CURSO DE AVIACIN

HISTORIA DE LA AVIACION

Segn la mitologa griega, Ddalo e ICARO salieron volando del laberinto de Creta con
alas fabricadas con cera y plumas de cisne.

En el siglo V el sabio Arquitas de Tarento construy una paloma de madera, que

accionada por un ingenioso mecanismo alcanz a volar; desgraciadamente se perdi
todo rastro de este invento. En el siglo IX un monje ingls, Oliverio de Malnesbury
fabric un par de alas y se lanz con ellas desde lo alto de una torre, despus de
planear, la fuerza de los vientos lo desplom, pero la caida no fue mortal.
A finales del siglo XV, Leonardo da Vinci, enunci con claridad los principales
fundamentos de vuelo, observando el desplazamiento de los pjaros e insectos. Entre
los proyectos que bocet estaban las alas de madera de abeto, recubiertas con tafetn
almidonado, como un tornillo areo que si se le haca girar rpidamente usara el aire
como una tuerca y se elevara , siendo este el helicptero. Habra conseguido hacer
volar un modelo reducido de este invento gracias a un resorte, que al distenderse,
haca girar como hlice, entre otros proyectos tena un paracadas en forma de
pirmide, dejando todos sus proyectos explicados detalladamente
Se concibi la idea de un gran recipiente vaco que podra elevarse y flotar en el
espacio, el proyecto se hizo factible cuando los qumicos encontraron que existan
gases ms ligeros que el aire. En base a estos estudios los hermanos Montgolfier
comprobaran que el aire pierde densidad a medida que se calienta, construyendo
globos de esfera tejida y por el cuello cubierto introdujeron humo de la quema de lana
y paja, este gas especial, que denominaran gas Montgolfier, era ms ligero que el aire
permitiendo que el globo se elevara.

De hecho el gas no era ms que aire cliente que al rarificarse con el aumento de la
temperatura, empezaba a subir y con l el globo.

Luego fu reemplazado por el hidrgeno emplado por J.A.C. Charles y M.N. Robert, que
hicieron un vuelo de dos horas desde las Tuilleries de Pars en Diciembre de 1783.

El primero en proyectar un dirigible fue Sir George Cayley, siendo ste prctico y de
lneas aerodinmicas, con hlices movidas por vapor para el avance y la direccin, pero
el primer dirigible a motor coronado por el xito lo construy el francs Henry Giffar
quien vol de Pars a Trapees a la velocidad de 10 kilmetros por hora el 24 de
Setiembre de 1882. Le siguieron el francs Dupuy de Lome, el capitn Renard y Arthur
Krebs, quienes el 9 de Agosto de 1884, relizaron el primer vuelo propulsado por motor
elctrico. Al ao siguiente volvieron a repetir la experiencia llevando 3 pasajeros, entre
ellos una mujer, Gaby Morlay, quien fue la primera pasajera y la primera diplomada
como piloto femenino.
Fernando Von Zeppeln, oficial alemn retirado concibi el dirigible ideal de grandes
dimensiones, poderoso sistema de propulsin y fuselaje. El 2 de julio de 1900, tuvo
lugar el vuelo inaugural sobrevolando el lago Constanza y hasta 1933 efectu 143
travesas del Atlntico Norte y Sur, transportando ms de 13,000 pasajeros. Meda 235
metros y poda recorrer 12,000 kilmetros sin hacer escalas, pero el 2 de Mayo de
1937, el Hindenburg LZ 129 procedente de Frankfort con 97 pasajeros se incendia
sobre La kehurts en los Estados Unidos

En 1809 el ingls George Cayley consigue despegar y sobrevolar un planeador, en 1856

Juan Marie Le Bris logra hacerlo sobre una especie de canoa, provista de dos alas y un
estabilizador. Ms tarde, de la conjuncin del motor y el planeador nacera el avin. La
palabra avin proviene del latn AVIS que quiere decir pjaro y se lodi Clement Ader a
uno de sus aeroplanos, quien logr que su mquina Eole, un aparato equipado con
motor a vapor se separara del suelo en 1890, volvi a intentarlo en otro aparato de
nombre Avin No 3 en 1887 pero termin mal el experimento y se retir para siempre.

Como aportes dignos de mencionar tenemos a Otto Lilienthal, quin lleg a realizar
2.000 vuelos en sus planeadores, lamentablemente se confi en los movimientos de su
cuerpo en el aire para dirigir el vuelo del avin y el 9 de Agosto de 1896 cay y muri
poco despus.

Ferdinand Ferrer, oficial francs, apasionado por los problemas del vuelo, toma
contacto con los hermanos Veisin y los hermanos Wright, estos ltimos conocieron a su
vez al cientfico francs Octave Chantit, residente en Estados Unidos.

En 1903 los hermanos Wright consiguieron hacer volar un avin equipado con motor
en Kitty Hawk, U.S.A. pero como no contaban con testigos, el vuelo no fue
homologado. En 1906 ante representantes oficiales del Aeroclub de Francia, el
millonario brasileo Alberto Santos Dumont volaba a 220 metros de altura sobre el
csped de Bagatelle. En 1908, Henry Fa5rman recorrera el primer kilmetro en
circuito cerrado.
En 1909 Luis Bleriot sobrevol el canal de la Mancha y lleg a Inglaterra y Jorge Geo
Chvez, joven piloto peruano consegua al ao siguiente sobrevolar y cruzar los Alpes.
Con Henry Fabre en sus experimentos por alcanzar un despegue apropiado vera la luz
el hidroplano. En 1913, Roland Garros atravesaba el Mediterrneo. En 1914 se
establecera el record de altitud, ms de 6,500 metros de altura y la velocidad mxima
de 204 kilmetros por hora.

A partir de 1914 a 1918 el avin es de gran inters para los gobiernos de Francia y
Estados Unidos, tambin Rusia.

Actualmente, la historia de la aviacion esta por cambiar, debido a los

hallazgos,realizados en Colombia, Mexico, Egipto, etc.
\
A mediados del siglo 20, en la Selva Colombiana, se encontraron los restos de una
antigua cultura Quimbaya, y entre los restos encontraron unos prendedores que
parecian insectos, pero luego de3 un examen minucioso, se les llega a coomparar con
aviones.

En el Museo de El Cairo, entre los objetos que habian encontrado en las excavaciones
en Sakara, se encontraba un pajaro, luego de hacer una maqueta a escala y someterlo
a pruebas, pudieron hacerlo volar en un simulador.
En el templo de Osiris, se encontro un friso con bajo-relieves, muy parecidos a barcos,
submarinos, aviones y helicopteros actuales.
En Mexico, de casualidad encontraron la tumba del Senor Pakal, la tumba estaba
cubierta con una losa tallada, en ella estaba representado este senor Pakal en una nav
e espacial

TEMAS PARA ELEGIR PARA EXPOSICIONES

Hermanos Wright Charles Lindberg

Santos Dumond

Concorde

El Hindenburg
Elmer Faucett C.

