EMISIONES CO2.

NORMATIVA EUROPEA SOBRE EMISIONES CO2

Una norma europea sobre emisiones co2 es un conjunto de

requisitos que regulan los lmites aceptables para las emisiones de
gases de combustin de los vehculos nuevos vendidos en los
Estados Miembros de la UE. Las normas de emisin se definen en
una serie de directivas de la UE con implantacin progresiva que son
cada vez ms restrictivas

Evolucin de las normas europeas de emisiones para los automviles

de GASOLINA. Hasta Euro 5, no haba limites en cuanto a partculas
en suspensin. Las etapas son normalmente denominadas Euro
1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 para vehculos ligeros. Las
series correspondientes de las normas para vehculos pesados
utilizan nmeros romanos en vez de nmeros arbigos (Euro I, Euro
II, etc.)

El marco jurdico consiste en una serie de directivas, cada una es

una modificacin de la Directiva 70/220/CEE. Se presenta aqu
una lista resumida de las normas, cundo entran en vigor, qu se
aplicar en cada una de ellas, y qu directivas de la UE proporcionan
una definicin de cada norma.

Euro 1 (ao 1.993):

o Para turismos - 91/441/CEE.
o Tambin para turismos y para camiones ligeros - 93/59/CEE.
Euro 2 (ao 1.996) para turismos - 94/12/CE (& 96/69/CE)
Euro 3 (ao 2.000) para cualquier vehculo - 98/69/CE
Euro 4 (ao 2.005) para cualquier vehculo - 98/69/CE (&
2002/80/CE)
 Euro 5 (ao 2.008/9) para cualquier vehculo - (COM(2005) 683 -
propuesto)

Evolucin de las normas europeas de emisiones para vehculos

DIESEL. Las nuevas normas de reduccin de gases de escape Euro
imponen duras exigencias a todos los fabricantes de vehculos. La
diferencia en los requisitos de emisiones de escape entre un motor
diesel Euro 3 y otro Euro 4 es considerable. Las emisiones de xidos
de nitrgeno (NOx) se debe reducir de 0,5 a 0,25 g/kWh y las
emisiones de partculas (PM) deben reducirse de 0,05 a 0,03 g/kWh.

Qu es Euro 6 y por qu har que tu prximo coche disel sea el menos

contaminante de la historia
Voy a contarte algo que t y yo ya sabemos, pero que normalmente solemos
olvidar, probablemente porque ignorndolo nos preocupa menos y as no nos
agobiamos tanto: los coches de gasolina y los coches de gasleo (y en
menor medida los de gas, pero tambin), de los que hay millones circulando
por cada pas, contaminan el aire. Y lo que es peor, esos gases que emanan
por sus tubos de escape son cancergenos y carcingenos. Y no lo digo yo, lo
dice la Organizacin Mundial de la Salud. Toda la polucin que generan es
inherente al motor de combustin interna que los mueve. Dentro del motor
se quema el combustible para generar movimiento que se transmite a las
ruedas. Y fruto de esa combustin se producen diferentes gases de escape (y
ms cuando la combustin es incompleta). Es lo que hay. De hecho esta forma
de aprovechamiento de la energa es de lo ms arcaico que conservamos hoy en
da: en la prehistoria el hombre ya quemaba lea para calentar las cuevas que
habitaba. De todos modos la tecnologa avanza, y hay mltiples estrategias
para reducir la contaminacin que desprenden al aire los motores de
combustin interna, de hecho un coche actual contamina muchsimo menos
que uno de hace 40 aos.

Los coches que queman combustibles generan gases contaminantes producto

de la combustin. Es lo que hay.
Contaminar menos cuesta dinero

Te voy a contar otra cosa que tambin es muy probable que sepas: hacer que
un coche con motor de combustin interna contamine menos
cuesta dinero. S, cuesta dinero porque hay que invertir dinero en investigar
y desarrollar nuevos motores con diseos, materiales y componentes que
permitan mejorar su eficiencia, reducir su consumo y sobre todo reducir sus
emisiones... o al menos pos procesar estas emisiones, transformndolas en
otros gases menos (o nada) nocivos, que finalmente se liberen por el tubo de
escape del automvil. Y como todo esto cuesta dinero, en general los
fabricantes intentan demorar en el tiempo el desarrollo, pero sobre todo la
comercializacin de motores y sistemas menos contaminantes. No sera justo
no recordar que tambin hay algunas honrosas excepciones, con fabricantes
que se arriesgan o bien con fabricantes que ofrecen una versin menos
contaminante, o el sistema de anticontaminacin como un extra opcional con
sobreprecio. Vers, no es cuestin de culpar y demonizar a los fabricantes de
coches, es una cuestin de pura y dura competencia del mercado. Te lo
explico.

Resulta que si para tener un coche que contamine menos tengo que recurrir
a sistemas de inyeccin ms complejos, a nuevos materiales de alta
tecnologa (con menor rozamiento interno, mayor resistencia a altas
temperaturas y presiones, menor peso), a componentes que reduzcan las
emisiones (compresor de gases de escape, recirculacin de gases de escape) y a
catalizadores y filtros varios en la lnea de escape que eliminen la mayor parte
de los contaminantes (catalizador, trampa de xidos de nitrgeno, filtro
antipartculas, reduccin cataltica selectiva), el coche costar
irremediablemente ms, y habr que venderlo por un precio ms alto. Y como
hay muchas marcas de coches y mucha competencia, y el factor principal que
prevalece en la compra de un coche sigue siendo el precio

Si para tener un coche de combustin menos contaminante, hay que

los fabricantes de coches opten por aquello de o hacemos todos los fabricantes
coches menos contaminantes, o ninguno. Y aqu es donde entra
la legislacin. Si hay una norma de obligado cumplimiento que obligue a
todos los fabricantes a fabricar coches menos contaminantes si quieren seguir
vendindolos en el mercado, entonces todos los fabricantes los harn, y estarn
todos en igualdad de condiciones.

