Transporturi

ROLUL I IMPORTANA TRANSPORTURILOR

Transporturile reprezint un domeniu important al activitii economico-sociale pentru c prin

intermediul lor se efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor n scopul satisfacerii
necesitilor materiale i spirituale ale societii omeneti.

Dezvoltarea, diversificarea i modernizarea transporturilor au fost determinate de extinderea i

intensificarea produciei i a circulaiei mrfurilor, de adncirea diviziunii internaionale a muncii.

Avnd n vedere necesitatea realizrii legturilor dintre producie i consum, transporturile sunt
acelea care deplaseaz bunurile obinute n celelate ramuri ale produciei materiale din locul n
care au fost produse la cel n care urmeaz a fi consumate n cadrul pieei interne i internaionale.

Obiectul activitii de transport l constituie deplasarea n spaiu a cltorilor i mrfurilor.

ns nu toate deplasrile n spaiu constituie obiectul activitii de transport supuse contractului de

transport. Astfel, transportul informaional, transportul de lichide i gaze prin conducte i alte
activiti asemntoare nu pot forma obiectul contractului de transport. Aceste activiti se
realizeaz prin instalaii proprii i nu necesit operaiunile specifice pe care le presupune
activitatea de transport, cum ar fi: preluarea de ctre transportator a mrfurilor, obligaia de paz
i preluare a lor la destinaie.

Considerat sub aspectul coninutului su economic, activitatea de transport constituie mijlocul

prin care se nlesnete schimbul de bunuri i deplasarea oamenilor, spre deosebire de deplasarea
gndirii (transportul corespondenei, faxul, transmisiunile telefonice), transport ce este supus altor
reguli.
De asemenea, rmne n afara sferei noastre de preocupare transportul potal care, dei se
realizeaz pe baza unor raporturi juridice ntre transportator i unitatea de pot, nu se integreaz
n contractul de transport. Mai mult, nici expeditorul, nici destinatarul nu au legturi juridice cu
unitatea de transport ce realizeaz activitatea de coresponden.

Astfel, activitatea de transport poate fi definit ca aciunile prin care se organizeaz i se

realizeaz deplasarea cltorilor i mrfurilor n spaiu i timp.

Un rol important l are transportul n sfera produciei unde, printr-o mai bun organizare, poate
contribui la: reducerea ciclului de producie, accelerarea vitezei de rotaie a mijloacelor circulante,
mbuntirea indicatorilor economico-financiari.

Producia unei ntreprinderi este deservit nu numai de transportul intern, ci i de transportul care
realizeaz legturile externe ale acesteia cu celelate ntreprinderi i cu ntreaga economie
naional.

De aici decurge funcia important a transporturilor de a susine legturile de producie ntre

ntreprinderi, comunicaiile ntre marile centre industriale, ntre cele industriale i agricole, etc.
Acest rol este ndeplinit de transporturile de utilitate public, n componena crora intr: cile
ferate, fluviale i maritime, rutiere, transportul aerian i transportul de cltori. Acesta din urm
deservete procesul de producie prin deplasarea muncitorilor la i de la locul de munc.

Rolul transporturilor este evident, prin intermediul acestora asigurndu-se procesul de producie
cu mijloace de producie i for de munc.

Importana transporturilor const nu numai n funcia pe care o au n dezvoltarea complexului

socio-economic naional, ci i n rolul important exercitat asupra amplificrii relaiilor dintre state.
Astfel, transporturile internaionale reprezint mijlocul material ce st la baza relaiilor economice
cu celelate ri ale lumii. Acestea continu procesul de producie n sfera circuitului economic
mondial i reprezint un sistem tehnico-economic complex prin intermediul cruia o parte din
produsul social este realizat pe pieele externe n schimbul unor mrfuri necesare economiei
naionale, contribuind astfel la modificri de structur, calitate i cantitate n produsul intern brut,
produsul naional brut i produsul naional net.

PARTICULARITILE PROCESULUI DE PRODUCIE N TRANSPORT

ncadrarea transporturilor ntr-o ramur distinct a economiei naionale se datoreaz faptului c,

dei activitatea n transporturi, din punctul de vedere al procesului muncii, se identific cu cea din
ramurile creatoare de bunuri materiale, totui ea prezint o serie de particulariti:

1. 1. Rezultatul muncii productive n transporturi nu constituie un nou produs, o

marf, ci o prestaie. Prin transport mrfurile i pstreaz proprietile fizico-chimice, dar
i sporesc valoarea;
2. 2. Transporturile de mrfuri sunt o activitate economic care se desfoar att n
sfera produciei, ct i n cea a circulaiei mrfurilor. Astfel, se disting:
 transporturi interioare princare se realizeaz deplasarea materiilor prime, materialelor,
forei de munc de la o secie de producie la alta, deci activitile desfurate n sfera
produciei i
transporturi comerciale ce apar ca o continuare a activitii de producie n sfera
circulaiei.

