FAA-8083-30 - Ch04 en Es

El peso de un avin y su equilibrio son extremadamente
importante para el funcionamiento de una aeronave en un fi ciente segura y ef

manera. Cuando un fabricante disea un avin y
la Administracin Federal de Aviacin (FAA) certi fi ca
ella, las especificaciones identificar mxima de la aeronave
peso y los lmites dentro de los cuales se deben equilibrar.
El peso mximo permitido se basa en la superficie

rea del ala, y la cantidad de elevacin que va a generar
a una velocidad segura y apropiada. Si un pequeo generales
avin de la aviacin, por ejemplo, se requiere una velocidad de despegue
de 200 millas por hora (mph) para generar sustentacin suficiente a
soportar su peso, que no sera seguro. quitndose
y el aterrizaje a velocidades ms bajas es ciertamente ms seguro que
hacerlo a velocidades ms altas.
Cuando un saldos avin es tambin un factor significativo

en la determinacin de si la aeronave es seguro para operar. Un
aeronave que no tiene buen equilibrio puede exhibir
pobre maniobrabilidad y capacidad de control, por lo que es
dif fi cil o imposible mosca. Esto podra resultar en una
accidente, causando daos a la aeronave y lesiones
las personas a bordo. La seguridad es la principal razn para
preocupacin por el peso y el equilibrio de un avin.
Una segunda razn para la preocupacin por el peso y el equili-

Ance, sino tambin una muy importante, es la e fi ciencia de
la aeronave. carga inadecuada reduce la e fi ciencia de
un avin desde el punto de vista de techo, maneuver-
capacidad, velocidad de ascenso, la velocidad y el consumo de combustible. Si
un avin se carga de tal manera que es extremadamente
la nariz pesada, las fuerzas ms altas de lo normal tendr que ser
ejercida en la cola para mantener el avin en el nivel de fl ight.
Las fuerzas normales ms altos que en la cola crearn
resistencia adicional, lo que requerir motor adicional
Por lo tanto, la energa y el combustible adicional flujo con el fin de
mantener la velocidad.
La condicin ms e fi ciente para un avin es tener

el punto donde se equilibra caer muy cerca de, o tal vez
exactamente en, el centro de la aeronave de ascensor. Si este fuera el
caso, poco o no sera necesaria una fuerza de control de vuelo FL
para mantener la recta que naveguen aviones y nivel. En trminos
de la estabilidad y la seguridad, sin embargo, esta perfectamente equilibrado

condicin podra no ser deseable. Todos los factores
que afectan a la seguridad del avin y e fi ciencia, en trminos de
su peso y equilibrio, se discuten en detalle en este
captulo.
Necesidades y requerimientos para

las aeronaves que pesen
Cada fi cado tipo de aeronave cado por la FAA, antes leav-

ing la fbrica para su entrega a su nuevo propietario, recibe una
peso y centrado como parte de sus aviones requerida
archivos. El informe de peso y el equilibrio identi fi ca la
peso en vaco de la aeronave y la ubicacin en la que
los saldos de aeronaves, conocido como el centro de gravedad. Si
el fabricante decide hacerlo, puede pesar cada
aviones que produce y emite el peso y el equilibrio
informe basado en que la pesada. Como alternativa, la
Se permite el fabricante para pesar un acuerdo sobre la
porcentaje de un modelo particular de aeronave producido,
tal vez 10 a 20 por ciento, y aplicar la media de todas las
la aeronave.
Despus de que la aeronave salga de la fbrica y se entrega

a su propietario, la necesidad o requisito para colocar el
aviones en escalas y volver a pesar que vara dependiendo
en el tipo de aeronave y cmo se utiliza. Por una pequea
avin de la aviacin general se utiliza de forma privada, tales
como un Cessna 172, no hay ningn requisito de la FAA que se
se volvi a pesar peridicamente. Hay, sin embargo, por la FAA
requisito de que el avin siempre tiene una corriente y
el peso exacto y el informe de balance. Si el peso y
informe de balance para un avin se pierde, la aeronave debe
se pes y un nuevo informe debe ser creado. Si el
avin ha instalado nuevos equipos, tales como una radio o
un sistema de posicionamiento global, un nuevo peso y el equilibrio
informe debe ser creado. Si el instalador del equipo
quiere colocar el avin en escalas y pesarlo despus
la instalacin, que es una manera perfectamente aceptable de
la creacin del nuevo informe. Si el instalador conoce la exacta
el peso y la ubicacin de los nuevos equipos, sino que tambin es
posible crear un nuevo informe de hacer una serie de
calculos matematicos.
4-1
Durante un perodo de tiempo, casi todas las aeronaves tienen una

tendencia a aumentar de peso. Los ejemplos de cmo esto puede
suceder incluir un avin que se est repintado sin
la pintura vieja se retira, y la acumulacin de
suciedad, grasa y aceite en partes de la aeronave que no son
de fcil acceso para su limpieza. Cuando los nuevos equipos
est instalado, y su peso y la ubicacin son matemticamente
camente represent, un poco de peso podra miscelnea
pasarse por alto, tales como alambre y hardware. Para esto
razn, incluso si la FAA no lo requiere, es un buen
la prctica de colocar peridicamente un avin en escalas y
confirman su peso en vaco real y el peso en vaco
centro de gravedad.
Se requiere un poco de aviones a ser pesados y tienen

su centro de gravedad calculado sobre una base peridica,
normalmente cada 3 aos. Los ejemplos de aviones que caen
bajo este requisito son:
1. taxi areo y de alquiler de aviones bimotores que operan

bajo el Ttulo 14 del Cdigo de Regulaciones Federales
(14 CFR) parte 135, seccin () 135.185 (a).
2. Los aviones con una capacidad de 20 o ms

pasajeros o una carga til mxima de 6000
libras o ms, como identi fi ed en 14 CFR parte
125, 125.91 (b). Este prrafo se aplica a la mayora
los aviones utilizados por las compaas areas, tanto de lnea principal
y regional, y para muchos de la operacin privada
aviones de negocios.
Peso y Balance de Terminologa
Dato
El dato es un plano vertical imaginario a partir del cual

todas las mediciones horizontales se toman para el balance
propsitos, con la aeronave en vuelo actitud nivel FL. Si
el dato fue visto en un dibujo o fotografa del
un avin, aparecera como una lnea vertical que es
perpendiculares (90 grados) a la de horizontal aeronave
eje. Para cada marca y modelo de aeronave, la ubicacin
de todos los elementos se identi fi ca en referencia al dato. por
ejemplo, el combustible en el depsito podra ser de 60 pulgadas (60 )
detrs del dato, y una radio en el poder puesto de pilotaje
ser de 90 delante del dato.
No hay una regla fi ja para la posicin del punto cero,

excepto que debe ser un lugar que no cambiar
durante la vida til de la aeronave. Por ejemplo, sera
No sera una buena idea tener el dato sea la punta de la
spinner hlice o el borde frontal de un asiento, porque
el cambio a un nuevo diseo de spinner o mover el asiento
hara que el dato a cambiar. Podra ser localizado
en o cerca del morro del avin, un nmero espec fi co
de pulgadas delante de la nariz, en el cortafuegos del motor fi,
4-2
Datum (borde del ala principal)
brazo positivo
el brazo negativo
<-
DISCOS COMPACTOS
9 D
Centro de sustentacin
La Figura 4-1. lugar de referencia y su efecto sobre

brazos positivos y negativos.
en el centro del eje del rotor principal de un helicptero,

o cualquier lugar que puede ser imaginado. El fabricante
tiene la opcin de localizar el punto de referencia donde es ms
conveniente para la medida, la ubicacin del equipo, y
peso y de clculo del saldo. La figura 4-1 muestra
un avin con el borde de ataque del ala bienestar
el dato.
La ubicacin del punto de referencia se identifica fi en la aeronave

especificaciones o Tipo Certi fi cado Hoja de Datos. Aeronave
certi fi cados antes de 1958 cay bajo las CivilAeronautics
Administracin, y tena su peso y el equilibrio
la informacin contenida en un documento conocido asAircraft
especificaciones. certi fi cado aviones desde 1958 caen bajo
la FAA y tiene su peso y el equilibrio de la informacin
contenida en un documento conocido como Tipo Certi fi cado
Ficha de datos. Las Especificaciones de la Aeronave tpicamente
incluida la lista de equipos del avin. Para aeronaves con
un tipo de Certi fi cado de la hoja de datos, la lista de equipo es una
documento separado.
Brazo
El brazo es la distancia horizontal que una parte de la

aeronave o una pieza del equipo se encuentra en el
dato. la distancia a la Ann siempre se da o se mide
en pulgadas, y, a excepcin de un lugar que podra ser
exactamente en el punto de referencia, que es precedida por la algebraica
firmar para el positivo (+) o negativo (-). El signo positivo
indica que un artculo se encuentra detrs de la referencia y la
signo negativo indica que un elemento se encuentra por delante de
el dato. Si el fabricante elige un dato que
es decir en el lugar ms adelante en un avin (o alguna
la distancia de avance de la aeronave), todas las armas sern
nmeros positivos. Posicin del punto cero en cualquier otro
punto en el avin que llevar a unas brazos siendo posi-
nmeros tivos, o popa del dato, y algunas armas siendo
los nmeros negativos, o hacia delante del dato. Figura 4-1
muestra un avin en el que el dato es el borde delantero
del ala. Para este avin, cualquier elemento (combustible, asiento, radio,
y as sucesivamente) situado por delante del borde del ala lder
tendr un brazo negativo, y cualquier elemento situado a popa de
el ala del borde tendr un brazo positivo. Si una

punto se encuentra exactamente en el borde de ataque del ala, su
brazo sera cero, y matemticamente que no lo hara
importa si su brazo se considera positiva
o negativo.
El brazo de cada elemento generalmente se incluye en parntesis

inmediatamente despus del nombre del artculo o en el peso
modi fi caciones aviones, Tipo Certi fi cado de la hoja de datos,
o la lista de equipos de la aeronave. En un tipo de Certi fi cado
Hoja de datos, por ejemplo, la cantidad de combustible podra ser
identi fi ed como 150 galones (gal) (+138) y la nariz
lmite de equipaje como 200 libras (lb) (-55). estos nmeros
indican que el combustible se encuentra 138 popa del dato
y el bagaje de la nariz se encuentra 55 por delante de la
dato. Si el brazo de una pieza particular del equipo es
no se conoce, su ubicacin exacta debe ser precisa medi-
sured. Cuando el brazo de una pieza de equipo est siendo
determinado, la medicin se toma de la datum
a la pieza del propio centro de equipos de gravedad.
Momento
Un momento es el producto de un peso multiplicado por su

brazo. El momento para una pieza de equipo es de hecho una
valor de par, medida en unidades de pulgadas-libras (lb-pulg).
Para obtener el momento de un elemento con respecto a la
datum, se multiplica el peso del artculo por su horizontal
la distancia desde el punto de referencia. Del mismo modo, el momento de una
artculo con respecto al centro de gravedad (CG) de una
avin puede ser calculado multiplicando su peso por
la distancia horizontal desde el CG.
Una radio de 5 lb encuentra a 80 de la referencia tendra una
momento de 400 pulgadas-libras (lb-pulg) (5 lb X 8 ). Si
el valor de 400 in-lb es precedido por un positivo (+) o
negativo (-) signo depende de si el momento es
el resultado de un peso que se elimina o aade y
su ubicacin en relacin con el dato. Esta situacin
se muestra en la Figura 4-2, donde el momento termina
ser un nmero positivo debido a que el peso y el brazo
son ambos positivos.
El signo del momento, basado en el dato

ubicacin y si se va a instalar peso o
eliminado, sera la siguiente:
- popa Peso siendo aadido del dato produce una

momento positivo (+ peso, + brazo).
- Peso que se aade delante del dato

produce un momento negativo (+ peso, - brazo).
- popa Peso siendo retirado del dato produce

un momento negativo (- peso, + brazo).
- Peso siendo retirado hacia adelante del dato

produce un momento positivo (- peso, -arm)
Datum 40" hacia adelante
deEl fi cortafuegos Radio (5 lb)
Centro de sustentacin
Momento: Peso (brazo)

: 5 lb (80" )
: 400 inchepounds
La Figura 4-2. Momento de una radio situado a popa del dato.
Cuando se trata de nmeros positivos y negativos,

recuerde que el producto de signos como produce una
respuesta positiva y el producto de la diferencia de las seales pro
duce una respuesta negativa.
Centro de gravedad
El centro de gravedad (CG) de una aeronave es un punto

sobre el cual la nariz y la cola pesada momentos pesados
son exactamente iguales en magnitud. Es el punto de equilibrio
para la aeronave. Un avin suspendido desde este punto
no tendra tendencia a girar ya sea en un morro arriba
o la actitud de picado. Es el punto alrededor del cual el
peso de un avin o cualquier objeto se concentra.
La figura 4-3 muestra una palanca de primera clase con el punto de giro
(Punto de apoyo) situado en el centro de gravedad de la palanca.
A pesar de que los pesos a cada lado del punto de apoyo
no son iguales, y las distancias de cada peso a la
punto de apoyo no son iguales, el producto de los pesos y
brazos (momentos) son iguales, y eso es lo que produce
una condicin equilibrada.
Peso mximo
El peso mximo est autorizado el mximo

peso de la aeronave y de su contenido, y se indica
en el fi caciones o Tipo Certi fi cado espec datos de la aeronave
Hoja. Para muchos aviones, hay variaciones en el
peso mximo permisible, en funcin del PUR
fuerza fuerza
t- Dlstance: 90 Ali Distancia: 70 -i

l Momento: 900 lb (70 )
Punto de apoyo y: 63,0001nelb

ofgravlty centro
Momento: 700 lb (90 )

