UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA,

ELECTRNICA, INFORMTICA Y MECNICA

DISEO TRMICO DE UN
MOTOR GLP

Asignatura: Motores de Combustin

Interna
Alumno: Hctor Alejandro Vsquez Lara
Cdigo: 144889
Docente: Ing. Jess Huamn Valencia

CUSCO PER
2017
Contenido
Introduccin .................................................................................................................................. 3
Diseo trmico de un motor de GLP ............................................................................................. 4
Parmetros iniciales ...................................................................................................................... 4
Anlisis del combustible ............................................................................................................ 4
Calculo de la carga fresca y de los productos de la combustin ............................................... 8
Proceso de Admisin ................................................................................................................... 10
Presin al final de la admisin................................................................................................. 10
Gases residuales y coeficiente de gases residuales ................................................................ 11
Temperatura al final de la admisin ....................................................................................... 12
Proceso de compresin ............................................................................................................... 13
Clculo de parmetros en el punto C ...................................................................................... 13
Proceso de Combustin .............................................................................................................. 15
Proceso de Expansin ................................................................................................................. 19
Calculo de parmetros Indicados ................................................................................................ 22
Consumo Especfico de combustible....................................................................................... 23
Rendimiento indicado ............................................................................................................. 23
Calculo de parmetros efectivos ................................................................................................. 24
Hallando la presin media de prdidas mecnicas Pm........................................................... 24
Hallando la presin efectiva Pe: .............................................................................................. 24
Hallando la potencia efectiva Ne: ........................................................................................... 24
Hallando la potencia de perdidas mecnicas Nm: .................................................................. 24
Eficiencia mecnica ................................................................................................................. 25
Eficiencia efectiva:................................................................................................................... 25
Consumo especifico efectivo de combustible (g/Kw-H) ......................................................... 25
Consumo horario de combustible ........................................................................................... 25
Consumo horario del aire........................................................................................................ 25
Principales dimensiones del motor ............................................................................................. 26
Volumen de trabajo de un cilindro ......................................................................................... 26
Relacin S/D>1 para motores lentos....................................................................................... 26
Dimetro del cilindro............................................................................................................... 26
Carrera del pistn .................................................................................................................... 26
El nuevo valor de Vh................................................................................................................ 26
La velocidad media del pistn resultar ................................................................................. 26
Bibliografa .................................................................................................................................. 27
Introduccin

El presente trabajo de investigacin trata sobre el diseo de un motor de combustin

interna que funciona a Gas Licuado de Petrleo (GLP), con una potencia nominal de
240 Caballos de Fuerza (HP) operando a 2600 Revoluciones Por Minuto (RPM) con una
relacin de compresin de 17.20.
En la actualidad la contaminacin del aire es un problema ambiental que est afectando
a nuestra sociedad, debido al crecimiento desmedido del ser humano. El crecimiento
urbano fomenta al aumento de vehculos en la ciudad de Cusco que implica
inevitablemente que crezca la contaminacin del aire. El diseo de un motor que este
concebido para utilizar solamente GLP, motivar que los ciudadanos adquieran ms
consciencia sobre esta problemtica y que se fomente ms el uso de este combustible
que posee un mayor impacto positivo para el medio ambiente.
Pensando en esta problemtica y en la ubicacin geogrfica de la ciudad del Cusco, el
diseo trmico de este motor a GLP est hecho considerando la presin atmosfrica de
Cusco, sabiendo que la ciudad se encuentra a 3400 metros sobre el nivel del mar a una
presin atmosfrica de 0.068 Mpa. En los clculos se muestra los procesos de admisin,
compresin, combustin y expansin. Tambin se definirn los parmetros indicados y
efectivos, dimensiones principales del motor como la cilindrada, carrera, dimetro del
pistn, consumo de combustible, eficiencias y otros parmetros.
Diseo trmico de un motor de GLP