1. 3. Transportul, n sine, nu se poate stoca, se consum imediat n momentul

efecturii produciei. Se stocheaz ns nevoia de transport.
2. 4. Transporturile de cltori i cele de mrfuri se deosebesc substanial ntre ele, n
sensul c transporturile de cltori se caracterizeaz prin sensul dus-ntors al curenilor de
cltori, adic sunt, n general, activiti echilibrate, n timp ce n transporturile de mrfuri
nu exist, n aceeai msur, o asemenea egalitate, deoarece volumul mrfurilor
transportate n cele dou sensuri, de cele mai multe ori, nu este identic.

Variaia traficului de cltori e influenat de fenomenele de mas caracterizate printr-o

probabilitate ridicat (srbtori, concedii, vacane), n timp ce n transportul de mrfuri aceti
factori au o influen mai redus.

1. 5. Activitatea de transport este, n general, o activitate continu n timp care, n cele

mai multe cazuri, este o activitate de zi i noapte, att n zilele de lucru, ct i n cele de
srbtoare, dar discontinu ca intensitate, cu intermitene, motiv pentru care randamentul
ei este variabil.
2. 6. Transporturile sunt activiti ce se desfoar pe spaii ntinse, prin sute i chiar
mii de uniti distincte, ndeprtate geografic unele de altele, dar strns legate.

n concluzie, transportul este o prestaie de servicii de un tip special:

nu se poate nici stoca, nici conserva;

trebuie s fac fa unor momente de vrf;
se execut n condiii speciale i
presupune existena unei infrastructuri tehnice extraordinar de vaste i complexe, care s
exclud orice situaie neprevzut.

SISTEMELE DE TRANSPORT I CARACTERISTICILE ACESTORA

Sistemele de transport pot fi definite ca totalitatea mijloacelor i instalaiilor ntrebuinate n vederea

nlturrii distanelor.

n compunerea i organizarea transporturilor intr elemente de ordin tehnic:

drumul;
 mijlocul de transport;
fora de munc a mijlocului de transport.

Transporturile se pot clasifica astfel:

a) Din punctul de vedere al obiectului transportului:

1. transport de cltori i
2. transport de mrfuri.

b) Dup mijloacele ntrebuinate transporturile pot fi:

1. feroviare;
2. rutiere;
3. navale;
4. aeriene;
5. speciale;
6. combinate.

1. Transportul feroviar efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul

mijloacelor de traciune (locomotivele) i a mijloacelor tractate (vagoanele) care circul pe trasee
fixe i pe ci ferate.

Transportul feroviar se caracterizeaz prin:

regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea, aproape

independent de vreme;
mijloacele de transport feroviare dispun de o mare capacitate n raport cu cele auto i
aeriene;
din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat al transportului feroviar n
comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i, de regul, mai mic fa de cel auto
i aerian. Transportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu cel auto. Astfel,
investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de 3 ori mai mari dect cele pentru
construcia unei osele. De asemenea, i investiiile necesare pentru achiziionarea
materialului rulant sunt ridicate. La fel, i costul ntreinerii mijloacelor de transport
feroviar i al liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cu cel auto sau naval.

1. 2. Transportul rutier efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu

ajutorul autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate.

Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarc faptul c dispun de o mare

mobilitate, putnd fi ntrebuinate, n funcie de vreme, pe orice fel de drum. Transportul auto ofer
posibilitatea ncrcrii mrfii direct de la punctul de expediere i descrcarea ei direct la punctul
de destinaie, fr a fi necesare transbordri i manipulri suplimentare.
Mijloacele de transport auto se deplaseaz cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari i a
simplitii operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare. Ele se pot pregti rapid i uor n
vederea efecturii transportului, necesitnd cheltuieli reduse n acest scop.

Transportul auto ofer cea mai mare eficien pe distane scurte.

1. 3. Transportul naval efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu

ajutorul navelor.

Transportul naval se caracterizeaz prin marea capacitate de ncrcare ns, n comparaie cu

celelalte modaliti de transport, chiar i cele mai moderne nave au vitez de deplasare relativ
redus, dei trebuie s parcurg distane foarte mari.

Navigaia maritim i fluvial realizeaz legturi dintre porturi diferite de pe glob, n condiii de
eficien ridicat, investiiile fiind relativ reduse n raport cu transportul terestru.