Un coche disel viejo, sin filtro de partculas y con un mal mantenimiento,

puede expulsar esa barbaridad de humo carcingeno por el tubo de
escape. Las normas anticontaminacin intentan evitarlo
Las normas anticontaminacin

Y as en Europa nacieron hace aos los estndares de emisiones

europeos para el transporte terrestre, un conjunto de directivas de la Unin
Europea, de obligado cumplimiento en todos los pases, que estipulan unos
lmites de emisiones para los diferentes gases de escape de los automviles con
motor de combustin interna. Son los conocidos como normas Euro.
Es muy probable que te suenen: la norma Euro 1 entr en vigor en el ao 1993
y desde entonces cada varios aos ha entrado en vigor la siguiente norma Euro,
con lmites a las emisiones cada vez ms restrictivos, hasta la ltima norma
que entrar en vigor dentro de unos das, la norma Euro 6.
La norma Euro 6 para coches y furgonetas entra en vigor en dos fases. La
primera fue la fase de homologacin. Desde el 1 de septiembre de 2014 todos
los coches nuevos que se homologuen para vender en Europa tienen que
cumplir esta norma. Sin embargo la segunda fase llega ahora: ser el prximo 1
de septiembre de 2015 cuando todos los coches y furgonetas nuevos que se
vendan y matriculen en Europa tengan que cumplirla.

En Estados Unidos llevan aos con coches disel notablemente menos

contaminantes que en Europa
La norma Euro 6 afecta tanto a coches de gasolina como a coches disel,
aunque hay un perodo transitorio de tres aos para los coches con motor
de gasolina de inyeccin directa con lmites menos estrictos para las
emisiones de partculas. Por qu? Porque estos motores generan ms
partculas que los motores de gasolina convencionales, como se comprob en
pruebas del organismo de certificacin alemn TV, y como reconocen los
propios fabricantes de coches. Por eso se les da unos aos para ir adaptndose
a contaminar todava menos. Pues bien, los coches disel "limpios" que se
han vendido en esos dos pases desde 2008, son bsicamente los que se
pondrn a la venta en Europa este septiembre, siete aos ms tarde. Como
ciudadanos que respiramos todo el mismo aire de las ciudades, tal vez
deberamos preguntarnos por qu ha habido que esperar todo este tiempo en
Europa los coches que ya tenan en otros pases.

A Europa los coches disel "limpios" llegan con unos 7 aos de retraso con
respecto a EE.UU. o Japn

Cules son los lmites de Euro 6

Pues bien, si eres de los que quieren conocer todos los datos, estos son
los lmites de emisiones para los coches que cumplen Euro 6. Hay que
distinguir entre coches de gasolina y coches de gasleo.
Pero antes de entrar en las cifras, conviene recordar qu efectos tiene cada gas.
El monxido de carbono es un gas venenoso pues provoca la asfixia celular
al no dejar que llegue oxgeno a travs de la sangre.
Los hidrocarburos son nocivos para las vas respiratorias.
Los xidos de nitrgeno son nocivos para la salud pues provocan problemas
respiratorios, y reaccionan con otros compuestos para originar a su vez otros
contaminantes atmosfricos.
Las partculas son nocivas para la salud, causan problemas respiratorios y
cardiovasculares y a largo plazo y en altas concentraciones, producen cncer.
Tambin producen cierto efecto invernadero.

Y AHORA VEAMOS LOS LMITES.

Motor de gasolina

CO (monxido de carbono): 1,0 g/km

HC (total de hidrocarburos): 0,10 g/km
NOx (xidos de nitrgeno): 0,060 g/km
HC + NOx (hidrocarburos y xidos de nitrgeno): 0,160 g/km (aprox.)
PM (partculas en suspensin): 0,005 g/km
P (nmero de partculas): 6x10^11/km (6x10^12/km durante tres aos para
los de inyeccin directa)
Motor disel

CO (monxido de carbono): 0,50 g/km

HC (total de hidrocarburos): 0,09 g/km (aprox.)
NOx (xidos de nitrgeno): 0,080 g/km
HC + NOx (hidrocarburos y xidos de nitrgeno): 0,170 g/km
PM (partculas en suspensin): 0,005 g/km
P (nmero de partculas): 6x10^11/km
Como puedes ver, los lmites mximos de emisiones tienden a igualarse
bastante entre un motor de gasolina y un motor disel. Obviamente siendo un
mximo, despus los coches, dependiendo de la marca, modelo y motor,
pueden generar ms o menos emisiones, sin superar el lmite. Sera muy bueno
que todos los fabricantes informaran detalladamente de todas las emisiones de
cada uno de sus modelos y versiones, para que los consumidores pudiramos
comparar y decidir mejor. Tambin se puede observar que durante tres aos (o
sea, hasta septiembre de 2018), puede haber coches de gasolina de inyeccin
directa que generen ms partculas en nmero que los coches disel.

Los lmites mximos a la contaminacin en los coches de gasolina y en los

coches disel casi se igualan (claro que no hay lmite mnimo)

Qu pasa entonces con un coche disel?

Tanto los motores de gasolina como los motores disel se han tenido que
adaptar y retocar para cumplir la nueva norma anticontaminacin Euro 6, sin
embargo en los coches disel ha sido necesario recurrir a ms elementos para
cumplir con los nuevos lmites de emisiones. Por qu? Pues primero por la
propia naturaleza del gasleo como combustible, es decir, por su composicin
qumica, un poco ms pesado, denso y menos refinado que la gasolina y que
contiene ms carbono. Y segundo por el funcionamiento de un motor de ciclo
disel, que lo hace a mayor presin. Debido a estas dos cosas un motor disel
genera en la combustin ms partculas que un motor de gasolina (del orden
de unas 20 veces ms aproximadamente) y tambin ms xidos de nitrgeno.
Las primeras estrategias para reducir emisiones en los coches disel fueron
la recirculacin de los gases de escape (EGR), que reduce las emisiones
de xidos de nitrgeno, y el convertidor cataltico de doble va (un
catalizador de oxidacin, como tambin llevan los coches de gasolina), que
neutraliza las emisiones de monxido de carbono y de hidrocarburos,
convirtindolos en dixido de carbono y vapor de agua, gracias a los metales
que contiene en su interior y la alta temperatura de funcionamiento.

Pero estos dos dispositivos ya no son suficientes. El lmite para las partculas
en Euro 6 es el mismo que se haba establecido ya con la norma Euro 5. As que
desde enero de 2011 (venta de coches nuevos Euro 5) todos los coches disel
cuentan con un filtro de partculas. Es un elemento en la lnea de escape del
motor, que hace de trampa para ms del 99,5 % de las partculas slidas en
suspensin que hay en los gases de escape (el holln o carbonilla que generan, y
que se ve como humo negro saliendo del tubo de escape). An as no es
infalible al 100 % y no puede retener todas las partculas ms finas (menores
en cantidad, pero muy nocivas). Los coches disel Euro 6 siguen llevando
igualmente filtro de partculas.

