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Gerncia de Operaes
OUT/2014
NDICE
1 Introduo ...............................................................................3
5 Sistema de Radiocomunicao.................................................19
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1 - Introduo
Este material tem por objetivo fornecer uma viso geral dos sistemas de Alimentao Eltrica,
Material Rodante, Radiocomunicao e Sinalizao e Controle de Trfego, que compem o
Sistema Metrovirio de So Paulo.
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2 Sistema de Alimentao Eltrica - SAL
INTRODUO
Nas estaes esta tenso de 22kV tem duas finalidades: por um lado transformada em
750Vcc para alimentao dos trens nas Subestaes Retificadoras e por outro
transformada em 460V e 220/127V, nas Subestaes de Baixa Tenso e alimenta os
equipamentos das estaes.
Em caso de subtenso de uma das subestaes primrias a outra pode assumir as cargas
do setor que ficou desenergizado. Esta interligao chamada Transferncia Automtica
de Setor.
REDE DE 22KV
Uma das redes chamada de Rede de Trao, que por sua vez alimenta o 3 Trilho para
a movimentao dos trens. A outra rede, chamada Rede de Auxiliares, responsvel pela
alimentao dos equipamentos auxiliares das estaes, tais como escadas rolantes,
ventilao, iluminao e outros.
SUBESTAO RETIFICADORA
TERCEIRO TRILHO
O terceiro trilho tem a funo de fornecer energia para os trens e a sua alimentao
feita por quatro feeders, dois para cada via, localizados em subestaes adjacentes. Est
dividido em trechos interligados atravs de seccionadoras ou contatores, que alm de
facilitar a pesquisa de falhas, possibilita a execuo de atividades de manuteno em
partes do sistema, ao mesmo tempo que permite a energizao do restante.
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SUBESTAO BAIXA TENSO
A subestao de Baixa Tenso tem por funo receber alimentao de 22kV e baixar para
460, 220 e 127 V. Estes nveis de tenso so usados para alimentar a iluminao e
equipamentos da estao, tais como escadas rolantes, bloqueios, bombas, etc. Existe
ainda a possibilidade de, na falta de tenso da rede de 22 kV, estes equipamentos serem
alimentados, com algumas restries, pelo Grupo Gerador Diesel (GGD).
O SPAP, ao ser acionado pelo CCO, desenergizar o 3 Trilho do setor do SPAP em que
foi atuado e mais uma estao adjacente a cada lado do setor desenergizado.
O SPAP ao ser atuado em uma estao provocar a desenergizao do 3 Trilho das duas
vias da estao que atuou, mais os 3 Trilhos das estaes adjacentes.
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3 Sistema Material Rodante
Para descrever o sistema, ser utilizada como base as caractersticas do Material Rodante
da Frota H.
Observaes:
Carro o veculo destinado ao transporte de usurios nas linhas do Metr. Existem dois
tipos de carros: o carro A que possui cabine e o carro B que no possui cabine.
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SISTEMA CAIXA
LADO EXTERNO
a) Limpador de para-brisa;
b) Farol, luz de cauda e luz demarcadora (iluminao na parte superior ao lado do painel
de destino);
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LADO INTERNO
d) Sistema de ar condicionado;
e) Espao reservado para cadeira de rodas ao lado da porta 1 (carro 1) e porta 5 (carro
6), com comunicao visual externa/interna de embarque para cadeira de rodas nas
portas prximas cabine;
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CABINE
Localizada na cabeceira 1 da caixa dos carros extremos, serve para alojar equipamentos
de comando e controle do trem.
A alavanca reversora serve para caracterizar o carro A que conduzir o trem e define o
sentido de movimentao do trem, frente ou r.
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SISTEMA ELTRICO
O sistema eltrico formado pela alta tenso (750VCC) e pela baixa tenso (380 /
220Vca e 72Vcc). A alta tenso do trem fornecida pelo contato da sapata coletora
(trem) com o 3 trilho (via). As sapatas so interligadas de 2 em 2 carros permitindo que
o trem continue energizado mesmo quando ocorre descontinuidade do 3 trilho (GAP) .
Atravs dessa interligao possvel energizar equipamentos de alta tenso com o
contato de uma nica sapata coletora com o 3 trilho.
