EAS Powersift

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Camiones Cadena cinemtica

Sistemas de cambio GS/EAS/AGS y MPS
(Mercedes-PowerShift)
Sistemas de cambio GS/EAS/AGS/MPS PowerShift

Esta documentacin est destinada exclusivamente al uso en cursos de formacin. Los ejercicios realizados no se
pueden aplicar sin ms en la prctica. Siempre se deben observar las leyes, directivas y prescripciones especficas
del pas.
La documentacin de formacin no est sometida al servicio de modificaciones vigente. Para los trabajos en el
vehculo se deben utilizar siempre los recursos de taller actuales (p. ej., EPC net, WIS net, DAS, herramientas
especiales) del fabricante correspondientes al vehculo en cuestin.
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Estado 06/08
13.06.2008
Indice
Ttulo Pgina
Evolucin de unidades de control ....................................................................................................................................................................................................... 5

Interconexin...................................................................................................................................................................................................................................... 6
B28. Altavoz central............................................................................................................................................................................................................................ 8
Mdulo bsico. GM............................................................................................................................................................................................................................. 9
Mdulos del cambio.......................................................................................................................................................................................................................... 10
Mdulo de marchas .......................................................................................................................................................................................................................... 11
Mdulo de Pasillo y mdulo grupo reductor...................................................................................................................................................................................... 13
Activacin de electrovlvulas............................................................................................................................................................................................................ 16
EAS.(GE2) Captacin de la seal de velocidad.................................................................................................................................................................................. 18
EAS.(GE2), funcin de identificacin del sentido de marcha............................................................................................................................................................. 20
EAS.(GE2) Intercambio de informacin............................................................................................................................................................................................. 24
EAS.(GE2)Intercambio de informacin.DAS ...................................................................................................................................................................................... 25
EAS.(GE2) Servoembrague................................................................................................................................................................................................................ 26
EAS.(GE2) Lnea de reconocimiento del embrague. Funcin ............................................................................................................................................................ 30
EAS.(GE2) Reprogramacin de la lnea de reconocimiento del embrague ........................................................................................................................................ 31
EAS.(GE2) Reprogramacin del cambio ............................................................................................................................................................................................ 33
EAS.(GE2) Reprogramacin del pedal acelerador Actros MP II ......................................................................................................................................................... 38
EAS (GE2).Activacin del embrague.Actros MP II ............................................................................................................................................................................. 41
08/10 Sistemas de cambio GS/EAS/AGS/MPS PowerShift

Indice I 1
EAS.(GE2) Esquema neumtico. No disponible en el W.I.S. .............................................................................................................................................................. 46
EAS.(GE2).Aparato transmisor A15................................................................................................................................................................................................... 49
AGS.(GE1) Funcionamiento............................................................................................................................................................................................................... 50
AGS.(GE1) Aparato transmisor.......................................................................................................................................................................................................... 56
AGS (GE1).Disposicin de componentes .......................................................................................................................................................................................... 57
AGS.(GE1) Bomba hidrulica y acumulador de presin..................................................................................................................................................................... 58
AGS.(GE1) Posicionador hidrulico ................................................................................................................................................................................................... 59
AGS.(GE1) Desembragador central hidrulico y sensor de carrera de embrague ............................................................................................................................. 60
AGS.(GE1) Sensor de revoluciones del eje intermediario y sensor de revoluciones de salida del cambio ........................................................................................ 61
AGS.(GE1) Depsito hidrulico con Pentosn CHF 11S..................................................................................................................................................................... 62
AGS.(GE1) Disposicin de componentes .......................................................................................................................................................................................... 63
AGS.(GE1) Disposicin de las electrovlvulas. ejercicio ................................................................................................................................................................... 64
AGS.(GE1) Reprogramacin del cambio............................................................................................................................................................................................ 68
AGS.(GE1) Reprogamar la lnea de reconocimiento del embrague ................................................................................................................................................... 70
AGS.(GE1) Indicaciones sobre trabajos de reparacin /comprobaciones y modo de emergencia ................................................................................................... 71
MPS. Mercedes PowerShift.(GE3) 16k Descripcin de producto ...................................................................................................................................................... 72
MPS. Mercedes-PowerShift. (GE3) 16k Designacin de venta......................................................................................................................................................... 73
MPS. Mercedes-PowerShift..(GE3) 16k Datos tcnicos ................................................................................................................................................................... 74
MPS. Mercedes-PowerShift. GE3) 16k Cdigos de venta ................................................................................................................................................................. 75
MPS. Mercedes-PowerShift.GE3) 16k Diferencia entre cambio sincronizado y cambio de garras ................................................................................................... 77
MPS. Mercedes-PowerShift.(GE3) 16k.Funcin del freno del eje intermediario. (VGW-B)................................................................................................................. 79
MPS. Mercedes-PowerShift.(GE3) 16k Modificacin en la marcha R ............................................................................................................................................... 82

Indice I 2
MPS. Mercedes-PowerShift.(GE3) 16k Mdulos sin modifcar........................................................................................................................................................... 83
MPS. Mercedes-PowerShift..(GE3) 16k Mdulos modificados .......................................................................................................................................................... 84
MPS. Mercedes-PowerShift.(GE3) 16k Diferencias entre mdulos cambios sincronizado y de garras.............................................................................................. 85
MPS. Mercedes-PowerShift..(GE3) 16k Mdulo de marcha .............................................................................................................................................................. 86
MPS. Mercedes-PowerShift..(GE3) 16k Mdulo de pasillo................................................................................................................................................................ 87
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Estructura del cambio G211-12.......................................................................................................................................... 89
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Asignacin de la indicacin de marcha a la posicin de marcha......................................................................................... 94
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Emergencia del cambio....................................................................................................................................................... 95
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Ejercicio.............................................................................................................................................................................. 96
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) Modos de marcha y operacin .................................................................................................................................................. 100
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3). Funcionamiento de EcoRoll...................................................................................................................................................... 101
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) Modo Power .............................................................................................................................................................................. 103
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3). Modo de maniobras ................................................................................................................................................................. 104
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3). Modo de balanceo.................................................................................................................................................................... 105
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3).Tempomat................................................................................................................................................................................. 106
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) .Introduccin ........................................................................................................................................................................... 108
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) Introduccin en vehculos para la construccin ...................................................................................................................... 110
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) Restricciones de posibilidades de montaje ............................................................................................................................. 111
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Sensor de revoluciones del rbol secundario B 181............................................................................................................... 112
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Sensor de revoluciones del rbol secundario B 3................................................................................................................... 115
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). B181 funcin de deteccin de giro ........................................................................................................................................ 117
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7).Unidad de control.................................................................................................................................................................... 118

Indice I 3
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Comprobacin del acoplamiento del embrague. prctica ...................................................................................................... 121
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Seal sensor B 181 ................................................................................................................................................................ 123
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) Proceso de acoplamiento para el cambio a una marcha superior/inferior.............................................................................. 124
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) Estrategia del cambio de marcha ............................................................................................................................................ 125
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Marcha atrs rpidas ............................................................................................................................................................. 126
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Indicacin de advertencia de sobrecarga del embrague ........................................................................................................ 127
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Encastre incompleto y ruido de carraca al cambiar de marcha .............................................................................................. 128
Trabajo prctico 1 en dos grupos ................................................................................................................................................................................................... 130
Ruido peridico al conectar el encendido ....................................................................................................................................................................................... 131
Comprobacin discos de freno de 3 y 5 discos .............................................................................................................................................................................. 133
Trabajo prctico: prdida de potencia ............................................................................................................................................................................................ 135
Vista de conjunto del sistema freno motor optimizado. Disposicin de los componentes.............................................................................................................. 136
Freno motor optimizado. Funcionamiento ...................................................................................................................................................................................... 137
Mercedes PowerShift 2: alimentacin de aire comprimido............................................................................................................................................................. 138

Indice I 4
Evolucin de unidades de control
ACTROS 950 954

Unidad de control
ACTROS 930 934

Mdulo-software
ACTROS Typ 930 934

Unidad de control
P

Evolucin de unidades de control 5
Interconexin

Interconexin 6
ASIC HM
B28 A68 A82 B5
A65
CAN 10 CAN 2 CAN 3
MTCO INS GM S144 S145

B17
P3 P2 A7
CAN 1
Y44 B65 B66
RS PSM BS
A20 A22 A11 K-Not
G2 S2 B1 CAN 5
FR GS
A3 A16
A42 S1
Y1 (Y2)
CAN 4
MR X13 FLA SCR

NOx
A6 A4 A95
CAN, Z3 A113
TM Antriebsstrang MP2 1_00.ppt

Interconexin 7
B28. Altavoz central
La unidad de control (GS) (A16 ) enva a travs del CAN (CAN 5) del cambio a
la unidad de control del (FR) (A3) las informaciones CAN siguientes:
- seal CAN- "activacin sonido de conexin de marchas 1" Sonido de
confirmacin
- seal seal CAN-"activacin del sonido de conexin de marchas 2" Sonido
de aviso
- seal CAN- "activacin del sonido de conexin de marchas 3" fallo en la
conexin de marcha
El mdulo bsico (GM) (A7) recibe las informaciones CAN de la unidad de

control (FR) (A3) y las enva al INS a travs del CAN 1 as tambin como seal
redundante al CAN 2.
El INS recibe las seales CAN y emite una seal acstica a travs del altavoz
situado en el techo B 28.
A3 (FR)
A 7 (GM)
A16 (GS)
B28 Altavoz central
CAN 1
CAN 2
CAN 5
P2
a CAN-informacin de seal de aviso y confirmacin

b CAN-informacin de confimacin y seal para el conductor

B28. Altavoz central 8
Mdulo bsico. GM
Rellene en los recuadros los fusibles, conectores o rels segn corresponda
Elemento Conexin Fusible Rels
P2
15 F30 K4
A3
K4
A16
A15

Mdulo bsico. GM 9
Mdulos del cambio
Ejercicio P Ordene los nmeros segn los componentes que correspondan.
Servoembrague
Sensor de embrague
Mdulo de marchas
Mdulo reductor
Sensor divisor
Mdulo pasillo

Mdulos del cambio 10
Mdulo de marchas
Leyenda
1 Presin de reserva circuito 4
B1 Pistn
B2 Pistn movible
B60 Sensor marcha
N Posicin "Neutral"
MUB Electrovlvula marcha impar airear (Y35)
MGB Electrovlvula marcha par airear (Y36)
MUE Electrovlvula marcha impar desairear (Y37)
MGE Electrovlvula marcha par desairear (Y38)

Mdulo de marchas 11
El mdulo de marcha (A92) es una unidad
compuesta por los siguientes componentes:
Cilindro de marcha
Sensor de marcha (SGG) (B60)
(MUB) (Y35)
(MGB) (Y36)
(MUE) (Y37)
(Y38)
W26.20-1120-06

Mdulo de marchas 12
Mdulo de Pasillo y mdulo grupo reductor
Leyenda
3 Conexin neumtica
22 Presin de conexin Split 1
23 Presin de conexin Split 2
A Cilindro conexin de pasillo

A16 Unidad de control (GS)
B61 Sensor de pasillo (SGE)
MS1 Electrovlvula Split 1 (Y29)
MS2 Electrovlvula Split 2 (Y30)
MG1 Electrovlvula Pasillo 1 (Y33)
MG2 Electrovlvula Pasillo 2 (Y34)
GT26_60_0038_C76

Mdulo de Pasillo y mdulo grupo reductor 13
Leyenda
3 Conexin neumtica
A Cilindro grupo reductor
B63 Sensor grupo reductor
RH Posicin redactor "High"
RL Posicin redactor "Low"
Y31 Electrovlvula reductor 1
Y32 Electrovlvula redactor 2
W26.20-1119-06

El mdulo del grupo reductor (A91) es una unidad compuesta por los
siguientes componentes:
Cilindro grupo reductor
Sensor reductor (SRA) (B63)
Electrovlvula grupo reductor 1 (MR1) (Y31)
Electrovlvula grupo reductor 2 (MR2) (Y32)
W26.20-1122-11

Activacin de electrovlvulas
AXOR, ACTROS (BM 950-954) ACTROS (BM 930-934)
Cilindro de pasillo Las electrovlvulas de pasillo R, 3/4 y 7/8 Las electrovlvulas de pasillo R, o 7/8
MG1, MG2 permanecen ms tiempo activadas permanecen activadas hasta que se haya conectado
la marcha correspondiente
Cilindro de marcha
MGB, MGE, MUB, MUE Las electrovlvulas permanecen activadas (por impulsos,
tactos), hasta haber conseguido la correspondiente posicin de
Cilindor grupo reductor marcha, reductor o divisor.
MR1, MR2 En caso de fallo (p.ej: mecnico) que ocasione un retraso en la
conexin de la marcha , la unidad de control cambia el cambio a
Cilindor grupo divisor la posicin neutral.
MS1, MS2

Activacin de electrovlvulas 16
Ejercicio 1 P Qu electrovlvulas son activadas para la conexin de la marcha correspondiente en la caja de
cambios siguiente (G231)? Por favor tenga en cuenta el orden de la activacin.
Atencin: el punto de partida es la marcha anterior

N 2 3 5 2 R

MG1 MG1 MG1 MG1 MG1 MG1

MG2 MG2 MG2 MG2 MG2 MG2
MS1 MS1 MS1 MS1 MS1 MS1
MS2 MS2 MS2 MS2 MS2 MS2
MR1 MR1 MR1 MR1 MR1 MR1
MR2 MR2 MR2 MR2 MR2 MR2
MGB MGB MGB MGB MGB MGB
MGE MGE MGE MGE MGE MGE
MUB MUB MUB MUB MUB MUB
MUE MUE MUE MUE MUE MUE

Activacin de electrovlvulas 17
EAS.(GE2) Captacin de la seal de velocidad
La velocidad del vehculo es un factor importante para muchas funciones.

