomada para resolver este
creciente problema nacional.
Debido a que la mayor parte de las autopartes vehiculares son importadas, muchas de
estas prdidas son en moneda extranjera. Prdidas recurrentes anuales de esta
magnitud significan una severa carga sobre la economa del Per. En el tramo de estudio
hasta la fecha no se registrado ninguna prdida.
El MTC, con asistencia del Banco Mundial, viene realizando durante 1995 un estudio que
disear el sistema de prevencin de accidentes que requiere el pas tanto en las reas
rurales como urbanas. Este sistema busca coordinar las acciones de las entidades
pblicas y privadas con responsabilidad en la tarea de reducir y mitigar los efectos de los
accidentes en el trnsito. Se definir mejor y reforzar las funciones y los proyectos que
deben ejecutarse.
El Gobierno, con la ayuda del Banco Mundial, est estudiando la creacin de un

organismo mixto estatal -privado, que se encargar de promover la seguridad vial, como
se ha hecho exitosamente en otros pases.
Vienen participando en este proceso de organizacin e implementacin del sistema de

prevencin de accidentes ms de 30 entidades pblicas y privadas, coordinadas por un
Comit Interino y una Secretara Permanente Ejecutiva.
43
Los Objetivos Principales del Sistema son:
1. Capacitacin del conductor.

2. Educacin Vial.
3. Control y Supervisin de los vehculos.
4. Mejoramiento del Control Policial y del sistema de Sanciones.
Como resultado de este importante esfuerzo del MTC, se espera lograr en los
prximos aos una reduccin significativa de este flagelo de la sociedad moderna
que son los accidentes de trnsito.
Por estas razones este programa concebido previsoramente con el Banco Mundial en
1991, se inici en 1995, e incluye el PLAN DE ACCIN de cinco aos para la
prevencin de accidentes de trnsito. En las primeras acciones del programa iniciado
el 15 de mayo de 1995, con la asistencia tcnica de firmas consultoras
especializadas, se ha diseado un SISTEMA NACIONAL DE PREVENCIN, en el
que participarn quienes tienen responsabilidades diversas sobre el tema.
Las actividades a ser implementadas en el Plan de Accin durante 1995 y 1996

contribuirn a la mejora significativa de la seguridad vial en el Per.
Las Acciones de Mediano Plazo Imprevistas son las siguientes:
1. Creacin de una Secretara Ejecutiva de Seguridad Vial.

2. Simplificacin y Ordenamiento de Normas y Reglamentos.
3. Educacin Vial a todo nivel y comunicacin social de las acciones.
4. Fortalecimiento y tecnificacin de la Accin Poltica.
5. Capacitacin y Entrenamiento para otorgamiento de licencias de conducir.
6. Implantacin de Revisiones Tcnicas a los vehculos (principalmente de
transporte pblico).
7. Mejoramiento de la infraestructura vial y control del trnsito.
8. Preservacin del medio ambiente respecto al deterioro que causa la
publicidad comercial y que afecta la conducta de los usuarios de la va
originando riesgos.
9. Organizacin del sistema de informtica y estadstica para investigacin
de accidentes y de registros de licencias de conducir y de vehculos.
10. Planificacin e implementacin de una red de servicios de salud, para la
atencin rpida de vctimas de accidentes.
11. Se deber dar atencin especial a las Unidades de Seguridad Vial al interior
del MTC y de las Municipalidades, para identificar y mejorar los puntos negros
en la red vial nacional. Asimismo, se debern hacer los esfuerzos necesarios
para introducir la auditora de seguridad en los diseos de caminos que se
propongan en el futuro para que sean construidos brindando seguridad al
usuario.
44
7. RESUMEN DEL INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL:
El objetivo central del proyecto es el de brindar una adecuada Transitabilidad con la