Jorge Chavez
Armando Revoredo I

Leonardo Da Vinci

Airbus 380
Boeing 797

Antonov 225

Boeing 737
Hindenburg

Hermanos Montgolfier

Tristar L-1011
Beluga

Spruce Goose

Boeing 747

Amelia Earhart
CODIGOS DE AEROLNEAS

AMERICAN AIRLINE AA USA 1

AIR JAMAICA JM JAMAICA 1
AERO CONDOR QG PERU 1
ALITALIA AZ ITALIA 2
AIR FRANCE AF FRANCIA 2
AIR NEW ZEALAND NZ N; ZELANDIA 3
AIR NIPPON AIRWAYS NH JAPON 3
AEROFLOT SU RUSIA 2
AIR CANADA AC CANADA 1
AVIANCA AV COLOMBIA 1
AEROMEXICO AM MXICO 1
AEROLNEAS ARGENTINAS AR ARGENTINA 1
AIR COMET A7 ESPAA 2
AIR MADRID NM ESPAA-MA- 2
BRITISH AIRWAYS BA INGLATERRA 2
BRITISH MIDLAND BD INGLATERRA 2
UNITED KINGDOM AIRLINES UK REINO UNIDO 2
CATHAY PACIFIC CX TAIWAN 3
COPA CM PANAMA 1
CANADIAN PACIFIC CP CANADA 1
CUBANA DE AVIACIN CU CUBA 1
DELTA AIRLINES DL USA 1
DOMINICANA DE AVIACIN DO R,DOMINICANA 1
EL AL LY ISRAEL 2
FINNAIR AY FINLANDIA 3
IBERIA IB ESPAA 2
JAPAN AIRLINES JL JAPN 3
CHINA AIRLINES CI CHINA 3
CONTINENTAL AIRLINES CO USA 1
AIR CHINA CA CHINA 3
KLM KL HOLANDA 2
KOREAN AIRLINES KE KOREA 3
LAN PERU LP PERU 1
LAN CHILE LA CHILE 1
LADECO UC CHILE 1
LLOYD AERO BOLIVIANO LB BOLIVIA 1
LUFTHANSA LH ALEMANIA 2
LACSA LR COSTA RICA 1
LAPSA PZ PARAGUAY 1
MEXICANA DE AVIACIN MX MXICO 1
OLYMPIC AIRWAYS OA GRECIA 2
PLUNA PU URUGUAY 1
QANTAS QF AUSTRALIA 3
SWISSAIR SR SUIZA 2
SABENA SN BLGICA 2
AUSTRIAN AIRLINES OS AUSTRIA 2
SINGAPUR AILINES SQ SINGAPUR 3
TACA TA PERU 1
TRANSWORLD AIRLINES TW USA 1
UNITED AIRLINES UA USA 1
US AIR US USA 1
TRANSBRASIL TR BRASIL 1
VARIG RG BRASIL 1
SCANDINAVIAN AIRLINES SAS- SK SUECIA 2
SOUTH AFRICA AIRLINES SA SOUTH AFRICA 2
EGYPT AIR MS EGIPTO 2
AIR TAHITI VT HAIT 1
AIR INDIAN AI
ORGANISMOS INTERNACIONALES

En el mundo entero existen diversas Asociaciones y Organizaciones que representan a

los diferentes gobiernos y gremios en el campo de la Aviacin y el transporte areo.
Los ms importantes a nivel internacional son OACI, IATA.

OACI organizacin de aviacin civil internacional.

La principal preocupacin de la OACI es alcanzar el desarrollo ordenado, seguro y
competitivo del transporte aerocomercial, as como el establecimiento de importantes
normas y recomendaciones aeronuticas en un clima de concordia y buena voluntad.

Es una agencia especializada dependiente de las Naciones Unidas, cuya sede se

encuentra en la ciudad de Montreal, Canada.

Fue creada el 1 de Noviembre de 1944 como resultado de la realizacin de la

Conferencia Internacional de Aviacin Civil, convocada por los Estados Unidos de
Norteamrica, bajo la presidencia de Adolf Berle, en base a la necesidad que exista de
conformar un organismo Internacional que fijara normas y tcnicas necesarias para la
aviacin area al nivel mundial, as como los problemas econmicos del transporte
areo de la aviacin civil,

La conferencia cuya acta de clausura fue firmada por los representantes de los
gobiernos participantes contena los siguientes textos:

1.- Acuerdo interino de Aviacin civil internacional

2.- Convenio de Aviacin civil internacional
3.- Acuerdo relativo al trnsito de los servicios Areos internacionales.
4.- Acuerdo sobre el transporte areo internacional.

De esta forma se cre la OACI, cuyos organismos administrativos y legislativos incluyen

una asamblea de Estados miembros y un consejo impuesto por los 52 estados, elegidos
por votacin de la asamblea, por un perodo de 3 aos.
El CONVENIO DE CHICAGO consta de 96 artculos que establecen los privilegios y
restricciones de los estados contratantes, facilitan la adopcin de normas
internacionales, recomienda la instalacin de facilidades para la navegacin area en
todos los estados miembros y sugiere la mayor facilidad para el transporte areo por
medio de la reduccin de requisitos de aduana e inmigracin.

El convenio sienta el principio de que cada estado contratante debe tener completa y
exclusiva soberana sobre el espacio areo de su territorio y acuerdo, por lo tanto, que
ningn servicio regular de carcter internacional puede operar sobre o hacia el
territorio de otro estado sin su consentimiento previo.

Cada estado se compromete, dentro de lo posible a colaborar en la obtencin del ms

alto grado de uniformidad de las reglamentaciones y normas que se refieren a
aeronaves, personal, aerovas, servicios auxiliares, as como todo aquello en que la
uniformidad facilite y mejore la navegacin area.

En el campo de la Aviacin civil internacional, la OACI tiene amplia jurisdiccin sobre

asuntos relacionados cpm la navegacin area y adems, asesora a los estados sobre
asuntos relativos al transporte areo.

Por virtud de un acuerdo firmado en octubre de 1947, se cre la OACI dentro de las
Naciones Unidas como una rama especial del consejo Econmico y Social.

Desde 1948 la sede de la oficina Regional de la OACI para Amrica del Sur se encuentra
ubicada en Lima, teniendo como misin proporcionar asistencia a todos los estados
Sudamericanos incluido Panam, en los asuntos relacionados con el desarrollo de la
aviacin civil internacional.

La OACI posee siete oficinas regionales ubicadas en las ciudades; Bangkok, El Cairo,
Dakart,Nairobi, Lima, Mxico y Pars

La OACI mantiene una estrecha vinculacin por la ndole de sus actividades, con otras
organizaciones como:

Unin Internacional de Telecomunicaciones

Organizacin Meteorolgica Mundial
Organizacin Mundial de la Salud
Unin Postal Internacional
Asociacin Internacional de Transporte Areo

Las dos mas grandes y prestigiadas Organizaciones Aeronuticas a nivel mundial: La

OACI ( que representa a los gobiernos del mundo ) y la IATA (que representa a las
aerolneas del mundo ), trabajan conjuntamente a fin de conseguir el mayor desarrollo
de la Aviacin civil internacional.
EL CONVENIO DE CHICAGO

Este es el convenio bsico que regula el transporte areo internacional. Fue elaborado
en una reunin internacional entre gobiernos que se celebr en Chicago en 1944. Casi
todos los pases con actividad en el transporte areo internacional son parte del
mismo.

El convenio de Chicago regula las relaciones entre los estados en materias tcnicas y
comerciales relativas al transporte areo internacional. Adems, este convenio cre
un organismo internacional permanente, la ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL ( OACI ) , cuya sede radica en Montreal- Canada. El Convenio de
Chicago de por s no otorga derechos para operar los servicios areos internacionales,
sino que establece los cauces dentro de los cuales pueden concederse tales derechos.
Establece una distincin entre servicios regulares y no regulares.. Los servicios areos
internacionales regulares pueden ser operados por acuerdo entre los dos pases
afectados. Entre los estados se han firmado numerosos acuerdos de este tipo,
conocidos como Acuerdos Bilaterales.

ACUERDOS BILATERALES

Dentro de estos acuerdos, cada uno de los estados designa su transportista de servicios
regulares. A veces permite la designacin de ms de un transportista. Los acuerdos
tambin especifican los derechos que tales transportistas disfrutarn en el otro pas- A
de ejemplo, normalmente se permite al transportista la importacin de piezas de
repuesto y suministros libres de impuestos, pero bajo control aduanero, que vayan a
utilizarse en el mantenimiento y aprovisionamiento de las aeronaves.

La parte ms importante de los acuerdos bilaterales especifca las ciudades donde

pueden operar las lneas areas especificadas en el acuerdo. Estos acuerdos van
todava ms lejos y frecuentemente tambin estipulan en que puntos podr ejercer sus
derechos de trfico el transportista designado. Estos derechos de sobrevolar o
aterrizar solamente por razones tcnicas en otro pas, se conocen como LIBERTADES DE
AIRE.