: 63.000 lnrlb
La Figura 4-3. Centro de gravedad y una palanca de primera clase.
4-3
plantean y las condiciones bajo las cuales la aeronave se va a

fl poseer. Por ejemplo, una aeronave determinada puede ser permitido
un peso bruto mximo de 2,750 lb cuando fl compra en
la categora normal, pero cuando fl poseen utilidad en el gato-
gora, lo que permite para la acrobacia limitados, la misma
peso bruto mximo de la aeronave slo podra
ser 2.175 libras Hay otras variaciones cuando se trata
con el concepto de peso mximo, de la siguiente manera:
- Mxima rampa de peso el peso ms pesado

a la que un avin se puede cargar mientras se est sentado
en el piso. Esto se refiere a veces como
el peso mximo de taxi.
- Peso Mximo de Despegue-el ms pesado

el peso de un avin puede tener cuando se inicia la
carrera de despegue. La diferencia entre este peso
y el mximo peso rampa sera igual a la
peso del combustible que se consume antes
despegar.
- Peso mximo de aterrizaje-el ms pesado

el peso de un avin puede tener cuando aterriza. por
grandes aviones comerciales de fuselaje ancho, puede ser
100.000 lb menor que el mximo peso de despegue, o
an ms.
- Mxima Cero Combustible Peso-el ms pesado

peso de una aeronave se puede cargar a sin tener
cualquier combustible utilizable en los tanques de combustible. Cualquier peso
cargado
por encima de este valor debe ser en forma de combustible.
Peso vacio
El peso en vaco de un avin incluye todo el operat-

ing equipo que tiene una ubicacin fija y es en realidad
instalado en la aeronave. Incluye el peso de la
fuselaje, motor, equipo necesario, opcional
o equipo especial, fija lastre, fluido hidrulico,
y el combustible residual y el aceite. combustible residual y el aceite son la
fluidos que no desagua a cabo normalmente porque son
atrapado en las lneas de combustible, lneas de aceite y tanques. Ellos deben
ser incluidos en el peso en vaco del aparato. Para la mayora de aire
craft certi fi despus de 1978, la capacidad total del motor
sistema de aceite tambin se incluye en el peso vaco. infor-
macin con respecto a los fluidos residuales en sistemas de la aeronave que se
deben incluirse en el peso vaco, y si
no aceite completo se incluye, se indicar en la aeronave
especificaciones o Tipo Certi fi cado Hoja de Datos.
Otros trminos que a veces son utilizados al describir

peso en vaco incluir peso en vaco bsica, con licencia
peso en vaco, y el peso vaco estndar. El termino
Peso en vaco bsica normalmente se aplica cuando el
capacidad total del sistema de aceite del motor est incluido en
el valor. El trmino licencia peso en vaco normalmente, un
camente se aplica cuando slo el peso de aceite residual es
4-4
incluido en el valor, por lo que generalmente implica slo

certi fi cada aeronave antes de 1978. Norma peso en vaco
sera un valor suministrado por la aeronave fabri-
turer, y no incluira ninguna equip- opcional
cin que podran ser instalado en una aeronave en particular.
Para la mayora de las personas que trabajan en el mantenimiento de la aviacin
campo, el peso bsico vaco de la aeronave es el ms
uno importante.
Centro de Peso en vaco de la Gravedad
El centro de gravedad peso en vaco de un avin es la

punto en el cual equilibra cuando est en un peso en vaco
condicin. Los conceptos de peso en vaco y el centro de
la gravedad se discutieron anteriormente en este captulo, y ahora
que se combinan en un solo concepto.
Una de las razones ms importantes para el pesaje de un aire

embarcacin es determinar su centro peso en vaco de la gravedad.
Todos los dems de peso y balance clculos, incluidas las
la carga de la aeronave para el vuelo FL, perfomiing un equipo
cambiar clculo, y realizar una condi- adverso
cheque cin, comienza con saber el peso vaco y
centro peso en vaco de la gravedad. Esta informa- fundamental
cin es parte de lo que est contenido en el peso de la aeronave
y el informe de equilibrio.
la carga til
Para determinar la carga til de un avin, restar

el peso vaco del bruta mxima permisible
peso. Para certi fi cado en aviones normales y
categoras de servicios pblicos, puede haber dos cargas tiles enumerados
en el peso de la aeronave y el equilibrio registros. Una aeronave
con un peso en vaco de 900 lb tendr una carga til
de 850 lb, si el peso mxima categora normal es
aparece como 1750 lb. Cuando la aeronave se hace funcionar en el
categora de servicio, el peso bruto mximo puede ser
reducido a 1.500 lb, con una disminucin correspondiente en
la carga til de 600 libras Algunos aviones tienen el mismo
de carga til independientemente de la categora en la que
son fi cado CATed.
La carga til consta de combustible, cualesquiera otros fluidos que

no forman parte del peso en vaco, pasajeros, equipaje,
piloto, copiloto, y los miembros de la tripulacin. Sea o no el
peso de aceite de motor se considera que es una parte de til
carga depende de cuando la aeronave estaba certi fi ed, y
se pueden detemiined mirando el fi ca- Aviones Speci
ciones o Tipo Certi fi cado Hoja de Datos. La carga til de
un avin es similar a la carga til, si no lo hace
no incluir combustible.
Una reduccin en el peso de un artculo, cuando sea posible,

puede ser necesario permanecer dentro del mximo
peso permitido para la categora en la cual una aeronave
est en funcionamiento. La determinacin de la distribucin de los mismos

pesos se llama un control de peso.
combustible mnimo
Hay momentos en que una aeronave tendr un peso y

clculo del balance de hecho, conocido como condi- extrema
cheque cin. Esta es una verificacin de lpiz y papel en la que
la aeronave est cargado en como nariz pesada o cola pesada una
condicin como sea posible para ver si el centro de gravedad
estar fuera de lmites en esa situacin. En una adversa hacia adelante
comprobar, por ejemplo, toda la carga til en frente de la for-
se carga lmite sala de CG, y toda la carga til detrs de esta
lmite se deja vaco. Una excepcin a dejndola vaca
es el depsito de combustible. Si el tanque de combustible se encuentra detrs
de la
lmite hacia adelante CG, no se puede dejar vaco porque la
aeronave no puede fl y sin combustible. En este caso, una cantidad
de combustible se contabiliza, que se conoce como mnimo
combustible. combustible mnimo es normalmente la cantidad necesaria
durante 30 minutos de vuelo FL en potencia de crucero.
Para un avin propulsado motor de pistn, el combustible mnimo

se calcula en base a la METO (mximo excepto
despegue) caballos de fuerza del motor. Para cada METO
caballos de fuerza del motor, de una sola media libra de combustible es
usado. Esta cantidad de combustible que se basa en la suposicin
que el motor de pistn in fl crucero de vuelo se quemar 1 libra
de combustible por hora para cada caballo de fuerza, o 1/2 lb para 30
minutos. Los motores de pistn que actualmente se utilizan en pequea
aeronaves de aviacin general son en realidad ms e fi ciente de
eso, sino que el estndar para combustible mnimo se ha mantenido
lo mismo.
combustible mnimo se calcula como sigue:
Combustible mnimo (libras) =

METO motor de los caballos de fuerza + 2
Por ejemplo, si una condicin de comprobacin adverso hacia adelante era

que se realiza en un gemelo accionado motor de pistn, con cada
motor que tiene una potencia METO de 500, la mini-
combustible mam sera 250 lb (500 METO Hp + 2).
Para motor de turbina de avin propulsado, combustible mnimo es

no se basa en la potencia del motor. Si una condi- adversa
cheque cin est siendo realizado en un motor de turbina
avin a motor, el fabricante de la aeronave necesitara
para suministrar informacin sobre el combustible mnimo.
Peso tara
Cuando los aviones se colocan en escalas y se pesan, se

a veces es necesario el uso de equipos de apoyo a
ayuda en el proceso de pesaje. Por ejemplo, a pesar una
avin dragger cola, es necesario elevar la cola de
Para conseguir el nivel avin. Para nivelar el avin,
un gato puede ser colocado en la escala y se utiliza para elevar
la cola. Por desgracia, la escala est ahora absorbiendo la

peso de la toma adems del peso de la
avin. Este peso extra se conoce como peso de tara,
y debe ser restada de la lectura de la escala. Otro
ejemplos de peso de tara se cuas en las ruedas colocadas en
las escalas y las cerraduras de tierra que dejan en su lugar en retrctil
tren de aterrizaje.
Procedimientos para el pesaje de un avin
Conceptos generales
La razn ms importante para el pesaje de un avin

es encontrar a cabo su peso en vaco (peso en vaco bsica),
y para averiguarlo donde se equilibra en el peso en vaco
condicin. Cuando una aeronave se va a fl propia, el piloto al
comando debe saber cul es el peso de la carga de la
aeronave es, y donde su centro cargado de la gravedad es. En
Para que el peso cargado y centro de gravedad para ser
calculada, el piloto o el despachador de manejo de la fl ight
primero debe conocer el peso en vaco y el peso en vaco
centro de gravedad.
Al principio de este captulo fue identi fi cado que el centro

de gravedad de un objeto es el punto alrededor del cual la
momentos pesados y de cola pesada nariz son iguales. Uno
mtodo que podra utilizarse para hallar este punto sera
implicar levantar un objeto fuera de la tierra dos veces, primero
suspendindolo desde un punto cerca de la parte delantera, y en el
segundo ascensor se suspende desde un punto cerca de la espalda.
Con cada ascensor, una lnea perpendicular (90 grados) hara
ser trazada desde el punto de suspensin en el suelo. los
dos lneas perpendiculares se cruzaran en algn lugar de
el objeto, y el punto de interseccin sera la
centro de gravedad. Este concepto se muestra en la Figura 4-4,
donde un objeto de forma irregular est suspendido de
dos puntos diferentes. La lnea perpendicular desde el
primer punto de suspensin se muestra en rojo, y el nuevo
Suspendido de este
punto primero, con la lnea roja
dejar caer perpendicular
al suelo
Centro de gravedad
Segunda suspensin, con

cada de lnea azul
perpendicular al suelo
La Figura 4-4. El centro de gravedad determinada por dos

puntos de suspensin.
4-5
lnea de punto de suspensin se muestra en azul. Donde el rojo

y las lneas azules se cruzan es el centro de gravedad.
Si un avin se suspendieron a partir de dos puntos, uno

en la nariz y uno en la cola, la cada perpendicular
lneas se cruzan en el centro de gravedad de la misma
manera que lo hacen para el objeto en la Figura 4-4. suspender
un avin del techo por dos ganchos, sin embargo,
claramente no es realista. Incluso si se pudiera hacer, deter-
la minera, donde en el avin de las lneas se cruzan hara
no ser posible.
Una forma ms realista de encontrar el centro de gravedad para una

objeto, especialmente de un avin, es colocarla en un mnimo
de dos escalas y para calcular el valor de cada momento
lectura de la escala. En la Figura 4-5, hay una viga que est 200
de largo, con el extremo izquierdo siendo el punto de referencia (brazo cero), y
6 pesos colocados en varios lugares a lo largo de la longitud de
el tabln. El propsito de la Figura 4-5 es mostrar cmo el
centro de gravedad se puede calcular cuando los brazos y
Se conocen los pesos para un objeto.
Para calcular el centro de gravedad para el objeto en

Figura 4-5, los momentos para todos los pesos necesitan
ser calculados y suman entonces, y los pesos necesitan
a sumar. En la tabla de cuatro columnas en la Figura 4-6,
el artculo, el peso, y el brazo se enumeran en los tres primeros
columnas, con la informacin procedente de la figura
4-5. El valor del momento en la cuarta columna es la
producto del peso y brazo. El peso y el momento

columnas se suman, con el centro de gravedad siendo
igual al momento total dividido por el peso total.
La columna de brazo no se resume. El nmero que aparece
en la parte inferior de esa columna es el centro de gravedad.
El clculo sera como se muestra en la Figura 4-6.
Para el clculo se muestra en la Figura 4-6, el total

momento es de 52.900 libras-pulgada, y el peso total es de 495 lb.
El centro de gravedad se calcula como sigue:
Centro de Gravedad = Momento total + Peso total

52.900 lb-pulg + 495 lb
106,9 (106,87 redondeado a dcimas)
Existe una caracterstica interesante para el problema de pre

SENTED en la Figura 4-5, y la tabla que muestra el centro
de clculo gravedad. Si el dato (brazo cero) para el
objeto estaba en el medio de la tabla larga 200 , con
100 del brazo negativa a la izquierda y 100 de positivo
el brazo hacia la derecha, la solucin sera mostrar el centro
de la gravedad para estar en la misma ubicacin. El brazo de la
centro de gravedad no sera el mismo nmero, pero
su ubicacin fsica sera la misma. Figura 4-7 y
Figura 4-8 muestra el nuevo clculo.
Centro de Gravedad = Momento total + Peso total
= 3400 in-lb + 495 lb

= 6,9 (6,87 redondeado offto dcimas)
SOIB 1251b 80 | b SOIB 90 | b 1001b

1 lllil
llllellll
0" 30" 60" 95" CG 125" 145" 170 200"
106.9"
SOIB 1251b 1001b 901p 801p SOIB

vi 1 1 CG- lll
6.9
ll | 1 Le | ll |
400" -70" 410" -5" 0" 25" 45" 70" mo
La Figura 4-5. Centro de gravedad de los pesos en una

tabln, datum en un extremo.
La Figura 4-7. Centro de gravedad de los pesos en una

tabln, dato en el medio.
Peso del artculo _ brazo de momento Peso del artculo _ Brazo Mpment
(Lb) (pulgadas) (In-lb) (lb) (pulgadas) (In-lb)
50 libras de peso 50 30 1500 50 libras de peso 50 -70 -3500
125 libras de peso 125 60 7500 125 libras de peso 125 40 -5000
80 libras de peso 80 95 7600 80 libras de peso 80 -5 -400
50 libras de peso 50 125 6250 50 libras de peso 50 25 1250
90 libras de peso 90 145 13 050 90 libras de peso 90 45 4050
100 libras de peso 100 170 17 000 100 libras de peso 100 7000 70
Total 495 106,9 52 900 495 6,9 Total de 3400
Figura 4-6. Centro de gravedad para calcular los pesos en una

tabln con datum en un extremo.
4-6
La Figura 4-8. Centro de gravedad para calcular los pesos en una

tabln con el dato en el medio.
En la Figura 4-7, el centro de gravedad es 6,9 a la derecha

del centro de la plancha. A pesar de que el brazo no es el
mismo nmero, en la figura 4-5 el centro de gravedad es tambin
6.9 a la derecha ofcenter (ubicacin of106.9 CG con el
centro de ser 100). Debido a que ambos problemas son los mismos
en estas dos figuras, a excepcin de la localizacin de referencia, el
centro de gravedad debe ser el mismo.
La de fi nicin de centro de gravedad establece que es el

punto sobre el que todos los momentos son iguales. Podemos
demostrar que el centro de gravedad para el objeto en la figura
4-7 es correcta al demostrar que los momentos totales en
cada lado de este punto son iguales. Uso de 6,87 como el
ubicacin del CG por un poco mayor precisin, en lugar de
el nmero redondeado 6.9, los momentos a la izquierda de
la CG sera como se muestra en la Figura 4-9.
Los momentos a la derecha de la CG, como se muestra en la figura