Transportul naval este adecvat pentru bunurile de mas cu valoare redus, unde nivelul
cheltuielilor de transport prevaleaz asupra duratei transportului.

Avantajul transportului pe ap, din punct de vedere al costului, este mai evident pe distane mari,
transoceanice.

1. 4. Transportul aerian efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu

ajutorul aeronavelor.

Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr:

rapiditatea este caracteristica esenial a transportului aerian. Aceasta este evideniat

de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalat de nici un alt mijloc de
transport;
regularitatea const n aceea c transportul aerian se efectueaz dup un program precis
n orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea;
oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport pune la dispoziia celor
interesai, oricnd i oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de
transport.

1. 5. Transporturile speciale sunt transporturi neconvenionale, a cror pondere a

crescut substanial n ansamblul transporturilor i care se efectueaz cu mijloace total
diferite de cele clasice.
Spre exemplu, transporturile prin conducte sunt utilizate pentru deplasarea unor mrfuri de mas
lichide, n flux continuu, n relaiii de transport stabile. Acest mod de transport: prezint un cost
sczut, pierderi minime de manipulare, nu este influenat de condiiile atmosferice, nu afecteaz
mediul nconjurtor, necesit personal de deservire redus, prezint regularitate i se efectueaz
fr curs goal.

ORGANIZAREA TRANSPORTULUI AUTO

Elementele constructive ale transportului auto sunt:

I drumurile i

II autovehiculele.

I Drumul reprezint calea de comunicaie terestr, special amenajat pentru circulaia

autovehiculelor i a pietonilor.

Constructiv, orice drum este alctuit din:

infrastructur cuprinde totalitatea lucrrilor care susin suprastructura, asigurnd legtura

cu terenul i transmiterea ctre acesta a eforturilor statice i dinamice. Infrastructura
cuprinde:

- terasamentele sau lucrrile de pmnt i

- lucrrile de art (poduri, viaducte, tunele, etc.);

suprastructura cuprinde mai multe componente, care alctuiesc corpul propriu-zis al

drumului. Suprastructura este alctuit din mai multe straturi diferite, a cror compoziie i
tehnologie de execuie depind de importana i de destinaia drumului.

n general, un drum modern este alctuit din 4 straturi:

- substratul format din nisip, cu o grosime de 5-10 cm;

- fundaia format din balast, cu o grosime de 30-50 cm;

- stratul de rezisten format din beton, de grosime 20-30 cm;

- statul de uzur format din bitum.

Un drum modern trebuie s dispun de caliti constructive i de amenajri pentru staionarea

autovehiculelor i pentru prioritate de trafic.

Criterii de clasificare a drumurilor

1. Dup folosin:

1.a. drumuri publice destinate cerinelor de trafic rutier ale ntregii populaii i ale economiei
naionale. Acestea se mpart n:

drumuri de interes vital:

- autostrzi drumuri de mare capacitate, rezervate exclusiv circulaiei autovehiculelor.

Autostrzile sunt prevzute cu benzi unidirecionale, separate printr-o band median. De
asemenea, acestea intersecteaz denivelat orice alt cale de comunicaie i evit, pe ct posibil,
localitile. Accesul i ieirea pe i din autostrad este permis numai prin locuri special amenajate;

- drumuri naionale asigur legtura cu punctele de frontier;

drumuri de interes local pot fi:

- drumuri judeene;

- drumuri comunale;

- strzi.

1.b. drumuri de exploatare satisfac cerinele de trafic rutier ale unor ageni economici din
industrie, agricultur, etc.

2. Dup influena pe care o au asupra exploatrii autovehiculelor, drumurile se mpart n 6

categorii:

2.a. categoria M cuprinde drumurile asfaltate, n stare bun, crora li se atribuie un coeficient de
drum = 0.0;

2.b. categoria K include drumurile pavate, n stare bun, crora li se aribuie un coeficient = 1;

2.c. categoria T cuprinde drumurile asfaltate, pavate i pietruite, n stare mediocr, crora li se
atribuie un coeficent = 1.1;

2.d. categoria L cuprinde drumurile pietruite cu piatr spart, pietri i bolovani, crora li se
atribuie un coeficient = 1.2;

2.e. categoria E include acele drumuri care impun schimbri de vitez pe circa 70% din parcus i
cuprinde: drumurile de pmnt, drumurile de terasamente, n stare mediocr i dumurile pavate cu
bolovani de ru, n stare rea, a cror coeficient este = 1.4;

2.f. categoria H cuprinde toate celelate categorii de drumuri, a cror stare nu permite viteze mai
mari de 15km/h pe toat lungimea lor i care au un coeficient de drum = 1.6

Coeficienii de drum au menirea de a corecta parcursul efectiv, n vederea obinerii parcursului

echivalent.
II Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier, reprezentat de orice vehicul care
se poate deplasa pe un teren amenajat sau nu, prin propriile mijloace, n care scop este
nzestrat cu un motor cu care produce sursa de energie pentru propulsie.