Es importante entender cmo funciona un filtro de partculas y que debe

regenerarse peridicamente, y tambin es importante tener presentes sus
inconvenientes, sobre todo para evitar rompederos de cabeza y averas (en los
dos enlaces que tienes ah puedes leer sendos artculos que escribimos en
Motor pasin entrando ms en detalle).
El filtro de partculas para los motores disel retiene ms del 99,5 % de las
partculas, pero necesita regenerarse peridicamente o bien ser sustituido con
los aos (segn el tipo)

Segn el motor, puede ser necesario juntar en la lnea de escape un

catalizador, una trampa NOX, un filtro de partculas y un catalizador SCR

Con la norma Euro 6 se han de reducir an ms las emisiones de xidos de

nitrgeno, y esto implica tener que recurrir, segn sea el motor y el coche, a
uno de estos dos dispositivos en la lnea de escape:

Trampas NOX, un tipo especial de catalizador con metales como el platino,

rodio y bario, que junto con un control del nivel de oxgeno en su interior, y
alta temperatura, es capaz de neutralizar los xidos de nitrgeno.

Catalizador SCR, para reduccin cataltica selectiva. Es tambin un tipo

especial de catalizador que emplea un aditivo de urea, que reacciona qumica
con los gases para neutralizar los xidos de nitrgeno. Este aditivo, entre otras
marcas comerciales puede ser el conocido como AdBlue, que ya emplean desde
hace unos aos camiones y autobuses.
Estos dos elementos, si no falla la regeneracin ni hay averas, deberan durar
tambin de por vida. Eso s, en el caso del catalizador SCR se requiere un
depsito y una boca de rellenado adicionales al propio depsito de gasleo,
para ir rellenando ese compuesto de urea (AdBlue) que se va gastando (no
es muy caro). En principio este depsito dura varios miles de kilmetros
(aunque depende del coche y de la forma de conducir).
As que con todo esto, se puede entender que con ms componentes necesarios
para filtrar los gases de escape, los coches disel Euro 6 sean tambin algo ms
caros que los antiguos disel que no llevaban estos componentes. Claro que
gracias a ello, los coches disel modernos sern los menos
contaminantes de la historia, y estarn en niveles muy similares a los de
un coche de gasolina.
Pero adems hay otras opciones. Quien haga muchos kilmetros pero se mueva
sobre todo por ciudad, y de vez en cuando haga viajes, puede optar por un
coche hbrido de gasolina, mientras que quien haga muchos kilmetros por
ciudad y no viaje con el coche, puede pensar en un coche elctrico (que es el
menos contaminante de todos, a nivel local y a nivel global, al menos en
Europa de la manera en la que generamos la electricidad)

Los coches disel modernos Euro 6 son algo ms caros por la mayor
complejidad del sistema de escape, pero son tambin los menos
contaminantes de la historia
El futuro son los coches sin combustin y sin tubo de escape

LA EPA ESTABLECE NORMAS PARA COMBUSTIBLES Y AUTOS MS

LIMPIOS, RECORTA CONTAMINACIN ATMOSFRICA, Y PROVEE
BENEFICIOS DE SALUD A MILES

WASHINGTONBasado en conversaciones extensas con el pblico y una

amplia gama de partes interesadas, incluyendo grupos de salud pblica,
fabricantes de automviles, refinadores y estados, la Agencia de Proteccin
Ambiental de EE.UU. (EPA, por sus siglas en ingls) finaliz hoy las normas de
emisiones de autos y gasolina que reducirn significativamente la contaminacin
daina y prevendrn miles de muertes y enfermedades prematuras, mientras
tambin facilitarn las mejoras de eficiencia en los automviles y camiones que
conducimos. Estos estndares de combustible y autos ms limpios son un
componente importante del programa nacional de la administracin para autos y
camiones, que tambin incluyen estndares histricos para la eficiencia de
combustible que han estado ahorrando dinero a los dueos de nuevos vehculos
cuando van a la gasolinera. Una vez que hayan entrado plenamente en vigor, los
estndares ayudarn a evitar hasta 2,000 muertes prematuras cada ao y 50,000
casos de padecimientos respiratorios en nios. Estos estndares son
beneficiosos para la salud pblica, para nuestro medio ambiente y para nuestros
bolsillos, declar la administradora de la EPA, Gina McCarthy. Al trabajar con la
industria automotriz, grupos de salud y otras partes interesadas, continuamos
adelantando los esfuerzos ms amplios de la administracin Obama sobre los
combustibles y vehculos ms limpios que reducen la contaminacin de aire,
limpian el aire que respiramos, y ahorran dinero a las familias en la gasolinera.
Los estndares finales recortarn el holln daino de manera rpida y eficaz, as
como el smog y las emisiones txicas de los autos y camiones. Las acciones de
la administracin Obama mejorarn la economa de combustible y reducirn los
gases de efecto invernadero de estos mismos vehculos y, a su vez, resultarn
en ahorros promedios de combustible de ms de $8,000 para el 2025 a lo largo
de la vida til del vehculo. Se proyecta que los estndares de eficiencia de
combustible y gases de efecto invernadero que abarcan los vehculos del ano del
2012-2025 ahorrarn ms de 1.7 milln de millones de dlares en costos de
combustible.
Continuando un enfoque comprobado que aborda los vehculos y combustibles
como un sistema integrado, la accin de hoy permitir reducciones sustanciales
de contaminacin a bajo costo. Los estndares recortarn las emisiones de una
gama de contaminantes dainos que pueden ocasionar muertes prematuras y
enfermedades respiratorias. Dichos estndares reducirn los compuestos
voltiles orgnicos que forman smog y xidos de nitrgeno por 80 por ciento,
estableciendo un estndar 70 por ciento ms estricto para partculas de materias
y eliminarn virtualmente las emisiones de vapores de combustible. Estos
estndares tambin reducirn las emisiones de contaminantes txicos de aire,
tales como el benceno por hasta 30 por ciento.
Los estndares finales de combustible reducirn los niveles de azufre en la
gasolina por ms de 60 por ciento de 30 a 10 partes por milln (ppm) en el 2017.
La reduccin de azufre en la gasolina permite las tecnologas de control de
emisiones de vehculos tener un rendimiento ms eficiente. La nueva gasolina
baja en azufre proveer beneficios significativos e inmediatos a la salud porque
cada vehculo a base de gasolina que circula por la carretera antes de estos
estndares ahora lo har de manera ms limpia, recortando las emisiones de
NOx que forman smog por ms de 260,000 toneladas en el 2018.