4-7, seran como se muestra en la figura 4-10.
Sin tener en cuenta el poco diferente valor decimal,

el momento en los dos clculos anteriores es
10651-cm. Mostrando que los momentos son iguales es
una buena manera de probar que el centro de gravedad tiene
sido correctamente calculado.
Peso y los datos del balance
Con el fin de pesar un avin y calcular su vaca

peso y el centro de peso en vaco de la gravedad, un tcnico
deben tener acceso a la informacin de peso y el equilibrio
Peso del artculo _ brazo de momento

(Lb) (pulgadas) (In-lb)
peso de 50 libras 50 76,87 3,843.50
peso 125 libra 125 46,87 5,858.75
peso 80 libras 80 11,87 949,60
Total de 255 135,61 10,651.85
Figura 4-9. Momentos a la izquierda del centro de gravedad.

peso de 50 libras 50 18,13 906,50
peso 90 libras 90 38,13 3,431.70
peso 100 libra 100 63,13 6,313.00
Total de 240 119.39 10,651.25
Figura 4-10. Momentos a la derecha del centro de gravedad.
sobre la aeronave. Las posibles fuentes de peso y equili-

datos ANCE son los siguientes:
- Aeronaves espec fi cations- se aplica principalmente a aire-

craft certi fi bajo la CivilAeronauticsAdmin-
tracin, cuando el pliego de condiciones tambin incluyen una
lista de equipos con los pesos y los brazos.
Las aeronaves que operan Limitaciones-suministrado por

el fabricante de la aeronave.
Manual de vuelo de la aeronave, suministrada por la

fabricante de aviones.
Aviones de peso y el equilibrio de Informe suministran

por el fabricante de la aeronave cuando la aeronave est
nueva, y por el tcnico cuando una aeronave est
se vuelve a pesar sobre el terreno.
Tipo de avin Certi fi cado de hoja de datos-se aplica

principalmente a las aeronaves certi fi ed bajo la FAA y
Reglamento Federal de Aviacin, donde el
lista de equipo con los pesos y los brazos es un separada
documento.
El documento en la figura 4-11 es un tipo Certi fi cado

Hoja de Datos (TCDS) para un avin Piper bimotor
conocido como el Seneca (PA-34-200). Las principales partidas
para la informacin normalmente contenida en un TCDS
se incluyen, pero gran parte de la informacin contenida
por estos conceptos ha sido eliminado si no lo hizo
incumben directamente a peso y el equilibrio. Informacin sobre
slo se muestra un modelo de Seneca, porque para mostrar
todos los diferentes modelos haran el documento
excesivamente largo. La porcin de los TCDS que tiene
la aplicacin ms directa con el peso y el equilibrio es
resaltado en amarillo.
Algo del peso y el equilibrio infonnation importante

encontrado en un Certi fi cado de Tipo Hoja de datos es el siguiente:
. Centro de gravedad gama
. Peso mximo
. medios de nivelacin
. Nmero de asientos y ubicacin

. la capacidad de equipaje
. Capacidad de combustible
. lugar de referencia
. la potencia del motor
\ OOO \] O \ & JIJ> UJNl- *
. Capacidad de aceite
, _.
O
. Cantidad de combustible en peso vaco
, _1
,_yo
. Cantidad de aceite en peso en vaco
4-7
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE
ADMINISTRACIN FEDERAL DE AVIACIN
HOJA DE DATOS DE CERTIFICADO DE NO. A7SO - 14 REVISIN
GAITERO
PA-34-200
PA-34-200T
PA-34-220T
1 de junio de, de 2001
Esta hoja de datos, que es una parte de tipo certi fi cado No. A7SO, prescribe
condiciones y limitaciones bajo las cuales
producto para el que se emiti la cate tipo certi fi cumple con los requisitos
de aeronavegabilidad del Federal
Reglamento de Aviacin.
Tipo de Soporte de Certi fi cado:

The New Piper Aircraft, Inc.
2926 Piper Drive
Vero Beach, Florida 32960
I. Modelo PA-34-200 (Seneca), 7 PCLM (Normal Categora), aprobado el 7 de mayo

de 1971.
motores
Combustible
S / N 34-E4, 34-7.250.001 a travs de 34-7250214:
l Lycoming LIO-360-ClE6 con inyector de combustible,

Lycoming P / N LW-10409 o LW-l2586 (lado derecho); y
l Lycoming IO-360-ClE6 con inyector de combustible,
Lycoming P / N LW-10409 o LW 12586 (lado izquierdo).
S / N 34-7250215 travs de 34-7450220:
l Lycoming LIO-360-ClE6 con inyector de combustible,

Lycoming P / N LW-l2586 (lado derecho); y
l Lycoming IO-360-ClE6 con inyector de combustible,
Lycoming P / N LW-l2586 (lado izquierdo).
100/130 calificacin mnima gasolina de aviacin
hlice y
Lmites de la hlice
motor izquierda
1 Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2 () E, Blade Modelo C7666A-0;
l Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2 () de la UE, Blade Modelo C7666A-0;
l Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2 () EF, Blade Modelo FC7666A-0;
l Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2 () EFU, Blade Modelo FC7666A-0;

l Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2CG (F), Modelo de la lmina (F) C7666A
(Este modelo incluye el amortiguador Hartzell); o
1 Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2CGU (F), Blade Modelo (F) C7666A

(Este modelo incluye el amortiguador Hartzell).
Nota: HC-() 2YK- () puede ser sustituido por HC- () 2YR- () por servicio
Hartzell
Asesor 61.
lado derecho del motor

1 Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2 () LE, Blade Modelo JC7666A-0;
l Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2 () LEU, Blade Modelo JC7666A-0;
l Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2 () LEF, Blade Modelo FJC7666A-0;
l Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2 () Lefu, Blade Modelo FJC7666A-0;

l Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2CLG (F), Blade Modelo (F) JC7666A
(Este modelo incluye el amortiguador Hartzell); o
4-3
Figura 4-11. Tipo Hoja de datos de certificados.

Lmites de velocidad del aire
1 Hartzell, Hub Modelo HC-C2YK-2CLGU (F), Blade Modelo (F) JC7666A

(Este modelo incluye el amortiguador Hartzell.)
Nota: HC-() 2YK- () puede ser sustituido por HC- () 2YR- () por servicio
Hartzell
Asesor 61.
ajuste de tono: Alto 790 a 810, bajo 13.50 a 30 estacin.
Dimetro: No ms de 76 , no bajo 74 . No se permiti una reduccin adicional.
Spinner: Piper P / N 96388 Asamblea Spinner y P / N 96836 conjunto de la tapa, o

P N 78359-0 Asamblea / Spinner y P / N 96836-2 Asamblea Cap (vase la Nota 4)
Asamblea gobernador:
1 Hartzell gobernador hidrulico, Modelo F-6-18AL (derecha);
1 Hartzell gobernador hidrulico, Modelo F-6-18A (izquierda).
Evitar el funcionamiento continuo entre 2.200 y 2.400 rpm menos que la aeronave
es
equipado con hlices Hartzell que incorporan un amortiguador Hartzell en tanto a
la izquierda
y el motor de la derecha como se seal anteriormente.
VNE (Nunca exceda) 217 mph (188 nudos)

VNO (crucero estructural mxima) 190 mph (165 nudos)
VA (maniobras, 4200 lb) 146 mph (127 nudos)
VFE (Flaps extendida) 125 mph (109 nudos)
VLO (Landing operativo de engranajes)
Extensin 150 mph (130 nudos)

Retraer 125 mph (109 nudos)
VLE (tren de aterrizaje extendido) (150 mph 130 nudos)
VMC (velocidad de control mnimo) 80 mph (69 nudos)
Figura 4-1 Hoja 1.Type datos del certificado. (continuado)
4-9
Superficie de control
movimientos
Timn
fabricante de
Nmeros seriales
Alerones (i2o) Hasta 300 hacia abajo 150

Estabilizador Hasta 12,50 (+ 0, -lo) de Down 7,50 (OIT)
(OIT) Izquierda Derecha 350 350
Estabilizador lengeta del ajuste (OIT) hacia abajo hasta 6,50 10.5O
(Estabilizador neutral)
Flaps de las alas (00) Hasta I2O de Down 400

Ajuste del timn Tab (i 1 0) Izquierda Derecha 170 220
(Rudder neutral)
La rueda de nariz S / N 34-E4, 34-7250001 a travs de 34 a 7.350.353:

Viajes (OIT) Izquierda Derecha 210 210
La rueda de nariz S / N 34-7450001 travs de 34-7450220:
Viajes (i 1 0) Izquierda Derecha 270 270
3449001 y hacia arriba.
Los datos pertinentes a todos los modelos
Certificacin Basis
Bases de produccin
Tipo de Certi fi cado N A7SO expedida el 7 de mayo de 1971, obtenido por el

fabricante
bajo la autorizacin opcin de delegacin. Fecha de aplicacin Tipo Certi fi
cado
23 de de julio de., 1968
Modelo PA-34-200 (Seneca I):
parte 14 CFR 23, modificada por la Enmienda 23-6 a partir del 1 de agosto de,
1967;
14 CFR parte 23.959 modificada por la Enmienda 23-7 eficaz 14 de septiembre de,
1969;
y 14 CFR parte 23.1557 (c) (1), modificada por Enmienda 23-18 a partir del 2 de
mayo de
1977. El cumplimiento de 14 CFR parte 23,1419 modificada por la Enmienda 23-14
efectivo el 20 de diciembre de 1973, se ha establecido con proteccin contra el
hielo opcional
provisiones.
Produccin Certi fi cado N 206. Produccin Limitacin de registro emitida y la
fabricante est autorizado a emitir un certificado de aeronavegabilidad fi cado
bajo la delegacin
disposiciones de opciones de la parte 14 CFR 21.
Figura 4-11. Tipo Hoja de datos de certificados. (continuado)
MODELO AFM / POH

PA-34-200 (Seneca) AFM
AFM
AFM
AFM Supp.
AFM Supp.
NOTA 2 Todos los rtulos requeridos en el manual de vuelo aprobado o Manual de

Operaciones del Piloto
y los suplementos de vuelo del avin manual o Manual de Operaciones del Piloto
deben ser aprobados
INFORME #
VB-353
VB-423
VB-563
VB-588
VB-601
instalado en la ubicacin adecuada.
APROBADO
02.07.71
05.20.72
05.14.73
07.20.73
09.11.73
SERIE EFFE CTIVIDAD
34-E4, 34-7250001 travs

34-7250214
34-7250001 travs
34-7250189 cuando Kit Piper
760-607 est instalado;
34-7250190 travs
34-7250214 cuando Kit Piper
760-611 est instalado; y
34-7250215 travs
34-7350353
34-7450001 travs
34-7450220
34-7250001 travs
34-7450039 cuando la hlice
se instalan con amortiguadores
34-7250001 travs
34-745017 cuando la proteccin de hielo
se instala el sistema
NOTA 4 El modelo PA-34-200; S / N 34-E4, 34-7.250.001 a travs de 34 a

7.250.189, puede ser operado
sin cpulas spinner spinner o sin cpulas y los mamparos traseras cuando Piper
Kit 760-607
ha sido instalado.
NOTA 5 El modelo PA-34-200 puede operar en condiciones conocidas de hielo,

cuando est equipado con
Montaje de hlice y los siguientes kits:
NOTA 6 Modelo PA-34-200T; S / N 34-7570001 travs de 34-8170092, puede ser

operado en la formacin de hielo conocida
condiciones cuando est equipado con el equipo de deshielo instalado por Piper
Dibujo No. 37700 y
Montaje de hlice.
Figura 4-1 Hoja 1.Type datos del certificado. (continuado)

NOTA 7 Los siguientes nmeros de serie no son elegibles para la certi fi cacin
de importacin a los Estados
Unidos:
NOTA 8 Modelo PA-34-200; S / N 34-E4, S / N 34-7250001 a travs de 34 a

7.450.220, y modelo PA-34-200T;
S / N 34-7570001 travs de 34-8170092, y modelo PA-34-220T pueden ser operados
sujeto a la
limitaciones que figuran en el Manual de vuelo del avin o el Manual de
Operaciones del Piloto con la parte trasera de cabina
y la puerta de carga eliminado.
NOTA 10 Estas hlices son elegibles en Teledyne Continental L / solamente TSIO-

