SECCIN ENSEANZA 379

COMPORTAMIENTO ETICO INDIVIDUAL Y ORGANIZACIONAL

EN LA PRCTICA DE LA INGENIERIA*

Ing. Luis A. DE VEDIA

Palabras de presentacin a cargo del seor Presidente de la Seccin

Enseanza, Ing Arstides B. Domnguez

El ingeniero Luis A. de Vedia es Ingeniero Electricista de la Universidad

Nacional de La Plata (1968) y Master of Science del Cranfield Institute of Te-
chnology de Inglaterra en la especialidad Tecnologa de la Soldadura (1974).
Egresado del V Curso Panamericano de Metalurgia, fue Jefe de la Divisin
Soldadura y del Departamento Servicio de Asistencia Tcnica a la Industria
(SATI) de la Comisin Nacional de Energa Atmica (CNEA), donde se de-
sempe entre 1968 y 1977. Actu en la actividad privada de manera inde-
pendiente, y a partir del ao 1980 hasta 1986, como Profesor Titular y como
Director Sustituto del Instituto de Investigaciones en Ciencia y Tecnologa
de Materiales (INTEMA) de la Universidad Nacional de Mar del Plata. Fue
Vicepresidente de la Fundacin Latinoamericana de Soldadura hasta 1996
e Investigador Principal de la Comisin de Investigaciones Cientficas hasta
diciembre de 2009. Actualmente es Profesor Titular Ordinario en el Institu-
to de Tecnologa Prof. Jorge A. Sbato (UNSAM-CNEA), y Profesor Consulto
Asociado de la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Buenos Aires. En
abril de 2007 fue incorporado como miembro titular de la Academia Nacional
de Ciencias de Buenos Aires y en agosto de 2009 como miembro titular de la
Academia Nacional de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales. El Ing. de Vedia
se desempe durante muchos aos en la industria y en tal mbito partici-
p de la construccin de grandes turbinas hidrulicas, plantas de proceso y
componentes nucleares y ha sido responsable de la especificacin, control de
*
Conferencia pronunciada el 16 de noviembre de 2010.
380 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

calidad y ensayos especiales en grandes obras de infraestructura como, por

ejemplo, la gra flotante de mayor capacidad construida en el pas y el sobre-
puente modular empleado para el transporte de los componentes pesados de
la Central Nuclear de Embalse.

Resumen
El presente trabajo analiza algunos casos paradigmticos en los cuales la resignacin de
principios ticos o de sana prctica ingenieril, condujo a la prdida de vidas y bienes. El objeto de
la presentacin es invitar a la reflexin a los profesionales de la Ingeniera, acerca de las terribles
consecuencias que el abandono o descuido de tales principios puede tener para la sociedad y para
el propio profesional.
Palabras clave: tica organizacional, Challenger, Three Mile Island, Chernobyl, Alexander
Kielland.

Los sistemas ingenieriles en gran escala son algo ms que un conjunto

de dispositivos tecnolgicos; son en ltima instancia un reflejo de
las sociedades que les dan origen, de las prcticas de gestin y de los
procedimientos burocrticos que estas sociedades emplean.
A. Bernstein & M. Kushment(1)

Algunos ejemplos en los que la resignacin de principios de sana prctica

ingenieril fueron ignorados y en algunos casos subordinados a intereses co-
merciales o polticos y que han sido tratados en la literatura, son:
El caso del Ford Pinto, en los Estados Unidos(2).
El accidente de Bophal, en India, ocurrido en diciembre de 1984(3).
El accidente de Three Mile Island, USA, acaecido en marzo de 1979(2).
El accidente de Chernobyl, en Ucrania, abril de 1986(2).
El desastre del Challenger, en enero de 1986(2).
El desastre de la Alexander Kielland, en marzo de 1980(4).
Los responsables de estos hechos horrendos no eran asesinos perversos.
Ni siquiera individuos particularmente malvolos o incompetentes. Eran, en
muchos casos, ejecutivos guiados por la idea de maximizar las ganancias de la
empresa, que hacan anlisis de costo-beneficio y que tomaban decisiones que
involucraban la vida o la muerte de algunos de sus clientes. Su objetivo no era
quebrar la ley, sino maximizar ganancias para su organizacin: esta exigencia
era tan fuerte que ni siquiera se plantearon el problema moral(5).
 SECCIN ENSEANZA 381

En lo que sigue nos ocuparemos de analizar los aspectos ms salientes de

algunos de los casos anteriores, a fin de extraer enseanzas que contribuyan a
evitar situaciones que pueden tener consecuencias gravsimas tanto para los
usuarios de los sistemas ingenieriles en cuestin, como para los responsables
de tomar decisiones tcnicas bajo presiones corporativas.
Un caso paradigmtico que ilustra en forma dramtica de qu manera
intereses corporativos y polticos fuerzan a la gerencia a tomar decisiones que
van frontalmente en contra de los que el buen juicio ingenieril aconseja, es el
constituido por la prdida del transbordador Challenger de la NASA en Enero
de 1986.

