Universidad Mayor de San Simn Diseo de Carreteras I 1

Diseo Geomtrico de Carreteras

A. CONSIDERACIONES BASICAS

Historia del proyecto

A lo largo del pas a crecido de manera constante, la necesidad de buenas vas carreteras de manera que se
pueda vincular las diferentes poblaciones con los centros urbanos, por lo cual se a convertido en una prioridad
el planear y desarrollar proyectos de diseo y construccin tanto de nuevas vas como del mejoramiento de las
ya existentes.

Por estos motivos se har el estudio y diseo requerido para la carretera que vinculara las comunidades de
Corpaputu y Chachacomani, en su parte central a travs de la loma Jaya Makhata.

Dadas las precarias condiciones de desarrollo de las comunidades mencionadas, este proyecto representa una
importante oportunidad para potenciar su desarrollo tanto econmico, social y cultural.

Introduccin

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una faja de terreno
denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad.

El diseo geomtrico es la parte ms importante ya que a travs de l se establece su configuracin geomtrica

tridimensional, con el fin de que la va sea funcional, segura, cmoda, econmica y compatible con el medio
ambiente.

Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de trnsito, de tal manera
que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una velocidad de operacin suficiente.

La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un diseo simpe, uniforme y
consistente.

La va ser cmoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los vehculos y sus variaciones, lo
cual se lograra ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las
que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos.

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Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndola en lo posible a la topografa
natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar los impactos ambientales.

Antecedentes

El presente proyecto de diseo geomtrico de carreteras surge como una alternativa de solucin ante los
problemas que en la actualidad presenta el camino en la zona de emplazamiento, se pudo observar que esta
zona no posee una debida accesibilidad carretera.

Para el diseo de esta carretera, se realizaron estudios de geografa y condiciones de clima, se pudo observar
que el subsuelo esta constituido por material areno gravoso tipo A4, un suelo relativamente bueno, trabajable,
contando con diferentes bancos para la extraccin de material con una gran ventaja para la construccin.

El desarrollo de caminos, calles y carreteras en consecuencia es un beneficio para el sistema econmico, social y
poltico de la regin, sin olvidarse del progreso e integracin entre pueblos vecinos.

Es por ello que el inters de este proyecto es dar a conocer en forma detallada y demostrada, que es posible la
construccin de una va segura que permitir una futura ampliacin si fuese necesario.

Objetivos

El objetivo principal del proyecto de apertura de camino entre Corpaputu y Chachacomani, es el de vincular e
integrar dichas comunidades para mejorar la calidad de vida de los pobladores de la regin, promoviendo el
desarrollo econmico, productivo y social, cumpliendo con la normativa de seguridad y requerimiento general.

Realizar el diseo geomtrico de la carretera cumpliendo con la norma de la ABC.

Promover la integracin de las comunidades de Corpaputu y Chachacomani.
Mejorar la economa y subsistencia de las regiones comunicndolas de manera eficiente.
Utilizar criterios de diseo de acuerdo a la situacin fsica y econmica de la regin.

Justificacin

El desarrollo regional y ms ampliamente el desarrollo econmico est ligado a la infraestructura viaria con
carcter prioritario a otros factores de desarrollo, de tal manera que sin carretas el progreso se impide y se
obstaculiza.

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Actualmente las comunidades quedan marginadas por la falta de una va carretera, lo que impide el desarrollo
econmico, social y cultural de la regin, es por esto que el proyecto busca lograr satisfacer las necesidades de
la regin y sus pobladores.

Ubicacin general

El presente proyecto se encuentra ubicado al noreste del departamento de La Paz - Bolivia, en el municipio de
Achacachi, provincia Corpaputu.

B. DATOS GENERALES

Ubicacin de los puntos de origen, destino y punto obligado

Descripcin del lugar de origen y destino

El punto de origen del tramo se encuentra ubicado al noreste de Corpaputu en Kkotamani, el punto de destino
del tramo se encuentra en la loma Jaya Makhata.