360-E.
NOTA 17 El perno y la pila de arriba que conectan la barra de acoplamiento

superior al mun tren delantero son requeridos
para ser reemplazado tiempo en servicio cada 500 horas.
Figura 4-11. Tipo Hoja de datos de certificados. (continuado)
Peso y Equilibrio Equipo
Escalas
Hay dos tipos de escalas se utilizan normalmente para pesar las aeronaves:
aquellos que operan mecnicamente con pesos
o resortes de equilibrio y los que operan electrnicamente,
se llaman las clulas de carga. El tipo de equilibrado de
escala mecnica, conocida como una escala de haz, es similar
a la encontrada en la o fi cina de un mdico, en el que una barra se levanta
cuando se pone peso en la balanza. Un peso de deslizamiento
se mueve entonces a lo largo de la barra hasta que se centra la barra de
entre un tope superior e inferior.
El peso de deslizamiento ofrece la capacidad de medir

hasta 50 lb, y la copa sostiene fijos pesos que vienen
en 50 lb unidades equivalentes. Como un ejemplo de esta escala
en uso, digamos que la rueda de morro de un avin pequeo es
colocado en la escala con un peso aplicado de 580 lb.
Para averiguar cul es el peso aplicado es, un tcnico
colocara 550 lb de peso equivalente en el vaso,
y luego deslizar el peso sobre la viga a la 30 lb
punto. Las 580 libras aplicadas por la rueda delantera sera ahora
ser equilibrada por los 580 lb de peso equivalente, y
el extremo de la viga estara centrada entre la
tope superior e inferior.
A escala mecnico basado en resortes es como el tpico

bscula de bao. Cuando se aplica peso a la bscula,
un resorte se comprime, lo que provoca una rueda que Desven-
juega el peso a girar. Sera fi cil de usar DIF
este tipo de bscula para pesar que no sea una muy nada
avin pequeo, debido a que estas escalas suelen medir
slo hasta 300 lb. La precisin de este tipo de escala
es tambin un problema.
balanzas electrnicas que utilizan celdas de carga vienen en dos

variedades: el tipo de plataforma y el tipo que se monta
a la parte superior de un gato. El tipo de plataforma de electrnica
escala se sienta en el suelo, con el neumtico del avin
sentado en la parte superior de la plataforma. Integrado en la plataforma es
una clula de carga electrnica, que detecta el peso siendo
aplicada a ella y genera una elctrica correspondiente
seal. Dentro de la clula de carga hay una rejilla electrnica
que experimenta un cambio proporcional en la elctrica
resistencia como el peso que se aplica a aumenta.
Un cable elctrico se extiende desde la plataforma a una escala
unidad de visualizacin, que interpreta el cambio de resistencia
de la clula de carga y equivale a un nmero especfico
de libras. Una lectura digital en la pantalla normalmente
muestra el peso. En la figura 4-12, un Piper Archer es
de ser pesadas utilizando balanzas de plataforma que incorporan
clulas de carga electrnicos. En este caso, las balanzas de plataforma
se aseguran al suelo del hangar fl y quedarse permanentemente
en su lugar.
Figura 4-12. Con un peso de Piper Archer usando

balanzas de plataforma electrnicas.
En la figura 4-13, es ser un avin Mooney M20

pes con balanzas de plataforma electrnicos porttiles.
Ntese en la imagen de la Mooney que su neumtico de la nariz
es de inflado (primer plano se muestra en la esquina inferior derecha de
la foto). Esto se hizo para conseguir el avin en un nivel
actitud vuelo. Este tipo de escala es fcil de transportar
y puede ser alimentado por corriente domstica o por una de murcilago
tery contenida en la unidad de visualizacin. La unidad de visualizacin para
estas escalas se muestra en la figura 4-14.
La unidad de visualizacin para las escalas porttiles es muy simple

para operar. [Figura 4-14] En la esquina inferior izquierda es la
interruptor de alimentacin y en la parte inferior derecha es el interruptor de
seleccionar libras o kilogramos. El rojo, verde, y
perillas amarillas son potencimetros para poner a cero los tres
bscula y al lado de ellos son los interruptores de encendido / apagado para
las escalas. Antes de que el peso del avin se coloca
en las escalas, cada interruptor escala est encendida y que el
botn del potencimetro gira hasta que la pantalla digital
lee cero. En la figura 4-14, la escala de la nariz est activada
y la lectura de las 546 libras para el avin Mooney
en la figura 4-13. Si se encienden los tres switches escala
al mismo tiempo, el peso total del avin
ser mostrado.
El segundo tipo de escala electrnica utiliza una clula de carga

que se conecta a la parte superior de un gato. La parte superior de la carga
clula tiene una forma cncava que coincide con la toma
almohadilla en la aeronave, con la clula de carga que absorbe toda la
peso de la aeronave en cada punto de elevacin. cada carga
clula tiene un cable elctrico conectado a l, que con-
nects a la unidad de visualizacin que muestra siendo el peso
absorbida por cada clula de carga. Una ventaja importante
de pesar un avin de esta manera es que permite la
tcnico para nivelar la aeronave. Un avin necesita
estar en una actitud nivel de vuelo FL cuando se pesa. Si una
aeronave est sentado en las escalas de solado, la nica manera de nivelar
la aeronave podra ser a de neumticos comieron fl y tren de aterrizaje
Au r!
'57.311'1-5;
11111
Figura 4-13. Mooney M20 se pesa con balanzas de plataforma electrnicos

porttiles.
puntales. Cuando una aeronave se pesa utilizando clulas de carga en

gatos, nivelando la aeronave es fcil, simplemente ajustando
la altura con las tomas. Figura 4-15 muestra una regional
jet en gatos con las clulas de carga en su lugar.
Nivel espiritual
Antes de que un avin puede ser pesado y lectura fiable

Ings obtenido, debe estar en una actitud de vuelo nivel de fl. Uno
mtodo que se puede utilizar para comprobar si una condi- nivel
cin es el uso de un nivel de burbuja, a veces considerado como una
nivel de carpintero, colocndolo en o contra un fi cado
colocar en la aeronave. Los niveles de burbuja consisten en un vial lleno
de lquido, excepto por una pequea burbuja de aire. Cuando el aire
burbuja est centrada entre las dos lneas negras, un nivel
condicin se indica.
Figura 4-14. unidad de visualizacin que muestra la rueda de nariz

peso para Mooney M20.
En la figura 4-16, un nivel de burbuja est siendo utilizado en un Mooney

M20 para comprobar si hay una actitud nivel de vuelo. Al mirar en
el tipo de Certi fi cado de la hoja de datos, se determina que
los medios de nivelacin es de dos tornillos en el lado izquierdo de
el fuselaje de un avin, en lnea con el borde de salida de
el ala.
Plomo
Una plomada es un objeto de metal pesado, cilindro o

forma de cono, con una punta afilada en un extremo y una cadena
unido al otro extremo. Si la cadena se une a una
punto dado en una aeronave, y se deja que la plomada
para colgar hacia abajo de manera que la punta toque el suelo, el
punto en el que los toques de punta ser perpendicular a
donde se une la cadena. Un ejemplo de la utilizacin de
Figura 4-15. Avin en jacks con clulas de carga en uso.
Figura 4-16. Nivel de burbuja que se utiliza en un Mooney M20.
una plomada sera la medicin de la distancia a partir de una

dato del avin al centro del tren de aterrizaje principal
eje. Si el borde de ataque del ala era el dato, una
plomada podra ser dado de baja del borde de ataque y
una marca de tiza hecha en el suelo del hangar fl. La plomada
tambin podra ser dado de baja del centro del eje en
el tren de aterrizaje principal, y una marca de tiza en el hecho
piso. Con una cinta mtrica, la distancia entre el
dos marcas de tiza podran determinarse, y el brazo para
el tren de aterrizaje principal sera conocido. plomadas puede
tambin se puede utilizar para nivelar un avin, que se describe en la pgina 4-
27
Peso del helicptero y la seccin saldo de este
captulo. Figura 4-17 muestra una plomada ser dejado
desde el borde de ataque de un ala de avin.
Hidrmetro
Cuando una aeronave se pesa con el combustible completo en el

tanques, el peso del combustible debe tenerse en cuenta
por matemticamente restarlo de la escala de lectura
Ings. Para restar, su peso, el brazo y el momento debe
ser conocida. Aunque el peso estndar para la aviacin
la gasolina es de 6,0 lb / gal y combustible de avin es 6,7 lb / gal, estos
Los valores no son exactos para todas las condiciones. En un da caluroso
en comparacin con un da fro, estos valores pueden variar dramticamente.
En un da caluroso de verano en el estado de Florida, la aviacin
la gasolina marcada con un hidrmetro pesa tpicamente
entre 5,85 y 5,9 lb / gal. Si 100 galones de combustible
estaban involucrados en un clculo, utilizando el peso real
en comparacin con el peso estndar hara una diferencia
de 10 a 15 lb.
Cuando una aeronave se pesa con combustible en los tanques, la

peso de combustible por galn debe comprobarse con una
hidrmetro. Un hidrmetro consta de un vaso ponderado
tubo que est sellada, con un conjunto graduado de marcas
en el lado del tubo. Las marcas graduadas y
sus valores numricos correspondientes representan unidades
Figura 4-17. Plomada se redujo de un ala del borde.
de libras por galn. Cuando se coloca en un matraz con

combustible en el mismo, la avena fl tubo de vidrio a un nivel dependiente de
la densidad del combustible. Cuando el combustible se cruza con el
marcas en el lado del tubo indica las libras
por galn.
La preparacin de una aeronave para el pesaje

Con un peso de un avin es una muy importante y exigente
fase de mantenimiento de la aeronave, y debe llevarse a cabo
con precisin y buena mano de obra. Pensativo
preparacin ahorra tiempo y evita errores.
Para empezar, del montaje de todos los equipos necesarios, tales como:
1. Bscula, equipos de elevacin, jacks, y nivelacin

equipo.
2. Bloques, cuas, o bolsas de arena para la celebracin de la

aeroplano en las escalas.
3. regla, nivel de burbuja, plomadas, lnea de tiza,

y una cinta mtrica.
4. ApplicableAircraft Especi fi caciones y peso y

equilibrar las formas de clculo.
Si po ssible, aviones debe ser sopesado en una acumulacin cerrada

ing donde no hay corrientes de aire para causar incorrectos
lecturas de la escala. Un fuera de pesaje es permisible si
viento y la humedad son insignificantes.
Sistema de combustible
Al pesar de una aeronave para determinar su vaca

peso, slo el peso de combustible residual (inutilizable)
deben ser incluidos. Para asegurarse de que slo el combustible residual
se contabiliza, la aeronave debe ser sopesado en una
de las tres condiciones siguientes.
1. Pesar la aeronave sin ningn tipo de combustible en el

tanques de la aeronave o lneas de combustible. Si se pesa un avin
4-15
en esta condicin, el tcnico puede matemticamente

aadir la cantidad apropiada de combustible residual para el
aviones, y dar cuenta de su brazo y momento.
La cantidad adecuada de combustible se puede determinar
mirando a las especi fi caciones de aeronaves o Tipo
Hoja de Datos de certi fi cado.
2. Pesar la aeronave con el nico combustible residual en el

tanques y lneas.
3. Pesar la aeronave con los tanques de combustible completamente

completo. Si una aeronave se pesa en esta condicin,
el tcnico puede restar matemticamente la
peso de combustible utilizable, y dar cuenta de su brazo y
momento. Un hidrmetro se puede utilizar para determinar
el peso de cada galn de combustible, y el avin
especificaciones o Tipo Certi fi cado ficha tcnica,
ser usado para identificar la capacidad de combustible. Si una aeronave
debe ser pesada con clulas de carga conectados a las tomas,
el tcnico debe comprobar para asegurarse de que es
permitido a la toma de la aeronave con los tanques de combustible
completo. Es posible que esto no se puede permitir
debido a las tensiones que se colocan en el
aeronave.
Nunca pesar un avin con los tanques de combustible parcialmente

completa, ya que ser imposible determinar con exactitud
la cantidad de combustible para tener en cuenta.
Sistema de aceite
Para aeronaves certi fi ed desde 1978, aceite de motor completo es normalmente,

un
camente incluido en peso vaco de un avin. Esto puede
confirmarse observando el tipo de Certi fi cado de Datos
Hoja. Si se va a incluir el aceite completo, el nivel de aceite debe
se comprueba y el sistema de aceite reparado si es menos de
completo. Si las especi fi caciones de aeronaves o Tipo Certi fi cado
Hoja de datos espec fi ca que slo aceite residual es parte de
peso en vaco, esto puede ser acomodado por una de
los dos mtodos siguientes.
1. Vaciar el circuito de aceite del motor hasta el punto de que slo

aceite residual permanece.
2. Compruebe la cantidad de aceite del motor, y matemticamente

restar el peso del aceite que dejara
slo la cantidad residual. El peso estndar para
aceite lubricante es 7,5 lb / gal (1.875 libras por cuarto
(Lb / qt)), as que si 7 qt de aceite necesario para ser retirado,
el tcnico restar 13.125 libras en el
brazo apropiado.
Lquidos miscelneos
A menos que se indique lo contrario en theAircraft Especi fi caciones o

las instrucciones del fabricante, y depsitos hidrulicos
sistemas deben ser LLED fi, beber y agua de lavado
reservorios y tanques de inodoros deben ser drenados, y

tanques de aceite de accionamiento de velocidad constante deben ser llenada.
Controles de vuelo
La posicin de los elementos tales como alerones, listones, aletas,

y helicptero sistemas de rotor es un fac- importante
tor al pesar un avin. Siempre se refieren a la
instrucciones del fabricante para la posicin adecuada de
estos artculos.
Otras Consideraciones
Inspeccionar la aeronave para ver que todos los elementos que se incluyen en el
fi cado cado peso en vaco se instalan en el correcto
ubicacin. Eliminar elementos que no son llevadas a cabo regularmente
en vuelo. Tambin busque en los compartimientos de equipaje a
asegurarse de que estn vacos. Vuelva a colocar todas las inspecciones
placas, tapas de petrleo y del depsito de combustible, tapas de la caja de
conexiones,
puertas, caps, salidas de emergencia, y otras piezas que
se han eliminado. Todas las puertas, ventanas y correderas
toldos deben estar en su posicin normal fl ight.
Eliminar el exceso de suciedad, aceite, grasa, y la humedad de
la aeronave.
Algunos aviones no se pesan con las ruedas en el

escalas, pero se pesan con las escalas colocados ya sea
en los puntos de aplicacin o en los puntos de pesaje especiales.
Independientemente de qu medidas se toman para colocar el
aviones en las escalas o gatos, tenga cuidado para evitar que se
de caer o rodar fuera, daando de este modo el aire
embarcaciones y equipo. Al pesar un avin con
las ruedas colocadas en la balanza, suelte los frenos a
reducir la posibilidad de lecturas incorrectas causadas por
cargas laterales en las escalas.
Todos los aviones tienen puntos de nivelacin o tetones, y el cuidado debe

tomarse para nivelar la aeronave, especialmente a lo largo del longitu-
eje tudinal. Con la luz, aviones de ala fi jado, el lateral
nivel no es tan crtica como lo es con los aviones ms pesados.
Sin embargo, se debe hacer un esfuerzo razonable para el nivel
los aviones de luz a lo largo del eje lateral. helicpteros
debe ser nivel longitudinal y lateralmente cuando
se pesan. La precisin en la nivelacin de todas las aeronaves longitu-
dinally no se puede exagerar.
Con un peso de Puntos
Cuando se pesa una aeronave, los brazos deben estar

conocido por los puntos en los que el peso de la aeronave est
de ser transferido a las escalas. Si un tren triciclo pequea
avin tiene sus tres ruedas sentado en las escalas de suelo,
la transferencia de peso a cada escala pasa a travs de la
centro del eje para cada rueda. Si un avin es
pes mientras est en gatos, la transferencia de peso HAP
plumas a travs del centro de la almohadilla del gato. Para un helicptero
con patines para el tren de aterrizaje, que determinan el brazo para el

un peso de puntos puede ser difcil si los patines estn sentados
directamente en las escalas de piso. El problema es que el patn
est en contacto con toda la parte superior de la escala,
y es imposible saber exactamente donde est el centro
de peso se est produciendo la transferencia. En un caso, el lugar tal
un trozo de tubo entre el patn y la escala, y
el centro de la tubera ser ahora el punto de conocida
transferencia de peso.
El brazo para cada uno de los puntos de pesaje es la distancia

desde el centro del punto de transferencia de peso a la
de referencia de la aeronave. Si no se conocen los brazos, sobre la base de
el pesado anterior de la aeronave o de alguna otra fuente
de los datos, deben ser medidos cuando la aeronave est
pes. Esto implica el caer una plomada desde
el centro de cada punto de pesaje y desde el avin
datum, y poner una marca de tiza en el hangar solado
representando cada punto. La distancia perpendicular
entre el punto de referencia y cada uno de los puntos de pesaje puede
entonces ser medida. En la Figura 4-1 8, la distancia desde la
se mide central rueda de morro al punto cero
en un 310 avin Cessna. Observe las lneas de tiza en
el suelo del hangar fl, que se produjo como resultado de dejar caer
una plomada de la lnea central del eje rueda de morro y
de la referencia. El no sewheel sentado en un sistema electrnico
escala se puede ver en el fondo.
Centro de Gravedad Rango
El centro de gravedad gama para un avin es de los lmites

dentro del cual la aeronave debe equilibrar. Es identi fi
como delantero ms lmite (brazo) y un lmite ms a popa
(brazo). En la hoja de datos fi cado de Tipo cado para el Piper
avin Seneca, que se muestra al principio de este captulo, la gama
se da como sigue:
CG entre: (Gear extendido)