A las 11.38 a.m. de la fra maana de 36 F (2,5C) del 28 de enero de

1986, parta de la plataforma de lanzamiento 39-B de Cabo Kennedy, la misin
nmero 25 del programa Shuttle. Exactamente un minuto despus, el Challen-
ger explotaba en el aire, matando a los siete astronautas a bordo, incluyendo
a la maestra de escuela Christa Mc Auliffe, y desencadenando un crisis or-
ganizacional en la NASA de la cual hoy, an no est totalmente recuperada.
La trgica y espectacular explosin del transbordador espacial Challenger fue
382 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

vista por cientos de millones de personas, y filmada desde ms de una docena

de ngulos. Sin embargo, la razn del accidente permaneci elusiva durante
varios meses.
Un da antes del accidente, una reunin por teleconferencia en la que par-
ticip la Agencia (NASA) y Morthon Thiokol (MT), nico proveedor de los im-
pulsores de combustible slido para el trasbordador espacial, tuvo como objeto
evaluar la seguridad de la Misin de vuelo 51-L (Challenger), que se llevara
a cabo la maana siguiente.
Estaban anunciadas temperaturas de 29F (-1,7C) para la hora del des-
pegue y la NASA nunca haba lanzado un trasbordador debajo de los 53F
(11,7C). Debido a esto, la gerencia de la Agencia haba requerido al Marshal
Space Center (MSC) que consultara a los responsables de los impulsores sli-
dos, para saber si los O rings entre los segmentos del cohete funcionaran a
tan baja temperatura.
No obstante haber emitido inicialmente una recomendacin contraria al
lanzamiento, la gerencia de MT, respondiendo a intensas presiones de las au-
toridades del MSC y pasando por encima de las enrgicas objeciones de sus
propios ingenieros, posteriormente se desdijo y le inform a la NASA que po-
da proceder al lanzamiento.
Hoy se sabe que la explosin sigui a la falla de un O ring que estaba
destinado a contener el escape de gases de combustin calientes de los impul-
sores de combustible slido provistos por Morton Tyokol(6).
Una Comisin Presidencial revis las circunstancias del accidente y los
sistemas de gestin de la NASA. De la investigacin surgi que el control de
riesgos y de gestin fue significativamente inferior a los de programas espa-
ciales anteriores.
El programa se encontraba viciado por la aceptacin y priorizacin de ob-
jetivos de performance, tiempo y costo totalmente irreales. Si bien se alzaron
voces calificadas de alarma respecto del problema que posteriormente desen-
cadenara la tragedia, stas fueron ignoradas deliberadamente.
Tanto por parte de la NASA como por parte del proveedor de los impul-
sores, se ejercieron presiones sobre quienes se encontraban en la cadena de
responsabilidades del lanzamiento a fin de evitar postergaciones.
Una organizacin matricial con dependencias difusas contribuy a impe-
dir el acceso de informacin vital a los niveles ms altos de decisin de la
NASA (por ejemplo, el problema planteado por lo ingenieros de Morton Tyokol
respecto del funcionamiento de los O ring con bajas temperaturas no fue
informado al representante de los astronautas).
 SECCIN ENSEANZA 383

Exista una actitud mental alimentada por los resonantes xitos de otros
programas espaciales como el Proyecto Apolo, en el sentido de que la agencia
poda lograr cualquier objetivo que se propusiese.

Transbordador
espacial
ensamblado para
el lanzamiento.
(1) Orbitador
(2) Tanque externo
(3) Boosters

Esquema de uno
de los impulsores
de combustible
slido (solid
rocket booster)
mostrando los
tres segmentos
que lo
constituyen y las
juntas de campo
(field joints)
entre segmentos
384 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

El esquema de la
derecha muestra
la deflexin de
la abrazadera
con respecto a la
espiga durante
la presurizacin,
creando una brecha
en la ubicacin de
los O rings. El
interior de booster
se encuentra a la
derecha de la pared
y la atmsfera a la
izquierda.