Los estndares del Nivel 3 recortarn la contaminacin del tubo de escape de los
vehculos donde la gente vive y respirareduciendo las emisiones dainas a lo
largo de calles y carreteras que atraviesan nuestros vecindarios y cerca de las
escuelas de nuestros nios. Para el 2018, la EPA estima que el programa de
combustibles prevendr anualmente entre 225 a 610 muertes prematuras,
reduciendo significativamente las concentraciones

ambientes de ozono y reducir las emisiones de xidos de nitrgeno por unas

260,000 toneladas. Eso representa acerca del 10 por ciento de los vehculos que
circulan por las carreteras en el cual esas reducciones alcanzarn 25 por ciento
(330,000) toneladas para el 2030.
Para el 2030, la EPA estima que se prevendrn unas 2000 muertes prematuras,
50,000 casos de padecimientos respiratorios en nios. 2,200 admisiones al
hospital y visitas a las salas de emergencia relacionados al asma, y 1.4 millones
de ausencias escolares y das laborables perdidos y das donde las actividades
se restringieron debido a la contaminacin de aire. El total de los beneficios a la
salud en el 2030 ser entre $6.7 y $19 mil millones anualmente. El programa
reducir la exposicin a la contaminacin cerca de las carreteras. Ms de 50
millones de personas viven, trabajan o van a la escuela en lugares de proximidad
cercana a carreteras de alta circulacin y la persona promedio en EE.UU. pasa
ms de una hora viajando por las carreteras cada da.
Se espera que los estndares finales proveern hasta 13 dlares en beneficios a
la salud por cada dlar gastado para cumplir con las normas, ms de lo que se
estimaba con las propuesta. Los estndares de azufre costarn menos que un
centavo por cada galn de gasolina, como promedio, una vez que los estndares
entren plenamente en vigor. Los estndares para vehculos tendrn un costo
promedio de $72 por vehculo en el 2025. Los estndares apoyan los esfuerzos
de los estados en reducir los niveles nocivos de smog y el holln y ayudan su
habilidad de alcanzar y mantener los estndares nacionales de calidad de aire
ambiente basados en la ciencia para proteger la salud pblica, los cuales
tambin proveern flexibilidades para los pequeos negocios, incluyendo las
disposiciones de dificultad y el plazo de ejecucin adicional para el cumplimiento.
La EPA realiz esfuerzos extensos de alcance pblico con partes interesadas
claves a lo largo del proceso de desarrollar la regulacin. Celebr dos audiencias
pblicas en Filadelfia y Chicago y recibi ms de 200,000 comentarios pblicos.
Los estndares finales estn basados en las aportaciones de una amplia gama
de grupos incluyendo gobiernos estatales y locales, manufactureros de
automviles suplidores de controles de emisiones, refinadores, distribuidores de
combustibles, y otros en la industria petrolera, proveedores, organizaciones de
salud y ambientales, grupos de consumidores, grupos laborables y ciudadanos
privados.
Los estndares finales trabajaran con el programa de autos y combustibles
limpios de California para crear un programa nacional armonizado de emisiones
de vehculos que permitir a los fabricantes vender los mismos vehculos en los
50 estados. Los estndares estn diseados para ser implementados durante el
mismo plazo de tiempo como la prxima fase del programa nacional para reducir
las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los autos y camiones
livianos comenzando con los vehculos del ao modelo 2016. Juntos, los
estndares federales y los de California maximizan las reducciones en GEI, los
contaminantes de aire y txicos de aire de los autos y camiones livianos,
mientras beneficiarn a los fabricantes de autos al proveer la certeza regulatoria,
y la simplificacin en el proceso de cumplimiento, y tambin beneficiarn a los
consumidores mediante la reduccin en los costos.
Para cumplir con los estndares de gasolina ms limpios necesarios para reducir
las emisiones de tubos de escape y proteger la salud pblica, la agencia ha
incorporado flexibilidad y tiempo adecuado para su cumplimiento. Para esas
refineras para las cuales sea necesario, el programa proveer hasta seis aos
para cumplir los estndares. Para proveer una transicin sin tropiezos para las
refineras que producen gasolina ms limpia, el programa ha sido estructurado
en una manera que permite a la industria planificar cualquier inversin adicional
necesaria. Adems, la agencia ofrecer consideraciones especiales a las
refineras pequeas, mientras ofrece disposiciones para ayuda de cumplimiento
en caso de dificultades extremas o circunstancias imprevistas

Control de emisiones contaminantes en

Europa y Estados Unidos

los efectos de los gases de escape de nuestros vehculos se estudian desde hace ms de
40 aos ya que son perjudiciales para la salud y para el medio ambiente. en los
pases ms desarrollados existen regulaciones que definen y limitan esos gases para
reducir sus efectos nocivos. en los ltimos 15 aos se ha experimentado una
considerable disminucin de emisiones, a costa de equipar tecnologa altamente
sofisticada y filtros que limpian esos gases para hacerlos menos dainos.
Los principales contaminantes que emite cualquier motor de combustin interna son:
CO2 (dixido de carbono): es el responsable del efecto invernadero.
No es txico como tal, pero desplaza el oxgeno del aire. Es el derivado de cualquier
tipo de combustin o respiracin.
NOx (xidos de nitrgeno): son los causantes de la lluvia cida.
CO (monxido de carbono): es un contaminante venenoso al respirarlo.
HC (hidrocarburos sin quemar): pueden causar daos al hgado y cncer si se
respiran continuamente.
 Partculas procedentes de la pirolisis de los combustibles (PM), principalmente disel:
se incrustan en los pulmones y es muy complicado eliminarlas. Son causantes de asma
y otros problemas respiratorios.
Para reducir los niveles de emisiones de los vehculos, existen varios marcos de
legislacin. Vamos a comparar dos de los ms significativos: europeo y
estadounidense, estndares de la regulacin de emisiones, prcticamente a nivel global.
La norma de emisiones va evolucionando a medida que avanza la tecnologa,
obligando a los fabricantes de vehculos a hacer uso de ella para reducir
paulatinamente los contaminantes emitidos por sus vehculos. En las inspecciones
peridicas en Espaa no se realiza la medicin de todos los contaminantes. Por
ejemplo, en Estados Unidos se permite ms del doble de emisiones de CO por km
(principal contaminante de vehculos MEP gasolina para entendernos-), mientras que
en Europa se permite el doble de emisiones de NOx por km (principal contaminante de
vehculos MEC disel-). Para comercializar esos vehculos en Europa es necesaria
una homologacin previa; es decir, un Servicio Tcnico Acreditado por la autoridad
competente (en Espaa, el Ministerio de Industria) realiza los ensayos necesarios para
certificar que el vehculo cumple la norma. Es entonces cuando la autoridad emite el
certificado de homologacin para ese vehculo; en este caso, referida a sus emisiones
contaminantes
En Estados Unidos es diferente, ya que se realiza mediante un proceso denominado
auto certificacin: el fabricante elige en qu laboratorio realiza esas pruebas (incluso
las puede efectuar l mismo, si tiene medios), y en base a eso comercializa los
vehculos. Existen organismos encargados del control posterior a la venta, cuya
funcin se basa en supervisar el mercado. Por ello, en el marco de la Unin Europea el
fabricante est respaldado por la autoridad competente quien le ha homologado,
mientras que en Estados Unidos es el propio fabricante quin asume la responsabilidad
de lo que fabrica. Por qu no se limita el CO2? Porque la emisin de CO2 es lineal,
en funcin del consumo. Limitar el CO2 sera limitar la potencia y las prestaciones. A
cambio, se incentiva la compra de vehculos con bajas emisiones de CO2 a travs de
planes nacionales, como el PIVE, o el impuesto de matriculacin cero.

