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C.F.P : MOYOBAMBA
INGRESO : 2011- II
MOYOBAMBA, FEBRERO
2014
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Cartula. 01
ndice. 02
Presentacin del Participante. 03
Denominacin del Proyecto de innovacin. 04
CAPITULO I. ANTECEDENTES 05
1.1. Diagnstico y formulacin del problema 06
1.2. Examinando el mtodo actual. 07
1.3. Diagrama de anlisis de proceso. 08
1.4. Objetivos. 14
1.4.1. Objetivo general. 14
1.4.2. Objetivos especficos. 14
CAPTULO II. PROPUESTA DE LA INNOVACIN Y/O MEJORA 14
2.1. Marco terico. 15
2.1.1 trminos bsicos 16.
2.1.2 bases tericas. 17-27
2.2 Descripcin de la innovacin. 28
2.2.1. Diagrama de anlisis del proceso. Mtodo mejorado. 28
2.2.2. Resumen de la propuesta. 29
CAPTULO III. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS. 30
3.1 Planos de empresa. 30
3.1.1 Planos de ubicacin (externo). 30
3.1.2 Plano de ubicacin (interno). 31
3.2 planos del equipo/herramienta 32
3.2.1 Vista isomtrica. 32
3.2.2 Vista frontal. 33
3.2.3 Vista lateral. 34
3.2.4 Vista superior. 35
CAPTULO IV. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS. 36
4.1 Tipos y costos de materiales/insumos empleados para
la implementacin de la innovacin/mejora. 36
4.2 Costo total estimado de la implementacin. 37
4.3 Tiempo empleado o estimado para la aplicacin. 38
4.4. Evaluacin econmica/financiera/social. 39-43
4.5.
CAPTULO V. CONCLUSIONES FINALES. 44
BIBLIOGRAFIA. 45
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PRESENTACIN DE APRENDICES
Cdigo : 564356
Cdigo : 434816
Ingreso : 2011-II
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DENOMINACIN DEL PROYECTO DE INNOVACIN
Telfono : 942465041
Trmino : 21/06/14
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1. ANTECEDENTES
MECANICA FLORES es una empresa donde se presta servicio de
mantenimiento y reparacin de vehculos menores en los sistemas de
transmisin, frenos, direccin, motor etc.
Durante nuestra permanencia en las instalaciones de la empresa mecnica
flores desarrollando nuestra formacin prctica hemos podido apreciar e
identificar las necesidades que afectan la ejecucin de los servicios a
prestar.
- Falta de equipos y herramientas
- Falta de organizacin en el trabajo
- Falta de ventilacin del local
- Necesidad de un canalizador y reductor de gases de escape para
asentar motor
Ante estas necesidades hemos optado la elaboracin de un instrumento
que evitara que los trabajadores, clientes, instalaciones, etc. se vean
expuestos a estos gases perjudiciales para la salud por poseer altos niveles
de gases como hidrocarburos (HC) monxido de carbono, dixido de
carbono que son productos de la combustin de los motores en especial al
momento de asentar el motor.
Para evitar la exposicin del personal a estos gases planteamos la
propuesta de disear un (canalizador y reductor de gases de escape para
asentar motor)
El cual ayudara a conservar la salud de los trabajadores y mejorar la
condicin de trabajo en la empresa as como reducir la contaminacin del
medio ambiente.
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1.1. DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
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1.2. EXAMINANDO EL MTODO ACTUAL
PROPSITO:
- Qu se hace?
- Por qu se hace?
- Qu debera hacerse?
LUGAR:
- Dnde se hace?
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- En qu otro lugar podra hacerse?
SUCESIN:
- Cundo se hace?
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PERSONA:
- Quin lo hace?
MEDIOS:
- Cmo se hace?
El asentado del motor se realiza en cualquier espacio del taller
que este libre
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1.2 DIAGRAMA DE ANLISIS DEL PROCESO (mtodo actual)
X
Operacin 40
Inspeccin 2 FECHA: 24 - 02 2014
Transporte 4 Actual X
METODO:
Demora _ Mejorado
Almacenaje _ Operario X
Combinada 3
TIPO:
Total 49 Material
Tiempo Total (min) 656 Mquina
Tiempo.
N DESCRIPCION Observac.