No est slo disponible para el tacgrafo modular (MTCO) (P1/P3) o para la indicacin de velocidad en el Instrumento (INS) (P2), sino
tambin para el clculo dependiendo de la velocidad de funciones del FR, como por ejemplo para el Tempomat y funciones del Temposet, la
limitacin del par motor nominal al conseguir la velocidad mxima permitida por la ley o el clculo de las marchas.
La seal de velocidad procede del sensor de velocidad (B17) que est montado en la salida de la caja de cambios hacia el tacgrafo..
1 Anillo de medicin
2 Rotor
A3 (FR)
A11 (BS)
A16 (GS)
A28 Modulador del eje
B17 Transmisor de velocidad
B32 Sensor de revoluciones 1.eje trasero
izuqierda
B33 Sensor de revoluciones 1. eje trasero
derecha
CAN1 CAN del vehculo
CAN4 CAN del motor
CAN6 CAN de frenos
CAN10 CAN del tacgrafo
P1 Tacgrafo digital
P2 Instrumento (INS)
P3 Tacgrago modular (MTCO)

EAS.(GE2) Captacin de la seal de velocidad 18
La unidad de control FR recibe 2 veces la seal de velocidad procedente del MTCO (P1/P3):
P1/P3 CAN10 INS CAN1 GM CAN1 FR
P1/P3 cable de seal FR
Por motivos de seguridad y por funciones que dependen de la velocidad son necesarios otros datos sobre velocidad que son transmitidos a travs de CAN:
Velocidad media VA
Velocidad media HA
Velocidad del neumtico en la rueda VA y HA
La seal de velocidad la proporciona la unidad de control BS o ABS a travs del CAN1.
Ejemplos:
En un vehculo con (EAS) al patinar el eje trasero. Mientras las informaciones de velocidad VA y HA (que son comparadas) no estn disponibles , cambiara el
cambio a marchas superiores.
Tacgrafo- o manipulacin del tacgrafo, fallo del tacgrafo
La velocidad del tacgrafo es comparada siempre con la velocidad de los sensores de rueda.A partir de una diferencia determinada se reduce en 10km/h la
velocidad mxima (90km/h) por la unidad de la FR. La unidad FR se gua aqu segn la velocidad de las ruedas.
La seal del transmisor de velocidad (B17) la necesita la unidad de control GS para reconocer las revoluciones en el eje de salida del cambio.
Cable de seal desde el MTCO (P1/P3) hacia la unidad de control GS (A16).
Ejemplo:
Vehculo conduciendo, Caja de cambios en neutral, para que siempre se conecte la marcha que segn las revoluciones corresponda con el eje de salida del
cambio.

EAS.(GE2) Captacin de la seal de velocidad 19
EAS.(GE2), funcin de identificacin del sentido de marcha
El mando automtico Telligent posee la

particularidad de disponer de un sensor adicional
de nmero de revoluciones necesario para la
identificacin del sentido de marcha.
El sensor del nmero de revoluciones de salida

del cambio (B57) est atornillado en la tapa
trasera del cambio.
El sensor del nmero de revoluciones de salida

del cambio (B57) registra el nmero de
revoluciones del rbol de salida del cambio y
pone a disposicin la seal analgica "DZ1".
Con el grfico representado, se explica de forma

ilustrativa el principio de funcionamiento de la
identificacin del sentido de marcha.

B57 Sensor del nmero de revoluciones de
salida del cambio
B99 Sensor del nmero de revoluciones de
salida del cambio
H Seal de tensin high (p. ej. 24 V)
L Seal de tensin low (p. ej. 0 V)
x Movimiento de giro del sentido de marcha

EAS.(GE2), funcin de identificacin del sentido de marcha 20
Los cambios sincronizados llevan montado un
transmisor de impulsos con divisin de 5.
En los cambios Mercedes PowerShift se utiliza

un transmisor de impulsos con divisin de 12.
De este modo, el nmero de revoluciones de

salida del cambio se registra en pasos ms
pequeos y da lugar a una mejora de la precisin
de regulacin durante el cambio de marcha en
cambios no sincronizados.
GT26_19_0027_C71 GT26_19_0028_C71
Transmisor de impulsos de un cambio sincronizado Transmisor de impulsos de un cambio no
sincronizado

Ejercicio 1 P Qu caractersticas son importantes para la unidad de control GS II para comprobar la redundancia
del sentido de marcha?
Observe el grfico de la pgina anterior y debata en grupo las posibles soluciones.


Disposicin de transmisores para el giro en vehculos con EAS
5 Caja de transferencia
B31 B57
B3 Drehzahlgeber 2. Gangrad
B30 B33 Transmisor de revoluciones BS/ABS B33
B57 Sensor de revoluciones salida del cambio
B99 - Sensor de revoluciones salida del cambio
B32
B30 B3 B17
B31 B57 5 B31 B57 5
B33 B33
B32 B32
B17 B17
B30 B3 B99 B30 B3 B99

EAS.(GE2) Intercambio de informacin
Ejercicio 1 P Complete la tabla segn corresponda
Accin Transmisor Receptor Informacin

Valoracin lgica del cambio FR FR Valoracin a travs de lneas CAN.
Previo: embrague abierto FR CAN 5 (cambio-CAN)
Bajar las rev. del motor FR CAN 4,
Embrague abierto GS Activacin de la electrovlvula correspondiente
Realizar cambio de marcha Electrovlvula Activacin de la electrovlvula correspondiente

correspondient
e
Respuesta de la actual marcha Valoracin de los sensores
Igualar revoluiones de motor MR Modificacin de activacin de las bombas solidarias
Indicar marcha conectada GS INS CAN 5, CAN 1,
Embrague cerrado Activacin electrovlvula correspondiente
Elevar rev de motor FR MR CAN 4,

EAS.(GE2) Intercambio de informacin 24
EAS.(GE2)Intercambio de informacin.DAS
Exercice P El grfico indica la electrnica GS y los componentes conectados directamente. Son datos bsicos de
un vehculo Actros con cambio automtico Telligent y traccin total. Rellene los espacios libres segn
el tipo de informacin que corresponda en el intercambio entre.Electrnicas y su correspondiente
valor real.
Modul IW Informaciones Informaciones IW Pin elem Modul
GS-Emergencia 308 P2
Y35 MUB B61
Y37 MUE 291 Acc. Marchas impares desairea. B60
A92 Y36 MGB B62
Y38 MGE B2
B60 B3
A16
Y29 MS1 B47
Y30 MS2 GS B99

A90
Y33 MG1 B57
Y34 MG2 MKUB1 A39.1
Y31 MR1 MKUB2 A39.2

A93
A91 Y32 MR2 MKUE1 A39.3
B63 MKUE2 A39.4

EAS.(GE2)Intercambio de informacin .DAS 25
EAS.(GE2) Servoembrague
Funciones del servoembrague
Conversin de la seal elctica en el accionamiento neumtico del cilindro

Reconocimiento del recorrido del embrague y liberacin de seal elctica
Accionamiento mecnico de la mecnica del embrague
En el cilindro del servoembrague estn integrados los siguientes elementos:

Electrovlvula: embrague airear 1, embrague airear 2,
embrague desairear 1, embrague desairear 2
Sensor de recorrido del embrague (B2)
Cilindro
GT25_00_0019_C71
Desde finales del 2007 slo se monta ya el nuevo
servoembrague.
N25.20-2064-01 GT25_00_0018_C71

EAS.(GE2) Servoembrague 26
En los vehculos ACTROS2 se debe de cambiar slo
una vez el filtro tamiz (2) en el mantenimiento
general.
N25.20-2066-09

Ejercicio 2 P Cmo se ajusta el posicionador del embrague?

Herramienta dispositivo de ajuste W930 589 0023 00
W25.40-1077-01 W25.40-1076-01 W26.20-2068-01

Ejercicio 1 P Qu electrovlvula ha de recibir corriente segn el comportamiento del embrague?
Comportamiento del embrague MKUB1 MKUB2 MKUE1 MKUE2

Apertura lenta del embrague
Embrague abre de golpe
Cierre lento del embrague
Embrague cierra de golpe
Mantener el punto de resbalamiento
Ejercicio 2 P Cundo es necesario el ajuste del nuevo empujador del servoembrague?


EAS.(GE2) Lnea de reconocimiento del embrague. Funcin
Para proporcionarle al conductor un comportamiento ms conrfortable del embrague en vehculos con cambios EAS es necesaria la regulacin del
accionamiento del embrague con ayuda de la lnea de reconocimiento del embrague a travs de la unidad de control FR..
Segn la lnea de reconocimiento del embrague la unidad de control FR reconoce en qu posicin del punto de resbalamiento se encuentra el embrague.
El punto de resbalamiento del embrague se define de la siguiente manera:

Al cerrar el embrague empieza en ese punto la transmisin del par motor y al abrir el embrague finaliza la transmisin del par motor. El punto de resbalamiento
se encuentra entre 50 -60 % del accionamiento del embrague.
Ejercicio 1 P Porqu es necesaria la reprogramacin de la lnea de reconocimiento del embrague en un ACTROS 2

con EAS?


EAS.(GE2) Lnea de reconocimiento del embrague. Fu ncin 30
EAS.(GE2) Reprogramacin de la lnea de reconocimiento del embrague
La reprogramacin de la lnea de reconocimiento del embrague se realiza a travs del DAS, entrando en la unidad de control FR..
Una vez hecha la reprogramacin se borra la lnea de reconocimiento almacenada anteriormente.
Ejercicio 1 P Despus de qu trabajos es necesario realizar la reprogramacin de la lnea de reconocimiento del

embrague?


EAS.(GE2) Reprogramacin de la lnea de reconocimiento de l embrague 31
Ejercicio 2 P Qu consecuencias tiene la reprogramacin de la lnea de reconocimiento del embrague en un
ACTROS 2 con cambio automtico Telligent?

Informacin Despus de la reprogramacin de la nueva lnea de reconocimiento del embrague puede resultar poco
confortable el comportamiento del embrague, durante las primeras conexiones..
El desgaste del embrague no funciona paralelamente con la lnea de reconocimiento del embrague.

EAS.(GE2) Reprogramacin de la lnea de reconocimiento de l embrague 32
EAS.(GE2) Reprogramacin del cambio
Circunstancia Reprogramacin
Grande Pequea
Cambio de caja de cambios por otra caja de cambios igual
Cambio de caja de cambios por otra diferente
Cambio del mdulo de marcha, mdulo de pasillol, mdulo del reductor
Cambio del sensor, divisor o embrague
Cambio del embrague
Cambio del cilindro transmisor
Cambio de la unidad de control GS
Cambio de un motor por otro diferente (otro tipo, otra potencia)
Cambio de un motor por otro de igual caractersticas
Cambio de unidad de control PLD por otra diferente

EAS.(GE2) Reprogramacin del cambio 33
Ejercicio 1 P Rellene los Counts necesarios para la comfirmacin de una reprogramacin correcta.
Apyese con el DAS S imulacin para realizar el ejercicio.
GS Adaptaciones de unidad de control Reprogramacin.
Posicin Posicin Distancia mnima en Counts

Posicin 1
0 2
Divisor
Marcha, Sincronizado
Marcha, PowerShift
Pasillo
Reductor, sin Telma
> 288 Counts Reductor, con Telma
Embrague

Al realizar una reprogramacin (tanto pequea como grande) pueden aparecer cdigos de avera del GS/EAS en el INS.
Estos cdigos de avera hacen referencia a los fallos de reprogramacin o de manejo.
Ejercicio 2 P A travs de que literatura tiene usted la posibilidad de leer los cdigos de avera referentes a la
reprogramacin errnea o manejo errneo?
Ponga una cruz sobre las respuestas correctas.
Manual de diagnstico
Esquemas elctricos
(WIS)
Instrucciones de servicio
(DAS)
Ejercicio 3 P Qu puntos se deben de tener en cuenta para que se realice con xito la reprogramacin?
Tensin de la batera 24 V
Freno de estacionamiento accionado
Presin de reserva > 8,1 bar
Motor a ralent

Ejercicio 4 P Durante la reprogramacin grande aparece en el display la indicacin GS 28 y se interrumpe la
regrogramacin.
P Qu significado tiene y qu no ha tenido en cuenta cuando ha realizado la reprogramacin?