Facsmil de la
carta enviada
por el Ing.
Roger Boisjoly
de MT al Vice-
presidente
de Ingeniera
R. K. Lund,
adviertiendo
en julio de
1985 sobre
los riesgos de
no atender
debidamente
al problema de
los O rings.
 SECCIN ENSEANZA 385

La fatdica
teleconferencia
en la cual las
autoridades
de la NASA
y del MSC
presionan a la
alta gerencia
de MT para
que autorice el
lanzamiento.
386 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

El memorando de
MT firmado por
el Vicepresidente
del Programa
de Impulsores
dando acuerdo
para el
lanzamiento del
Challenger el 28
de enero de 1986.

Las advertencias hechas por los ingenieros de MT respecto del riesgo de

lanzar el Challenger en las condiciones climticas previstas para la maana
del 28 de enero de 1986, y que fueron posteriormente desodas por la gerencia,
nos recuerdan fuertemente a las realizadas por el entonces comandante Enri-
que Pieyro de la empresa argentina LAPA, con anterioridad al desastre que
ocurrira a uno de los aviones de la empresa. En efecto, Pieyro manifest que:
La noche despus del accidente fui a mi casa a sacar todas las pruebas.
Yo haba advertido en varias oportunidades y de varias formas las fallas de
los aviones. De esa manera no se poda volar. Dos das despus del accidente
acerqu al juzgado una larga serie de archivos y registros tcnicos, entre ellos
las cartas dirigidas a las autoridades de Lapa, donde les anticipaba que de
continuar con esa poltica, un accidente era inevitable(*).

(*) Extractado de un reportaje efectuado a Enrique Pieyro con relacin al accidente del
Boeing 737 de Lapa, en aeroparque, el 31 de agosto de 1999. (Revista Debate)(7).
 SECCIN ENSEANZA 387

Entre las cuatro y las ocho de la maana del 26 de marzo de 1979, la uni-
dad 2 del reactor nuclear de Three Mile Island mantuvo una condicin anma-
la de funcionamiento. Una parte importante del agua de refrigeracin se perdi
a travs de una vlvula de seguridad. El ncleo del reactor se recalent y las
vainas de Zirconio recalentadas de los elementos combustibles reaccionaron
con el agua y el vapor, produciendo hidrgeno que, junto con productos de fi-
sin gaseosos, tambin escap hacia el edificio de contencin. Esto produjo una
deflagracin y un incremento de presin en el edificio del reactor que hizo que
parte del agua contaminada, gases radiactivos y productos de fisin alcanza-
ran el edificio auxiliar. Una parte de los gases escaparon luego a la atmsfera.

El accidente en la Unidad 4 de Chernobyl, ocurrido no muy lejos de la ciu-

dad de Kiev, liber 100 millones de Curies de radiactividad y tuvo algunas ca-
ractersticas muy similares al de Three Mile Island, aunque agravadas signi-
ficativamente en sus consecuencias por razones que tienen que ver con detalles
constructivos de los reactores de tecnologa sovitica de la poca. En un radio
de 30 km del lugar del accidente, la poblacin debi ser evacuada. An hoy, se
ignoran las consecuencias de largo plazo que la radiacin liberada puede tener
en los habitantes de la regin vecina a la central nuclear(8).
388 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