CREACIN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO: CHUQUIBAMBA -
UVA, EN LOS DISTRITOS DE CHAVN DE PARIARCA, Y PUNCHAO, con la finalidad de
integrar la regin, reducir los costos logsticos y de transaccin, promover la movilidad de
personas y bienes, favorecer el acceso a servicios pblicos y desarrollo de oportunidades
y el crecimiento econmico como una forma de propiciar la formacin de ciudades
intermedias, promover el desarrollo de los mbitos rurales y de las actividades productivas
y sociales que coadyuven a la recuperacin y surgimiento del mercado interno; para ello
se desarrollaran las siguientes etapas:
ETAPA PRELIMINAR
- Instalacin de campamento.
- Movilizacin y desmovilizacin de equipos.
- Roce y limpieza.
- Cartel de obra.
ETAPA DE MEJORAMIENTO
- Trabajos Preliminares
- Excavacin para Explanaciones
- Terraplenes.
- Mejoramiento de Suelos a nivel Subrasante.
- Afirmado.
- Excavacin para Estructuras
- Rellenos para Estructura
- Concreto
- Uso de Fuentes de Agua
- Canteras
- Depsitos de Materiales Excedentes.

45
ETAPA DE CIERRE O ABANDONO
- Retiros de instalaciones provisionales como el campamento.
- Restauracin de reas disturbadas.
FUNCIONAMIENTO
- Funcionamiento de la va creada
La ejecucin de la infraestructura del proyecto necesita la extraccin de agregado que

garantice la calidad de la obra, Las reas seleccionadas para ser utilizadas como canteras
se encuentran intervenidas, por lo que presentan escasa vegetacin constituida
principalmente por especies arbustivas y pasturas. Asimismo, no existen viviendas
cercanas que puedan ser afectadas por las actividades de explotacin de agregados.
8. METAS PROGRAMADAS
Mediante el Presupuesto de Construccin Del Servicio De Transitabilidad de Camino

vecinal se ejecutarn:
Ensanche de plataforma, escarificado, Perfilado, compactado y afirmado de

pavimento en una Longitud de 5+711 Km., comprendida en 01 tramo:
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL EMP. R-101 LLAYPE ILLAHUASI, DISTRITO DE PUOS
HUAMALIES HUANUCO
Conformacin de Cunetas:
Progresiva Longitud Lado
Inicio Final m
TRAMO I
0+000 5+700 5+700 D
TOTAL 5,711.00
I: Izquierdo
D: Derecho
46
Construccin de Alcantarillas:
OBRAS DE ARTE PROYECTADAS

LONGITU TUBO TMC MARCO
N PROG. CABEZAL DE CABEZAL DE
TIPO D MATERIAL SOLUCIN
COND ALTO ENTRADA SALIDA
(ML) (PULG)
ALCANTARILLAS
TRAMO I
1 0 + 275 ALCANTARILLA 6.00 TMC 1 48 1.20 CAJA ALA NUEVA CONSTRUCCIN
BADENES
TRAMO UVA -CHUQUIBAMBA
CONCRETO ARMADO Y
EMBOQUILLADO DE
1 1 + 650 BADEN 5.00 NUEVA CONSTRUCCIN
MAMPOSTERIA DE
PIEDRA
PONTN
TRAMO UVA - CHUQUIBAMBA
1 2 + 510 PONTN 5.00 CONCRETO ARMADO NUEVA CONSTRUCCIN
2 2 + 740 PONTN 5.00 CONCRETO ARMADO NUEVA CONSTRUCCIN
3 5 + 530 PUENTE 10.00 CONCRETO ARMADO NUEVA CONSTRUCCIN
FUENTES DE AGUA
RIO MARAON
1 2 + 510
2 2 + 740
3 5 + 530
CANTERA
CANTERA DE AFIRMADO UBICADA EN EL TRAMO UVA-CHUQUIBAMBA KM 5+580
47
09. PRESUPUESTO Y PROGRAMACIN DE OBRA:
El Presupuesto del proyecto CREACIN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL

TRAMO: CHUQUIBAMBA - UVA, EN LOS DISTRITOS DE CHAVN DE PARIARCA, Y
PUNCHAO, PROVINCIA DE HUAMALIES, REGIN HUNUCO, asciende a l a s u m a de S /.
3 758998.08 . Este precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales (10% del
CD), la utilidad del
Contratista (7% del CD), adems del IGV
(18%).
CREACION DEL CAMINO VECINAL 2,025,792.19
PONTONES 561,030.01
PACRI 150,000.00
IMPACTO AMBIENTAL 56,270.70
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 19,372.66
(CD) S/. 2,812,465.56
COSTO DIRECTO 2,812,465.56