LIBERTADES DEL AIRE

PRIMERA LIBERTAD.-Se refiere al derecho de la lnea area de un pas a sobrevolar el

territorio de otro pas sin aterrizar.

SEGUNDA LIBERTAD.- Se refiere al derecho de la lnea area de un pas a aterrizar en el

territorio de otro pas para fines que no sean los de trfico: recarga de combustible.
TERCERA LIBERTAD.- Se refiere al derecho de la lnea area de un pas a desembarcar
en otro pas pasajero, carga y correo procedentes del pas de origen de la lnea area.

CUARTA LIBERTAD.- Se refiere al derecho de la lnea area de un pas a embarcar en

otro pas pasajeros, carga y correo con destino al pas de origen de la lnea area.

QUINTA LIBERTAD.- Se refiere al derecho de la linea area de un pas a transportar

pasajeros, carga y correo desde un punto de origen en un pas extranjero a otro punto
de destino en otro pas extranjero.

SEXTA LIBERTAD.- Esta denominacin se aplica a veces al tipo de trfico de la quinta

libertad, por el cual se transporta pasajeros, carga y correo desde un punto de origen
en un pas extranjero a un punto de destino en otro pas extranjero, a travs del pas de
origen de la lnea area.

EL CONVENIO DE VARSOVIA.- La responsabilidad de las lneas areas por muerte,

lesiones causadas a los pasajeros y por la prdida, dao o retraso del equipaje y carga,
se rigen en la mayora del transporte areo internacional por un
acuerdointergubernamental llamado convenio de Varsovia.

Este acuerdo fue normalizado en 1929, pero desde entonces ha experimentado

variaciones y enmiendas.

El principio general enunciado en el Convenio de Varsovia es que el transportista es

responsable ante el pasajero, expedidor o consignatario, a menos que pueda
demostrar que adopt medidas necesarias para evitar el dao. La obligacin de
aportar pruebas es as transferida del reclamante, sobre quin recae normalmente, el
propio transportista.

Por otra parte, establece el lmite de responsabilidad para el transportista. Prescribe

los lmites de responsabilidad en caso de muerte o lesiones a un pasajero, as como la
prdida, dao o retraso del equipaje y carga. Los lmites para el equipaje y carga
vienen marcados por el peso de los mismos.
LA IATA ( ASOCIACIN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AEREO)

La Asociacin internacional de transporte areo internacional es la organizacin

mundial de las lneas areas regulares. Sus miembros realizan la mayor parte del
trfico areo regular, bajo los pabellones de ms de cin pases.

PARA LAS LINEAS AEREAS, la IATA representa el organismo en el que se buscan

soluciones comunes a los problemas que por si sola una lnea area no puede resolver.
Gracias a ello, las lneas areas han podido unificar sus mtodos comerciales y tejer
una red mundial de servicios pblicos, pese a las diferencias de idiomas, monedas,
legislaciones y sistemas de medidas.

PARA LOS GOBIERNOS, la IATA representa el foro donde desarrollar las normas de la
industria y cuando es necesario, de coordinar los acuerdos sobre tarifas y fletes
internacionales.

Constituye el medio ms prctico de aprovechar la experiencia y los conocimientos de

las compaas areas. Promueve el transporte rpido y econmico del correo areo
internacional y contribuye a satisfacer las exigencias comerciales y asegurar en
cualquier momento la seguridad y comodidad del pasajero.

La IATA fue creada por las Compaas areas en 1945 con el propsito de resolver los
problemas planteados por la rpida expansin de la aviacin civil despus de la
segunda guerra mundial.

Los objetivos de la IATA quedan claramente definidos en los Estatutos de la Asociacin:

-Fomentar, para beneficio de todos los pueblos del mundo, el transporte areo en
forma segura, regular y econmica; estimular el comercio areo y estudiar los
problemas relacionados con dichas actividades.

-Crear los medios de colaboracin entre las empresas de transporte areo dedicadas
directa o indirectamente al servicio internacional del transporte areo.

-Cooperar con la Organizacin de Aviacin Civil internacional OACI y dems

organizaciones internacionales

La IATA es un organismo libre, apoltico, democrtico, en el que puede ingresar

cualquier compaa a la que un gobierno, que rena las condiciones exigidas para ser
miembro de la OACI, haya autorizado a explotar un servicio areo regular. Las lneas
areas dedicadas directamente a la presentacin de servicios internacionales son
miembros activos y las que ofrecen servicios al interior son miembros asociados.

La IATA divide el mundo en tres parte:

Area 1 Continente Americano y Groenlandia

Area 2 Europa, Medio Oriente y Africa
Area 3 Asia y Oceana

LA F.A.A. FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

Las diferentes disposiciones que adoptan los pases en materia de seguridad es uno de
los especiales elementos que permite el desarrollo y fortalecimiento del transporte
aerocomercial. La seguridad genera la confianza pblica, y est a su vez traduce en el
crecimiento comercial,

Puede ser considerada como el poder ejecutivo del gobierno de la industria

aeronutica norteamericana.

Disponen las ordenanzas necesarias que tienen por finalidad mantener elevados los
estndares de seguridad area. Su punto de partida es el estudio y la certificacin de
aviones y pilotos en Estados Unidos, a fin de asegurar su perfecto funcionamiento y
entrenamiento.

Coordina la construccin de aeropuertos con el fin de obtener un sistema

aeroportuario adecuado en el pas.

El adelanto continuo de la aviacin, requiere que los equipos usados sean mejorados
da a da a fin de que sean ms eficientes y seguros.

La certificacin de cada adelanto y mejora es una atribucin de la F.A.A., motivo por el

cual posee varios laboratorios y estaciones experimentales en diversos puntos dentro
de los Estados Unidos, donde se realizan las pruebas y controles de todos los equipos
requeridos.

Para la promocin de la aviacin en los pases sudamericanos, la F.A.A. dispone de

experimentados grupos tcnicos de asistencia.
La F.A.A. requiere adems, que todo trabajo de mantenimiento que se haga a un avin
que opere con certificado F.A,A. , sea efectuado por talleres autorizados por dicha
entidad.

Muchas de las regulaciones de seguridad de la FAA han sido adoptadas por compaas
areas a nivel mundial:

NO FUMAR
ABROCHARSE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD en decolages y aterrizajes
BOTIQUN DE PRIMEROS AUXILIOS debe estar sellado
PROHIBICIN de que los pasajeros estn en la rampa junto a los aviones
PROHIBICIN de llevar animales vivos en cabina de pasajeros
PROHIBICIN de que los pasajeros usen abordo dictfonos o radios
PROHIBICIN de ingresar al cockpit sin autorizacin.

El 24 de Agosto de 1992 se public la nueva poltica area. El objetivo instituido fue

garantizar que todas las compaas areas extranjeras que operen hacia o desde
Estados unidos encuentren legal y tcnicamente autorizadas como que cuenten con la
vigilancia y control de sus autoridades de Aviacin civil,

Se constituy el PROGRAMA DE EVALUACION DE SEGURIDAD EN LA AVIACIN

COMERCIAL (IASA). Que califica en tres categoras a los pases con esenciales normas
de seguridad:

La Categora I o Aceptable, se aplica a las compaas areas extranjeras que, luego de

ser evaluadas por inspectores FAA, han mostrado poseer las licencias reglamentarias y
vigilancia a sus vuelos areos de conformidad con las disposiciones h recomendaciones
de la OACI.

La Categora II o Condicional, se utiliza para designar a las autoridades de aviacin civil

que no cumplen con las normas de seguridad al respecto la FAA proporciona las
medidas necesarias para que los funcionarios puedan efectuar las correcciones del
caso. No obstante mientras las negociaciones continen las aerolneas pueden
continuar con las operaciones hacia Estados Unidos.

La Categora III o Inaceptable designa a los pases 7 y autoridades aeronuticas que no

hayan desarrollado o implementado regulaciones areas.

LA D.G.A.C. DIRECCIN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

Es un organismo dependiente del Ministerio de Transpotes y comunicaciones del Per,
que ejerce de acuerdo a ley, como autoridad aeronutica civil.