El proyecto de Three Mile Island tuvo su origen en la previsin del incre-

mento de la demanda de carga en el rea Pennsylvania-New Jersey, servida
por GPU (General Public Utilities) y la subsidiaria Metropolitan Edison. Las
unidades, provistas por Babcock & Wilcox, fueron puestas en servicio entre
1974 y 1978. El diseo de los reactores PWR (Pressurized Water Reactor) de
B&W era similar a los de Westinghose y Combustion Engineering, pero se
diferenciaba en el tipo de generador de vapor, que impona un control ms
sensible del agua de alimentacin y sistemas ms complejos para el control de
arranques y paradas.
La Comisin Presidencial que analiz el accidente de Three Mile Island
enfatiz la actitud mental prevaleciente en el sentido de que no podra ocu-
rrir un accidente importante, a pesar de los reiterados problemas ocurridos
especialmente con la Unidad 1. La NRC (National Regulatory Commission)
parece tambin haber sido vctima de esta actitud mental, ya que no hizo nin-
guna de las recomendaciones sobre acciones y procedimientos que, segn se
detect luego del accidente, debera haber hecho. Se estableci que la creencia
de que el cumplimiento de regulaciones federales garantizaba la seguridad,
fue un factor que contribuy a tal actitud.
Bernstein y Kushment, que analizaron en particular los casos de Cher-
nobyl y del Challenger, detectaron los siguientes paralelismos entre ambos:
Programas exitosos de largo aliento, que se remontaban a los 50 para el
caso de Chernobyl, y a los 60 para el Challenger.
Importante involucramiento militar en el diseo, objetivos, y control de
ambos programas.
Una transicin en el tiempo, de un esfuerzo mission-oriented a eventos
repetitivos.
La NASA comenz a llevar el programa Shuttle como si fuera comercial-
mente operativo, mientras que los soviticos iniciaron la produccin masi-
va de reactores de 1000 MW.
A medida que los aspectos tcnicos se fueron haciendo rutina, tanto los
soviticos como la NASA politizaron sus respectivos programas con cues-
tiones referentes a lealtad partidaria o institucional, respectivamente, y
adherencia a procedimientos burocrticos con prioridad sobre las decisio-
nes tcnicas fundamentadas. En particular, en la NASA se compartimen-
taliz la informacin, con resultados parecidos a los del programa sovitico.
 SECCIN ENSEANZA 389

En el atardecer del 22 de marzo de 1980, en el Mar del Norte, el tiempo

se presentaba tormentoso, con una temperatura ambiente entre 4 y 6C y con
una temperatura del agua de unos 6C. El viento era de unos 20 m/s y las olas
alcanzaban de 6 a 8 m de altura. Pocos minutos despus de las 18:30 hs., la
Alexander Kielland, una plataforma de explotacin petrolera costa afuera con-
vertida en plataforma de alojamiento, localizada en el Mar del Norte, comenz
a inclinarse y en 20 minutos se volc completamente, pereciendo 123 de sus
212 tripulantes. La causa del desastre fue luego rastreada hasta un pequeo
cordn de soldadura de filete de 6 mm de cateto que una una brida destinada
al montaje de un sonar, con uno de los elementos estructurales principales de
la plataforma. Irnicamente, el sonar para cuyo montaje la brida haba sido
instalada, hubiese sido requerido para tareas de explotacin que la Alexander
Kielland nunca realiz.
390 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

Foto de la Alexander
Kielland tomada pocas
semanas antes del
accidente ocurrido el
27/03/80

Estado de la plataforma luego del accidente

 SECCIN ENSEANZA 391

Estructura de soporte de la plataforma semisumergible alexander kielland

y detalle de la conexin de brida con el miembro tubular d-6

Composicin qumica y caractersticas mecnicas y microestructurales

de los aceros de la conexin de brida y del miembro tubular principal.
Obsrvese la falta de especificaciones para la composicin qumica
de la chapa empleada en la conexin de brida, alto contenido inclusionario
y ausencia de ciertos requerimientos mecnicos.
392 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

Aspecto de la rotura en el miembro tubular d-6

Aspecto de la superficie de fractura originada

en las fisuras por fatiga iniciadas
en las soldaduras de filete que unan
la conexion al miembro tubular d-6
 SECCIN ENSEANZA 393

Durezas (Hv) en las soldaduras de filete de unin de la conexin de la brida

con el elemento tubular principal. Obsrvese los elevados valores de dureza (>
Hv350) que indican la presencia de fases duras y frgiles como consecuencia
de un inadecuado control del ciclo trmico de soldadura.

Aspecto de los filetes de unin entre la conexin de brida (elemento

horizontal) y el miembro tubular principal (elemento vertical).
La fotografa, tomada como parte de la investigacin posterior al accidente,
muestra claramente la presencia de una fisura asociada al taln
de la soldadura. Obsrvese la pobre configuracin geomtrica de los filetes
que puede haber contribuido a la iniciacin de la fisura.
394 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

Detalle de la soldadura a tope de la conexin con fisuras por hidrgeno

en la raz y en el taln del cordn y desgarre laminar en el material base.

