UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Facultad de Ingeniera Mecnica

Especialidad de ingeniera mecnica

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

4to informe de laboratorio

OBTENCIN E INTERPRETACIN DE LOS

PARMETROS DE PERFORMANCE Y EMISIONES
SEGN LAS CARACTERSTICAS DE CARGA Y
VELOCIDAD EN UN MOTOR DIESEL

Profesor: -ing. Pineda Roberto

Alumnos: - Carcasi Canazas, Paul Jersson. 20130259I
- Veliz Villarreal, Ral 20031122E
- Pea Caso, Dante 20051337G
- Novoa Llactahuaman, Juan 19940067E

Seccin: F

Fecha de presentacin: 10/10/2017

OBTENCIN E INTERPRETACIN DE LOS PARMETROS DE
PERFORMANCE Y EMISIONES SEGN LAS
CARACTERSTICAS DE CARGA Y VELOCIDAD EN UN
MOTOR DIESEL

Este presente informe est dedicado a mi querida

Facultad de Ingeniera Mecnica, a mis docentes, los
cuales aportaron gran parte de conocimiento y su
experiencia para el desarrollo profesional ptimo, por
ultimo dedicado a todos mis compaeros de la facultad,
quienes al igual que nosotros da a da se esfuerzan para
poder ser buenos profesionales y aportar a su pas.

Los Autores
INDICE
 INTRODUCCIN

La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede

obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la
energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos
energticos que ms aceptacin han tenido son los motores de combustin interna, a
ellos corresponde ms de un 80 % de la totalidad de la energa producida en el mundo.
Entonces la importancia de los motores de combustin interna puede observarse
fcilmente.

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

Obtener e interpretar los parmetros de performance y emisiones segn las

caractersticas de carga y velocidad en un motor DIESSEL

OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer los parmetros de performance segn las caractersticas de carga y

velocidad.

Conocer las emisiones en un MCI segn las caractersticas de carga y velocidad.

Describir e interpretar el proceso de expansin durante el funcionamiento de un MCI.

Describir e interpretar el proceso de expulsin de los productos de combustin de un

MCI.

Realizar los diagramas de funcionamiento que explican la performance y emisiones

durante el funcionamiento del MCI.
 FUNDAMENTO TEORICO

MOTOR DIESSEL

Tradicionalmente, los motores diesel siempre se han visto como motores ruidosos,
olorosos, de poca potencia y de uso exclusivo para camiones, taxis y camionetas. Los
motores diesel y sus controles en el sistema de inyeccin se han vuelto ms refinados, y la
dcada de los 80 ha visto este cambio de situacin. En el Reino Unido en 1985 haba casi
65.000 autos diesel vendidos (alrededor de 3,5 % del nmero total de autos vendidos), en
comparacin a los 5.380 en 1980.

La principal ventaja de los motores diesel sobre los motores a nafta (gasolina) es su menor
costo de funcionamiento. Esto es debido a la mayor eficiencia del alto ndice de compresin
del motor diesel y por el menor precio del combustible diesel. A pesar de que el precio es
variable, la ventaja de tener un auto diesel se reducir levemente si vive en un lugar donde
el precio del diesel es alto. Los intervalos de mantenimiento son a menudo ms largos
tambin, pero muchos modelos diesel requieren cambios de aceite ms frecuentes que los
de gasolina.

Funcionamiento de un motor diesel.

 DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS

Fotografa (8): sirve para medir las RPM del motor mediante el variador del rotor del generador

Fotografa (9): es una cremallera de la bomba de inyeccin sirve para inyectar combustible

Fotografa (10): se observa los instrumentos para medir los datos necesarios para los clculos.

MEDICIONES REALIZADAS EN EL LABORATORIO

 Las mediciones a realizadas en el ensayo de laboratorio fueron:

Fuerza en el dinammetro.
Velocidad de rotacin del cigeal.
Tiempo de gasto de combustible.
Altura del lquido en el manmetro
Presin y Temperatura del medio ambiente.
Temperatura de entrada y salida del lquido refrigerante (no entra en los clculos).
Presin del aceite (no entra en los clculos).
Voltaje y corriente

Los pasos que se siguieron en el ensayo de laboratorio fueron:

Comprobar el funcionamiento adecuado de los equipos que conforman el banco de ensayos.

Iniciar el arranque del motor.
Esperar que la temperatura del motor alcance no menos de 25C.
Abrir la mariposa de gases del carburador de tal modo que las revoluciones del motor alcancen su valor nominal
nnom = 1500 RPM (Previamente el freno debi colocarse en su rgimen generador).
Sin cambiar de posicin de la mariposa de gases del carburador y variando la carga mediante el restato del
tablero de control, establecer 5 regmenes de velocidad y realizar las mediciones correspondientes para cada
rgimen de velocidad establecido. En este caso se hizo con la apertura de la mariposa al 14% constante.
Cambiando la posicin de la mariposa de gases del carburador y estableciendo un rgimen de velocidad del
motor, desarrollar 5 regmenes y realizar las mediciones correspondientes. En este caso se hizo a 1500 RPM
constante y la apertura de la mariposa se regulaba a 17, 16, 15, 14, 13%.
Para motor Diesel en el primer experimento se hizo variando las RPM del motor y manteniendo constante a
15mm la cremallera de combustible. Y para el segundo experimento se hizo manteniendo constante las RPM
del motor y variando la cremallera de combustible de 18mm hasta 12mm.