Mtodo de ensayo para la homologacin en la Unin Europea

Para la comprobacin de emisiones para homologacin existe un circuito estndar,

nuevo ciclo de conduccin europeo o NEDC, que reproduce unas condiciones de
circulacin que combinan cuatro tramos de conduccin urbana (ECE15) con uno
extraurbano (EUDC) con un total de 11.027 m y una duracin total de,
aproximadamente, 20 minutos. Velocidad media de 33,6 km/h y tiempo a ralent de
300 s (un 25% del total). Por ello, los vehculos con sistema Start&Stop consiguen
rebajar mucho las emisiones de homologacin, puesto que, durante ese tiempo, el
vehculo directamente no emite.

Mtodo de comprobacin en ITV en la Unin Europea

Cada pas miembro tiene su criterio con respecto a las emisiones. Por ejemplo, en
Espaa, en las inspecciones peridicas no se realiza la medicin de todos los
contaminantes; simplemente, un muestreo como referencia para saber la calidad dela
combustin. En el caso de vehculos de encendido provocado (gasolina), se toma como
referencia el valor de CO, cuyo lmite se encuentra en el 0,5% en volumen para
vehculos con regulacin por sonda lambda y en el 4,5% en volumen para el resto.
Lmites de contaminantes en Estados Unidos (g/millas)

En el caso de vehculos de encendido por compresin (disel), se mide la opacidad,

resistencia que ofrece un gas al paso de la luz. Los lmites dependen de si el motor es
atmosfrico o sobrealimentado y tambin del ao de matriculacin. La prueba se
realiza acelerando el vehculo a fondo en vaco. Los valores referencia para estas
pruebas se miden con posterioridad al ensayo de homologacin, ya que ambas pruebas
no son equivalentes.

Mtodo de ensayo para certificacin en Estados Unidos

El ciclo de conduccin utilizado para certificar las emisiones en Estados Unidos que
regula la EPA (Environmental Protection Agency) se llama FTP-75 (Federal Test
Procedure). Consta de dos partes interurbanas, una al principio y otra al final y, en el
medio, una parte de conduccin urbana. El recorrido total mide 17,77 km, con una
duracin aproximada de 31 minutos, a una velocidad media de 34,1 km/h. Entre la
parte urbana y la ltima interurbana existe una parada de 10 minutos de duracin.

Mtodo de comprobacin en ITV en Estados Unidos

La norma federal no contempla ensayo de emisiones en todos los estados miembros.

La emisin de CO2 es la nica referencia para fijar el impuesto de matriculacin. La
inspeccin de emisiones smog check consiste en dos ensayos BAR-OIS o BAR- 97,
en funcin del ao de fabricacin del vehculo y del tipo de combustible. Ambas se
basan en ensayos de emisiones (todos los contaminantes en tanto por ciento en
volumen) sobre banco de rodillos, ensayo de funcionamiento de componentes, como
vlvulas EGR, sondas lambda o catalizador y, por ltimo, ensayo visual.
Incentivos en Espaa a la compra de un vehculo con bajas emisiones

Plan Pive: incentivo econmico de 1000 al comprar un vehculo de clasificacin

energtica A, B C, segn el IDAE y, adems, entregar para el achatarramiento un
vehculo con ms de 7 aos.
Impuesto de matriculacin: en funcin de la emisin de CO2 (g/km), existen varios
tramos del impuesto.
Plan Movele: Ayudas a la adquisicin de un vehculo elctrico.

Inspeccin de vehculos por estado

Tecnologa para limpiar los gases de escape

Catalizador de tres vas: se equipa en los vehculos de gasolina. Combina los HC y el

CO para formar CO2 y vapor de agua; adems, reduce el NO en Nitrgeno molecular,
principal constituyente del aire que respiramos.
Sonda Lambda: medidor de O2 para regulacin de la mezcla y para evitar que en la
combustin haya ms contaminantes que los debidos por la propia combustin.

Vlvula EGR: hace recircular los gases de escape de nuevo por las cmaras de
combustin para reducir el aire limpio que aspira nuestro motor; adems, completa
la combustin de ciertos gases sin quemar.

Catalizador de oxidacin + filtro de partculas (FAP): se equipa principalmente en

vehculos disel.
El catalizador combina los HC y CO para formar CO2 y vapor de agua; y el filtro
atrapa las partculas en una malla de Carburo de Silicio y Platino; posteriormente, se
realiza su completa combustin para regenerarlo.
Trampa NOx: transforma los NOx en N2 y O2 molecular. Su funcionamiento se
realiza en dos fases y es similar el filtro de partculas.
Filtro NOx tipo SCR: reduccin cataltica de los NOx. Requiere un aditivo (urea)
para funcionar.

Para terminar, ambas normas (europea y estadounidense) no son equivalentes, ni en

sus ciclos de conduccin ni en sus lmites establecidos. Esto es, como decamos al
principio, una consecuencia del mercado local y sus derivaciones polticas

Son caros los coches elctricos.