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Aspectos fsico naturales

El municipio de Achacachi por la presencia de la cordillera Real y el lago Titicaca presenta formaciones
fisiogrficas como: montaas, colinas, laderas y planicies. La diversidad fisiogrfica es diversa con pendientes
que van desde 40 a 60%, y con altitudes de 3823 msnm a 5000 msnm. Las formaciones particulares de la zona
que dan toque especial al paisaje existente en la zona, en su mayora son producto de las interacciones del clima,
material parental, actividad biolgica y efectos tectnicos.

Geologa del terreno

En general podemos apreciar 2 tipos de suelos presentes en la zona, los suelos clasificados en la clase 6, mismos
que no son aptos para una produccin anual, dada principalmente sus condiciones de textura y los problemas
de erosin, su textura mediana mezclado con gravas y piedras principalmente en el horizonte profundo con poca
capacidad de retencin de humedad y excesivo drenaje.

Suelos clasificados en la clase 4, cuyas caractersticas generalmente son similares al anterior, siendo superficial
con baja capacidad de retencin de humedad. Estos suelos pueden ser recomendados para cultivar alfalfa
asociado con especies forrajeras.

Clima

Usualmente las zonas de la puna alto andina y el altiplano presentan dos estaciones muy marcadas en el ao:
poca seca en los meses de abril, agosto y parte de septiembre, hmeda que inicia en el mes de octubre hasta
el mes de marzo. El clima se presenta en altitudes mayores a 4500 msnm (Puna) condiciones que determinan
que la actividad pecuaria sea ms favorable.

En el rea lacustre. Existe la particularidad de la presencia de microclima, as las temperaturas se elevan un 2.5
a 3 C con respecto a otras regiones con condiciones similares. Las temperaturas normales diurnas estn
alrededor de 20 C, sin embargo en zonas abrigadas y con bastante vegetacin estas alcanzan a 23 C. las
temperaturas mnimas registradas en invierno alcanzan a 8 C.

Recursos hdricos de la regin

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Las fuentes de agua del municipio provienen de las precipitaciones pluviales, deshielos de la cordillera, el Lago
Titicaca y aguas subterrneas como las vertientes y los pozos.

Las fuentes de agua ms importantes en la zona son los siguientes ros: Ros Keka, Corpa, Tambo, Ventilla Jacha
Jahuira, siendo permanente el rio Keka, cuyas aguas son utilizados para fines de riego. Ms de 30 sistemas de
riego toman aguas del rio Keka, sin embargo existen 3 sistemas que permanecen inalterables durante el ao.
Los caudales varan entre 0.23 m3/seg en el primer sistema; 0.10 m3/seg en el segundo y 0.35 m3/seg en el
tercero, respectivamente.

C. ASPECTOS SOCIO CULTURALES

Demografa

El municipio el ao 2001 tena una poblacin total de 62174 habitantes, 30667(49%) varones y 31507(51%)
mujeres (PDM 2007), la tasa anual de crecimiento intercensal es de 1.73%(1992-2001) (INE 2005).al 2010 a
poblacin proyectada se de 80677 habitantes. 40282(50%) hombre y 40395(50%) mujeres.un36% de la poblacin
tiene menos de 40 aos de edad.

D. ESTUDIO DE LA RUTA

Velocidad del proyecto

La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre
el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.

En este proyecto se usara una velocidad de proyecto (Vp) igual a 50km/h.

Estudio del trfico actual

El estudio del trfico es importante ya que generalmente existe un incremento de volmenes de trnsito.
Actualmente los estudios de trfico muestran el acceso de vehculos moderados debido a la capa de rodadura
que es de tierra.

TPDA

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El TPDA (Transito promedio diario anual), es el promedio aritmtico de los volmenes de trfico que circulan
durante todo un ao en un tramo carretero.

