Dimensionnement des

structures de chausses

Le trafic 2015 - 2016

 SOMMAIRE

1 - Mode dvaluation du trafic

2 - Actions du trafic sur la chausse

3 - Agressivit du trafic

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 1 - Mode dvaluation du
trafic

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 POURQUOI LA CONNAISSANCE DU
TRAFIC ?
Le trafic constitue un lment essentiel :
Pour le dimensionnement des chausses ;
Pour la planification, la programmation et la conception des projets
routiers ;
Pour les tudes de scurit routire ;
Pour lvaluation de la capacit des routes ;
Pour assurer un service dinformation des usagers de la route ;
Pour le Contrle et suivi (respect de la rglementation).

DONNEES SUR
LE TRAFIC

ENQUETE ET
UTILISATION DE
COMPTAGES COMPTAGES
MODELES
ET PESAGE POUR
DESTIMATION
AUTOMATIQUES DES BESOINS
DU TRAFIC
SYSTEMATIQUES DETUDES
(rseau non soumis au comptage)
4 SPECIFIQUES
 Mode dvaluation du trafic

Evaluation du volume du trafic

Comptage manuel

Comme son nom lindique, ce type de comptage se fait

manuellement.

Il permet de relever aussi bien le nombre de vhicules que

ses caractristiques (silhouettes).

Il permet en outre de donner directement linformation

concernant la rpartition du trafic par sens.

Il est effectu suivant des mthodes statistiques

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 Mode dvaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif pneumatique

Ce dispositif consiste placer sur la route un tuyau de

caoutchouc reli un systme de comptage. Chaque
passage dessieu cre une pression qui inscrit une
impulsion.

Ce dispositif permet de comptabiliser des essieux.

Malgr ses inconvnients (bruyant, dure de vie alatoire,

ncessit dintervention sur la chausse), il conserve encore
quelques avantages (simplicit, faible cot) pour des
mesures ponctuelles simples pendant quelques semaines.

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 Mode dvaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif boucle lectromagntique
Ce dispositif se compose dune boucle magntique
inductive constitues de spires de fil de cuivre noye dans
le revtement de la chausse.
Le passage dun vhicule correspond au passage dune
masse mtallique qui modifiera le champ lectromagntique
produit par la boucle.
Ces modification du champ lectromagntique seront
transformes, par un dtecteur, en un signal lectrique tout
ou rien, reprsentatif de la prsence dun vhicule.
Avec une seule boucle par voie, on mesure le dbit et le taux
doccupation.
Avec deux boucles espaces dune certaine distance, il est
7 aise de calculer la vitesse instantanne des vhicules.
 Schma dun site quip de systme de comptage base de
boucles lectromagntique

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 Mode dvaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique
Dispositif cbles pizolectrique
Ce dispositif utilise comme capteur un cble
pizolectrique qui a la proprit de gnrer une d.d.p.
proportionnelle la pression qui lui est applique.

Ce dispositif permet, en plus du comptage des essieux

et leur classification, le pesage en marche des
vhicules.

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 Schma dinstallation du dispositif
cbles pizolectrique

Compteur
AWACS

4m 0,50m

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 Dispositif cbles pizolectrique

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 Mode dvaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique

Conteur radar

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 Mode dvaluation du trafic
Evaluation du volume du trafic
Comptage automatique

Camra numrique

La camra numrique fournit, sur plusieurs voies, de

jour comme de nuit et quelles que soient les conditions
mtorologiques, toutes les donnes importantes
lexploitation du trafic routier, telles que :

le dbit du trafic
la vitesse
l'occupation
la classification

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 2 - Actions du trafic sur la
chausse

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 Actions du trafic sur la chausse
Actions verticales
Le pneumatique impose deux types d'efforts
verticaux sur la chausse :
a) des efforts de poinonnement la surface de la
chausse. Ces efforts sont fonction de la pression
des pneus. Ces efforts ne sont en fait rellement
sensibles que pour des pressions de gonflage
suprieures 7 kg/cm2.
b) diffusion de la charge totale jusqu'au sol de
fondation. Ce n'est plus la pression qui est
importante mais cest plutt la charge transmise. Le
rle du corps de chausse est de diffuser la charge
jusqu'au sol de manire avoir une charge
admissible sur le sol support.
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 Actions du trafic sur la chausse
Actions verticales

Les actions verticales sont transmises la chausse

par les pneumatiques.