Clasificarea autovehiculelor

1. 1. Dup destinaie:

1.a. autovehicule pentru cltori acestea se mpart n:

autovehicule uoare capacitate de 4-6 locuri;

autovehicule medii capacitate de 10-14 locuri;
autovehicule grele capacitate de 35-100 locuri.

1.b. autovehicule pentru marf foarte diverse i se pot clasifica dup modul de construcie n:

autovehicule cu asiul simplu i

autovehicule cu asiul articulat , care pot fi: detaabile sau cu semiremorc.

Dup sarcina util, autovehiculele de marf pot fi:

pn la 1.5 tone;
ntre 3-5 tone;
ntre 5-8 tone;
ntre 8-12 tone;
peste 12 tone.

1. 2. Dup felul suprastructurii i destinaia ei:

2.a. autocamioane lad;

2.b. autocamioane izoterme;

2.c. autocamioane frigorifice;

2.d. cisterne, etc.

1. 3. Din punctul de vedere al mecanismului de ncrcare/descrcare:

3.a. autovehicule cu suprastructur fix;

3.b. autovehicule cu suprastructur basculat.

Aceste clasificri au rol important pentru stabilirea modalitilor de organizare a parcului de

autovehicule, a activitii de ntreinere i reparaii, de aprovizionare cu materiale, piese de schimb,
de stabilire a cheltuielilor de exploatare.

PROCESUL DE TRANSPORT AUTO. NOIUNE, STRUCTUR, CLASIFICARE

Procesul de transport auto, n modul cel mai general, const n efectuarea deplasrii mrfurilor
sau cltorilor dintr-un loc n altul, cu autovehiculele. El rezid n prestaii ce se efectueaz cu
mijloacele de transport auto i este echivalent cu procesul de producie din aceast activitate.

Diagrama de transport auto

Dcta = Tc + Td + T

Dpta = Tp + Dcta + Tpd

2L

Tc = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 = + Td + Tas
V

unde:

Dcta = durata ciclului de transport auto;

Tc = timpul cursei;

Td =timpul de deplasare de la locul de garare la primul punct de ncrcare;

T = timpul de ntoarcere de la locul de descrcare la locul de garare;

Dpta = durata procesului de transport auto;

Tp = timpul de pregtire a autovehiculului n vederea plecrii n curs;

Tpd = timpul de garare a autovehiculului i de predare a documentelor la ntoarcerea din curs;

t1 = timpul de ncrcare ;

t2 = timpul de deplasare de la punctul de ncrcare la punctul de descrcare;

t3 = timpul de descrcare;

t4 = timpul de deplasare de la puncul de descrcare napoi la punctul de ncrcare;

t5 = alte staionri;

L = lungimea traseului;

V = viteza de deplasare a autovehiculului;

Td = timpul de ncrcare/descrcare;

Tas = timpul afectat altor staionri;

Tg = timpul de garare.

Prin ciclu de transport auto se nelege activitatea de transport a unui autovehicul, de la

plecarea din punctul de garare, pn la ntoarcerea lui n acelai loc.

Durata ciclului de transport const n timpul care se scurge din momentul plecrii
autovehiculului din garaj la locul de ncrcare a mrfurilor sau de mbarcare a cltorilor i
pn n momentul sosirii acestuia la garaj.

Organizarea ciclului de transport se bazeaz pe cunoaterea:

- volumului traficului de mrfuri i cltori,

- a intensitii i frecvenei curenilor de mrfuri i de cltori.

Ciclul de transport se compune din una sau mai multe curse, care se pot efectua pe durata acestuia.

Prin curs se nelege efectuarea unui singur transport, adic deplasarea ncrcturii la
destinaie i revenirea autovehiculului la locul iniial de ncrcare sau n alt loc.

Durata cursei este egal cu timpul care se scurge din momentul nceperii efecturii primei
operaii necesare ncrcrii i pn n momentul ncheierii ultimei operaii ce precede o nou
ncrcare sau garare.