Parmetros iniciales

Potencia 240 HP 179.04 KW

Velocidad 2600 RPM 17.20

Anlisis del combustible

El combustible utilizado para el diseo del motor ser Gas Licuado de Petrleo (GLP).
Para lograr una buena formacin de la mezcla y una buena homogeneidad , es deseable
que el combustible se introduzca en estado lquido y se vaporice rpidamente, siendo
por convenientes, por tanto los combustibles almacenados en estado lquido muy
voltiles, entre los que destacan varios hidrocarburos ligeros (GLP, gasolinas o
alcoholes ligeros). (Rovira & Muoz, 2015).
En trminos de litros/100 km usando GLP existe un aumento respecto al vehculo de
gasolina, pero queda compensado de sobra por el reducido coste del combustible, un
50% inferior de media. A cambio de una ligera prdida de potencia a altas RPM (en
torno a 3-10 CV) el motor pasa a tener un funcionamiento ms suave y ms enrgico a
bajas RPM: ms silencioso, menos vibracin y ms duradero (con las piezas
adecuadas). (Costas, 2009).
Segn Costas (2009) Prcticamente cualquier vehculo con motor de gasolina puede
funcionar con GLP, pero necesita una adaptacin previa o estar fabricado pensando
especialmente en esto. Los disel no pueden funcionar con GLP debido a
complicaciones tcnicas que lo hacen inviable y en lo sucesivo consideraremos que no
existen. Por lo tanto nuestro motor ser un motor de encendido por chispa (MECH).
Tabla 1. Propiedades del GLP (valores referenciales)

Fuente: Osinergmin
A pesar que hemos obtenido en la tabla anterior un valor referencial del poder calorfico del GLP, a continuacin se analizar el hidrocarburo,
considerando el libro del Ingeniero Arturo Macedo Silva y se hallar el poder del calorfico.

Nombre Frmula C H De Masas % a 25 C C H Poder Calorfico (kcal/Kg)

Propano C3H8 36 8 44 0.126 0.103090909 0.022909091 11071.6556
Propileno C3H6 36 6 42 0.306 0.262285714 0.043714286 10934.98907
Butano-i C4H10 48 10 58 0.254 0.210206897 0.043793103 10896.65577
Butano-n C4H10 48 10 58 0.063 0.052137931 0.010862069 10924.98908
1-Buteno C4H8 48 8 56 0.125 0.107142857 0.017857143 10824.43362
Trans2-Buteno C4H8 48 8 56 0.078 0.066857143 0.011142857 10776.10034
Cis2-Buteno C4H8 48 8 56 0.046 0.039428571 0.006571429 10794.98921
Pentano C5H12 60 12 72 0.002 0.001666667 0.000333333 10804.9892
= 372 70 442 1 0.842816689 0.157183311 87028.80186

A continuacion vemos cuadros comprativos del GLP y la gasolina tomados de la investigacin hecha por Hakan Bayraktar (2004), en el cual considera al GLP
como una mezcla pura de propano. Estos cuadros nos ayudaran a asumir valores durante todo el trabajo.
Calculamos la cantidad de aire necesaria (l0) para cada elemento del GLP y sacamos
un l0 total mediante la frmula:

1 8
lo = C + 8 H - Oc
0.23 3

Propano lo 1.992094862
Propileno lo 4.561490683
Butano-i lo 3.96041979
Butano-n lo 0.982308846
1-Buteno lo 1.863354037
Trans2-Buteno lo 1.162732919
Cis2-Buteno lo 0.685714286
Pentano lo 0.030917874
lo = 15.2390333

Tambin calculamos en kilo moles (L0)

1 C H Oc
Lo = + -
0 . 21 12 4 32

Propano Lo 0.068181818
Propileno Lo 0.156122449
Butano-i Lo 0.135550082
Butano-n Lo 0.03362069
1-Buteno Lo 0.06377551
Trans2-
Buteno Lo 0.039795918
Cis2-Buteno Lo 0.023469388
Pentano Lo 0.001058201
Lo = 0.521574056