(min)
2 Armar pistn/biela. 8
3 Calibrar anillos. 10
5 Montar cigeal. 1
13 Montar pistones. 8
15 Montar cedazo. 2
17 Montar crter. 5
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19 Armar culata. 60
20 Montar culata. 2
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Resumen actual.
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1.3 OBJETIVOS:
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2. PROPUESTA DE LA INNOVACIN Y/O MEJORA
2.1.MARCO TEORICO.
2
2.1.1 Trminos bsicos
"C"
Canister: Filtro de carbn activo para hidrocarburos. Es uno de los
componentes del sistema de recirculacin de gases de hidrocarburos.
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"M"
Mariposa: En el motor de gasolina, es el mecanismo que ajusta la cantidad de
aire que entra el motor.
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"R"
Ralent: Nmero de revoluciones por minuto mnimo a que se ajusta un motor
para mantener su funcionamiento de forma estable aunque no se est
accionando el acelerador.
Relacin estequiomtrica: La combustin completa entre un combustible
(gasolina o gasleo) y un comburente (aire) tiene que realizarse en unas
proporciones adecuadas para que se consiga aprovechar todo el rendimiento
posible.
"S"
Starter: Dispositivo que se coloca en los motores de gasolina alimentados con
carburacin y que permite su arranque en fro.
"T"
TPS: Denominacin utilizada en los sensores que miden el grado de apertura
del acelerador. Se emplea en los sistemas de alimentacin electrnica del
motor, tanto en los vehculos de gasolina como en los Disel. Suele estar
formado por un potencimetro o resistencia variable en funcin de la posicin
del acelerador.
"V"
Viscosidad: En relacin a los lubricantes, es la propiedad que mide la
resistencia que pone el aceite para fluir
"W"
WEBER: Carburador que puede estar compuesto por uno o dos cuerpos. Su
funcionamiento bsico en sus dos variantes es similar al resto de carburadores
de cuerpo nico. El Weber de dos cuerpos es bastante empleado en motores
europeos de cuatro cilindros. El starter del Weber de un cuerpo es similar al
Solex o Zenith pero con una posicin ms que sirve para obtener una marcha
econmica. El estrter del doble cuerpo Weber es un autostarter anlogo al del
Solex.
"Z"
Zener: Diodos formados por una unin tipo PN, con silicio adulterado con boro,
aluminio, galio o iridio, por lo que se permite una buena conduccin elctrica en
un sentido (positivo en P) y un efecto aislante invirtiendo la polaridad.
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2.1.2Bases tericas:
Funcionamiento del motor a gasolina de cuatro tiempos: El motor Otto de
cuatro tiempos se emplea predominantemente como maquina motriz de los
automviles de turismo y de las motocicletas pesadas.
El motor Otto de cuatro tiempos tiene un accionamiento por mecanismo
cigeal que consta de pistn, biela y cigeal est encerrado en el cuerpo del
motor que a su vezest formado por la culata del cilindro, el cilindro y la caja o
crter del cigeal. El pistn se desliza arriba y abajo en el cilindro. La biela
transmite el movimiento al cigeal que esta soportado en el crter
correspondiente; de este modo se transforma el movimiento de vaivn en un
movimiento de rotacin. Las vlvulas, que son accionadas por un rbol de
levas, hacen posible la entrada o salida de los gases en los cilindros. El rbol
de levas es accionado por el rbol del cigeal a travs de una cadena que gira
con la mitad de nmeros de revoluciones que este segundo rbol.
Ciclo de trabajo: Un ciclo de trabajo se desarrolla en dos vueltas del cigeal,
los cuatro tiempos del ciclo de trabajo son:
Admisin.
Comprensin.
Explosin.
Escape.
MLTIPLE DE ESCAPE
Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de
recibir los gases desde el interior del cilindro. Reciba tambin el nombre de
Colector de escape.
Los tipos de mltiples de escape o colectores de escape son cuatro
bsicamente:
Simple
Doble
Mltiple
EL SENSOR DE OXIGENO
Para aprovechar al mximo la funcin de purificacin de los gases de escape
del motor con TWC (Convertidor cataltico de tres vas), la relacin aire
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combustible debe mantenerse dentro de un estrecho intervalo alrededor de la
relacin de aire combustible. El sensor de oxigeno detecta si la concentracin
de oxgeno en el gas de escape es mayor o menor que la relacin terica de
aire combustible. El sensor esta principalmente instalado en el colector de
escape, pero su ubicacin y nmerovara en funcin al motor.