De acuerdo a la constitucin poltica del Per, la D.G.A.C. se rige por la ley 27261 del 08
de Abril del 2000 ( vigente desde el 10 de mayo) por la leyes conexas, tratados,
convenios, acuerdos internacionales y por las disposiciones contenidas en su
reglamento.

Entre sus facultades tenemos: Planear, dirigir, coordinar, controlar y ejecutar las
actividades propias de la Aviacin Civil.

Otorgar permisos de operacin, permisos de vuelo, certificados de aeronavegabilidad y

matricula de aeronaves, y supervisa la construccin, conservacin y uso de
aeropuertos.

Manejar los convenios y tratados internacionales de transporte areo.

Otorgar, convalidar y renovar licencias y habilitaciones del personal aeronutico.

Controlar el trabajo de las tripulaciones previstas por las regulaciones aeronuticas del
Per RAP

Aeronutica Civil, es el conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves

civiles.

El Comit Nacional de Facilitacin del Transporte Areo Internacional, tiene por objeto
estudiar y proponer a los organismos competentes las medidas que tiendan a
simplificar y acelerar los procedimientos relativos a la entrada, trnsito y salida de
aeronaves, personas, equipajes, carga y correo, teniendo en cuenta la seguridad de las
actividades aeroportuarias.

El comit nacional de facilitacin del transporte areo internacional est integrado por
los siguientes miembros:

Director General de Transporte Areo, quien lo presidir

Director General de Migraciones y Naturalizaciones de la Direccin General de
Gobierno Interior del Ministerio del Interior o su representante.
Director General de Integracin Fsica y Asuntos Especiales del Ministerio de
Industria, Comercio Interior, Turismo e integracin o su representante.
Director General de Aduana o su representante.
Director General de Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial
 Un Representante de la Cmara Nacional de Turismo
Un representante de las Empresas Areas Nacionales que realizan vuelos
internacionales y
Un representante de las Empresas Areas Internacionales.

- Toda Aeronave Civil inscrita en el Registro Pblico de Aeronaves, ser

identificada con los distintivos de nacionalidad y marca de la matrcula que
identifica a la Aeronave Civil Nacional estar conformada por las letras OB
seguidas del correspondiente nmero de la matrcula de acuerdo a lo
estipulado en la Ley y el nmero de la matrcula ser correlativo.

- Las aeronaves Civiles y las del Estado sujetas a la Ley Aeronutica Civil que
vuelen sobre territorio peruano, debern estar provistas de un certificado de
aeronavegabilidad, el cual tendr una validez de un ao.

- Personal Aeronutico es aquel que realiza funciones especializadas

directamente vinculadas con las actividades de Aviacin Civil y que cuenta por
ello con las Licencias y Certificados de Aptitud, expedidos o convalidados por la
Direccin General de Transporte Areo.

- Licencia es un documento expedido convalidado por la DGAC que certifica la

idoneidad de su titular para el ejercicio de las funciones aeronuticas a que se
refiere, la licencia es de carcter definitivo.

- Habilitacin es una autorizacin inscrita en una licencia y que forma parte de ella,
en la que se especifica condiciones especiales atribuciones referentes a dicha
licencia.

REVISIN DE LINEAS AEREAS CON DERECHO DE TRANSITO EN NUESTRO PAIS Y/O

REPRESENTANTES.

AEROLNEAS ARGENTINAS ( BUENOS AIRES, EZEIZA)

AEROMEXICO ( CIUDAD DE MXICO)

AERO SUR ( SANTA CRUZ DE LA SIERRA desde el 22/05/06

AIR CANADA (TORONTO)

AMERICAN AIRLINES ( MIAMI )

AVIANCA ( BOGOTA, QUITO )

CONTINENTAL AIRLINES ( HOUSTON- INTERCONTINENTAL, NEWARK)

COPA AIRLINES ( CIUDAD DE PANAMA)

TAM
DELTA AIRLINES ( ATLANTA )

IBERIA ( MADRID )

KLM ( MSTERDAM, BONAIRE)

LAN AIRLINES ( LOS ANGELES, NUEVA YORK, JFK, SANTIAGO DE CHILE)

LLOYD AEREO BOLIVIANO ( LA PAZ, SANTA CRUZ DE LA SIERRA )

GRUPO TACA
- OPERADO POR LACSA ( BUENOS AIRES EZEIZA, SAN JOSE DE COSTA RICA )

VARIG ( RIO DE JANEIRO, SAO PAULO GUARULHOS)

SPIRIT

SKY

AIR EUROPE

AIR FRANCE

DESCRIPCIN DE UNA LINEA AEREA

En una aerolnea debe haber lo siguiente:

DIRECTORIO, que son los socios y en cada reunin necesitan de un SECRETARIO

La AUDITORIA INTERNA, se encarga de verificar la inversin de los socios.

El CONSEJO DIRECTIVO es el que vigila la contratacin de los trabajadores.

El GERENTE GENERAL es el representante de la compaa. Necesita de un SECRETARIO,

tambin tiene bajo su cargo ADMINISTRACION DE RECURSOS, tambin tiene
SEGURIDAD, y tambin ASESORIA LEGAL, e INFORMATICA.

El GERENTE DE OPERACIONES, es el que vigila el perfecto funcionamiento de la

empresa, tiene bajo su cargo a GERENCIA DE MANTENIMIENTO, GERENCIA COMER
CIAL, PREVAC ( prevencin de ac cidentes), ESTADISTICA, COMISARIATO, C.C.O.( Centro
de control de operaciones), asi como la JEFATTURA DE PILOTOS, SERVICIO EN VUELO, y
los DEPARTAMENTOS DE INSTRUCCIN.

AREAS OPERATIVAS EN QUE PUEDEN DESEMPEARSE EN UNA LINEA AEREA

Las distintas reas en que pueden desempearse en una lnea area son:

- Counter
- Trfico
- Servicios especiales
- Tripulacin
- Operaciones
- Despachador
- Coordinador
- Supervisor
- Comisariato
- Carga

POLTICAS OPERACIONALES Y NORMAS EN UNA AEROLNEA

Las lineas areas son de servicio de transporte de pasajeros, carga y correo suya misin
es dar un excelente servicio al cliente, con puntualidad, seguridad y confort.

Cada cliente debe ser tratado con amabilidad y satisfacer sus necesidades
particulares.

Pasajero se denomina as a toda persona poseedora de un pasaje vlidamente emitido.

El nmero de pasajeros que se admitirn a bordo nunca ser mayor que el permitido
por la autoridad Aeronutica de acuerdo a la configuracin de cada aeronave. El
mximo permitido consta en los documentos asociados al certificado de
aeronavegabilidad.

GERENTE GENERAL.- Aceptar y ser completamente responsable por la operacin de

la compaa. El ser responsable por mantener una operacin segura y eficiente,
adecuada a las normas y regulaciones impartidas por la DGAC. La OACI y las
autoridades de los pases en que la empresa conduzca operaciones.

GERENTE DE OPERACIONES.- Se reportar directamente a la Gerencia General, debe

velar por que la empresa tenga una operacin segura y eficiente. Como tal, es la
persona es encargada de mantener estrecho contacto con la DGAC y con las
autoridades de otros pases donde opere la empresa. Debe llevar todos los registros
relacionados a las aeronaves, tripulacin y vuelos, debe mantener los originales y las
revisiones de todos los manuales que la empresa emita.

LA TRIPULACIN

La tripulacin tcnica est conformada por: Piloto ( comandante o capitn ), copiloto o

primer oficial e ingeniero de vuelo

La tripulacin auxiliar.- Es la persona o grupo de personas cuya finalidad principal es la

de velar por la seguridad de los pasajeros en forma eficiente, con los elementos que
contribuyen a ello, adems de la atencin de los mismos durante el vuelo. Est
conformada por : azafatas, hostess, stewardess, purser o flight attendant.

El piloto o comandante de la Aeronave es la autoridad mxima abordo, investido de

poder de mando y disciplina sobre la tripulacin y de autoridad sobre los pasajeros
desde el momento en que la Aeronave inicia el vuelo hasta que concluye.

