ANALISIS Y EVALUACION DE

MOTORES DIESEL
PRUEBAS Y LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL

SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

TALLER N 2

INFORME

Integrantes del grupo:

Machuca Pacheco, Nicols
Ramirez Huarca, Kenny
Torres Herrera, Cristian
Zevallos Idrugo, Lenon
Seccin:
C12 - 6 D

Profesor:
Chvez Garay, Luis Enrique
Fecha de realizacin: 26 de agosto
Fecha de entrega: 29 de agosto

2017 II
TALLER N 2 ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL PFR

1. INTRODUCCION

En el segundo taller se realiz la tarea de pruebas y localizacin de fallas en el

sistema de admisin y escape, asimismo, se identific y reconoci los diferentes
tipos de admisin y escape del motor disel; adicionalmente se realiz un video
explicando la operacin del sistema y finalmente se diagnostic un problema de
este sistema en el cargado frontal 910G. Adems, preparar un informe indicando
los componentes presentes en cada sistema. Por otro lado, es vital realizar el
llenado del ATS (Anlisis de Trabajo Seguro) de manera grupal antes de iniciar
la tarea, con la finalidad de reducir riesgos en el taller en el taller en lo cual cada
integrantedel grupo debe estar familiarizados con el proceso y entender las
tcnicas bsicas de anlisis de peligro, incluso el uso de EPP(Equipo de
proyeccin personal) es importante para poder evitar accidentes o cuasi
accidentes en el taller. De la misma forma realizar el llenado del check list,
indicando el estado que presenta los componentes del motor.

2. OBJETIVOS

2.1. Identificar y reconocer los diferentes tipos de admisin y escape del motor
Diesel.
2.2. Explicar la operacin de un sistema de admisin y escape de un motor
2.3. Diagnosticar los problemas del sistema de admisin y escape del motor.

LCHG Pg. 2 TECSUP

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2. FUNDAMENTO TEORICO

VOLTIMETRO

Es el instrumento que mide la cada de voltaje de un circuito: arranque, carga,

encendido, luces, etc. Comprueba componentes que producen, portan y usan
electricidad y/o accionan electrnicamente el voltmetro que de adquirirse por
separado o formando parte de otro instrumento. (Pahamango W., 1984, p. 15)

IMAGEN: Voltmetro

FUENTE: www.luxmovil.com/polimetro-multimetro-voltimetro.html

MANOMETRO

Es usado para medir la presin de fluido contenido en un sistema cerrado. En la

actualidad existen 2 tipos de manmetro: uno sirve para medir los fluidos y otro
para medir los gases.

IMAGEN: Manmetro para los gases.

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Fuente: Autoria propia.

PIROMETRO

Instrumento capaz de medir la temperatura de un bloque (motor), sin necesidad de

estar en contacto con ello. El principio bsico del instrumento es que, todo objeto
superior a los 0 kelvin emite radiacin trmica. La radiacin ser captada y
evaluada por el pirmetro.

IMAGEN: Pirmetro.

LCHG Pg. 4 TECSUP

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Fuente: Autora propia.

TACOMETRO

Instrumento muy utilizado por el mecnico, Este medidor electrnico se conecta al

terminal primario del encendido en el distribuidos, para medir el nmero de veces
que el circuito primario se interrumpe. Esta informacin se traduce en las
revoluciones por minuto del motor (RPM). (Pahamango W., 1984, p. 25)

IMAGEN: Tacmetro.

Fuente: Autora propia.

LCHG Pg. 5 TECSUP

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MULTI TOOL

Es una herramienta multiple para realizar mediciones de temperatura, presiones,

flujo y velocidad de los gases. Los valores obtenidos se debern comparar con las
tablas de BLOWBY, buscando el motor asignado para el trabajo

IMAGEN: Multi tool

Fuente: Autoria propia.