SISTEMA DE ILUMINAO
Tem a finalidade de propiciar uma boa acomodao visual aos usurios no interior dos
carros e composta pela iluminao principal e iluminao de emergncia.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
O sistema de ar condicionado (VAC) possui duas unidades por carro, localizadas nas
extremidades e ligadas a um duto lateral que o percorre todo o carro. Cada unidade
assume uma lateral do carro.
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SISTEMA TRUQUE
A suspenso primria formada por molas, cuja finalidade suavizar as vibraes mais
fortes entre as rodas e os trilhos.
a) Dois motores de trao CA, sendo um para cada rodeiro (bitola de 1600 mm);
d) Cordoalha de aterramento
e) Sistema de freio;
f) Antenas;
H um sistema de sensores de carga que mede a presso das bolsas para dar referncia
ao sistema de trao e frenagem do peso do trem, permitindo ajustes automticos da
amplitude da trao e frenagem em funo da carga.
SUSPENSO SECUNDRIA
Viso da bolsa de ar
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SISTEMA DE PORTAS
Cada carro possui 08 portas, 04 de cada lado. Cada porta est dividida em duas folhas de
portas. As folhas so de ao inoxidvel, com uma janela de vidro fixada atravs de
guarnio de borracha. Quando a porta est aberta, as folhas so recolhidas atravs de
um vo entre o revestimento externo e interno. As folhas so movimentadas por ao de
um motor eltrico compacto.
PORTAS DE SERVIO
SADA DE EMERGNCIA
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BOTO SOCO
O boto soco de portas est localizado na lateral direita de todas as portas e tem a
funo de permitir a abertura das portas caso algum usurio fique preso na porta aps o
fechamento. Esse boto, quando pressionado, possui reteno. Para normaliz-lo, basta
gir-lo retornando-o sua posio normal.
SISTEMA DE TRAO
SISTEMA PNEUMTICO
SISTEMA DE FREIOS
O sistema de freios tem por finalidade gerar os esforos para diminuir a velocidade, parar
e manter o trem estacionado.
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FREIO DE ESTACIONAMENTO
SISTEMA DE COMUNICAO
O rdio do trem encontra-se instalado nos carros A, e tem como finalidade viabilizar a
comunicao, via VHF, entre o Operador e o CCO/Torre.
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4 - SISTEMA DE SINALIZAO E CONTROLE DE TRFEGO SCT
INTRODUO
As Estaes PSO, CLI, VMD e IMG so denominadas Estaes Mestras, pois possuem os
equipamentos do ATP.
Para o trecho das estaes SAC a VPT da Linha 2-Verde, temos o Sistema de Sinalizao
e Controle de Trfego-SCT efetuado pelo sistema CBTC Controle de Trens Baseado em
Comunicao.
As vias da Linha 2-Verde permitem movimentos automticos dos trens nas seguintes
configuraes:
Para o trem passar por uma regio de AMV necessrio estabelecer uma rota,
determinada atravs de 2 bloqueios; considerados bloqueio de ENTRADA e bloqueio
de SADA.
a) ROTA NORMAL: a denominao dada para a rota que permite o trem atravessar a
regio de AMV, permanecendo na mesma via;
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b) ROTA REVERSA: a denominao dada para a rota que permite o trem atravessar a
regio de AMV, passando de uma via para outra via.Na Linha 2-Verde, as regies de
AMV possuem a nomenclatura definida como X-54 a X-65, onde podem ocorrer as
manobras de mudana de via.
Quando existir condies de trfego pela regio de AMV, o BLOQUEIO est ABERTO e
ocorre a transmisso de um cdigo de velocidade maior que 0 km/h.
b) Controle de Trfego
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c) Detectar ocupao
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ALINHAMENTO MANUAL DE ROTAS
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5 SISTEMA DE RADIOCOMUNICAO
SISTEMA VHF
g) Transceptores Portteis;
RDIOS-BASES
As rdios bases funcionam como estaes repetidoras do sinal de rdio. Existem rdios bases
instaladas em apenas algumas estaes ao longo das Linhas 1 e 2 e praticamente em todas da
Linha 3. As estaes que no as possuem, efetuam compartilhamento com as vizinhas.
