Arla

TREINATEC - QUALIFICAO E ESPECIALIZAO PROFISSIONAL
M ANUTEN O E REP AR A O DE ARL A
Introduo:
1. Sistema SCR (Reduo Cataltica Seletiva)
A tecnologia SCR, sigla em ingls que significa Reduo Cataltica Seletiva, promove
a reduo do teor de NOx contido nos gases de escape produzidos pela queima de
combustvel (combusto interna) dos motores de veculos movidos a diesel, por meio
de um ps-tratamento qumico desses gases.
O processo baseia-se na utilizao de um agente redutor, ARLA 32 - Agente Redutor
Lquido de NOx Automotivo, uma soluo aquosa, incolor, com contedo de 32,5% de
ureia tecnicamente pura e 67,5% de gua desmineralizada, conforme especificado na
Instruo Normativa do IBAMA n 23/ 2009. O ARLA 32 injetado no sistema de
escapamento do motor por meio de um bico dosador controlado por um mdulo
eletrnico, que monitora constantemente o sistema, bem como o volume de soluo
no reservatrio.
O agente ARLA 32 deve ser acondicionado em recipientes prprios e, ao abastecer o
veculo, devem ser tomados todos os cuidados para que o produto no entre em
contato com impurezas para que no haja comprometimento da qualidade da reao.
Embora possa provocar corroso em metais, o ARLA 32 no txico nem tampouco
inflamvel e sua apresentao lquida incolor.
Por tratar-se de uma soluo aquosa, o ARLA 32 congela quando exposto a
temperaturas inferiores a -11 C. Mediante aquecimento, o ARLA 32 congelado voltar
ao estado lquido, podendo ser utilizado normalmente.
Por meio de adio de uma dosagem controlada do agente redutor ARLA 32 no
sistema de tratamento de gases de escape, possvel transformar substncias
nocivas existentes nos gases de escape em substncias inofensivas para o ambiente
(nitrognio e gua). Veculos dotados da tecnologia SCR necessitam da adio do
agente redutor para manter dentro dos limites legais os valores de emisso de gases
especificados pela fase P7 do PROCONVE (Programa de Controle da Poluio do Ar
por Veculos Automotores).
Ateno:
O ARLA32 um elemento qumico composto de nitrognio que se transforma em
amnia usando aquecido. usada em uma ampla variedade de indstrias.
1.1. O sistema de SCR tem quatro estgios principais:
Escorva;
Dosagem;
Purga;
Aquecimento.
1.1.1. Estgio de Escorva
Depois que o sistema de SCR atinge uma determinada temperatura, o controlador

comanda a unidade dosadora para iniciar o processo de escorva.
A unidade dosadora retira o ARLA 32 do reservatrio do sistema de ps-tratamento,
pressuriza e o envia para a vlvula dosadora.
A vlvula dosadora do ARLA 32 abre e fecha para eliminar o ar do sistema.
Quando o sistema for capaz de criar presso e tiver removido a maior parte das bolhas
de ar das linhas do ARLA 32, o sistema de dosagem do ARLA 32 poder iniciar o ciclo
da dosagem.
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1
1.1.2. Estgio de Dosagem
A vlvula dosadora se abre e borrifa ARLA 32 no fluxo dos gases de escape todas as
vezes que forem atingidos os limites do sistema de ps-tratamento, calibrados no ECM
do motor.
O ARLA 32 ento, quimicamente alterado pelo catalisador de SCR do sistema de
ps-tratamento para limpar os gases de escape que prejudicam o meio ambiente.
Enquanto o sistema de dosagem permanecer no estgio de dosagem, a unidade
dosadora de fluidos continua a funcionar independentemente de a vlvula dosadora
estar ou no borrifando ARLA 32.
As taxas de dosagem do ARLA 32 dependem do ciclo de servio do veculo.
As taxas de dosagem no so necessariamente constantes para a maioria dos ciclos
de servio. A vlvula dosadora do ARLA 32 libera a quantidade necessria no fluxo
dos gases de escape. Qualquer quantidade do ARLA 32 no utilizada pela vlvula
dosadora retorna ao tanque de fluido.
1.1.3. Estgio de Purga
Quando o motorista desliga a chave de ignio (Kl 15), o sistema de dosagem

desligado, evitando que o ARLA 32 seja deixado no sistema e, sob temperaturas
ambientes muito baixas, acabe congelando.
A unidade dosadora do ARLA 32 produz um som caracterstico de ativao e
bombeamento quando se encontra no ciclo de purga.
A unidade dosadora do ARLA 32 desliza sua vlvula interna de retorno e provoca uma
mudana na direo do fluxo do ARLA 32.
A unidade dosadora do ARLA 32 retira todo o fluido da vlvula dosadora e da linha de
presso e envia o ARLA 32 no utilizado de volta ao tanque.
Nesse processo, a vlvula dosadora do ARLA 32 se abre, eliminando o vcuo criado
nas linhas para um processo de purga mais completo.
Depois de concludo o processo de purga, a maior parte do sistema estar livre do
ARLA 32.
Se a fonte de alimentao principal do controlador do ARLA 32 for removida, via corte
da bateria ou outro meio, antes do trmino do estgio de purga, ser registrada uma
falha interna no ECM.
O contador de purga incompleta pode ser visualizado na ferramenta eletrnica de
servio INSITE.
1.1.4. Estgio de Aquecimento (Somente veculos de exportao)
O fluido de escape de diesel congela a -11C.

Ao dar partida no motor em temperaturas ambientes muito baixas, o estgio de
aquecimento ser ativado.
Se o sensor de temperatura do ar ambiente detectar que as condies ambientes
esto abaixo de -4C, o controlador do ARLA 32 comandar o sistema de dosagem
para entrar no modo de descongelamento.
A unidade dosadora do ARLA 32 ativar seu aquecedor interno para descongelar
qualquer quantidade do ARLA 32 restante em seu interior.
Ser comandado tambm o aquecimento das linhas por onde passa o do ARLA 32.
Se a temperatura do tanque do ARLA 32 cair abaixo de -5C [23F], o controlador de
fluido comandar a abertura da vlvula de lquido de arrefecimento para o tanque do
ARLA 32.
O lquido de arrefecimento do motor fluir atravs do tanque para descongelar o ARLA
32 congelado.

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Se a temperatura ambiente permanecer muito baixa depois da escorva do sistema, o

controlador acionar um recurso de aquecimento de manuteno para evitar que o
fluido congele novamente.
Esse recurso ativar/desativar o aquecimento das linhas, do tanque e da unidade
dosadora.
1.2. Sistema de Proteo do Motor
O sistema de proteo do motor realizado por meio do monitoramento de

temperaturas, presses e nveis de fludos do sistema que, em conjunto com a parada
e partida de proteo, quando habilitados, impedem que o motor trabalhe sob
condies que possam comprometer seu funcionamento ou danificar seus
componentes. Para isso, esse sistema possui luzes de aviso localizadas no painel de
instrumentos.
Algumas destas indicaes luminosas so acompanhadas de sinal sonoro.
1.3. Manuteno do sistema SCR
No h indicao de manuteno peridica para os componentes do sistema

de ps-tratamento, exceto para o filtro de ar assistido (conforme mostrado
anteriormente);
Catalisadores no so reparveis ou substituveis;
No h recomendao de limpeza peridica para limpeza os componentes do
sistema de ps-tratamento.
1.4. Diagnstico do sistema SCR
Qualquer falha ser mostrada no painel;

Buscar o cdigo de falha e seguir recomendao do manual de diagnstico da
literatura tcnica ou descritivo do Insite;
Nova caracterstica: se o motor ou o sistema de ps-tratamento apresentar
problemas, o motor pode sofrer perda de potncia que forar o motorista a
parar o veculo e reparar o problema.
Ateno:
Sempre que for realizar manuteno na qual seja necessria de algum componente do
sistema de tratamento do gs de escape imprescindvel e inevitvel a total limpeza.
Pois a ureia cristaliza com muita facilidade, entupindo as galerias. Isto se aplica
tambm unidade dosadora.
1.5. Condies de funcionamento do OBD
Altitude no superior a 1600 metros;

Temperatura do lquido de arrefecimento do motor acima de 70 C;
Temperatura do catalisador maior que 200 C.
1.6. Limites de Emisses de NOx
Ativao do despotenciamento = 7,0 (limite de emisses de NOx (g/kWh)

Ativao da LIM = 3,5 (limite de emisses de NOx (g/kWh)
Valor-limite para homologao = 2,0 (limite de emisses de NOx (g/kWh)

3
1.7. O despotenciamento ativado nas seguintes condies:
Com perodo de espera de 48 horas de operao do motor:

Para todas as falhas relacionadas ao sistema de controle de emisses que no
sejam reparadas, que gerem nvel de NOx entre 3,5 e 7,0 g/kWh, de modo
seguro para a operao do veculo.
1.8. Sem perodo de espera:
Na falta de reagente;
Com nvel de NOx superior a 7,0g/kWh, sem deteco de falha.
1.9. Armazenamento dos dados de OBD
Quando o limitador de torque do motor for ativado, o mesmo no dever exceder um

valor mximo de:
25% de reduo para veculos com at 16 Toneladas (PBT);

40% de reduo para veculos acima de 16 Toneladas (PBT).
Por segurana, o limitador de torque ser ativado aps a primeira vez que a
velocidade do veculo (km/h) for igual a 0 (zero), assim que as condies de ativao
tenham ocorrido. Uma vez ativado o despotenciamento, o condutor continua a ser
alertado e um cdigo de falha no susceptvel de ser apagado armazenado por um
perodo mnimo de 400 dias ou de 9.600 horas de funcionamento do motor.
1.10. Componente do sistema SCR de ps-tratamento
Tanque de ARLA 32
Unidade de Controle de Dosagem (DCU)
Mdulo de Suprimento
Mdulo de Dosagem
Catalisador
Sensor de NOx
Sensor de temperatura na entrada do catalisador
Sensor de temperatura na sada do catalisador
Sensor de Temperatura do ARLA 32
Sensor de Nvel do ARLA 32

1.11. Tanque de Fludo do ARLA 32
O tanque do ARLA 32 projetado para armazenar o ARLA 32, monitorar e informar ao

controlador de fluido o nvel e a temperatura do tanque.
Se o nvel estiver muito baixo, ser registrado um cdigo de falha seguido de um
despotenciamento.
Se o tanque for abastecido com fluido incorreto, o sistema de ps-tratamento no
funcionar corretamente.
A operao com fluido incorreto vai gerar uma falha ativa e causar um
despotenciamento.
1.12. Reaes qumicas do sistema SCR
1a Termlise do ARLA 32 para cido iso-ciandrico e amnia (reator de

decomposio).
Necessita calor e tempo.

5
2a Hidrlise de cido iso-ciandrico para amnia e gs carbnico CO2 (SCR Catalyst)
Necessita H2O;
Necessita de calor e tempo;
Feito dentro do catalisador.
3a Reduo de xido de nitrognio NO2 para a gs nitrognio (N2) e vapor de gua

(H2O) SCR Catalyst.
Necessita de calor e tempo;

Feito dentro do catalisador.

Sistema DENOXTRONIC - Bosch 2.2
Motor Cummins ISF
2. Sistema DENOXTRONIC 2.2
2.1. Testes do Sistema SCR do Motor Cummins ISF
Identificao e lgica de funcionamento dos sensores e atuadores do sistema SCR

dos veculos Delivery e Volksbus com motorizao Cummins ISF e teste prticos para
identificao de falhas.
2.1.1. Ligaes entre a Unidade dosadora e a ECM
2.1.2. Pinos

7
2.1.3. Testes (medies)
Medir o sinal de alimentao do sensor de presso da bomba dosadora entre os pinos

2 e 4 da UD

Medir o sinal de retorno do sensor de presso da UD entre os pinos 3 e 4 do conector

9
Medir o sinal do aquecedor da UD entre os pinos 5 e 6 do conector da unidade

dosadora

Medir a alimentao da Unidade dosadora entre os pinos 8 e 9 do conector

11
Medir a frequncia em Hertz do sinal PWM quando o motor da bomba acionado

entre os pinos 8 e 10

Medir a tenso e a polaridade da vlvula de mudana de fluxo entre os pinos 11 e 12

da U.D.

13
2.2. Sensores e Injetor
2.2.1. Sensor - Temperatura na entrada do catalisador

2.2.2. Sensor - Temperatura na sada do catalisador

15
2.2.3. Sensor - NOx
(continua...)

17
2.2.4. Injetor de ARLA32
Medir a resistncia do bico injetor de Arla 32 entre os pinos 1 e 2

Medir a tenso de trabalho que o mdulo DCU manda para o bico
Injetor de Arla quando em pulverizao

2.2.5. Sensor - Nvel e temperatura Arla32
Medir o sinal de retorno do sensor de nvel do ARLA 32 entre os pinos 1 e 2

Medir o sinal de retorno do sensor de temperatura do ARLA 32 entre os pinos 3 e 4, a
DCU envia um sinal de 5V (Negativo).
(continua...)
19

Motor Scania
3. Sistema DENOXTRONIC 1.1
J em uso nos veculos Scania na Europa desde 2007, a tecnologia Scania SCR
chega ao Brasil para atender a nova norma de emisses Proconve fase P7. Eficiente
em velocidades elevadas, alta carga de motor e alto peso bruto, a Scania SCR a
uma escolha econmica para uma variedade de tarefas de transporte.
3.1. Conector A
Pino da Tarefa Tipo do sinal Origem/destino

unidade de
comando
A1-2 No utilizado
A3 Alimentao de tenso Sinal de Unidade eltrica central (P2)

para unidade de entrada, (U30,
comando +24 V)
A4 Aterramento da Aterramento Ponto de aterramento G13

unidade de comando (U31, 0 V)
A5 Medio da presso de Sinal de sada Sensor de presso de

combustvel (+5V) combustvel (V184)
No motor de 16 litros
A6 Regulagem de ar Aterramento Vlvula reguladora de ar

(0V) (V184)
A7 Regulagem de Aterramento Vlvula de combustvel

combustvel (0V) (V184)
A8 Medio da presso de Sinal de entrada Sensor de presso de

combustvel combustvel (V184)
A9 Regulagem de ar Sinal de sada, Vlvula reguladora de ar

sinal PWM (V184)

21

unidade de
comando
A10 Regulagem de Sinal de sada, Vlvula de combustvel

combustvel sinal PWM (V184)
A11 Medio da presso de Aterramento Sensor de presso de

combustvel (0V) combustvel (V184)
A12 Tenso para partida da Sinal de Unidade eltrica central (P2)

unidade de comando entrada, digital
(U15)
A13 Injeo de combustvel Sinal de sada, Bico de injeo de

sinal PWM combustvel (V185)
A14 Alimentao de tenso Sinal de sada Sensor de NOx acima do

para o sensor de NOx (+24V) ps-tratamento de gases de
escape (T131)
A15 Alimentao de tenso Aterramento Sensor de NOx acima do

para o sensor de NOx (0V) ps-tratamento de gases de
escape (T131)
A16 Injeo de combustvel Aterramento Bico de injeo de

(0V) combustvel (V185)
A17 Medio de NOx CAN, H Sensor de NOx acima do

ps-tratamento de gases de
escape (T131)
A18 Medio de NOx CAN, L Sensor de NOx acima do

escape (T131)
A19 Comunicao com a CAN, L Unidade de comando do

unidade de comando motor EMS (E44)
do motor EMS
A20 Alimentao de tenso Sinal de sada Sensor de NOx abaixo do

para o sensor de NOx (+24V) ps-tratamento de gases de
escape (T115)


unidade de
comando
A21 Alimentao de tenso Aterramento Sensor de NOx abaixo do

para o sensor de NOx (0V) ps-tratamento de gases de
escape (T115)
A22 Comunicao com a CAN, H Unidade de comando do

unidade de comando motor EMS (E44)
do motor EMS
A23 Medio de NOx CAN, H Sensor de NOx abaixo do

escape (T115)
A24 Medio de NOx CAN, L Sensor de NOx abaixo do

escape (T115)
A25 Proteo de CAN Aterramento (0 Cabo armado da CAN

V)
A26 Medio das Sinal de sada Unidade do sensor de

temperaturas dos (+24V) temperatura (T158)
gases de escape
A27 Medio das Aterramento (0 Unidade do sensor de

temperaturas dos V) temperatura (T158)
gases de escape
A28 Registro de dados via CAN, H