Considerando que el motor funciona en la ciudad del Cusco, que debido a su altitud la
cantidad de oxigeno del aire es menos utilizaremos un coeficiente de exceso de aire
bajo:

= 0.85 COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE (Asumido)

Para la combustin incompleta se observa que la relacin entre el nmero de moles del
hidrgeno y del monxido de carbono es aproximadamente constante y no depende del
y se representa por k

=

Segn Macedo, en su libro de Diseo de Motores de Combustin Interna, Si la
relacin H/C del combustible vara entre 0.14-0.19 entonces la relacin K oscila
entre 0.45-0.50

En el anlisis hecho en el GLP anteriormente nos encontramos con una

composicin de C = 0.843 y H = 0.157 aproximadamente.

0.157
= = 0.186
0.843

Entonces llevaremos una interpolacin para obtener la relacin adecuada

H/C K
0.14 0.45 = 0.496
0.186497625 K
0.19 0.5

Hallamos el peso molecular aparente del aire, mediante la siguiente relacin

0
= = 29.217
0
Para hallar el peso molecular del GLP, seguiremos el mtodo que utilizan Garca, Rojas
& Valverde (2007) en su investigacin acerca del convertidor de gasolina a GLP. El
resultado se encuentra en la siguiente tabla donde se obtiene el peso molecular de la
mezcla mediante el promedio de los pesos moleculares de cada componente del
combustible
 Peso molecular del combustible

Por lo tanto el peso molecular del combustible es:

= 50.91 /

Calculo de la carga fresca y de los productos de la combustin

Con los datos hallados anteriormente se proseguir a calcular los siguientes parmetros
que vienen a ser los moles de carga fresca y los moles de los productos de combustin.

1
M 1 = a .Lo + Moles de carga fresca
mC

G1 = 1 + a .l o Masa de carga fresca

1-a
M CO = 0,42 LO Moles de CO
1+ K
C Moles de CO2
M CO 2 = - M CO
12

M H 2 = K .M CO Moles de Hidrogeno

H
M H 2O = - M H2 Moles de H2O
2
M N 2 = 0.79.a .LO
Moles de Nitrgeno

Suma de los
M 2 = M CO + M CO 2 + M H 2 + M H 2O + M N 2 productos de
combustin
C H Productos para mezcla
M 20 = + + 0 . 79 L O estequiometria
12 2

M 2a = M 2O - M 2 Productos para exceso de aire

M 2O
rO =
M2
Coeficiente de fraccin volumtrica

M 2 a
ra =
M 2
Coeficiente de Fraccin volumtrica de exceso de aire

Resultado en
Parmetro Kmol/Kgcomb

M1 0.462980454

G1 13.9531783

M CO 0.021957379

M CO2 0.048277345

M H2 0.010901787

M H2O 0.067689869

M N2 0.350236979

M2 0.499063358

M20 0.560869884

M2 0.061806526

r0 1.123845048

r 0.123845048
La diferencia de las fracciones volumetricas debe ser iguala a 1, como podemos apreciar
en nuestro calculo.
r0 -ra =1

Proceso de Admisin
Se considera por condiciones d diseo que el moto no es sobre alimentado ni tampoco
posee un intercooler. Es decir las condiciones de entrada seran las atmosfericas. El
diseo trmico de este motor a GLP est hecho considerando la presin atmosfrica de
Cusco, sabiendo que la ciudad se encuentra a 3400 metros sobre el nivel del mar

P0 0.068 Mpa Presin atmosfrica

La temperatura ambiente promedio de la ciudad es de 15 C es decir 288 K

T0 = 288 K

Teniendo en cuenta estas condiciones ambientales, se obtiene la densidad del aire, a

traves de las siguientes relaciones y con los datos mostrados anteriormente

PO 8314
O = Ra =
R a TO ma

O 0.822441397 Kg/m^3

Esto vendria a ser la densidad de la carga fresca, debido a la naturaleza de un motor

no sobre alimentado
=

Presin al final de la admisin

Para poder obtener la presin al final de la admisin, utilizaremos la siguiente expresin

que viene de l ecuacion de bernoulli

w ad 2
DPa = ( b 2
+ x ad ) O .10 - 6
2

Pa = PO - DPa

Para eso asumimos los siguientes valores, teniendo en cuenta valores medios
Siendo:
: factor de amortiguamiento de carga
ad : coeficiente de amortiguamiento de la carga fresca en la seccin ms estrecha.
 (b 2
+ x ad ) = 3