La foto superior muestra sitios de iniciacin de fisuras por fatiga en el filete

que vinculaba el miembro tubular D-6 (horizontal) y la conexin (vertical).
La foto inferior permite ver pequeas fisuras en la soldadura.
 SECCIN ENSEANZA 395

Las consideraciones sugeridas por las ilustraciones anteriores ponen en

evidencia que tanto la seleccin del material para la conexin de brida como la
ejecucin de las soldaduras se efectuaron sin los requisitos de calidad apropia-
dos. El fatal error cometido por los constructores de la plataforma fue enten-
der que la soldadura que unira el elemento estructural principal a la conexin
de soporte de la brida no estaba destinado a cumplir una funcin estructural
sino meramente de soporte del sonar(9).
Si bien esto era esencialmente correcto, lo que se ignor fue el hecho de
que una fisura puede crecer bajo cargas variables con tensiones relativamente
bajas y, una vez alcanzada la longitud crtica de Griffith, propagarse a alta
velocidad a travs de la estructura.
En virtud de esta omisin, el astillero responsable de la construccin ob-
viamente relaj los requerimientos de inspeccin que haba impuesto para las
soldaduras consideradas estructurales.
De no haberlo hecho, sin duda un equipo idneo hubiera evitado que los
defectos de las soldaduras, de producirse, pasasen desapercibidos. Se pag un
altsimo precio por este error de apreciacin: 123 vidas humanas y millones
del libras esterlinas en prdidas materiales.
Tomados todos los casos en conjunto, se manifiesta una serie de carac-
tersticas comunes a todos ellos. Con alguna excepcin bastante obvia, estos
atributos comunes son:
Responsabilidades Difusas: Canales rgidos de comunicacin; grandes dis-
tancias organizacionales entre los decisores y planta.
Actitud Mental: El xito es rutina; ignorancia de riesgos severos.
Cumplimiento de las regulaciones: Creencia de que esto es suficiente para
garantizar la seguridad.
nfasis del Espritu de Equipo: El disenso no es admitido aun ante un
riesgo evidente.
Experiencia: Inexistencia de un proceso sistemtico para aprender de la
experiencia del otro.
Ignorancia de las Lecciones Aprendidas: Descuido de precauciones adopta-
das globalmente en otros lados.
Anlisis de Seguridad: Subordinados a otros objetivos prioritarios de per-
formance operativa.
Procedimientos de Emergencia: Falta de planes, procedimientos, entrena-
mientos y acciones de emergencia ante eventos severos.
Aspectos de Diseo y Operacionales: No obstante ser reconocidos en otros
lugares como peligros potenciales, se permiti que persistieran.
Gestin de Proyecto y de Anlisis de Riesgo: No se emplearon las metodo-
logas disponibles.
396 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

Organizacin: Responsabilidades y autoridades para el reconocimiento y la

integracin de aspectos referentes a la seguridad indefinidas.
A la luz de las consideraciones anteriores, la primera pregunta que sur-
ge es: por qu razn buenos managers hacen elecciones ticas incorrectas?
Cuando observamos con cuidado, surgen cuatro tipo de racionalizaciones co-
munes, que suelen conducir a inconducta. stas son(10):
(i) La creencia de que lo que se hace se encuentra dentro de lmites legales y
ticos razonables, es decir que no hay nada ilegal o inmoral en la conducta
adoptada.
(ii) La creencia de que lo que se hace es en el mejor inters de la organizacin,
es decir que se espera de los individuos que acten de tal manera.
(iii) La creencia que la actividad es segura porque nunca ser detectada o
porque nunca saldr a la luz. En otras palabras, el tema clsico de cri-
men y castigo.
(iv) La creencia de que, dado que la actitud se adopta en beneficio de la orga-
nizacin, sta condonar y proteger a la persona comprometida.
Estos terribles ejemplos nos deberan hacer reflexionar sobre el hecho de
que, si bien el mantenimiento de la integridad estructural de un componente
en servicio depende de una adecuada conjuncin de factores tecnolgicos, lo
que quizs no resulta tan evidente es que la concurrencia de algunos de esos
factores requiere un sustento que no se encuentra en el campo de las ciencias
positivas: nos referimos al sustento moral que da origen a una conducta tica.
El anlisis de estos casos es suficiente para demostrar que detrs de mu-
chos desenlaces trgicos, se oculta una claudicacin tica individual, un com-
portamiento organizacional vicioso, o, quizs como ocurre frecuentemente,
una combinacin de ambos.