INDICADORES BLOWBY

Su funcin es de determinar 2 valores, determinar los gases que salen del crter y
tambin determinar el flujo. Presenta una malla interna metlica por donde detecta
los gases. Es usado de mano con el multi tool, donde se observara los resultados
de medicin.

IMAGEN: BLOWBY

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Fuente: Autoria propia.

3. MATERIAL NECESARIO
KENNY

CAMARA FOTOGRAFICA. Su duncion principal es

de brindar fotografias y usar como guia para
desarrollar un informe.

CARRITO DE HERRAMIENTAS. Su funcion

principal es de proporcionar herramientas
para realizar desarmado y armado de un
componente.

MANUAL DE OPERACION Y MANTENIMIENTO. Su

funcin principal es de corroborar las dudas de
concepto o funcionamiento que se presenta en el
motor.

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4. DESARROLLO

Recopile informacin de las mquinas: tipo de motor, modelo, nmero de serie,

hormetro, etc.
Ubicacin de los componentes del sistema en los diferentes tipos de mquina.
Descripcin del funcionamiento del sistema en cada mquina y su anlisis de
falla por separado.
Descripcin de las pruebas y ajustes del sistema en cada mquina, indicar los
parmetros de funcionamiento normal, en vaco, en Ralent, rpm nominal y
mximas rpm

4.1. Defina si el motor a evaluar es mecnico o electrnico, explique brevemente

como los diferenci.

El motor a evaluar es un motor electrnico, ya que este es controlado y

monitoreado electrnicamente por la computadora y los sensores

a. Marca: CATERPILLAR
b. Modelo: C-16
c. Nmero de Serie: 7CZ02151
d. Arreglo (para que uso):
e. Hormetro:

4.2. Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes de
encenderlo.
CRISTIAN

Nivel de aceite: CORRECTO

Nivel de refrigerante: CONTAMINADO
Nivel de combustible: DEBAJO DE 1/8 DEL TANQUE
Verificar el estado del indicador de restriccin del filtro de aire: NO TIENE
Verificar el estado del filtro de aire, base del filtro y del tubo de escape:
EL FILTRO DE AIRE NO ES EL QUE LE CORRESPONDE
BASE DEL FILTRO ESTA EN OPTIMAS CONDICIONES
Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operacin:

4.2.1. Cul es la temperatura apropiada para realizar las pruebas? Cmo

obtuvo esa informacin?

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4.2.2. Por qu es necesario calentar el motor y llegar a la temperatura

requerida para hacer las pruebas de diagnstico?

4.3. Instale los dispositivos de diagnstico y registre los parmetros a evaluar,

tales como:

NICOLAS MACHUCA

- Presin de admisin (con turbocompresor) manmetro de 0 50 PSI.

- Presin de Boost en el Carter manmetro de 0 12 kpa.
- Tacmetro para la medicin de RPM.
- Pirmetro para la medicin de la temperatura.

TABLA1. Datos de los parmetros evaluados y del fabricante.

DATOS REGISTRADOS VALOR VALOR

TOMADO ESPECIFICADO
RPM del motor alta en vaco 2117 RPM 2120 RPM

RPM del motor baja en vaco 610 RPM 600 RPM

Temperatura de entrada de 21.2 C 42.7 C (109F)

aire.
Temperatura de mltiple de admisin. 39 C 43 C (110 F)

Temperatura del mltiple de escape. 155 C 150 C (300 F)

Temperatura de salida de los gases en el 23 C No especificado

escape.
Flujo de gases en el carter (blow by) en el 13-18 l/min. Hasta 85-118
medidor de nivel de aceite o tapa de (significa que l/min.(multi tool)
balancines (l/min) existe pocas
fugas)
Velocidad de gases en el carter en el medidor 64-71 m/min. No especificado
de nivel de aceite o tapa de balancines
(m/min)
Presin de gases en el crter (si tuviera No presenta No especificado
conector para prueba) conector de
prueba
Presin de refuerzo en el mltiple de admisin No presenta No especificado
(boost pressure) conector de
Baja en vaco prueba
Presin de refuerzo en el mltiple de admisin No presenta No especificado
(boost pressure) conector de
Alta en vaco prueba

FUENTE: Autora Propia

LCHG Pg. 9 TECSUP

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Al usar el pirmetro, logro observar que llega hasta 155 C en la temperatura del
mltiple de escape, acercndose al valor especfico. (Visualizar figura1 )

Figura 1: Temperatura del mltiple de escape.