El sensor de oxigeno contiene un elemento fabricado de xido de zirconio
(ZrO2), que es un tipo de cermica. El interior y exterior de este elemento est
cubierto con una capa fina de platino. El aire ambiental se gua hacia el interior
y exterior del sensor que se expone al gas de escape.
En altas temperaturas, el elemento de zirconio genera un voltaje como
resultado de una gran diferencia entre las concentraciones de oxgeno en el
interior y exterior del elemento de zirconio.
Adems, el platino acta como catalizador para provocar una reaccin qumica
entre el oxgeno y el monxido de carbono (CO) en el gas de escape. Por tanto
esto reduce la cantidad de oxgeno y aumenta la sensibilidad del sensor.
CONVERTIDOR CATALTICO
Los convertidores catalticos hacen que las sustancias peligrosas (CO, HC,
NOx) reaccionen qumicamente con las sustancias inofensivas (H2O, CO2, N2)
en funcin del gas de emisin.
Este es un componente muy importante del sistema de escape, encargado de
procesar los gases de escape para transformarlos y reducirlos con el propsito
de no contaminar la atmosfera de gases venenosos. Compuesto de un
contenedor de metal, en su interior se instala una cermica que se le adicionan
Platino, Rodio y Paladio. Tiene como funcin oxidar los CO2 y los HC; reducir
los NOx se designan por (x) ya que pueden ser monxidos de nitrgeno o bien
dixidos de nitrgeno alternarse.
Tipos de catalizadores:
Catalizador de oxidacin: Oxida el HC o CO y genera H2O o CO2 no
contaminantes.
Catalizador de desoxidacin: Extrae el oxgeno del NOx y genera N2
no contaminante.
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Catalizador de oxidacin / desoxidacin: Lleva a cabo las dos
funciones anteriores. Tambin denominados catalizadores de triple
accin por que transforman tres sustancias peligrosas CO, HC, NOx, en
sustancias no contaminantes a la vez. Los catalizadores de oxidacin /
desoxidacin se utilizan en la mayora de los automviles actuales.
El humo de escape
Cuando el motor ha adquirido su temperatura de funcionamiento no debe
producir humos anormales por la salida del escape. Si ello se produce es seal
de la existencia de alguno de los defectos que vamos a considerar a
continuacin.
Hay que saber distinguir bien la coloracin del humo de escape ya que ello nos
proporciona importantes pistas sobre algunas graves averas del motor.
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El tubo de escape emiten los gases producto de la combustin del motor, en
teora solo se genera n CO2 (dixido de carbono) y H2O (vapor) en la
combustin de la gasolina. Sin embargo, todo el conjunto de la gasolina no
reacciona de acuerdo con la teora qumica debido a factores como la relacin
de aire combustible, N2 (nitrgeno), de la atmosfera, la temperatura de
combustin, la duracin de la combustin, etc. De este modo se generan
sustancias peligrosas como CO, HC, NOx.
INTRODUCCIN
La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas
se puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que
ms se utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza
orgnica. Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido son los
motores de combustin interna, a ellos corresponde ms de un 80 % de la
totalidad de la energa producida en el mundo.
En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables
nicamente de un 5 % de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son
responsables del 25 % de las emisiones de dixido de carbono (CO2), del 87 %
de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de xidos de nitrgeno
(NOx).
Por todas estas razones se estintentada por todos los medios posibles la
reduccin de los gases de escape y sus emisiones contaminantes.
Componentes de los gases de escape
El aire est compuesto bsicamente por dos gases:
nitrgeno (N2) y oxgeno (02). En un volumen
determinado de aire se encuentra una proporcin
de nitrgeno (N2) del 79 % mientras que el
contenido de oxgeno es aproximadamente de un
21 %...
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no
se combina con nada y tal como entra en el cilindro
es expulsado al exterior sin modificacin alguna,
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excepto en pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El
oxgeno es el elemento indispensable para producir la combustin de la
mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se
utilizan siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico,
partculas de holln o hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan
una fraccin muy pequea del total de los gases de escape. Debido a ello,
antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de escape,
le mostramos a continuacin la composicin aproximada de los gases que
despiden los motores disel y de gasolina.
Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape
El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de
quemar de forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustin
incompleta no es regulada, mayor ser la cantidad de sustancias nocivas
expulsadas en los gases de escape hacia la atmsfera. Dentro de los gases
generados en la combustin, hay unos que son nocivos para la salud y otros
no.
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Nitrgeno (N2)
El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de
un componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 %
oxgeno, 1 % otros gases) y alimenta el proceso de la combustin
conjuntamente con el aire de admisin. La mayor parte del nitrgeno
aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una pequea
parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOx).
Oxgeno (O2)
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invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente
en la opinin pblica.
Monxido de carbono (CO)
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combustin de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida
alauto ignicin y actuaba como una sustancia amortiguadora en los
asientos de las vlvulas. Con el empleo de aditivos ecolgicos en el
combustible sin plomo se han podido mantener casi idnticas las
caractersticas antidetonantes.
HC Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de
escape despus de una combustin incompleta. La mala combustin
puede ser debido a la falta de oxgeno durante la combustin (mezcla
rica) o tambin por una baja velocidad de inflamacin (mezcla pobre),
por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej.
C6H6, C8H18) y actan de diverso modo en el organismo. Algunos de
ellos irritan los rganos sensoriales, mientras que otros son
cancergenos (p. ej. el benceno).
Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls:
paticulatematter)
Son generadas en su mayor parte por los motores disel, se presentan
en forma de holln o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el
organismo humano todava no estn aclarados por completo.
EFECTOS SOBRE LA SALUD:
- Hidro carburos (HC)Irritacin de los ojos, cansancio y tendencia
a toser. Puede tener efecto carcingeno o mutativo. HC de motor
disel puede causar enfermedades pulmonares.
Pb (Plomo): Aditivo para aumentar el octanaje de la gasolina.
- Afecta los sistemas circulatorios, reproductivos, los riones y
nervios del cuerpo. Reduce la habilidad del aprendizaje de los
nios y puede causar hiperactividad. Puede causar daos
neurolgicos.
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Partculas (Holln): Producida por deficiencia de oxgeno.
- Puede iniciar enfermedades respiratorias (afectando ms a nios
y ancianos) y provoca cncer en los pulmones.
NOx (xido de nitrgeno): Producida por las altas temperaturas.
- Irrita la nariz, los ojos, la garganta i causa dolores de cabeza
Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de
escape
Los perfeccionamientos obtenidos en la tcnica de motores han llevado en los
ltimos aos a mejores procesos de combustin y con ellos, a menores
emisiones brutas. El desarrollo de sistemas electrnicos de control del motor ha
hecho posible una inyeccin exacta de la cantidad de combustible necesaria y
el ajuste preciso del punto de encendido, as como la optimizacin, en funcin
del punto de funcionamiento de la activacin de todos los componentes
existentes (pre dispositivo de mariposa electrnico DV-E). Estos dos puntos
han llevado, adems de un aumento de la potencia de los motores, tambin a
un claro mejoramiento de la calidad de los gases de escape.
No hay que desatender tampoco las mejoras de la calidad en los combustibles.
De acuerdo con el aumento constante de la potencia de los motores, son
mayores las exigencias formuladas al combustible. El empleo de aditivos
disminuye los sedimentos e incrustaciones durante la combustin en el cilindro,
reduce las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape e impide
incrustaciones perjudiciales en el sistema de combustible. El cambio a
combustible sin plomo constituy un hito en el camino hacia gases de escape
ms limpios de sustancias nocivas.
Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los aos 1970
en un 80% aproximadamente. Pero nicamente gracias al tratamiento posterior
de los gases de escape con el catalizador fue posible observar los valores
lmite exigido por la legislatura.
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Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para
reducir los elementos contaminantes generados por el automvil en el proceso
de combustin. Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los
siguientes:
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2.2DESCRIPCIN DE LA INNOVACIN
Este proyecto de innovacin est diseado para reducirla exposicin de los
trabajadores, aprendices a los gases de escape y los trabajos se puedan
ejecutar con mayor comodidad. Para mantener un ambiente saludable y
agradable, dentro de la empresa tanto para el personal y los clientes. Y reducir
la contaminacin del medio ambiente
Transporte 4 1 3 Actual X
METODO:
Demora - - - Mejorado X
Almacenaje - - - Operario X
Combinada 3 12 9
TIPO:
Total 49 46 3 Material
Tiempo Total (min) 656 605 51 Mquina
Tiempo.