CAN
A29 Medio das CAN, H Unidade do sensor de

temperaturas dos temperatura (T158)
gases de escape
A30 Medio das CAN, L Unidade do sensor de

temperaturas dos temperatura (T158)
gases de escape
A31 Registro de dados via CAN, L

CAN

23
3.2. Conector B

unidade de
comando
B1 Alimentao de tenso Sinal de sada Bomba de redutor (V183)

para bomba de redutor
B2 Regulagem da Sinal de sada, Bomba de redutor (V183)

velocidade da bomba sinal PWM
de redutor
B3 Injeo de redutor Sinal de sada, Bico de injeo de redutor

sinal PWM (V117)
B4 Bico de injeo de Aterramento Bico de injeo de redutor

redutor, aterramento (0V) (V117)
B5 Bico de injeo de Sinal de sada Bico de injeo de redutor

redutor, sinal do (+5 V) (V117)
sensor
B6 Injeo de redutor, Sinal de entrada Bico de injeo de redutor

temperatura do redutor (V117)
B7 Injeo de redutor, Sinal de entrada Bico de injeo de redutor

presso do redutor (V117)
B8 Injeo de redutor, Aterramento (0 Bico de injeo de redutor

aterramento V) (V117)
B9 Medio da presso Sinal de sada Sensor de presso

diferencial (+5 V) diferencial (T141)
B10 Medio da presso Sinal de entrada Sensor de presso

diferencial diferencial (T141)
B11 Medio da presso Aterramento (0 Sensor de presso

diferencial V) diferencial (T141)
B12 - B13 No utilizado
B14 Aquecimento da Sinal de sada, Mangueira de redutor 4

mangueira de redutor digital (H28)
4
B15 Aquecimento da Aterramento (0 Mangueira de redutor 4

mangueira de redutor V) (H28)
4


unidade de
comando
B16 Aterramento da bomba Aterramento (0 Bomba de redutor (V183)

de redutor V)
B17 Velocidade da bomba Sinal de Bomba de redutor (V183)

de redutor entrada, sinal
PWM
B18 at B31 No utilizado
B32 Aquecimento do bico Sinal de sada, Bico de injeo de redutor

de injeo do redutor sinal PWM (V117)
B33 Aquecimento do bico Aterramento (0 Bico de injeo de redutor

de injeo do redutor V) (V117)
B34 - B35 No utilizado
B36 Aquecimento do Sinal de sada, Medidor de nvel de redutor

medidor de nvel de sinal PWM (V118)
redutor
B37 Aquecimento do Aterramento (0 Medidor de nvel de redutor

medidor de nvel de V) (V118)
redutor
B38 Medio da Sinal de entrada Sensor de nvel e

temperatura de redutor temperatura do tanque de
redutor (T116)
B39 Medio do nvel e Aterramento (0 Sensor de nvel e

temperatura do redutor V) temperatura do tanque de
redutor (T116)
B40 Medio do nvel de Sinal de entrada Sensor de nvel e

redutor temperatura do tanque de
redutor (T116)

1 (opo)

mangueira de redutor sinal PWM (H25)
1 (opo)

2 (opo)

25

unidade de
comando

2 (opo)

3 (opo)

3 (opo)
3.3. Sensores e Atuadores
1. Unidade de comando da SCR

2. Sensor de temperatura
3. Sensor de nvel
4. Bomba
5. Sensores de presso e temperatura do redutor
6. Sensores de presso (acima e abaixo da vlvula de restrio)
7. Vlvula reguladora de ar
8. Sensor de temperatura de escape (acima e abaixo do catalisador)
9. Sensor de NOx est conectado via unidade de comando do SCR, mas o sinal
vai para a unidade de comando do motor.
10. Unidade de comando do motor
11. Vlvula de injeo no dosador de redutor.
12. Vlvula de lquido de arrefecimento para aquecimento

3.3.1 Boia do tanque
O medidor de nvel de redutor suga redutor

do respectivo tanque e determina o nvel de
redutor e temperatura.
O sensor de temperatura do tipo NTC, o
que significa que sua resistncia
dependente da temperatura. Se a
temperatura aumentar, a resistncia do
sensor diminui. A 25C, a resistncia deve
ser de aproximadamente 1.500 ohms.
O sensor de nvel possui 20 a 26 posies
fixas, dependendo do design. Cada posio
tem certo valor de resistncia que muda em
incrementos de 18 ohms e 13 ohms a cada
posio fixa. A resistncia deve ser entre 91-
400 ohms entre as posies extremas,
equivalentes e tanque totalmente cheio e
totalmente vazio.
O sensor de nvel avisa sobre o nvel baixo de redutor quando s restam 20% de
redutor no respectivo tanque. Quando o sensor de nvel indica que o tanque de redutor
est vazio, h poucos litros restantes. Essa quantidade de redutor usada para esfriar
o dosador de redutor quando o motor desligado.
1. Entrada, lquido de arrefecimento da vlvula de

lquido de arrefecimento
2. Sada, redutor para a bomba de redutor
3. Entrada, redutor do dosador de redutor
4. Sada, lquido de arrefecimento para a bomba
de redutor
3.3.1.1. Local
1. Tanque do redutor
2. Medidor de nvel de redutor
3. Bomba de redutor

27
3.3.1.2. Funo
O medidor de nvel de redutor tem 4 funes.
1. Informa o motorista sobre o nvel de redutor no tanque de redutor.
H um flutuador no medidor de nvel de redutor que flutua no topo do redutor. O

flutuador move-se ao longo de um tubo de onde envia sinais sobre o nvel no tanque
de redutor. Quando o veculo est em movimento, so formadas ondas na superfcie
do redutor, que podem gerar sinais contraditrios sobre o nvel. Por isso, h uma
funo atrasada que deixa isso de fora.
2. Leva o redutor do tanque para o dosador de redutor
Uma bomba leva o redutor do tanque atravs do medidor de nvel de redutor para o
dosador para que o redutor seja injetado no sistema de escape.
3. Monitora a temperatura do redutor no tanque
H um sensor de temperatura localizado no fundo da placa de circuito impresso no

medidor de nvel de redutor. A temperatura no tanque de redutor monitorada e
controlada pelo sistema SCR.
4. Aquece o redutor no tanque
O lquido de arrefecimento encaminhado do motor para o medidor de nvel de

redutor e de volta para o motor. Quando passa pelo motor, o lquido aquecido,
aquecendo em seguida as mangueiras de redutor e o redutor no tanque quando est
frio. A ilustrao mostra o lquido de arrefecimento aquecido passando pelo medidor
de nvel de redutor.
3.3.1.3. Temperatura e nvel do tanque
Os sensores informam unidade de comando do SCR a temperatura e o nvel de

redutor no tanque.

3.3.1.4. Sensor de temperatura do redutor
O sensor de temperatura detecta a temperatura do redutor no respectivo tanque.

As informaes so enviadas para a unidade de comando do SCR e, em seguida,
para a unidade de comando do motor. que utiliza as informaes para controlar o
aquecimento do redutor.
Se a tenso estiver fora de uma determinada faixa, a unidade de comando do motor
trabalhar com um valor de temperatura pr-programado e ser gerado um cdigo de
falha. No ocorrer aquecimento do redutor.
3.3.1.5. Sensor de nvel de redutor
O sensor de nvel tem um flutuador integrado que mede o nvel do redutor no

respectivo tanque.
As informaes so enviadas para a unidade de comando do SCR e, em seguida,
para a unidade de comando do motor.
Quando o nvel do redutor cai abaixo de determinado nvel a unidade de comando do
motor gera um cdigo de falha indicando que h pouco redutor no tanque.
Se a tenso estiver fora de um determinado valor, a unidade de comando do motor
operar de acordo com o valor pr-programado de 100%, ou seja, tanque cheio.
3.3.2. Sensor NOx

29
O sensor de NOx mede o teor de NOx nos gases de escape em ppm (partes por
milho).
O sensor de NOx comea a aquecer quando o sistema de escape no tem mais
umidade, o que significa uma temperatura dos gases de escape superior a 120-180C,
dependendo do design. O aquecimento demora aproximadamente 15 minutos.
Quando o sensor est aquecido, e comea a exibir as medies.
Ateno:
Para exibio do valor medido, o NOx deve ser primeiramente aquecido at a
temperatura de funcionamento.
Os valores podem variar conforme o tipo de motor. Quando o sensor atinge seu valor
mnimo ou mximo, ele para de responder e exibe um valor congelado at que o valor
de NOx dos gases de escape caia na faixa de medio do sensor.
difcil especificar um valor mximo porque h diversos tipos de sensor de NOx no
mercado.
Verifique os valores de NOx durante diversas condies de operao antes de
substituir o sensor.

3.3.2.1. Sensor de NOx abaixo do ps-tratamento de gases de escape
O sensor de NOx mede o volume de xido de nitrognio nos gases de escape e envia
a informao para a unidade de comando do motor.
O sensor consiste em um mdulo do sensor de eletrnico (1) com um cabo que leva
ao sensor (2). As peas no podem ser separadas.
A cor do conector do sensor sempre preta.
3.3.3. Temperatura dos gases de escape
3.3.3.1. Funo
O sensor de temperatura dos gases de escape detecta a temperatura dos gases de

escape antes do conversor cataltico SCR. O sensor informa unidade de comando
do motor a temperatura dos gases de escape. A unidade de comando do motor usa a
temperatura dos gases de escape, por exemplo, para determinar quanto redutor deve
ser injetado nos gases de escape para obter o nvel necessrio de emisses.

31
O sensor de temperatura dos gases de escape informa unidade de comando SCR

qual a temperatura dos gases de escape antes do catalisador.
Quando o motor est frio, o sensor de temperatura de escape deve mostrar uma
temperatura quase igual temperatura ambiente.
Quando dada partida no motor, a temperatura deve se elevar em direo a 150C
quando em marcha lenta.
3.3.4. Dosador

A vlvula de injeo no dosador do redutor injeta a quantidade necessria de redutor.
3.3.4.1. Tela Ativar SDP3

33
3.3.5. Eletrovlvula Reguladora e Ar
3.3.5.1. Funcionamento da Eletrovlvula
Essa eletrovlvula responsvel por regular a presso do ar do sistema. Durante a

fase de injeo de Arla ela encontra-se parcialmente aberta, na entrada deve de
presso de ar deve ter o valor de aproximadamente 7,0 bar, enquanto que da sada
essa presso cai para aproximadamente metade, ou seja, 3,5 bar.
Durante a fase de despressurizao e limpeza do sistema, a eletrovlvula
permanece quase toda aberta, assim tendo aproximadamente 7,0 bar de presso
tanto na entrada quanto na sada. Sendo assim o Arla que estava presente no mdulo
de dosagem, seja devolvido ao mdulo de bombeamento. Nessa fase com a
eletrovlvula de retorno (purga) aberta, o Arla ai do mdulo de bombeamento pelo
retorno do Arla. Quando a eletrovlvula de purga fecha, a presso de
aproximadamente 7,0 bar suficiente para fazer com que o Arla presente na bomba
de diafragma e no restante do sistema retorne para o tanque pela mangueira de
entrada do Arla.
3.3.5.2. Teste de resistncia da Eletrovlvula
Entre os terminais 01 e 02 do conector da eletrovlvula, deve-se medir uma resistncia

entre aproximadamente 20 e 30 ohms.
3.3.5.3. Sinal de Controle
Durante o funcionamento da bomba de diafragma deve-se observar a existncia de

tenso de bateria no terminal 1 da eletrovlvula, e tenso menor que a de bateria no
terminal 2.
1. Retorno de Arla (tanque)

2. Sada de Arla (injetor)
3. Sada de Ar (injetor)
4. Entrada de Ar
5. Entrada do Arla (tanque)

3.3.6. Mdulo de Bombeamento
1. Aquecedor da Eletrovlvula de retorno (purga) - No utilizado no mercado

brasileiro;
2. Sensor de presso do ar (entrada);
3. Eletrovlvula reguladora de ar;
4. Aquecedor 2 das mangueiras do Arla - No utilizado no mercado brasileiro;
6. Rel - sistema Denoxtronic;
7. Aquecedor do filtro do Arla - No utilizado no mercado brasileiro;
8. Eletrovlvula de retorno (purga);
9. Sensor de presso do ar (sada)
11. Sensor de temperatura do Arla;
12. Sensor de presso do Arla;
13. Bomba diafragma;
14. Unidade de comando do mdulo de bombeamento;
15. Alojamento do filtro
3.3.7. Sensor de temperatura do Arla

35
3.3.7.1. Teste de sinal
Entre o terminal 1 fio AM do conector do sensor e a massa, dever medir uma tenso
de valor 3 a 33,8 VDC a uma temperatura de aproximadamente 20C.
3.3.8. Sensor de presso Arla
Ateno:
No se deve tocar o diafragma, pois, o toque pode danific-lo de forma permanente.
3.3.8.1. Teste
Entre o terminal 3 fio AM do conector do sensor e a massa, a tenso medida deve

variar de acordo com as informaes abaixo:
0 bar = 0,8 a 1,0 VDC

1 bar = 1,6 a 1,8 VDC
2 bar = 2,2 a 2,6 VDC
3 bar = 2,9 a 3,2 VDC
3,5 bar = 3,3 a 3,6 VDC (Presso normal de trabalho)
3.3.9. Bomba de diafragma

3.3.9.1. Teste
3.3.9.1.1. Sinal de rotao da bomba
Nos terminais 7, 8 e 9 fios AM do conector de 10 vias localizado na bomba de

diafragma, durante a pressurizao a frequncia medida deve ser de 300 a 500 Hz
(2000 a 2500 RPM), com presso estabilizada em aproximadamente 3,5 bar, ou seja,
presso de funcionamento, a frequncia medida deve estar entre 50 e 150 Hz (800 a
1200 RPM) e durante a despressurizao e limpeza do sistema a frequncia medida
deve ser a mesma que medida na fase de pressurizao, ou seja, de 300 a 500 Hz
(2000 a 2500 RPM).
Nos 3 terminais a tenso mdia deve ser aproximadamente 3,1 VDC. No terminal 6
deve haver negativo (dos sensores HALL) e o terminal 10 deve haver tenso entre 6
a 6,5 VDC (positivo dos sensores HALL).
Ateno:
O sinal de rotao da bomba onda quadrada
3.3.9.1.2. Sinal de controle do motor de passo
Nos terminais 3, 4 e 5 fios AM do conector de 10 vias da bomba de diafragma,

mede-se uma tenso de 5,0 a 12,0 VDC e quanto maior for velocidade, menor ser a
tenso medida.
3.3.9.1.3. Resistncia das bobinas
Nos terminais 3, 4 e 5 fios AM, existem uma bobina entre cada um dos terminais e
esto conectados conforme a figura abaixo:
Para testar a resistncia, entre os terminais 3, 4 e 5 fios AM, deve-se medir uma
resistncia de 1,0 a 5,0 ohms.
3.3.10. Sensor de presso de Ar - Entrada e Sada
3.3.10.1. Entrada
A tenso medida no terminal 4 fio AM do conector do sensor e a massa devero

variar de acordo com os valores abaixo:
0 bar = 0,50 a 0,85 VDC

1 bar = 0,95 a 1,15 VDC
2 bar = 1,25 a 1,60 VDC
3 bar = 1,70 a 2,00 VDC
4 bar = 2,10 a 2,40 VDC
5 bar = 2,50 a 2,70 VDC