La pression qo exerce sur la chausse est

approximativement gale 1,10 fois la pression de
gonflage du pneumatique.

La surface de contact pneumatique / Chausse est

quasi-circulaire de rayon a

a = ( Q / .q0 )

Q tant la charge par roue.

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 Actions du trafic sur la chausse
Actions verticales
a = 10 cm
Exemple :
Vhicules de tourisme de
poids total de 2000 kg
soit 500 kg/pneu
q0 = 1,6 kg/cm2 = 0,16 MPa

Vhicules poids lourds essieu de 13 t jumel soit 3,25 T/pneu

a = 12,5 cm

d = 37,5 cm
q0 = 6,62 kg/cm2 = 0,66 MPa
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 Actions du trafic sur la chausse
Actions tangentielles
Un vhicule en mouvement gnre des contraintes
tangentielles (latrales et tangentielles) imputables :

La transmission de leffort moteur ou du freinage.

La mise en rotation des roues non motrices.
La rsistance aux efforts transversaux.
Ces efforts saccompagnent de frottements.

Ces contraintes gnrent des efforts de traction la base

des couches lies qui crent des micro-dgradations qui
saccumulent et peuvent entraner la ruine du matriau.

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 Actions du trafic sur la chausse
Actions tangentielles
En phases d'acclration et de freinage, les roues
motrices tendent arracher les matriaux et risquent
parfois de patiner ou de glisser si la surface de la
chausse n'est pas suffisamment rugueuse.
Les coefficients de frottement qui conditionnent les
risques de glissage et les possibilits d'arrt des
vhicules sont de l'ordre de :
Chausse sche, pneu en bonne tat f = 0,8 0,9 voire 1
Chausse mouille, pneu en bonne tat f = 0,6 0,8
Chausse mouille, pneu us f = 0,3 0,4
Chausse lisse mouille, pneu us f = 0,1 0,2
Verglas ou boue sur la chausse f = 0,05 0,1
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 Actions du trafic sur la chausse

Actions thermiques
La temprature a deux effets mcaniques principaux :

Changement du module du matriau. Un Enrob Bitumineux que lon

chauffe devient plus mou .

Cration de champs de contraintes et dformations au sein du matriau en

raison des dilatations et contractions thermiques lors des changements
de temprature. Cet effet est particulirement nfaste :

Lors dun refroidissement, par exemple, la chausse a tendance se contracter.

Or les mouvements de contraction sont empchs dans le sens longitudinal de
la chausse. Cela revient a exercer une traction sur cette chausse dans le sens
longitudinal, do lamorage ventuel de fissures transversales.

Dans une structure semi rigide. En effet, la couche traite aux liants
hydrauliques est sujette au retrait thermique et de prise. Le retrait, empch par
le frottement linterface, peut provoquer une fissure dans la couche en enrob
bitumineux.
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 3 - Agressivit du trafic

21
 DFINITION DE LAGRESSIVIT
La dgradation des chausses est le rsultat de la superposition
de deux types deffets : les effets dus aux charges et ceux dus
aux variations climatiques. Ces deux actions sont simultanes et
leur contribution respective dans la dgradation des chausses
varie dans le temps.

- Cest ainsi que les variations de la temprature dans les

structures bitumineuses, les variations de la teneur en eau dans
les sols supports et les structures en GNT modifient les
proprits mcaniques des structures routires, et par
consquent, les effets dus au trafic saccentuent et deviennent
de plus en plus agressifs.

- Le trafic, par son volume et son poids, entrane la fatigue de la

chausse et par la suite sa destruction et de ce fait, il est
important de matriser ce paramtre pour pouvoir raliser un
dimensionnement de structures de chausses.