Ejercicio 5 P Durante la reprogramacin "pequea" aparece en el display la indicacin GS 21 y se interrumpe la

reprogramacin.
Qu ha sucedido?


Sensores de embrague del cambio de marchas Telligent
Inductividad del Sensor de embrague
Seguimiento
alto max. Desgaste
Valor de aprendizaje max.

Estado nuevo
Valor de aprendizaje min.

Estado nuevo
Desgaste
abierto activado cerrado

counts bajos counts altos
bajo

EAS.(GE2) Reprogramacin del pedal acelerador Actros MP II
Condicin previa necesaria:

Activacin de la opcin "diagnstico" en el men de "ajustes".
Aprendizaje del transmisor del pedal acelerador:

Seleccin de la opcin "diagnstico" del men
Seleccin del submen "informacin de mantenimiento"
Comienzo del proceso de aprendizaje mediante la opcin "reposicin con la tecla reset"
FR LEARN
-.-.-.-.-.-.-.-.
A -.-.-.-.-.--.
+ -.-.-.-.-.-.-. Mantener a pleno gas el pedal acelerador
+ -.-.-.--.-.-.A
+ -.-.-.-.-.-.-+
FR OK Terminacin del proceso de aprendizaje mediante la opcin "reposicin con la tecla reset

EAS.(GE2) Reprogramacin del pedal acelerador Actr os MP II 38
Reclamacin del cliente P En un Actros MP II con sistema EAS, el cliente se queja de que no le funciona ni el freno motor ni la
regulacin del tempomat. Unos das antes ha renovado el cliente mismo el embrague. No aparece
ningn evento en el cuadro de instrumentos. Despus de la reprogramacin se ha solucionado el
problema. Qu tiene que ver la reprogramacin con la funcin de freno motor y tempomat?

Ejercicio 1 P En qu sistuaciones se activa el freno motor y el tempomat? Complete la tabla.
P Funcin P Estado, Condiciones mnimas ...

P Rev motor P Velocidad P Embrague
P Freno motor -900 ---- cerrado

---------- cerrado
P Tempomat 15km
h

Ejercicio 2 P Compruebe en el vehculo si el embrague se separa por completo. Esto lo puede hacer con ayuda de los
valores reales del sistema GS y con el motor a ralenti. Anote los valores reales correpndientes y
complete la tabla acontinuacin.
GS. Valores reales Leyenda de valores reales Sin accionar Accionado
021 Revoluciones del rbol intermediario

Valor de carrera porcentual embrague
Valor de carrera de embrague
Valor reprogr. embrague abierto
0 Valor reprogr. embrague cerrado
Rgimen de motor
Estado del embrague

EAS (GE2).Activacin del embrague.Actros MP II
Ejercicio 3 P Compruebe con ayuda del Star Diagnsis el accionamiento del embrague a travs de la unidad de
control FR en un ACTROS 2 con cdigo GE2
A travs de este grfico se puede reconocer los DAS-Solicitud
siguiente:
DAS-Solicitud (segn deseo propio)

Solicitud de la FR al GS a travs de CAN
Valor real (confirmacin de la unidad de
control GS) (reconocimiento de la
modificacin del sensor de embrague)
Solicitud del FR
Informacin:
Las 3 indicaciones se diferencian en general en
tiempo en 1 segundo aproximadamente. La causa
es la diferente velocidad de comunicacin entre el
DAS y las unidades de control FR/GS. Por favor
tengan en cuenta disponer de suficiente presin
de aire de reserva.

EAS (GE2).Activac in del embrague.Actros MP II 41
Ejercicio 1 P Que respuestas son correctas respecto al grfico anterior. activacin de las electrovlvulas del
embrague/ separacin del embrague?
Slo se pueden activar la posicin de embrague cerradoy embrague abierto.
Se comprueba la exactitud del sensor de embrague
El mismo grfico se puede realizar entrando en la unidad de control GS.
Se puede abrir o cerrar el embrague slo en activaciones paso a paso.
La comunicacin CAN entre FR y GS debe de ser correcta.
Ejercicio 2 P Que respuestas son correctas respecto al grfico anterior. activacin de las electrovlvulas del
embrague/ separacin del embrague?
Se comprueban los elementos mecnicos para la accionamiento del embrague.
Se comprueba la exactitud del sensor de embrague
En caso de posible diferencias en las tablas se puede limitar la bsqueda de la avera.

Ejercicio 3 P Qu respuestas son correctas segn el siguiente grfico?
DAS-Solicitud
Se ha hecho a travs del DAS una

activacin del embrague de un 50 % .
El sensor de embrague ha conseguido ya la
posicin de embrague abierto.
El sensor de embrague ha abandonado ya
la posicin de embrague cerrado. Solicitud de la unidad FR
La activacin de accionamiento del
embrague te indicara un fallo mecnico
del embrague.
La activacin de accionamiento del
embrague no te indicara ningn fallo.
La indicacin del mdulo software KR del
FR se convierte correctamente en el
mdulo software KB de la GS.
Valor real (comfirmacin de la unidad GS)

Ejercicio 4 P Cules pueden ser las causas posibles ante la siguiente indicacin?
DAS-Solicitud
Situacin de partida:
Abrir embrague

Solicitud de la unidad FR

Valor real (confirmacin unidad GS)

Ejercicio 5 P Cules pueden ser las causas posibles ante la siguiente indicacin?
DAS-Solicitud
Situacin de partida:
Cerrar embrague

Solicitud de la unidad FR

Valor real (confirmacin unidad GS)

EAS.(GE2) Esquema neumtico. No disponible en el W.I.S.

EAS.(GE2) Esquema neumtico. No disponible en el W .I.S. 46
Ejercicio 1 P Usted quiere comprobar la presin de reserva para el embrague y caja de cambios., pero en el circuito
4 (consumidores secundarios) no hay ningn empalme de comprobacin.
En qu lugar puede usted conectar un manmetro para poder comprobar la presin en el circuito 4?

Ejercicio 2 P Usted debera de saber si esa presin llega a la caja de cambios.

Compruebe esa presin en el cilindro del grupo reductor.
1 Anillo (2x) N007603 016103

2 Conector A000 431 94 31
3 Conexin A673 990 02 78
4 Apoyo N915039 012205
5 Anillo N915052 006014

Ejercicio 3 P Qu presin de reserva hay en el circuito 4 en un ACTROS2?
Ejercicio 4 P Se puede ajustar la presin de reserva en el circuito 4 en un ACTROS2?

Ejercicio 3 P Qu consecuencias tendra una presin de reserva insuficiente en el circuito 4 en un ACTROS2?


EAS.(GE2).Aparato transmisor A15
Ejercicio 3 P Compruebe en el vehculo el aparato transmisor con ayuda del Star Diagnosis.en un ACTROS2?
FR valor real Significado del valor real Aparato transmisor Aparato transmisor sin
accionado accionado

EAS.(GE2).Aparato transmisor A15 49
AGS.(GE1) Funcionamiento
El control del cambio automtico AGS es un cambio automticohidrulico que

puede funcionar tanto en modo automtico como en modo manual. Es una
caja de cambios de 6 marchas y un embrague automatizado.
En la cabina desaparece el pedal de embrague. Ha sido reemplazado por un
llamado aparato transmisor, con una palanca selectora de marcha del
conductor.
El elemento principal del cambio es la unidad de control FR que elabora la
informacin de los elementos de manejo por parte del conductor y los
transmite al embrague y a las conexiones de cambio. El cambio est
compuesto por una unidad hidrulica compuesta por un depsito hidrulico,
bomba hidrulica, acumulador de presin, servoembrague y posicionador
hidrulico.
La hidrulica utilizada es Pentosin CHF 11S.

Las rdenes de comunicacin del aparato transmisor de mando del cambio
automtico AGS (A93) son almacenadas por la unidad de control FR, son
comparadas con datos relevantes para el cambio proporcionados por otras
unidades de control y son transmitidas como seales de acoplamiento, a
travs del CAN del cambio CAN5 a la unidad de control del mando del cambio
AGS. La unidad de control del cambio AGS se encarga entonces de efectuar la
abertura y cierre correctos del embrague y de la activacin de las
electrovlvulas de marcha y de pasillo.

AGS.(GE1) Funcionamiento 50
El cambio automtico Telligent AGS se montar en
los siguientes vehculos:
- ATEGO hasta 15t.

- ATEGO desde 18t.
El cambio automtico Telligent AGS se montar en

los ATEGO con los siguientes cambios:
- G 56-6/6.28-0.78 (GC4)
- G 60-6/9.20-1.00 (GC5)
- G85-6/6.70-0.73 (GC6)

Ejercicio 1 P Rellene en los recuadros la constante, las marchas hacia adelante y la marcha atrs de la caja de
cambios G 60-6/9.2.
Indique por donde pasa la fuerza conectando la 5 marcha en el cambio G 60

Ejercicio 2 P Rellene en los recuadros la constante, las marchas hacia adelante y la marcha atrs de la caja de
cambios G 85-6/9.6,7
Indique por donde pasa la fuerza conectando la 6 marcha en el cambio G 85

Las funciones para los sistemas electrnicos del cambio y del vehculo estn separados uno de otro. El intercambio de informacin entre las electrnicas se
realiza a travs de lneas CAN.
Los mandos de conexin del aparato transmisor de accionamiento automtico son ledos por la unidad de control FR, con datos relevantes a la conexin y
comparados con otras seales de cambio son transmitidos a la electrnica del cambio automtico.
La unidad de control AGS se encarga de la apertura y cierre correcto del embrague y del accionamiento de las electrovlvulas de marcha y pasillo.
Durante y despus de la conexin de una marcha la unidad de control AGS transmite mensajes CAN con informaciones para la indicacin del estado de la
conexin y para que suene el pitido a travs del CAN del cambio (CAN5), hacia la unidad de control FR.
La unidad de control FR transmite a su vez esta informacin al instrumento, que aparecer en el display y si es necesario notificar a travs de un pitido.

Ejercicio 3 Rellene en los recuadros en blanco los sensores y electrovlvulas segn corresponda
X13
C3
CAN 10 C3
MTCO INS WS NR
B17
P3 P4 A30 A14
CAN 1
(ABS) BS PSM
(A10) A11 A22
CAN 5
G2 S2 B1
FR AGS
A3 A92
A42 S1 B5
CAN 4
MR FLA
A6 A4
Axor 2 Powerpoint Vernetzung Antriebstrang 1_D.ppt

AGS.(GE1) Aparato transmisor
A travs del aparato transmisor automtico (A93) se realiza el accionamiento

del cambio automtico.
Palanca-
-acoplamiento ascendente de las marchas moviendo la palanca adelante.
-coplamiento descendente de las marchas moviendo la palanca hacia atrs.
Tecla de funcin-
- Saltar marchas en combinacin con el accionamiento de la
palanca-
- Conectar la marcha atrs
Tecla Neutral-
- Conectar la posicin neutral
El aparato transmisor automtico transmite la seal de cambio a la unidad de

control FR.