Categoria de la Caracteristicas Criterio de Velocidad Pendientes

carretera clasificacion proyecto km/hr propuestas

TPDA mayor de
15000 veh/da
Doble calzada, dos o ms
corresponde a nivel
0 Autopista carriles por direccin, 120-80 2%-6%
de servicio C funcin
control total de acceso.
de total prioridad
movilidad.

TPDA mayor de
Doble calzada, dos o ms 5000 veh/dia
carriles por direccin, corresponde a nivel
I.A Autorruta 120-70 2%-8%
control parcial de de servicio C funcin
acceso. mas importante
movilidad.

TPDA mayor de
Calzada simple, dos 1500 veh/dia
I.B Primario carriles, control parcial corresponde a nivel 120-70 2%-10%
de acceso. de servicio igual o
superior al C o D.

Calzada simple, dos

II Colector TPDA mayor de 700. 100-50 2%-12%
carriles.

Calzada simple dos

III Local TPDA mayor de 300 80-40 2%-14%
carriles

Calzada simple dos

IV Desarrollo TPDA mayor de 200 80-30 2%-14%
carriles

Por lo tanto el TPDA es mayor a 700 vehculos / dia

Vehculo de circulacin para diseo

Para el proyecto se adoptara como vehculo representativo dentro la corriente de transito el de tipo CO, debido
a que se observ en el tramo adyacente como el ms representativo.

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Tipo de carretera

Se define el tipo de carretera de acuerdo a los siguientes parmetros:

Lugar.

Topografa del terreno.

Red de carreteras.

Estudios de trfico.

Estudios socio-econmicos.

En este proyecto se tendr un ancho de la calzada de 7.00 metros.

Categora de va

Segn la tabla del TPDA se tiene categora de carretera II Colector

Derecho de va

Es la franja de terreno donde se encuentra alojada una carretera, lo cual est reglamentado en el manual, para
este caso se usara un valor de 50 m a cada lado de la va.

Peralte

Cuando un vehculo avanza a lo largo de una curva se ve sometido a varias fuerzas: la fuerza motriz, en sentido
longitudinal; su propio peso, verticalmente hacia abajo y la fuerza centrfuga por causa de la curvatura,
radialmente hacia afuera, por lo tanto para contrarrestar esa fuerza se levanta el borde exterior de la calzada
para darle una pendiente transversal; en este proyecto se usara un peralte mximo de 7 %.

Pendiente transversal

En curvas circulares y de transicin la pendiente transversal de la calzada coincidir con el peralte.

Bombeo el cual tiene por objeto facilitar el escurrimiento de las aguas de lluvias hacia las bermas y cunetas, el
bombeo tendr una pendiente de 2%.

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Bermas

Las bermas, que son fajas comprendidas entre las orillas de la calzada y las lneas definidas por los hombros de
la carretera.

Sirven para descansar o estacionar los vehculos.

Fallas mecnicas de los vehculos.

Mayor visibilidad de la carretera, proteccin del terrapln.

La determinacin del ancho de berma depende del tipo de superficie, de la continuidad o no de los valores de
ancho deseables y de las caractersticas de la zona forma parte del anlisis tcnico econmico realizado.

En nuestro caso asumiremos bermas de 0.50 metros a ambos extremos de la calzada.

Taludes de corte y relleno

Cuando una superficie del terreno se sostiene formando un ngulo con la horizontal se denomina talud. Los
taludes son inclinaciones ya sea de cortes o de rellenos con respecto a la vertical, su pendiente vara de acuerdo
a la clase de material existente en la zona de estudio.

Es posible determinar la altura mxima admisible en metros de taludes libres de solicitaciones, en funcin del
tipo de terreno, del ngulo de inclinacin de talud (), no mayor de 60y de la resistencia a compresin simple
del terreno.