Wad= 100 m/s

Se obtiene como perdidas hidrulicas en el mltiple de admisin a travs de la ecuacin

vista anteriormente.

Pa = 0.012336621

Finalmente obtenemos la presin al final de la admisin para un motor no

sobrealimentado restando la presin de entrada menos las perdidas hidrulicas

Pa= 0.080336621

Gases residuales y coeficiente de gases residuales

El barrido de la cmara de combustin no ser perfecta, y la carga fresca se mezclara

con gases residuales del ciclo de combustin. Para facilitar nuestros clculos se asumir
valores necesarios y se hallaran los parmetros como el coeficiente de gases residuales
que necesitaremos ms adelante.

TO + DT Pr
gr =
Tr e .Pa - Pr

Segn Macedo el calentamiento de carga para motores con formacin externa de gases
es de 0 a 20 grados Kelvin, tomaremos 20 Kelvin.
Para la temperatura de los gases residuales puede variar en un MECH entre 900 y 1000
K. En nuestro caso tomaremos la menor.
Asumiremos la presin de los gases residuales, con valor medio del rango mostrado en
el libro de Macedo, 1.2 PO

Pr = (1,1...1.25) PO
 DT = 20 K Calentamiento de carga

Pr = 0.0816 M Pasc Presion de los Gases Residuales.

T0 = 288 K Temperatura ambiente
= 17.2 Relacin de Compresin.
Temperatura de los Gases
= 900 K Residuales.

Con todos los parmetros listos, se halla mediante la formula el coeficiente de gases
residuales y el nmero de moles de gases residuales

= 0.021477889
Mr = 0.009943843

Como se puede apreciar el hecho de tener una alta relacin de compresin ocasiona
que disminuya considerablemente el coeficiente de gases residuales, as como la
temperatura de gases residuales.

Temperatura al final de la admisin

Este ser la temperatura de la mezcla al final de la carrera de admisin, la cual es

afectada por el calentamiento de carga y la temperatura de los gases residuales. La
siguiente formula se demuestra por balance trmico, la cual nos dar la temperatura al
final de la admisin.

TO + DT + g r Tr
Ta =
1+ g r

Ta= 320.4475627 K

Coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico

El rendimiento volumtrico para motores sin enfriador se halla mediante la siguiente
formula:

e Pa Tk
v = 1 * * *
(e -1) Pk*Ta (1+r)

Asumiremos un coeficiente de recarga correspondiente a un motor lento de aspiracin

natural igual a 0.8.

1 = 0.8 nv = 0.882906294
Proceso de compresin

Ecuacin en trminos de la temperatura

R
q1 (U C - U a ) + q 2 (U C - U a" ) - (TC - Ta ) = O
"

n1 - 1
Donde:

1 - g r .ra
q1 = q1= 0.97636971
1+ g r

rO g r
q2 = q2= 0.02363029
1+ g r

q1 + q2 = 1

Ta = 47.44756265 C

De las tablas interpolamos para hallar la energa interna

ENERGIA INTERNA DE LOS ENERGIA INTERNA DE LOS

GASES GASES DE LA COMBUSTION
Ta(C) Ua (KJ/Kmol) Ta(C) U``a(KJ/KMol)
0 0 0 0
47.44756265 Ua 47.44756265 U''a
100 2015 100 2204.5