El piloto es responsable del funcionamiento y la seguridad de la aeronave, as como de

la seguridad de todas las personas abordo durante el vuelo. Es responsable del rden y
la disciplina durante el vuelo.

Debe verificar que se haga el chequeo exterior de la aeronave.

Realiza el plan de vuelo conjuntamente con el despachador y ambos lo firman.

Debe realizar un briefing con toda la tripulacin antes del embarque de pasajeros.
A su llegada a la compaa debe verificar en el C.C.O. lo que es carga, estiba, pasajeros,
mantenimiento de la aeronave, condiciones meteorolgicas, etc.

Fuera de base es responsable de la tripulacin.

FUNCIONES PRINCIPALES DEL DESPACHADOR DE VUELO, ENCARGADO DE

OPERACIONES Y COORDINADOR DE RAMPA

El Departamento de Operaciones de una lnea Area puede estar conformado por un

nmero variable de empleados, dependiendo del Organigrama de cada Empresa. En
trminos generales, podemos encontrar los siguientes cargos dentro de una oficina de
operaciones:

- Supervisor
- Despachador de vuelos
- Coordinador de Rampa
- Personal auxiliar

SUPERVISOR.-

Es responsable de la planificacin y despacho de los vuelos a su cargo. Durante el

cumplimiento de sus funciones debe asegurarse que el personal a su cargo cumpla con
sus funciones y estn debidamente uniformados.

Es responsable del orden y disciplina de su Departamento. Debe mantener informados

de la progresin de los vuelos indicando las modificaciones de itinerarios a todos los
Jefes o Supervisores de los departamentos involucrados en el movimiento de
aeronaves y pasajeros.

Coordina y decide con los Departamentos respectivos los cambios a efectuarse en las
Tripulaciones Areas cuando el caso as lo requiera, respetando la programacin
original.

Mantiene estrechos vnculos con las autoridades locales y dems funcionarios de otras
Empresas a fin de obtener informaciones sobre facilidades, recursos o medios que
puedan ser tiles en las operaciones de su Empresa.

Asimismo. Respalda con su firma todo documento que sea emitido durante su turno,
tal como: Hojas de Carga, Planes de Vuelo, Roles de Movilidad , Programaciones. Etc.

DESPACHADOR DE VUELOS.-

Es el titular de Licencia Aeronutica y cuenta entre sus atribuciones las siguientes:

 - Ayudar al piloto al mando de la aeronave en la preparacin del plan de vuelo y
proporcionar la informacin pertinente requerida.

- Suministrar al Piloto al mando mientras vuele en ruta por los medios

adecuados, la informacin necesaria para realizar el vuelo con seguridad.

- - En caso de emergencia iniciar los procedimientos que se indiquen en el

Reglamento de Operaciones de las Aeronaves.

- - Supervisar la estiba adecuada de la aeronave e informar al Piloto al mando de

cualquier irregularidad en las acciones correspondientes a la estiba o desestiba
del equipaje o carga y de los pasajeros transportados.

- En el ejercicio de sus funciones, el Encargado de Operaciones de Vuelo o

Despachador de Vuelos, evitar tomar cualquier medida incompatible con los
Procedimientos establecidos por el Control de Trnsito Areo, el Servicio
Meteorolgico o el Servicio de Comunicaciones.

-El Piloto al mando de la aeronave y el Encargado de las Operaciones de Vuelo

que confeccion el planeamiento previo al vuelo compartirn la responsabilidad
mancomunadamente.

-Prepara los Planes de Estiba , teniendo en cuenta la cantidad de pasajeros,

carga, correo, material de la empresa y combustible a destino. Verifica con los
Agentes de Carga la cantidad de despachos para cada vuelo reservndose el
derecho de no aceptar carga de ltima hora cuando sta entorpezca la labor.
Amenazando el despacho eficiente o comprometiendo la salida en hora de un
itinerario.

COORDINADOR DE RAMPA.-

Asiste al Despachador de Vuelo. Su mbito de trabajo se despliega en Rampa de

parqueo de los aviones, Enlazando directamente con la Oficina de Operaciones y la Sala
de Embarque de pasajeros.

Supervisa los diferentes servicios que se proporcionan a la aeronave y controla que

todo el personal de rampa cumpla con la parte que le corresponde, verificando en todo
momento que se tomen las medidas de seguridad para la Aeronave, personal, equipos
y carga.

Solicita oportunamente a la Oficina de planeamiento del Aeropuerto la posicin donde

ubicarn la Aeronave e informa a los Departamentos involucrados: Trfico, Tripulantes
Auxiliares, Mantenimiento, Comisariato, etc.

Solicita el abastecimiento de combustible para la aeronave.

Verifica con el departamento de comisariato las cantidades de pasajeros a embarcar y
la hora prevista de salida a fin de prestar el servicio inmediatamente.

Entrega el Plan de Vuelo a la Autoridad del Aeropuerto por lo menos una hora antes de
la hora prevista de salida.

Debe verificar con suficiente anticipacin la presencia de invlidos, disminuidos a fin de

prever que est disponible el equipo conveniente tanto para la recepcin como para el
embarque.

Debe verificar que la Tripulacin asignada est presente.

Certifica la hora de arribo. Llegada a rampa y apertura de puerta y lo consigna en los

formatos especiales.

En caso que se prevea demora por alguna circunstancia debe informar al Supervisor
para enviar los informes a las Estaciones interesadas.

En cuanto el avin est listo comunica al Supervisor de Trfico para que se inicie el
embarque de pasajeros.

Se considera que el avin est listo cuando:

- La Tripulacin est completa a bordo.

- Los servicios han sido concluidos ( Combustible, limpieza, comisariato,etc)
- Recibe la autorizacin del Comandante para iniciar el embarque.

Una vez despachado el vuelo, certifica la hora de cierre de puerta. Inicio d4e taxeo y
despegue.

CONTENIDO DE UN PLAN DE VUELO

El plan de Vuelo es confeccionado en la Oficina de Operaciones de la Aerolnea por el

despachador de vuelo y con la aprobacin del piloto.

Durante el pre-vuelo, el Comandante de la Aeronave se dirige a la oficina de

operaciones de la Aerolnea a fn de firmar y autorizar el plan preparado para la ruta
que le corresponde operar.

Previamente habr revisado sus hojas de navegacin, informes meteorolgicos en el

aeropuerto de destino y rutas alternas, detalles extras.

Una vez que el plan de vuelo es firmado por el Capitn en seal de conformidad, es
remitido a la Oficina de Planeamiento del Aeropuerto con la finalidad de que le asigne
una aerova.
Las aerolneas modernas disponen de sistemas computarizados que les permiten
obtener rpidamente los planes de vuelo para sus aeronaves, teniendo algunos datos,
como:

- Identificacin de la Aeronave
- Tipo de plan de vuelo
. IFR.- Instrumental flight requirement
, VFR.- Visual flight requirement
- Categora de vuelo
- Nmero y tipo de aeronave
- Categora del avin con respecto a la turbulencia
- Equipos de navegacin y aproximacin
- Aerdromo o aeropuerto de salida.
- Hora prevista de salida.
- Velocidad de crucero.
- Niveles de crucero.
- Ruta que seguir,.
- Aerdromo o aeropuerto de destino.
- Tiempo total de vuelo.
- Aerdromo o aeropuerto alterno.
- Autonoma de vuelo.
- Nmero de personas abordo.
- Identificacin de los equipos de emergencia
- Color y marcas de la aeronave.
- Nombre del piloto al mando.
- Nombre del despachador de vuelo.

Copia de los planes de vuelo son remitidos por teletipo o fax a todas las estaciones de
control a lo largo de la ruta que seguir el vuelo, el original ir a bordo..