37
3.3.10.2. Sada
A tenso medida no terminal 4 fio AM do conector do sensor e a massa devero

variar de acordo com os valores abaixo:
0 bar = 0,50 a 0,85 VDC

1 bar = 0,95 a 1,15 VDC
2 bar = 1,25 a 1,60 VDC
3 bar = 1,70 a 2,00 VDC
4 bar = 2,10 a 2,40 VDC
5 bar = 2,50 a 2,70 VDC

Sistema DENOXTRONIC - Bosch 1.1 - DCU15 - Ar
Motor MAN
4. Sistema DENOXTRONIC DCU15 - Assistido AR
4.1. Ativao e desativao do OBD
Condies de ativao do sistema OBD
O Sistema OBD tem que se encontrar ativo nas seguintes circunstncias:
Sempre que a altitude for inferior a 1600m;

Sempre que a temperatura ambiente se situar entre -7 C e +35 C (266 K e
308 K);
Sempre que a temperatura do lquido de refrigerao do motor for superior a 70
C (343 K).
O sistema OBD pode ser desativado temporariamente:
Com um volume do depsito inferior a 20%, quando a monitorizao tiver sido

por isso afetada;
Quando as funes de conduo de emergncia ou segurana estiverem
ativas;
Quando a tomada de fora auxiliar se encontrar ativa;
Em caso de regenerao peridica da reciclagem de gases de escape.
4.2. Sistema AdBlue

39
ADBLUE soluo de gua e ureia ( concentrao de 32,5 % ) ** Arla32 **
Reduz o teor de xido de azoto presente na gs de escape

Transforma o NOx gua e nitrognio ( componente natural )
Pureza e qualidade do Adblue conforme norma DIN 70070
ADBLUE , no aditivo
Abastecimento em reservatrio separado no veculo
Congelamento do Adblue a -11C , e com cristalizao ao secar a gua .
Para os veculos com tecnologia SCR (SCR: selective catalytic reduction )
Consumo aproximado -100 litros de AdBlue para 5000 Kms percorridos ( 5%)

4.3. Construo do catalizador
Carcaa metlica em ao inox
Cermica esponjosa revestida com xido de alumnio, e metais ativos tais como
paldio e platina
Entrada dos gases
HC - Hidrocarbonetos, CO - Monxido de carbono NOx - xido de Nitrognio
Sada dos gases inofensivos
H2O - gua, CO2 - gs carbnico, N2 - Nitrognio
Vida til (No exige manuteno, desde que combustvel adequado

41
4.4. Filtragem AdBlue
Pr-filtro ( 100 microns) de Arla32 ( AdBlue) montado no tubo de alimentao
Filtro:
4.5. Mdulo de controle de injeo de AdBlue - A808
Controle de dosagem de AdBlue para o sistema de escapamento;

Avaliao dos sinais de sensores para comando dos atuadores de dosagem;
Monitora o nvel de abastecimento do tanque de AdBlue monitora todos os
sensores e atuadores do circuito para diagnsticos monitora o circuito de
presso de ar de doseamento de presso do AdBlue;
Monitora o bloqueio da vlvula de doseamento (bico injetor bloqueado)

(mdulo montado na traseira da cabine)

43
1. Tampo
2. Compartimento do Filtro
3. Entrada de Arla
4. Bujo
5. Conectores A e B
6. Sada de Ar
7. Sada de ARLA
8. Retorno ARLA
9. Entrada de Ar
4.6. Sensor de nvel e temperatura do AdBlue (Arla32) B628
Monitoriza o nvel de abastecimento e a

temperatura no depsito de AdBlue.
O nvel de abastecimento processa do
por propagao de ultrassom.
Temperatura utilizada uma resistncia
tipo NTC.
Comunicao atravs do Bus CAN com a
unidade de comando de dosagem de
AdBlue.

O sensor de nvel / temperatura do AdBlue est localizado no depsito de AdBlue

pode ser acessado exteriormente pela tampa de manuteno.
4.7. Sensor de umidade e temperatura do ar admisso B996
Mede a umidade e temperatura do ar para ajuste da quantidade de NOx eliminada

pelo sistema escape. (ajuste do dbito de combustvel e ureia)
Evitar a saturao por gua pelo escape.
Local:

45
4.8. Sensor de NOx
Construdo com estrutura de cermica de mltiplas camadas de xido de

zircnio;
Mede a quantidade de oxignio liberada pelo escapamento;
Equipado com sistema de aquecimento interno ao ligar a chave de ignio
varia a corrente ,em funo da quantidade de oxignio disponvel nos gases de
escape. (comparao entre quantidade de oxignio ambiente, com a do
escape);
Sinal convertido em CAN low e High, ao mdulo de injeo de ureia .
4.9. Sensor de temperatura 1 dos gases de escape B633
O sensor de temperatura B633 monitoriza a temperatura dos gases de escape antes

do catalisador (sistema MAN AdBlue). (tem que estar > 200C) ( ligado ao EDC 7 )
Segue a tabela de valores na prxima pgina.

4.10. Sensor de temperatura 2 dos gases de escape B634
O sensor de temperatura B634 monitoriza a temperatura dos gases de escape aps o

catalisador (tem que estar > 200C) ( Ligado ao Denoxtronic)
4.11. Mdulo dosador
Efetuada a mistura de AdBlue e ar , e distribuda na quantidade exata , para o fluxo de

gases de escape via injetor de pulverizao. A dosagem de AdBlue determinada
pela unidade de comando. A dosagem calculada em funo do regime do torque do
motor e temperatura do catalisador.
O injetor pulverizador montado no tubo misturador de AdBlue, como mostrado na
figura na prxima pgina.

47

4.12. Esquema eltrico

49
Legenda
A435 Dispositivo de comando EDC;

A808 Unidade de comando de dosagem de AdBlueDCU15;
B628 Sensor de nvel / temperatura do AdBlue;
B633 Sensor de temperatura dos gases de escape (antes do catalisador);
B634 Sensor da temperatura dos gases de escape 2 (aps o catalisador);
B994 Sensor de NOx;
B996 Sensor de umidade do ar com sensor de temperatura;
F737 Fusvel da alimentao de tenso do terminal 15;
F738 Fusvel da alimentao de tenso do terminal 30;
F894 Fusvel do sistema de sensores;
X200 Tomada de diagnstico;
X1644 Ponto de massa da cabine (ao lado do sistema eltrico central);
X4680 Conector da cabine / unidade de comando de dosagem;
X4742 Distribuidor de potencial CAN de gases de escape / Sensor de NOx;
X4743 Distribuidor de potencial da alimentao de tenso do sensor de NOx;
Y436 Mdulo de dosagem;
Y437 Vlvula de arrefecimento do AdBlue;
ZE94 Central eltrica - Pino 94;
ZE90- 2 Central eltrica - Pino 90-2;

Sistema EMITEC - Ar
Motor Cummins
5. Sistema EMITEC - Assistido AR
5.1. Componentes do sistema SCR
Unidade dosadora de ARLA 32;

Conversor cataltico (catalizador);
Injetor;
Termistor;
Sensor de NOx (sonda lambda);
Filtro de ar.
5.1.1. Unidade Dosadora

51
Viso explodida
1. Cabeote superior da bomba dosadora

2. Cabeote inferior da bomba dosadora
3. Bomba dosadora
4. Capa da bomba dosadora
5.1.1.1. Bomba dosadora - cabeote superior

5.1.1.2. Bomba dosadora - cabeote inferior
5.1.1.3. Defeitos
Um defeito muito comum no sistema EMITEC o no funcionamento do sistema por

falha de presso. Essa falta de presso pode ser ocasionada por dois principais
motivos, a corroso do cabeote e o entupimento do filtro na conexo de entrada do
Arla na bomba dosadora, ou os dois. A corroso no cabeote ocorre principalmente na
cmara de mistura. A corroso na cmara de mistura e na sede de vlvulas faz com
que a presso do sistema fique abaixo da ideal. Dessa forma a mistura ARLA e AR
no chega na presso ideal no bico dosador, ocasionando a falha n funcionamento do
sistema Emitec, acarretando a perda de rendimento do caminho, lmpada acesa e
cdigos registrados.

53
5.1.2. Conversor cataltico - EPG
Sua funo de garantir a boa distribuio do fluxo de exausto e o perfeito processo

de catlise dos gases para a converso do NOx.
Reduzir os rudos provenientes do processo de combusto garante tambm as
especificaes de contrapresso do motor.
5.1.3. Injetor Arla32
Componente construdo em ao Inox de boa resistncia

s intempries,
est instalado na regio de entrada dos gases de
escape.
Trata-se de um atuador exclusivo para o sistema de ar
assistido, no
possui vlvulas ou qualquer componente eletrnico.

5.1.4. Trmistores
O sistema utiliza dois sensores trmicos, tambm conhecidos como trmistores, que
so os responsveis em fornecer para o ECM a temperatura dos gases de escape que
passam tanto na entrada como na sada do conversor cataltico (catalizador), para
controle das emisses.
5.1.5. Mdulo de NOx
O mdulo do sensor de NOx fixado no chassis do caminho prximo ao catalizador.
5.1.6. Sensor de NOx
Instalado na sada do conversor cataltico, tem as seguintes funes:
Informar ao ECM a quantidade de ar que est passando pelo escapamento, e

se mistura pobre ou rica. Como essas informaes, o ECM ir aumentar ou
diminuir o tempo de injeo;
Detectar a concentrao em PPM (partes por milho) da quantidade de NOx
(NO e NO2 principalmente) no tubo de sada do sistema de exausto.
5.1.6.1. Conector do chicote do sensor de NOx

55
5.1.7. Sistema de ar assistido
5.1.7.1. Filtro de ar assistido
Filtro responsvel por garantir que no haver leo vindo do compressor do motor
para dentro da unidade dosadora.
Ateno:
A substituio do filtro deve obedecer ao plano de manuteno.
5.1.7.2. Funcionamento do sistema
Utiliza 3 modos de estado para o funcionamento:
1: Modo: Escorva - Estado de preparao do sistema para operao;
2: Modo: Dosagem - Estado de operao. Quando o sistema est pronto para injetar
ureia no tubo de exausto;
3: Modo: Purga - Estado de limpeza do sistema para garantir adequado

desligamento e boa inicializao na prxima ligada de chave.
5.1.7.3. Esquema
O esquema de funcionamento do sistema de ar assistido segue em figuras na prxima

pgina.
(1) Pressurizando - (2) Dosando - (3) Purgando


57
5.1.8. Diagramas Eltrico
Localizao componentes

5.1.8.1. Diagramas sensor
5.1.8.1.1. Sensor de temperatura pr-catalizador

59
Testando: Entre o terminal 50 fio (MR/BR) do conector B da UCE do motor e a massa,

deve existir uma tenso que varie de acordo com a tabela que aparece a seguir.
5.1.8.1.2. Sensor de temperatura ps-catalizador
Testando: Entre o terminal 9 fio (CZ/LR) do conector B da UCE do motor e a massa,

deve existir uma tenso que varie de acordo com a tabela que aparece a seguir.
5.1.8.1.3. Sensor de temperatura externa
Testando: Entre o terminal 1 fio (AZ/LR) do conector do sensor e a massa, deve

existir uma tenso que varie entre 2,60 e 2,80 VDC a uma temperatura de
aproximadamente 20C.

5.1.8.1.4. Sensor de nvel e temperatura do reservatrio
Testando: (Temperatura) Entre o terminal 3 fio (RX/CZ) do conector do sensor e a

massa, deve existir uma tenso que varie entre 1,30 e 1,90 VDC a uma temperatura
de aproximadamente 20C.
Testando: (Nvel) Entre o terminal 2 fio (VD) do conector do sensor e a massa, deve
existir uma tenso que varie entre 0,30 e 0,70 VDC com o tanque cheio, j com o
tanque vazio deve existir uma tenso varivel de 4,20 a 4,80 VDC.
Imagens:
(prxima imagem...)
61
5.1.9. Eletrovlvula de ar da bomba dosadora
Funcionamento
No terminal 1 fio (VD/MR) da eletrovlvula, durante o seu acionamento, deve existir

um controle positivo. Utilizando o osciloscpio pode-se observar uma onda quadrada)
Teste
Entre os terminais 1 e 2 do conector da eletrovlvula, deve-se medir uma

resistncia entre 11 a 16 ohms.
Viso

5.1.10. Aquecedor do Arla
Teste
Entre os terminais 1 e 2 do conector do aquecedor, deve-se medir uma resistncia

entre 2 a 6 ohms.
Ateno:
Para testar o aquecedor o Arla pode ser acionado ligando diretamente na bateria. No
h polaridade entre os terminais do aquecedor e ao ser acionado, deve se verificado
seu aquecimento.
5.1.11. Interruptor de presso do Arla
Teste
Entre os terminais do interruptor deve ser verificado a variao a seguir:
Sem presso no sistema - Circuito aberto (c-a)

Com presso mxima no sistema - Curto circuito (c-c)
Ateno:
Quando o interruptor esta em curto circuito indicando para a bomba dosadora que o
sistema atingiu a presso mxima, o motor de passos deixa de ser controlado pela
bomba dosadora at que a presso se reestabilize.

63
5.1.12. Motor de passos
Teste
Bobina 1 - Entre os terminais 1 e 3 do conector azul do motor de passos, deve-se

medir uma resistncia de 0,5 a 1,5 ohms.
Bobina 2 - Entre os terminais 2 e 4 do conector azul do motor de passos, deve-se

medir uma resistncia de 0,5 a 1,5 ohms.

Sistema BLUETEC - Ar
Motor Mercedes
6. Sistema Bluetec - Assistido AR
6.1. Componentes do sistema SCR
1 Motor
3 Reservatrio do AdBlue
4 Mdulo da bomba
5 Unidade de comando do ar comprimido
6 Silencioso com catalisador por reduo
7 Bico injetor (na tubuladura da borboleta do freio motor)
8 Aparelho dosador
7.03 Vlvula de retorno sem retorno de fluxo
30.03 Vlvula limitadora de presso com sada de ar
A6 Mdulo de comando regulao do motor (MR)
A95 Mdulo de comando do chassi SCR
A113 Sensor de NOx com unidade de comando
A113a1 Unidade de comando do sensor de NOx
A113b1 Sensor de NOx
B115 Sensor de temperatura antes do catalisador SCR
B116 Sensor de temperatura aps o catalisador SCR
B117 Sensor combinado do nvel de abastecimento e da temperatura do AdBlue
SCR
B128 Sensor de presso de ar comprimido SCR
B129 Sensor de presso do AdBlue SCR
B130 Sensor de temperatura do AdBlue SCR
B132 Sensor combinado da umidade e da temperatura do ar SCR
M25 Bomba AdBlue SCR
R28 Elemento de aquecimento
Y106 Vlvula magntica de limitao do ar comprimido SCR (33.01)
Y107 Vlvula magntica de aquecimento do tanque SCR
Y109 Vlvula dosadora do AdBlue SCR
Y109 Vlvula dosadora do AdBlue SCR

65
6.2. Generalidades
O tratamento posterior do gs de escape com tecnologia diesel Bluetec serve para

reduzir as emisses de gases nocivos do escapamento de motores diesel. A base
um processo denominado "Reduo Cataltica Seletiva" (SCR), em que, atravs de um
tratamento posterior do gs de escape, os xidos de nitrognio (NOx) venenosos nele
contidos so reduzidos a nitrognio inofensivo (N 2) vapor de gua (H2O).
Veculos com tecnologia a diesel Bluetec dispem de componentes especiais do
sistema e de um motor aperfeioado para este fim, cuja combusto, com mxima
eficincia e baixa ejeo, dimensionada em partculas de fuligem.
Segundo plano: em medidas de motores de

combusto interna, que dizem respeito a um grau
otimizado de efeito e com isto mxima eficincia -
dimensionada a maior potncia possvel com
pequeno consumo de combustvel (C), surgindo
xidos de nitrognio (NOx) que se propagam. Se a
combusto fosse adaptada para uma emisso
baixa de xidos de nitrognio (NOx), teria que ser
levado em conta um maior consumo de
combustvel (C) e, consequentemente, uma
emisso maior de partculas de fuligem (PM), que nada so alm de combustvel no
queimado.
Portanto, uma implementao de otimizao interna de motor para a reduo
simultnea da emisso de NOx e fuligem, para atender s normas legais futuras no
ser possvel, devido a este conflito tcnico. O gs de escape tem que passar por um
tratamento posterior.
Os veculos equipados com tecnologia diesel Bluetec dispem, portanto, do motor

desenvolvido atravs de componentes, que servem para a posterior eliminao dos
xidos de nitrognio formados durante a combusto. Estes componentes esto
concebidos como peas agregadas.
Alm disto, os veculos requerem ainda um material auxiliar uma soluo de ureia que
transportada num reservatrio separado.
Para possibilitar um funcionamento sem atrito, alm dos componentes do sistema,

esto integrados dois subsistemas no sistema geral para o tratamento posterior do gs
de escape em si:
Aquecimento AdBlue
Alimentao de ar comprimido
6.3. Funcionamento do Sistema (Geral)
Aps a partida do motor, testada, a princpio, pelo mdulo de comando de

regulagem do motor (A6), a disponibilidade operacional do sistema Bluetec, em uma
rotina de verificao automtica.
Aps liberao resultante do sistema, a vlvula solenoide limitadora do ar comprimido
SCR (Y106) na unidade de comando de ar comprimido (5) ligada e o ar comprimido
do circuito de consumo secundrio 4 separado, os quais fluem para a entrada de ar
comprimido no aparelho dosador (8) atravs da tubulao de injeo subsequente e
do bico injetor (7). O ar comprimido da entrada de ar comprimido do mdulo de bomba
(4) transportado do mesmo modo. Aqui, o ar faz com que a vlvula pneumtica de
alvio feche a linha de retorno do AdBlue, desde o mdulo da bomba (4) at o
reservatrio AdBlue (3), e com que seja possvel a formao da presso AdBlue no
aparelho dosador (8). Isto ocorre independentemente se AdBlue injetado ou no.