S / N 34-E4, 34-7.250.001 travs
34- 7250214 (ver nota 3):
(86.4 ) a (94.6 ) a 4,000 lb

(82.0 ) a (94.6 ) a 3,400 lb
(80.7 ) a (94.6 ) a 2,780 lb
variacin en lnea recta entre puntos

dado.
cambio de momento debido a la retraccin de engranajes

tren de aterrizaje (-32 lb-pulg)
Debido a que el Piper Seneca es un avin de engranajes retrctil,

el pliego de condiciones a identificar que el rango se aplica cuando
el tren de aterrizaje est extendido, y que el avin de
momento total se redujo en un 32 cuando el engranaje
retrae. Para saber cunto el centro de gravedad
Figura 4-18. La medicin del brazo de la rueda de nariz

en un Cessna 310.
cambiar cuando se retrae el tren, el momento de 32

necesitara in-lb ser dividido por el peso de la carga
del avin. Por ejemplo, si el avin pesaba
3.500 libras, el centro de gravedad avanzara
0.009 (32 + 3.500).
Sobre la base de los nmeros dados, hasta un peso de carga de

2.780 libras, el lmite CG hacia delante es 80,7 y la popa CG
lmite es de 94,6 . Como el peso cargado del avin
aumenta a 3.400 libras y con el tiempo al mximo
de 4.000 libras, el lmite hacia adelante CG se mueve a popa. En otra
Es decir, como el peso cargado de los aumentos de avin,
el rango de CG se hace ms pequeo. La gama se hace ms pequeo como una
consecuencia del lmite de movimiento hacia delante hacia atrs, mientras que la
popa
lmite se mantiene en el mismo lugar.
La hoja de datos de identi fi ca que no es una lnea recta

variacin entre los puntos dados. Los puntos son
a que se refiere son el delantero y el centro de gravedad de popa li-
sus. De un peso de 2.780 libras a un peso de 3.400 libras,
el lmite hacia adelante pasa de 80,7 a 82,0 , y si
trazada en un grfico, que el cambio formara una recta
lnea. A partir de 3.400 libras y 4.000 libras, el lmite de avance mueve
82-864 , de nuevo formando una lnea recta. Trama-
Ted en un grfico, los lmites del CG se vera lo que es
muestra en la figura 4-19. Cuando se representa grficamente, la
lmites CG forman lo que se conoce como el sobre CG.
En la figura 4-19, la lnea roja representa el lmite hacia adelante

hasta un peso de 2.780 libras Las lneas azules y verdes
representar la variacin lnea recta que se produce para la
lmite hacia adelante como el peso aumenta hasta un mximo
de 4,000 lb. La lnea amarilla representa el mximo
peso para el avin, y la lnea prpura representa
el lmite de popa.
4200
4100
4000
3900
3800
3700
3600
3500
3400
3200
3000
2900
2800
2700
2600
82 a 3.400 lb
Peso (lb)
Adelante
lmite de CG
. <- 80,7 a 2780 lb
86,4 a 4.000 lb
En popa
lmite de CG
78 79 8O 81 82 83 84 85 86
88 89 9O 91 92 93
Centro de Gravedad (en)
94 95 96 97 98
Figura 4-19. Centro de gravedad sobre el Piper Seneca.
Centro de Peso en vaco de la gravedad Rango
Para algunos de los aviones, se le da un centro de gravedad gama

para la aeronave en la condicin de peso en vaco. Esta
la prctica no es muy comn con los aviones, pero es a menudo
hecho por helicpteros. Esta gama slo se enumeran
para un avin si era muy pequeo y haba limitado
posiciones para las personas y de combustible. Si el peso en vaco del CG
de una aeronave est dentro de los lmites de peso CG vacas,
se sabe que la CG cargado de la aeronave ser
dentro de los lmites si se utiliza de carga estndar. esta informa-
cin ser incluido en el pliego de Aeronaves caciones o Tipo
Hoja de Datos de certi fi cado, y si no se aplica, lo har
se identi fi c como ninguno.
Centro de Operaciones de gravedad Rango
Todos los aviones tendr centro de gravedad limita identi fi cada

para la condicin operativa, con el avin cargado
y listo para su vuelo. Si un avin puede operar en ms
de una categora, tal como normal y utilidad, ms de
un conjunto de lmites podra estar en la lista. Como se mostr anteriormente
para
el avin Piper Seneca, los lmites pueden cambiar a medida que la
peso de los aumentos de las aeronaves. Con el fin de fl legalmente y,
el centro de gravedad de la aeronave debe estar dentro de
los lmites del CG.
Los pesos estndar utilizados en aeronaves Peso
y Equilibrio
A menos que el peso espec fi co para un artculo es sabido, el

pesos estndar utilizados en peso de la aeronave y el equilibrio
son como sigue:
- La gasolina de aviacin 6 lb / gal
- combustible para turbinas de 6,7 lb / gal
- aceite de lubricacin 7,5 lb / gal
- Agua 8,35 lb / gal
- tripulacin y los pasajeros 170 libras por persona
Ejemplo Pesaje de un avin
En la figura 4-20, es ser un avin tren triciclo

pesaron utilizando tres escalas suelo. Las especificaciones
en el avin y los datos especficos fi pesaje son tan
de la siguiente manera:
- Fecha de aeronave:
- medios de nivelacin:
- Distancia entre ejes:

- Capacidad de combustible:
Combustible no utilizable:
Capacidad de aceite:
- Nota 1:
- Escala principal izquierdo

Leyendo:
- Escala principal derecho

Leyendo:
- Lectura de escala de la nariz:
el borde de ataque del ala

Dos tornillos, lado izquierdo
fuselaje debajo de la ventana
100
la gasolina de aviacin 30 gal

a 95
6 LB a 98
8 qt a -38
Peso en vaco incluye
combustible no utilizable y el aceite completo
650 lb
640 lb
225 lb
lectura correcta escala

640 lb
Distancia entre ejes
Nariz escala de lectura _

Nose rueda central
rueda principal
lnea central
lectura de izquierda a escala

650 lb
Cuas
225 lb
Figura 4-20. Ejemplo avin de su pesada.
- Peso tara: 5 lb cuas en la izquierda principal - Debido calces se utilizan
para mantener el
5 cuas lb el avin principal razn de que salen de la balanza, su peso
2,5 lb chock en la nariz deben ser restados de las lecturas de la escala como
tara
- Durante el pesaje: Los tanques de combustible lleno y el aceite de peso.
cheque en hidrmetro
combustible muestra 5,9 lb / gal
Mediante el anlisis de los datos de identi fi cada para el avin siendo

pes en la figura 4-20, los siguientes necesita infomia-
cin se determina.
- Debido a que el avin se pes con el combustible

tanques llenos, el peso completo del combustible deben estar
restado y el combustible no utilizable aadi de nuevo.
El peso del combustible que se restan se basa
en las libras por galn determinados por el
cheque hidrmetro (5,9 lb / gal).
Debido a que la principal lnea central de la rueda es de 70 detrs

el dato, su brazo es un 70 .
El brazo de la rueda delantera es la diferencia

entre la distancia entre ejes (100 ) y la distancia
de la referencia a la principal lnea central de la rueda (70 ).
Por lo tanto, el brazo de la rueda delantera es de -30 .
Para calcular el peso en vaco del avin y vaco

centro de peso de la gravedad, se utiliza un grfico de seis columnas.
Figura 4-21 muestra el clculo para el avin en
Figura 4-20.
Nariz 225 222,5 -2,5 -30 -6675

Principal Izquierda 650 -5 645 70 45 150
Justo principal 640 -5 635 70 44 450
Subtotal 1.515 -12,5 1,502.5 82.925
FuelTotal -177 95 -16 815
Combustible unuse 6 98 588
aceite completa
Total de 1,331.5 50.1 66698

Figura 4-21. Centro de clculo de la gravedad para el aeroplano se pesa.
Basado en el clculo se muestra en el grfico, el centro

de la gravedad es a 50,1 , que significa que es 50.1 popa de
el dato. Esto coloca el centro de gravedad hacia adelante
del tren de aterrizaje principal, que debe ser el caso de
un avin de tren triciclo. Este nmero es el resultado de
dividiendo el momento total de 66.698 in-lb por el total
peso de 1,331.5 lb.
Cargando un avin para el vuelo
La prueba definitiva de si existe o no un problema

con el peso de un avin y el equilibrio es cuando es
cargado y listo para fl y. La nica importancia real de
peso en vaco de un avin y el centro de peso en vaco
de la gravedad es cmo afecta el peso cargado y equili-
Ance del avin, ya que un avin no vuele cuando
Esta vacio. El piloto al mando es responsable de
el peso y el equilibrio de carga del avin, y l
o ella toma la decisin final sobre la fi si o no el
avin es seguro para mosca.
Ejemplo de carga de un avin
Como un ejemplo de un avin que se carga para ight fl,

se utilizar el gemelo Piper Seneca. El Certi fi Tipo
Hoja de Datos cado para este avin se demostr anteriormente en
este captulo, y su centro de gravedad y la gama CG
Tambin se muestra sobre.
La informacin del tipo de Certi fi cado de Hoja de Datos

que se refiere a este ejemplo de carga es la siguiente:
Rango CG
(Gear ampliada) S / N 34-7250215 travs

34-7450220:
(87.9 ) a (94.6 ) a 4,200 lb
(82.0 ) a (94.6 ) a 3,400 lb
(80.7 ) a (94.6 ) a 2,780 lb
variacin en lnea recta entre
puntos dados.
-32 in-lb cambio momento debido a
tren de aterrizaje retrctil de engranajes
Peso vacio
CG Rango Ninguno
Mximo
Peso S / N 34-7250215 travs

34-7450220:
4,200 lb-Despegue
4,000 lb-Landing
No.0fSeats 7 (2 a + 85.5 , 3AT + 118,1 ,
2 a + 155,7 )
4-20
Mximo
De equipaje 200 lb (100 LB a 225,
100 LB a 178.7)
Capacidad de combustible 98 gal (2 tanques de ala) a (93.6 )
(93 gal utilizable). Vase la Nota 1 de

datos sobre el sistema de combustible.
Para el ejemplo de carga del avin, el siguiente

informacin se aplica:
34-7250 816
- Avin Peso en vaco: 2.650 lb
- Avin Peso vaco CG: 86,8
- Avin Nmero de serie:
Para vuelo fl de hoy, los siguientes artculos de la carga til se

se incluirn:
- 1 piloto a 180 lb en un brazo de + 85,5
- 1 de pasajeros en 160 lb en un brazo de + 118,1

- 1 pasajero at210 lb en un brazo de + 118,1
- 50 lb ofbaggage a 22,5
- 100 lb ofbaggage a 178,7
- 80 galones de combustible a 93,6
Para calcular el peso cargado y CG de este avin,

se utilizar una tabla de cuatro columnas, como se muestra en la figura
4-22.
Sobre la base de la informacin contenida en el tipo de Certi fi cado de Datos

Hoja, el peso mximo al despegue de este avin
es 4.200 libras, y el lmite de CG-popa ms es 94,6 . los
avin cargado en la tabla anterior es de 25 lb demasiado pesado,
y el CG es 1,82 popa demasiado lejos. Para hacer que el avin
Peso vaco 2.650 8.680 230,020.0
Piloto 180 8,550 15,3900
Pasajero 160 118,10 18,8960
Pasajeros 210 118,10 24,8010
Pasajero 190 118,10 22,4390
Pasajero 205 155,70 319 185
Equipaje 50 178,70 1,125.0
Equipaje 100 9360 17,870.0
Combustible 480 1 1 .87 44,9280
Total de 4,255 96,42 407,387.5
Figura 4-22. Centro de gravedad para el clculo Piper Seneca.