Cuando nos planteamos comprar un coche, hay diferentes factores a tener
en cuenta, aunque cada cual le da ms o menos importancia a cada uno de
ellos. De manera muy resumida est claro que entre otros, vienen a ser tres los
ms importantes: que el coche encaje ms o menos con lo que necesitamos, el
precio, y que nos guste (aqu se juntan varias cuestiones ms subjetivas).
Hoy en da hay diferentes tecnologas de propulsin a elegir: no
estamos limitados a un coche de gasolina. Podemos elegir un coche con motor
trmico de gasolina, disel, a gas (GLP o GNC), un coche hbrido, un coche
hbrido enchufable, un coche elctrico. Y adems de cuestiones de
disponibilidad del combustible, el precio de uno y de otro suelen pesar mucho
en la balanza.

El precio de compra del coche suele ser lo que ms miramos

De los tres factores que os comentbamos, quizs el ms importante sea el

precio de compra, bsicamente para ver si nos podemos comprar ese coche o
no. Sin embargo no siempre nos paramos a pensar en el coste real que tiene el
coche, que no solo es el de la compra, sino el del uso a lo largo de los aos.
Aunque el coche es una necesidad para muchas personas (por ejemplo para ir
al trabajo), cuando uno tiene en consideracin todo lo que cuesta, s que
resulta un lujo. Los coches que ahora mismo estn abrindose paso en el
mercado son los coches elctricos, y una variante intermedia, pero tambin
con enchufe, que son los coches hbridos enchufables.

Hoy todava el precio del coche sigue siendo el factor ms determinante

para su compra
Adems de que la actual generacin de coches elctricos peca de algunas
limitaciones, como poca infraestructura de recarga o una autonoma todava
limitada, adems de cierta reticencia o desconfianza del consumidor por ser
algo un tanto desconocido, el precio es el factor ms determinante,
precisamente sobre todo porque en general resultan algo ms caros que un
coche similar convencional (tal vez recordis que hace un ao reflexionamos
sobre esta cuestin y el estatus del coche elctrico)
No vamos a profundizar ms en esta cuestin, que ya hemos analizado en otros
momentos, y aunque hay diferentes motivos (tambin concienciacin), se
puede ver que en los pases donde hay mayor renta per cpita, y donde adems
el precio de un coche elctrico resulta muy parecido al de un coche
convencional (o incluso ms barato), ms coches elctricos se venden.
Ah est por ejemplo el caso de Noruega, o de Holanda (mientras hubo muchas
ayudas a la compra), o incluso EEUU, donde con sueldos ms altos el esfuerzo
para comprar un coche elctrico es menor, y as es que se venden tambin
muchos (al menos comparado con Espaa).
Aqu hay que decir que en general un coche elctrico es algo ms caro que un
coche con motor de combustin interna equivalente. En cuanto a impuestos
sobre la compra, los coches elctricos pagan igualmente el mismo IVA que
cualquier otro coche, en Espaa es un 21%, y luego pagan un 0% de impuesto
de matriculacin, debido a sus muy bajas emisiones. Conste que muchos
coches con motor de combustin interna tambin pagan un 0%: aquellos cuyas
emisiones de CO son inferiores a 120 g/km (muchos utilitarios y compactos
suelen cumplir esto). Hay un motivo para que los coches elctricos sean
todava ms caros y responde a la propia economa de escala. Aunque
pueda parecer un poco extrao, no cuesta lo mismo un producto, pieza o
componente, si se fabrican 25.000 unidades al ao, o si se fabrican un milln
de unidades al ao. En general (de manera muy resumida) y hasta cierto
lmite, cuantas ms unidades se fabrican mejor se reparten los costes de
desarrollo, investigacin y fabricacin, y ms barato sale ese producto.
No podemos olvidar que fabricar un coche elctrico es ahora mismo ms
caro que uno tradicional

Pues bien, ahora mismo, utilizando tecnologas bastante nuevas, intentando

emplear, siempre que se pueda, lo ltimo en bateras, para tener ms vida til,
ms velocidad de recarga o ms densidad energtica, y sobre todo porque
todava se fabrican muy pocos motores elctricos para coches, bateras de
traccin para coches, cargadores para coches... etctera, el coste de fabricacin
de un coche elctrico es mayor que el de un coche convencional.

Ahora bien, para ayudar al desarrollo inicial de esta tecnologa existen en

muchos pases ayudas a la compra del Estado. En este otro artculo podis
ver detalladamente cules son las de Espaa, por otra parte bastante similares
a las de otros pases. Para un coche 100% elctrico ahora son 6500 euros.
Tambin tienen derecho a acogerse a los 1000 euros adicionales del plan PIVE
(sobre el descuento del propio fabricante), en caso de entregar un coche viejo a
cambio, pero esto tambin se aplica a muchos coches convencionales (hay
cierto lmite de emisiones de CO). En algunas comunidades autnomas hay
una ayuda a la compra adicional que es compatible con la ayuda del Estado
central, as que la ventaja es todava mayor. El inconveniente de estas ayudas,
al igual que el plan PIVE, es que ese importe recibido computa en la
declaracin anual de la renta y tocar devolver parte del mismo, segn lo que le
toque a pagar a cada uno.

Se justifica la existencia de estas ayudas porque los vehculos elctricos aportan

ciertas ventajas a los pases, como son poder utilizar otras fuentes de energa
alternativas al petrleo, ser ms eficientes en el consumo de energa
(consumen menos energa), incluso teniendo en cuenta todas las prdidas por
generacin y transporte, no generar emisiones contaminantes locales y adems
en su ciclo de vida completo tambin generan menos emisiones globales
(aunque esto depende bastante del sistema elctrico del pas donde se recargue
el coche, pero podemos ver el caso concreto de Espaa, y tambin podemos ver
las certificaciones del TV para el BMW i3y para el Volkswagen e-Golf, por
citar un par de ejemplos).