Ua= 956.0683874 KJ/Kmol U''a= 1045.981519 KJ/Kmol

Clculo de parmetros en el punto C

Para lograr hallar estos parmetros debemos iterar asumiendo un primer coeficiente poli
trpico de compresin, hallamos una temperatura de compresin y reemplazamos en la
funcin, para ver si se aproxima a cero, obviamente al primer intento no se aproximara
a cero pero asumimos un segundo coeficiente de compresin y a partir de este resultado
podemos interpolar o extrapolar.
Se empieza asumiendo un coeficiente politrpico de compresin:
Para n1= 1.34, Hallamos una temperatura al final de la compresin Tc

TC = Ta e n1 -1 - 273 Para lo cual obtenemos: = 484.656162

A continuacin se recurre nuevamente a las tablas e interpolamos pero esta vez
utilizando de valor intermedio Tc y hallamos la energas interna de los gases y de los
gases de combustin correspondiente a dicha temperatura.

ENERGIA INTERNA DE LOS ENERGIA INTERNA DE LOS

GASES GASES DE LA COMBUSTION
Tc(C) Uc(KJ/KMOL) Tc(C) U''c(KJ/KMOL)
300 6364 300 6916.5
484.656162 Uc 484.656162 U''c
400 8591 400 9384.2

Uc= 10537.24517 KJ/Kmol U''c= 11465.13265 KJ/Kmol

A continuacin con las energas internas halladas en el punto a y c, adems habindose

hallado la temperatura Tc, procedemos a reemplazar en la formula y llamaremos al
resultado B

R
q1 (U C - U a ) + q 2 (U C - U a" ) - (TC - Ta ) = OB
"

n1 - 1

Tomamos la constante de los gases R = 8.314

Y se obtiene que:
B= -1065.37263
Como se observa, para encontrar nuestro valor de n1 correcto el valor de B debe ser
igual a cero, asi que sumiremos otro valor para n1 y luego se interpolar.
Para n1= 1.385, Hallamos una temperatura al final de la compresin Tc

TC = Ta e n1 -1 - 273 Para lo cual obtenemos: = 685.1542377

Volvemos a recurrir a las tablas, repitiendo el procedimiento anterior

ENERGIA INTERNA DE LOS ENERGIA INTERNA DE LOS
GASES GASES DE LA COMBUSTION
Tc(C) Uc(KJ/KMOL) Tc(C) U''c(KJ/KMOL)
600 13255 600 14467.45
685.1542377 Uc 685.1542377 U''c
700 15684 700 17170.55

Uc= 15323.39643 KJ/Kmol U''c= 16809.94643 KJ/Kmol

 Al reemplazar en la ecuacin de energas, obtendremos que B = 629.1795613
Como se obtuvo un valor positivo, se interpolar para obtener el verdadero de valor de
n1:

1.34 -1065.372626
n 0
1.385 629.1795613

Se halla que el valor real de n1 es: n1 = 1.368291704

Ahora con este valor de n1 podemos hallar la temperatura en C real y la presin en C

TC = Ta e n1 -1 - 273 Tc 640.6752257 C

PC = Pa e n1
Pc 3.33481876 Mpa

Proceso de Combustin

Utilizaremos la frmula para motores MECH con combustin incompleta, del libro de
Macedo

x Z ( H u - (DH ) quim ) U C + g rU C"

+ = m rU Z" = A
(1 + g r ) M 1 1+ g r

En este caso tambin asumiremos valores y calcularemos otros mediante tablas

El coeficiente de aprovechamiento de calor para motores a gasolina, esta entre 0.8 y
0.9

xZ =
Coheficiente de
Aprovechamineto de
0.85 Calor.

Hu = 44000 Poder Calorifico.