Peso vaco 2650 868 2300200
Piloto 180 855 15,3900
210 855 179 550 pasajeros
Pasajero 160 118.1 24,801.0
Pasajero 190 118,1 22,4390
Pasajero 205 118.1 24,210.5
Equipaje 100 225 2,250.0
Equipaje 25 178.7 4,467.5
Alimentar 480 93,6 44,9280
Total de 4.200 92,0 386,461.0
Figura 4-23. Centro de gravedad para el clculo

Piper Seneca con pesos cambi.
seguro fl y, la carga necesita ser reducido en un 25 lb y

parte de la carga tiene que ser desplazado hacia delante. por
ejemplo, el equipaje puede ser reducido por 25 lb, y
un 100 lb lleno de ella se puede colocar en el ms adelante
compartimiento. Un pasajero se puede mover a la
asiento hacia adelante al lado del piloto, y la popa ms PAS
Senger se puede mover hacia adelante. Si estos cambios
estn hechos, el clculo de cuatro columna ser como se muestra
en la figura 4-23.
Con los cambios realizados, el peso cargado est ahora en el

mximo permitido de 4.200 libras, y el centro de gravedad se ha movido
4.41 hacia adelante. El avin est ahora a salvo a enarbolar.
Peso y Balance de Extreme

condiciones
Un peso y el equilibrio de comprobacin de condicin extrema, algu-

veces llamado una condicin de verificacin adverso, implica
la carga de la aeronave en la nariz tan pesado o una cola pesada
condicin como sea posible, y ver si el centro de gravedad
cae fuera de los lmites permitidos. Esta comprobacin se realiza
con lpiz y papel. En otras palabras, la aeronave est
No efectivamente cargada de una manera adversa y un intento
hecho a que vuele.
En lo que se llama una condicin extrema cheque hacia adelante,

todos los artculos de la carga til frente al lmite de CG hacia adelante
son cargados, y todos los artculos de la carga til por detrs del delantero
lmite de CG se deja vaco. As que si hay dos asientos y una
compartimiento de equipaje situado delante del delantero
lmite de CG, dos personas que pesan 170 libras cada uno ser
poner en los asientos y el equipaje mximo permitido
ser puesto en el compartimiento de equipaje. Cualquier asiento o
compartimento de equipajes situada detrs del CG hacia adelante
lmite se deja vaco. Si el combustible se encuentra detrs
el lmite CG hacia adelante, se mostrar combustible mnimo en

el tanque. combustible mnimo se calcula dividiendo la
METO caballos de fuerza del motor 2.
En una condicin de comprobacin extrema de popa, toda la carga til

artculos detrs de la popa lmite de CG se cargan, y todos tiles
artculos de la carga frente al lmite de CG popa se dejan vacos.
A pesar de que el asiento del piloto se encuentra frente a
el lmite CG popa, el asiento del piloto no puede dejarse vaco.
Si el depsito de combustible est situada dentro de los lmites del CG popa,
se mostrar combustible mnimo.
Ejemplo proa y popa Extreme

Los cheques de condicin
Usando el avin palo en la figura 4-24 como un ejemplo,

se calcularn adelante adversa y cheques de popa.
Algunos de los datos para el avin se muestra en la figura,
tales como asiento, equipaje, y la informacin de combustible. el centro
de la gravedad se muestran lmites, con flechas apuntando en
la direccin en la mxima y pesos mnimos
ser cargado. En el cheque hacia adelante, cualquier utilidad
de artculos de carga situada delante de 89 se cargar, y
nada detrs de esa ubicacin se deja vaco. En
la comprobacin de popa, se aadir el mximo peso detrs
99 y un peso mnimo frente a esa ubicacin. por
cualquiera de los controles, si el combustible se no encuentra en un mximo
ubicacin peso, combustible mnimo debe tenerse en cuenta.
Observe que los asientos delanteros muestran una localizacin de 82 a 88 ,
lo que significa que estn a proa y popa ajustable. En un delantero
visita, el asiento del piloto se mostrar a los 82 , y en el
popa comprobar que ser a los 88 . especificaciones adicionales para
el avin se muestra en la figura 4-24 son los siguientes:
- Avin Peso en vaco: 1.850 lb
- Peso vaco CG: 92.45
- Lmites CG: 89 a 99
- Peso mximo: 3.200 lb
- Capacidad de combustible: 45 galones a 95

(44 usable)
40 gal a 102
(39 usable)
En la evaluacin de las dos condicin comprueba extremos, las

siguientes puntos clave deben ser reconocidos.
- El brazo total es el centro de gravedad del avin, y

se obtiene dividiendo el momento total por el total
peso.
- Para el control hacia adelante, lo nico cargado

detrs del lmite de avance fue mnimo de combustible.
- Para el control hacia adelante, el piloto y el pasajero

asientos se mostraron en la posicin delantera de 82 .
4-21
en 60"
2at82 -88" 2at105" 2at125"

375 HP 1001b a 140"
i 'COMBUSTIBLE DE COMBUSTIBLE
75 lb 95" 102"
El peso mximo de peso mnimo
lmite hacia adelante 89" lmite de popa 99"
El peso mnimo
Peso mximo
Figura 4-24. avin Ejemplo de condicin comprueba extremas.
- Para el control hacia adelante, el centro de gravedad estaba dentro de los

lmites,
por lo que el avin podra ser fl poseer esta manera.
- Para el control de popa, lo nico cargado delante

del lmite popa era el piloto, en un brazo de 88 .
Extreme Condition Comprobar Adelante

Peso en vaco 9245 1,850.0 171, 032,5
mucho Pi 170.0 82.00 13,940.0
Pasajeros 170,0 82,00 13,9400
Equipaje 75.0 6000 4,500.0
Alimentar 187.5 17,812.5 9500
Total de 2,452.5 9020 221, 225.0
Extreme Condition popa Comprobar
Peso vaco 1.850 9.245 171,032.5

mucho Pi 170 8800 14,9600
2 Pasajeros 340 105,00 35,7000
2 Pasajeros 340 125,00 42,5000
Equipaje 100 140,00 14,000.0
Alimentar 234 102,00 23,8680
Total de 3.034 99,60 302,060.5
Figura 4-25. El centro de gravedad de condiciones extremas cheques.
4-22
- Para el control de popa, el depsito de combustible en el 102 se llenan,

lo que represent ms de la necesaria
combustible mnimo.
- Para el control de popa, la CG estaba fuera de los lmites de 0,6 ,
por lo que el avin no debe ser fl posee este camino.
Cambio de equipo y Aeronaves

Modificacin
Cuando se cambia el equipo en un avin, tales como

la instalacin de un nuevo sistema de radar de tierra o variables sustitutivas
sistema de alerta proxi-, o la extraccin de una radio o un asiento,
el peso y el equilibrio de una aeronave que van a cambiar. Un
alteracin lleva a cabo en un avin, tal como una puerta de carga
siendo instalado o una placa de refuerzo est unido a
el larguero de un ala, tambin cambiar el peso y BAL-
Ance de una aeronave. Cualquier vez que se cambia el equipo
o una alteracin se lleva a cabo, el nuevo peso en vaco y
centro peso vaco de gravedad debe ser determinado.
Esto se puede lograr mediante la colocacin de la aeronave en
escalas y pesarlo, o matemticamente calculat-
ing el nuevo peso y el equilibrio. la matemtica
clculo es aceptable si el peso exacto y el brazo de
se sabe que todos los cambios.
Ejemplo de clculo Despus de un cambio de equipo
Un pequeo avin bimotor tiene algunos equipos nuevos

La instalacin, y parte de su equipo existente eliminado.
Los detalles de los cambios en el equipo son los siguientes:
- Avin vaca
Peso: 2350 lb
- Avin vaca
Peso CG: 24,7
- Avin Datum: El borde delantero del ala
- radio instalada: 5,8 lb en un brazo de 28
- Posicionamiento global
Sistema Instalado: 7.3 lb en un brazo de 26
localizador de emergencia
Transmisor instalado: 2,8 lb en un brazo de 105
- Luz estroboscpica
Eliminado: 1,4 lb en un brazo de 75

- Direccin automtica
Finder (ADF)
eliminado: 3 LB a un brazo de -28
- Asiento eliminada: 34 lb en un brazo de 60
Para calcular el nuevo peso en vaco y el peso en vaco

centro de gravedad, se utiliza un grfico de cuatro columna. los
clculo sera como se muestra en la figura 4-26.
Al evaluar el clculo de peso y el equilibrio mostrado

en la figura 4-26, los siguientes puntos clave deben estar
Reconocido.
- El peso del equipo necesita ser identificado fi

con una ms o menos para significar si se est
instalado o eliminado.
- El signo del momento (ms o menos) es
determinado por los signos del peso y brazo.
- La luz estroboscpica y el ADF son a la vez que son removidos

(Peso negativo), pero slo la luz estroboscpica tiene una
momento negativo. Esto se debe a que el brazo de
el ADF es tambin negativa, y dos negativos
multiplicados entre s producir un resultado positivo.

Peso vaco 2.350,0 24,70 58,0450
Radio instalar 5,8 28,00 1624
GPS instalan 7,3 2600 1898
ELT instalar 2,8 105,00 294,0
Retire estroboscpica 1,4 75,00 105,0
Retire ADF 3,0 28,00 84,0
Retire el asiento 34.0 6000 +2,040.0
Total de 2,327.5 24,03 55,9258
Figura 4-26. Centro de clculo de la gravedad

despus del cambio de equipo.
- El brazo total es el centro del avin de la gravedad,

y se obtiene dividiendo el momento total por el
peso total.
- El resultado del cambio de equipo es que el

el peso del avin se redujo en un 22,5 lb y la
centro de gravedad se ha desplazado hacia adelante 0.67 .
El uso de lastre
De lastre se utiliza en una aeronave para alcanzar la deseada CG
equilibrio, cuando el centro de gravedad no est dentro de lmites
o no est en el lugar deseado por el operador. Es
que normalmente se encuentra tan a popa o lo ms adelante posible
para llevar el centro de gravedad dentro de los lmites, mientras que el uso de
un mnimo
cantidad de peso. De lastre que se instala a compen-
Estado de la remocin o instalacin de elementos del equipo
y que consiste en permanecer en el avin por perodos largos es
llamado balasto permanente. En general, se llevan bares o
placas atornilladas a la estructura del avin. Puede ser pintado
rojo y rotulado: PERMANENTE DE LASTRE-DO
NO REMOVER. La instalacin de lastre permanente
como resultado un aumento en el peso de la aeronave, y el vaco
se reduce la carga til.
lastre temporal, o de lastre desmontable, se utiliza para

cumplir con ciertas condiciones de carga que pueden variar de
tiempo al tiempo. Por lo general toma la forma de perdigones de plomo
s bolsa, bolsas de arena u otros elementos de peso que no se per-
permanentemente instalado. lastre temporal debe ser plac-
Arded: lastre, XX LB. EXTRACCIN REQUIERE
Peso y el equilibrio CHECK. el equipaje
compartimento es por lo general la ubicacin conveniente mo st
para el lastre temporal.
Siempre que se instale el lastre permanente o temporal,

debe ser colocado en un lugar aprobado y asegurado
de una manera apropiada. Si lastre permanente est siendo
atornillado a la estructura de la aeronave, la ubicacin debe
ser uno que fue aprobado y diseado para anterioridad
la instalacin, o bien debe ser aprobado por la FAA
como una importante alteracin antes de que el avin se volvi a
Servicio. Cuando el lastre temporal se coloca en un equipaje
compartimento, que deber estar asegurada de manera que se evite
que se convierta en un proyectil si los encuentros de aeronaves
turbulencia o una actitud inusual fl ight.
Para calcular la cantidad de lastre que se necesita para llevar el

centro de gravedad dentro de los lmites, la frmula siguiente
se utiliza.
Lastre necesarios =
peso cargado de aeronaves (distancia CG est fuera de lmites)
Brazo de ubicacin de lastre a lmite afectada
4-23
Momento de artculos peso del brazo
(Lb) (pulgadas) (in-lb)
Peso vaco 1.850 9.245 171,032.5
mucho Pi 170 8800 14,9600
2 Pasajeros 340 105,00 35,7000
2 Pasajeros 340 125,00 42,5000
Equipaje 100 140,00 14,000.0
Alimentar 234 102,00 23,8680
Total de 3.034 99,60 302,060.5
Figura 4-27. comprobacin de condicin extrema.
Figura 4-24 en la pgina 4-22 y la Figura 4-27 muestran una popa

comprobacin de condicin extrema que se realiz en un aire
avin. En este ejemplo anteriormente mostrado, del avin
centro de gravedad estaba fuera de los lmites de 0,6 . S hay
eran una necesidad o un deseo de mosca del avin cargado este
As, una manera de hacer posible sera la instala-
mento de lastre temporal en la parte delantera del avin.
La eleccin lgica para la colocacin de este lastre es el
compartimiento de equipaje hacia adelante.
El centro de gravedad de este avin es 0,6 demasiado lejos

en popa. Si el compartimiento de equipaje hacia adelante se utiliza como
ubicacin temporal de lastre, el clculo lastre
ser como sigue:
Lastre necesarios =
peso cargado de aeronaves (distancia CG est fuera de lmites)
Brazo de ubicacin de lastre a lmite afectada
: 3,034 lb (0,6" )
3911
: 46,68 1b
Cuando se calcula el lastre, la respuesta debe siempre

ser redondeado al siguiente ms alto toda libra, o en
este caso, se utilizara 47 libras de lastre. Para garantizar la
clculo de lastre es correcta, el peso del lastre
debe conectarse de nuevo en el clculo de cuatro columnas
cin y un nuevo centro de gravedad calculado.
Momento de artculos peso del brazo
(Lb) (pulgadas) (in-lb)
Cargado Peso 3,034 9,960 302,060.5
El lastre 47 6000 2,820.0
Total de 3,081 98,96 304,8805
Figura 4-28. clculo de lastre.
4-24
El lmite de popa para el avin tena 99 , y el nuevo CG

est en 98. 96 , que pone dentro de lmites aceptables. los
nueva CG no cay exactamente en 99 debido a la cantidad
de lastre necesario fue redondeado al siguiente ms alto
libra entera. Si el lastre podra haber sido colocado
hacia adelante ms all, tal como ser atornillado al motor
cortafuego, se habra necesitado menos de lastre. Ese
Es por eso que el lastre se coloca siempre tan lejos de la
lmite afectada como sea posible.
Al evaluar el clculo de lastre se muestra arriba, la

siguientes puntos clave deben ser reconocidos.
- el peso cargado de la aeronave, como identi fi ed en

la frmula, es lo que pesaba el avin cuando
el centro de gravedad estaba fuera de los lmites.
- La distancia que el CG est fuera de lmites es la diferencia
entre la ubicacin del CG y el lmite de CG, en este
caso 99.6 menos de 99 .
El lmite afectada identi fi ed en la frmula es
el lmite CG que ha sido superado. Si el
CG est demasiado lejos de la popa, que es el lmite de popa que ha sido
excedido.
- El lmite de popa para este ejemplo avin es 99 ,

y el lastre est siendo colocado en el equipaje
compartimento en un brazo de 60 . La diferencia
entre los dos es de 39 , la cantidad dividida por
en la frmula.
Visto como un problema palanca clase primera, Figura 4-29

muestra lo que este clculo de lastre se vera as. UN
peso de lastre de 46,68 lb en el lado izquierdo de la palanca
multiplicado por el brazo de 39 (99 menos 60) sera
igualar el peso de la aeronave de 3.034 libras multiplicado por el
distanciar el CG est fuera de lmites, que es 0,6 (99,6
minus 99).
peso de la aeronave de
3.034 libras en una
cc de M996;
<- Distancia desde el lmite de popa al lastre: 39' - | --01.6'v |
distancia a cabo
de lmites
Ballastweight de
46,68 libras en una
OF60" armar
Con el fin de equilibrar en el lmite de popa de 99" , el momento a la izquierda

de
el punto de apoyo mustequal la momentto la rightofthe fulcrum.1'he
momento a la derecha es el peso de la aeronave multiplicado por 0,6" .
En el momento en que la izquierda es el peso de lastre multiplicado por 39" .
Figura 4-29. clculo de lastre como una palanca de primera clase.
Cargando Grficos y Sobres CG
El sistema de peso y el equilibrio de clculo, com-

comnmente llamado el grfico de carga y sobre CG sis-
tem, es un mtodo excelente y rpido para determinar
la ubicacin del CG para diversos medios de carga.
Este mtodo se puede aplicar a cualquier marca y modelo
de aviones, sino que est ms a menudo visto con pequea en general
aeronaves de aviacin.
Los fabricantes de aviones que utilizan este mtodo de peso

y el equilibrio de clculo preparar grficos similares a
los que se muestran en las figuras 4-30 y 4-31 para cada marca
y modelo de avin en el momento del original de certi fi cacin.