Atravs do fluxo contnuo do aparelho dosador (8), bem como da linha de injeo
subsequente e do bico injetor (7), assegura-se que o dosador AdBlue esteja sempre
completo, e seja conduzido sem retardao do bocal de injeo (7) instalado nas
tubuladuras da borboleta do freio motor.
Assim, garante-se, alm do mais, que no permaneam depsitos de AdBlue no
aparelho dosador (8), no bico injetor (7) e na linha de injeo que se encontra entre
eles.
Se o mdulo de comando de regulagem do motor (MR) (A6) conceder a liberao da
bomba com base em determinados valores do sensor, o AdBlue conduzido no
reservatrio de AdBlue (3) ser aspirado e filtrado pelo mdulo da bomba (4), e
continuar a ser bombeado na direo do aparelho dosador (8).
Uma vez no aparelho dosador (8), o AdBlue estar sob presso operacional diante da
vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) fechada. Se ela abrir em intervalos calculados
pelo mdulo de comando de regulagem do motor (MR) (A6), o AdBlue poder fluir, e
finalmente ser arrastado, com base nas propores dominantes de presso e fluxo,
pela corrente de ar na direo da injeo e do bico injetor (7).
O bico injetor (7) encontra-se na tubuladora da borboleta do freio motor. O AdBlue
injetado, desta forma, diretamente para dentro do fluxo de escapamento quente.
A mistura de AdBlue/ar resultante decompe-se em amonaco (NH3), na corrente de
escapamento quente num primeiro estgio. O amonaco continua movendo-se, junto
com as molculas de nitrognio que foram originadas durante a combusto, na direo
do silencioso, com catalisador por reduo (6). No interior do catalisador por reduo,
h um corpo em formato de favo de mel de cermica recoberto por uma camada. Aqui
ocorre o segundo estgio da reduo.
As molculas de xido de nitrognio encontram as molculas de amonaco. Liberando
energia em forma de calor, e, como produto da reao qumica, restam somente
nitrognio (N2) e vapor de gua (H2O) ainda no expelido no meio ambiente. Para que
em cada ciclo de trabalho seja injetada a quantidade correta de AdBlue e no momento
certo, necessria uma troca de dados constante entre o BlueTec-Sensorik e o
mdulo de comando de regulagem do motor (MR) (A6).
Para isto, os sensores do aparelho dosador (8) fornecem por exemplo, informaes
contnuas sobre a presso e a temperatura do AdBlue, bem como a presso do ar
comprimido. Sensores adicionais fornecem informaes sobre a temperatura do
escapamento na entrada e na sada do catalisador.
Para considerar a influncia da umidade e da temperatura do ar de aspirao sobre as
emisses de xido de nitrognio, h ainda o sensor combinado da umidade e da
temperatura do ar SCR (B132).
Os dados analgicos dos sensores laterais do quadro so admitidos pelo mdulo de
comando do mdulo de quadro SCR A95), l digitalizados e retransmitidos pelo CAN-
Bus ao mdulo de comando de regulagem do motor (MR) (A6). Atravs do sensor de
NOx com o mdulo de comando (A113), o mdulo de comando de regulagem do
motor (MR) (A6) recebe informaes sobre a concentrao de NOx no gs de escape.
No mdulo de comando da regulagem do motor (RM) (A6) ocorrem os clculos para
os tempos de abertura da vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109), assim como da
vlvula solenoide de aquecimento do tanque SCR (Y107), sob incluso das
caractersticas atuais do motor e dos campos caractersticos de valores situados
continuamente. Aqui tambm ocorrem os clculos que o mdulo de comando do
mdulo do chassi SCR (A95) necessita para ativar a bomba de AdBlue SCR (M25) e a
vlvula solenoide limitadora do ar comprimido SCR (Y106). Aps o desligamento da
ignio, o aparelho dosador (8) ventilado para evitar danos por congelamento.
Isto ocorre durante a operao posterior da mdulo de comando (mx. 300 s) por
abertura e fechamento da vlvula solenoide limitadora de ar comprimido SCR (Y106) e
da vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109) em intervalos definidos. As grandezas de

67
influncia principais para a durao da ventilao so a presso existente no sensor

de presso AdBlue SCR (B129) e a presso existente no sensor de presso do ar
comprimido SCR (B128). Se o mdulo de comando de regulagem do motor (MR) (A6)
baseado nestes valores reconhecer que o aparelho dosador for carregado
suficientemente com ar, a ventilao finalizada.
6.4. Aquecimento do AdBlue
Representado no motor 541.9

O aquecimento do AdBlue composto pela vlvula solenoide de aquecimento do

tanque SCR (Y107), que se encontra no lado direito do motor, e por um sistema de
linhas de arrefecimento, desde o motor at o reservatrio do AdBlue.
6.5. Esquema de funcionamento do aquecimento AdBlue
4 Mdulo da bomba
7 Bico injetor
8 Aparelho dosador
A Avano do agente refrigerante (desde o motor)
B Retorno do agente refrigerante (ao motor)

Componentes individuais do Bluetec como por ex., o mdulo da bomba (4) fluem
diretamente atravs de canais e/ou tubulaes com o lquido de arrefecimento.
O fornecimento de calor das linhas do AdBlue realizado atravs de uma disposio
em feixe das linhas e dos tubos isolantes.
6.6. Funo de aquecimento do AdBlue
O aquecimento do AdBlue faz com que o AdBlue congelado durante a parada do

veculo seja novamente fluidificado, evitando tambm que congele durante a marcha
com temperaturas ambientes reduzidas.
A vlvula solenoide de aquecimento do tanque SCR (Y107) acionada pelo mdulo
de comando de regulagem do motor (MR) (A6). Atravs do nvel do sensor combinado
integrado no reservatrio do AdBlue (3) e da temperatura do AdBlue SCR (B117) se
reconhece isto, caso a temperatura do contedo do reservatrio se aproxime do valor
limite definido de 8 C. Assim que o lquido de arrefecimento tenha alcanado uma
temperatura de 65 C, a vlvula solenoide de aquecimento do tanque SCR (Y107)
recebe do mdulo de comando de regulagem do motor (MR) (A6) o sinal para abrir, de
modo que o lquido de arrefecimento seja derivado do circuito de arrefecimento do
motor.
Aps a abertura, o lquido de arrefecimento flui atravs das tubulaes na direo do
mdulo da bomba (4). No mdulo da bomba (4) e no reservatrio de AdBlue (3)
encontra-se um canal, atravs do qual estes fluem diretamente com o lquido de
arrefecimento. Depois, o lquido de arrefecimento flui de volta em direo ao motor.
6.7. Alimentao de ar comprimido

A alimentao de ar comprimido ocorre atravs do mdulo de comando de ar

comprimido (5), que fixada no lado interno da longarina esquerda do quadro na
altura do silencioso e a um sistema de tubulao do mdulo da bomba (4) at o
aparelho dosador (8).

69
6.8. Esquema de funcionamento de alimentao de ar comprimido
4 Mdulo da bomba
7 Bico injetor
8 Aparelho dosador
A Ar comprimido
6.9. Funo de alimentao de ar comprimido
O ar comprimido providencia o transporte do AdBlue

do aparelho dosador (8) at o bico injetor (7) e para
o retorno do AdBlue do mdulo da bomba (4) para o
reservatrio de AdBlue (3).
Aps a partida do motor, o mdulo de comando de
regulagem do motor (MR) (A6) liga atravs do
mdulo do chassi SCR (A95) a vlvula solenoide
limitadora do ar comprimido SCR (Y106).
O ar comprimido derivado desde o circuito de
consumo secundrio 4, pela abertura. O ar
comprimido flui atravs da vlvula solenoide
limitadora do ar comprimido SCR (Y106), depois,
atravs da vlvula de retorno sem retorno (7.03), e
da vlvula limitadora de presso com sada de ar
(30.03). Na vlvula limitadora de presso com sada
de ar (30.03), a presso original de 8 bar reduzida
do circuito de consumo secundrio 4 na presso de funcionamento de alimentao de
ar comprimido de 5,5 bar.
O ar comprimido desde o circuito de consumo secundrio flui, ento, pela tubulao de
ar comprimido, atravs do aparelho dosador (8) e pelo bico injetor (7). Tambm
transportado ar comprimido at a conexo pneumtica do mdulo de bomba (4). Aqui,
o ar comprimido encarrega-se de que uma vlvula comutadora pneumtica feche o
retorno do AdBlue, desde o mdulo de bomba (4) para o reservatrio AdBlue (3). Esta
vlvula fechada, quando submetida a ar comprimido.

6.10. Respiro e reduo da presso de componentes individuais Bluetec
Aps desligamento da ignio, o aparelho dosador (8) ventilado para evitar danos
por congelamento. Isto ocorre durante o funcionamento, por inrcia do mdulo de
comando (no mximo 300 segundos) ao abrir e fechar a vlvula solenoide limitadora
de ar comprimido SCR (Y106), e da vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109) no
aparelho dosador (8), em intervalos definidos e ajustados. Se a vlvula solenoide
limitadora do ar comprimido SCR (Y106) fechar, alm disto abra a vlvula pneumtica
de alvio de presso no mdulo da bomba (4), pois l no atua ento nenhum ar
comprimido.
A consequncia disto que o canal de retorno ao reservatrio do AdBlue (3), no
mdulo de bomba (4), liberado.
As grandezas de influncia principais para a durao da ventilao do aparelho
dosador (8) so a presso existente no sensor de presso AdBlue SCR (B129) e a
presso existente no sensor de presso do ar comprimido SCR (B128).
Primeiramente, medida a presso no sensor de presso do ar comprimido SCR
(B128) e a presso no sensor de presso do AdBlue (B129).
A diferena de presso se situa acima de um limiar definido e/ou sendo a presso
medida de AdBlue mais alta que a presso medida de ar comprimido, aberta a
vlvula solenoide limitadora do ar comprimido SCR (Y106). O ar comprimido do
circuito de consumo secundrio 4 flui para o aparelho dosador (8) e ento, contra a
direo de fluxo da vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109), atravs do aparelho
dosador (8) e pressiona o AdBlue restante de volta na tubulao entre o aparelho
dosador (8) e o mdulo da bomba (4). No prximo intervalo, a vlvula solenoide
limitadora de ar comprimido SCR (Y106) fecha. Agora no h mais ar comprimido
fluindo pelo aparelho dosador (8) e vlvula de comando pneumtica no mdulo da
bomba (4). A vlvula dosadora de AdBlue SCR (Y109) est fechada, no podendo
haver refluxo de AdBlue. A presso formada de AdBlue na tubulao de AdBlue
reduzida atravs do canal de retorno agora aberto para o reservatrio de AdBlue (3),
uma vez que a vlvula de comando pneumtico no mdulo da bomba (4) agora no
mais submetida presso com ar comprimido.
O AdBlue pode assim fluir de volta para o reservatrio do AdBlue (3) e a presso no
sistema de tubulao de AdBlue reduzida na presso atmosfrica aproximada.
A tubulao AdBlue entre o mdulo de bomba (4) e o aparelho dosador (8) uma
tubulao de mangueira elstica. Ela capaz de absorver o volume adicional que
gerado pelo congelamento do AdBlue remanescente na tubulao.
Os processos intermitentes de abertura e fechamento das vlvulas implicadas so
realizados at que a presso medida no sensor de presso do ar comprimido SCR
(B128) seja maior que a presso atuante no sensor de presso de AdBlue SCR
(B129). Se o mdulo de comando de regulagem do motor (RM) (A6), com base nos
sinais do sensor, reconhecer que o aparelho dosador (8) est preenchido
suficientemente com ar e a presso no sistema de tubulao de AdBlue for reduzida o
suficiente, a ventilao finalizada.
A ventilao do aparelho dosador (8) e do mdulo de bomba (4) pode ser ouvida at o
final do processo de ventilao, aps o desligamento do motor.
6.11. Disposio do Mdulo

A95 Mdulo de comando do quadro SCR (prxima pgina...)
O mdulo de comando do mdulo perifrico SCR (A95) est localizado no lado direito
do veculo, num suporte na parte inferior da cabina.

71
O mdulo de comando do mdulo perifrico SCR (A95) l os sinais anlogos dos

sensores conectados, converte-os para sinais digitais CAN (Controller Area Network),
e os retransmite ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR).
Alm do mais, fornece a tenso de alimentao para os sensores ativos conectados e
recebe do mdulo de comando da regulagem do motor (MR) os sinais para
acionamento dos componentes conectados.
O mdulo de comando do mdulo perifrico SCR (A95) efetua a leitura dos sinais
anlogos dos seguintes sensores:
sensor de temperatura antes do catalisador SCR (B115)

sensor de temperatura depois do catalisador SCR (B116)
Sensor combinado do nvel e temperatura de AdBlue SCR (B117)
sensor combinado da umidade e temperatura do ar SCR (B132)
Os sinais anlogos so convertidos a sinais digitais de barramento CAN pelo mdulo

de comando do mdulo perifrico SCR (A95) e transmitidos como mensagens de
status cclicas ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR).
Os sinais so processados no mdulo de comando da regulagem do motor (MR) e so
enviados sinais de comando correspondentes, atravs de sinal de barramento CAN,
ao mdulo de comando do mdulo perifrico SCR (A95), o qual aciona os
seguintes componentes:
Bomba AdBlue SCR (M25)

Vlvula magntica da limitao do ar comprimido SCR (Y106)
No h dados de aplicativos registrados no mdulo de comando do mdulo perifrico

SCR (A95). Tambm no ocorre a suspenso de rebote nem o armazenamento de
dados com erros. Isto tarefa do mdulo de comando da regulagem do motor (MR)
que obtm todas as informaes necessrias pelo barramento CAN.
Depois de desligar a ignio, o mdulo de comando do mdulo perifrico SCR (A95)
continuar funcionando, enquanto forem recebidas mensagens desde o mdulo de
comando da regulagem do motor (MR).