Deci, cursa reprezint activitatea autovehiculului ntre dou ncrcri succesive.

n traficul urban de cltori ns, cursa reprezint activitatea autovehiculului ntre

capetele traseului, n ambele sensuri, n timp ce n traficul urban cursa semnific activitatea
autovehicului ntre capetele traseului, ntr-un singur sens.

n cadrul procesului de transport auto se pot efectua 3 tipuri de parcursuri:

parcurs cu ncrctur;
parcurs fr ncrctur;
parcurs zero (de la garaj la locul de ncrcare sau de la locul de descrcare la garaj).

Efectuarea unei curse se face pe baza unui itinerar stabilit care trebuie respectat de fiecare
automobil i care cuprinde drumul pe care acesta urmeaz s-l parcurg ntre dou puncte,
innd seama de viteza de parcurgere a distanei i de staionrile pe parcurs.

La stabilirea itinerarului trebuie s se in seama de:

lungimea drumurilor i starea tehnic a acestora;

intensitatea traficului;
declinaiile drumului.

Clasificarea procesului de transport auto

1. Din punct de vedere al coninutului ncrcturii:

1. 1. a. transport de mrfuri;

2. 1. b. transport de cltori;

3. 1. c. transport de bagaje;

4. 1. d. transport de pot, etc.

1. Din punct de vedere al ariei de desfurare:

2. a. transporturi locale;

1. 2. b. transporturi interurbane;
2. 3. c. transporturi internaionale.

3. Din punct de vedere al locului i numrului manipulrilor:

3. a. transporturi directe (deplasarea mrfurilor se efectueaz ntre dou puncte fr alte operaii);

3. b. transportri de colectare (ncrcarea se face succesiv din mai multe locuri, iar descrcarea
ntr-un singur loc);

3. c. transporturi de distribuie (ncrcarea se face ntr-un singur loc, iar descrcarea n mai multe
puncte succesiv);

3. d. transporturi de colectare i distribuie.

Elementele de organizare a circuitului automobilelor n transportul de mrfuri

1. Timpul total de transport/de exploatare pe un anumit traseu se stabilete cu ajutorul relaiei:

Tt = tm + tid + tas + ts

unde:

tm = timpul de mers;

tid = timpul afectat operaiunii de ncrcare/descrcare;

tas = timpul afectat pentru pregtire i ateptare;

ts = timpul de staionare pentru odihna oferului, din cauze tehnice, etc.

2. Cantitatea total de marf transportat pe un sector de drum este egal cu:

unde:

n = numrul de curse (trasee) efectuate;

qmi = cantitatea de mrfuri transportate n fiecare curs.

3. n procesul circulaiei automobilelor, acestea efectueaz unul sau mai multe tipuri de mers sau
cicluri de transport:

1. a. mersul pendular presupune repetarea deplasrii ntre dou puncte de ncrcare i de

descrcare.

1. b. mersul inelar presupune deplasarea autovehiculelor ntre mai multe puncte de

ncrcare i descrcare, astfel nct formeaz o linie nchis.

1. c. mersul radial presupune efectuarea mai multor mersuri pendulare, avnd un punct
comun de plecare.

1. d. mersul de colectare - presupune parcurgerea unui traseu cu atingerea mai multor puncte
de ncrcare.

1. e. mersul de distribuie presupune efectuarea unor operaii inverse fa de mersul de

colectare.

1. f. mersul de colectare i distribuie

1. Printre elementele definitorii ale circulaiei n traseul auto se nscriu i curenii de traseu.
Prin curent de mrfuri/cltori se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care
urmeaz a se deplasa ntre dou puncte ntr-o unitate de timp, ntr-un singur sens.

Curenii de mrfuri/cltori pot avea variaii de la o perioad la alta, care semnific, de fapt,
neuniformitatea curenilor respectivi.

Gradul de neuniformitate este luat n consideraie n organizarea traseului prin coeficientul de

neuniformitate care se determin ca i n traseul feroviar prin raportul dintre volumul maxim
de transportat i volumul mediu stabilit pentru perioada dat.

Organizarea circulaiei n transportul auto nu poate face abstracie de cunoaterea i luarea n

consideraie a ctorva elemente, cum ar fi:

1. cantitatea de trafic cantitatea de transportat exprimat n tone sau numr de cltori;

2. curentul de trafic cantitatea de trafic transportat sau de transportat ntr-o unitatea de
timp, ntr-un sens;
3. prestaia de trafic reflect munca de transport raportat la timp, altfel spus, volumul
parcursului mrfurilor/cltorilor pe un drum dat, raportat la o unitate de timp.

Capacitatea de circulaie i de transport auto

Capacitatea de circulaie auto (Cc) reprezint numrul maxim de autovehicule care pot
circula pe un sector de drum ntr-un sens sau n ambele sensuri de circulaie, ntr-un timp
determinat.