AGS.(GE1) Aparato transmisor 56
AGS (GE1).Disposicin de componentes
El AGS regula la presin hidrulica, conducindola a travs de las diferentes A92-y4- Electrovlvula marchas impares
electrovlvulas hasta el servoembrague hidrulico del cambio y hasta el A92y5- Electrovlvula modulador de presin
cojinete hidrulio. En el AGS se encuentran las siguientes electrovlvulas.: A92y6- Electrovlvula abrir embrague 1
A92- AGS A92y7- Electrovlvula abrir embrague 2
A92b1- Sensor de presin de aceite A92y8- Electrovlvula cerrar embrague 1
A92y1- Electrovlvula pasillo LOW A92y9- Electrovlvula cerrar embrague 2
A92y2- Electrovlvula pasillo HIGH
A92y3- Electrovlvula marchas pares

AGS (GE1).Disposicin de componentes 57
AGS.(GE1) Bomba hidrulica y acumulador de presin
La bomba hidrulica A92m1 con ayuda de un electromotor, genera la presin El acumulador hidrulico (18) almacena la presin generada por la bomba
hidrulica necesaria para efectuar la maniobra de cambio. hidrulica A92m1, la suministra al sistema de control del cambio automtico
Presin de desconexin: por encima de 85 bar de marchas y registra las variaciones de presin.
Presin de conexin: por debajo de 60 bar El acumulador hidrulico contiene gas.
Con el contacto puesto empieza a funcionar la bomba hidrulica, y se En caso de fallo en la bomba hidrulica la reserva nos permite hacer como
desconecta despus de 8 segundos, si reconoce ningn aumento de presin mnimo 4 cambios de marcha.
en el sistema aparecer un cdigo de avera.

AGS.(GE1) Bomba hidrulica y acumulador de presin 58
AGS.(GE1) Posicionador hidrulico
El posicionador hidrulico (12) est directamente conectado con el dedo de El posicionador hidrulico se compone tambin de los sensores para marcha
mando(11) y a travs de la unidad de control del cambio automtico de (B60) y pasillo (61).
marchas conmuta las marchas predeterminadas y el pasillo. Los sensores de marcha y pasillo generan segn giro del dedo de mando, una
seal elctrica variable que es valorada por la unidad de control AGS.

AGS.(GE1) Posicionador hidrulico 59
AGS.(GE1) Desembragador central hidrulico y sensor de carrera de embrague
El desembragador central hidrulico se encuentra sobre el eje primario del

mando manual, y est atornillado fijamente a la campana del cambio.
El desembragador central hidrulico acciona la placa de presin del embrague.

AGS.(GE1) Desembragador central hidrulico y sensor de carrera de embrague 60
AGS.(GE1) Sensor de revoluciones del eje intermediario y sensor de revoluciones de salida del cambio
El sensor de revoluciones del eje intermediario B3 registra inductivamente el El sensor de revoluciones de salida del cambio B113 registra inductivamente
nmero de revoluciones del eje intermediario suministrando la respectiva el nmero de revoluciones de salida del cambio y suministra la respectiva
seal a la unidad de control AGS. seal a la unidad de control AGS.
En vehculos de traccin total en el lugar de montaje del sensor B17 se monta
adicionalmente el sensor de revoluciones de salida del cambio B113.1.

AGS.(GE1) Sensor de revoluciones del eje intermediario y sensor de revoluciones de salida del cambio 61
AGS.(GE1) Depsito hidrulico con Pentosn CHF 11S
El depsito hidrulico (16) est ubicado en la parte izquierda de la caja de

cambios.
El depsito hidrulico almacena una determinada cantidad de lquido
hidrulico, garantizando as el equilibrio de presin atmosfrica
Con el sistema sin presin se tiene que llenar el depsito hasta la esquina
superior.Una vez que haya presin en el sistema ya se estabiliza el nivel.
Preste atencin para utilizar la hidrulica correspondiente

Utilizar slo PENTOSN

AGS.(GE1) Depsito hidrulico con Pentosn CHF 11S 62
AGS.(GE1) Disposicin de componentes
Ponga en la leyenda segn su

numeracin correspondiente al
elemento al que hace referencia.
Desembragador central hidrulico ( )

Posicionador hidrulico ( )
Depsito de aceite hidrulico ( )
Acumulador de presin ( )
Unidad de control AGS ( )
Transmisor de carrera del embrague ( )
Sensor de marcha ( )
Sensor de pasillo ( )
Sensor de revoluciones del eje
intermediario ( )
Sensor de revoluciones de salida del
cambio ( )
Conexin elctrica del cambio ( )
Conexin elctrica bomba hidrulica ( )

AGS.(GE1) Disposicin de componentes 63
AGS.(GE1) Disposicin de las electrovlvulas. ejercicio
La unidad de control AGS se encarga de la correcta

apertura y cierre del embrague y para el
accionamiento de las electrovlvulas de marcha y
pasillo.
En total hay 2 posiciones del embrague, 4
posiciones de pasillo y 3 posiciones de marcha que
se realizan con ayuda de las electrovlvulas.

AGS.(GE1) Disposicin de las electrovlvulas. ejercicio 64
Ejercicio 4 P Qu electrovlvulas deben de estar activadas para que se conecte la marcha correspondiente en una
caja de cambios G 60?
Electrovlvula:
Marcha
Pasillo
1 3 5
R 2 4 6
Pasillo
Marcha

Ejercicio 5 P Qu electrovlvulas son activadas para la conexin de la marcha correspondiente en la caja de cambios
siguiente (G231)? Por favor tenga en cuenta el orden de la activacin.
Atencin: el punto de partida es la marcha anterior
P

1 2 5 N R

A92y1 A92y1 A92y1 A92y1 A92y1 A92y1

A92y2 A92y2 A92y2 A92y2 A92y2 A92y2
A92y3 A92y3 A92y3 A92y3 A92y3 A92y3
A92y4 A92y4 A92y4 A92y4 A92y4 A92y4
A92y5 A92y5 A92y5 A92y5 A92y5 A92y5
A92y6 A92y6 A92y6 A92y6 A92y6 A92y6
A92y7 A92y7 A92y7 A92y7 A92y7 A92y7
A92y8 A92y8 A92y8 A92y8 A92y8 A92y8
A92y9 A92y9 A92y9 A92y9 A92y9 A92y9

Ejercicio 6 P Conecte ahora de 2 marcha a marcha R. Se realiza en 4 pasos.
Cuando se seleccionan las marchas R, y 5/6, se queda accionada la electrovlvula de pasillo
hasta que se conecte la marcha seleccionada.
1. paso: embrague abierto
A 92y1 A92y2 A92y3 A92y4 A92y5 A92y6 A92y8
2. paso: posicin neutra
A 92y1 A92y2 A92y3 A92y4 A92y5 A92y6 A92y8
3. paso: seleccin de pasillo
A 92y1 A92y2 A92y3 A92y4 A92y5 A92y6 A92y8
4. paso:..seleccin de marcha
A 92y1 A92y2 A92y3 A92y4 A92y5 A92y6 A92y8

AGS.(GE1) Reprogramacin del cambio
Despus de reparaciones y trabajos en el embrague y en el cambio es necesario realizar segn corresponda una reprogramacin pequea o grande para evitar
tener problemas de funcionamiento del sistema AGS.
En la reprogramacin pequea y grande se comprueban las siguientes conexiones:

- marcha R
- marcha 5 y 6
- abrir y cerrar el embrague 2 veces seguidas
Todas las dems posiciones para la conexin de marcha y pasillo son transmitidas segn la posicin seleccionada en la unidad de control AGS y guardadas
como valores reprogramados.
Reprogramacin pequea:
En el aparato transmisor presionar la tecla de neutral y mantenerla con el contacto puesto.
La reprogramacin se habr realizado con xito si en el display luce la marcha N.
Reprogramacin grande:
En el aparato transmisor presionar las teclas de funcin y punto neutro y mantenerlas con el contacto puesto.
Cuando empiece a parpadear en el display la letra N se debe de arrancar.
La reprogramacin se habr realizado con xito si en el display luce la marcha N.

AGS.(GE1) Reprogramacin del cambio 68
Ejercicio 7 P Descubra segn que trabajo realice qu reprogramacin le corresponde.
Circunstancia Reprogramacin
Grande pequea
Cambio de caja de cambios por otra igual
Cambio de caja de cambios por otra diferente
Cambio del sensor de marcha, pasillo
Cambio del sensor del embrague
Cambio del embrague
Cambio del desembragador central hidrulico
Trabajos en el sistema hidrulico (renovar tuberas)
Purga automtica del sistema hidrulico
Cambio de unidad de control AGS
Cambio de unidad de control FR
Cambio de motor por otro diferente
Cambio de motor por otro igual

AGS.(GE1) Reprogramacin del cambio 69
AGS.(GE1) Reprogamar la lnea de reconocimiento del embrague
La reprogramacin de la lnea de reconocimiento del embrague se realiza automticamente durante la conduccin.
Se debe de hacer la reprogramacin de la lnea de reconocimiento del embrague despus de los trabajos siguientes:
- Renovar la unidad de control FR

- Desmontaje/cambio del cambio o motor
- Trabajos sobre el embrague y accionamiento del embrague
- Renovar el desembragador central hidrulico
- Al realizar una reprogramacin pequea/grande en el AGS
El reposicionamiento de la lnea de reconocimiento del embrague se realiza a travs del DAS en la unidad de control FR o AGS.
La antigua lnea de reconocimiento se borra en la unidad de control. Despus de unas 6-7 conexiones de marcha la FR reconoce la nueva lnea y queda
memorizada. Sirve como base para la adaptacin y comportamiento del embrague.Durante las 6-7 primeras conexiones puede que el comportamiento del
embrague no sea muy cmodo.

AGS.(GE1) Reprogamar la lnea de reconocimiento del embrague 70
AGS.(GE1) Indicaciones sobre trabajos de reparacin /comprobaciones y modo de emergencia
Trabajos en el sistema hidrulico se deben de realizar sin presin en el sistema.

Antes de sacar la presin se tienen que sacar las conexiones de la bomba hidrulica en el cambio
Despus de haber sacado la presin, las conexiones tienen que seguir sueltas sino al darle al contacto se construir de nuevo
La vlvula limitadora de presin mecnica girar media vuelta en contra de las agujas del reloj
Si se giran ms vueltas existe la posibilidad de vaciado en el sistema hidrulico
Si el sistema AGS detecta un fallo en el sistema, entonces aparece indicado en el display. El sistema AGS pasa a modo de emergencia.
Al estar el sistema en modo de emergencia slo se podrn conectar las marchas R-N-1-2 en parado
Segn el tipo de avera el embrague permanecer abierto al reconocer el vehculo parado y no se cerrar
Si durante la conduccin aparece una avera, se debe de situar el vehculo en un lugar seguro sin interrumpir el trfico.
En caso de fallo del sensor de presin funcionar la bomba en cada conexin. A travs de la vlvula de sobrepresin limitar la presin en el sistema a
aproximadamente 95 bares.
En caso de remolcado se recomienda desmontar el rbol de transmisin

AGS.(GE1) Indicaciones sobre trabajos de reparacin /comprobaciones y modo de emergencia 71
MPS. Mercedes PowerShift.(GE3) 16k Descripcin de producto
DaimlerChrysler inicia con la marca Mercedes Benz de camiones una nueva generacin de cambios completamente automatizados, con la
denominacin Mercedes PowerShift.
Este sistema slo estar de momento disponible para vehculos de carretera.
Esto ha sido posible porque el nuevo control electrnico de traccin II (EAS II), en combinacin con la regulacin de marcha (FR) y la regulacin
de motor (MR), asumen las tareas de adaptacin del nmero de revoluciones del motor, el desacoplamiento y acoplamiento del embrague, y la
activacin de un freno del rbol intermediario.
El comienzo se realizar primero en el Actros MP II de 16 marchas (G241-16K, G280-16K)

Ms tarde se realizar en los cambios de 12 marchas. Comienzo con el G201-12K a partir de mediados de 2006.
A partir de 2005 el cdigo GE2 (Cambio automtico Telligent) con cdigo GH7 (G241-16K) y cdigo GH4 (G280-16K) se ofrecer como SA.
Los cambios sincronados permanecern de momento de serie.
A partir de 2007 est previsto el cambio, as los cambios sincronizados estarn disponibles como SA y los cambios automticos Telligent de
12 velocidades como serie.
Para vehculos especiales se seguirn montando sistemas de conexin manual o como SA cambios sincronizados.