Conectada a cada estao rdio base existe uma antena conhecida como Cabo Fendido.
exatamente um cabo metlico estendido ao longo das vias e plataformas, garantindo a
irradiao e recepo dos sinais de rdio para os elementos prximos a ele.
Nos diagramas em bloco verifica-se a existncia do cabo em cada rdio base. Nas estaes
que no possuem rdio base, a antena de uma estao vizinha prolongada at o local
em questo.
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ZONAS MORTAS DE RADIOCOMUNICAO (ZMRC) E ZONAS DE ABRANGNCIA
Devido a existncia e localizao das vrias antenas e estaes rdio bases, h regies onde
a comunicao garantida (Zonas de Abrangncia) e outras onde existem rudos,
entrecortes e at mesmo no h possibilidade de comunicao (Zonas Mortas).
Zonas de Abrangncia
Em geral, nas regies onde houver Cabo Fendido, a comunicao garantida e deve
ocorrer sem interferncias.
Qualquer dificuldade de comunicao nestes locais deve ser tratada como falha e a sua
regularizao deve seguir os trmites de abertura de falha para o sistema de
radiocomunicao daquela estao.
NOTA: Regies como mezaninos, salas operacionais e tcnicas, copas, acessos, algumas
SSO entre outras reas, possuem comunicao deficientes e muitas vezes inexistente.
uma condio normal por se tratarem de reas distantes do cabo fendido. No
uma situao de falha de radiocomunicao.
Zonas Mortas
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FREQUNCIAS DISPONVEIS
Uma tabela abaixo, das Frequncias VHF das Linhas 1, 2 e 3 mostra as frequncias
disponveis na Operao Comercial.
TRANSCEPTORES PORTTEIS
a) Transceptor;
b) Bateria;
c) Antena;
d) Carregador de bateria;
e) Microfone de lapela;
f) Estojo.
Alguns trens possuem a capacidade de inverso de comando entre cabines, ou seja, se o rdio
de uma cabine falhar possvel inverter o comando e utilizar-se do sistema de rdio da cabine
oposta.
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GRAVAO DAS COMUNICAES
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Rdio Bases das Linhas 1, 2 e 3
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TRANSCEPTORES PORTTEIS VHF
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BATERIAS CARREGAMENTO E CONTROLE DE CARGA
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PINTURAS DAS ZONAS MORTAS EXEMPLOS
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LOCALIZAO DAS ZONAS MORTAS NAS LINHAS 1, 2 E 3
Entre as Estaes Observao
Sul de CON, logo aps o trmino da
JAB e CON plataforma no sentido JAB. Fica entre
CON e SE-242. Possui cerca de 48m
Norte de SAU, logo aps o trmino da
plataforma no sentido ARV.
SAU e ARV
Exatamente sobre o X-03. Fica entre
SE-547 e SAU. Possui cerca de 48m.
Sul de SCZ, logo aps o trmino da
ARV e SCZ plataforma no sentido ARV. Fica entre
SCZ e SE-273. Possui cerca de 38m.
Sul de ANR, logo aps o trmino da
plataforma no sentido VMN.
VMN e ANR
Exatamente sobre o X-05. Possui
cerca de 34m
Sul de VGO, logo aps o trmino da
plataforma no sentido PSO.
PSO e VGO
Exatamente sobre o X-07. Possui
cerca de 28m
Sul de LIB, logo aps o trmino da
JQM e LIB plataforma no sentido JQM. Entre LIB
e X-08. Possui cerca de 34m
Ligao com a Linha 3. Possui cerca
Engate
de 16m.
Norte de PSE, logo aps o trmino da
PSE e BTO plataforma no sentido BTO. Entre VT-
255 e PSE. Possui cerca de 10m.
Sul de LUZ, logo aps o trmino da
BTO e LUZ plataforma no sentido BTO. Entre
LUZ e SE-360. Possui cerca de 36m.
Sul de PPQ, quase 90m aps o
TRD e PPQ trmino da plataforma no sentido
TRD. Possui cerca de 42m.
Sul de TTE, logo aps o trmino da
PPQ e TTE plataforma no sentido PPQ. Possui
cerca de 52m.
