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EQUIPOS Y MAQUINAS TERMICAS

SISTEMA DE ARRANQUE

ING. CHOY

ALUMNO:
Chun Hernndez Abner Nahori
14510513

INTEGRANTES DE EQUIPO

CARRERA:
Ingeniera Electromecnica

7 Semestre Grupo N

FECHA DE ENTREGA:
05 de septiembre 2017
SISTEMA DE ARRANQUE

Para lograr que un motor arranque, ste debe girar a determinada velocidad de
modo que pueda succionar aire y combustible hacia los cilindros y comprimirlos.

El potente motor elctrico de arranque crea las revoluciones. Su eje lleva un


pequeo pin (rueda de engranaje) que se engancha con una gran corona
dentada alrededor de la llanta del volante motor.

En un diseo de motor delantero, el arranque se monta muy abajo cerca de la


parte posterior del motor.

El arranque necesita de corriente elctrica intensa, la cual se genera en base de


cables gruesos que llegan desde la batera. Ya que ningn simple interruptor
manual puede encenderlo, es necesario un gran interruptor que pueda manejar la
intensa corriente.

El interruptor debe ser encendido y apagado rpidamente para evitar peligros,


como posibles chispas. Por este motivo es que se utiliza un solenoide, un pequeo
interruptor que enciende un electroimn para completar el circuito.
El interruptor de arranque por lo general funciona mediante la llave de contacto.
Gire la llave ms all de la posicin de "encendido" para alimentar de corriente al
solenoide.

El interruptor de encendido tiene un muelle de retorno, por lo que tan pronto como
usted suelte la llave, el muelle se retraer y apagar el arranque.

Cuando el interruptor alimenta de corriente al solenoide, el electroimn atrae una


varilla de hierro.

El movimiento de la varilla cierra dos contactos pesados, completando el circuito


desde la batera al arranque.

La varilla tambin tiene un muelle de retorno. Cuando el interruptor de encendido


deja de alimentar de corriente al solenoide, los contactos se abren y el motor de
arranque se detiene.

Los muelles de retorno son necesarios debido a que el motor de arranque no debe
de girar ms de lo necesario para arrancar el motor. El motivo es en parte porque
el arranque utiliza mucha electricidad y esto ocasiona el rpido agotamiento de la
batera.

Si mientras arranca el motor, el arranque permanece conectado, el motor girar al


arranque tan rpido que ste se puede llegar a daar gravemente.

El motor de arranque en s, tiene un dispositivo llamado pin Bendix el cual se


acopla a la corona dentada del volante motor, solamente mientras el arranque
enciende el motor y se desconecta tan pronto como el motor se acelera. Existen
dos formas en la que ste lo realiza, una es por medio del sistema de inercia y la
otra a travs del sistema de pre-acoplado.

El arranque de inercia se basa en la inercia del pin, es decir en su resistencia


para comenzar a girar

El pin no est fijado rgidamente al eje del motor, ste se enhebra al eje como
una tuerca de giro sencillo en un tornillo de rosca gruesa.

Imagine que gira repentinamente el tornillo, la inercia de la tuerca lo mantendr


girando por lo que ste se desplazar a lo largo de la rosca del perno.

Cuando un motor de arranque a inercia gira, el pin se mueve a lo largo de la


rosca del eje del motor y se acopla con la corona dentada del volante motor.

Entonces ste alcanza un tope en el extremo de la rosca, comienza a girar con el


eje y enciende el motor.

Una vez que el motor arranca, ste hace girar al pin ms rpido que su propio
eje de arranque. La accin de giro atornilla el pin a la rosca y lo saca del
acoplamiento.
El pin retorna con tanta violencia que tiene que haber un fuerte resorte en el eje
para amortiguar su impacto.

El violento acoplado y desacoplado de un arranque de inercia puede causar un


gran desgaste en los dientes de los engranajes. Para superar ese problema, se
introdujo el arranque pre-acoplado el cual tiene un solenoide montado al motor.

Hay ms para un sistema de arranque de un auto: el solenoide tambin desliza al


pin a travs del eje para acoplarlo.

El eje tiene chavetas rectas en vez de una rosca Bendix, de modo que el pin
siempre gira con ste.

El pin se pone en contacto con el anillo dentado en el volante motor por medio
de una horquilla corrediza. La horquilla es movida por un solenoide que tiene dos
juegos de contactos que se cierran uno despus del otro.

El primer contacto suministra una baja corriente al motor para que ste se
encienda poco a poco, lo suficiente como para dejar que el pin de dientes se
acople. Luego el segundo contacto se cierra, alimentando al motor elctrico con un
gran volmen de corriente que enciende al motor.

El motor de arranque es protegido de un exceso de velocidad, cuando el motor


arranca por medio de un pin libre de embrague, como el pin libre de una
bicicleta. El muelle de retorno del solenoide retira el pin del acople.

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