En la temperatura de entrada de aire, se logr verificar que lleg hasta 23 C.

(Visualizar figura 2 )

Figura 2: Temperatura de entrada de aire.

En cuanto al flujo de gases en el carter (blow by) en el medidor de nivel de aceite

o tapa de balancines se logr observar que variaba la medicin entre 13 18
l/min., con el encendido del motor y luego acelerndolo. Siendo el valor
especfico hasta 85 118 l/min., quiere decir que existe poca fuga de gases.
(Visualizar figura 3 )

LCHG Pg. 10 TECSUP

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Figura 3: Flujo de gases en el carter (blow by).

Con el uso del multi tool y el indicador de blowby, se logr observa que la
velocidad de gases en el crter en el medidor de nivel de aceite resulta entre 64
71 m/min. (Visualizar figura 4 )

Figura 4: velocidad de gases en el crter.

IMAGEN: Temperatura de admisin y escape.

LCHG Pg. 11 TECSUP

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FUENTE: C16 TMI 1.pdf

IMAGEN: RPM del motor en alta y baja en vaco.

LCHG Pg. 12 TECSUP

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FUENTE: C16 TMI 2.pdf

4.4. Analice los parmetros registrados, comprelos con los especificados e

indique su variacin.

4.4.1. Comente y explique sobre los puntos de medicin ms importantes

(Qu sucede si los parmetros estn por encima o por debajo de lo
especificado?

KENNY RAMIREZ

4.4.2. Qu sucede si en vez de utilizar los filtros normales, se usaran filtros

cnicos, varia en algo el desempeo?
CRISTIAN TORRES

4.5. Diagrame el sistema de admisin y escape de la mquina analizada o

motor asignado e indique sus partes.

LCHG Pg. 13 TECSUP

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LENON ZEVALLOS

4.6. Indique de acuerdo a los datos registrados, la condicin del motor del
equipo asignado y proponga soluciones para mejorar su eficiencia.

TABLA 2. Datos de los parmetros evaluados y del fabricante

FUENTE. Autora Propia

Al hacer la comparacin de los datos registrados en el taller y los datos que te brinda
el fabricante se aprecia que no hay un desfase amplio, esto se debe a que el motor ha
estado trabajando en buenas condiciones.

Para mejorar la eficiencia del motor se recomienda realizar mediciones y su

respectivo mantenimiento cada cierto tiempo para saber en qu estado se encuentra el
motor y no estar haciendo espera a que el motor falle.

4.6.1. Un escape libre sin restricciones vara el desempeo del motor?

Explique.

El escape libre aparte de cambiar el sonido, va a mejorar la respuesta del

motor a altas revoluciones, cuando los gases sean mayores, ya que no
encontrar ninguna resistencia. En cambio si se encuentra a bajas rpm,
estos gases no se beneficiaran del efecto Venturi(al ir libres) y desalojarn
ms lentamente.

Nota:
Efecto Venturi es la presin de un gas disminuye al aumentar su velocidad
cuando pasa por una seccin menor.

LCHG Pg. 14 TECSUP

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LENON

4.6.2. Qu efectos tendra sobre el medio ambiente la pregunta anterior?

Explique.

Presenta consecuencias sobre el clima, ya que contribuye a la formacin de gases

de efecto invernadero: su vida media en la atmsfera es de unos tres meses, lo
que permite su lenta oxidacin para formar CO2, proceso durante el cual tambin
se genera O3 (ozono).