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FREQUNCIAS VHF DAS LINHAS 1, 2, 3, 5
LINGUAGEM DE COMUNICAO
Todos os dilogos via radiocomunicao devem seguir um padro definido, onde sempre
existem duas figuras bem definidas: o emissor e o receptor.
O emissor envia uma mensagem a um receptor e aguarda uma resposta deste.
Logicamente, quando o receptor envia a mensagem ao emissor, as figuras se invertem.
PADRO DE MENSAGEM
Exemplos:
- OT Mario ao CCO.
- CCO ao trem 157 // Seguir viagem.
- AE Joo em JAB ao CCO // Retirando objeto da via 1 com gancho.
- SSE Carlos ao AS Roberto // Existe um pedinte incomodando usurios na plataforma 1.
- Trem 334 ao CCO // Estou com problemas de portas.
RETORNO DA MENSAGEM
Exemplos:
LINGUAGEM CODIFICADA
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CDIGOS Q
CDI
SIGNIFICADO
GO
QRA Identificao e localizao exata do emissor
QRX Aguardar na Escuta
QSL Resposta que precede um retorno de mensagem
QSM Solicitao de repetio da mensagem
QTI Local de destino
QAP Resposta que indica estar na condio de iniciar uma comunicao
NEGATIV Indicar uma condio negativa
O
QRA
Utilizaes:
QRX
Cdigo utilizado pelo receptor para informar que est ocupado com alguma
atividade e solicita ao emissor para aguardar.
Utilizaes:
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QSL
Utilizaes:
QSM
Utilizao:
QTI
Utilizao:
- O trem 168 est indo em direo ao ETC-1 e o CCO questiona o seu destino.
CCO ao trem 168 // Qual o seu QTI?
Trem 168 ao CCO // QTI do 168 ETC-1.
QAP
Utilizaes:
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- AE Adriano ao CCO.
CCO em QAP AE Adriano.
- CCO ao 147.
Trem 147 em QAP CCO.
- AS Joo ao CCO.
CCO em QAP AS Joo.
NEGATIVO
Utilizaes:
NOTA 1: Os cdigos QSL e QAP NUNCA devem ser utilizados em uma pergunta.
Contra-exemplos:
- AE Joo est em QAP?
- CCO est em QAP?
- Voc atuou na mquina de chave, QSL?
- 145, voc atuou na porta, QSL?
NOTA 2: Outros cdigos Q nunca devem ser utilizados nas comunicaes para no
confundirem os empregados no habituados com esses cdigos.
SITUAES EMERGENCIAIS
Nas situaes de risco integridade fsica dos usurios e/ou segurana dos equipamentos, a
comunicao deve seguir o seguinte padro:
Exemplos:
- Usurio na passagem de emergncia em TAT 2 // TAT 2 ao CCO // Usurio na
passagem de emergncia em TAT 2.
- Usurio no leito da via em REP 1 // REP 1 ao CCO // Usurio no leito da via em REP 1.
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PADRO DE PRONNCIA DOS NUMERAIS E SIGLAS
Alfanumrico
Exemplos:
EQUIPAMENTO PRONNCIA
Mquina de chave MC3221 Mquina de chave trs dois dois
um
Trem 123 Trem um dois trs
c) Os nmeros que podem ser confundidos com outros devem ser pronunciados
isoladamente.
