UNIVERSIDAD JUREZ

AUTNOMA DE TABASCO
DIVISIN ACADMICA DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

MATERIA:

Vas terrestres

NOMBRE DEL PROFESOR:

Jos Luis Jimnez Len

NOMBRE DEL ALUMNO.

Jafet Usiel Reyes Cruz

NOMBRE DEL TRABAJO:

Obras de drenaje
Curva masa

GRUPO:

8C1

Cunduacn, Tabasco a 16 de Noviembre de 2016

Obras de drenajes
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad
de un camino, provocada por el agua o la humedad.

Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.

De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,

facilidad de acceso y la vida til del camino.

Drenaje superficial.

Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin,

salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo
tiempo. En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo,
lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.

Cunetas: Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino,
con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares
adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se
basa en los principios de los canales abiertos.

Para un flujo uniforme se utiliza la formula de Manning, como se muestra a

continuacin.

Debido a la incertidumbre para la determinacin del rea hidrulica en la prctica,

las secciones de las cunetas, se proyectan por comparacin con otras en
circunstancias comunes.

Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms

comunes son las triangulares, como se muestra a continuacin:
Se evitara dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de obras de alivio.

En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante zampeados,

debido a la velocidad provocada por la pendiente.

Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al camino, de

forma trapecial comnmente, con plantilla de 50 cm y taludes adecuados a la
naturaleza del terreno.

Contra cunetas: La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al

camino un exceso de agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en
muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la
parte aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.

Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica del lugar
donde se van a construir, alejndolas lo ms posible de los taludes y
zampendolas en algunos casos para evitar filtraciones.
Bombeo: Es la inclinacin que se da ha ambos lados del camino, para drenar la
superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando
reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daos debido a
la erosin. El bombeo depende del camino y tipo de superficie, se mide su
inclinacin en porcentaje y es usual un 2 a 4 por ciento en caminos revestidos.

Zampeado: Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la

erosin donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto
ciclpeo o concreto simple.

Lavaderos: Son pequeos encauzamientos a travs de cubiertas de concreto,

lamina, piedra con mortero o piedra acomodada que se colocan en las salidas de
las alcantarillas o terrenos erosionables, eliminando los daos que originaria la
velocidad del agua.
Drenaje transversal: Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre
un camino, sin obstaculizar el paso.

En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir grandes obras u
obras pequeas denominadas obras de drenaje mayor y obras de drenaje menor,
respectivamente.

Las obras de drenaje mayor

Requieren de conocimientos y estudios especiales, entre ellas podemos
mencionar los puentes, puentes - vado y bvedas.

Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada una, la
primera etapa de seleccin e integracin de datos preliminares es comn.

As con la comparacin de varios lugares del mismo ro o arroyo elegiremos el

lugar ms indicado basndonos en el ancho y altura del cruce, de preferencia que
no se encuentre en lugares donde la corriente tiene deflexiones y aprovechando
las mejores caractersticas geolgicas y de altura donde vamos descendiendo o
ascendiendo con el trazo.

Las bvedas: de medio punto construidas con mampostera son adecuadas

cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del
ri.
Los vados: son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a
piso, tienen ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y rgimen
torrencial por corto tiempo. La construccin de vados es econmica y accesibles a
los cambios rurales por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que
pueden ser construidos de mampostera, concreto simple, ciclpeo y hasta de
lamina. Su diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y aguas abajo,
adems de evitar que se provoque rgimen turbulento que tambin son causa de
socavacin.

El puente vado: es una estructura en forma de puente y con caractersticas de

vado, que permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles
ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan avenidas con aguas
mximas extraordinarias.

La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en aguas

mximas extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no daen la estructura.

Los puentes: son estructuras de ms de seis metros de claro, se distingue de las

alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte superior. La estructura de
un puente est formada por la infraestructura, la subestructura y la
superestructura.

La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o mampostera, cilindros

de cimentacin y pilotes. La subestructura forma parte de un puente a travs de
pilas centrales, estribos, columnas metlicas sobre pedestales de concreto,
caballetes de madera, etc. la superestructura integra la parte superior de un
puente por medio de travs de concreto o metlicas, vigas y pisos de madera,
losas de concreto, nervaduras armadas de fierro, madera, cable, etc.
Obras de drenaje menor:
Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del
agua y estn protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser
de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto,
lamina, piedra o madera.

Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y

salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las ms usuales
son las alcantarillas laminares.

Drenaje subterrneo: el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar

humedad que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque
asentamientos o deslizamientos de material.

Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas
con material graduado con una base firme que evite filtraciones mas all de donde
se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera
superficial del camino, las dimensiones varan segn las caractersticas
hidrolgicas del lugar donde se van ha construir, son funcionales en varios tipos
de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad,
el material se graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes.
Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el
agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en
la apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el
agua. El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y
resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del dren. El dimetro no ser
menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con material
adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las
principales fallas de este tipo de drenaje.

Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con
pendiente adecuada no menor del medio por ciento.

El paso de los cauces de drenaje natural a travs del terrapln de la carretera se

afecta por medio de conductos carreteros o alcantarillas, de puentes de vados o
puentes vado, los cuales varan en tamao y numero. La prctica comnmente
aceptada en la s.c.t considera como obras menores aquellos conductos bajo la
carretera, de cualquier forma y tamao, con longitudes hasta de 6 m. las
estructuras de mayor claro son tratadas como puentes.

Aunque el costo unitario de las obras menores es mucho menor que el de los
puentes ellas son ms numerosas, y en conjunto representan por lo regular un
costo total mayor que el de los puentes.

El problema que se presenta en este tipo de obras son fundamentalmente de tipo

hidrolgico e hidrulico de arroyos y difieren en su planteamiento; e el estudio de
cada una de estas estructuras se deben hacer consideraciones especiales en lo
relativo a los datos que se obtengan en el campo, a los procedimientos de clculo
hidrolgico y a sus diseos hidrulicos.

En general la altura y longitud de una obra menor, depende del rea hidrulica, del
tirante y velocidad, que deben tenerse para permitir el paso del agua en una
avenida extraordinaria del cauce en cuestin. La localizacin de los cruces para
obras menores, si bien debe seguir los lineamientos que se requieren para la
proyeccin de un puente estas generalmente quedan supeditadas al alineamiento
general para el camino.

Para conocer el gasto de las obras menores se debern efectuar anlisis

hidrolgicos detallados. Los trabajos hidrulicos de campo no sern tan completos
como los que se realizan para los puentes ya que generalmente se carece de
campo relativo a las elevaciones alcanzadas por el agua en las crecientes
mximas extraordinarias. El diseo hidrulico permite determinar las dimensiones
necesarias de las estructuras componentes para desalojar los volmenes
aportados por las lluvias o producto de las infiltraciones en el subsuelo, atendiendo
a la eficiencia que se requiere en la eliminacin de las aguas. Para realizar este
diseo es necesario contar con la topografa de la zona del cruce, as como
secciones transversales y la pendiente del cauce.

CRITERIOS DE DISEO
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una
serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado,
as como en su posterior funcionalidad. Los ms destacables son:

Factores topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo

fsico, tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural
contiguo, en desmonte, terrapln o media ladera, la tipologa del relieve existente,
llano, ondulado, accidentado, o la disposicin de sus pendientes en referencia a la
va.

Factores hidrolgicos: Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y

aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, as como a la
presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las
capas inferiores del firme.

Factores geotcnicos: La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en

la zona condicionada la facilidad con la que el agua puede llegar a la va desde su
punto de origen, as como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una
erosin excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que
afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad,
influyendo tambin la existencia de vegetacin.

Una vez sopesados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje,

que deber cumplir los siguientes objetivos:

Evacuar de manera eficaz y lo ms rpidamente posible el agua cada sobre la

superficie de rodadura y los taludes de la explanacin contiguos a ella. Por
supuesto, debern evitar la inundacin de los tramos ms deprimidos de la va.

Alejar del firme el agua fretica, as como los posibles acuferos existentes,
empleando para ello sistemas de drenaje profundo.
Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica para periodos
de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa
mundial de destruccin de puentes.
No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando para
ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando
as posibles accidentes adicionales. Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental,
procurando que produzca el menor dao posible al entorno.