6.12. Reservatrio AdBlue
O reservatrio AdBlue (3) est fixado na longarina direita do quadro, conforme

observamos na figura abaixo:
6.12.1. Composio
1 Adaptador magntico (no bocal de enchimento)

2 Canal do lquido de arrefecimento
3 Reservatrio AdBlue
4 Bocal da tubulao (entrada do lquido de arrefecimento)
5 Bocal da tubulao (retorno AdBlue)
6 Bocal da tubulao (sada do lquido de arrefecimento)
7 Bocal da tubulao (alimentao AdBlue)
B117 Sensor combinado do nvel e temperatura de AdBlue SCR

73
O reservatrio AdBlue (3) de alumnio ou plstico e dispe de um canal de

arrefecimento integrado (2), assim como dos bocais de tubulao (4, 5, 6, 7) para
conexo das tubulaes de AdBlue e do lquido de arrefecimento.
O bocal de enchimento do reservatrio AdBlue (3), com 19 mm, possui um dimetro
menor do que o bocal de enchimento do reservatrio do combustvel diesel e dispe,
alm do mais, sobre um adaptador magntico (1) integrado.
O sensor combinado do nvel e temperatura AdBlue SCR (B117) est instalado no
reservatrio AdBlue (3) para monitoramento do pico AdBlue e da temperatura do
AdBlue.
6.12.2. Abastecimento com AdBlue
O bocal de enchimento do reservatrio AdBlue (3) impede, com seu dimetro especial
e com o adaptador magntico (1) integrado, um abastecimento errneo com leo
diesel.
Durante o abastecimento, pelo campo magntico do adaptador magntico (1),
acionado um interruptor magntico no tubo de sada da pistola de abastecimento,
possibilitando assim o abastecimento.
Este sistema impede um abastecimento errneo do tanque de leo diesel com AdBlue,
pois seu bocal de enchimento no dispe do Adaptador magntico (1) e o interruptor
magntico na pistola de enchimento permite o abastecimento somente quando h um
campo magntico definido presente.
6.12.3. Aquecimento AdBlue
O lquido de arrefecimento proveniente do motor flui pelo bocal da tubulao (4) para o
interior do reservatrio AdBlue (3). Depois de ter fludo pelo canal do lquido de
arrefecimento (2), ele deixa o reservatrio AdBlue (3) pelo bocal da tubulao (6) de
volta, em direo ao motor. A transferncia de calor do canal do lquido de
arrefecimento (2) descongela AdBlue eventualmente congelado e impede o
congelamento de AdBlue lquido.
6.13. Sensor do nvel e temperatura de AdBlue

O Sensor combinado do nvel e temperatura AdBlue SCR (B117) est aparafusado

desde fora, no reservatrio AdBlue (3). Este se encontra na longarina direita do
quadro.
Sua funo ou tarefa
O Sensor combinado do nvel e temperatura AdBlue SCR (B117) capta o nvel do

lquido e a temperatura da reserva de AdBlue no reservatrio AdBlue (3).
6.13.1. Composio
1 Boia
2 Ladro
3 Reservatrio AdBlue
B117 Sensor combinado do nvel e temperatura de AdBlue SCR
O Sensor combinado do nvel e temperatura AdBlue SCR (B117) possui componentes

separados, para a determinao do nvel de enchimento e para a medio da
temperatura.
6.13.1.1. Sensor de nvel de enchimento
O Sensor combinado do nvel e temperatura AdBlue SCR (B117) possui um ladro (2)
com uma corrente resistiva integrada para determinao do nvel de enchimento,
composta por contatos tipo Reed e uma boia (1) que contm um m permanente.
6.13.1.2. Sensor de temperatura
Na extremidade inferior do ladro (2) encontra-se, como elemento de medio, um

resistor NTC para a medio da temperatura. NTC significa "Negative Temperature
Coefficient" e quer dizer que a resistncia eltrica diminui com o aumento da
temperatura.
Sua Funo
O sensor para determinao do nvel de enchimento funciona segundo o princpio de

boia com transmisso magntica. Um m em forma de anel instalado na boia aciona,

75
com seu campo magntico atravs da parede do ladro (2), pequenos contatos Reed
que, numa corrente de medio resistiva (princpio do divisor de tenso), derivam
ininterruptamente uma tenso de medio, a qual proporcional ao nvel do
enchimento.
Os valores da resistncia eltrica que variam segundo a posio da boia (1) so
transmitidos em intervalos definidos como sinal anlogo, pelo mdulo de comando do
mdulo perifrico SCR, ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR). Esta
determina o nvel de enchimento correspondente, com base no valor de resistncia.
Determinao da temperatura
O AdBlue que circunda o Sensor combinado do nvel e temperatura AdBlue SCR

(B117) influencia, dependendo da sua temperatura, o elemento de medio no seu
interior e, assim, o valor da resistncia eltrica.
Os valores da resistncia eltrica alternantes so transferidos em intervalos definidos
como sinal anlogo, por meio do mdulo de comando do mdulo perifrico SCR. Isto
permite que ele deduza a temperatura correspondente, a partir do valor da resistncia.
6.14. Mdulo de bomba

4 Mdulo de Bomba
O mdulo de bomba (4) encontra-se no lado interno da longarina direita do quadro, na

altura do reservatrio AdBlue.
Tarefa
O mdulo de bomba (4) aspira AdBlue desde o reservatrio AdBlue, filtrando-o e

bombeando-o ao aparelho dosador.

6.14.1. Composio
1 Filtro de presso
2 Bocal da tubulao de AdBlue (afluxo)
3 Bocal da tubulao de AdBlue (retorno)
4 Vlvula de comando pneumtica
5 Conexo (ar comprimido)
6 Reservatrio de presso
7 Carcaa do filtro e do acumulador de presso
8 Bocal da tubulao do lquido de arrefecimento (sada)
9 Vlvula de abastecimento do acumulador de presso
10 Conexo de abastecimento do acumulador de presso
11 Bocal da tubulao do lquido de arrefecimento (entrada)
12 Carcaa da bomba
13 Tampa da carcaa
14 Conexo eltrica
15 Membrana de ventilao da tampa
16 Bocal da tubulao de AdBlue (aspirao)
17 Filtro de aspirao (na tubuladora de aspirao)
O mdulo de bomba composto de uma carcaa prova de respingos de gua - da

carcaa da bomba (12) e de um bloco de alumnio aparafusado nela - da carcaa do
filtro de presso e do acumulador de presso (7). A bomba AdBlue SCR (M25)
encontra-se na carcaa da bomba (12) - uma bomba de diafragma eltrica de 3
cmaras.
Alm do filtro de presso (1) e do acumulador de presso (6), tambm h uma vlvula
de comando pneumtica (4) na carcaa do filtro e do acumulador de presso (7). O
mdulo possui, alm disso, conexes para as tubulaes do lquido de arrefecimento e
um canal para o fluxo de lquido de arrefecimento.
Funo
Ao receber o sinal de ativao, a bomba AdBlue SCR (M25) aspira AdBlue desde o
reservatrio AdBlue. O produto pr-filtrado, filtro (17) de malha 100 integrado
no bocal da tubulao AdBlue (16). A bomba leva o AdBlue a uma presso
operacional de aprox. 6 bar, transportando-o at a carcaa do filtro e do acumulador
77
de presso (7). Para eliminar partculas de sujeira mais finas restantes, o AdBlue
passa pelo filtro de presso (2) com malha 30 antes de ser bombeado na
direo do aparelho dosador.
O acumulador de presso (6) basicamente uma bexiga de borracha cheia de gs,

cuja funo compensar as oscilaes de presso e reduzir a frequncia de ativao
da bomba AdBlue SCR (M25). Ela possui um volume de aprox. 0,13 l. Ela est cheia
de nitrognio (N2) de fbrica. No reabastecimento, ele pode ser abastecido com ar
isento de leo e graxa.
Ventilao
A vlvula de comando pneumtica (4) e o bocal da tubulao AdBlue (3) servem para
a ventilao automtica do mdulo da bomba durante a operao ou na colocao em
funcionamento. A vlvula de comando pneumtica (4) est fechada ao ser
submetida a ar comprimido.
Geralmente, a bomba AdBlue SCR (M25) no alimenta quando estiver "vazia", pois ela
desliga quando o sensor de nvel no reservatrio AdBlue ficar abaixo de um certo valor
limite. Porm, quando a bomba estiver vazia, pode funcionar por pouco tempo, se o
AdBlue se movimentar dentro do reservatrio. Porm, se quando a bomba estiver
vazia, funcionar por mais de 10 segundos, isto ser reconhecido pelo mdulo de
comando da regulagem do motor (MR) e a ventilao automtica ser iniciada.
Reduo da presso AdBlue
Para evitar que AdBlue em congelamento danifique o mdulo da bomba, a presso

AdBlue reduzida dentro do mdulo da bomba e no trajeto da tubulao entre o
mdulo da bomba e o aparelho dosador, aps o desligamento da ignio. A reduo
da presso ocorre pela ventilao do Mdulo de comando do ar comprimido. Assim,
abre-se a vlvula de comando pneumtica (4), possibilitando o retorno do AdBlue ao
reservatrio AdBlue.
Aquecimento
O lquido de arrefecimento flui pela carcaa do filtro e do acumulador de presso (7)

para o seu aquecimento e descongelamento. A alimentao do lquido de
arrefecimento
comandada por uma vlvula instalada no motor que depende do mdulo de comando
MR.
6.15. Dosador

8 Aparelho dosador
O aparelho dosador (8) encontra-se na proximidade do cabeote esquerdo traseiro na

altura da tubuladora da borboleta do freio motor.
Tarefa
No aparelho dosador (8), o ar comprimido e o AdBlue so misturados formando um

aerossol, o qual injetado na corrente de escapamento, segundo os sinais de
comando do mdulo de comando da regulagem do motor (MR).
6.15.1. Composio
O aparelho dosador est composto por uma carcaa de alumnio aparafusada de duas
metades. Em um lado encontram-se os componentes AdBlue e, no outro, os
componentes de ar comprimido. Entre eles est localizada a Vlvula dosadora AdBlue
SCR (Y109).
(figura na prxima pgina...)

79
1 Vlvula de sangria
2 Malha do filtro do ar comprimido
3 Entrada de ar comprimido
4 Vlvula de reteno
5 Difusor
6 Sada de aerossol
7 Parafuso de calibrao
8 Entrada de AdBlue
9 Malha do filtro AdBlue
B128 Dimetro do ar comprimido SCR
B129 Dimetro AdBlue SCR
B130 Sensor de temperatura AdBlue SCR
Y109 Vlvula dosadora AdBlue SCR
Funo
2 Malha do filtro do ar comprimido 9 Malha do filtro AdBlue

3 Entrada de ar comprimido B128 Dimetro do ar comprimido SCR
4 Vlvula de reteno B129 Dimetro AdBlue SCR
5 Difusor B130 Sensor de temperatura AdBlue SCR
6 Sada de aerossol Y109 Vlvula dosadora AdBlue SCR
7 Parafuso de calibrao
8 Entrada de AdBlue

O mdulo de bomba alimenta AdBlue pela tubulao de alimentao at o aparelho

dosador. Isso acontece na entrada AdBlue (8), para eliminao de eventuais
impurezas, inicialmente a malha de filtragem AdBlue (9) com largura de malha de 30
e ento atua com presso operacional na vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109)
fechada. Uma corrente de ar flui pela entrada de ar comprimido (3), a partir da partida
do motor, a qual previamente passou pela malha do filtro do ar comprimido (2).
Quando a vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) abre em intervalos calculados pelo
mdulo de comando MR, a vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) circular o AdBlue e
este finalmente ser arrastado pelas condies de presso e corrente, pela corrente
de ar, na direo da linha de injeo e do bico injetor.
Pelo fluxo contnuo do ar comprimido pelo aparelho dosador, garante-se que no
permaneam depsitos de AdBlue no aparelho dosador.
Ventilao do aparelho dosador aps Ignio desligada
Aps desligamento da ignio, o aparelho dosador ventilado para evitar danos por
AdBlue congelado. Isto ocorre durante a operao posterior do mdulo de comando
(mx. 300 s) por abertura e fechamento coordenados da vlvula solenoide de limitao
de ar comprimido no mdulo de comando do ar comprimido e da vlvula dosadora
AdBlue SCR (Y109 ) em intervalos definidos. As grandezas de influncia principais
para a durao da ventilao so a presso existente no sensor de presso AdBlue
SCR (B129) e a presso existente no sensor de presso do ar comprimido SCR
(B128). Caso a diferena de presso esteja acima de um limiar definido, a vlvula
dosadora AdBlue (Y109) aberta, e o ar comprimido flui contra a corrente da Vlvula
dosadora AdBlue SCR (Y109) para o aparelho dosador, pressionando o AdBlue
restante de volta tubulao entre o aparelho dosador e o mdulo de bomba.
Quando o mdulo de comando MR reconhece com base em sinais de sensor, que o
aparelho dosador foi abastecido suficientemente com ar, a ventilao finalizada. Este
o caso, quando a presso medida no sensor de presso do ar comprimido SCR
(B128) for maior que a presso no sensor de presso AdBlue SCR (B129).
A tubulao AdBlue entre o mdulo de bomba e o aparelho dosador uma tubulao
de mangueira elstica. Ela pode absorver volumes adicionais que se produzem
durante o congelamento de AdBlue. Alm do mais, a presso nesta tubulao
reduzida por uma funo de reduo de presso do mdulo de bomba, quase at a
presso atmosfrica.
6.16. Sensor de temperatura

8 Aparelho dosador
B130 Sensor de temperatura AdBlue SCR

81
O sensor de presso AdBlue SCR (B130) est aparafusado desde a parte externa, no
aparelho dosador (8). Este est localizado na proximidade do cabeote traseiro
esquerdo, na altura da tubuladora da borboleta do freio motor.
Tarefa
O sensor de presso AdBlue SCR (B130) capta a presso, com a qual o AdBlue est
atuando em uma posio de medio no interior do aparelho dosador (8), transmitindo
esta informao sob forma de sinal de tenso eltrica ao mdulo de comando do
controle do motor (MR).
6.16.1. Composio
O sensor de presso AdBlue SCR (B130) est composto por uma carcaa de ao
especial com rosca e uma conexo eltrica. No seu interior h um resistor NTC como
elemento de medio.
NTC est para "Negative Temperature Coefficient" e significa que a resistncia eltrica
fica menor com a elevao da temperatura.
O sensor de presso AdBlue SCR (B130) um sensor ativo (ou seja, ele alimentado
com tenso).

O AdBlue atuante no sensor de temperatura AdBlue SCR (B130) influencia,

dependendo da sua temperatura, o elemento de medio no interior do sensor e,
assim, o valor da resistncia eltrica. Os valores da resistncia eltrica varivel so
transmitidos em intervalos definidos como sinal anlogo ao mdulo de comando MR.
O mdulo de comando MR deriva destes valores de resistncia, a temperatura
correspondente.
6.17. Sensor de presso - ar comprimido

8 Aparelho dosador
B128 Dimetro do ar comprimido SCR
O Sensor de presso do ar comprimido SCR (B128) est aparafusado desde fora no

aparelho dosador (8), este est localizado na proximidade do cabeote esquerdo
traseiro.
Tarefa
O sensor de presso do ar comprimido SCR (B128) capta a presso, com a qual o

AdBlue est atuando em uma posio de medio no interior do aparelho dosador (8),
transmitindo esta informao sob forma de sinal de tenso eltrica ao mdulo de
comando da regulagem do motor (MR).
6.17.1. Composio
O sensor de presso do ar comprimido SCR (B128) est composto por uma carcaa
de ao especial com rosca e uma conexo eltrica.
No interior, encontra-se como elemento de medio um diafragma de silcio, que est
coberto por faixas de medio. Estas faixas de medio so resistncias eltricas que
alteram sua resistncia durante a expanso (princpio piezo-resistivo). O sensor dispe
de um orifcio, pelo qual pode passar o ar comprimido at esse diafragma.