4.6.3. Si, el intercambiador de calor, aire-aire o aire agua no est

funcionando correctamente, como afecta o vara el desempeo del
motor? Explique.

CRISTIAN

4.6.4. Si la presin en el mltiple de admisin en un motor turbo aspirado

no es la adecuada, como afecta el rendimiento del motor y la
combustin de la mezcla aire combustible? Explique

KENNY

4.7. Caso de estudio: lleve a cabo un ACR. Buscando las causas probables de
un problema indicado.

CADA UNO DARA LAS POSIBLES CAUSAS PARA PODER REALIZAR

UN DIAGRAMA

QUEJA DEL OPERADOR:

Considerar la queja del operador segn la maquina o motor asignado el da de taller y

derivar el anlisis del caso hacia el sistema de admisin y escape (en su mayora).

Cargador de ruedas CAT 910G:

LCHG Pg. 15 TECSUP

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LOS GASES DE ESCAPE TIENEN MUY ALTA TEMPERATURA CUANDO ESTA

CON CARGA

ANALISIS DE CAUSA RAIZ (ACR)

1. Definir el problema
Los gases de escape tienen muy alta temperatura cuando esta con carga
2. Recoleccin de datos y evidencias
Al recoger una carga el conductor, logro detectar el aumento de
temperatura de los gases que salen por el tubo de escape.
3. Preguntarse el porqu
Probablemente el monolito perdi su densidad por cm2 (ubicado en el
catalizador tubo de escape).
4. Clasificar las causas
-Se logr producir por el numeroso recorrido del vehculo
-Durante el recorrido posiblemente tuvo un golpe entre el catalizador y la
superficie, logrando que el monolito pierda densidad.
5. Identificar los dems factores perjudiciales
Otras posibles causas podra darse en el turbo. El turbo presenta una
vlvula que controla la presin de soplado, en el momento que la presin
se acerca al mximo permitido la vlvula se abre para permitir que los
gases sobrantes no pasen a travs de la turbina y salgan directamente al
tubo de escape.
6. Identificar acciones correctivas
Procure no realizar golpes en el catalizador
7. Identificar soluciones
Se opta por cambiar el catalizador.
8. Implementar correcciones
Procure deslizar el equipo por zonas planas.
9. Asegurar la efectividad
Con el uso correcto del catalizador, podr alargar el tiempo de vida.

IMAGEN: Ishikawa

LCHG Pg. 16 TECSUP

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FUENTE: Autora propia

4.8. Realizarn un video de 4 minutos como mximo, donde explicarn:

A. Qu han realizado? (detallar el tipo de sistema de admisin y escape,

indicando sus partes, componentes y funcionamiento)
B. Para qu sirve las pruebas realizadas?

LCHG Pg. 17 TECSUP

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C. Qu efectos tendra si no se llegara a realizar estas pruebas?

D. Recomendaciones

Indicaciones sobre el video:

El video debe de ser sencillo y no es necesario editarlo.

Debe de tener una pequea parte introductoria.
Todos los integrantes del grupo tienen que participar.
Si el caso que necesiten un trpode, el profesor puede proporcionarles uno.
El informe y el video debern de ser subidos al google classroom o
compartir una carpeta en google drive
Como se indica en el puntaje, la nota del laboratorio est en funcin a realizar
el presente informe (con el mismo formato) incluyendo el video.
Si no se realiza el video NO tendrn nota de laboratorio.