A= 114000000

( AH u ) quim = A(1 - a ) LO (DHu )quim =

8918.916363 KJ/Kmol
Ahora se debe hacer clculos ms complicados para halla el calor especifico de los
productos de combustin al final del proceso de compresin
Para Tc = 640.6752257 C
INTERPOLANDO
DE LA TABLA 1
Tc(C) uCv(KJ/(Kmol.C)
600.00 22.09
640.6752257 uCv
700.00 22.408
Cv= 22.21934722 KJ/Kmol.C

U C = ( mCv)Tc = 14235.38529 KJ/Kmol

Para hallar la energa interna de los gases de combustin utilizaremos la siguiente

formula

U C = (mCv)"C Tc
"

Para poder hallar el calor especfico de los productos de la combustin se realizara el

siguiente clculo que es un poco ms trabajoso

(mCv)"C = (mCv) CO 2 .rCO 2 + (mCv) CO .rCO + (mCv) H 2O .rH 2O + (mCv) O2 .rO2 + (mCv) N 2 .rN 2

Se vuelve a usar la Tabla 1 para buscar los calores especficos de cada producto de
combustin

Tc=600 C Tc=700 C uCv Tc= 551.026195

CO2 37.438 38.498 38.92915739
CO 22.11 22.437 22.57000799
H2O 27.88 28.474 28.71561084
H2 21.001 21.093 21.13042121
N2 21.729 22.027 22.14821217

Ahora se halla la fraccin molar de cada uno de los productos de combustin

M2= 0.499063358
 M CO2 Al final del clculo se comprueba que la suma de estas fracciones
rco2 = molares es igual a 1
M2
M CO
rco =
M2 M M2 r
CO2 0.048277345 0.499063358 0.096735904
M H 2O
rH 2O = CO 0.021957379 0.499063358 0.043997177
M2 H2O 0.067689869 0.499063358 0.135633818
MH2 H2 0.010901787 0.499063358 0.021844494
rH 2 =
M2 N2 0.350236979 0.499063358 0.701788606
1
M N2
rN 2 =
M2
Con estos resultados ya se puede obtener el calor especfico de los productos de
combustin

(mCv)"C = (mCv) CO 2 .rCO 2 + (mCv) CO .rCO + (mCv) H 2O .rH 2O + (mCv) O2 .rO2 + (mCv) N 2 .rN 2

( m Cv =
"
) C 24.65861813 (KJ/(KmolC)
Ahora ya se puede hallar la energa interna de 1 mol de productos de la combustin al
final del proceso de compresin

U C = (mCv)"C Tc
"
15798.16574 (KJ/Kmol)

A continuacin se halla la primera parte de la ecuacin, asumiendo valores y lo

llamaremos A

x Z ( H u - ( DH ) quim ) U C + g rU C
"
+ = A
(1 + g r ) M 1 1+ g r

g r
= 0.021477889 m0 = M 2 / M 1 1.077936128

Se obtiene como resultado:

A= 77320.45268

Hallamos el coeficiente real de variacin molecular:

mO + g r
mr =
1+ g r 1.076297421
Pero tambin sabemos que:

A
=
"
U
m
Z
r
71839.29942

Entonces a partir de este dato podemos en contra la temperatura el final de la

combustin interpolando en las tablas:

HALLANDO LA TEMPERATURA U''z

Uz"(MJ/Kmol) Tz(C)
70.54 2400
71.83929942 Tz(C)
73.88 2500

Tz"= 2438.819319 C Temperatura final de la Combustin

Con estos datos ya se puede hallar la presin mxima al final de la combustin. Primero
se hallar el grado de elevacin de presiones:
Tz
l = mr
Tc 4.097075769

A partir de este valor podemos determinar la presin mxima calculada o terica

PZ C ALC = lPC
13.66300514 M Pasc

Como se ver a continuacin se hallara la presin mxima real, donde se utiliza un

coeficiente emprico que representa el aumento de volumen de la cmara de combustin
en el instante que alcanza la mxima presin.
Por lo general este valor se asume como:

Z
=
0.85

Y se obtiene la presin mxima del ciclo real:

PZ REAL = Z PZ CALC
11.61355437 M Pasc
Proceso de Expansin

Durante el proceso de expansin, el cigeal absorbe la energa que viene del pistn,
as que tambin es un proceso muy importante.
Del balance de energa podemos encontrar la siguiente expresin:

(xb -xz )Hu R

= (Tz -Tb ) -ra (Uz -Ub ) -r0 (U"z -U"b )
M1(m0 +g r ) n2 -1

De donde al primer trmino llamaremos A:

(x b - x z ) H u
=A
M 1 (m0 - g r )

Y vemos que los otros trminos son los siguientes:

Lzb=R/(n2 -1)
.TZ -Tb Trabajo de
expansin
n2 = Coef. Politropico de
expansin

(x z yx b ) Coef. de utilizacin

Segn Macedo este coeficiente se asume:

x b (0.82 - 0.87) = 0.86 valor asumido

Entonces se puede hallar el valor de A:

(xb - xz )Hu
=A A= 864.4278493
M1 (m0 + g r )

Con el valor de la temperatura en Z, Tz = 2711.819319 C, se encontrar las energas

internas en Z por interpolacin

HALLANDO Uz HALLANDO U''z

Tz Uz Tz( C ) U"b
2400 62090 2400 70543.2
2438.819319 Uz 2438.819319 U''b
2500 64979 2500 73882

Uz= 63211.49012 KJ/Kmol U''z= 71839.29942 KJ/Kmol

Para encontrar la temperatura en b asumiremos un valor para n2 que viene a ser el
coeficiente politropico de expansin:

n 2 (1 . 23 - 1 . 30 ) =
1.25

Con este coeficiente hallamos la temperatura en b o al final de la expansin

1
Tb = Tz
e n2 -1

1331.614877 K

Entonces
Tb = 1058.614877 C

Con esta temperatura hallamos las energas interna en b interpolando

Tb(c) Ub Tb( C ) U"b

1000 23283 1000 25667.7

1058.614877 Uz 1058.614877 U''b

1100 23547 1100 28615.6

Ub= 23437.74328 KJ/Kmol U"b= 27395.60796 KJ/Kmol

De la ecuacin de balance de energa, llamaremos B a la siguiente expresin:

R
B= (Tz - Tb ) - ra (U z - U b ) - r0 (U " z -U "b )
n2 - 1
Calculamos B con los parmetros que habamos hallado al principio:

r0= 1.123845048 r= 0.123845048

B= -8973.52525
Como vemos B sale negativo, y debera salir igual a A=864.4278493, entonces
asumimos un nuevo valor para n2:
Para n2 = 1.2

1 1535.165002 K
Tb = Tz
e n2 -1
1262.165002 C
Interpolamos para hallar las energas internas

Tb(c) Ub Tb( C ) U"b

1200 28554 1200 31617.35
1262.165002 Uz 1262.165002 U''b
1300 31238 1300 34658.15

Ub= 30222.50865 KJ/Kmol U"b= 33507.66337 KJ/Kmol

Si reolvemos B, Obtendremos que:

B= -1264.26245

Entonces tendremos que extrapolar para conseguir el verdadero valor de n2:

-8973.52525 1.25
864.4278493 n2
-1264.26245 1.2

Entonces se obtiene:

n2= 1.186193944
A continuacin se halla el verdadero valor para la temperatura en b y la presin en b

1 1596.661436 K
Tb = Tz
en 2 -1
1323.661436 C

Se Calcula la presin real:

Pb = Pz
1 MPa
en 2
0.397547289
Calculo de parmetros Indicados

Para calcular los parmetros indicados tenemos los siguientes datos:

4.097075769
= 17.2
n2= 1.186193944
n1= 1.368291704
Pa = 0.080336621

Presin media indicada Calculada del diagrama para un motor a Gasolina

en l 1 1 1
1 - n -1 = Mpa
1

( Pi )cal = Pa 1 - n -1 -
e - 1 n2 - 1 e n1 - 1
2
e 1

Reemplazando valores se obtiene:

Pi cal = 1.771878987

Se asume un coeficiente de redondeo o plenitud del diagrama indicado:

(0.95 - 0.97) 0.95

Entonces se halla la presin media indicada real:

Pi = i ( Pi ) cal ( Mpa ) 1.683285038 MPa

Potencia indicada

Pi i Vh n
Ni =
30 t
Sabemos que los parmetros iniciales de diseo se refieren a la potencia indicada
Ni = 178.9679692 Kwatts

Pi = 1.683285038

n= 2600 RPM
Nuestro motor tiene como objetivo reducir el dao al medio ambiente, entonces
escoger un motor de 4 tiempos y adems de 4 cilindros, para hacerlo mas
econmico.

t = 4 i = 4

La cilindrada en litros es:

30 t N i
Vh =
Pi i n
Entonces se halla Vh con todos los datos que tenemos

Vh= 1.226776798

Consumo Especfico de combustible

Utilizamos la frmula para motores sin turbo

Ov
g i = 3600 g / Kw.h
al 0 Pi

Po= 0.068
P0
To= 288 0 = 6
*10 Kg / m
3

Ra T0
v= 0.882906294

Ra =
8314
o= 0.822441397
ma
287.0856354

Con los datos anteriores hallamos el consumo especfico de combustible:

i= 119.8914103 gr/kw,H

Rendimiento indicado
3.6(103 )
i =
H u gi 0.682435728

Como se puede observar el rendimiento de nuestro motor es alto

Calculo de parmetros efectivos

Para calcular los parmetros efectivos tenemos las siguientes formulas:

Hallando la presin media de prdidas mecnicas Pm

Nm * t
Pm = 30 * Ne= Ni- Nm
i * Vh * n

Pm = 0.1( A + BVp) PoMpa

Asumimos los siguientes datos, para S/D mayor que 1:

A= 0.05
B= 0.0155
Vp= 10 m/s
Po= 0.068 M Pasc.

Entonces la presin media de perdidas mecnicas es:

Pm= 0.001394 M Pa

Hallando la presin efectiva Pe:

Pe = Pi - Pm 1.681891038 M Pa

Hallando la potencia efectiva Ne:

Pe
N e
= N i
Pi 178.819758 Kw

Hallando la potencia de perdidas mecnicas Nm:

N m = N i - N e ( Kw )
0.148210994 Kw
Eficiencia mecnica

Ne
m =
Ni = 0.999171857
Eficiencia efectiva:

e = i m = 0.681870574

Consumo especifico efectivo de combustible (g/Kw-H)

gi
ge =
m 119.9907797 gr/Kw-h

Consumo horario de combustible

Gc = g e N e 21.45672222 Kg/ H
Consumo horario del aire

Ga = al0Gc 277.9327487 Kg/ H

Principales dimensiones del motor

30 N et
iVh = ltr
Pe n 4.907107192 Ltr

Volumen de trabajo de un cilindro

30 N et
Vh = ltr
Pe ni 1.226776798 Ltr

Relacin S/D>1 para motores lentos

S/D=J= 1.1

Dimetro del cilindro

4Vh
D=3 ( mm)
pJ 112.3985367 mm

Carrera del pistn

4V h
S = ( mm )
pD 2 = 123.6383903 mm

El nuevo valor de Vh
p
Vh = D 2 S (ltr )
4 = 1.226776798 Ltr

La velocidad media del pistn resultar

Sn
Vp = m / seg
30 10715.32716 mm/seg
Bibliografa

Bayraktar, Hakan (2004) Investigating the effects of LPG on spark ignition engine
combustion and performance

Garca, J.E.; Rojas, F.J. & Valverde, Q.M. (2007) Estudio y ensayo del mezclador
del sistema de conversin a gas licuado de petroleo para un motor de 4 tiempos
a gasolina

Macedo Silva, Arturo. Diseo de Motores de Combustin Interna

Rovira, Antonio & Muoz, Marta (2015) Motores de Combustin Interna

Jvaj, M.S (1982) Motores de automvil

Costas, Javier (2009). Gas licuado del petrleo (GLP) o autogs, Motor pasin.
Recuperado de https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/gas-
licuado-del-petroleo-glp-o-autogas