83
O sensor de presso do ar comprimido SCR (B128) um sensor ativo (ou seja, ele
alimentado com tenso).
O ar comprimido, atuando no sensor de presso do ar comprimido SCR (B128),

pressiona o diafragma no interior do sensor. O diafragma expande-se para atrs, o
que produz uma alterao da resistncia eltrica nas faixas de medio. A presso
varivel expande em maior ou menor grau o diafragma e as faixas de medio em
cima dele.
Os valores da resistncia eltrica varivel so transmitidos em intervalos definidos,
como sinal anlogo, ao mdulo de comando MR.
O mdulo de comando MR deriva destes valores de resistncia presso
correspondente.
6.18. Vlvula dosadora AdBlue SCR

8 Aparelho dosador

A Vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) est instalada no interior do aparelho dosador
(8), o qual se encontra na proximidade do cabeote traseiro esquerdo, na altura da
tubuladora da borboleta do freio motor.
Tarefa
A Vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) comandada pelo mdulo de comando da

regulagem do motor (MR), que fornece AdBlue para injeo no bico injetor.
6.18.1. Composio
1 Entrada de AdBlue
2 Sada AdBlue
3 Conexo eltrica
A Vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) uma vlvula de 2/2 vias. No interior,
encontra-se o corpo da vlvula sob forma de um contato de m.
Funo
A vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109) comandada pelo mdulo de comando MR.
Este aciona a vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109), dependendo do ponto de
operao do motor e diferentes influncias ambientais.
O AdBlue atua com a presso operacional gerada pela bomba AdBlue SCR no corpo
de vlvula fechado no interior da vlvula dosadora AdBlue SCR (Y109). Este corpo de
vlvula mantm fechada a passagem entre a entrada AdBlue (1) e a sada AdBlue (2),
atravs da fora de uma mola de presso.
Com alimentao de tenso, o corpo da vlvula desloca-se, liberando a passagem, de
forma que o AdBlue possa flui por ela.
Aps a interrupo da alimentao de tenso, a mola pressiona-o de volta para sua
posio inicial e a passagem novamente fechada.
6.19. Bico Injetor

7 Bico Injetor
O bico injetor (7) est montado desde fora na tubuladora da borboleta do freio motor.

85
Tarefa
A funo do bico injetor (7) de injetar, da forma mais uniforme possvel, o AdBlue
proveniente do aparelho dosador para dentro da corrente do escapamento.
6.19.1. Composio
O bico injetor (7) feito de alumnio. Ele tem uma flange, com a qual aparafusado
desde fora na tubuladora da borboleta do freio motor. A ponta do injetor aponta na
direo da corrente. O orifcio de sada da ponta do bico injetor possui um dimetro de
1,5 mm.
Funo
O AdBlue proveniente do aparelho dosador flui pelo bico injetor (7), sendo injetado
pela sua ponta diretamente para dentro da corrente de escapamento quente na
tubuladora da borboleta do freio motor.
O AdBlue requer, na corrente de escapamento, um certo tempo para a converso do
processo qumico de AdBlue para amonaco (NH3). Por este motivo, ele est instalado
numa distncia precisamente definida, antes do silencioso, com catalisador por
reduo.

6.20. Vlvula limitador de presso

5 Mdulo de comando do ar comprimido
30.03 Vlvula limitador de presso
A vlvula limitadora de presso (30.03) uma parte do mdulo de comando do ar

comprimido (5) e est localizada no lado interno da longarina esquerda do quadro na
altura do silencioso.
Tarefa
A vlvula limitadora de presso (30.03) reduz o ar comprimido fornecido at o valor

ajustado de aprox. 5,5 bar.
6.20.1. Composio
1 Mola
2 Admisso
3 mbolo
4 mbolo
5 Escape
6 Vlvula
7 Vlvula
8 Carcaa
30.03 Vlvula limitadora de presso
A Conexo (tubulao de alimentao)
B Conexo (tubulao de servio, lado da baixa presso)
C Ventilao
D Cmara de ar comprimido
E Furo
F Cmara de ar comprimido
G Cmara de ar comprimido

87
Funo
A vlvula limitadora de presso (30.03) est ajustada de tal maneira, que ativada
somente com uma presso determinada, em relao conexo da tubulao de
servio (B). A mola de presso (1) atua constantemente sobre os mbolos (3) e (4).
Desta forma, o mbolo mantido na sua posio final, encostado na carcaa (8). A
entrada (2) est aberta. O ar de suprimento que entra na conexo (A) flui desde a
cmara de ar comprimido (F) para a cmara de ar comprimido (G) chegando pela
conexo (B) aos aparelhos conectados.
Em caso de aumento excessivo de presso que se forma na cmara de ar comprimido
(G), a fora da mola de presso (1) movimentar os mbolos (3) e (4) para baixo. A
vlvula (7) fecha a entrada (2) e sua posio atingida.
Caso a presso no lado da baixa presso, na conexo (B), ultrapassar o valor pr-
ajustado, o mbolo (3) projetado como vlvula de segurana abrir a sada (5). A
presso excessiva escapa pela ventilao (C) ao exterior.
Se a presso na cmara de ar comprimido (F) baixar alm do valor da presso atuante
na cmara de ar comprimido (G), a vlvula (6) abrir. O ar comprimido proveniente da
cmara de ar comprimido (G) flui pelo orifcio (E) de volta conexo (A), at que a
fora da mola de presso (1) seja novamente predominante e a entrada (2) abra.
Ocorre uma compensao da presso entre as conexes (B) e (A).
O equilbrio no mbolo (3) levantado, como consequncia de um consumo de ar no
lado da baixa presso. A mola de presso (1) pressiona os mbolos (3) e (4)
novamente para cima. A entrada (2) abre e ocorre um novo suprimento de ar, at que
a presso tenha atingido o valor ajustado e o equilbrio tenha sido novamente
restabelecido.
6.21. Vlvula hiperpresso

5 Mdulo de comando do ar comprimido
7.03 Vlvula hiperpresso

A vlvula de hiperpresso (7.03) uma parte do mdulo de comando do ar

comprimido (5) e est localizada no lado interno da longarina esquerda do quadro, na
altura do silencioso.
Tarefa
A vlvula de hiperpresso (7.03) libera a passagem do circuito consumidor secundrio

do ar comprimido 4, depois de ter atingido uma determinada presso.
6.21.1. Composio
1 Parafuso de ajuste
2 Mola de regulagem
3 mbolo
4 Membrana
5 Furo
6 Vlvula de reteno
7 Furo
7.03 Vlvula de hiperpresso (sem refluxo)
A Conexo (tubulao de alimentao)
B Conexo (tubulao de servio)
Funo
O ar comprimido transportado desde a conexo (A) para a

carcaa da vlvula de hiperpresso (7.03). Atravs do orifcio
(7) abaixo do diafragma (4), que pressionado no seu
assento pela mola de regulagem (2) e o mbolo (3). Ao
atingir a presso de sobrecarga, a fora da mola de regulagem (2) vencida de tal
forma, que o diafragma (4) se desprende do seu assento liberando o orifcio (5). O ar
comprimido chega diretamente aps a abertura da vlvula de reteno (6) aos
aparelhos localizados na direo das setas.
6.22. Vlvula Magntica

Y107 Vlvula magntica do aquecimento do tanque SCR
A vlvula magntica do aquecimento do tanque SCR (Y107) est localizada no lado

direito do motor, na parte superior do mdulo de comando da regulagem do motor
(MR).

89
Tarefa
O lquido de arrefecimento, proveniente do circuito do arrefecimento do motor para

aquecimento do circuito da tubulao AdBlue e do reservatrio AdBlue, derivado da
Vlvula magntica de aquecimento do tanque SCR (Y107).
6.22.1. Composio
1 Conexo eltrica
2 Bocal da tubulao (tubulao de suprimento do lquido de arrefecimento)
3 Bocal da tubulao (tubulao de suprimento do lquido de arrefecimento)
Y107 Vlvula magntica do aquecimento do tanque SCR
A vlvula magntica de aquecimento do tanque SCR (Y107) uma vlvula de 2/2 vias
com bocais (2, 3) para tubulaes de arrefecimento.
No interior, encontra-se o corpo da vlvula sob forma de um contato de m.
Funo
A vlvula magntica de aquecimento do tanque SCR (Y107) acionada pelo mdulo

de comando MR. O sensor combinado de nvel e temperatura SCR, integrado no
reservatrio AdBlue, reconhece quando a temperatura do contedo do reservatrio se
aproxima do valor limite de aprox. 8 C. No momento em que o lquido de
arrefecimento atingiu uma temperatura de 65 C, a vlvula magntica de aquecimento
do tanque SCR (Y107) recebe do mdulo de comando MR o sinal para abertura, de
forma que lquido de arrefecimento desviado do circuito de arrefecimento do motor.
A tubulao de suprimento do lquido de arrefecimento est conectada no bocal (2).
Com a vlvula magntica do aquecimento do tanque SCR (Y107), o lquido de
arrefecimento estar no corpo fechado da vlvula, no interior do componente.
Este corpo da vlvula mantm a passagem entre a tubulao de suprimento do lquido
de arrefecimento e a tubulao de servio do lquido de arrefecimento fechada, por
meio da fora de uma mola de presso.
Durante a alimentao de corrente, o corpo da vlvula desloca-se e a passagem abre,
de forma que o lquido de arrefecimento possa fluir para a tubulao de servio do
lquido de arrefecimento.
Aps a interrupo da alimentao de corrente para o corpo da vlvula, a mola
pressiona-o de volta para sua posio inicial. Desta forma, a passagem entre a
tubulao de suprimento do lquido de arrefecimento e a tubulao de servio do
lquido de arrefecimento fechada novamente.
6.23. Silencioso com catalisador

O silencioso com catalisador por reduo (6) est fixado na longarina direita do
quadro.
Tarefa
No silencioso com o catalisador de redues (6), os xidos nitrosos venenosos (NOx)

que so produzidos durante a combusto so reduzidos a nitrognio (N2) e gua
(H2O).
6.23.1. Composio
1 Tubo de entrada
2 Catalisador por reduo
3 Cmara de sada
4 Tubo final

91
5 Cmara de entrada
7 Corpo do favo
B115 Sensor de temperatura antes do catalisador SCR
B116 Sensor de temperatura depois do catalisador SCR
O silencioso com catalisador por reduo (6) possui uma carcaa de ao especial. No
interior, encontra-se o catalisador por reduo (2). Seu ncleo forma corpos em forma
de favo (7) de cermica, que esto cobertos com uma camada de: dixido de titnio
(TiO2), xido de tungstnio (WO3) e pentxido de vandio (V 2O5).
O silencioso com catalisador por reduo (6) dispe-se, alm disso, do sensor de
temperatura antes do catalisador SCR (B115) para medio da temperatura na
cmara de entrada (5) e do sensor de temperatura depois do catalisador SCR (B116)
para medio da temperatura na cmara de sada (3).
Funo
1 Fluxo de escapamento do motor (produto inicial)

2 Trecho de hidrlise
3 Catalisador por reduo
4 Escape (produto final)
5 Corpo do favo
7 AdBlue
AdBlue (7) injetado para dentro do fluxo do escapamento quente do motor (1). No
trecho da hidrlise (2), ele se converte, num primeiro estgio do processo, inicialmente
em amonaco (NH3). Junto com as 3 molculas de xido nitroso (NOx) produzidas
durante a combusto, o amonaco (NH 3) movimenta-se continuamente na direo do
catalisador por reduo (3).
O segundo estgio do processo de reduo ocorre nos corpos de colmeia (5) no seu
interior: as molculas de xido nitroso chocam-se com as molculas de amonaco
(NH3) - liberada energia em forma de calor. Restam somente nitrognio (N2) e vapor
de gua (H2O) como produto da reao qumica.
Para este processo, que denominado reduo cataltica seletiva, necessria uma
determinada temperatura operacional do catalisador por reduo (3).
Esta se encontra a 250 C. Para isto, o sensor de temperatura na cmara de entrada
do silencioso com catalisador por reduo (6) transmite, em intervalos fixos, esta
temperatura ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR), por meio do mdulo
de comando do mdulo perifrico SCR.

6.24. Sensor temperatura depois do catalisador

B116 Sensor de temperatura aps catalisador SCR
O sensor de temperatura depois do catalisador SCR (B116) est aparafusado desde

fora na cmara de sada do silencioso com catalisador por reduo (6).
Tarefa
O sensor de temperatura depois do catalisador SCR (B116) capta a temperatura

existente no fluxo do escapamento na cmara de sada do silencioso com catalisador
por reduo (6), transmitindo esta informao como um sinal eltrico ao mdulo de
comando do mdulo perifrico SCR.
6.24.1. Composio
O sensor de temperatura depois do catalisador SCR (B116) composto de uma

carcaa de ao especial com rosca e uma conexo eltrica.
No interior do sensor, h um resistor PTC como elemento de medio. PTC significa
"Positive Temperature Coefficient" e quer dizer que a resistncia eltrica aumenta com
o aumento da temperatura.
O sensor de temperatura depois do catalisador SCR (B116) um sensor passivo (ou
seja, ele no alimentado com tenso).
Funo
O gs de escapamento que flui pelo sensor de temperatura depois do catalisador SCR

(B116) influencia, dependendo da sua temperatura, o elemento de medio no interior
do sensor e, assim, o valor da resistncia eltrica. Os valores variveis da resistncia
eltrica so enviados em forma de sinal analgico para o mdulo de comando do

93
mdulo perifrico SCR, ali digitalizados e retransmitidos ao mdulo de comando da

regulagem do motor (MR).
O mdulo de comando MR deriva destes valores de resistncia temperatura
correspondente.
6.25. Sensor combinado da umidade e temperatura do ar

6 Sensor combinado da umidade e temperatura do ar SCR
O Sensor combinado da umidade e temperatura do ar SCR (B132) est aparafusado

desde fora no tubo de ar limpo entre o filtro de ar e o turbo-alimentador.
Tarefa
O Sensor combinado da umidade e temperatura do ar SCR (B132) mede a

temperatura e determina o contedo de vapor de gua no ar de aspirao.
6.25.1. Composio
O Sensor combinado da umidade e temperatura do ar SCR (B132) possui

componentes separados para a medio da umidade e para a determinao da
umidade do ar. Os componentes para a determinao da umidade do ar so "ativos",
ou seja, eles so alimentados com tenso.
Contrariamente aos componentes "passivos" para medio da temperatura.
6.25.1.1. Sensor de umidade
No interior do sensor h um condensador de placas, com duas placas e uma camada

de plstico sensvel umidade, como isolador para a medio da umidade. O isolador
est disposto na placa inferior. A placa superior um eletrodo permevel.