Exemplos:
NMERO PRONNCIA
66 Meia meia
76 Sete meia
60 Meia zero
70 Sete zero
Exemplos:
NMERO PRONNCIA
Trem 316 Trem trs um meia
Mquina de Chave MC3221 Mquina de chave trs dois dois um
Carro 3276 Carro trinta e dois sete meia
Carro 2945 Carro vinte e nove quarenta e cinco
Exemplos:
NMERO PRONNCIA
X-10 X dez
Feeder F31 Feeder F trinta e um
X-25 X vinte e cinco
Exemplos:
NMERO PRONNCIA
Viatura 09 Viatura zero nove
Seccionadora SN-02 Seccionadora SN zero dois
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Linhas 1, 2, 3 e 5
LINHA PRONNCIA
Linha 1-Azul Linha um azul
Linha 2-Verde Linha dois verde
Linha 3-Vermelha Linha trs vermelha
Linha 5-Lils Linha cinco lils
ESTAO PRONNCIA
Imigrantes Imigrantes
Chcara Klabin Klabin
Ana Rosa (Ana) Rosa Verde ou (Ana) Rosa
Linha 2
Paraso Paraso Verde ou Paraso Linha 2
Brigadeiro Brigadeiro
Trianon-Masp Trianon
Consolao Consolao
Clnicas Clnicas
Santurio Nossa Senhora de Ftima -
Sumar
Sumar
Vila Madalena Madalena
ESTAO PRONNCIA
Corinthians-Itaquera Itaquera
Artur Alvim ART
Patriarca Patriarca
Guilhermina-Esperana VPA
Vila Matilde Matilde
Penha Penha
Carro Carro
Tatuap TAT
Belm Belm
Bresser-Mooca Bresser
Brs Brs
Pedro II PDS
S S Vermelha ou S Linha 3
Anhangaba GBU
Repblica REP ou Repblica
Santa Ceclia Ceclia
Marechal Deodoro Deodoro
Palmeiras Barra-Funda BFU ou Barra Funda
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Estaes Linha 5-Lils
ESTAO PRONNCIA
Capo Redondo CPR ou Capo Redondo
Campo Limpo Campo Limpo
Vila das Belezas VBE ou Belezas
Giovanni Gronchi GGR ou Giovanni
Santo Amaro Santo Amaro
Largo Treze LTR ou Largo Treze
Exemplos:
LOCAL PRONNCIA
TM-1 de ANR TM um de Ana Rosa
TM-2 de TUC TM dois de TUC
TF-1 TF um
TM-2 de LTR TM dois de Largo Treze
Estacionamento (Exx)
Exemplos:
LOCAL PRONNCIA
Linha 38 Linha trinta e oito
Linha 39 Linha trinta e nove
ETC-1 (Tucuruvi) ETC um
ETC-2 (Tucuruvi) ETC dois
B1 B linha 1
B2 B linha 2
EAR-1 (Ana Rosa) EAR um
EAR-3 (Ana Rosa) EAR trs
ECL-3 (Clnicas) ECL trs
ECL-4 (Clnicas) ECL quatro
EBF-21 (Barra Funda) EBF vinte e um
EBF-3 (Barra Funda) EBF trs
EPN-3 (Penha) EPN trs
EPN-62 (Penha) EPN meia dois
EPB-1 (Ptio Belm) EPB um
EPB-2 (Ptio Belm) EPB dois
EPC-10 (Ptio Capo Redondo) EPC dez
EPC-15 (Ptio Capo Redondo) EPC quinze
ECR-2 (Capo Redondo) ECR dois
ECR-31 (Capo Redondo) ECR trinta e um
ETR-1 (Largo Treze) ETR um
ETR-2 (Largo Treze) ETR dois
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Intertravamento (X-yy)
Exemplos:
INTERTRAVAMENTO PRONNCIA
X-00 X zero zero
X-11 X onze
X-58 X cinquenta e oito
X-64 X meia quatro
X-23 X vinte e trs
X-33 X trinta e trs
X-44 X quarenta e quatro
X-45 X quarenta e cinco
LOCAL PRONNCIA
Ptio Jabaquara PAT
Ptio Itaquera PIT
Ptio Belm EPB
Ptio Capo Redondo PCR
Torre do Ptio Jabaquara Torre do PAT
Torre do Ptio Itaquera Torre do PIT
Torre do Ptio Belm Torre do EPB
Centro de Controle
Operacional Linhas 1,2 e 3 CCO
- CCO
Centro de Controle
CC cinco
Operacional Linha 5 CC5
PRIMRIA PRONNCIA
Sade YSA
Canind YCE
Cambuci YCI
Barra Funda YBF
Pedro II YPS
Tatuap YTA
Guilhermina-Esperana YVP
Guido Caloi YGC
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Subestao Retificadora (Wxx)
RETIFICADORA PRONNCIA
Jabaquara WJA
So Judas WJU
Sade WSA
Praa da rvore WAR
Vila Mariana WVM
Paraso WPS
So Joaquim WJQ
Luz WLU
Tiet WTT
Carandiru WCD
Zuquim WZI
Guido Caloi WGC
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