La altura mxima admisible H max. En cortes ataluzados del terreno, provisionales, con ngulo comprendido
entre 60 y 90 (talud vertical), sin solicitacin de sobrecarga y sin entibar podr determinarse por medio de la
resistencia a compresin simple del terreno y del peso especfico aparente de la misma. Como medida de

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seguridad en el trabajo contra el venteo a pequeo desprendimiento se empleara bermas escalonadas con
mesetas no menores de 0.65m y contra mesetas no mayores de 1.30m.

E. DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL

Evaluacin de rutas trazos

Para la eleccin final del trazo definitivo se emplearan 2 distintos mtodos de anlisis, los cuales nos permitirn
escoger la ruta optima del proyecto, los mtodos empleados sern:

Mtodo de los pesos

Mtodo de Bruce

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Diseo altimtrico de carreteras

F. DISEO GEOMTRICO VERTICAL

Rasante

La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y queda fijada mediante 3
planos:

La planta, donde se fijan las alineaciones horizontales.

El perfil longitudinal, donde se fijan las alineaciones verticales.
El perfil transversal, donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin transversal de la rasante.

Distancia de parada

Un conductor debe ser capaz de ver una distancia por delante suficiente como para poder frenar en caso de
encontrar un obstculo. La distancia de parada de un vehculo es igual a:

2
Df = +
3.6 254 ( + )

Siendo: Vp la velocidad del proyecto en km/h.

t el tiempo de percepcin y reaccin.

fl el coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento.

p la inclinacin de la rasante en tanto por uno.

Df la distancia de parada o frenado en metros.

En el diseo geomtrico de carreteras debe asegurarse en todo el punto del trazado que vea esta cantidad de
metros por delante de l, lo que implica despejar el terreno, alisar los cambios de rasante y cuidar la visibilidad
en curvas.

Diseo en planta

Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista superior) son de tres tipos:

La alineacin recta: es una lnea recta, es la alineacin mas deseada, con buena visibilidad e ideal para
carreteras que requieran amplios tramos de adelantamiento. A pesar de esto se ha demostrado que los
conductores tienden a perder la concentracin en tramos muy largos por lo que tienen que ser

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combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa espaola impone una limitacin mxima para
la longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehculo a la velocidad mxima de la
carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima de recta de 10 segundos.
La alineacin curva o circular: las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia.
Cuanto mayor sea el radio, mayor ser la velocidad que puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.
La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio segn avanzamos por ella.
Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones curvas para permitir una
transicin gradual de curvatura. Todos los vehculos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje
director disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las clotoides tambin permiten
cambiar el peralte es su recorrido lo que posibilita que los vehculos no tengan que frenar antes de entrar
a una curva.

Diseo en vertical

Tipos de alineamientos verticales

Las alineaciones verticales son de 2 tipos:

Alineaciones rectas verticales

Acuerdos verticales que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn de usar parbolas es que
son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad segn se avanza en la carretera. Los
acuerdos verticales son a su vez de 2 tipos:
o Acuerdos convexos: aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el centro, se estudia para
permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad de una distancia por delante de l, que le
permita frenar con seguridad. En carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben
permitir visualizar un obstculo a centenares de metros.
o Acuerdos cncavos: aquellos con la cavidad en el centro. Sus dimensiones y caractersticas se
estudian para que permita una correcta visibilidad en condiciones nocturnas.

Caractersticas de los acuerdos verticales

Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parmetros (y uno tercero dependiente).

: que es la diferencia de inclinacin entre dos alineamientos rectos que unen el acuerdo.
Kv: que es el radio de la circunferencia oscilatriz a la parbola.
L: siendo la longitud total del acuerdo

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L
Kv =

Diseo transversal

Peralte

Curva en una carretera, el peralte es la inclinacin transversal de la va que hace que el arcn izquierdo quede
ms alto que el arcn derecho.