...Si gente cuidadosa y experimentada detecta conductas incorrectas y

simplemente mira hacia otro lado para proteger sus propios intereses sin hacer
ningn intento para corregir la situacin, ellos mismos se vuelven parte del
problema. Esta misma gente se convierte en parte del cncer generalizado que
arruina lo que alguna vez fueron organizaciones productivas y las condena a
la autodestruccin en el largo plazo. Ningn empleado razonable arruinara
deliberadamente su posicin y medio de vida, pero eso es exactamente lo que les
ocurre en el largo plazo a los que eligen la obediencia ciega... La solucin a este
problema pasa por la adopcin de principios que descansan en tres elementos
fundamentales: responsabilidad (moral), autoridad y responsabilidad exigible
(accountability)... Habr siempre pequeos bolsones de resistencia al cambio
en una organizacin, pero stos pueden ser generalmente identificados y venci-
 SECCIN ENSEANZA 397

dos por la persuasin... El simple hecho es que a los empleados les agrada ser
tratados como seres humanos y que se confe en ellos para que contribuyan con
sus talentos individuales a la organizacin, sin que la gerencia se atribuya todo
el crdito por los xitos y culpe, en cambio, a los empleados por los fracasos....
Ing. Roger Boisjoly (11)

Afortunadamente, la toma de conciencia acerca de la importancia de for-

mar las nuevas generaciones de ingenieros en los principios ticos que deben
regir la profesin parece manifestarse a travs de acciones que algunas uni-
versidades estn tomando con el fin de incorporar estos principios en la curr-
cula regular. En este sentido, un manifiesto al respecto de una universidad de
los Estados Unidos, dice:

Engineering ethics is attracting increasing interest in engineering

universities. A National Science Foundation project aims to develop
material for introducing ethical issues into required undergraduate
engineering courses. The increasing concern for the value dimension
of engineering is, at least in part, a result of the attention that the me-
dia has given to cases such as the Challenger disaster, the Kansas City
Hyatt-Regency Hotel walkways collapse, and the Exxon oil spill. A new
discipline, engineering ethics, is emerging. The problem presented by
this development is that most engineering professors are not prepa-
red to introduce literature in engineering ethics into their classrooms.
They are most comfortable with quantitative concepts and often do not
believe they are qualified to lead class discussions on ethics. Many en-
gineering faculty members do not think that they have the time in an
already overcrowded syllabus to introduce discussions on professional
ethics, or the time in their own schedules to prepare the necessary ma-
terial.
Texas A&M University, USA(12)

Referencias

1 A. Bernstein y M. Kushment, IEEE Spectrum, abril 1987, p. 8.

2 L. A. de Vedia, Comportamiento tico individual y organizacional en la prctica de
la ingeniera, Materiales, Ciencia y Mercado, Ao II, N 5, pp. 74-81, junio 1997.
3 E. L. Zebroski, Sources of Common Cause Failures in Decision-Making Involved
in Man-Made Catastrophes, preprint from Advances in Risk Analysis, Vol. 7,
Plenum Publishing Corporation, 1989.
398 ACTIVIDADES DE LAS SECCIONES E INSTITUTOS DE LA ACADEMIA

4 L. A. de Vedia ,De la Alexander Kielland a las Torres Gemelas: catstrofes de

ingeniera en el camino hacia la integridad estructural, Revista Electrnica de la
Sociedad Argentina de Materiales (SAM), N 1, Vol. 1, julio 2004.
5 L. Moreno Ocampo, La conducta tica de la alta gerencia define la tica de una
empresa, Management, N 9, setiembre 1995, Suplemento del Cronista Comercial.
6 M. Maier, Challenger: The Path to Disaster, Case Research Journal, Vol. 14, N 1,
Winter 1994.
7 wikisource.org/wiki/Informe_de_la_Junta_de_Investigaciones_de_Ac-cidentes_
de_Aviaci%C3%B3n_Civil_(Argentina)_sobre_el_vuelo_LAPA_3142.
8 V. Rich, Chernobyl Set to Run and Run, Physics World, Vol. 7, N 9, nov. 1994.
9 K. Easterling, Introduction to the Physical Metallurgy of Welding, Butterworths,
London, 1983.
10 S. W.Gellerman, Why Good Managers Make Bad Ethical Choices?, Ethics
in Practice: Managing the Moral Corporation, R. Kenneth & R. Andrews Eds.,
Harvard Business School Press, Boston, Mass. 1989.
11 R. M. Boisjoly, Personal Integrity and Accountability, Accounting Horizons, Vol.
7, N 1, marzo 1993, pp.59-69.
12 http://ethics.tamu.edu/ethicscasestudies.htm.