Todos los anteriores puntos estn como siempre supeditados a la economa de la

obra, por lo que la solucin adoptada debe tener en cuenta dos condicionantes
adicionales:

El coste inicial de construccin e implantacin del sistema de drenaje. Los costes

de reparacin y mantenimiento de la infraestructura de drenaje a lo largo de la vida
til de la carretera.

Factores que influyen en la formacin de los caudales

Factores de la lluvia:
Duracin
Intensidad
Frecuencia
patrn

Factores de la lluvia

Duracin:

La duracin (t) es el periodo de anlisis. Las lluvias de corta duracin,

conocida tambin como tormentas, son eventos que por lo general
tienen duraciones entre 5 minutos y 24 horas, y se utilizan para
clculo.

Intensidad:

La intensidad (i) se define como el volumen de precipitacin por

unidad de tiempo. Se expresa en milmetros por hora (mm/h).
Factores de la lluvia

Frecuencia: frecuencia (f) es una medida de la probabilidad de

ocurrencia de eventos mayores o iguales que l se analiza.

Patrn: la variacin temporal o patrn, est representada por el

hietograma de la lluvia. La duracin del aguacero se dividen en (n)
intervalos iguales, y a cada intervalo le corresponde una parte de la
precipitacin total.

Factores de las cuencas

Morfometria
Uso del suelo
almacenamiento

Morfometria: la morfometria se refiere a las caractersticas fsicas de

la cuenca vertiente.las principales son el rea, la longitud del cauce
principal, la forma, la pendiente del cauce, y la pendiente de la ladera.
Uso del suelo: el suelo y su uso tienen importancia en lo que hace
relacin con la capacidad de infiltracin y con los estimativos de
evapotranspiracin.

Almacenamiento: la capacidad de regulacin por almacenamiento

tiene que ver con los tipos de almacenamientos que predominan en la
cuenca; por ejemplo concentrados en embalses, o repartidos en las
corrientes de drenaje o en los depsitos subterrneos.
Mtodo del hidrograma unitario adimencional

El gasto pico se obtuvo mediante la ecuacin:

El tiempo de pico se determino con la expresin:

Para este caso, la duracin efectiva de las tormentas se considera igual a una
hora por lo que:

Multiplicando los valores de que por la lluvia efectiva se obtiene la expresin para
el mtodo de hidrograma unitario dimensional.
Por lo tanto:

Curva Masa
Es una grfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas representan
volmenes acumulados de excavacin o relleno (terracera) y las abscisas los
cadenamientos de un camino.

La curva masa permite determinar todos los movimientos de cortes y terraceras y

establecer el esquema ms eficiente, al cual corresponden los costos mnimos. El
nico impedimento para compensar rellenos y excavaciones ser la calidad de los
materiales.

Objetivos de la curva masa

Aprovechar el material de excavacin para construir terrapln. Logrando

una compensacin total sin que exista sobrante o faltante de material.
Aprovechar al mximo los cortes para compensar los terraplenes con las
menores distancias posibles de transporte y reducir al mnimo los
desperdicios provenientes de los cortes y los prstamos de material para
construir los terraplenes.
Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el trasporte,
desperdicio y prstamo

Procedimiento para elaborar la curva masa.

Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno

Se determina en cada estacin o en los puntos que lo ameriten, espesores
de corte o terrapln.
Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de
construccin) con los taludes escogidos segn el tipo de material.
Se calculan las reas transversales del camino por cualquiera de los
mtodos conocidos.
Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin
de los terraplenes segn el tipo de material escogido.
Se dibuja la curva masa con los datos anteriores.

Dibujo de la curva masa

 Se dibuja la curva masa con los volmenes en el sentido vertical y el
cadenamientos en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
Cuando est dibujada la curva masa, se traza la compensadora que es una
lnea horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrn dibujarse varias lneas compensadoras para mejorar los
movimientos, teniendo en cuenta que se compensan ms los volmenes
cuando la misma lnea compensadora corta ms veces la curva.

Propiedades de la curva masa

Movimiento de tierras.