MPS. Mercedes PowerShift.(GE3) 16k Descripcin de producto 72
MPS. Mercedes-PowerShift. (GE3) 16k Designacin de venta
G 241 - 16 / 14,2 - 1,00
Desmultiplicacin en marcha rpida
Desmultiplicacin en marcha lenta
Nmero de marcha hacia delante
Cambio
rpido
Cambio
directo
Par mximo de
entrada

MPS. Mercedes-PowerShift. (GE3) 16k Designacin de venta 73
MPS. Mercedes-PowerShift..(GE3) 16k Datos tcnicos
G 280 16K
Desmultiplicaciones
Marcha 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. R1 R2
Lenta 11,722 7,916 5,291 3,636 2,664 1,799 1,203 0,826 10,656 2,422
Rpida 9,747 6,538 4,400 3,023 2.215 1,469 1,000 0,687 8,861 2,014
26.00-0041-C11
G 201 12K
Desmultiplicaciones
Marcha 1. 2. 3. 4. 5. 6. R1 R2
Lenta 14,93 9,93 5,63 3,39 2,05 1,28 14,93
Rpida 11,67 7,06 4,40 2,65 1,60 1,00 11,67

MPS. Mercedes-PowerShift..(GE3) 16k Datos tcnicos 74
MPS. Mercedes-PowerShift. GE3) 16k Cdigos de venta
Cdigo de venta Denominacin Denominacin de venta - DaimlerChrysler

GS1 MS Conexin mecnica
GS1 MPS Conexin mecanico-neumtica
GS1 MPS con PSH Conexin mecanico-neumtica con ayuda neumtica
GS3 HS Conexin hidrulica
GS3 HPS Conexin hidrulico-neumtica
GS3 HPS mit SKU Conexin hidrulico-neumtica con ayuda
GS3 HPS 2 Conexin hidrulico-neumtica con ayuda
GS2 GS Conexin Telligent
GS7 GS II Conexin Telligent II
GE1 EAS en Actros 1 Conexin automtica Telligent
*GE2 EAS II en Actros 2 con sincronizado Conexin automtica Telligent II
*GE2 EAS III en Actros 2 con cambio Conexin automtica Telligent III
Mercedes PowerShift
*GE1 AGS en Atego 2 y Axor 2 Conexin automtica Telligent

MPS. Mercedes-PowerShift. GE3) 16k Cdigos de venta 75
Cdigo de venta Designaciones de venta DaimlerChrysler Ejecucin
GC4 G56-6 / 6,29-0,79 Bm. 715.040

GC5 G60-6 / 9,2-1,00 Bm. 715.050
GC6 G85-6 / 6,7-0,73 Bm. 715.060
GT1 G131-9 / 14,6-1,00 Bm. 715.570
GD3 G211-16 / 17,0-1,00 Bm. 715.510
GH6 G231-16 / 17,0-1,00 Bm. 715.513
GC3 G210-16 / 14,2-0,83 Bm. 715.520
GH5 G230-16 / 14,2-0,83 Bm. 715.507
GD5 G221-9 / 16,15-1,00 Bm. 715.561
GC2 G240-16 / 11,7-0,69 Bm. 715.520
GC1 G260-16 / 9,8-0,59 Bm. 715.540
GH7 G241-16K / 17,0-1,00 Bm. 715.515
GH4 G280-16K / 11,7-0,69 Bm. 715.525
GH2* G201-12K / 14,93-1,0 Bm. 715.350
GH1 G230-12K / 11,7-0,78 Bm. 715.360
GH3 G271-12K / 14,93-1,00 Bm. 715.370
GH8 G330-12K / 11,63-0,77 Bm. 715.380

MPS. Mercedes-PowerShift. GE3) 16k Cdigos de venta 76
MPS. Mercedes-PowerShift.GE3) 16k Diferencia entre cambio sincronizado y cambio de garras
Paquete sincronizado Paquete sincronizado
Paquete de garras
Paquete de garras

MPS. Mercedes-PowerShift .GE3) 16k Diferencia entre cambio sincronizado y cambio de garras 77
1. Corona desplazable 1. Sincronizador
2. Sincronizador 2.Corona desplazable
3. Anillo elstico 3 Rueda dentada
4. Cono de sincronizacin
5. Anillo de sincronizacin
6. Rueda dentada

MPS. Mercedes-PowerShift .GE3) 16k Diferencia entre cambio sincronizado y cambio de garras 78
MPS. Mercedes-PowerShift.(GE3) 16k.Funcin del freno del eje intermediario. (VGW-B)
Funcin: Despus del accionamiento del embrague, el eje

intermediario y junto con l, los piones del eje
secundario, consiguen unas revoluciones, que
hacen referencia a la marcha conectada. Para una
sincronizacin de las revoluciones se debe de frenar
el eje intermediario.
Para esa tarea se encarga en los cambios Mercedes
PowerShift el freno del eje intermediario (VGW). Slo
se activa en conexiones de marchas superiores /
ascendentes.
Funcionamiento:
A travs de una activacin de presin de aire en la
combinacin membrana/pistn se presionan/juntan
las lminas y as se frena el eje intermediario.
GT26.50-0010-C11

MPS. Mercedes-PowerShift .(GE3) 16k .Funcin del freno del eje intermediario. (VGW-B) 79
Posicin de reposo El espacio delante de la membrana (5) est sin
Freno VGW- sin accionar presin.
El perno recuperador (8) mantiene el pistn (4) en
posicin de reposo. Ls lminas (6) del eje
intermediario (10)
se pueden girar libremente entre las arandelas de
presin.
Posicin de frenado Desde la electrovlvula del freno del eje

Freno VGW accionado intermediario se conduce aire comprimido a travs
de una tubera desde el cilindro de pasillo hacia la
parte delantera del cambio y, desde all, a travs del
orificio (3) en la tapa, hacia el lado delantero de la
membrana, cerrando la vlvula de ventilacin rpida
(9).
Las lminas y el pistn (4) presionan el paquete de
lminas (6) y as consiguen frenar el eje
intermediario (10).
Las revoluciones del eje intermediario son captadas

por el sensor de revoluciones (B3) y las del eje
secundario a travs del sensor de revoluciones (B57)
y transmitidas a la unidad de control GS,
para as la unidad del GS poder regular exactamente
el proceso de frenado.

Posicin de soltado del freno del eje Despus de la desconexin de la electrovlvula
intermediario se ventila espacio delante de la membrana a
travs de la vlvula de ventilacin rpida. El
perno recuperador empuja el pistn a la posicin
de reposo. Se descarga el paquete de lminas. El
eje intermediario puede volver a girar
libremente.
Datos tcnicos Recorrido del pistn ca. 1 mm

Recorrido de la vlvula de descarga rpida ca. 2
mm
Presin de reserva en circuito 4 . aprox. 8.5 bar
Medidas de desgaste de lminas. Ver W.I.S.net

MPS. Mercedes-PowerShift.(GE3) 16k Modificacin en la marcha R
Embrague
No hay ninguna modificacin
Disco de embrague y la placa de presin tienen un dimetro de 430mm
Empresas de suministro: ZF- Sachs liberacin de disco de embrague hasta 2800Nm

Valeo - liberacin de disco de embrague hasta 2500Nm
El disco de embrague y la placa de presin se siguen utilizando de la misma empresa
Modificacin en la marcha R
Para la marcha R hay 4 marchas disponibles:
Indicacin en el cuadro (INS)

R + Split lento + Range lento Smbolo hacia abajo V
R1 = R + Split rpido + Range lento Smbolo hacia arriba U
R + Split lento + Range rpido Smbolo hacia abajo V
R2 = R + Split rpido + Range rpido Smbolo hacia arriba U
Informacin: Slo se puede empezar la marcha en R1. Las marchas atrs no se conectan automticamente. Si el conductor quiere pasar a una marcha atrs ms
rpida (depende de la velocidad) debe de accionar el spliter hacia arriba o hacia abajo .
08/10 Camiones . Cadena cinemtica. Sistema de cambio GS/EAS/AGS y PowerShift

MPS. Mercedes-PowerShift .(GE3) 16k Modificacin en la marcha R 82
MPS. Mercedes-PowerShift.(GE3) 16k Mdulos sin modifcar
Mdulo del grupo reductor Sin Modificar

MPS. Mercedes-PowerShift .(GE3) 16k Mdulos sin modifcar 83
MPS. Mercedes-PowerShift..(GE3) 16k Mdulos modificados
Mdulo de marcha modificado 2 MV. Mdulo de pasillo modificado: 2 MV Split

2 MV Pasillo
1 MV VGW- B freno eje intermediario

MPS. Mercedes-PowerShift ..(GE3) 16k Mdulos modificados 84
MPS. Mercedes-PowerShift.(GE3) 16k Diferencias entre mdulos cambios sincronizado y de garras
Mdulo Cambio sincronizado Cambio de garras Dato
Mdulo de marcha 4 2
aireacin por los 2 lados
Mdulo de pasillo 4 5 El cambio Mercedes PowerShift de

momento no disponible para NMV
2 x GV 2 x GV
2 x pasillo 2 x pasillo
1 x VGW- freno
adicional
Mdulo de grupo reductor GP 2 2 igual

MPS. Mercedes-PowerShift.(GE3) 16k Diferencias entre mdulos cambios sincronizado y de garras 85
MPS. Mercedes-PowerShift..(GE3) 16k Mdulo de marcha
El mdulo de marcha no se diferencia en nada por fuera respecto al mdulo de marcha sincronizado. La construccin y la funcin del cilindro de marcha si se ha
modificado. En lugar de 4 electrovlvulas (MGB/MGE- MUB/MUE) slo se emplean 2 electrovlvulas (MGB-MUB).

MPS. Mercedes-PowerShift ..(GE3) 16k Mdulo de marcha 86
MPS. Mercedes-PowerShift..(GE3) 16k Mdulo de pasillo
El funcionamiento y la construccin del mdulo de pasillo ha sido modificado. Por fuera el mdulo de pasillo tiene una conexin adicional de aire para el freno
del eje intermediario. El mdulo de pasillo de 16 marchas y de 12 marchas se diferencian por la funcin

MPS. Mercedes-PowerShift ..(GE3) 16k Mdulo de pasillo 87
El Mdulo de pasillo del cambio de garras tanto de 12 como de 16 marchas se ha ampliado con una electrovlvula ms para el freno del eje intermediario (Y125).
Al contrario que en el cambio de 16 marchas, en la caja de cambios de 12 marchas el pasillo 2/3 es activado por la MG2. La electrovlvula MG1 es slo activada, cuando
se reconoce que la posicin neutral del pasillo R/1 a travs del muelle no se ha conseguido.

MPS. Mercedes-PowerShift ..(GE3) 16k Mdulo de pasillo 88
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Estructura del cambio G211-12
El cambio G211-12 est formado por los siguientes grupos de construccin:
Grupo divisor (sincronizado)

Cambio principal
Grupo multiplicador (sincronizado)
Grupo de construccin Posibilidades de

desmultiplicacin
Grupo divisor 2
Cambio principal 3
Grupo multiplicador 2
A partir de las posibilidades de desmultiplicacin 2 x 3 x 2 se obtienen los 12 escalones de marcha.
Estructura bsica del cambio de 12 marchas con Mercedes PowerShift
Todos los cambios de 12 marchas con Mercedes PowerShift estn estructurados bsicamente como el G211-12.
Las principales diferencias residen en las desmultiplicaciones de las diferentes marchas y el par de entrada mximo.