DATOS TCNICOS DEL BANCO DE PRUEBAS

Motor Diesel
Marca : Petter
Potencia Nominal : 6kW a 2000RPM
DxS : 87.3mm X 110 mm
Cilindrada : 659 cm3
Relacin de compresin : 16.5: 1
Presin de inyeccin : 217 bares
Angulo de avance de inyeccin: 28 a PMS

Datos secundarios.
Diesel
 DB5 < > D2 lo=14.3
Angulo =30
Longitud de brazo=0.305m

FORMULAS PARA CLCULOS Y RESULTADOS

Par motor (Me):

M e F .L ( N .m)
Donde:
F: Fuerza ejercida en el dinammetro (N).
L: Brazo del freno (m).

Potencia motor (Ne):

M e .n
Ne KW
9550
Dnde:
Me: Momento efectivo (N.m).
n: Velocidad del giro cigeal (RPM

Consumo horario real de aire:

pcmH 2O * 10
0.464 * PommHg
Gar 5.83677 * S cm * sen30* 13.6 Kg / h
To 273


Donde:

aire
*
: Densidad de aire corregida

La presin hallada del laboratorio fue de 737.6 mmHg

Po 273
aire
*
1.293. . Kg / m 3
760 To 273
donde : Po : Pr esin baromtrica en mmHg
To : Temperatura atmosfrica en C 25.3
737.6 273
aire
*
1.293. .
760 25.3 273
aire
*
1.1484 Kg / m 3
 Consumo horario terico de aire:
Gat 30n.Vh .i. aire
*
Kg / h
Donde:

Vh .i : Cilindrada total del motor.

Coeficiente de llenado (eficiencia volumtrica):

Gar
v
Gat

Consumo horario de combustible:

V Kg combustible
Gc * comb
t h
Donde:
V : Variacin de volumen de combustible.
t : Tiempo que transcurre en consumirse 5cc de combustible.
comb : Densidad de combustible (0.87 Kg./L).

Coeficiente de exceso de aire ():

Gar / Gc

lo

Resultados:

rpm variable
h F V N DS DR Me Ne Gc Gat Gar v
(mm) (N) (cm^3) (rpm) (cm H2O) (cmH20) (kg-m) (kW) (kg/h) (kg/h) (kg/h)
14 112 11.5 2000 11.3 11.5 34.16 7.154 2.418 45.408 37.402 0.824 1.082
14 117 10 1800 10.55 10.6 35.685 6.726 2.103 40.867 34.952 0.855 1.162
14 123 9 1600 9.5 9.2 37.515 6.285 1.893 36.326 31.517 0.868 1.165
14 125 7.2 1400 8.3 7.7 38.125 5.589 1.514 31.785 27.578 0.868 1.274
14 124 5.9 1200 7.05 6.3 37.82 4.752 1.241 27.245 23.457 0.861 1.322
 rpm constante
h F V N DS DR Me Ne Gc Gat Gar v
(mm) (N) (cm^3) (rpm) (cm H2O) (cmH20) (kg-m) (kW) (kg/h) (kg/h) (kg/h)
17 76 3.8 1500 9.1 9 23.18 3.641 0.799 34.056 30.196 0.887 2.643
16 96 5 1500 9.1 8.8 29.28 4.599 1.051 34.056 30.203 0.887 2.009
15 114 6.6 1500 8.9 8.5 34.77 5.461 1.388 34.056 29.548 0.868 1.489
14 125 8.1 1500 8.8 8.4 38.125 5.988 1.703 34.056 29.219 0.858 1.200
13 128 8.4 1500 8.8 8.4 39.04 6.132 1.766 34.056 29.219 0.858 1.157

GRFICAS
Rpm variable
Rpm constante
CONCLUSIONES
-La eficiencia volumtrica en el motor disel Petter es mayor que la eficiencia volumtrica
del motor ECH Daihatsu, esto se debe a que las perdidas hidrulicas de admisin en el
motor Diesel es menor que en motor ECH.

-El coeficiente de exceso de aire para los dos casos es mayor que uno esto se debe a
que hay un exceso de aire (mezcla pobre).

-Para rpm variable a medida que el coeficiente de exceso de aire se aleja de la unidad
(1.082 -1.322) la mezcla se hace ms pobre es decir hay menos consumo de combustible
(11.5 -5.9 cm3)

- Para rpm constante a medida que el coeficiente de exceso de aire se acerca de la

unidad (2.643 -1.157) la mezcla se hace menos pobre es decir hay ms consumo de
combustible (3.8 -8.49 cm3)

-En el rgimen nominal la eficiencia volumetra se encuentra dentro del rango 0.8 a 0.9

BIBLIOGRAFA

Apuntes del Dr. Juan Guillermo Lira

Motores de Automvil, JOVAC, Editorial MIR, Mosc 1982

Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 1986

Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.