Los grficos se convierten en una parte permanente de la aeronave
registros, y se encuentran tpicamente en el vuelo del avin
Manual o Manual de Operaciones del Piloto (AFM / POH).
Estos grficos, que se utilizan en conjuncin con el vaco
peso y CG peso vaco datos encontrados en el peso
y el informe de equilibrio, permite al piloto para trazar la CG para
la aeronave cargado.
El grfico de carga se ilustra en la figura 4-30 se utiliza para
determinar el nmero de ndice (valor del momento) de cualquier
artculo o peso que puede estar involucrado en la carga de la
aeronave. Para utilizar esta grfica, fi nd el punto de la verti-
360
320
280
: 3, 240
0.5
L
9 200
discos compactos
g 160
'0
8
_L 120
80
40
0
42 0 2 4 6 810121416182022242628
Momento ndice (Momento / 1000)
Figura 4-30. grfico de carga del avin.
2400
2300 Categora normal
g 2200
mi
g 2100
'0;
E 2000
4:
(U
E 1900
<1,800
'0
8
_, 1700
1600
1500
50 55 60 65 70 75 85 90 95 100105110115
Cargado Moment Aircraft / 1000 (in-lb)
Figura 4-31. envolvente CG.

4-2 5
escala cal que representa el peso conocido. proyecto de una

lnea horizontal hasta el punto donde se cruza el correcto
lnea peso diagonal (es decir, piloto, copiloto, equipaje).
Cuando la lnea horizontal corta a la diagonal, proyec-
ect una lnea vertical hacia abajo para determinar la loaded
siendo aadido momento (nmero de ndice) para el peso.
Tras el momento de cada elemento de peso ha sido

determinado, se aaden todos los pesos y todos los momentos son
adicional. El peso total y el momento se representan a continuacin,
en el sobre CG. [Figura 4-31] El peso total
se representa en la escala vertical de la grfica, con una
lnea horizontal proyecta hacia fuera desde ese punto. El total
momento se representa en la escala horizontal de la grfica,
con una lnea vertical proyectada hacia arriba desde ese punto. Dnde
las lneas de la trama horizontal y vertical se cruzan en el
grfico es el centro de gravedad de la aeronave cargado.
Si el punto de que las lneas de la trama se cruzan cae dentro
el sobre CG, la CG aeronave est dentro de los lmites. En
Figura 4-31, en realidad hay dos sobres CG, uno
Peso del artculo (lb) Momento (in-lb)

Aviones vaco en peso. 1.400 53.900
Piloto 180 6000
Los pasajeros delanteros 140 4500
Los pasajeros traseros 210 15000
Equipaje 100 9200
Combustible 228 10800
Total 2.258 99.400
Figura 4-32. tabla de carga de aviones.
para la aeronave en la categora normal y otro para el

aviones en la categora de utilidades.
El grfico de carga y sobre CG muestra en las Figuras
4-30 y 4-31 son para un avin con la siguiente
especificaciones y datos de peso y el equilibrio.
- Nmero de plazas: 4
- Capacidad de combustible (utilizable): 38 galones de gas Av
- Capacidad de aceite: 8 cuartos de galn (incluido en
peso vacio)
- Equipaje: 120 lb
- Peso en vaco: 1.400 lb
- Peso vaco CG: 38,5
- Peso vaco Momento: 53.900 in-lb
Un ejemplo de cargar el avin para vuelo y cal-

culating el peso total cargado y el total cargado
momento se muestra en las figuras 4-32 y 4-33. El uso de
el grfico de carga para determinar el momento para cada uno de
los artculos de la carga til se muestran en la figura 4-33. El color
utilizado para cada artculo de la carga til en la figura 4-32 coincide
el color utilizado para la trama en el grfico de carga.
El peso total cargado del avin es 2.258 libras

y el momento cargado total es de 99.400 lb-pulg. Estos dos
nmeros ahora se pueden trazar en el sobre para ver CG
si el avin est dentro de los lmites del CG. Figura 4-34 shows
el sobre CG, con el peso cargado y momento
del avin trazado. Las cadas CG lugar que se indica
360
320
280
240
Peso de la carga (lb)
/
mi
kl)
o
metro
J>
o
oo
10
Momento ndice (Momento / 1000)
12 14 16 18 2O 22 24 26 28
Figura 4-33. Ejemplo parcelas en un grfico de carga.
4-26
2400
2300
Categora normales
2200
2100
2000 Delantero lmite \
1900
1800
Peso de la carga de aeronaves (lb)
1700
1600
1500
50 55 6O 65 7O 75
CG Localizacin
Lmite de popa
85 90 95
Cargado Moment Aircraft / 1000 (in-lb)
100 105 110 115
La figura 4-34. CG envelope ejemplo trama.

dentro de la categora envolvente normal, por lo que el avin es
dentro de los lmites del CG para esta categora.
Es interesante observar que las lneas que fOI'H'l la CG

sobre parcelas son en realidad grficas del futuro
y los lmites del CG popa. En la figura 4-34, la lnea roja es una
la representacin grfica del lmite hacia delante, y el azul y el verde
lneas son parcelas grficas del lmite de popa para el fl Erent dos di
categoras.
Helicptero de peso y balance
Conceptos generales
Toda la terminologa y los conceptos que se aplican a

de peso y balance del avin tambin se aplican generalmente a
helicptero de peso y el equilibrio. Hay algunos especfico
diferencias, sin embargo, que deben ser identificados fi.
helicpteros Mo st tienen un rango de CG mucho ms restringido

que lo hacen los aviones. En algunos casos, este rango es inferior a
3 . La ubicacin exacta y la longitud de la gama CG es
especi fi para cada helicptero, y por lo general se extiende una
proa de corta distancia y en popa del mstil del rotor principal o
centrada entre los rotores principales de un sistema de rotor dual.
Mientras que los aviones tienen un centro de gravedad nica gama
a lo largo del eje longitudinal, los helicpteros tienen tanto lon-
centro gitudinal y lateral de gamas de gravedad. Porque
las alas se extienden hacia fuera desde el centro de gravedad,
aviones tienden a tener una gran cantidad de estabilidad lateral.
Un helicptero, por el contrario, acta como un pndulo,
con el peso del helicptero que cuelga del
eje principal del rotor.
Idealmente, el helicptero debe tener tal equilibrio perfecto

que el fuselaje se mantiene mientras horizontal en un vuelo estacionario.
Si el helicptero nariz es demasiado pesada cola o mientras pesada

se mova, el control de cabeceo cclico ser utilizada para
mantener la horizontal fuselaje. Si la ubicacin del CG es demasiado
extremo, puede que no sea posible mantener el fuselaje
horizontal o mantener el control del helicptero.
Con un peso de helicptero
Cuando se pesa un helicptero, la ubicacin de

ambos puntos de pesaje longitudinales y laterales deben estar
conocida para determinar su peso en vaco y el peso vaco
CG. Esto es porque los helicpteros tienen longitudinal y
lmites CG laterales. Al igual que con el avin, el longitudinalmente
brazos NAL se miden desde el punto de referencia, con localizaciones
tras el dato de ser positivos brazos y localizaciones en
delante del dato siendo brazos negativos. Lateralmente, el
los brazos se miden desde la lnea de extremo, que es una lnea
desde la nariz hasta la cola que atraviesa el centro
del helicptero. , Mirando hacia adelante, con los brazos a la
derecha de la lnea de tope son positivos', a la izquierda estn
negativo.
Antes se pesa un helicptero, se debe nivelar lon-

gitudinally y lateralmente. Esto se puede hacer con un espritu
nivel, pero ms a menudo que no se hace con una plomada
cheln. Por ejemplo, la Campana JetRanger tiene una ubicacin
dentro de la cabina de popa donde una plomada se puede conectar, y
permitido para colgar hasta el suelo de la cabina. En la cabina
solado es una placa de apoyo de mira, con el punto de mira
que corresponde al eje horizontal y lateral de la
helicptero. Cuando la punta de la plomada cae en el
medio de la mira, el helicptero es de nivel a lo largo de
ambos ejes. Si la punta de la plomada cae hacia adelante de
este punto, la nariz del helicptero es demasiado baja; si cae
a la izquierda de este punto, el lado izquierdo del helicptero es
4-2 7
5516
25" y 25" Lateralmente
Estacin de lastre hacia adelante /

IIIIII _ una
IO
l E E1 - '
J
nn. Nivelacin Pluomb
plato
'Con la cruz
pelos
888 \
' Qulose 5 \
Punto de referencia delantera Jack Placa de nivelacin Aftlack Point 86568
Estacin de lastre de popa
1177" 204.92" 377"
0 ,,
Figura 4-35. Campana JetRanger.
demasiado baja. En otras palabras, la punta de la plomada se

siempre moverse hacia el punto bajo.
Un helicptero Bell JetRanger se muestra en la figura 4-35,

con la placa de nivelacin representado en la parte inferior derecha de
la figura. El helicptero tiene tres almohadillas de gato, de dos en dos
la parte delantera y uno en la espalda. Para sopesar este helicptero,
tres tomas seran colocados en las escalas de suelo, y el
helicptero se haya levantado del suelo del hangar fl. A
nivelar el helicptero, las tomas se ajustarn hasta
el punto de plomada cae exactamente en el medio de la
un puntero.
Como ejemplo de un peso de un helicptero, considere

la JetRanger Bell en la figura 4-35, y la siguiente
las especificaciones y los datos de pesada.
- Fecha de publicacin: 55.16 hacia adelante deEl
punto central toma frontal
- Nivelacin
Medios: Lnea de la plomada desde la izquierda techo
cabina trasera a la placa de ndice en
solado
- longitudinal
Lmites: CG 106 a 111,4 a 3.200 lb
106 a 112,1 a 3.000 lb
106 a 112,4 lb at2,900
106 a 113,4 lb at2,600
106 a 114,2 lb at2,350
106 a 114,2 lb at2,100

dada puntos
4-28
- CG lateral
lmites:
Combustible y aceite:
Frente izquierdo
Lectura de escala:
Frente izquierdo
Jack Point:
Frente derecho
Lectura de escala:
Frente derecho
Jack Point:
- Escala de popa
Leyendo:
- Jack popa
Punto:
- Notas:
2.3 dej a 3,0 a la derecha en

longitudinal CG 106.0
3.0 dej a 4,0 a la derecha en

longitudinal CG 108 para
114.2

dada puntos
Peso en vaco incluye

combustible no utilizable y el aceite inutilizable
650 lb
brazo longitudinal de 55.16

el brazo lateral de -25
625 lb
brazo longitudinal de 55.16
el brazo lateral de 25
710 lb
brazo longitudinal de 204,92

brazo lateral de 0,0
El helicptero se pes
con combustible no utilizable y el aceite.
Se utilizaron balanzas electrnicas,
que fueron puesto a cero con el
jacks en el lugar, as que no hay peso de tara
debe tenerse en cuenta.
Clculo longitudinal CG
Frente de Izquierda 650 650 5516 35,8540

Delantero derecho 625 625 5516 34,4750
Popa 710 710 +204,92 145,4932
Total 1.985 1.985 +108,73 215,822.2
Clculo lateral CG
Frente de Izquierda 650 650 25 16 250
Delantero derecho 625 625 25 15 625
Popa 710 710 O 0
Total 1985 1985 31 -625
Figura 4-36. Centro de gravedad de clculo para Bell Jet Ranger.
Utilizando seis grficos de columnas para los clculos, el vaco

el peso y el centro longitudinal y lateral de gravedad
para el helicptero sera como se muestra en la figura 4-36.
Sobre la base de los clculos en la figura 4-36, ha sido

determin que el peso en vaco del helicptero es
1,985 lb, la CG longitudinal est en 108.73 , y el
CG lateral est en -0,31 .
Peso y Balance-
Peso-Shift control de la aeronave y
paracadas con motor
La terminologa, la teora y conceptos de peso y

equilibrio que se aplica a los aviones tambin se aplica al peso
cambiar aviones y paracadas con motor. El peso es todava
peso, y el punto de equilibrio sigue siendo el punto de equilibrio.
Hay, sin embargo, algunas diferencias que deben estar
discutido. Antes de leer acerca de la especi fi cs de peso
y equilibrar el control de cambio de peso y potencia para-
aviones rampa, asegrese de leer sobre su aerodinmica
caractersticas en el captulo 3, Fsica.
aviones de control del peso-cambio y paracadas con motor

no caen bajo el mismo Cdigo de Regulaciones Federales
que rigen aviones certi fi cadas y helicpteros y,
Por lo tanto, no tienen Tipo Certi fi cado o fichas de datos de
el mismo tipo de FAA mandato peso y el equilibrio
informes. Peso y el equilibrio infonnation y directrices
se dejan a las personas particulares y las empresas
con los que trabajan en la adquisicin de este tipo de aviones.
En general, la industria que suministra estos aviones es
autorregularse bien, y el historial de seguridad es bueno para
esos aviones siendo operados por pilotos experimentados.
La FAA recientemente (2005) ha aceptado una nueva ca- fi cacin

cin de las aeronaves, conocida como Luz Deporte aeronaves (L SA).
Se est desarrollando un nuevo conjunto de normas que
tener un impacto en el control del peso-cambio y accionado
aviones paracadas y cmo su peso y el equilibrio