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Estructura del cambio G211-12 89
G211-12 Disposicin de los rieles de acoplamiento
Leyenda
1 Riel de acoplamiento de la
1. marcha/marcha atrs
2 Riel de acoplamiento de la
3. /2. marcha
3 Horquilla de mando del grupo
divisor
4 Horquilla de mando de la
3./2. marcha
5 Horquilla de mando de la
1. marcha/marcha atrs
6 Cilindro del grupo divisor
7 Sensor grupo divisor
8 Cilindro grupo multiplicador
9 Sensor grupo multiplicador
10 Ventilacin del cambio
11 Retencin del cilindro de grupo
multiplicador
GT26_10_0039_C75

Ejercicio P Rellene los recuadros en blanco segn al pin al que corresponda.
P Cul ser la marcha directa en este cambio?
P Tenga en cuenta que en el cuadro de instrumentos aparece la marcha completa..
RL RH
Posibilidades de cambio de marchas:
Grupo divisor lento: SL

Grupo divisor rpido: SH
Marcha: 1
2
3
R
Grupo multiplicador lento: RL
Grupo multiplicador rpido: RH
GT26_10_0041_C05

Estructura del rbol secundario del cambio G211-12 Mercedes PowerShift
Leyenda
1 Cojinete piloto
2 Constante 2 (K2/rueda dentada de la
3. marcha)
3 Rueda dentada de la 2. marcha
5 Rueda dentada de marcha atrs
3
6 rbol de transmisin
4 6
GT26_50_0068_C75

Estructura del rbol intermediario del cambio G211-12 Mercedes PowerShift
Leyenda
1 Constante 1 (K1)
2 Constante 2 (K2/rueda dentada de la 3. 3
marcha)
4 Rueda dentada de la 1. marcha 4
5 Rueda dentada de marcha atrs
6 Cojinete de rodillos cnicos 5
6
GT26_50_0069_C75

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Asignacin de la indicacin de marcha a la posicin de marcha
Ejercicio P Asigne a la indicacin de marchas del display la posicin de marcha mecnica correspondiente
(grupo divisor, pasillo, marcha y grupo multiplicador) del cambio G211-12.
Utilice las representaciones grficas del cambio y debata en grupo la solucin.
Indicacin de Posicin para Notas/observaciones
marchas Grupo divisor Pasillo Marcha Grupo
Display multiplicador
1 LENTO
2 LENTO
3
4 Par
5 Impar
6
7 LENTO
8 RPIDO
9
10 RPIDO
11
12
R1
r2 RPIDO
r3 LENTO
R4

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Asignacin de la indicacin de marcha a la posicin de marcha 94
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Emergencia del cambio
Para la activacin de la emergencia del cambio se debe de seguir los pasos siguientes:
GS-Activar la emergencia del cambio

En el aparato transmisor cambiar a modo "M"
Arrancar el motor
Con ayuda de las teclas del volante se pueden conectar las siguientes marchas:
16-marchas: 5. / 2. / R
12-marchas: 7. / 1. / R
El accionamiento mecnico del cambio slo debe de emplearse para sacar una marcha conectada.
El empleo de la herramienta para conectar una marcha de emergencia mecnicamente segn las normas de seguridad no est permitido

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Emergencia del cambio 95
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K. Ejercicio
Ejercicio 1 P Indique por donde pasa la fuerza con la marcha 6. conectada.
Indicacin de marcha en el cuadro
GT26_00_0053_C80

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) 12K . Ejercicio 96
Ejercicio 2 P Indique por donde pasa la fuerza con la marcha 7. conectada
GT26_00_0053_C80

Ejercicio 3 P . Indique por donde pasa la fuerza con la marcha R2. conectada
GT26_00_0053_C80

Ejercicio 4 P Indique por donde pasa la fuerza con la marcha R3. conectada
GT26_00_0053_C80

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) Modos de marcha y operacin
En los cambios Mercedes PowerShift con EAS III son posibles nuevas funciones adicionales:
Modo EcoRoll
Contribuye a un estilo de conduccin de bajo consumo de combustible cambiando
automticamente a punto muerto en determinadas situaciones de marcha si no se
acciona el pedal acelerador
Modo Power
Servicio de marcha orientado a la potencia mediante el aprovechamiento de la
plena potencia del motor durante un breve espacio de tiempo
Modo de maniobra
Para maniobras ms sensibles y precisas
Modo para desatascar el vehculo

Para desatascar el vehculo de zonas profundas de terreno
Ampliacin de Tempomat I/II
Mando directo de 1. marcha/marcha atrs
Marchas atrs rpidas

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) Modos de marcha y operacin 100
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3). Funcionamiento de EcoRoll
EcoRoll slo est disponible para vehculos con cambio manual automatizado y contribuye a ahorrar
combustible. EcoRoll interrumpe la cadena cinemtica durante la marcha si el sistema no requiere ningn
par (p. ej. marcha por empuje).
Disponible:
A partir de 01.05 en vehculos con BlueTec y cambio automtico Telligent.
Propiedades
EcoRoll se activa automticamente al arrancar el vehculo
EcoRoll se puede conectar y desconectar con el pulsador "Power/off" en el panel modular de
interruptores
En el cuadro de instrumentos se indica que EcoRoll est activo en forma de ventana emergente o de 1 Modo Power
manera permanente. 2 OFF (modo EcoRoll)
La cadena cinemtica se interrumpe acoplando el punto muerto
EcoRoll slo est activo en el modo automtico
EcoRoll slo es efectivo en las marchas 7S, 8L y 8S (cambio de 16 marchas), > 55 km/h
EcoRoll slo est activo a velocidades superiores a 55 km/h (cambio de 12 marchas)

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) . Funcionamiento de EcoRoll 101
Condiciones de conmutacin de EcoRoll
Condiciones de conexin
Ningn tipo de requerimiento de par (pedal acelerador, MB, retardador o aparato transmisor), valor lmite del par nominal en el lado del motor
actualmente 20 Nm por un espacio de tiempo de 1 s en servicio con Tempomat o 3 segundos sin servicio con Tempomat
La cadena cinemtica slo se interrumpe a travs del estado de funcionamiento; el conductor no puede activar la interrupcin directamente
Motor dentro del margen de nmero de revoluciones vlido
Vehculo dentro del margen de velocidad vlido
ABS no desconectado o averiado
Condiciones de desconexin
Requerimiento de par por parte del conductor o del sistema: pedal acelerador, MB/ret., freno de servicio, intervencin de ART
Accionamiento de diversos interruptores: palanca del Tempomat, NA, pulsador del modo de operacin, pulsador A/M
Incremento de velocidad > 10 km/h (Tempomat desconectado) o > 6 km/h (Tempomat); en cualquier caso, el lmite se establece con la velocidad
mxima legalmente admisible
Disminucin de velocidad: criterio del nmero de revoluciones
El nmero de revoluciones del motor desciende por debajo del nmero de revoluciones de ralent
Reacciones de averas

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) . Funcionamiento de EcoRoll 102
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) Modo Power
En el modo Power, es posible un servicio de marcha orientado a la potencia durante un breve espacio de tiempo con mayores nmeros de revoluciones de
cambio de marcha (nmero de revoluciones del motor) (p. ej. pendientes empinadas de la calzada, servicio en condiciones difciles, etc.).
El modo Power slo se puede conectar en el servicio de cambio de marcha automtico.
El modo Power se puede conectar y desconectar con el pulsador Power/OFF en el panel modular de
interruptores
Para garantizar un servicio de marcha con bajo consumo de combustible, el modo Power se
desconecta automticamente despus de una duracin del servicio de 10 minutos y, si fuera
necesario,
se puede volver a conectar de inmediato accionando el pulsador Power
El modo Power se puede desconectar manualmente accionando el pulsador OFF
El modo Power conectado se indica de forma permanente en el display del cuadro de instrumentos
1 Modo Power
2 OFF/modo EcoRoll

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) Modo Power 103
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3). Modo de maniobras
El modo de maniobra permite unas maniobras ms sensibles y precisas.
Conectar el modo de maniobra slo en caso de: Conectar el modo de maniobra

Parada del vehculo Pulsar el interruptor 1
Funcionamiento del motor El testigo de control 2 se enciende.
El modo de maniobra est conectado.
En el modo de operacin M (manual) slo se puede El display muestra brevemente la
conectar el modo de maniobra si se han indicacin y "Maniobrar" conectado.
acoplado las marchas 1L o R1L.
Desconectar el modo de maniobra
En el modo de operacin A, la marcha acoplada en Pulsar el interruptor 1
ese momento cambia a la marcha de maniobra (1L o El testigo de control 2 se apaga.
R1L). El modo de maniobra est desconectado.
1 Modo de maniobra
2 Testigo de control
A Informacin El modo de maniobra y el modo para desatascar el vehculo no se pueden conectar al mismo tiempo.

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) . Modo de maniobras 104
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3). Modo de balanceo
El modo balanceo o Rocking permite sacar el vehculo de situaciones crticas en las que se haba quedado atascado.
Proceso de funcionamiento del modo balanceo:

Despus de haber activado el modo balanceo y soltado rpidamente el pedal acelerador y se abrir de golpe el embrague permitiendo conectar una marcha
hacia delante/detrs para balancear el vehculo. Al accionar de nuevo el pedal se cierra el embrague y el proceso se puede empezar a repetir.
Activacin del modo balanceo:

A travs del interruptor 2
Velocidad inferior a 5 km/h
Operativo slo en el grupo reductor lento
La activacin es posible tanto en el modo manual como automtico M/A
Desactivacin del modo balanceo:

A travs del interruptor 2
Desconexin automtica a una velocidad > 5 km/h
Fallo en el sistema
1 Lmpara de control
2 Modo balanceo
B Informacin No se pueden conectar a la vez el modo de maniobras y el modo de balanceo.

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) . Modo de balanceo 105
MPS. Mercedes-PowerShift (GE3).Tempomat
Ampliacin de las funciones del Tempomat
En el Actros 2 con el Tempomat (combinacin de regulacin de propulsin y frenada) se ha adaptado nuevas funciones.
El conductor puede ajustar diferentes velocidades para el Tempomat y el Temposet Estos valores son memorizados, de tal manera que al
cambiar de Modo o al arrancar de nuevo el vehculo y activar el sistema coge los ltimos valores ajustados. El cliente puede tener una velocidad
de Tempomat para largo recorrido y una velocidad para el Temposet en el recorrido por ciudad y puede saltar de una o otra sin necesidad de
ajustarla de nuevo.
La Histresis con Tempomat/ART tiene un valor fijo de +4 Km/h. Al activar la nueva funcin de ECO-Roll es elevada a + 6 Km/h.
Con el cambio PowerShift el cliente puede aumentar el histresis con toques en

1 Km/h o manteniendo el interruptor aumenta de + 2 a + 15 Km/h.
La velocidad ajustada se indica en el instrumento.

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) . Tempomat 106
Con una histresis de 4 Km/h y una velocidad ajustada de 80 km/h , el vehculo acelera hasta 80 km/h,. Por la inercia puede subir la velocidad
hasta 84 km/h, antes que el vehculo empieze a ser frenado.
Con una histresis de 6 Km/h y una velocidad ajustada de 80 Km/h el vehclo empezara a frenar a partir de 86 Km/h.
Utilizando el pulsador, el conductor puede elegir el margen deseado entre 2 y 15 km/h y programar de ese modo el Tempomat. Esta libertad
tiene lmites, como es natural:
Si el conductor ha ajustado una velocidad bsica de 90 km/h y un margen de 15 km/h, el dispositivo electrnico de control no permite que el
tren de carretera alcance el valor terico de 90 + 15 = 115 km/h, en este caso, el lmite inapelable es 94 km/h

MPS. Mercedes-PowerShift (GE3) . Tempomat 107
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) .Introduccin
Con la introduccin del ACTROS nuevo se aplicar el mando perfeccionado

Mercedes PowerShift 2.
El mando Mercedes PowerShift 2 se designa con el cdigo de venta GE7. Los

cdigos de venta para la variante del cambio se mantienen sin modificacin.
Los vehculos ACTROS nuevos se ofrecen ahora con el equipamiento estndar

Como equipamiento opcional se ofrecen los conocidos sistemas de mando y
cambios sincronizados del ACTROS 2.
El mando Mercedes PowerShift 2 se puede obtener en combinacin con los

siguientes cambios de 12 marchas:
G211-12/14,3-1,00 (cdigo GH2) GT_26_10_0056_C80
G281-12/14,3-1,00 (cdigo GH3)
G330-12/11,63-0,77 (cdigo GH8)
Los cambios de 16 marchas con Mercedes PowerShift (cdigo GE3) sistarn a

disposicin en la versin Mercedes PowerShift 2.
Los cambios de 12 marchas con Mercedes PowerShift (cdigo GE3) seguirn

estando tambin a disposicin, pero slo con motores Euro 3 (exportacin).
GT_26_10_0057_C80

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) .Introduccin 108
Cambio Motor
Rotor inductor de impulsos con sensor de rbol de transmisin Disposicin de la vlvula electromagntica de estrangulador constante
Rotor inductor de impulsos con sensor de rbol intermediario (Y2)
Supresin del sensor del nmero de revoluciones de salida del cambio Vlvula de salida rpida de aire de estrangulador constante
(B57)
Unidad de control MR
Unidad de control GS Activacin de la vlvula electromagntica de estrangulador constante
Sensor de inclinacin en el mdulo de pasillos (deteccin de la (Y2)
pendiente de la calzada)
Registro de seales para el nmero de revoluciones del rbol de
transmisin Instrumento
Registro de seales para el nmero de revoluciones del rbol Indicador de marchas "E" en caso de estar activo el modo EcoRoll en
intermediario el display
Supresin de las indicaciones breves del display (indicaciones
emergentes) al accionar los interruptores de modos de
Unidad de control FR/CPC funcionamiento
Procesador modificado (48Mhz)
Mdulo de software de regulacin del embrague
Amortiguador antisacudidas Modo Fleet (cdigo GE8)
Mdulo de software observador de la cadena cinemtica Supresin del pulsador A/M
Supresin del interruptor pulsador EcoRoll/ Power
Adhesivo de modo Fleet en el aparato transmisor