LIMITACIONES METEOROLGICAS

Antes de la salida de un vuelo el capitan debe tener un reporte meteorolgico

generalmente el METAAR, el cul es emitido cada hora y en el va especificado lo
siguiente: temperatura, vientos : clases, intensidad, direccin; nubes : clases y altura;
turbulencias ; visibilidad; fenmenos atmosfricos; punto de rocio, estado de la pista,
del aeropuerto de salida, aeropuerto de llegada, ruta a seguir y alternos.

Si el METAAR no es favorable, puede que el vuelo tenga que salir retrasado, o ser
cancelado.

Si el vuelo se retrasa, se pedir un reporte meteorolgico cada 15 minutos y es el Specy

el cual es emitido a pedido del capitn para confirmar si las condiciones
meteorolgicas tienden a mejorar o empeorar.
Otro reporte meteorolgico que tenemos es el CAVOK siglas que en ingls significa
Ceiling and Visibility Ok. Cielo o techo y visibilidad buenos.

Otro es CAVU siglas que en ingls significan Ceiling and Visibility unlimited, cielo o
techo y visibilidad ilimitados

NOTIFICACIN DE POSICIN

El capitn se tiene que asegurar que la notificacin de posicin se efecte a bordo de

acuerdo a lo especificado por la DGAC, deber contener lo siguiente:

- Identificacin de la aeronave, posicin, hora, nivel de vuelo. Altitud. Prxima

posicin y hora.

- Cuando sea requerido por servicio ATC ( Control de Trnsito Areo)

- Segn est establecido en los procedimientos de la OACI.

El capitn enplear la siguiente informacin meteorolgica: temperatura externa,

vientos : direccin, clase, intensidad; turbulencias y cualquier otra informacin
adicional.

El capitn se debe asegurar de que se mantenga la comunicacin con la torre de

control respectiva, de acuerdo a los procedimientos especificados en los manuales de
Ruta Jeppsen ( manuales de los pilotos).

En los casos en que fallen las comunicaciones durante una operacin se debe actuar de
acuerdo a lo dispuesto en el reglamento del aire de la OACI,

PRINCIPIOS DE CONTROL DE UN VUELO

El control de las operaciones est basado en la participacin conjunta del personal de

tierra y de vuelo. Sin olvidar que el ltimo responsable de la operacin segura de toda
aeronave es el capitn.

La seguridad del vuelo depende de la disponibilidad del mximo de informacin y

apoyo de la torre de control.

Para que un vuelo se desarrolle en forma eficiente involucra lo siguiente:

- Documentacin
- Despacho
- Apoyo durante el vuelo
- Recepcin
La responsabilidad de un despacho ser compartida entre el piloto al mando y el
despachador de vuelo, debiendo existir un acuerdo para iniciar todo vuelo
prevaleciendo siempre la opinin ms conservadora o prudente.

El despachador de vuelo tiene la obligacin de hacer presente al capitn o piloto al

mando toda transgresin a las normas operativas de la autoridad aeronutica o de la
aerolnea.

Si el piloto al mando comprobara que por razones de seguridad no es posible continuar

con el plan de vuelo original, podr aplicar su autoridad de emergencia y modificarlo
de acuerdo a las circunstancias. Ningn vuelo ser despachado hacia su destino
cuando a juicio del piloto al mando o del despachador no pueda ser concluido con
seguridad.

El criterio operativo general est basado en los siguientes principios:

- Seguridad
- Eficiencia
- Economa

La gerencia de operaciones de una aerolnea siempre exige que se cumpla con todo lo
establecido por leyes, reglamentos y resoluciones.

Procedimientos de trnsito areo, de comunicaciones. De aeropuertos y el manual y la

directiva interna de la aerolnea.

CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIN

Es el punto de unin de los ejes imaginarios: eje longitudinal ( de cono de cola a cono
de nariz), eje lateral ( de punta de ala a punta de ala) y eje vertical ( el punto de unin
de los otros dos ejes)

CONTROL DE PESO Y ESTIBA: DEFINICIONES, PESO VACIO, PESO BASICO, PESO SECO
- PESO VACIO ( EMPTY WEIGHT E.W. )
Es el peso de la estructura. Los motores, sistemas y otros elementos que forman parte
integral del avin; se consideran incluidos los lquidos contenidos en los sistemas
sellados.

- PESO BSICO ( Basic Empty Weight B.E.W.)

Es el peso del avin listo para ponerlo en servicio con todos aquellos elementos que
tienen ubicacin fija, estos elementos son:

- Remanente de combustible, no utilizable

- Lquido hidrulico
- Lquido antihielo
- Lubricantes

- PESO SECO DE OPERACIN ( Dry Operation Weight D.O.W.)

Es el peso del avin con todos los elementos necesarios para iniciar una operacin sin
considerar la carga, Comprende lo siguiente:

- Peso bsico. tripulacin tcnica, tripulacin de cabina, equipaje de tripulacin,

agua en los baos, aceite de los motores, tripulacin extra, elementos para
alimentacin, equipo de supervivencia.

- PESO CERO COMBUSTIBLE ( ZERO FUEL WEIGHT Z.F.W.)

Es el peso del avin sin combustible

- PESO MXIMO CERO COMBUSTIBLE ( MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT MZFW)

Es la limitacin estructural del peso del avin cuando est sin combustible.

- PESO MXIMO DE SALIDA DE RAMPA ( MAXIMUM ROAD WEGHT M.R.W.)

Es el peso mximo con que un avin puede iniciar la rodada para efectuar el despegue,
este peso es superior al mximo de despegue en una cifra equivalente al peso del
combustible que habr de consumirse durante el trayecto de la rampa al punto de
despegue.

- PESO MXIMO DE DESPEGUE ( MAXIMUM TAKE OFF WEIGHT M.T.O.W.)

Es el peso mximo permitido al soltar los frenos para comenzar la carrera de despegue.

- PESO MXIMO DE ATERRIZAJE ( MAXIMUM LANDING WEIGHT M.L.W.)

Es el mximo peso estructural con que se permite aterrizar a un avin en condiciones
normales.

CARGA DE PAGO ( PAY LOAD)

Es la suma total de los pesos de: pasajeros, carga, equipaje y correspondencia ya sea
pagada o liberada.
Es el peso, la distribucin y la forma de estibar la carga en un avin lo que puede
afectar la integridad, el comportamiento de la estructura y por lo tanto la seguridad del
vuelo.

La reglamentacin aeronutica exige el cumplimiento cabal de las limitaciones de peso

y ubicacin del centro de gravedad y siempre antes de iniciarse un vuelo deber
verificar que el peso de los pasajeros y carga no excedan las limitaciones del manual de
vuelo del avin.

HOJA DE PESO Y BALANCE

En este documento se incluye.

- Cantidad de bultos de equipaje ( no peso )

- Columna de destino: lugar o lugares donde debe bajar el avin.
- Columna pax: Cantidad de pax para cada sitio
- Columna kilos: El peso en kilos de pax.
- Columna equipaje: Peso en kilos de equipaje.
- Columna carga: Peso en kilos de la carga
- Columna correo: Peso en kilos de la correspondencia
- Columna total: La suma de estos pesos, que constituye un total parcial cuando
el avin debe hacer varias escalas y que sumados estos totales parciales der el
peso total abordo, que nunca ser mayor que el peso disponible anotado en el
cuadro respectivo.

Observaciones.- En sta ltima parte de la hoja de peso se anotarn las disposiciones

de ltima hora para conocimiento del Comandante de la nave o de los dems
tripulantes segn el caso ( esto incluye pax de ltima hora).

OPERACIONES ESPECIALES: VUELOS CHARTER, VUELOS CARGUEROS.

Aerovias.- Parte del espacio areo controlado por radio ayudas por donde transitan los
aviones.

Autonoma de vuelo.- Es el tiempo que puede volar un avin sin necesidad de recarga
de combustible.

Vuelo Charter.- Es un vuelo alquilado a las lneas aereas, lo hacen las agencias de viajes
con el sistema, todo incluido. Las tarifas suelen ser ms bajas.