Aceasta se determin, de regul, pentru o or sau o zi ntreag.

Modelele de calcul ale capacitii de circulaie sunt numeroase i au la baz diferite ipoteze privind:

- vitezele de circulaie;

- echivalarea diferitelor feluri de vehicule;

- probabilitatea numrului de depiri care se pot efectua.

Determinarea capacitii de circulaie n traseul rutier se poate efectua cu ajutorul calculului

probabilitilor. Determinrile efectuate pe baza acestor calcule servesc la stabilirea indicilor de
aglomerare care reprezint gradul de stnjenire n circulaie pe care trebuie s-l accepte
conductorii auto la parcurgerea drumului.

Pe baza studiilor i a experimentelor practice s-a stabilit c micarea a dou autovehicule poate fi
considerat independent dac intervalul de timp dintre ele este >= 9 secunde.

Proporia intervalelor < de 9 secunde constituie un prim indice, care caracterizeaz gradul de
stnjenire a circulaiei. Pentru intervalele de timp < de 9 secunde, conductorii autovehiculelor sunt
stnjenii n micarea lor de autovehiculelor care i preced, cu att mai mult cu ct intervalul este
mai mic. De aceea, proporia intervalelor < de 9 secunde constituie un indice de aglomerare.
De mare importan este gsirea soluiilor pentru mrirea capacitii de circulaie. Aceasta poate fi
influenat negativ de:

- limea redus a benzii de circulaie;

- neasigurarea gradului de vizibilitate;

- proporia autovehiculelor grele n totalul traficului, etc.

Deoarece capacitatea de circulaie se exprim n autoturisme, influena autovehiculelor grele

modific cifrele de baz stabilite analitic.

n ceea ce privete vehiculele pe dou roi, la echivalarea acestora n autoturisme se disting dou
categorii:

bicicletele circul, de regul, la extremitatea cii de rulare i sunt mai puin stnjenitoare
n circulaie;
motocicletele autovehicule rapide care circul pe toat limea benzii de circulaie.
Efectueaz ele nsele depiri i sunt jenante pentru circulaia altor tipuri de autovehicule.

Cifrele medii indicate pentru echivalare sunt:

- 1 / 5 autoturisme pentru o biciclet;

- 1 / 2 autoturisme pentru motociclet.

Msurile care pot duce la creterea capacitii de circulaie sunt:

msuri de ordin constructiv se refer la proiectarea unor elemente ale drumului care s
asigure: desfurarea nestingherit a circulaiei, evitarea traversrii localitilor, amenajarea
interseciilor de drumuri, evitarea pasajelor la nivel cu calea ferat, mrirea numrului de
benzi de circulaie, etc;
msuri de exploatare se refer la: reglementarea staionrii n orele de vrf, limitarea
circulaiei autovehiculelor grele, amenajarea staiilor de alimentare cu combustibil, etc.

Nemijlocit legat de capacitatea de circulaie este capacitatea de transport.

Prin capacitate de transport (Ct) se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care se

pot transporta cu mijloacele de transport auto ntr-o or sau ntr-o zi, ntr-un anumit sens de
circulaie.

Valoarea Ct depinde de:

- tipul autovehiculelor i

- Cc.

Ct = Cc * qm

unde:
qm = numrul mediu de tone/cltori transportate de un autovehicul.

Qm n transportul rutier se exprim n cltori*kilometrii sau tone* kilometrii i se determin cu

relaia:

Tk = Ct * lmt

unde:

lmt = distana medie de transport a unei tone.

Transportul auto (spre deosebire de cel feroviar) reprezint numai o parte a circulaiei rutiere.

Dreptul de a folosi drumul este general; pe drum circul autovehicule care aparin att societilor
de transport, ct i particularilor i cetenilor strini.

TRANSPORTUL AUTO DE MRFURI N TRAFICUL INTERNAIONAL.

Reglementri i instituii n traficul rutier internaional de mrfuri

1. I. Instituii ale traficului rutier internaional de mrfuri

Dup cel de-al doilea Rzboi Mondial, pe msura dezvoltrii i modernizrtii rutiere, a creterii
schimburilor economice dintre state, s-a simit tot mai mult necesitatea constituirii unei organizaii a
transportatorilor, care s apere interesele membrilor si. Aceasta s-a realizat n 1948, cnd a lua
fiin, la Geneva - Uniunea Internaional a Transportatorilor Rutieri (IRU).