es manejado.
Peso-Shift control de la aeronave
aviones de control del peso-cambio, comnmente conocido por

los triciclos nombre tienen muy pocas opciones para la carga
porque tienen muy pocos lugares para poner la carga til
artculos. Algunos triciclos tienen un solo asiento y un depsito de
combustible,
por lo que las nicas variables para un vuelo fl son cantidad de combustible y
peso del piloto. Algunos triciclos tienen dos asientos y una
pequeo compartimiento de almacenamiento, adems de depsito de combustible.
El ms signi fi cativo el factor que afecta el peso y

equilibrio de un triciclo es el peso del piloto, si el aire
nave tiene dos asientos, el peso del mosto de pasajeros
ser considerado. El triciclo acta un poco como una sola
helicptero del rotor principal, porque el peso de la aeronave
est colgando como un pndulo bajo el ala. Figura
4-37 muestra un triciclo de dos plazas, en el que el mstil y
el montante de la nariz se unen ligeramente por debajo del ala
el punto de adicin. Cuando el triciclo est en vuelo fl, el peso de
la aeronave est colgando de las bandas punto de fijacin. los
peso del motor y el combustible est detrs de este punto, el
pasajeros es casi directamente por debajo de este punto, y el
piloto est por delante de este punto. El balance de la aeronave
se determina por comparacin de todas las estos pesos.
El ala adjuntar punto, con respecto a la quilla del ala, es

una ubicacin ajustable. El punto de adicin puede aflojarse
4-29
Figura 4-37. Peso y el equilibrio para un avin de cambio de peso.
y movido ligeramente hacia adelante o ligeramente hacia atrs, dependiendo

en el peso de los ocupantes. Por ejemplo, si el
avin es fl propia por una persona pesada, el punto de adicin puede
ser movido un poco ms hacia popa, con lo que el ala delantera,
para compensar el cambio de centro de gravedad.
Figura 4-38 muestra una clo SE-up del ala punto adjuntar,
y la pequea cantidad de movimiento hacia delante y hacia atrs
que est disponible.
paracadas con motor
paracadas con motor que tienen muchas de las mismas caracte-

ticas como aviones de control del peso-cambio cuando se trata de
el peso y el equilibrio. Tienen el mismo load- limitada
ing, con slo uno o dos asientos y un tanque de combustible. Ellos
tambin actan como un pndulo, con el peso de la aeronave
colgando debajo del ala de inflado (paracadas).
El punto en el que el inflado de ala fija a la

la estructura de la aeronave es ajustable para compensar
pilotos y pasajeros de diferentes pesos. Con una muy
piloto pesado, el ala adjuntar punto se movera
remitir a impedir que la aeronave sea demasiado nariz
pesado. La figura 4-39 ilustra la estructura de un accionado
paracadas con el ala ajustable adjuntar puntos.
Peso y Balance para grande

aviones
Peso y balance para aviones grandes es casi identifi-

cal a lo que es para aviones pequeos, en una mucho ms grande
escala. Si un tcnico puede llegar a pesar un pequeo avin y
calcular su peso en vaco y el centro de peso en vaco de
la gravedad, el mismo tcnico debe ser capaz de hacerlo por
4-30
Pivnti IIg de barras Para

- Control de giro
La figura 4-39. estructura paracadas motorizado

con el ala unir puntos.
un avin de gran tamao. Los jacks y escalas sern ms grandes, y

puede tomar ms personal para manejar el equipo,
pero los conceptos y procesos son los mismos.
Built-in de pesaje electrnico
Una de las diferencias que se pueden encontrar con grandes aviones

es la incorporacin de clulas de carga electrnicos en el
tren de aterrizaje de los aviones. Con este tipo de sistema, el
avin es capaz de pesar en s ya que se encuentra en el
pista. Las clulas de carga estn integradas en los ejes del
tren de aterrizaje, o el puntal del tren de aterrizaje, y trabajar
de la misma manera como clulas de carga utilizados con tomas. Esta
sistema est actualmente en uso en el Boeing 747-400, Boe
ing 777, Boeing 787, McDonnell Douglas MD-11, y
las amplias aviones cuerpo Airbus como el A-330, A-340,
y A-3 80.
El Boeing 777, utiliza dos sistemas independientes que

proporcionar informacin a fl manage- vuelo del avin
cin equipo. Si los dos sistemas estn de acuerdo en el peso
y el centro de gravedad del avin, siendo los datos
siempre se consideran precisos y el avin puede
ser despachado en base a esa informacin. El fl ight

tripulacin tiene acceso a la informacin en el puesto de pilotaje
mediante el acceso al ordenador de gestin de vuelo y fl
Sacar la pgina peso y el equilibrio.
La media aerodinmica de acordes
En aviones pequeos y en todos los helicpteros, el centro de

ubicacin gravedad es identificado como siendo un nmero especfico
de pulgadas desde el punto de referencia. El centro de gravedad gama
es identi fi ed de la misma manera. En los aviones ms grandes, desde
aviones de negocios privados a los grandes aviones jumbo, el centro de
la gravedad y su gama son tpicamente identificados en relacin con
la anchura del ala.
La anchura del ala en un avin es conocido como el

acorde. Si el borde del borde anterior y posterior de un ala
son paralelas entre s, la cuerda del ala es la
misma a lo largo de la longitud de las alas. jets de negocios y com-
comer- aviones de transporte tienen alas que son cnicos
y que son barridos hacia atrs, por lo que el ancho de sus alas es
diferente a lo largo de toda su longitud. La anchura es mayor
donde el ala se encuentra con el fuselaje y progresivamente
disminuye hacia la punta. En relacin con la aerodynam-

ics del ala, la duracin media de la cuerda de
estas alas en flecha cnicos se conoce como la media
cuerda aerodinmica (MAC).
En estos aviones ms grandes, la CG es identificado como siendo
en un lugar que es un porcentaje especfico de la media aero
acorde dinmico (% MAC). Por ejemplo, imaginar que
el MAC en un avin en particular es 100 , y el CG
cae 20 detrs del borde de ataque del MAC. Ese
significa que cae de uno quinta parte del camino de vuelta, o al 20% de
el MAC.
Figura 4-40 muestra un gran comercial bimotor

avin de transporte. El dato es hacia delante de la nariz de
los aviones, y todas las armas que aparecen en la figura son
siendo medida a partir de ese punto. El centro de gravedad
para el avin se muestra como un brazo medido en pulgadas.
En la esquina inferior izquierda de la figura, una seccin transversal
del ala se muestra, con el mismo centro de gravedad
que se presenta la informacin.
Centro de gravedad
Dato
borde delantero
del MAC 900"
LEMAC 900"
CG en 945"
45 ;. Linea de cuerda
MAC: 180"
MAC 180"
Borde de salida de MAC

1080"
La figura 4-40. Del centro de gravedad en un gran transporte comercial.
4-31
Para convertir la posicin del centro de gravedad de pulgadas

a un por ciento de MAC, para el avin se muestra en la figura
4-40, los pasos son como sigue:
1. Identificar la posicin del centro de gravedad, en pulgadas

de la referencia.
2. Identificar el borde delantero de la MAC (LEMAC),
en pulgadas desde el punto de referencia.
3. Reste LEMAC de la ubicacin del CG.
4. Divida la diferencia por la longitud de la MAC.
5. Convertir el resultado en decimales con un porcentaje de

multiplicando por 100.
Como una frmula, la solucin para resolver para el porcentaje de

MAC sera:
CG - LEMAC
MAC
Porcentaje de MAC = X 100
El resultado usando los nmeros de muestra en la figura 4-40

sera:
CG - X LEMAC
MAC
2 945-900 X
180
= 25%
Porcentaje de MAC = 100
100
Si el centro de gravedad es conocida en por ciento de MAC,

y hay una necesidad de conocer la ubicacin del CG en pulgadas
de la referencia, la conversin se realiza como
de la siguiente manera:
1. Convertir el porcentaje de MAC a un decimal

dividiendo por 100.
2. Multiplicar el nmero decimal por la longitud de la MAC.
3. Aadir este nmero para LEMAC.
Como una frmula, la solucin para convertir un porcentaje de MAC

a un valor pulgadas sera:
CG en pulgadas = MAC% + 100 X MAC + LEMAC
4-32
Para el avin en la figura 4-40, si el CG estaba en 32,5%

del MAC, la solucin sera:
CG en pulgadas = MAC% + 100 X MAC + LEMAC

= 32,5 + 100 X 180 + 900
= 958,5
Los registros de peso y balance
Cuando un tcnico se involucra con el peso y

el equilibrio de una aeronave, que ahno st siempre implica un cal-
mento de peso en vaco de la aeronave y el peso vaco
centro de gravedad. Slo en raras ocasiones se la tecno-
nician estar involucrados en el clculo de las condiciones extremas,
la cantidad de lastre que se necesita, o el peso cargado y
el equilibrio de la aeronave. Calcular el peso en vaco
y el peso vaco CG podra implicar poner la aeronave
en escalas y pesarlo, o un ejercicio de lpiz y papel
despus de instalar una nueva pieza de equipo.
La FAA requiere que una corriente y precisa vaca

peso y peso en vaco centro de gravedad se conoce
para un avin. Esta informacin debe incluirse en
el peso y el equilibrio informe, que es una parte de la
registros permanentes de aviones. El peso y el equilibrio
informe debe estar en la aeronave cuando se est fl propia.
No hay un formato requerido para este informe, pero la figura

4-41 es un buen ejemplo de grabacin de los datos obtenidos
de pesar un avin. Tal como se presenta actualmente a cabo,
la forma acomodara bien un tren triciclo o
la cola del avin arrastre ger. Dependiendo del tipo de arte, ya sea
la nariz o la cola de la fila se utilizaran. Si un avin
se pesa usando gatos y clulas de carga, o si una
helicptero est siendo pesado, los nombres de los elementos deben estar
cambiado para reflejar las ubicaciones de peso.
Si un cambio de equipo que se est haciendo en un avin, y

el nuevo peso y el equilibrio se calcula matemticamente
camente en lugar de pesar la aeronave, del mismo tipo
de forma que se muestra en la figura 4-41 se puede utilizar. Lo nico
cambio sera el uso de una solucin de cuatro columnas,
en lugar de seis columnas, y no habra ninguna tara
peso o participacin con el combustible y el aceite.
Peso de la aeronave y el informe de Balance
Los resultados de un peso de Aeronaves
Haz un modelo
Serial Nit
Lugar de referencia
medios de nivelacin
Escala armas: Nariz Cola Izquierda Derecha Principal Principal

Los pesos de escala: Nariz - Cola Izquierda Derecha principal Principales
Los pesos de tara: Nariz - Cola Izquierda Derecha principal Principales
Peso y clculo del balance
Artculo Escala (lb) Tare Wt. (Lb)
Peso neto. (Lb)
Arm (pulgadas)
Momento (in-lb)
Nariz
Cola
principal izquierdo
derecha principal
Total parcial
Combustible
Petrleo
Miscelneos.
Total
Aviones actual Peso en vaco:
Aviones de corriente en vaco Peso CG:
Aviones de Maximu m Peso:
Aeronaves de la carga til:
Por computarizada:
(Letra de imprenta)
(firma)
Certi fi cado #:
(A & P, talleres de reparacin, etc.)
Fecha:
La figura 4-41. peso de la aeronave y el informe de balance.
4-33
4-34

FAA-8083-30 - Ch04 en Es

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El peso de un avin y su equilibrio son extremadamente

importante para el funcionamiento de una aeronave en un fi ciente segura y ef

El peso mximo permitido se basa en la superficie

Cuando un saldos avin es tambin un factor significativo

Una segunda razn para la preocupacin por el peso y el equili-

La condicin ms e fi ciente para un avin es tener

de la estabilidad y la seguridad, sin embargo, esta perfectamente equilibrado

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Cada fi cado tipo de aeronave cado por la FAA, antes leav-

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Peso y Balance de Terminologa

El dato es un plano vertical imaginario a partir del cual

No hay una regla fi ja para la posicin del punto cero,

Datum (borde del ala principal)

La Figura 4-1. lugar de referencia y su efecto sobre

en el centro del eje del rotor principal de un helicptero,

La ubicacin del punto de referencia se identifica fi en la aeronave

El brazo es la distancia horizontal que una parte de la

el ala del borde tendr un brazo positivo. Si una

El brazo de cada elemento generalmente se incluye en parntesis

Un momento es el producto de un peso multiplicado por su

El signo del momento, basado en el dato

- popa Peso siendo aadido del dato produce una

- Peso que se aade delante del dato

- popa Peso siendo retirado del dato produce

- Peso siendo retirado hacia adelante del dato

Datum 40" hacia adelante

deEl fi cortafuegos Radio (5 lb)

Momento: Peso (brazo)

La Figura 4-2. Momento de una radio situado a popa del dato.

Cuando se trata de nmeros positivos y negativos,

El centro de gravedad (CG) de una aeronave es un punto

El peso mximo est autorizado el mximo

t- Dlstance: 90 Ali Distancia: 70 -i

Punto de apoyo y: 63,0001nelb

Momento: 700 lb (90 )

La Figura 4-3. Centro de gravedad y una palanca de primera clase.

plantean y las condiciones bajo las cuales la aeronave se va a

- Mxima rampa de peso el peso ms pesado

- Peso Mximo de Despegue-el ms pesado

- Peso mximo de aterrizaje-el ms pesado

- Mxima Cero Combustible Peso-el ms pesado

El peso en vaco de un avin incluye todo el operat-

Otros trminos que a veces son utilizados al describir

incluido en el valor, por lo que generalmente implica slo

Centro de Peso en vaco de la Gravedad

El centro de gravedad peso en vaco de un avin es la

Una de las razones ms importantes para el pesaje de un aire

Para determinar la carga til de un avin, restar

La carga til consta de combustible, cualesquiera otros fluidos que

Una reduccin en el peso de un artculo, cuando sea posible,

est en funcionamiento. La determinacin de la distribucin de los mismos

Hay momentos en que una aeronave tendr un peso y

Para un avin propulsado motor de pistn, el combustible mnimo

combustible mnimo se calcula como sigue:

Combustible mnimo (libras) =

Por ejemplo, si una condicin de comprobacin adverso hacia adelante era

Para motor de turbina de avin propulsado, combustible mnimo es

Cuando los aviones se colocan en escalas y se pesan, se