6.25.1.2. Sensor de temperatura
No interior do sensor h um resistor NTC para medio da temperatura. NTC significa

"Negative Temperature Coefficient" e quer dizer que a resistncia eltrica diminui com
o aumento da temperatura.
Funo
Determinao da umidade do ar
A camada de plstico entre as duas placas do condensados sensvel umidade e
pode armazenar molculas de gua. Dependendo do valor da umidade do ar de
aspirao, ocorre uma alterao da capacidade eltrica e sua condutividade.
Como esta alterao da resistncia depende tambm fortemente da temperatura, esta
influncia deve ser compensada atravs da medio da temperatura do ar.
como um sinal anlogo, ao mdulo de comando MR. O mdulo de comando MR deduz
a umidade do ar correspondente, considerando o valor determinado da temperatura do
ar.
Medio da temperatura do ar
O ar que flui influencia, dependendo da sua temperatura, a temperatura do elemento
de medio no interior do sensor e, assim, o valor da resistncia eltrica.
como um sinal anlogo, ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR). Isto
permite que ele deduza a temperatura correspondente, a partir do valor da resistncia.
6.26. Sensor de NOx e unidade de comando
Representado no motor 932

2 Condutor eltrico
4 Suporte

95
O sensor de NOx (A113b1) est aparafusado pelo lado externo da cmara de sada do
silencioso com o catalisador de reduo.
A unidade de comando do sensor de NOx (A113a1) fixada em um suporte. Os dois
componentes esto unidos inseparavelmente entre si por meio de um cabo eltrico (2)
e formam em conjunto com o sensor de NOx e a unidade de comando (A113)
Tarefa
O sensor de NOx com a unidade de comando (A113) servem para captao da

concentrao de NOx no gs de escape e para o monitoramento dos valores de
emisses prescritos pela legislao.
O sensor de NOx (A113b1) representa a real sonda de medio, enquanto que a
unidade eletrnica de comando do sensor de NOx (A113a1) serve para o calculo dos
valores brutos de NOx.
6.26.1. Composio
1 Conexo eltrica
2 Condutor eltrico
A113 Sensor de NOx com unidade de comando
O sensor de NOx (A113b1) assemelha-se na sua construo a uma sonda lambda de

faixa larga. O mesmo dispe os seus elementos bsicos, como por ex. a assim
chamada clula Nernst e a clula bomba de oxignio.
Atravs da carcaa de metal o corpo de cermica no seu interior est protegido contra
solicitaes mecnicas e contra picos de temperatura.
A sua parte dianteira, a sonda de medio que penetra no gs de escape, composta
de uma carcaa metlica com aberturas e um corpo de cermica com caractersticas
de passagem do gs feito de bixido de zircnio. As superfcies do corpo de cermica
esto providas de ambos os lados com eletrodos de uma fina camada de platina.
Atravs de um canal de ar de referncia a sonda de medio est em contato com o ar
externo.
O sensor de NOx (A113b1) dispe de um elemento trmico integrado, o qual serve
para um alcance rpido da temperatura de operao de aprox. 800 C necessrios
para os processos qumicos internos.
O cabo eltrico entre o sensor e a unidade de comando possui um comprimento

definido de aprox. 60 mm.
Funcionamento
3 Sonda de medio (corpo de cermica)

5 Cmara
6 Elemento de Calefao
7 Canal de ar de referncia
8 Cmara
Ip0 Fluxo da bomba (eletrodo da bomba principal)
Ip1 Fluxo da bomba (eletrodo da bomba auxiliar)
Ip2 Fluxo da bomba (eletrodo de medio)
O sensor de NOx (A113b1) funciona de acordo com o principio do assim chamado

conduo de ons de oxignio, de acordo com o qual tambm funciona a sonda
lambda de banda larga. Uma parte do fluxo de gs que passa pela sonda de medio
(3) penetra atravs de uma barreira de difuso na primeira cmara (8).
Aqui regulada, com uma assim chamada tenso de bomba montada em um eletrodo,
a concentrao de O2 para um valor definido, at que em ambos os lados do corpo de
cermica a parcela de oxignio apresenta grandezas divergentes. Atravs das
caractersticas especiais do corpo de cermica criada uma tenso de sinal nas suas
superfcies limitadoras (chamada tenso Nernst). Isto a medida para quantidade
restante no escapamento de gases.
Os traos de HC, CO e H2 contidos no gs de escape oxidam nos eletrodos de platina.
Em seguida o gs passa por outra barreira de difuso e penetra na segunda cmara
(5), onde com o auxilio de um segundo eletrodo o NOx decomposto em NO e O 2.
Alm disso simultaneamente a concentrao de O2 regulada praticamente a zero por
meio de um outro eletrodo. Baseado na grandeza do fluxo de bomba (Ip2) necessrio
para tal derivada a concentrao de nitrognio.
A unidade de comando eletrnica do sensor de NOx (A113a1) serve para o calculo da
tenso de bomba necessria para a regulagem do sistema complexo e para o calculo
dos valores brutos de NOx.
O mesmo recebe os sinais anlogos do sensor de NOx (A113b1) e digitaliza os
mesmos. Em uma cota de transmisso definida o mesmo indica os sinais como CAN
97
digitalizados e transmite para o mdulo de comando do quadro SCR, o qual por sua
vez transmite os mesmos ao mdulo de comando da regulagem do motor (MR).
6.27. Abreviaes
Abreviatura Identificao Posio

A1 FUSIVEL PRINCIPAL A1 42 F
A113 SENSOR NOX E UNIDADE CONTROLE 2L
A6 UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR 13 L
A7 MODULO BASE 40 L
A94 UNIDADE DE CONTROLE LSVA 32 L
A95 MODULO DE CONTROLE DO CHASSI SCR 4A
A95 MODULO DE CONTROLE DO CHASSI SCR 12 A
B115 SENSOR DE TEMPERATURA ANTES DO CATAISADOR SCR 15 L
B116 SENSOR DE TEMPERATURA APOS O CATAISADOR SCR 17 L
B117 SENSOR COMBINADO NIVEL DE ABASTECIMENTO E TEMPERATURA 19 L
DO ADBLUE
B132 SENSOR COMBINADO DA UMIDADE E TEMPERATURA SCR 23 L
CAN 12 SCR CAN 2J
CAN 12 SCR CAN 7J
F1-A1 FUSIVEL ADICIONAL **TML 30** 42 F
F25-A7 FUSIIVEL TOMADA DIAGNOSTICO - MODULO LSVA - MODULO DE 39 K
CONTROLE DO CHASSI SCR **TML 15**
K4-A7 RELE **TML 15** 40 L
M25 BOMBA DBLUE SCR 29 L
U174 NO VALIDO 21 E
U34 VALIDO PARA VEICULOS GRAVAO LSVA 31 E
U36 VALIDO PARAVEICUOS COM ADR SUBCONJUNTO GGVS 27 E
X2.2 CONECTOR CABO CHASSIS 8F
X6.2 CONECTOR CABO CHASSIS 5F
X6.2 CONECTOR CABO CHASSIS 39 D
XB.900 CONECTOR SENSOR DE NOX NA UNIDADE DE CONTROLE 1F
XB.15.1 SOLDA (PONTO) **TML 15** 36 L
XB.30 SOLDA (PONTO) **TML 30** 42 L
XR.9.1 SOLDA (PONTO) ABAIXO QUADRO 43 L
Y106 VALVULA MAGNETICA DE LIMITAO AR COMPRIMIDO 25 L
Y128 VALUVULA SOLENOIDE SCR 27 L
Z3 PONTO ADICIONAL CAN 8L
6.28. Diagramas Eltricos
(prximas pginas...)


99


101
6.29. Teste de Sensores e Atuadores
6.29.1. Sensor de temperatura AdBlue
Teste - entre o terminal 8 fio (AM/VD) do conector B do Mdulo do motor e o massa,

a tenso mensurada dever variar de acordo com a tabela.
6.29.2. Sensor de presso do AdBlue
Teste - entre o terminal 31 fio (AM/RX) do conector B do Mdulo do motor e o

massa, a tenso mensurada dever variar de acordo com a tabela.
6.29.3. Sensor de presso do ar
Teste - entre o terminal 23 fio (AM/AZ) do conector B do Mdulo do motor e o massa,

a tenso mensurada dever variar de acordo com a tabela.

6.29.4. Injetor AdBlue
Teste - entre os terminais 1 fio (AM/PR) e 2 fio (VM/MR) do conector do mdulo de

dosagem, dever medir na resistncia entre 13 a 21 Ohms.
Teste do sinal de controle:
Positivo - No terminal 1 do injetor fio (VM/MR) quando a chave ligada ou o

motor em funcionamento, dever medir positivo;
Negativo - No terminal 2 do injetor fio (AM/MR) quando o injetor acionado,
dever haver pulso de controle negativo.
Ateno:
Quando o injetor do AdBlue tiver falha, a bomba eltrica no aciona.
6.29.5. Sensor de temperatura antes do catalisador
Teste - entre o terminal 17 fio (BR/VM) do conector do UCE do Mdulo de

bombeamento e o massa, a tenso mensurada dever variar de acordo com a tabela.
Ateno:
Durante o funcionamento do sistema Bluetec, a temperatura pr-catalisador dever
estar entre 200C a 500C de temperatura
6.29.6. Sensor de temperatura aps o catalisador
Teste - entre o terminal 25 fio (CZ/VM) do conector do UCE do Mdulo de

bombeamento e o massa, a tenso mensurada dever variar de acordo com a tabela.

103
6.29.7. Sensor de combinado de nvel e temperatura do AdBlue
Teste (sensor temperatura) - entre o terminal 30 fio (AM/BR) do conector do UCE do

Mdulo de bombeamento e o massa, a tenso mensurada dever ser
aproximadamente 0,8 VDC a uma temperatura de 27C.
Teste (sensor nvel) - entre o terminal 22 fio (VM/PR) do conector do UCE do Mdulo
de bombeamento e o massa, com o tanque em aproximadamente 70% da sua
capacidade a tenso medida ser em torno de 3,1 VDC.
6.29.8. Eletrovlvula Ar
Funcionamento - no terminal "49" fio (VD/PR) do conector do UCE do mdulo de

bombeamento, com a chave ligada, durante o processo de pressurizao do sistema
ou durante a sua despressurizao dever ter tenso de bateria no terminal, j no
terminal "42" fio (PR/VM) do conector do mdulo de bombeamento, atravs do
controle negativo acionada a eletrovlvula permitindo assim a passagem do ar tanto
para o mdulo de bombeamento (mang. dir.) quanto ao mdulo de dosagem (mang.
esq.) elevando a presso do sistema em aproximadamente 6 bar na linha de ar e 4 bar
na linha de AdBlue, sendo normal a eletrovlvula oscilar entre os perodos de
acionamento e desacionamento para controlar a presso.
Teste - Entre os terminais "1" fio (VD/PR) e "2" fio (PR/VM) do conector da
eletrovlvula, deve-se medir uma resistncia de 64 a 72 Ohms.
Ateno:
No havendo presso na linha de ar, a linha do AdBlue tambm fica em presso,
provavelmente gerando cdigos de falha. Concluindo que sem ar o sistema no
funciona.
6.29.9. Sensor de combinado de umidade e temperatura do ar
Teste (sensor temperatura) - entre o terminal 37 fio (AZ/VD) do conector do UCE do

Mdulo de bombeamento e o massa, a tenso mensurada dever ser
aproximadamente 1,1 VDC a uma temperatura de 25C.
Teste (sensor nvel) - entre o terminal 34 fio (AZ/AM) do conector do UCE do Mdulo
de bombeamento e o massa, com o nvel de umidade em aproximadamente 80% a
tenso medida ser em torno de 3,1 VDC.

Motor VOLVO
7. Sistema Denoxtronic - 2.1
7.1. Ferramentas
Refratmetro
Verificar a concentrao de ARLA32 (AdBlue) no lquido.
. Remover a insero na entrada do

tanque para melhor visibilidade e acesso
ao lquido.
. Sugar uma pequena quantidade da
superfcie do lquido com uma pipeta.
. Usar uma mangueira limpa como
extenso da pipeta se o nvel do tanque
estiver baixo.
. Enxaguar o equipamento de teste
completamente com gua destilada antes
do uso.
. Aplicar uma gota no vidro do
instrumento.
. O nvel deve estar exatamente na linha
para a concentrao correta.
. O sistema SCR sensvel a fluido de
ps-tratamento do escape de diesel (DEF)
diludo ou contaminado
. Se nenhum nvel for exibido no
instrumento, isto pode indicar
contaminao, p.ex., gua pura ou diesel.
Papel Indicador
Verificar se h diesel ou leo na soluo de ARLA32 (AdBlue).
. Remover a insero na entrada do tanque para

melhor visibilidade e acesso ao lquido.
. Prender o papel indicador em um basto adequado
para alcanar a superfcie.
. Mergulhar a metade do papel indicador na soluo de
ARLA32 (AdBlue) no tanque.
. Se houver diesel ou leo no lquido a parte submersa
do papel se tornar azul escura.
. Uma quantidade de pelo menos 0,5% de diesel pode
ser detectada.
. A maior parte do diesel fica na superfcie da soluo
de ARLA32 (AdBlue), mas traos de diesel podem
ocorrer em todo o tanque.
. Os sistemas SCR so sensveis a fluido de ps-
tratamento do escape de diesel (DEF) diludo ou
contaminado

105
7.2. Diagramas

B96 Sensor NOx

Y81B No utilizado
B142B Sensor nvel e temperatura do tanque
B97 Sensor temperatura antes catalisador
B98 No utilizado
Y80 Bico dosador

107


109
7.3. Ilustrao

7.4. Sensores e atuadores
7.4.1. Bomba de diafragma
7.4.1.1. Sinal de rotao da bomba
Nos terminais 4, 5 e 6 fios VM do conector de 10 vias localizado na bomba de

diafragma, durante a pressurizao a frequncia medida deve ser de 300 a 500 Hz
(2000 a 2500 RPM), com presso estabilizada em aproximadamente 5 bar, a
frequncia medida deve estar entre 50 e 150 Hz (800 a 1200 RPM) e durante a
despressurizao e limpeza do sistema (tempo de etapa com mnimo de 1 minuto) a
frequncia medida deve ser a mesma que medida na fase de pressurizao, ou seja,
de 300 a 500 Hz (2000 a 2500 RPM).
Nos 3 terminais a tenso mdia deve ser aproximadamente 2,5 VDC. No terminal 8
deve haver negativo (dos sensores HALL) e o terminal 10 deve haver tenso de
aproximadamente 10 VDC (positivo dos sensores HALL).
7.4.1.2. Sinal de controle do motor de passo
Nos terminais 1, 2 e 3 fios VM do conector de 10 vias da bomba de diafragma,

mede-se uma tenso de 8,0 a 15,0 VDC e quanto maior for velocidade, menor ser a
tenso medida.
7.4.1.3. Resistncia das bobinas
Nos terminais 1, 2 e 3 fios VM, existe uma bobina entre cada um dos terminais e
esto conectados conforme a figura abaixo:
Para testar a resistncia, entre os terminais 1, 2 e 3 fios VM, deve-se medir uma
resistncia de 1,0 a 5,0 ohms.
111
7.4.2. Mdulo de bombeamento
Ateno:

7.4.3.1. Teste
Entre o terminal 3 fio VM do conector do sensor e a massa, a tenso medida deve

0 bar = 0,6 a 0,8 VDC

1 bar = 1,1 a 1,3 VDC
2 bar = 1,4 a 1,8 VDC
3 bar = 1,9 a 2,2 VDC
4 bar = 2,4 a 2,6 VDC
5 bar = 2,7 a 3,0 VDC (Presso normal de trabalho)
7.4.3.2. Conector
7.4.4. Sensor de temperatura
7.4.4.1. Teste
Entre o terminal 1 fio VM do conector do sensor e o massa, dever medir uma tenso
entre 3 a 3,3 VDC a uma temperatura aproximada de 20C.
7.4.4.2. Conector

113
7.4.5. Vlvula direcional 4/2 vias
Funcionamento
No terminal 1 fio VM, com a chave ligada, durante o processo de pressurizao ou

despressurizao, haver tenso de bateria no terminal, no terminal 2 fio VM no
processo de despressurizao o mdulo de bombeamento atravs do controle
negativo aciona a vlvula invertendo o fluxo do Arla para realizar a limpeza do sistema.
7.4.5.1. Teste
Para testar a resistncia, entre os terminais 1 fio VM e o 2 fio VM do conector do

sensor dever medir resistncia entre 15 a 21 Ohms.
7.4.5.2. Despressurizao vlvula 4/2
7.4.5.3. Pressurizao vlvula 4/2
7.4.5.4. Conector

7.4.6. Mdulo dosagem Arla
1. Tanque AdBlue - 2. Unidade da bomba - 3. Unidade de dosagem - 4. Silencioso c/

catalisador incorporado
7.4.6.1. Teste
Entre os terminais 1 fio (RS/BR) e 2 fio (RS) do conector do mdulo de dosagem,

dever medir resistncia entre 12 a 1,7 Ohms.
Ateno:
Para realizar os testes mecanicamente de um injetor, realizar com equipamento
apropriado, e observar nos teste as seguintes verificaes:
. Spray
. Vazo
. Estanqueidade
Ao encontrar alguma irregularidade, favor providenciar a limpeza adequada
(ultrassom) e a retro lavagem, novamente repetir todos os testes.