Actul de constituire a IRU a fost semnat de delegaiile naionale din 8 ri europene: Belgia,
Danemarca, Frana, Anglia, Norvegia, Olanda, Suedia, Elveia. ara noastr a aderat la IRU n
1963.

IRU a contribuit la elaborarea instrumentelor tehnice i comerciale menite s promoveze transportul

auto pe plan internaional.

n domeniul transportului auto, trebuie menionat constribuia IRU n legtur cu:

- punerea n aplicare a Conveniei vamale privind transportul rutier internaional de mrfuri

sub acoperirea carnetelor TIR;
- elaborarea scrisorii de transport internaional n conformitate cu prevederile Conveniei
privitoare la transportul rutier internaional de mrfuri (CMR);

- crearea Asociaiei Internaonale pentru transportul mrfurilor perisabile;

- crearea Serviciuui de Asisten mutual internaional;

- colaborarea la elaborarea altor convenii internaionale referitoare la: circulaia i

semnalizarea rutier, transportul mrfurilor periculoase, transportul mrfurilor n containere, etc.

II. Reglementri ale traficului rutier internaional de mrfuri

1. Convenia vamal referitoare la transportul internaional de mrfuri sub acoperirea

carnetelor TIR (Geneva, 1959) acord transportatorilor avantaje de ordin vamal menite
s faciliteze traficul internaional de mrfuri;

La aceast Convenie Romnia a aderat n 1963.

Autovehiculele care circul sub acoperirea carnetelor TIR beneficiaz de eliminarea operaiilor de
deschidere, n punctele vamale ale rilor de tranzit, pentru controlul vamal, ceea ce determin
scderea duratei transportului i diminueaz posibilitile de degradare a mrfurilor perisabile.

Carnetul TIR l scutete pe transportaor de depunerea unor garanii vamale proporionale ca mrime
cu valoarea mrfurilor transportate.

Pentru fiecare vehicul rutier se ntocmete un carnet TIR valabil pentru o singur cltorie.

Organele vamale din rile de expediere, dup controlul vamal al autovehiculului, aplic acestuia
sigiliile TIR.

Organele vamale din rile de tranzit controleaz autovehiculele numai sumar, verificnd, n special,
starea sigiliilor.

n cazuri extreme, organele vamale pot ordona desfacerea sigiliilor i nlocuirea acestora cu altele
noi, dup efectuarea controlului, a cror serie este trecut n carnetele TIR aflate n posesia
conductorului auto.

n ara noastr, ROMTRANS ndeplinete rolul de Asociaie garant pentru aplicarea Conveniei
TIR.

Principale atribuii ale ROMTRANS sunt:

 primete, gestioneaz i elibereaz, contra cost, membrilor si, carnete TIR;
garanteaz aplicarea Convenie TIR i este inut rspunderii de plata taxelor i a
penalitilor bneti, la care titularii carnetelor TIR sunt expui n virtutea legilor i
reglementrilor vamale ale rilor pe teritoriul crora se produc abateri;
particip la congresele, reuniunile organizate de IRU i susine interesele membrilor si n
cadrul acestora;
contribuie la elaborarea de reglementri de trafic rutier internaional, la completarea i
revizuirea celor existente i, pe plan intern, particip la elaborarea tarifelor de traseu auto i
a altor acte normative ale circulaiei rutiere.

1. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe cale

rutier (CMR) semnat la Geneva n 1956. Aceast Conveiei aparine seriei de
convenii internaionale iniiate de Comisia Economic ONU pentru Europa. n cadrul
acestei Convenii sunt reglementate, n mod uniform, condiiile generale n care se ncheie i
se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentate de scrisoarea de trsur tip
CMR.

1. Acordul European privitor la transportul de mrfuri periculoase pe osele (semnat n

1957) se aplic transporturilor efectuate, chiar i n tranzit, pe teritoriul a cel puin dou
ri pri ale Acordului i numai pe teritoriul lor.

1. Asociaia Internaional pentru transportul mrfurilor perisabile (semnat n 1955)

i-a propus urmtoarele obiective:

- coordonarea i schimbul de experien cu societile i gruprile naionale aderente;

- elaborarea unor studii pe probleme legate de transportul rutier de mrfuri sub temperatur
dirijat, a tarifelor i a condiiilor de tansport pentru mrfurile perisabile;

- publicarea studiului i coordonarea activitii n vederea transportului rutier de mrfuri

perisabile.

1. Convenia asupra circulaiei rutiere i Protocolul privind semnalizarea rutier

elaborate la Geneva n 1949 i mbuntite la Conferina de la Viena din 1968.