N DESCRIPCION Observac.
(min)
2 Armar pistn/biela. 8
3 Calibrar anillos. 10
5 Montar cigeal. 1
13 Montar pistones. 8
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14 Montar bomba de aceite. 2
15 Montar cedazo. 1
17 Montar crter. 4
19 Armar culata. 60
20 Montar culata. 2
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2.2.2.Resumen de la propuesta:
Al analizar el mtodo de proceso mejorado se lleg a la conclusin que si se
opta por la ejecucin del proyecto se van a obtener mejores resultados,
ahorrando tiempo y evitndose la contaminacin en el taller del empresa de
mecnica por la emanacin directa de los gases de escape de los vehculos y
como resultado ejecutar los trabajos con mayor comodidad y reduciendo la
contaminacin del medio ambiente.
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3.1 PLANO DE LA EMPPRESA
3.1.1 planos de ubicacin (externo)
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3.1.2 plano de ubicacin (interno)
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3.1 planos del equipo/ herramienta
3.2.1 vista isomtrica
3.2.2 Vista lateral
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3.2.3 Vista frontal
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3.2.4Vista superior
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4 TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS
4.1 Materiales e Insumos Empleados Para la Implementacin de la Innovacin.
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4.2Tipos y costos de materiales/insumos empleados para la
implementacin de la innovacin/mejor.
- S/20.00
COSTOS
Diseo - S/50.00
Otros - S/15.00
SUBTOTAL DE GASTOS GENERALES S/85.00
COSTO TOTAL GENERAL S/.488.33
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4.3 COSTOS DIRECTOS INDIRECTOS.
COSTO
CANTIDAD DESIGNACIN
P. UNITARIO IMPORTE
TOTAL S/.403,33
COSTO
CANTIDAD DESIGNACIN
P. UNITARIO IMPORTE
- Pago por dibujo tcnico. S/. 50,00 S/. 50,00
- Llamadas telefnicas. S/. 15.00 S/. 15.0
- Gastos movilidad. S/. 20,00 S/. 20,00
TOTAL S/. 85,00
c. Cuadro total.
DESIGNACIN COSTO
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4.4 Tiempo Empleado o Estimados.
4.4.1. Cronograma de actividades.
FEBRER MARZO ABRIL MAYO
ACTIVIDAD O
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Estudio del taller X
Inicio de investigacin x
Ejecucin del proyecto x x
Cotizacin de precios x
Termino del proyecto x
Presentacin del proyecto X
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DEPRECIACION DEL EQUIPO.
a. Depreciacin Anual (DA):
Valor de la Mquina
DA =
Aos de Vida til
488.33
DA = =.122.08
4
Depreciacin Anual
DM =
12 meses
122.08
DM = = 10.17
12
122.08
DD = = 0.33
365
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RETORNO DE LA INVERSION
Justificacin:
En este cuadro observamos el precio por cada servicio que
realizamos al precio comparando con los dems talleres.
2. EGRESOS
Periodo
Precio
(meses)
unitario Mes 1 Mes 2 Mes 3
Rubros
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3. RESUMEN
PERIODO
0 1 2 3
SERVICIO
Ingresos S/.900 S/.900 S/.900
Egresos S/.488.33 S/.370.7 S/. 370.7 S/.370.7
Beneficio neto S/.529.3 S/.529.3 S/.529.3
Beneficio neto acumulado S/ 488.33 S/40.97 S/.570.27 -----------
Justificacin:
El impuesto a la renta est ubicado en la tercera categora y en el
rgimen general, el tiempo estimado para el retorno de la inversin es
en periodo aproximado de 2 meses.
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Relacin Beneficio Costo B/C
BN = beneficio neto
C = costo
Io = inversin inicial + costo periodo del proyecto
B = beneficio durante el periodo del producto.
a) Relacin beneficio/costo:
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CONCLUSIONES FINALES
Aplicabilidad:
La herramienta ser utilizada en la mecnica automotriz, ya que ser usado
para mejorar el ambiente en el trabajo
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BIBLIOGRAFIA
Manuales
Pginas de internet
www.mecanicavirtual.com
www.google.com
www.todomecanica.com
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