Vuelo Ferry.- Es un vuelo en el que va solamente la tripulacin tcnica, ir la tripulacin

auxiliar solamente si el capitn lo autoriza.
Vuelo de instruccin.- Son aquellos que se realizan con el objeto de habilitar a la
tripulacin, tcnica o auxiliar, van con instructor, son programados por el gerente de
operaciones.

Vuelo combi.- Cuando en cabina de pasajeros va mitad pasajeros, mitad carga, esta
ltima deber estar sujeta con la red especial de carga.

Vuelo carguero.- Vuelo que transporta solo carga, va tripulacin tcnica y un cargo
master

La documentacin que debe llevar, es la siguiente:

- Permisos de aterrizaje de todas las escalas tcnicas que estn dentro de su
itinerario.
- Copia de la declaracin general.
- Copia de manifiestos de carga.
- Listado de guas areas.

U.T.C..- Unidad de tiempo coordinado ( hora prevista de vuelo)

A.T.C..- Control de Trfico Areo.

CONTROLES DE TIERRA Y TRAFICO AEREO

AEROPUERTO.- Zona de tierra o de agua adaptada para el aterrizaje o despegue de

aviones.

TORRE DE CONTROL DE UN TERMINAL AEREO

El centro nervioso de un aeropuerto es la torre de control. La cual , por lo general. Est
situada en la parte ms elevada del aeropuerto para que pueda proporcionar a los
controladores una amplia vista, libre de obstculos, de todo el campo de aterrizaje y
plataforma, Poseen dos salas: la sala de control visual y la sala de acercamiento.

La sala de control visual, situada en la parte ms alta de la torre, rodeada de vidrios,

permite a los controladores dirigir maniobras del despegue. Rodaje y del aterrizaje de
un avin,

La sala de control de acercamiento, ubicada normalmente debajo de la primera, es un

ambiente menos iluminado, por cuanto los controladores trabajan observando el brillo
naranja de los radariscopios para poder guiar el trfico de entrada hacia las pistas

ESPECIFICACIONES Y FUNCIONES DE UN CONTROLADOR AEREO

Los controladores que trabajan en la sala de control visual tienen la responsabilidad de

coordinar los despegues y aterrizajes de las diversas aeronaves que hacen uso del
aeropuertos. Asimismo pueden observar el acercamiento de las diferentes aeronaves
dentro de su mbito geogrfico a travs de sofisticados radares de que disponen,
pudiendo de esta manera, asignar diferentes altitudes para aquellos que solicitan
autorizacin para aterrizar,

El mantener a las aeronaves debidamente separadas y bajo control, es la principal

responsabilidad de un Controlador Areo.

PISTAS DE ATERRIZAJE

Son construidas segn los parmetros de la OACI.

Deben tener una anchura de 20 a 60 metros. En aeropuertos que reciben aviones de

largo alcance suelen ser de 45 metros de ancho. Son construidas sobre una sub base a
la cul se le aade una capa de concreto armado de 6 pulgadas de espesor y sobre esta
una capa de pavimento de 14 pulgadas,

La temperatura y la altura del campo en relacin al nivel del mar, determina el largo
indispensable de la misma,

La pista de aterrizaje del aeropuerto de Dolia en el Golfo Prsico es la una de la ms

largas del mundo , registrando 16,000 pies de longitud. La pista del aeropuerto John F.
Kennedy en Estados Unidos registra una longitud de 14,572 pies de largo.
Los aeropuertos pueden poseer una. Dos o ms pistas de aterrizajes principales y
asimismo, pistas auxiliares de taxeo, que se conectan inmediatamente a la zona de
parqueo de aeronaves del terminal y donde los aviones que solicitan autorizacin para
despegar, deben esperar su turna para utilizar la pista principal.

El final de la pista auxiliar que conecta con el inicio de una pista de despegue, est
marcada con una lnea de espera que no puede ser traspasada por los aviones que
aguardan su turno para despegar.

LUCES Y SEALES DE ILUMINACIN DE LA PISTA DE ATERRIZAJE

Las seales que poseen las pistas de aterrizaje estn pintadas en blanco sobre estas y
son las siguientes:

- Nmeros de identificacin. Ubicados en la regin central tanto al inicio como al

final de la pista. Tienen 30 pes de largo por 10 de ancho y son lo
suficientemente visibles desde un avin en aproximacin.

- Lneas sealizadoras de Centro de la pista, la ltima lnea indica que restan

aproximadamente 500 pies de pista a cada lado.

- Lneas de aterrizaje. Marcadas a los 500 pies del inicio de la pista, tanto a la
izquierda como a la derecha de la Lnea sealizadora de centro de pista.

Las luces que poseen las pistas de aterrizaje son las siguientes:
Iluminacin de aproximacin, indicador de pendiente, luces de pista de vuelo, luces de
calle de rodaje,

El sistema de iluminacin de aproximacin es un sistema luminoso cuya misin es

facilitar la operacin de aproximacin de una aeronave a la pista, especialmente
cuando las condiciones de visibilidad son limitadas. Se dispone antes del umbral de la
misma, extendindose, a lo sumo, hasta una distancia de 900 metros, Sus luminarias
tienen una disposicin geomtrica triangular que proporciona un buen guiado en
azimut hacia la toma de contacto con la pista ;

- Luces de aproximacin.- Ubicadas en la zona anterior a la pista de aterrizaje,

permiten al piloto seguir la secuencia del centro de la pista de aterrizaje, Son
de color blanco y trabajan en secuencia, como si se tratara de falsees. Deben
estar ubicadas por lo menos a 200 pies de la pista,

- White Crossbars.- Ubicadas a los lados de las luces de aproximacin. Indican al

piloto la ubicacin de las alas del avin con respecto al aterrizaje.

- Luces de aproximacin rojas.- Ubicadas a los lados de las luces de aproximacin

principales, le permiten al piloto tener una visin de la profundidad de la pista
de aterrizaje y permiten ver claramente la zona de aterrizaje Touch Down zone

Una vez realizada la aproximacin, es necesario dar al piloto la informacin necesaria

para efectuar el aterrizaje, indicndole los lmites de la pista, tanto laterales como
transversales, as como su eje transversal, para ello se emplearn las luces de pista y
zona de parada:

- Luces de inicio y trmino de la pista ( umbral y extremo) Ubicadas en todo lo

ancho de las pistas en cada uno de los extremos, pueden ser direccionales,
indican al piloto que aterriza el color verde indicndole el inicio de la pista y al
piloto que despega el color rojo indicndole el final de la pista.
- Luces en zona de aterrizaje.- Empotradas en la pista y ubicadas a cada lado de la
Lnea central de la misma, tanto a la izquierda como a la derecha, estn
agrupadas en lineas de cuatro luces.
- Luces de Centro de pista.- Empotradas en la lnea central punteada, pueden
soportar el impacto de una aeronave de 300 toneladas aterrizando sobre ellas,
Permiten al piloto visualizar el centro de la pista,
- Luces laterales.- Son de color blanco y estn ubicadas al borde de la pista, tanto
al lado izquierdo como al lado derecho, estas luces giran constantemente en
ngulo de 360 grados.

Las pistas auxiliares de taxeo estn provistas de luces blanco-azules ubicadas en la lnea
central de la pista.
ANATOMIA DE UN AEROPUERTO

Los principales aeropuertoa ofrecen una amplia gama de instalaciones para comodidad
de millones de viajeros. Van desde elementos bsicos, como mostradores para la venta
de billetes ( boletos, pasajes), zona de recogida de equipajes, vestbulos, aseos
( sanitarios, lavabos) y restaurantes hasta hoteles de lujo, centro de conferencias,
centros comerciales y zonas de juego para nios y adems venta de prensa, cafeteras,
peluqueras, oficinas de correos y bancos. Las paradas de taxis, las agencias de alquiler
de automviles y los inmensos estacionamientos son necesarios para las conexiones
con tierra. Muchos aeropuertos, sobre todo de Europa y Japn, tambin ofrecen lneas
directas de ferrocarril para movilizar este trfico. Las terminales internacionales deben
tener adems aduanas y despachos para el cambio de monedas; la mayora cuentan
tambin con tiendas libres de impuestos. Para los viajeros internacionales, el problema
del idioma se resuelve con smbolos internacionales. La amenaza de la piratera area
y el terrorismo ha llevado a elaborados procedimientos de seguridad y a una
inspeccin cada vez ms tecnificada de los equipajes para proteger a los pasajeros..