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) .Introduccin 109
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) Introduccin en vehculos para la construccin
A partir de marzo del 2009 estar a disposicin el mando Mercedes PowerShift 2 para vehculos de la construccin. Comercialmente se designa este sistema de
mando en vehculos para la construccin, como Mercedes PowerShift Offroad.
El mando Mercedes PowerShift Offroad consta de los componentes del Mercedes PowerShift 2 con adaptaciones especiales al sector de la construccin.
Las particularidades del Mercedes PowerShift Offroad son:

El modo Power ya no se desconecta automticamente (en vehculos de carretera, despus de 10 minutos)
La reserva de aire comprimido en el sistema del circuito de consumidores secundarios 4 se aumenta de 8 l a 15 l
Brazos de acero del cambio atornillados (en caso de vehculos de carretera, brazos portantes unidos por fundicin en la caja central)
Adaptaciones de software en FR/GS especialmente para el sector de la construccin

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) Introduccin en vehculos para la construccin 110
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) Restricciones de posibilidades de montaje
Los siguientes equipamientos no estn disponibles en combinacin con Mercedes PowerShift 2:

Cdigo BB3 (preequipo para retardador Telma)
Cdigo BD9 (freno Telma Focal F 3300)
Cdigo N56/N57 (NMV, toma de fuerza independiente del cambio)
Cdigo M97 (aspiracin de aire por delante)
Cdigo GO2 (WSK, embrague manual con convertidor hidrodinmico de par)
Los siguientes equipamientos no estn disponibles en combinacin con Mercedes PowerShift Offroad:
Cdigo MS3 (motor EURO 3)
Cdigo GVx (caja de transferencia VG1700/2400-3W)
Cdigo N56/N57 (NMV, toma de fuerza independiente del cambio)

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) Restricciones de posibilidades de montaje 111
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Sensor de revoluciones del rbol secundario B 181
El sensor del nmero de revoluciones del rbol de

transmisin del cambio (B181) est dispuesto en
la parte central de la caja del cambio, detrs.
Para el registro del nmero de revoluciones se

utiliza una rueda polar. La rueda polar est
montada directamente sobre el cojinete de
rodillos cnicos del rbol de transmisin del
cambio, detrs.
La rueda polar y el cojinete de rodillos cnicos
forman una unidad.
El sensor del nmero de revoluciones del rbol de

transmisin del cambio (B181) no se puede
sustituir sin desmontar el grupo postpuesto
(grupo multiplicador).
La rueda polar no se puede sustituir sin

desmontar el cambio. 1
GT_26_10_0056_C80
1 Sensor del nmero de revoluciones del rbol de transmisin del cambio (B181), funciona con 12 V
del sector de turismos (transmisor Hall, activo)

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . Sensor de revoluciones del rbol secundario B 181 112
1 Sensor del nmero de revoluciones del rbol
de transmisin (B181) 2
2 Rotor inductor de impulsos del rbol de
transmisin
1
GT_26_10_0001_C71 GT26_50_0063_C71
Tendido de cables del sensor del nmero de

revoluciones del rbol de transmisin, parte
exterior 4
3
Tendido de cables del sensor del nmero
de revoluciones del rbol de transmisin,
parte interior
3 Anillo exterior del cojinete de rodillos cnicos

4 Parte central de la caja del cambio
GT26_50_0064_C75 GT26_50_0065_C71

6 3 5 2
1
4 3
5 4
GT26_50_0058_C12 GT26_50_0057_C12
1 Sensor del nmero de revoluciones del rbol de transmisin del cambio (B181) 4 Rueda dentada de marcha atrs
2 Rotor inductor de impulsos 5 rbol de transmisin
3 Rodamiento de rodillos cnicos 6 Tornillo (para fijacin B181)

MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Sensor de revoluciones del rbol secundario B 3
El sensor del nmero de revoluciones del rbol

intermediario (B3) est dispuesto en la parte
central de la caja del cambio, a la derecha.
Para el registro del nmero de revoluciones se

utiliza una rueda polar. La rueda polar est
montada directamente sobre el rbol
intermediario, entre las ruedas dentadas de 2. y
3. marcha.
La rueda polar y el rbol intermediario forman una

unidad. La rueda polar se cala a presin
directamente en la produccin al ensamblar el
rbol intermediario.
La rueda polar no se puede sustituir sin

desmontar el cambio.
1
GT_26_10_0057_C80
1 Sensor del nmero de revoluciones del rbol intermediario (B3), funciona con 12 V del sector de
turismos (transmisor Hall, activo)

1 1
GT26_50_0059_C10 GT26_50-0069-C10
1 Rotor inductor de impulsos del rbol

intermediario
2 Sensor del nmero de revoluciones del rbol
intermediario (B3)
GT_26_10_0002_C71 GT26_50_0062_C71

MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). B181 funcin de deteccin de giro
Principio de funcionamiento del elemento Hall mltiple
Sentido de marcha ATRS 1 Lnea de seal X1 amplificacin simple de seal

descendente X2 amplificacin doble de seal
2 Sentido de giro X3 amplificacin triple de seal
H Transmisor Hall
GT_26_20_0037_C10 GT_26_20_0038_C04
Sentido de marcha, HACIA 1 Lnea de seal ascendente X1 amplificacin simple de seal

ADELANTE 2 Sentido de giro X2 amplificacin doble de seal
H Transmisor Hall X3 amplificacin triple de seal
GT_26_20_0039_C10 GT_26_20_0040_C04

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . B181 funcin de deteccin de giro 117
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7).Unidad de control
La unidad de control GS ha sido modificada para las funciones ampliadas del

Se han realizado las siguientes modificaciones:
Sensor de inclinacin (B900)
Evaluacin de la seal del sensor del nmero de revoluciones del rbol de
transmisin (B181)
Evaluacin de la seal del sensor del nmero de revoluciones del rbol
intermediario (B3)
GT_26_20_0021_C01

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . Unidad de control 118
Disposicin
El sensor de inclinacin (B900) se encuentra
sobre la placa de circuitos impresos de la unidad
de control GS (mdulo de pasillos).
B900
Tarea
Mide la pendiente cuesta arriba / cuesta abajo
30 respecto a un plano horizontal.
La seleccin de marcha en el arranque y durante
la marcha se adapta en base al valor medido del
sensor de pendiente.
GT_26_20_0047_C75

Funcionamiento
El sensor de inclinacin consta esencialmente de 2 condensadores que estn agrupados en un componente.
Su funcin se basa en la modificacin del intersticio de aire entre dos superficies planas (2, dielctrico). La capacidad o aptitud acumuladora de carga de una
pareja de placas depende aqu de la anchura del intersticio y de la superficie de placa, y se puede utilizar por lo tanto para mrgenes de medicin muy
pequeos. Mediante la modificacin de la pendiente o de la inclinacin, vara tambin el ancho de intersticio de la superficie de separacin. El principio es
sencillo y estable a largo plazo.
La barra flexible de medicin tiene un dispositivo mecnico incorporado de proteccin contra sobrecarga y mide, a travs de su doble capacidad, la pendiente /
aceleracin positiva y negativa. Esta construccin confiere una fiabilidad extraordinaria y un nivel hasta ahora inalcanzado de precisin, estabilidad y vida til.
En el sensor de inclinacin (B900) se aplica una alimentacin de tensin mx. de 5 V. Si el vehculo est
sobre una superficie horizontal, resulta una tensin de salida de 2,5 V. Cuando el vehculo entra en una
pendiente cuesta arriba, la tensin de salida aumenta a un mx. de 5 V. Cuando el vehculo entra en una
pendiente cuesta abajo, la tensin de salida disminuye a un mn. de 0 V.
En base a la correspondiente tensin de salida se puede obtener una informacin sobre la pendiente
actual cuesta arriba o cuesta abajo.
a 1. Condensador
b 2. Condensador
1 Electrodo
2 Dielctrico (capa de separacin)
GT_26_20_0044_C02

MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Comprobacin del acoplamiento del embrague. prctica
Ejercicio P Compruebe el acoplamiento del embrague y el freno del rbol intermediario con Star Diagnosis
(submen Comprobaciones de funciones).
Complete la tabla con los resultados de las diferentes comprobaciones.
Comprobacin Contenido/particularidades Declaracin/resultado
Comprobar el
comportamiento de
separacin del
embrague.
Prueba funcional del

freno del rbol
intermediario (VGW-B)

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . Comprobacin del acoplamiento del embrague. prctica 121
Acoplar las distintas
marchas del cambio
Comprobacin del
posicionador del
embrague

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . Comprobacin del acoplamiento del embrague. prctica 122
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Seal sensor B 181
Ejercicio P Registre la seal del sensor B 181 con el osciloscopio del equipo de medicin HMS900.
Medios auxiliares necesarios:


MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . Seal sensor B 181 123
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) Proceso de acoplamiento para el cambio a una marcha superior/inferior
Cambiar a una marcha superior (p. ej. de 1 a 2)

1. Orden de abrir embrague, reducir par motor
2. Abrir embrague, destensar cadena cinemtica
3. Sacar la marcha
4. El freno del rbol intermediario es accionado para conseguir el nmero de revoluciones de la rueda dentada de la 2. marcha
5. Nmero de revoluciones de la 2. rueda dentada de marcha igual al nmero de revoluciones del rbol de transmisin 50 rpm, se desconecta el freno del
rbol intermediario
6. Acoplar la marcha
7. Dado el caso, el motor se pone al nmero de revoluciones del rbol de entrada del cambio activando el freno motor
8. Cerrar el embrague
9. Autorizar el par motor
Cambiar a una marcha inferior (p. ej. de 4 a 3)

1. Orden de abrir embrague, reducir par motor
2. Abrir embrague, destensar cadena cinemtica
3. Sacar la marcha
5. Aumentar el nmero de revoluciones del motor hasta que el nmero de revoluciones de la rueda dentada de la 3. marcha respecto al nmero de
revoluciones del rbol de transmisin sea 50 rpm
6. Abrir el embrague
7. Acoplar la marcha
Autorizar el par motor

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) Proceso de acoplamiento para el cambio a una marcha superior/inferior 124
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7) Estrategia del cambio de marcha
El sistema de cambio de marchas Mercedes PowerShift 2 ha sido diseado para responder a un consumo de combustible lo ms bajo posible y a un elevado
confort de conduccin. Los cambios de marcha se seleccionan de modo que en la marcha contigua siempre est disponible el par motor ptimo. A causa de
esta estrategia del cambio de marchas, la conduccin en el modo manual no ofrece ninguna ventaja econmica.
Arranque
Arranque tras conectar el encendido

Con la conexin del encendido, el sistema parte primero desde una carga mxima y selecciona una marcha de arranque determinada. Despus de aprox. 5
cambios de marcha, la gestin del cambio ha determinado los requerimientos reales en el vehculo y el cambio de marchas. stos se utilizan como base para
otros procesos de cambio de marcha.
Arranque en el servicio de marcha
Al arrancar en el servicio de marcha, la marcha de arranque se selecciona en funcin de la masa del vehculo y de la pendiente de la calzada (sensor de
inclinacin). Al arrancar en cuesta abajo no se tiene en cuenta la inclinacin de la calzada. Son vlidas las mismas condiciones previas que al arrancar en plano.
Marchas de arranque en funcin de la masa del vehculo y la pendiente de la calzada
De 0 a 15 t De 15 a 22 t De 22 a 60 t > 60 t
Del 0 al 4 % 6 5 3 1
Del 4 al 6,5 % 5 4 2 1
Del 6,5 al 9 % 4 3 1 1
>9% 3 2 1 1
Si al acoplar la marcha de arranque existe un encastre incompleto condicionado por el sistema, el acoplamiento de la marcha puede tardar hasta 2,5 s.

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) Estrategia del cambio de marcha 125
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Marcha atrs rpidas
Las marchas atrs rpidas (R3 y R4) han sido especialmente desarrolladas para recorridos prolongados marcha atrs (p. ej. construccin de carreteras y
autopistas).
Las marchas atrs rpidas no estn concebidas para conducir marcha atrs lo ms rpidamente posible, sino para permitir marchas atrs prolongadas con
nmeros de revoluciones del motor bajos.
Las marchas atrs rpidas son posibles mediante la conmutacin del grupo multiplicador de LOW a HIGH. Las marchas atrs slo pueden cambiarse con el
interruptor basculante de medias marchas.
Las marchas atrs rpidas slo pueden acoplarse cuando el nmero de revoluciones sucesivo despus del acoplamiento es superior al nmero de revoluciones
de ralent. Esto significa que al dar marcha atrs con R1 o R2 debe alcanzarse un nmero de revoluciones del motor de 1800 a 1900 rpm antes de que se pueda
cambiar a R3 o R4.
El elevado nmero de revoluciones del motor es necesario para que despus de cambiar a R3 o R4 el nmero de revoluciones del motor no caiga por debajo del
nmero de revoluciones de ralent y el embrague permanezca cerrado.
Si el vehculo se para con la marcha atrs R3 o R4 acoplada, el cambio pasa automticamente a la primera marcha atrs.
Las marchas atrs rpidas son apropiadas principalmente para rgidos.