115
7.4.7. Aquecedor filtro Arla
1. Filtro de pape - 2. Anel de borracha - 3. Anel Oring - 4. Tampa - 5. Elemento Aquecimento -

6. Filtro de tela
7.4.7.1. Teste
Entre os terminais 1 e 2 do conector do aquecedor, dever medir resistncia de 40

a 58 Ohms.
7.4.8. Sensor de temperatura antes do catalisador
7.4.8.1. Teste
Entre o terminal 8 fio (VD/AM) do conector externo do mdulo de bombeamento e o

massa, deve medir uma tenso entre 0,7 e 1,05 VDC a uma temperatura aproximada
de 20C. Enquanto funcionamento do sistema Denox, a temperatura do catalisador
dever estar entre 200C a 500C.

7.4.9. Sensor combinado nvel e temperatura do AdBlue
7.4.9.1. Teste
Temperatura - entre o terminal 7 fio (VD/CZ) do conector externo do mdulo de

bombeamento e o massa, deve medir tenso de 1,35 a 1,85 a aproximadamente 20C.
Nvel - entre o terminal 18 fio (VD/VM) do conector externo do mdulo de

bombeamento e o massa, com tanque de AdBlue cheio medir uma tenso ente 4,1 e
4,6 VDC, com o tanque de AdBlue vazio dever haver uma tenso 0,2 a 0,8 VDC.
7.4.10. Pinagem

117
MID 128 PPID 270 - Sensor NOx
MID 233, cdigo de falha enviado pelo MID 128 (unidade de controle do motor)
- Nvel incorreto de NOx
FMI 2:
Sistema de dosagem
Sistema de escape
Sistema de admisso de ar
Sensor NOx

FMI 3:
Instalao eltrica a ECU e o sensor NOx

Sensor NOx
FMI 5:
Instalao eltrica para o sensor NOx

Sensor NOx
FMI 9:
Tenso de alimentao para o sensor NOx

Comunicao CAN entre o EMS e a ECU do NOx
FMI 12:
Sensor NOx
FMI 13:
Sensor NOx
FMI 14:
Tenso de alimentao muito alta para a ECU do NOx
Medies de tenso
7.4.11. Componentes Ilustrao
(figuras na prxima pgina...)

119

7.4.12. Teste de presso e vazo

121
7.4.13. Cdigos de Falha
Painel
A visualizao no painel
Cdigos no apagveis
Demais cdigos


123
Motor IVECO
8. Sistema Denoxtronic - 2.1
8.1. Informaes
42XX3 Sensor de presso da soluo AdBlue (interno bomba)

47XXX Sensor temperatura da soluo AdBlue (interno bomba)
72069 16 polos articulao para OBD (OnBoard Diagnstico)
78266 Vlvula solenoide de medio mdulo com SCR (bico dosador)
78267 Vlvula de interruptor de circulao de gua do motor para o tanque de
Arla com aquecimento SCR
84XXX Bomba de deslocamento eltrico com vlvula de controle de presso e
circulao
85140 Controle eletrnico para SCR mdulo de bombeamento
85141 Sensor de temperatura de sada do catalisador SCR
85142 Sensor combinado de nvel e temperatura do tanque de ureia
85143 Sensor de temperatura de entrada do catalisador SCR
85144 Sensor NOx
85150 Unidade de controle
85161 Sensor combinado de umidade e temperatura do ar
8.2. Diagramas
(prxima pgina...)


125

8.3. Pinagem
Ref. Descrio Cdigo de cor do
cabo
1 + para a vlvula de solenoide de circulao de gua de motor para ureia tanque de aquecimento 7542
2 + para aquecedor de sada de filtro de ureia 7546
3 Direto da bateria + (+ taco) 7540
4 Controle de aquecedor de sada de filtro de ureia 7540
5 Linha CAN H (BCE) White
6 Linha CAN L (BCE) Green
7 -
8 -
9 10 -
11 Terra controle da vlvula de solenoide de mdulo de medio 9541
12 + para a vlvula de solenoide do mdulo de medio 7541
13 Peas de reposio -
14 Massa
15 Massa
16 Peas de reposio
17 Terra de sensor entrada catalisador temperatura 0544

127
18 Sinal de sensor de nvel de tanque de ureia 6543
19 Terreno de sensor ureia tanque temperatura e nvel 0543
20 22 -
23 Terreno de controle de vlvula do solenoide motor gua circulao para aquecedor do tanque de ureia 9542
24 + 15 8540
25 Cho de sensor sada catalisador temperatura 0541
26 Sinal de sensor de temperatura de catalisador da tomada 6541
27 -
28 Sinal de sensor de temperatura de catalisador da tomada 6544
29 Sinal de sensor de temperatura de tanque ureia 6542
30 -
31 Linha K (teste de 16 pinos conector) 2257
32 -
33 Terra controle ureia filtro sada aquecedor 9546
34 - 35 -

8.4. Sensores e atuadores
8.4.1. Mdulo de bombeamento

129
Ateno:
8.4.2.1. Teste
Entre o terminal 3 fio VM do conector do sensor e a massa, a tenso medida deve

0 bar = 0,6 a 0,8 VDC

1 bar = 1,1 a 1,3 VDC
2 bar = 1,4 a 1,8 VDC
3 bar = 1,9 a 2,2 VDC
4 bar = 2,4 a 2,6 VDC
5 bar = 2,7 a 3,0 VDC (Presso normal de trabalho)
8.4.2.2. Conector
8.4.3. Sensor de temperatura
8.4.3.1. Teste
Entre o terminal 1 fio VM do conector do sensor e o massa, dever medir uma tenso
entre 3 a 3,3 VDC a uma temperatura aproximada de 20C.
8.4.3.2. Conector

8.4.4. Vlvula direcional 4/2 vias
Funcionamento
No terminal 1 fio VM, com a chave ligada, durante o processo de pressurizao ou

despressurizao, haver tenso de bateria no terminal, no terminal 2 fio VM no
processo de despressurizao o mdulo de bombeamento atravs do controle
negativo aciona a vlvula invertendo o fluxo do Arla para realizar a limpeza do sistema.
8.4.4.1. Teste
Para testar a resistncia, entre os terminais 1 fio VM e o 2 fio VM do conector do

sensor dever medir resistncia entre 15 a 21 Ohms.
8.4.4.2. Despressurizao vlvula 4/2
8.4.4.3. Pressurizao vlvula 4/2
8.4.4.4. Conector

131
8.4.5. Sensor combinado de temperatura e umidade
Pino 1 - Sinal de temperatura

Pino 2 - Terra
Pino 3 - Sinal percentual de umidade
Pino 4 - Fonte de energia
Diagrama
8.4.6. Teste de presso e vazo

8.5. Sistema Denox
A fim de manter os valores de emisses de escape de xidos de nitrognio (NOx),

dentro dos limites estabelecidos pela norma Euro 5, com baixo consumo de
combustvel, um sistema de ps-processamento das substncias acima encontrados
em gases de escape foi montado para os veculos.
Este sistema consiste, essencialmente, de um catalisador de oxidao com controle
electrnico.
O sistema converte, atravs do (Selective Catalytic Reduction) processo SCR, xidos
de nitrognio (NOx) em compostos inertes: livre nitrognio (N2) e vapor de gua (H2O).
O processo SCR baseado numa srie de reaes qumicas, o que conduz, devido
reao com amnia gs de escape oxignio, a uma reduo de xidos de nitrognio
(NOx) encontrados no gs de escape.

133
1 Bomba mdulo
2 Tanque e vlvula de aquecimento
3 Pr-filtro
4 Tanque tubo de ventilao
5 Tanque AdBlue
6 Mdulo Dosagem
7 Vlvula dosadora
8 Misturador
9/10 Sensores de temperatura de escape gases
11 Sensores de deteco de NOx
12 Bomba de diafragma
13 Vlvula magntica
14 Vlvula de resfriamento
15 Filtro principal
O sistema essencialmente constitudo por:

- Um tanque (9) para soluo de reagente (AdBlue), equipado com indicador de nvel
(8);
- Vlvula de desvio H2O(1);
- Mdulo da bomba (10);
- Um mdulo de mistura e de injeo (2);
- Catalisador (4);
- Dois sensores de temperatura do gs de escape (3, 6) no catalisador sada (4);
- Um sensor de deteco de humidade (7) montada no motor de ar tubo de admisso
a jusante do filtro de ar.
Sistema SCR gerenciada eletronicamente por DCU (controle de dosagem Unidade)

incorporados no mdulo de bomba (10); dependendo na rotao do motor, torque
fornecido, escape temperatura do gs, quantidade de xidos e umidade do ar de
nitrognio sugado, o unidade de controlo regula a taxa de fluxo da soluo de Arla de
anncio para ser deixar entrar no sistema.
Mdulo de bomba (10) leva soluo reagente para fora da cuba (9), em seguida,
envia-la sob presso em medir-se mdulo (2), finalmente, a soluo reagente
injetado no tubo de escape a montante do catalisador (4).
A primeira fase do processo tem lugar na primeira parte do catalisador: devido ao
efeito da temperatura dos gases de escape, a soluo de reagente e evapora-se
instantaneamente, hidrolisada para amonaco (2NH3) e dixido de carbono (CO2).
Ao mesmo tempo, a soluo evapora-se para fazer baixar a temperatura dos gases de
escape para nveis prximos da temperatura ptima necessria para o processo.
Os gases de escape que contenham amnia temperatura necessria para a reao
de introduzir o catalisador, em que a segunda fase do processo tem lugar: o amonaco
reage com o oxignio nos gases de escape e convertida em nitrognio livre (N2) e o
vapor (H2O) .
8.6. Tanque
O tanque equipado com controlo indicador de nvel (1) contm a substncia redutora
necessrio para o processo de SCR, que consiste de uma soluo a 35% ureia e gua
chamado AdBlue.
8.6.1. Boia do tanque
1. AdBlue tubo de aspirao de lquidos

2. AdBlue tubo de retorno de fluido
3. O motor de refrigerao do tubo de admisso de fluido quente
4. sensor NTC
5. Motor arrefecimento tubo de sada de fluido quente
6. Float
7. AdBlue bobina de aquecimento do fluido

135
8.6.2. Diagrama funcional
O controle do nvel de indicador AdBlue constitudo por um dispositivo constitudo

por um conjunto de resistncias, uma boia, um sensor de temperatura NTC, e uma
bobina utilizada para aquecer o fluido sob condies de baixa temperatura.
Este informa a unidade de controlo de qualquer alterao da corrente devido
resistncia determinada pela posio do flutuador em relao ao nvel do lquido
AdBlue.
8.7. Vlvula By-pass
1. Entrada de refrigerante 2. Sada de refrigerante 6. Ligao elctrica
A vlvula, uma do tipo normalmente fechado, permite tanque AdBlue para ser
aquecida por arrefecimento do motor.
O CNT sensor de temperatura controla a vlvula de by-pass que fecha ou abre
(dependendo da temperatura) a passagem do fluido de refrigerao do motor quente
na bobina de aquecimento.
8.8. Mdulo da bomba
1. Tubo de AdBlue retorno para o tanque

2. Tubulao do AdBlue retorno de medio fora do mdulo
3. AdBlue soluo de sada
4. AdBlue soluo de entrada
5. Conexo eltrica
6. DUC (Unidade de Controle de Dosagem) Conector
7. Filtro
8. Pr-filtro.

8.9. Dosador
1. AdBlue entrada 2. Conexo eltrica 3. AdBlue sada
8.10. Catalisador
Catalisador (1), equipado com materiais de isolamento acstico, substitui o silenciador

de escape.
Dentro do catalisador, os xidos ntricos de gases de exausto so, por reao com
amnia, convertidos em nitrognio livre e vapor de gua.
Os sensores de temperatura (2 e 3) e xido ntrico a deteco do sensor (4) est
montado sobre o catalisador (1).
8.11. Sensor de temperatura dos gases de escape
(continua na prxima pgina...)

137
8.11.1. Diagrama funcional
1. Tenso de alimentao - 2. varivel tenso de sada - 3. Conector - 4. Cabo de sinal (cinza) - 5. Cabo
Terra (branco) - 6. Sensor.
A funo deste sensor enviar a unidade de controlo do catalisador de entrada e

sada dos gases de escape valores de temperatura necessrios para calcular a
quantidade de ureia a ser injetado no sistema.

ANOTAES

139
ANOTAES

ANOTAES

141
ANOTAES


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TREINATEC - QUALIFICAO E ESPECIALIZAO PROFISSIONAL

M ANUTEN O E REP AR A O DE ARL A

1.1. O sistema de SCR tem quatro estgios principais:

1.1.1. Estgio de Escorva

Depois que o sistema de SCR atinge uma determinada temperatura, o controlador

Copyright 2007 - 2015 - Todos os direitos reservados

1.1.2. Estgio de Dosagem

1.1.3. Estgio de Purga

Quando o motorista desliga a chave de ignio (Kl 15), o sistema de dosagem

1.1.4. Estgio de Aquecimento (Somente veculos de exportao)

O fluido de escape de diesel congela a -11C.

Copyright 2007 - 2015 - Todos os direitos reservados

Se a temperatura ambiente permanecer muito baixa depois da escorva do sistema, o

1.2. Sistema de Proteo do Motor

O sistema de proteo do motor realizado por meio do monitoramento de

1.3. Manuteno do sistema SCR

No h indicao de manuteno peridica para os componentes do sistema

1.4. Diagnstico do sistema SCR

Qualquer falha ser mostrada no painel;

1.5. Condies de funcionamento do OBD

Altitude no superior a 1600 metros;

1.6. Limites de Emisses de NOx

Ativao do despotenciamento = 7,0 (limite de emisses de NOx (g/kWh)

Copyright 2007 - 2015 - Todos os direitos reservados

1.7. O despotenciamento ativado nas seguintes condies:

Com perodo de espera de 48 horas de operao do motor:

1.8. Sem perodo de espera:

1.9. Armazenamento dos dados de OBD

Quando o limitador de torque do motor for ativado, o mesmo no dever exceder um

25% de reduo para veculos com at 16 Toneladas (PBT);

1.10. Componente do sistema SCR de ps-tratamento

Copyright 2007 - 2015 - Todos os direitos reservados

1.11. Tanque de Fludo do ARLA 32

O tanque do ARLA 32 projetado para armazenar o ARLA 32, monitorar e informar ao

1.12. Reaes qumicas do sistema SCR

1a Termlise do ARLA 32 para cido iso-ciandrico e amnia (reator de

Necessita calor e tempo.

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2a Hidrlise de cido iso-ciandrico para amnia e gs carbnico CO2 (SCR Catalyst)

3a Reduo de xido de nitrognio NO2 para a gs nitrognio (N2) e vapor de gua

Necessita de calor e tempo;

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Sistema DENOXTRONIC - Bosch 2.2

Motor Cummins ISF

2. Sistema DENOXTRONIC 2.2

2.1. Testes do Sistema SCR do Motor Cummins ISF

Identificao e lgica de funcionamento dos sensores e atuadores do sistema SCR

2.1.1. Ligaes entre a Unidade dosadora e a ECM

Copyright 2007 - 2015 - Todos os direitos reservados

2.1.3. Testes (medies)

Medir o sinal de alimentao do sensor de presso da bomba dosadora entre os pinos

Copyright 2007 - 2015 - Todos os direitos reservados

Medir o sinal de retorno do sensor de presso da UD entre os pinos 3 e 4 do conector

Copyright 2007 - 2015 - Todos os direitos reservados

Medir o sinal do aquecedor da UD entre os pinos 5 e 6 do conector da unidade

Copyright 2007 - 2015 - Todos os direitos reservados

Medir a alimentao da Unidade dosadora entre os pinos 8 e 9 do conector

Copyright 2007 - 2015 - Todos os direitos reservados

Medir a frequncia em Hertz do sinal PWM quando o motor da bomba acionado

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Medir a tenso e a polaridade da vlvula de mudana de fluxo entre os pinos 11 e 12

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2.2. Sensores e Injetor

2.2.1. Sensor - Temperatura na entrada do catalisador