En el aeropuerto internacional Jorge Chavez adems encontramos. Inmigracin,

Indecopi, policia, Escuadrn Udex. Escuadron anti drogas,seguridad, D.G.A.C.,
Departamento de Arqueologa. Polica Forestal. Departamento de Agricultura. Capilla,
Posta mdica,

CIRCUITO DE UN PASAJERO DESDE EL CONTACTO CON EL DEPARTAMENTO DE

RESERVAS HASTA LA TOMA PARA ABORDAR EL AVION

En los mostradores de representacin el pasajero debe mostrar su boleto y hacer que

le pesen el equipaje. La compilacin manual de las hojas de carga est siendo
sustituida por lecturas en un ordenador para asegurar que el peso total del avin y el
centro de gravedad permanezcan dentro de los lmites fijados.

En esta parte de su recorrido los pasajeros pueden comprobar que su equipaje haya
sido etiquetado con los datos correctos del aeropuerto de destino.

Existen varios sistemas de transporte de equipaje , los ms usados son las cintas
transportadoras que llevan el equipaje a rampas inclinadas y la deslizan a las zonas de
clasificacin,

Solo harn uso de aduana aquellos pasajeros que realizan vuelos internacionales. Estos
pasajeros debern no solo hacer uso de aduanas sino de inmigracin, donde sern
verificados sus datos, ya que pueden estar impedidos de abandonar el pas o ser
ilegales.

Ya en la sala de espera el personal de trfico proceder al embarque de pasajeros,

donde los clientes deben presentar sus pases para abordar la aeronave que lo llevar a
su destino, los pasajeros internacionales podrn hacer compras en las tiendas libres de
impuesto o Duty Free
VEHCULOS DE USO EN RAMPA: TOMA CARROS, TRAMOS PORTADORES, VEHCULOS DE
RECARGA DE COMBUSTIBLE, AGUA, CAMIONES PLANTA-TIERRA PARA ENCENDIDO DE
AERONAVES, PLATAFORMAS HIDRULICAS Y PAY MOVERS.

En las rampas de los aeropuertos no solo encontraremos aviones, sino una diversidad
de vehculos que son bastante extraos como; plantas elctricas ( usadas para que el
avin tenga aire acondicionado y electricidad en tierra mientras est estacionado),
recarga de combustible ( camiones cisterna), abastecimiento, seguridad, remolques
( pay movers), elevadores etc. En algunos aeropuertos tambin existen autobuses para
transportar pasajeros, tambin trenes para transportarlos hacia otra salida. Adems de
los camiones de rescate, ambulancias etc.

AEROPUERTOS NACIONALES PERUANOS

- ANDAHUAYLAS ANDAHUAYLAS

- ANTA/ HUARAZ CMDT. FAP GERMN ARIAS GRAZZIANI

- AREQUIPA ALFREDO RODRGUEZ BALLN (INT.)

- AYACUCHO CRNL. FAP ALFREDO MENDIVIL DUARTE

-CAJABAMBA PAMPA GRANDE

- CAJAMARCA MAYOR GRAL. FAP ARMANDO REVOREDO

IGLESIAS

- CUSCO ALEJANDRO VELASCO ASTETE

- CHACHAPOYAS CHACHAPOYAS

-CHICLAYO CAP. FAP JOS ABELARDO QUINEZ (INT,)

- HUANUCO ALF. FAP DAVID FIGUEROA

- IQUITOS CRNL. FAP FRANCISCO SECADA V. (INT)

- ILO ILO

- JAN JAN

- JULIACA MANCO CAPAC

- LIMA JORGE CHAVEZ (INT)

- NASCA NASCA
- PIURA CAP. FAP GUILLERMO CONCHA ( INT)

- PUCALLPA DAVID ABENZUR RENGIFO

- PUERTO MALDONADO PADRE ALDAMIZ

- RIOJA JUAN SIMONS

- TACNA CRNL. FAP CARLOS CIRIANNI SANTA ROSA

- TALARA CAP. MONTES (INT)

- TARAPOTO CAP. FAP GUILLERMO CASTILLO

- TINGO MARA TINGO MARA

- TRUJILLO CAP. FAP CARLOS MARTINEZ PINILLOS (I)

- TUMBES PEDRO CANGA

- YURIMAGUAS MOISS BENZAQUN RENGIFO

SISTEMAS DE SEGURIDAD AEROPUERTARIAS

Comienza la seguridad por el enrejado o muros en sus permetros, estas pueden contar
con un sistema elctrico de seguridad o un sistema electrnico que pone al tanto a los
miembros de seguridad de la presencia sospechosa de cualquier intruso.

Al entrar en el rea del aeropuerto, personal de la polica solicita identificacin tanto

de los automviles como de los peatones.

Dentro del aeropuerto todos los equipajes y carga son examinados por mquinas
especiales de rayos x., escuadrn canino para deteccin de droga o explosivos. As
como los equipajes de mano de los pasajeros y los pasajeros en s ya que deben
atravesar un arco de deteccin de metales antes de llegar a la sala de embarque.

En muchos aeropuertos tambin existe un sistema de vigilancia de circuito cerrado de

toda la instalacin del aeropuerto ya que puede haber algn objeto olvidado que
podra llegar a ser una bomba.

Tambin a travs del sistema de perifoneo se advierte a los usuarios de no dejar sus
equipajes sin vigilancia y de no aceptar encargos de terceros.
FLUJO DE PASAJEROS A LA LLEGADA DE UN VUELO

Mientras los pasajeros desembarcan, los equipajes son desembarcados a travs de

cintas y colocados en camiones para ser transportados hasta el terminal; si son
pasajeros de vuelos domsticos, estos recogen sus equipajes y salen del aeropuerto
con destino a sus lugares fijos; si son pasajeros internacionales deben pasar
inmigracin, agricultura, saneamiento , recoger sus equipajes de las cintas
transportadoras, pasar aduanas ( si tiene equipaje gravado de impuesto puede pagar
los derechos correspondientes y luego recoger su o sus artculos), luego abandonar las
instalaciones del aeropuerto.

CENTRO DE CONTROL DE AEREA (ACC)

Proporciona servicio de informacin de vuelo y alerta al trnsito areo que opera
dentro de la regin de informacin de vuelo respectiva.

CONTROL DE APROXIMACIN ( APP)

Proporciona servicio de control de trnsito areo a los vuelos que llegan y o salen de
uno o ms aerdromos o aeropuertos de una zona especfica.

TORRE DE CONTROL ( TWR)

Proporciona el servicio de control de trnsito areo al trnsito de aerdromo o
aeropuerto.

ALFABETO FONETICO

A= ALFA B= BRAVO C= CHARLIE D= DELTA

E= ECHO F= FOX TROT G= GOLF H= HOTEL

I= INDIAN J= JULIETTE K= KILO L= LIMA

M= MIKE N= NOVEMBER O= OSCAR P= PAPA

Q= QUEBEC R= ROMEO S= SIERRA T= TANGO

U= UNIFORM V= VICTOR W= WISKEY X=X-RAY

Y= YANKEE Z= ZULU N= GOLF, NOVEMBER

CODIGOS DE ALGUNAS CIUDADES

MIAMI = MIA PANAMA= PTY

IQUITOS= IQT ANDOAS= AOM

TUMBES= TBP TALARA= TYL

PIURA= PIU CHICLAYO= CIX

TRUJILLO= TRU LIMA= LIM

AREQUIPA= AQP TACNA= TCQ

\
CUZCO= CUZ PUERTO MALDONADO= PEM

JULIACA= JUL AYACUCHO= AYP

TARAPOTO= TPP TINGO MARIA= TGI

YURIMAGUAS= YMS RIOJA= RIJ

PUCALLPA= PCL ILO= ILQ