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 DFINITION DE LAGRESSIVIT

Le dommage produit par le passage dun essieu supportant une

charge de masse P est linverse du nombre admissible de
passages de cet essieu (1/N P ).

Lagressivit repose sur la notion de dommage relatif.

Elle reprsente le rapport entre deux dommages : celui d au

passage dun essieu supportant une charge de masse
quelconque (1/N P ) sur celui d au passage dun essieu
supportant une charge de masse de rfrence (1/N P0 ).

Lagressivit est aussi le rapport entre deux tats limites

(N P0 / N P ), indiquant que les dommages accumuls au cours
dune certaine priode de la vie de la chausse finissent par
compromettre sa capacit structurale et fonctionnelle.

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 Agressivit du trafic
Agressivit dun essieu
Lagressivit (A) est estime vis--vis de lendommagement par fatigue
de la chausse. Elle correspond au dommage provoqu par le passage
dun essieu de charge (P), par rapport au dommage d un passage de
lessieu isol de rfrence de charge P0.
Lagressivit est calcule par la formule :

P
A = K
P0

K est un coefficient permettant de tenir compte du type dessieu.

K et dpendent de la nature du matriau et de la structure de chausse.

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 Essieu Simple

25
 Essieu Tandem

26
 Essieu Tridem

27
 Agressivit du trafic

Agressivit dun essieu

K

Essieu simple Essieu tandem Essieu tridem

Structures
souples et 4 1 0,75 1,1
bitumineuses

Structures
8 1 12 113
semi rigides

Structures
12 1 12 113
rigides

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 Agressivit du trafic
Agressivit dun Poids lourd
Lagressivit dun poids lourd est gale la somme des agressivits de
ces essieux.

Poids essieux: 6T 10T 11T 11 T

Sur une structure souple, lAgressivit de ce semi remorque A est :

4 4 4
6 10 11 A = 0,7799
A = + + 0,75
13 13 13 (Essieu de rfrence 13T)

Une voiture deux essieux de 0.5 t chacun :

Avoiture = (0.5/13)4 + (0.5/13)4 = 2 x (1/13)4 x0.54 = 4.3 10 -6

Un unique passage de ce poids lourd aura autant abm la route que 178198 passages de voitures
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 Agressivit du trafic
Agressivit dun trafic
Connaissant lhistogramme de charge par type dessieu pour un trafic
donn, lagressivit de ce trafic est qualifi par le coefficient CAM,
correspondant lagressivit moyenne du poids lourd composant ce
trafic par rapport lessieu pris pour rfrence.

1 3
Pi
CAM = K j nij
NPL i j =1 P0

NPL : nombre de poids lourds pendant la priode de comptage.
Kj coefficient correspondant au type dessieu.
j= 1 essieu simple
2 essieu tandem
3 essieu tridem
nij : nombre dessieux lmentaires de type j et de classe de charge Pi
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 Exemple de calcul de lagressivit du trafic

Pendant cinq jours de comptage, une station de pesage a

dnombr le passage de 305 poids lourds, sur une
structure de chausse souple, reprsentant :

1854 essieux simples.

436 essieux lmentaires en tandem.
168 essieux lmentaires en tridem.

la rpartition des charges par essieux est donne dans le

tableau suivant :

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 Exemple de calcul de lagressivit du trafic

Classe de charge Centre Classe Nb. Essieux simples Nb. Essieux tridem
Nb. Essieux tandem (N2)
(T) (T) (N1) (N3)

1-3 2 210 107 48

3-4 3,5 160 78 34

4-5 4,5 100 66 28

5-6 5,5 290 60 22

6-7 6,5 280 50 16

7-8 7,5 216 28 14

8-9 8,5 210 24 4

9-10 9,5 180 8 2

10-11 10,5 68 6 0

11-12 11,5 50 5

12-13 12,5 40 2

13-14 13,5 25 1

14-15 14,5 9 1

15-16 15,5 7 0

16-17 16,5 5

17-18 17,5 2

18-19 18,5 1

19-20 19,5 1

20-21 20,5 0

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