6. ESTIMACION DE TIEMPO

DIAGRAMA DE GANNT:
Tabla.1. Tabla de programacin de tiempo de trabajo

N Fecha Nombre de la Tarea Comienzo Fin Duracin

1 15/08/17 Ubicacin en el taller 08:00 a.m. 08:05 a.m. (min)

5

2 15/08/17 Introduccin al reconocimiento de los 08:05 a.m. 08:45 a.m. 40

sistemas del motor disel

3 15/08/17 Breve pausa de la clase (desayuno) 08:45 a.m. 09:00 a.m. 15

4 15/08/17 Llenado del ATS y aprobacin por el 09:00 a.m. 09:25 a.m. 25
profesor
/2017
5 15/08/17 Identificacin del rea a trabajar 09:25 a.m. 09:30 a.m. 5

6 15/08/17 Medicin de la batera del motor c15 09:30 a.m. 09:40 a.m. 10

LCHG Pg. 18 TECSUP

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7 15/08/17 Llevar el motor al patio de maquinas 09:40 a.m. 09:55 a.m. 15

8 15/08/17 Limpieza del motor 09:55 a.m. 10:10 a.m. 15

9 15/08/17 Identificacin de los sistemas del motor 10:10 a.m. 11:50 a.m. 100

10 15/08/17 Extraccin del filtro de aceite 11.50 a.m. 12:00 m. 10

11 15/08/17 Identificacin de las vlvulas de seguridad 12:00 m. 12:10 p.m. 10

y apertura
12 15/08/17 Anlisis de las vlvulas de seguridad y 12:10 p.m. 12:25 p.m. 15
apertura
13 15/08/17 Instalacin del filtro de aceite al motor 12:25 p.m. 12:30 p.m. 5

14 15/08/17 Desarrollo del check list 12:30 p.m. 12:35 p.m. 5

15 15/08/17 Encendido y evaluacin del motor 12:35 p.m. 12:50 p.m. 15
16 15/08/17 Guardado del motor 12:50 p.m. 12:55 p.m. 5

17 15/08/17 Limpieza del rea de trabajo 12:55 p.m. 13:05 p.m. 10

TOTAL 305

Fuente: Autora propia.

Tabla.2. Diagrama de Gannt

Fuente: Autora propia.

LCHG Pg. 19 TECSUP

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7. OBSERVACIONES

-Se logr observar que no todos los compaeros de trabajo tenan guantes de cuero
para la elaboracin de pruebas en el taller.

-No se logr realizar las pruebas en el motor asignado, debido que no presentaba
suficiente combustible. Adems de pedir en el rea de almacn, teniendo como
respuesta que tampoco presentaban combustible.

-Se observ que no tienen un ptimo mantenimiento al motor, debido a que la tina
superior del radiador se encontraba contaminada, a la larga esta contaminacin afectar
a los componentes del sistema de refrigeracin.

-Se observ que es importante tener una conexin a tierra para la prueba de blow by,
de lo contrario obtendremos valores elevados muy fuera del rango.

8. CONCLUSIONES

-Se logr concluir que el intercooler y el aftercooler cumplen la misma funcin de enfriar
el aire que ingresa a la combustin. Al aumentar la temperatura del aire disminuye su
densidad y perdemos potencia por eso debemos usar un interculer o postenfriador, que
a travs de aire o agua disminuye la temperatura del aire precedente del turbo.

9. RECOMENDACIONES

-Se recomienda para el siguiente taller adquirir guantes de cuero, debido que nos ayuda
reducir el ndice que accidente que pueda ocurrir en el taller.

-En cuanto al rea de almacn se recomienda que realice un mejor seguimiento del uso
del combustible, debido que facilitara un mejor aprendizaje a los alumnos.

-Se recomienda hacer una sealizacin en los puntos de toma de temperatura para
obtener mejores datos y evitar equivocaciones.

10. BIBLIOGRAFIA

LCHG Pg. 20 TECSUP

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LCHG Pg. 21 TECSUP

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11. ANEXOS

Figura19: Primera parte del ATS desarrollado para el laboratorio. Autora propia

Figura20: Segunda parte del ATS desarrollado para el laboratorio Autora

propia

LCHG Pg. 22 TECSUP