GASTOS GENERALES 10.00 % 281,246.56
UTILIDAD 10.00% 281,246.56
============
SUB TOTAL 3,374,958.68
IGV 18% 607,492.56
===========
TOTAL DE PRESUPUESTO DE OBRA 3,982,451.24
GASTOS DE SUPERVISION 5.00% 199,122.56
COSTOS DE EXPEDIENTE TECNICO (5.00%) 140,623.28
COSTO GESTION DE PROYECTO 7,964.90
============
COSTO TOTAL DE LA INVERSION 4,330,161.98
48
PLAZO DE EJECUCIN:
El plazo previsto para la ejecucin de la obra es de 120 das laborables, por lo que se proyecta
una duracin de 4.0 meses calendario.

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1

CREACIN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO: CHUQUIBAMBA - UVA,

El presente expediente tcnico es el resultado de las actividades de campo y de gabinete, en

La Creacin del servicio de Transitabilidad en el tramo: Chuquibamba - Uva, en los distritos de

El Expediente Tcnico de la Creacin del servicio de Transitabilidad en el tramo:

Tramo N01: Uva Chuquibamba L=05+711 Km.

En los ltimos aos, el Per ha atravesado un periodo de recesin, lo que impact en la

OBJETIVOS DEL PROYECTO

Identificado el problema central, el objetivo del proyecto se orienta a mejorar el acceso y la

Mejorar la infraestructura vial que se traduce en un adecuado ancho de la

Construir el sistema de drenaje mediante la implementacin un adecuado nmero de

Fortalecer la integracin fsica y econmica de los centros poblados deprimidos de esta

Mejorar el nivel de vida de sus habitantes.

Desarrollo de una nueva estructura del sistema de rutas y de sus elementos

Generacin de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de

La disponibilidad de una carretera y un mejor acceso beneficiaria a la poblacin permitiendo la

1. ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO:

- Estudio de Trfico e Inventario Vial

- Estudio de topografa, Trazo y Diseo Geomtrico.

- Estudios de Geotcnica y Mecnica de Suelos.

- Estudio de Obras de Arte y Drenaje.

- Diseo de Trazo Vial y de Pavimento

- Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial.

- Estudio de Impacto Ambiental.

2. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRFICO:

En el cuadro siguiente se indica la proyeccin del Trfico Medio Diario.

I.M.D PARA EL PROYECTO DEL TRAMO I:

2.1 ESTUDIO DE LA DEMANDA - ESTUDIO DE TRFICO:

Para el caso de bajo transito el Estudio de la Demanda se requiere de un estudio de

b.- Proyecciones del Trfico

PROYECCIN DEL TRFICO MEDIO DIARIO

La proyeccin del trfico se ha determinado a partir de la siguiente relacin:

To = Trnsito actual (base un ao).

n = Periodo de diseo (aos).

r = Tasa anual de crecimiento.

I.M.D PARA EL PROYECTO TRAMO I:

RESUMEN DE TRAFICO FUTURO PROYECTADO AL AO "n"

Se trata de un camino de bajo volumen de transito T1

TRAMO N01: Ancho de calzada. 02 carril de 6.00 m

Estructura y superficie de rodadura: se tiene que considerar un afirmado (material

Relacin entre demanda y caractersticas de la carretera a construir

La aplicacin de la relacin a los volmenes de la demanda del trnsito, se extiende

El lmite real es especfico de cada caso y depender de la cantidad y tipo de los

El cuadro 1 sintetiza las caractersticas de la superficie de rodadura que la experiencia

2.2 LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACIN CON EL COSTO DE LA CARRETERA:

La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del

La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de

Definicin de la velocidad de diseo

La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnico-

La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar

En nuestro caso particular para un camino de bajo volumen de trnsito y despus de un

VELOCIDAD DIRECTRIZ = 30KM/H

2.3 SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO:

Se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal de la

a) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con

El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener

La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios planos en concordancia

2.4 TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la superficie

3. ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO:

Las caractersticas geomtricas de un va dependen fundamentalmente de la velocidad

A) LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACIN CON EL COSTO DE LA CARRETERA:

Distancia de visibilidad de Parada: Es la longitud requerida para que se detenga un vehculo