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . Marcha atrs rpidas 126
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Indicacin de advertencia de sobrecarga del embrague
La reaccin prematura de la indicacin de advertencia de sobrecarga del embrague

sigue siendo objeto de reclamacin por parte de algunos clientes. La indicacin de
advertencia de sobrecarga del embrague aparece principalmente en el modo de
maniobra. Los vehculos afectados son sobre todo aquellos con un porcentaje de
maniobra elevado.
En los cambios con MPS, la temperatura de servicio del embrague no se mide
directamente, sino que se calcula aritmticamente de modo indirecto mediante la
energa del embrague suministrada. En vehculos con MPS 1, la temperatura
calculada asciende relativamente rpido y vuelve a bajar tambin con relativa rapidez.
En MPS 1 el umbral de advertencia calculado asciende a 200 C.
En MPS2 se ha modificado el clculo de temperatura. El clculo es ms lento, por lo
que la indicacin de advertencia de sobrecarga del embrague reacciona ms tarde,
aunque tambin necesita ms tiempo para enfriarse. Adems, el umbral de
temperatura se ha reducido de 200 C a 150 C. Por tanto, en vehculos con MPS2 la
indicacin de advertencia de sobrecarga del embrague puede reaccionar ms rpido
con el umbral de advertencia reducido a pesar de la curva de temperatura ms lenta.
Si se ha alcanzado el umbral para la sobrecarga del embrague y el embrague sigue
sometido a un esfuerzo intenso, puede aparecer con ms frecuencia la indicacin de
advertencia de sobrecarga excesiva del embrague. La fase de enfriamiento calculada
del embrague puede llegar hasta las 8 horas.
Con MPS 1 no se guarda el ltimo valor de temperatura del embrague memorizado al
desconectarse el encendido. Se calcular de nuevo con la siguiente conexin del
encendido.
En MPS2 se guarda el ltimo valor de temperatura memorizado tambin despus de
desconectar el encendido y se accede a l al conectar de nuevo el encendido. De este
modo se consigue una advertencia ms precisa. Puesto que el sistema slo guarda el
valor y no la duracin desde la desconexin del encendido, puede suceder que la
temperatura del embrague de un momento concreto sea considerablemente ms baja
que el valor memorizado.La advertencia del embrague es simplemente un mensaje de
advertencia para proteger el embrague contra el sobrecalentamiento. El mando del
embrague no se ve afectado por ella.

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . Indicacin de advertencia de sobrecarga del embrague 127
MPS. Mercedes-PowerShiftII (GE7). Encastre incompleto y ruido de carraca al cambiar de marcha
Eliminacin de un encastre incompleto

En caso de un encastre incompleto, el embrague se activa cclicamente con un Con el vehculo parado y el cambio en punto muerto, realizar cinco veces la
mximo de 7 impulsos. Con el vehculo parado y el cambiar una marcha desde siguiente rutina:
"punto muerto", se activa el embrague para resolver el encastre incompleto Acoplar la marcha de arranque
hasta 3,5 s, y en servicio de marcha hasta 1,5 s. Pulsar la tecla de funcin y cambiar a punto muerto
En caso de un encastre incompleto, el embrague se sigue cerrando con cada Acoplar la marcha de arranque
impulso adicional. De este modo se consigue que el encastre incompleto se Pulsar la tecla de funcin y cambiar a punto muerto
haya resuelto por lo general despus de 7 impulsos como mximo. Acoplar la marcha de arranque
Si la marcha no se acopla durante este espacio de tiempo, el cambio de
Pulsar la tecla de funcin y cambiar a punto muerto
marchas se cancela y la marcha debe acoplarse de nuevo.
La resolucin del encastre incompleto puede reprogramarse. Esto significa que Acoplar la marcha de arranque, soltar el freno de estacionamiento y
el valor de carrera se reprograma de nuevo con el primer cierre del embrague. desplazar el vehculo como mnimo 2 metros.
Accionar el freno de estacionamiento y cambiar a PUNTO MUERTO
Resolucin del proceso de reprogramacin de encastre incompleto
Condiciones previas: Si al acoplar la marcha de arranque puede orse la purga de aire del cilindro de
Temperatura del cambio > 20 C marchas, significa que existe un encastre incompleto detectado.
Temperatura del lquido refrigerante > 70 C
Freno de estacionamiento, accionado

MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . Encastre incompleto y ruido de carraca al cambiar de marcha 128
Ejercicio 1 P Cul puede ser la causa de un encastre incompleto?

Ejercici 2 P Cul puede ser la causa del denominado ruido de carraca al cambiar de marcha en cambios con
Mercedes PowerShift?


MPS. Mercedes-PowerShift II (GE 7 ) . Encastre incompleto y ruido de carraca al cambiar de marcha 129
Trabajo prctico 1 en dos grupos
Ejercicio:
Realice los siguientes ejercicios en las dos estaciones y anote sus resultados.
Tiempo:
40 minutos por estacin

Trabajo prctico 1 en dos grupos 130
Ruido peridico al conectar el encendido
Ejercicio 1 P En vehculos con Mercedes PowerShift 2 se oye un zumbido cclico cuando el encendido est
conectado.
Con Star Diagnosis, averige qu componente se activa cuando aparece el zumbido. Debata a
continuacin con sus compaeros por qu se activa peridicamente este componente. Anote los
resultados.


Ruido peridico al conectar el encendido 131
Prctica en el vehculo 2 P En un vehculo con Mercedes PowerShift 2 se producen interrupciones de acoplamiento al acoplar la
marcha de arranque y parcialmente al cambiar a una marcha superior. El DAS no indica ningn error.
Compruebe el cambio de marchas y anote sus operaciones de trabajo.
P Qu valores reales son de ayuda para la localizacin de averas?


Ruido peridico al conectar el encendido 132
Comprobacin discos de freno de 3 y 5 discos
Medida de control nueva: mm
Lmite de desgaste: mm
Espesor medido: mm
W26.50-1120-08
Leyenda
1 Caja
2 Junta anular
3 Anillo de apoyo
4 mbolo
5 Disco exterior
6 Disco interior
7 Arandela
8 Anillo de seguridad
Flechas Posicin de montaje

Comprobacin discos de freno de 3 y 5 discos 133
C Trabajo prctico en el taller Desmonte la vlvula de salida rpida de aire.
Anote las principales operaciones de trabajo y los criterios de comprobacin.
GT26_50_0050_C75

Comprobacin discos de freno de 3 y 5 discos 134
Trabajo prctico: prdida de potencia
Ejercicio 1 P Despus de cambiar a una marcha superior, el motor tiene una breve interrupcin de potencia.
Despus de aprox. 60 s, se dispone de nuevo de la plena potencia del motor. El DAS no indica ningn
error.
Localice la(s) causa(s) y anote sus operaciones de trabajo.
Qu valores reales utiliza para la localizacin de averas?
Operaciones

Valores reales


Trabajo prctico: prdida de potencia 135
Vista de conjunto del sistema freno motor optimizado. Disposicin de los componentes
En el nuevo ACTROS se aplica un freno

motor optimizado (estrangulador constante).
La vlvula electromagntica del
estrangulador constante est ahora en el
tubo de admisin del 6 y 8 cilindro.
Paca cada banco de cilindros existe una
vlvula de salida rpida de aire, para acortar
otra vez el tiempo de reaccin
Leyenda:
1 Vlvula electromagntica del
estrangulador constante
2 Vlvula de salida de aire rpida

Vista de conjunto del sistema freno motor optimizado. Disposicin de los componentes 136
Freno motor optimizado. Funcionamiento
Junto a la funcin convencional de freno permanente,la vlvula electromagntica del estrangulador constante es activada tambin por la unidad de control MR
al cambiar a una marcha superior. De esta manera se puede reducir todava ms el tiempo al cambiar a una marcha superior.
El menor tiempo de reaccin es posible porque la vlvula electromagntica del estrangulador constante est montada en el tubo de admisin y el aire
comprimido tiene, por lo tanto, un recorrido ms corto hacia los estranguladores constantes.
Al desconectar la vlvula electromagntica de estrangulador constante, se reduce el aire comprimido hacia los estranguladores constantes a travs de ambas
vlvulas de salida rpida de aire. Como consecuencia, los estranguladores constantes cierran ms rpidamente y el par motor se puede formar antes otra vez.

Freno motor optimizado. Funcionamiento 137
Mercedes PowerShift 2: alimentacin de aire comprimido

Mercedes PowerShift 2: alimentacin de aire comprimido 138
Leyenda
1 Cilindro de mando, pasillo Y29 Vlvula electromagntica, grupo divisor 1 (MS1) 26 Circuito del sistema de gestin del
cambio /
2 Cilindro de mando, grupo multiplicador Y30 Vlvula electromagntica, grupo divisor 2 (MS2) acoplamiento del embrague
3 Cilindro de mando, marcha Y31 Vlvula electromagntica, grupo multiplicador 1 (MR1) 31 Empalme de salida de aire
4 Cilindro de mando, grupo divisor Y32 Vlvula electromagntica, grupo multiplicador 2 (MR2) 32 Empalme de salida de aire
5 Cilindro posicionador, posicionador del Y33 Vlvula electromagntica, pasillo 1 (MG1) 33 Empalme de salida de aire
embrague
6 Freno del rbol intermediario Y34 Vlvula electromagntica, pasillo 2 (MG2)
Y35 Vlvula electromagntica marchas impares, entrada de A Posicin de mando 1. o marcha atrs
aire
A90 Mdulo de pasillos Y36 Vlvula electromagntica marchas pares, entrada de aire N Posicin de mando punto muerto
A91 Mdulo de grupos Y39.1 Vlvula electromagntica acoplamiento, entrada de aire 1 B Posicin de mando 2. o 3. marcha
A92 Mdulo de marchas Y39.2 Vlvula electromagntica acoplamiento, entrada de aire 2
Y39.3 Vlvula electromagntica acoplamiento, entrada de aire 3 KG Posicin de mando "embrague
cerrado"
B2 Sensor de carrera del embrague Y39.4 Vlvula electromagntica acoplamiento, entrada de aire 4 Ko Posicin de mando "embrague abierto"
B60 Sensor de marcha (SGG) Y125 Vlvula electromagntica del freno del rbol intermediario
(VGW-B)
B61 Sensor de pasillo (SGE) RH Posicin de mando grupo multiplicador
"High"
B62 Sensor de grupo divisor (SSP) 4.05 Vlvula protectora de cuatro circuitos con RL Posicin de mando grupo multiplicador
"Low"
B63 Sensor de grupo multiplicador (SRA) limitacin de presin integrada
5.01 Depsito de aire comprimido de una cmara SL Posicin de mando de grupo divisor
"lento"
SS Posicin de mando de grupo divisor
"rpido"
1/R Posicin de mando de pasillo 1/R

3/2 Posicin de mando de pasillo 3/2


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Rellene en los recuadros los fusibles, conectores o rels segn corresponda

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Ejercicio P Ordene los nmeros segn los componentes que correspondan.

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A Cilindro conexin de pasillo

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MG1 MG1 MG1 MG1 MG1 MG1

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La velocidad del vehculo es un factor importante para muchas funciones.

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La seal de velocidad la proporciona la unidad de control BS o ABS a travs del CAN1.

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El mando automtico Telligent posee la

El sensor del nmero de revoluciones de salida

El sensor del nmero de revoluciones de salida

Con el grfico representado, se explica de forma

B17 Transmisor de velocidad

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En los cambios Mercedes PowerShift se utiliza

De este modo, el nmero de revoluciones de

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B31 B57 5 B31 B57 5

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Ejercicio 1 P Complete la tabla segn corresponda

Accin Transmisor Receptor Informacin

Previo: embrague abierto FR CAN 5 (cambio-CAN)

Bajar las rev. del motor FR CAN 4,

Embrague abierto GS Activacin de la electrovlvula correspondiente

Realizar cambio de marcha Electrovlvula Activacin de la electrovlvula correspondiente

Indicar marcha conectada GS INS CAN 5, CAN 1,

Embrague cerrado Activacin electrovlvula correspondiente

Elevar rev de motor FR MR CAN 4,

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Y35 MUB B61

Y37 MUE 291 Acc. Marchas impares desairea. B60