El peralte es la inclinacin transversal de la via en las curvas. Se construye para compensar la fuerza centrfuga
(que hara que el vehculo se saliera de la calzada) con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva. La frmula
que se emplea para hallar el peralte seria:

V 2 = 127 ( + )
100

Secciones, reas y volmenes

Perfiles transversales

Hay que considerar los perfiles transversales, que son la interseccin del terreno, con un plano vertical normal
al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal; por lo
general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se levantan
a escala mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada
estaca la forma ms exacta posible de la seccin transversal de la obra y especial importancia en el estudio de
caminos y canales. Los perfiles se sealan primero con jalones y despus con miras o cinta mtrica y con un nivel
se hace su levantamiento.

Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de igual manera que los perfiles
longitudinales, anotndose las altitudes y distancias ledas en un registro similar al empleado y visado
anteriormente en los perfiles longitudinales. Todas las lecturas deben por lo general, aproximarse al centmetro.
Pero cuando los perfiles trasversales son muy irregulares (caminos, arroyos, hilos, linderos, etc.) se dibujan todos
los detalles en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el levantamiento.

Volumen

Una vez calculadas las curvas verticales, estamos en condiciones de calcular los volmenes de material y su
deslazamiento. Si contamos con el perfil y contamos tambin con las secciones transversales correspondientes
a todos y cada uno de los cadenamientos.

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Estamos en condiciones de determinar el volumen de corte y terrapln. Si enlistamos los volmenes

correspondientes a cada seccin transversal, tanto corte como terrapln y en una tercera columna los valores
acumulados, podremos graficar una curva de volmenes contra cadenamientos, a la que se le denomina curvas
de masa.

Las frmulas que se emplean para calcular las reas o cubicar en las zonas diversas que a continuacin se ilustran,
son tanto para corte como terrapln:

Vol = (A corte1 + A corte 2) * Distancia / 2

Comparacin de diseo planimetrico y altimtrico

Planimetra

Es la parte de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y procedimientos que tienden a conseguir la
representacin a escala de todos los detalles interesantes del terreno sobre una superficie plana, prescindiendo
de su relieve, solo tiene en cuenta la proyeccin del terreno sobre un plano horizontal imaginario que se supone
es la superficie media de la tierra. La planimetra considera la proyeccin del terreno sobre un plano horizontal,
esta proyeccin se denomina base productiva y es la que se considera cuando se habla del rea de un terreno.
Las distancias se toman sobre la proyeccin.

Altimetra

Es la parte de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y procedimientos para determinar la altura,
tambin llamada cota, de cada uno de los puntos, respecto de un plano de referencia. Con la altimetra se
consigue representar el relieve del terreno (planos de curvas de nivel, perfiles, etc.). En la altimetra se tiene en
cuenta las diferencias de nivel existentes entre los diferentes puntos del terreno.

Sealizacin

La sealizacin en todos los proyectos viales est dirigido a la implementacin de diversos dispositivos de control
de trnsito vehicular, mediante el establecimiento de notas pertinentes para la prevencin, regulacin del
trnsito y sobre todo de informacin al usuario de va, con la finalidad de prevenir riesgos posibles accidentes.

Los dispositivos de control del trnsito vehicular, sern obviamente efectivos, si es que se cumplen con algunos
requisitos indispensables como la existencia de una necesidad para su utilizacin y cuyo mensaje debe sr claro y
conciso.

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La localizacin del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento puesto que de dicha localizacin
depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y as tomar la accin necesaria como respuesta
inmediata al dispositivo.

Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseo y la uniformidad del dispositivo, de manera que la
combinacin de sus dimensiones, colores, forma, composicin y visibilidad, llam la atencin apropiadamente
del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma clara y legible, a fin de que pueda dar una respuesta
inmediata y oportuna al dispositivo.

Diseo de pavimento

El diseo del pavimento es a eleccin pero de acuerdo a la situacin en la que se encuentra la zona de
emplazamiento, en todo cado el diseo o del cmo se disea es restringido por la ASHTO pero para la buena
manipulacin de dicho diseo se exige para metros ptimos para una buena calidad as que se reflejara en un
futuro.

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