Con alquiler o sin alquiler de la batera

A la hora de comprar un coche elctrico nos podemos encontrar con dos

casos:

Que compremos el coche completo, es decir, con la batera en propiedad. Este

es el caso ms habitual.
Que compremos el coche parcialmente, es decir, con la batera en alquiler.
O sea, el coche es nuestro pero la batera no. Esto implica que hay que pagar
una cuota mensual por el alquiler. No se puede decir en trminos absolutos
que ninguno de los dos casos sea mejor que el otro, depender de cada
comprador cul de los dos le conviene ms. Si se compra el coche completo el
precio de compra es algo ms alto, pero a cambio ya no hay que pagar una
cuota mensual durante toda la vida del coche.
Si se compra el coche parcialmente, el precio de compra es algo ms bajo, pero
luego hay que pagar la cuota mensual. Aqu hay que citar otra ventaja
importante: la batera es de la marca del coche y responde por ella
durante toda la vida del coche, aunque se haya pasado el perodo de
garanta, de modo que si se avera, deteriora o pierde capacidad de carga por
debajo de cierto lmite, la marca cambia la batera por otra nueva, sin coste
para el propietario del coche.

Coste de instalacin de un punto de recarga en el garaje

No hace mucho que os explicamos detenidamente cmo instalar un punto de

recarga para vehculos elctricos en el garaje. Hay que tener en cuenta que, a
da de hoy, con muy pocos puntos de recarga de uso pblico por las calles, para
tener un coche elctrico es casi imprescindible tener una plaza de garaje donde
se pueda instalar un punto de recarga para el coche. Sern pocos los casos en
los que el comprador de un coche elctrico se pueda apaar sin tener que
instalar un punto de recarga, pero si se vive en una casa de tipo unifamiliar (un
chalet, aunque sea adosado), es casi seguro que haya algn enchufe en el garaje
con el que salir del paso. En este caso la inversin ser menor que si la plaza
de garaje est en un garaje colectivo de una comunidad de vecinos.
Podramos considerar entre unos 700 y 1500 euros aproximadamente.

Precio del impuesto municipal de circulacin

Otro coste anual que no debemos olvidar es el que en Espaa se conoce

como impuesto sobre vehculos de traccin mecnica (IVTM), o
impuesto municipal de circulacin, que coloquialmente se puede conocer
como el papelito, el numerito o la vieta, por ejemplo.
En este caso depende de cada ayuntamiento fijar unos precios u otros. Como
los coches elctricos interesan a las ciudades pues son de cero emisiones
locales, intentan incentivarlos un poco reduciendo lo que hay que pagar de
impuesto mediante una bonificacin en la cuota (o sea, un descuento). Hay
varias ciudades que lo hacen, por ejemplo en Madrid la bonificacin es del
75%.

Coste de la energa consumida

Uno de los principales costes de un coche tradicional con motor de

combustin, si no el principal, es el combustible. La gasolina y el gasleo son
caros, as que a lo largo de los aos que se usa ese coche, y tanto ms cuantos
ms kilmetros se recorran, ms dinero se gastar. Tampoco solemos pararnos
a pensar en ello, probablemente por no asustarnos, pero que nadie se
sorprenda si al sumar los diferentes tiques de repostaje que hace, al final de
ao estn alrededor de los 1000 euros, o ms. No olvidemos dos cosas. La
primera es que un coche con motor de combustin interna es bastante
ineficiente. Es as, la termodinmica impone un lmite en la eficiencia de un
ciclo trmico y el propio motor aade ms ineficiencia, entre otras cosas
porque es un conjunto de piezas mecnicas que se mueven y hay mltiples
rozamientos internos que significa que se pierde ms energa.

Para que nos hagamos una idea, mientras que la eficiencia de un motor de
gasolina moderno puede estar alrededor de un 20 o 25%, la eficiencia de un
motor elctrico de automvil viene a estar por encima del 95%. O dicho de otra
manera, y con nmeros tangibles, mientras el consumo de un coche de
gasolina moderno y eficiente puede ser de 5,0 l/100 km (homologado, ojo), lo
que traducido a trminos de energa vienen a ser unos 46,5 kWh, el consumo
de un coche elctrico similar viene a estar alrededor de los 13 kWh/100 km
(homologado), ntese la diferencia.

Estos son los precios para recargar en casa. Si se recarga fuera de casa los
precios son ms altos, como parece lgico por otra parte (no cuesta lo mismo
una cerveza en casa que en el bar). Estos dependen del operador del punto de
recarga, pues algunos sern gratuitos y otros de pago, del tipo de recarga,
normal o rpida, y de las tarifas, normalmente con una tarifa prepago los
precios son bastante altos, pero tambin hay bonos con un precio ms
ventajoso. De todos modos hay que tener claro que la recarga fuera de casa
ser para la mayor parte de los usuarios algo ocasional, cuando no queda otro
remedio.
Costes de mantenimiento

cuando nos compramos un coche tampoco nos solemos parar a pensar que
tambin habr otros gastos segn pase el tiempo y los kilmetros. Estos son los
debidos a las revisiones peridicas y al desgaste de componentes como los
neumticos o los frenos, adems de que pueda aparecer alguna avera, algo en
lo que en principio no nos meteremos, por ser algo muy variable. Un coche
elctrico es ms sencillo mecnicamente hablando y tiene menos componentes
que revisar y sustituir: no hay que cambiar aceite ni filtro de aceite, tampoco
hay que cambiar filtro de aire, ni filtro de combustible, no hay bujas ni pre
calentadores, no hay embrague que se pueda gastar, no hay tubos de escape, ni
tampoco correa de distribucin que sustituir despus de tal nmero de aos o
kilmetros. Obviamente seguir habiendo ciertos componentes como los
neumticos o los frenos que desgastarn. Los frenos merecen una mencin
especial, ya que por la forma particular de funcionamiento de los coches
elctricos (y tambin los hbridos), por eso que se conoce como frenada
regenerativa. Es decir, que se aprovecha la retencin del motor elctrico para
frenar el coche y a la vez para generar un poco de electricidad con la que
recargar la batera, por eso la mayor parte de las veces se frena casi sin tener
que tocar los frenos (me refiero a los tradicionales), por lo que se gastan menos
(discos y pastillas vienen a durar casi el doble).

S hay un coste de mantenimiento que puede ser necesario tener en cuenta, al

menos por ahora con las actuales bateras: la posible sustitucin de la
batera por haber perdido capacidad de carga, es decir, por tener un
lmite de vida til. Para entenderlo fcilmente, salvando las diferencias, esto es
lo que viene a pasar con la batera de un telfono mvil, que despus de un
tiempo y muchas recargas ya "no carga tanto como antes" Las bateras de los
coches elctricos son muy resistentes a este envejecimiento, pues es lo que los
fabricantes de coches suelen priorizar frente a la densidad energtica, pero
tambin lo sufren. Depende bastante del tipo de uso del coche, de la
temperatura del lugar (mucho calor no es bueno para una batera de iones de
litio) o de si se abusa de las recargas rpidas. Es decir que llegado un punto
algn propietario de coche elctrico puede necesitar sustituir, en parte o
completa, la batera del coche.