1. Acorduri i Convenii bilaterale ncheiate ntre dou sau mai multe ri prin care
prile contractante i acord reciproc o serie de avantaje, cum ar fi:

- necontingetarea numrului de curse;

- scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite;

- scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite pentru un numr contingentat de cltori, pe
baz de autorizaie;

- reducerea parial a taxelor i impozitelor pentru un numr contingentat de cltori.

Autorizaiile de transport pot fi:

permanente asigur drepul efecturii unui numr nelimitat de curse ntr-o perioad
determinat de regul 1 an;
de cltorie dau dreptul la o singur cltorie dus-ntors pe perioada de valabilitate a
autorizaiei.

CONTRACTUL DE TRANSPORT N TRAFICUL RUTIER INTERNAIONAL DE MRFURI

Proba acestui contract se face prin scrisoarea de trsur tip CMR. Aceasta se ntocmete n 3
exemplare, semnate de expeditor i de transportator, din care:

- primul exemplar se remite expeditorului la predarea mrfii;

- al doilea exemplar nsoete marfa;

- al treilea exemplar se reine de transportator.

Cnd marfa trebuie s fie ncrcat n dou sau mai multe vehicule sau dac este vorba de feluri
diferite de marf sau de loturi diferite, transportatorul are dreptul s cear ntocmirea de scrisori de
transport pentru fiecare vehicul folosit sau pentru fiecare fel ori lot de marf.

Scrisoarea de transport trebuie s conin urmtoarele date:

locul i data ntocmirii;

numele i adresa transportatorului;
locul i data primirii mrfii;
locul prevzut pentru eliberarea acestora;
numele i adresa destinatarului;
denumirea curent a mrfurilor i felul ambalajului;
numrul coletelor;
greutatea brut a mrfii;
cheltuielile aferente transportului (preul de transport, taxe accesorii, taxe vamale, etc.);
 instruciunile necesare pentru ndeplinirea formalitilor vamale;
meniunea c transportul este supus regimului stabilit prin CMR i nici unei alte
reglementri contractuale.

Dac este cazul, scrisoarea de transport trebuie s conin i urmtoarele indicaii:

interzicerea transbordrii;
cheltuieli pe care expeditorul le ia asupra sa;
valoarea declarat a mrfii i suma care prezint inters special la eliberare;
instruciunile expeditorului ctre transportaor cu privire la asigurarea mrfii;
termenul convenit n care transportul trebuie efectuat.

Expeditorul rspunde pentru toate cheltuielile i daunele pricinuite transportatorului din cauza
inexactitii sau insuficienei datelor nscrise n scrisoarea de transport.

Transportatorul este obligat ca, la primirea mrfii, s verifice:

- exactitatea meniunilor referitoare la numrul coletelor;

- starea aparent a mrfurilor i ambalajelor.

Expeditorul poate s cear verificarea greutii mrfurilor de ctre transportator i, la rndul su,
acesta cere plata cheltuielilor.

Modificarea contractului de transport auto

Expeditorul are drept de dispoziie asupra mrfii, putnd cere transportatorului:

- oprirea transportului;

- schimbarea locului prevzut pentru eliberare;

- eliberarea mrfii unui alt destinatar dect cel prevzut iniial n scrisoarea de transport.

Dreptul expeditorului de a dispune de marf se stinge n momentul n care al doilea exemplar al

scrisorii de transport este remis destinatarului, contra unei dovezi de primire.

Destinatarul poate dispune de marf chiar din momentul ntocmirii scrisorii de transport de ctre
expeditor, dac acesta face meniune, n acest sens, n scrisoarea de transport.

Dac, exercitnd dreptul su de dispoziie, destinatarul ordon eliberarea mrfii unei alte persoane,
aceasta nu poate desemna ali destinatari.

Exerciiul dreptului de dispoziie este supus urmtoarelor condiii:

 expeditorul, care vrea s exercite acest drept, trebuie s prezinte primul exemplar al scrisorii
de transport, pe care s fie nscrise noile dispoziii i s-l despgubeasc pe transportator
pentru cheltuielile i prejudiciile pe care le-a angrenat executarea acestei dispoziii;
executarea acestor instruciuni trebuie s fie posibil n momentul n care ele parvin
presoanei ce trebuie s le execute i s nu mpiedice desfurarea normal a aciunii n
societatea transportatorului i nici s nu aduc prejudicii expeditorilor sau destinatarilor altor
transporturi;
instruciunile nu trebuie s aib niciodat drept efect divizarea transportului.

Dac transportatorul nu poate executa instruciunile primite, el trebuie s ntiineze imediat despre
aceasta persoana ce a dat respectivele instruciuni.