De todos modos las actuales bateras vienen a tener una vida til de al menos
unos 160.000 o 200.000 km, y los fabricantes las suelen garantizar por al
menos 5 aos, incluso algo ms, 7 u 8 aos, segn la marca. Es un plazo
bastante razonable. Si al final toca cambiar la batera, tenemos ya algn
ejemplo, por ejemplo en EEUU y con el Nissan LEAF: la marca japonesa ha
propuesto cambiar la batera "gastada" por una nueva por unos 5000 euros de
coste, impuestos incluidos, y a cambio entregar la batera vieja (que todava
tiene cierte valor y se puede utilizar para otros fines, es lo que se conoce como
segunda vida de la batera, antes de retirarla para reciclar).

Vehculo de hidrgeno
Un vehculo de hidrgeno o vehculo impulsado por hidrgeno es un vehculo de combustible
alternativo que utiliza hidrgeno diatmico como su fuente primaria de energa para propulsarse.
Estos vehculos utilizan generalmente el hidrgeno en uno de estos dos mtodos: combustin o
conversin de pila de combustible. En la combustin, el hidrgeno se quema en un motor de explosin,
de la misma forma que la gasolina. En la conversin de pila de combustible, el hidrgeno se oxida y los
electrones que este pierde es la corriente elctrica que circular a travs de pilas de combustible que
mueven motores elctricos - de esta manera, la pila de combustible funciona como una especie
de batera.
El vehculo con pila de combustible se considera un vehculo de cero emisiones porque el nico
subproducto del hidrgeno consumido es el agua, que adicionalmente puede tambin mover una micro-
turbina (vase automvil de vapor).
A enero de 2010, Honda es la nica firma que ha obtenido la homologacin para comercializar su
vehculo impulsado por este sistema, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos. El FCX Clarity empez
a comercializarse en Estados Unidos en julio de 2008 y en Japn en noviembre del mismo ao. De
momento, la compaa no ha anunciado planes de comercializarlo en Europa, aunque s se sabe que en
el centro de I+D de Honda en Alemania ya trabajan con l.

EL MOTOR DE HIDRGENO
Los coches elctricos son una de las grandes alternativas para contrarrestar el
elevado precio de los combustibles fsiles en el mundo de la automocin,
como son la gasolina y el gasoil, pero tambin lo es el motor de hidrgeno.

Actualmente, en el mercado existen muy pocos vehculos propulsados a travs

de un motor de hidrgeno.Pero aunque esto sea as, los fabricantes de
vehculos siguen estudiando su viabilidad, por lo que cada vez hay ms
prototipos que montan este tipo de motores, pensados Para que lleguen a la
produccin en un corto espacio de tiempo.
Este tipo de motores estn pensados para ahorrar dinero, cuidar el planeta,
ofreciendo una mayor eficiencia en el consumo. Pero como son los motores del
futuro, conozcamos cul es su funcionamiento.

CMO FUNCIONAN LOS MOTORES

DE HIDRGENO?
Los motores de hidrgeno funcionan gracias a una reaccin qumica que se
produce, en el pasado momento en el que se crea la energa necesaria para
poner en funcionamiento el vehculo.

El proceso es sencillo, en un motor de hidrgeno se combinan tanto el

hidrgeno como el aire que son constantemente introducidos en el motor.

Gracias a la combinacin de estos, se produce la electricidad necesaria para

mover el vehculo y tambin el agua, que en este caso sera el equivalente a los
gases de escape de un vehculo convencional.
Como hemos visto, el hidrgeno es una fuente de energa limpia, sostenible y por
tanto respetuoso con el medio ambiente, puesto que las emisiones que
producen es agua, en vez de CO2, que son los gases contaminante UE emiten
los vehculos con motores Convencionales.

PARTES DE UN MOTOR DE
HIDRGENO
El motor de hidrgeno est compuesto de dos partes: Una primera parte
sera la formada por las clulas de combustible o pila de combustible que hacen
que se produzca electricidad a partir del hidrgeno, y la segunda parte es el
motor elctrico que hace posible el movimiento del coche.

El motor elctrico es habitual en nuestro entorno, puesto que es usado en

multitud de electrodomsticos y todo tipo de accesorios habituales en nuestra
vida cotidiana, es decir, que la parte difcil del motor de hidrgeno es la primera
de la que os hablbamos, la de las clulas de combustible.
QU SON Y CMO ACTAN LAS
CLULAS DE COMBUSTIBLE O PILA
DE COMBUSTIBLE?
Las clulas de combustible o tambin llamadas pilas de combustible, es el
elemento fundamental de un vehculo de hidrgeno, puesto que se trata del
elemento de almacenamiento y transporte de la energa limpia de estos motores
que no emiten ningn tipo de residuo ni gas contaminante. Su funcionamiento es
bastante parecido al de una batera convencional.

Estn formadas por un ctodo y un nodo, separadas por una membrana

central. Es en el momento en que el hidrgeno llega a la membrana cuando se
produce una reaccin qumica. Al producirse esta reaccin qumica, el hidrgeno
se divide en electrones cargados negativamente y en iones de hidrgeno con
carga positiva.

Es entonces cuando los iones positivos se desplazan por la membrana y los

electrones tambin lo hacen, lo que propicia una corriente elctrica que hace que
el motor se mueva. Los iones de hidrgeno al combinarse con el
oxgeno acaban por formar el agua que sale por el tubo de escape.
En la actualidad las pilas de combustible tienen una muy buena eficiencia
energtica, son capaces de obtener 2 kilovatios por litro o kilo de
combustible. Esto se ha podido conseguir gracias a la conexin en serie de
hasta 200 clulas simples, que son de 1 voltio cada una, y que transforman las
variaciones de presin en variaciones de intensidad de corriente logrando de
esta manera que la potencia llegue al rotor.

La tecnologa de la pila de combustible ha ido avanzando desde su

descubrimiento, pero desde hace varios aos los fabricantes de vehculos estn
apostando por esta tecnologa en prototipos, mostrando de esta manera que en
un futuro cercano los automviles dispondrn de una fuente de energa
alternativa. Aunque este tipo de motores son an, pese a los avances realizados,
demasiado pesados, debido a la pila de combustible.